Трансмиссии: Часть 3 - CVT/Вариатор. Как не сломать.

[@akrutsko]

В этом выпуске: 1. Упрощенное описание конструкции 1:59 2. Классификация вариаторов Jatco/Nissan 4:46 3. Где применимы вариаторы и в чем они хороши 6:50 4. Чем вредна большая нагрузка либо пробуксовка на малых скоростях 11:02 5. Чем вредны высокие скорости на трассе 13:11 6. Масло - самый главный, важный и сложный элемент вариатора 17:06 7. НЕдогрев вариатора - плохо! ПЕРЕгрев вариатора - плохо! 19:10 8. Почему современные вариаторы перешли на более жидкое масло NS3, важность давления масла для сжимания шкивов 23:28 9. Механические отличия в последних поколений вариаторов Jatco/Nissan 26:42 10. Важность замены масла раз в 30-40ткм. 30:05 11. Влияние защит на температурный режим, перегрев и ранний выход вариатора из строя 32:05 12. Термостатирование вариаторов 35:21 13. Важность замены ремня вариатора 36:55 14. Выводы/итоги 38:46 15. PS: Про Lada Vesta с вариатором 43:21

[@ny8515]

Можно подробности про доп термостат к варику?

[@ny8515]

Как часто меняют ремень?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@ny8515 про термостат- ссылка на бж в описании к видео

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@ny8515 жёсткого регламента нет, зависит от того, насколько тяжёлая эксплуатация в плане нагрузок, от модели коробки итд итп

[@ЗеляПродажныйпиндосам]

Андрей подскажите, у меня аутлендер и вариатор (16) CVT-8. Рекомендовано заливать масло J4 в вариатор, могу ли я заливать масло Ниссан NS-3???

[@ИгорьНовиков-д1л]

Андрей, Вас очень приятно слушать. Ликбез академического уровня.

[@СергейЛопатин-ф6в]

Это лучшее обучение за всю школьную программу

[@андрейсионихин]

Спасибо Андрей за очень доступное объяснение работы вариатора. Много подчеркнул нового. Не останавливайтесь. С удовольствием смотрю ваши ролики.

[@ЕвгенийПетров-ш8р]

Уютный ламповый видос

[@cruzedman]

Андрей крайне грамотный в технике что большая редкость, всегда интересно смотреть, спасибо)

[@алекссамоса-н2р]

Лайк конечно. За Весту аж напрягся когда Андрей хвалить стал. Но если когда нинаебудь буду брать варик то только от тойоты, знаю что она барахло, но что поделать. Вообще, когда то давным давно преподаватель по Боевым машинам и автомобилям говаривал - технически грамотный чел спокойно может эксплуатировать в любых дорожных и погодных условиях любую технику, даже самокат. На ребят с Клика сердится или смеяться не нужно. Они пытаются что то делать в меру своей испорченности (знаний очень мало). Андрею огромное благодарность за разъяснительную работу. Поймите Андрей, иметь знания и не делиться ими это огромный грех. Пусть дураки (а их около 70-80%) смеются, нам тихой сапой нужно самообразовываться и двигаться дальше. Вы наверное и сами знаете что на сегодня 90% информации это непроверенные сплетни, ну а эти 5-7% знаний истинных ну очень сложно найти. Поэтому несите в массы доброе, чистое и светлое. Не сочтите за похвалу но все великие этим занимались и делали это бескорыстно. Продавать знания это ГРЕХ, скрывать знания это грех, искажать знания или истину это троекратный грех. Простите что много написал и отвлек Ваше время.

[@akrutsko]

спасибо хорошие слова, все так

[@roginovich987]

Так у тойоты, во всяком, у равлика, первая, самая рвущая гавновариаторы, выведена отдельно шестерней. Чтот там такое. Потому, да, если варик - тока Тойота:)

[@roginovich987]

@@Александр-ь9л8е я вообще не любитель нового автопрома с двс, ибо не вижу в нем толка и ресурса. даже мое древнее пихло с обычной тугодумной 4акпп походит куда дольше.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@roginovich987 кстати нет, современный автомобиль гораздо надёжнее и меньше требует вмешательств, а если это кореец/японец, то можно 300-400-500 тысяч не делать вообще ничего кроме ТО и иногда мелких ремонтов

[@roginovich987]

@@Александр-ь9л8е зачет за шутку))

[@ANTISHAMAN1984]

Лучшее видео, что я видел про трансмиссию вариаторного типа

[@samdelai]

Были опыты заливания нс2 вместо рекомендованного нс3 в каптюр варик джатко 15 результаты огорчают, есть инфа на д2 , зря вы считаете себя умнее японских инженеров, сейчас насоветуете, а потом люди будут попадать на приличный ремонт. Зимой нс2 становится более густое и варик будет помирать, хотя, вам клиентов больше :) PS вы кое-что утаиваете или не знаете об этом, к примеру у кого Кашкай с 15 вариатором и был он к примеру на нс2 (т.к. стандарта нс3 ещё не было), так вот некоторые наоборот переходят на нс3, но не просто так взял и залил, а с обязательной прошивкой варика! Это я к чему? Тот кто последует вашему совету и перейдет с нс3 на нс2, то и тут какой нибудь каптюр с 15 вариком надо прошивать на нс2, а не просто так взял и поменял, а потом варик плохо работает, зимой и вовсе страдает от густого нс2

[@ftiziatrie1penitenciar176]

Лучший обзор. Кратко и доходчиво по теме. Теперь я зною что такое вариаторов. СПС

[@ЕвгенийТ-с2и]

Печка зачетная)

[@MrFrodoGTR]

Спасибо за видео, гидротранс наше всё!

[@99Barmaley]

В вариатора он есть представь себе

[@nazgul_V]

Очень четко и понятно все объяснил и разложил по полочкам. У меня renault fluence 2012г.в 2.0 CVT, коробка 011 джатко и двигатель ниссан. Пробег 123К, масло меняю в коробке каждые 40 тысяч пробега. Всегда при холодном старте ползу 30 -40 км, не торопясь. Особо не уроганю, работает отлично. Хотя честно сначала побаивался вариатора но если иметь ясную голову то коробка отличная и любит уход как и любая техника.

[@ВладимирБердников-б4м]

Очень познавательное видео, а главное, что все пояснения доступным языком. Спасибо

[@alexeykorzenev386]

Так душевно отработка горит )))

[@СтранныйТип-ч1х]

У нас в семье есть Ниссан джук на варике брали ещё в 2012 году, сначала жена ездила теперь дочь и всё пока нормально))) масло меняется каждые 40 тысяч с заменой фильтров

[@АнтонАвдеев-в8л]

Жучара аппаратик то что надо, отличный городской кроссовер, расход небольшой, на дороге чувствует себя уверенно. Знакомая катается уже 3 года, с машиной вообще нет никаких проблем. На вариатор тоже не жалуется)

[@Drugov]

вариатор работает долго толко на малом объёме двигателя. ИМХО конечно

[@McArsen12]

А какой пробег?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@Drugov куча владельцев муран с пробегами 200+ с вами не согласятся

[@McArsen12]

Гена Макагон маловато, чтобы говорить о надежности, но достаточно, чтобы говорить просто возможности эксплуатации. А сколько стоит обслужить коробку раз в 40 000?

[@masichxb12r]

Наши люди не умнее японских инженеров, но таки смогли доработать вариатор, добавив термостат)))

[@ВячеславШостак-ъ5с]

на самом деле на некоторых версиях мурано термостаты были, но не сильно надёжные они оказались

[@vadim._.m]

Андрей, спасибо Вам за нужную и полезную информацию,! Всегда с интересом смотрю Ваши видео, поскольку мнение технически грамотного и компетентного во многих вопросах человека, ценно вдвойне! А технической грамотности ой как не хватает подавляющей массе современных горе- "обзорщиков".

[@sergeimorozov9518]

Чет мало лайков. Такой ролик полезный!

[@billybones4735]

спасибо. очень полезная информация

[@htcincredibles530]

Ждём следующее видео про вариаторы субару TR690/TR580)))

[@ВячеславШостак-ъ5с]

То же самое только в профиль

[@Жора-п2ч]

Ну хоть один доходчиво объяснил! Подписка+!

[@akrutsko]

спасибо, по коробкам разным есть большой плейлист

[@ИванГуськов-о2ъ]

БОЛЬШЕ ТАКОЙ ГОДНОТЫ!!!

[@rustamtashdekov87]

Спасибо за проделанную работу, Андрей!

[@BobSmith-qg9wn]

Мне до работы ехать 15 мин и 12 месяцев зима. Я вариатор никогда в жизни не прогрею))

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Акпп тоже не прогреете

[@rufjvrhfuvj]

Сестра в Воркуте на тойоте вариаторной шесть лет ездиет. Всё отлично, уверен что она не заморачивается с прогревами.

[@Dimac_yx]

@@rufjvrhfuvj не долго осталось . версо 13 года 180 т пробег . вариатор сдох . при иногда жесткой эксплуатации . прицеп с песком из карьера с пробуксовкой и тапка в пол на трассе при обгоне .ремонт пока в 100 т р . ещё не собрали . автомат на опель вектре 92 года прожил 480 т живой был . машине в жопу въехали жестко под разбор . удачи .

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@Dimac_yx ну так ваш пример это намеренное разрушение механизма под нерасчетными нагрузками, механизм и должен под ними сломаться, иначе он неправильно спроектирован

[@lionix7311]

После такого рассказа коробка АМТ от ваза просто меганадежная).

[@АлександрНовиков-э1с]

Езжу на Кашкае 3 года, с варитором никаких проблем, масло меняю раз в 30 тыс.км. и кто бы что не говорил про ниссановский варик, просто не умеют обслуживать его. Надежный агрегат, который прослужит долго и не будет никаких проблем с ним, при своевременном обслуживании. Можно брать спокойно машину и не переживать)

[@kostyk7676]

нет уж...варитор ваш нам не нужен...ездите на нём сами...

[@alexanderkoenig9919]

Очень даже познавательно ! Спасибо

[@ИмяФамилия-н2т4ж]

Ждемс! На данный момент я знаю, что вариатор "не любит" резкой смены момента, "кривого" обслуживания, резких тяжелых стартов, перегрев/недогрев масла тоже не есть гуд... Но комфорт и удовольствие вариатор обеспечивает на высоком уровне (у меня JF011E).

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Вы перечислили всё то, чего не любит ЛЮБАЯ автоматическая трансмиссия) и в том числе вариатор. да вариатору всё это критичнее, но убить подобным образом можно всё)

[@ИмяФамилия-н2т4ж]

@@ВячеславШостак-ъ5с отличное решение придумала Тойота, интересно, как оно покажет себя на практике.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@ИмяФамилия-н2т4ж с одной стороны да, с другой - усложнение конструкции, надо смотреть

[@mik439]

@@ВячеславШостак-ъ5с почему dsg как раз любит резкое ускорение замкнет свои диски и вперед а вот движение в пробке на DSG не любит в отличии от вариатора с бубликом

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@mik439 а вы рельсы на дсг проедьте с тапкой в пол. И каждый день так :)) а потом спросите у сателлитов дифа и у двухмасса, как у них дела:)

[@КонстантинКобзев-р8л]

Спасибо за очередное классное видео, с нетерпением жду следующую серию!!!)))

[@Альберт-ш1д8э]

Я уже большой. И вместо "Спокойной ночи" - Смотрю "Андрей Крутско"

[@W.D.40]

Познавательно, интересно Спасибо!

[@0xbad]

Мурано 2014, змиой 20 минут до 50 градусов, проверял. Летом чуть быстрее. В пробках бывает до 99 градусов греется. На трассе зависит от внешней температуры, в жаркий летний день больше 130кмч лучше не ехать, температура уходит за 90

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Если z51 то мойте радиатор почаще, а лучше поставить второй и всё это закрыть термостатом, тогда зимой будет такой же быстрый прогрев, а летом не будет страшна жара. На т31 со штатным радиком летом в +35 только на 150кмч счетчик просыпается

[@РахматуллаЕсенбек]

На митцубиси аутландер спорт, объем 2 вариатор даже июле не прогреваются. Проверено. Алматы-Шымкент/Казахстан. Средняя скорость 140-180 км/час был. У митцубиси очень хороший вариатор и очень экономичный!

[@Deemaze]

Очень интересное видео. Ждём продолжения.

[@AndrewShmorgun]

Зачем я смотрел, имея авто на механике? :-))) Но было интересно. Спасибо!

[@equim7363]

Зато теперь ты не купишь вариатор! Без крайней необходимости.

[@99Barmaley]

Купит

[@AndrewShmorgun]

@@99Barmaley уже :-) только на классическом гидрике

[@velvel]

Спасибо за видео!

[@VoidObj]

Странно звучит)) - Они думают, что умнее инженеров, которые все посчитали... ..... - лейте в вариатор 2е поколение масла вместо 3го :))

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Из уже большого опыта разных сервисов, на нс3 гидроблок умирает часто раньше 100ткм по причине банального износа от трения, а ещё быстрее дохнут втулки (подшипники скольжения), отвечающие ща центровку входного вала

[@VoidObj]

@@alexweiss4320 да? И много у тебя техники, которая сломалась сразу после гарантии?)) У меня вот 1 раз такое было, увлажнитель сломался через 2 месяца после окончания. И то поменял вентилятор и уже отработала полтора года. Остальная техника работает исправно или умирает от других причин.

[@VoidObj]

@@alexweiss4320 у меня все работает, просто самое дешманское не нужно брать ) чайнику бош +-7й год идет, монитоам по 5 лет, пылесос уже лет 15 от самсунга работает, уже б и поменять пора, да все не сломается. Бойлеру лет 8, стиралке ровно столько же. Все работает ок.

[@VoidObj]

@@alexweiss4320 скажу, что когда ищешь "заговор" игнорируются все неудобные факты))

[@samdelai]

1. Были опыты заливания нс2 вместо рекомендованного нс3 в каптюр варик джатко 15 результаты огорчают, есть инфа на д2 , зря вы считаете себя умнее японских инженеров, сейчас насоветуете, а потом люди будут попадать на приличный ремонт!

[@СаняКушнир-я2ц]

Хотелось бы услышать о вариаторе CVT CFT 23 фордовская, а так очень интересно и познавательно

[@DmitryAstashko]

Кстати насчет новой Весты полностью согласен. Тоже ее ждал - но не дождался, купил Рапид. Сейчас бы долго репу чесал, что брать.

[@jaguar5067]

Все правильно сделал

[@MAXlMUS]

i30

[@DmitryAstashko]

@@MAXlMUS тогда уж октаха, а там и до суперба рукой подать

[@MAXlMUS]

@@DmitryAstashko i30 на 5к дешевле октахи идет в одинаковых комплектациях

[@DmitryAstashko]

@@MAXlMUS Так и октаха побольше, и багажник ого-го. Да и и30 в наших пенатах не продают.

[@urapokby]

Видео просто топ! 🔝 Спасибо Вам Андрей! Вот только одна тема не затронута: почему одни вариаторы живут по 400тыс+ (хонда например), а другие порой и 100тыс не отхаживают (джатко)? 🤔

[@akrutsko]

джатко легко ходит и по 500 и по 600ткм, конкретно JF010E = 250-300ткм там вообще любой, там запас прочности просто агромаднейший был заложен, и реально часто некоторые доезжают и до 500ткм именно JF010E - самая крепкая вариаторная коробка котрая вообще когда-либо кем либо производилась, до сегодняшнего дня не существует никакой другой вариаторной коробки чтобы держала такой крутящий момент чуть меньше ходит 11ый, но тоже запросто могут и 500ткм в хороших руках и там даже не сами вариаторы мрут, а элеткрика, всякие моторчики, соленоиды, клапана касательно хонд, там как раз аналог JF011E, как по конструкции так и по ресурсу

[@DmitryAstashko]

С интересом смотрю. И сразу возникли вопросы, касающиеся, на мой взгляд некоторых логических несостыковок, или я не правильно понял. Вы говорите, что это трансмиссия для города, а потом говорите, что идеальный режим - это движение на средних скоростях. Но в городе как раз движение происходит очень часто в переходных режимах: торможение-трогание-разгон+пробки, а это вроде как не сильно хорошие режимы для вариатора, как я понял. Кроме того - прогрев вариатора 15-20 минут - очень часто, если мы не имеем дело с такси - это типичная поездка из точки А в точку Б в условиях города. То есть всегда ехать в пол педальки - и на кой такое счастье? Скажете ехать на ОТ, вот я езжу из пригорода в центр на работу, развитость ОТ не очень, а утром еще поди вбейся в маршрутку или автобус - быстрее, удобнее и экономнее (время-деньги) на авто. Время поездки без пробок - 15 мин, если есть трафик - 30 мин. Всегда в пол педальки? ИМХО - это как-то не для города, а скорее для трассы-пригорода при условии что Вы не Шумахер.

[@akrutsko]

именно для города! ведь вовсе необязательно с каждого светофора рвать в кикдаун!

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Любой автомат нужно точно так же прогревать ездой на полшишечки минут 10-15 после прогрева мотора

[@DmitryAstashko]

@@ВячеславШостак-ъ5с Насколько я знаю, автомат все таки прогревается быстрее. Разве нет?

[@DmitryAstashko]

@@akrutsko Стоило бы упомянуть это в видео. Плавное трогание. В весте это вроде даже как то в прошивке зашито. По видео получается, что любое частое трогание с места - плохо.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@DmitryAstashko нет, как только у автомата закрылся гидротранс то источников тепла резко не стало

[@vladtod363]

вот именно первое что я сделал при покупке авто, проверил его на максимальной скорости

[@OmyLeg]

Гарне відео, дякую. Але хотів би почути порівняння варіаторів Джатко, Айсін і особливо Субару. 2. Варто дадати про задній хід на варіаторі... він може передати лише 50% крутячого моменту. Впершись колами об бордюр можна і не виїхати. 3. Може білоруською до кінця? Не всі тут дебіли )

[@akrutsko]

50-70% праглядаў з Рассеі - не зразумеюсь што да шчыльнага разглядання розных адмысловых вытворцаў - будзе ўжо зашмат часу... да і па галоўнай думке роліка "як не зламаць" - тут ўсе аднолькава пра задні ход - згодны

[@fckemall9823]

Ти будь ввiчливим i подякуй людинi за корисне вiдео.....Мова,мова,знову мова....Проблем iнших нема???

[@Право24]

Бьется в тесной печурке огонь!!

[@simext92]

Про автомат сделайте видео такое

[@akrutsko]

будет

[@akrutsko]

будет, после мкпп

[@АндрейИванов-л8й6ж]

Спасибо за видео.Доступно и познавательно.Сам владею X-Trail 2016, покупал с пробегом ,поменял первый раз масло на 88тыс. На фильтре стружки не было. После замены стал замечать,что в движении в населенном пункте,особенно когда попадаешь в него на трассе после высокой скорости ,когда снимаешь ногу с газа,а потом слегка его добавить идет легкий толчек. Не постоянно, а где-то 1/3. Езжу вроде аккуратно,не насилую варик. Подъезжал с этим вопросом к дилеру,где и менял масло, выслушали ,сказали все нормально так и надо) Вот кумекаю после просмотренного видео, погорячился то что вариатор взял или то что у дилера обслужил)

[@ВячеславШостак-ъ5с]

срочно на диагностику гидроблока нужно ехать, слишком поздно поменяли масло. счетчик сбрасывали? какие/как менялись фильтры?

[@АндрейИванов-л8й6ж]

@@ВячеславШостак-ъ5с Сбрасывался счётчик или нет -не знаю,но после замены компьютер к машине не подключался.Фильтра менялись и тонкой и грубой очистки.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@АндрейИванов-л8й6ж несброшенный счетчик при определенном стечении обстоятельств вызывает обрыв ремня. Сброс счетчика сканером прописан черным по белому в регламенте замены масла! Можете смело предъявлять од, требуйте этой процедуры бесплатно и делайте запись в книге жалоб, что ТО было зарукожоплено (чтобы если коробка отрыгнет, был факт обращения)

[@АндрейИванов-л8й6ж]

@@ВячеславШостак-ъ5с спасибо за совет🤝

[@TheBasov4]

@@АндрейИванов-л8й6ж чем кончилась история с толчками?

[@Vitos700x]

Через 15 минут я уже паркуюсь на работе... Блин беда, пока на Весте с роботом езжу, ему пофиг на всё, но сами понимаете какие у него минусы

[@HarvDTR]

вот и я о том же ) на весте с вариатором

[@КирШустер]

Спасибо за информацию! очень полезно.

[@dmitryv5212]

Как не сломать? Не ездить по горным лесам гдето в Австрии =)

[@akrutsko]

не будем тыкать пальцем :)

[@ВячеславНеизвестный-ъ8ш]

Хотелось бы узнать есть ли на вариаторе защита от дурака, или это невозможно в принципе из за конструкции.

[@akrutsko]

смотря какой "дурак"... умеючи сломать можно любую защиту

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@ВячеславНеизвестный-ъ8ш защиты от дурака в общем и целом нет (есть отдельные локальные защиты по критическому перегреву), это конструктивно невозможно как и на подавляющем большинстве современных акпп с 6 и более ступенями. так что да, современные трансмиссии (не только вариатор) требуют грамотного обращения.

[@dmitryv5212]

@@akrutsko на всех ли вариаторах есть бублик? почему с помощью его нельзя снять критическую нагрузку на шкивы и ремень?

[@ДМИТРИЙА.К]

Красава все по полочкам. Лайк

[@АлексейАлексеев-щ6ц]

Интересно конечно, я покупаю себе кроссовер с вариатором... высокий дорожный просвет и идея кроссовера подразумевает что я могу одолеть легкое бездорожье, забраться в горку и преодолеть бордюр, как раз то что убивает вариатор. Мой мозг сломался...

[@akrutsko]

нет, кроссовер ничего не подразумевает, это вы себе придумали сами, повелись на рекламу

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Я знаю человека, который за 60ткм смог ушатать автомат 4ступку

[@АлександрЯзев-ъ7н]

Про печку в гораже обзор снемите, интересно, заинтересовало очень. Пожалуйста

[@MegaBugabu]

В общем вариатор убогая максимально неудобная коробка. За городом где-нибудь в деревне его бережно эксплуатировать невозможно, в городе тоже. Просто не представляю, где в городе можно найти такую дорогу, что бы можно было равномерно без нагрузки ехать до нагрева мотора до 90 градусов и потом еще 15 минут. Ситуации конечно разные бывают, но у меня в среднем одна поездка где-то 10 минут занимает. Причем ехать приходится в рваном светофорном режиме. Коробка исключительно подходит для тех, кто из одного города на работу ездит в другой город, километров за 100 по хорошей асфальтированной дороге. Не знаю как эту коробку в европе прогревают и где они в своих крошечных городах наматывают такие расстояния, что-то мне подсказывает, что у них эти коробки меньше летят только из-за того, что там более мягкие зимы и нету букса. В общем для европейской части бывшего СССР данный вид трансмиссии не подходит от слова совсем.

[@akrutsko]

хуже всего это коробка подходит ездить из одного города в другой... это коробка ДЛЯ ГОРОДА, не выезжая за его пределы

[@akrutsko]

@@Александр-ь9л8е просто тут можно обсужать и возможно робот или механика лучше, а в городе вариатор рулит точно

[@slasaru]

@@akrutsko расскажите про вариаторы на субару форестер. собирался брать эту машину, но испугался вариатора. как бы форестер подразумевает езду по бездорожью и пробуксовку. неужели какие-то другие особенности у него?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@slasaru ничего такого форестер не подразумевает. отличный способ понять, на какие условия расчитан автомобиль это посмотреть на резину, которой он укомплектован с завода.

[@СергейИванов-э5б3щ]

@@akrutsko Серьезно? Я живу в Иркутской области, в прошлом году сгонял в Крым на своем Икстрейле. Люди в автопутешествиях полмира объезжают на машинах с вариатором, а ты говоришь для города.

[@ihorvykhodets6820]

Спасибо за видео! Хотелось бы услышать о вариаторе Субару, у которого, как говорят маркетологи, срок службы 250000км

[@akrutsko]

так все тоже самое, ну чуть чуть иная конструкция ремня/цепи, меньше тянется но если что, то грызет также

[@ПростоДенис-в3з]

вариатор это круто, но сейчас почти все производители затроллены автожурналистами и домохозяйками и вариаторы с идиотскими настройками с имитацией переключения передач, аж бесит

[@akrutsko]

ага, поддерживаю

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Причем динамика сильно хуже, как и экономичность

[@ЕвгенийМищенко-р8я]

Здравствуйте, Андрей. Спасибо за содержательный обзор. Совсем недавно я стал обладателем рено с вариаторной коробкой и турбо мотором 1.3 объёмом. Автомобилем пользуемся с женой. Нам он очень нравится. До этого был автомобиль на механике. Нас волнует, а точнее сам хочу понять механику работы коробки в движении. Как управлять коробкой при помощи рычага переключений режимов. С режимами :P, R и D всё ясно. понятен и ручной режим переключения скоростей, а вот для чего нужна нейтраль N ? Авто диллеры поясняют что это сервисный режим, для погрузки авто на звокуатлр и что пользыатся им вам не надо. Двигайтесь на "D", а на светофорах удерживайте авто на тормозах. Что мы с женой и делаем. Что происходит в это в коробке? Какая деталь размыкает двигатель с колёсами? Какой ресур улетали на износ? Я знаю человека который на ниссане с вприком подъезжает к светофору на нейтрали и включает драйв при зелёном сигнале. Делает так давно и счетает что бережёт так каробку. Правильно ли это. У меня возникает желание переключить рычаг в "N" в пробках. Стоять на тормозах по долгу.... У жены бывают судорги икроножной мышци. Так можно ли переводить рычаг при остановках в нейтраль и как чпсто это можно делать? Что происходит в это время в коробке не вредит ли это ей? Конечно мы стараемся ездить с прогнозированием обстановки с меньшими остановками, но это не всегда выходит. Надеюс Вы поняли мои вопросы. Пожалуйста разяснитн по простому по рабоче-крестьянски что происходит при работающем двигателе в каробке при разных режимах включения рычагом. Буду очень призателен.

[@akrutsko]

да сервис правильно говорит, N только чтобы покатать машину по сервисной зоне но! если нога устает - ставить на N можно в пробке, в коробке там ничего не бережется, она сама размыкает гидротранс если она стоит

[@ЕвгенийМищенко-р8я]

Спасибо. У нас вариатор 016 е авто 2021 года. Понравился рассказ про "картона" и автоматические заслонки на радиатор. Я признался тоже так делал на предшествующем рено дастере. Закрывал нижнюю решётку бампера теплоизоляцией для водопроводных труб. Также думал что экономлю время прогрева движка при стоянках на обед. Двигатель не успевал остыть в мороз. А в слякоть это помогало защитить радиатор от грязи на бездорожье. Зима бывала и с дождём. Живём мы в Волгоградской области

[@ЕвгенийМищенко-р8я]

@@akrutsko Новый автомобиль чисто городской на переднем приводе. Утеплять его не буду как прежний как дастер. Спасибо что помогли разобраться в своём рассказе. Летом у нас температура +45 гр и выше бывает в тени, а ещё мошкара. Которая будет забивать радиаторы. Я спасался на время буйства насекомых сеткой для окон.

[@akrutsko]

лучше просто мыть радики

[@r-xf1ze6er]

Если нога устаёт - пользуйтесь «ручником».

[@boricovich]

Про выбор масла в пользу нс2 как-то не очень убедительно, типа, деревья раньше были зеленее.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Просто был сведён в несколько фраз многолетний опыт многих автосервисов, специализирующихся на вариаторах. На нс3 фатальный износ гидроблока и механической части коробки (в основном втулок- подшипников скольжения) иногда возникает на пробегах 50ткм, причиной как раз низкая вязкость

[@samdelai]

Были опыты заливания нс2 вместо рекомендованного нс3 в каптюр варик джатко 15 результаты огорчают, есть инфа на д2 , зря вы считаете себя умнее японских инженеров, сейчас насоветуете, а потом люди будут попадать на приличный ремонт. Зимой нс2 становится более густое и варик будет помирать, хотя, вам клиентов больше :) PS вы кое-что утаиваете или не знаете об этом, к примеру у кого Кашкай с 15 вариатором и был он к примеру на нс2 (т.к. стандарта нс3 ещё не было), так вот некоторые наоборот переходят на нс3, но не просто так взял и залил, а с обязательной прошивкой варика! Это я к чему? Тот кто последует вашему совету и перейдет с нс3 на нс2, то и тут какой нибудь каптюр с 15 вариком надо прошивать на нс2, а не просто так взял и поменял, а потом варик плохо работает, зимой и вовсе страдает от густого нс2

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@samdelai зачем тиражируете везде ваш "бред рукожопа"?

[@McArsen12]

@@ВячеславШостак-ъ5с а почему «бред рукожопа»? Не все однозначно рекомендуют заливать только нс2. И вообще, в спорных вопросах должна быть какая-то объективная статистика, которую можно пощупать, не вот это вот всё

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@McArsen12 все материалы у вас под носом, а вы найти так и не смогли?

[@asdfg-ny5hy]

Ну автор красавчик, хорошо всё разложил по полочкам. Но мне ехать до работы 5-10 минут и стоять ждать утром пока прогреется, минут 15-20 потом медленно медленно ехать пока она даже не успеет прогреться до работы, а потом на трассе ещё больше 120 130 если набирать, то бояться что она перегреется... Нееет, спасиба, вариатор не для меня. Пускай другие покупают и сами на них ездят! Я на классической АТ езжу с каефом, без тармазов и ожиданий

[@DIABLO_4_Tester_Sacramento]

У меня был 2013 Nissan Murano 3.5 на вариаторе, менял масло с фильтром каждые 30.000, со сфетофоров часто отжигал, часто ездил с тапкой в пол, продал на 250.000 км никаких признаков неисправности нет, стружки не было, лишь небольшое напыление на магнитах

[@ВячеславШостак-ъ5с]

"менял масло с фильтрами раз в 30.000км" вот ключевой момент

[@DIABLO_4_Tester_Sacramento]

@@ВячеславШостак-ъ5с а как по другому? люди меняют на 90.000 потом удивляются, что вариатор гавно

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@DIABLO_4_Tester_Sacramento это нужно объяснять не мне)) у меня такая же как у вас эксплуатация только на трейле, касательно обслуживания и стиля езды (хотя без нужды не ураганю)

[@DIABLO_4_Tester_Sacramento]

@@ВячеславШостак-ъ5с даже на максималке гонял раз 30 наверное, все ок. для 3.5 мотора очень большой запас прочности

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@DIABLO_4_Tester_Sacramento ну у кого радиатор засран и кто на это забил болта - у тех так как у вас не получалось)))

[@druzzyaka]

Спасибо большое за ценную информацию. Как раз в ближайшие дни в семье появится машина с вариатором, так что ролик прям вовремя вышел)

[@СергейКриулин-з7с]

Лайфхак: Единственный способ не сломать вариатор - не покупать вариатор! Все;)))

[@AndeRage]

Расскажите пожалуйста про цепной корейский вариатор на Kia Seltos, модель начала продаваться в России

[@ПавелАстапенко-з1ю]

Зря назвали эту ренаультовскую поделку (под капотом весты которая) мотором. Так себе агрегат. И чем он лучше вазовского вообще непонятно. Куча больных мест у него. Гидрокомпенсаторов нет. Замена свечей со снятием впуска. Масло жрёт.

[@Каждомусвоё-ш8у]

Спасибо брат!!!

[@СлаваСлавин-о6д]

Наливай!

[@sashnov2678]

Андрей привет, что можешь сказать про WanLiYang - WLY CVT18 на новые весты сейчас ставят. " В новом агрегате применены гидротрансформатор, а также планетарная передача: на невысоких cкopocтях работает пepвaя cтупeнь, на высоких - втopaя. То есть это своеобразный гибрид вариатора и «автомата», что позволило сделать конструкцию максимально компактной, уменьшив диаметр шкивов. "

[@akrutsko]

шушлайка из лучших сортов знаменитой кетайский стали "пластилин3", если очень повезет то может проездить аж целый год, но обычно планетка в фарш за пару месяцев

[@sashnov2678]

@@akrutsko Я как раз весту купил на таком вариаторе))))))

[@sashnov2678]

Нее, у если серьёзно, такие же вариаторы ставят на чери и эти машины работают в такси и есть не мало машин с пробегами 150+ и без проблем.

[@akrutsko]

@@sashnov2678 именно по ним и отзыв. их массово лизинговыйм конторам сдают назад, немозвожно работать

[@staskenig]

Минут 15 прогревать. Я за 15 минут до работы доезжаю:)) вариатор не для меня.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

автомат любой прогревается до рабочей температуры точно так же долго

[@staskenig]

@@ВячеславШостак-ъ5с но не так вредно

[@СергейИванов-э5б3щ]

15 минут это автор переборщил, 2-3 километра и вариатор прогрет.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@СергейИванов-э5б3щ нет, именно 10-15 минут ПОСЛЕ прогрева мотора. Вы сканер подключали хоть раз, проверяли сами?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@staskenig точно так же гидроблоку плохеет

[@yuralazarenko8619]

Интересный вопрос к Андрею. При разговорах про вариаторы все часто объясняют про разгон автомобиля, а про торможение двигателем на коробке CVT (как этим пользуются на механике) ни разу не слышал объяснение. Например, Mitsubishi Outlander III (2019 г.) имеет обычный режим движения "D" и понижающие передачи на спортивный режим движения "Ds", а ещё ниже передача в режиме "L" (при этих двух последних режимах обороты сразу возрастают). В инструкции на авто написано используйте эти режимы для торможения двигателем, т.е. использовать можно. Так вот вопрос к Андрею: "Не повлияет ли на ресурс CVT такое периодическое (или постоянное, если привык на ручной коробке) торможение двигателем с переключением из режима "D" на указанные понижающие режимы (например при подъезде к светофору с красным цветом или спуске с горы). И как этот режим понижения передачи реализован: механически или с помощью программ управления вариатором?". Спасибо за ответ. Если кто знает объяснение, приму к сведению и учту.

[@akrutsko]

вариатор по сути тормозит двигателем ВСЕГДА, а эти режимы применительно к торможению двигателем используются ТОЛЬКО для движения по серпантинам

[@yuralazarenko8619]

@@akrutsko "вариатор по сути тормозит двигателем ВСЕГДА, а эти режимы применительно к торможению двигателем используются ТОЛЬКО для движения по серпантинам". Значит я понял, что желательно не переключаться на пониженную передачу. А вариатор без переключения фактически на тормозит двигателем так же как и механическая коробка, если не переключиться на ней на ступень ниже.

[@akrutsko]

что значит не желательно? когда надо тогда и используйте... в обычной езде не мешайте машине ездить она все сделает сама и лучше вас... в горах у машины нету глаз и там ей надо принудительно дать понять что илет затяжной спуск

[@yuralazarenko8619]

Андрей, спасибо за ответы. "Нежелательно", это значит, что может ли частое (постоянное) торможение двигателем именно при понижении передачи на вариаторе как я указывал (или с помощью подрулевых переключателей передач вариатора - понижение или повышение передачи) ускорить обычный износ вариатора. То есть, если я буду постоянно (не на серпантинах гор, а в городе) пользоваться методом торможения двигателем именно с понижением передач (чтобы не давить на педаль тормоза), окажет ли это влияние на преждевременный износ вариатора (например, ускорение износа шкивов, ремня). На мех.коробке постоянное торможение двигателем с понижением передач позволяет продлевать срок службы тормозных колодок и дисков не в ущерб износу двигателю, мех.коробки и сцеплению. Я думаю, что если торможение двигателем с понижением передачи вариатором достигается путём резкого изменения диаметров ведущего и ведомого шкивов, то наверное это будет сказываться на ускорении износа шкивов и ремня, как Вы показывали (в том числе на излом ремня). Обсуждение такой темы я ещё нигде не встречал, а интересно, что касается вариатора. А вообще вариатор мне понравился после 33 лет езды на мех.коробке.

[@akrutsko]

это просто повлияет на количество денег в вашем кармане, с тем же успехом можно разжигать костер 100-долларовыми банкнотами НЕ МЕШАЙТЕ МАШИНЕ ЕЗДИТЬ, кроме дичайшего перерасхода бензина вы не получите НИ_ЧЕ_ГО а в плане безопасного вождения и связи колес с дорогой и пр. - вариатор все делаем сам лучше водителя (за исключением серпантинов, когда нужны глаза, которых у вариатора нет)

[@ДимаФиллипов-ж1ц]

Так все сложно с этим вариатором , лучше уж или автомат или надёжную механику и в грязь и в снег можно на ней ездить !

[@akrutsko]

механика - худшая коробка чтобы ездить в снег, и тем более в грязь и тем более если есть вода

[@ДимаФиллипов-ж1ц]

@@akrutsko тогда автомат )

[@akrutsko]

ну по сути ролик то про то какая коробка для чего нужна, если ездить там где вариатор хорош, то все отлично также и ГТ хорош там где задумывался к использованию

[@Михаил-ш5в8й]

Вопрос по маслу, в китайские вариаторы (тиго 5-4-7) завод рекомендует лить масло SP3 которое вроде как для гидротрансформатора акпп , можно ли заменить его на масло CVT и какое выбрать?

[@akrutsko]

надо разбираться у кого они украли эту коробку, и лить то что задумал конструктор

[@Михаил-ш5в8й]

@@akrutsko Вроде как у митсубиси

[@евгенийбароев]

На новых вариаторах Ниссан нет шагового мотора, оребрения на поддоне, снизу с завода сплошная защита, а масло NS2 нельзя использовать в холодных регионах, на Жуках даже была отзывная компания по замене NS2 на NS3

[@ВячеславШостак-ъ5с]

если сразу на холодном вариаторе жать гашетку в пол и вынуждать коробку изо всех сил поднимать давление и хоть как-то спасать ситуацию - тогда да, нс2 нельзя. Но прогревать вариатор нужно несколько иначе.

[@евгенийбароев]

@@ВячеславШостак-ъ5с для вариатора модели Jatco JF015e трансмиссионная жидкость должна соответствовать спецификации Nissan NS-3 и/или MIitsubishi Dia Queen CVT Fluid J4/J4+. Ранее (до 2014 года) требования по соответствию были несколько ниже (Nissan NS-2). Однако после массового выхода гидроблоков из строя (зимой), требования подняли с NS-2 до NS-3 (так как жидкость спецификации NS-3 менее вязкая, нежели NS-2). www.drive2.ru/o/Jatco

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@евгенийбароев есть мнение, что новые вариаторы на старом масле дохли ТОЛЬКО из-за того, что владельцы не прогревали трансмиссию перед полноценной ездой с педалью в пол. А если бы делали так, как сказано в ролике - до прогрева коробки ехать строго плавно - всё было бы норм. так что масло НС3 было придумано только для рукожопов, не умеющих правильно прогревать автомобиль. Арид Омарович это кстати подтверждает.

[@МаксимХотько-б6ы]

Андрей вы что нибудь знаете про вариаторы Hyundai Kia, от куда они их скопировали и на сколько они надёжные

[@autosyan768]

Отличный ролик, скажите пожалуйста нужно ли ставить на ручной тормоз если автомобиль находится под уклон,после того как снимаю с P в D или R то чувствую удар,автомобиль рено каптюр вариатор х-троник jatko,и не вредно ли это для коробки. Благодарю.

[@akrutsko]

а для чего по-вашему ручной тормоз нужен если не для этого?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

1) нейтраль, держим педаль тормоза 2) затянули ручник, отпустили педаль, дали колодкам ручника сработать (машина откатится на пару см) 3) паркинг

[@autosyan768]

@@ВячеславШостак-ъ5с Благодарю

[@NikolaiShagov]

@@akrutsko здравствуйте! С удовольствием смотрю ваши ролики. У меня x-trail 2018 г. в. 55000 пробег. Я второй владелец. Хочу поменять масло в вариаторе, но, не знаю, частично или полностью менять. И не знаю к кому в Минске обратиться с этим вопросом. Спасибо Вам за ответ. Крепкого здоровья! С уважением.

[@мухомороед]

Объясните мне пожалуйста... Планетарная передача в вариаторе к примеру "джатко джф 15" она работает как механическая передача как в механике. 1) до какой скорости она работает или оборотов 2) или она работает совместно с ремнём уменьшая только нагрузку на ремень??

[@akrutsko]

как механическая, только в виде планетарки

[@СергейЛопатин-ф6в]

А как узнать, есть ли прошивка последняя на мой вариатор, джатко 11 вроде на нисан теана 3.5 ставили

[@akrutsko]

обратиться в правильный сервис

[@olafschlosser8027]

Большое спасибо за ваш обзор!я понял одно,только автомат гидромеханический или механика.рассматривал сейчас купить хитрилу 2,5 в максималке,но теперь понял однозначно,не куплю .живу в малом городе,зимой снежные заносы,весной грязь.сибирь матушка.летом жара,зимой морозы.взял бы полноприводного хитрилу на механике,но увы.их нет!на корейцах,косячные моторы.остается тойота.рав 2,5 или форчунер.прадика не потяну.по крайней мере не будеш думать перегрел или недогрел,а застрял ,беги за трактором.сейчас у меня ниссан террано 3,. 4wd на автомате.по какому только гамну на нем не лазил(не мы такие жизнь такая).почти 60 тысяч за три года.машина хорошая,но уж больно пролетарская.хотя всегда довозила куда надо.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Корейцы пока что ещё отличный лайфхак купить неубиваемые моторы которые переживут кузов. Никаких экстра заморочек там нет, просто эксплуатируем строго по инструкции и всё.

[@olafschlosser8027]

@@ВячеславШостак-ъ5с ,если насчет тушканчика 2007 примерно года выпуска со старым мотором от мицубиши,то да.я с вами соглашусь.есть примеры люди проехали по полмиллиона км.скажем так, знакомые.но потом моторы усовершенствовали и они стали задираться.даже не дохаживают до сотни.впрочем как и некоторые крутые бехи с "напыленными"гильзами.я уже заказал равика 2,5 на автомате.попробую поуправлять мечтой.

[@olafschlosser8027]

@@ВячеславШостак-ъ5с ,насчет соляриса тоже согласен.400тысяч.люди проезжали на 1,6л.а двушки и два и четыре как то не внушают доверия.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@olafschlosser8027 двушки в руках НЕ из жопы, проезжают миллион миль, ресурс примерно одинаковый во всех корейских моторах, по 1,6 полно пробегов за 500, а есть уже и под 900 экземпляры. В руках дурачков, которые вместо инструкции, слушают советы соседей по гаражам, ресурс любого современного мотора зарезается в разы а то и на порядки. На данном канале очень много материала этим вопросам посвящено :)

[@StormJr_II]

Помогите понять относительно защиты и сетки . Кашкай J11 с завода стоит пыльник (пластиковый ), но есть оригинальная (важно) защита металлическая с точки зрения аэродинамики они абсолютно одинаковы то что выпускает завод и оригинальная, можно ли ее ставить? Сетка: она прикрывает я так понимаю больше радиатор двигателя (но то не точно) и по идее если с аэродинамикой все так плохо то двигатель должен быстрее греться в движении (ну как если бы картонку поставить) , но этого не происходит и на машинах с сеткой и без он греется одинаково, почему?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Снял с икстрейла оригинальную защиту, разницу в терморежиме ввриатора заметил сразу. Более того, ушла проблема перегрева генератора в пробках. А сетка херит вообще всё что есть под капотом

[@Aluakonarova]

Добрый день, спасибо за ваше видео. В моей машине есть система старт-стоп якобы для экономии топлива, но экономия очень незначительная по сути. Смотря ваши ролики о перегреве двигателя в пробках, я думаю, ведь когда глохнет двигатель температура в нем падает, не работает на холостом ходу двигатель, и возможно эта система продлевает ресурс двигателя??? Расскажите, что вы думаете по этому поводу? На других русскоязычных каналах эту систему только ругают....

[@akrutsko]

да, верно рассуждаете.... ресурс масла в первую очередь

[@СергейИванов-э5б3щ]

На икстрейлах с завода дополнительный радиатор вариатора устанавливается. А без сетки на бампере при езде по трассе никак не обойтись, иначе весь радиатор забьет насекомыми и перегрев обеспечен.

[@akrutsko]

ну так промойте иногда!! нет? зачем изза лени ломать механизм и перегревать? грязь сетка не останавливает, мелкую мошкару и камни тоже пропускает, а от настоящих проблем типа острой ветки пыром или штыря никак не защищает... а вот обдув ПО ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫМ ЗАМЕРАМ снижает даже больше чем грязь на сотах

[@СергейИванов-э5б3щ]

@@akrutsko Ездил в Крым в прошлом году, сетку очищал от насекомых на каждой заправке, при этом радиатор оставался чистым. Боюсь даже представить, что было бы с радиатором без сетки.

[@akrutsko]

​@@СергейИванов-э5б3щ ничего бы небыло, но вариатор бы точно был бы куда живее, особенно масло... там очень грамотно просчитана (была пока вы не урукожопили и не сломали) аэродинамика дефлектора задувного на кулек вариатора

[@ВячеславШостак-ъ5с]

www.drive2.ru/l/507796252222554741/ Ничего не перегревается с сеткой, говорили они.. нужна защита от мух, говорили они.. А сканер подключить и глянуть температуру - большинству слабо

[@ВячеславШостак-ъ5с]

И сам постоянно езжу по трассе безо всяких сеток, вся морда в мошкаре, а на радиаторах ЧИСТО

[@ПетрКашевар]

Здраствуйте ,ремень же буксует даже в положение драйф когда нажат тормоз!

[@akrutsko]

ок гугол - "зачем в вариаторе гидротрансформатор"

[@ПетрКашевар]

@@akrutsko Там так все панаучному рассказано,вы вот на пальцах все разложили!

[@akrutsko]

@@ПетрКашевар ;)) короче... норм все, ничего не буксует, там другие штуковины буксуют

[@ПетрКашевар]

@@akrutsko ясно спасибо за уделённое время.

[@ЮрийГубарев-к9п]

Молодец!👍

[@Gringo-lj2yz]

Здравствуйте, не скажете Ваше мнение о вариаторе с цепным ремнём собственной разработки KIA SELTOS

[@akrutsko]

ну он не совсем собственной, там многое от лук, и митсу... норм вариатор

[@Serodja968]

Андрей вы молодец, хорошо народу рассказываете. Но из ролика у меня сложилось чувство что вариатор вообще не способен передвигаться без "но" =) типа "коробка то хорошая, но она боится трогаться, боится ехать 200+ км/ч, боится на холодную по снежку пробуксовки.... =))) так зачем она вообще нужна"(это шутка-юмор)

[@akrutsko]

такой ролик в планах выпускать на каждую коробку, даже про механику я планирую наговорить не меньше, а то и больше ограничений и проблем

[@Serodja968]

@@akrutsko Приятно когда Ведущий канала отвечает в комментариях, ждём роликов с другими коробками. Я бы в ролики добавил доску с схемами на подобии канала "Engineering Explained"

[@akrutsko]

@@Serodja968 иногда есть и доска :)

[@ЕвгенийХр-ь4п]

Добрый день. Интересное и познавательное видео, но вы так и не сказали, какое может быть критическое число на счётчике старения масла. Я живу в Новосибирске, в прошлом году в июне поменял масло в вариаторе путем частичной замены около 7 литров. Ниссан Мурано z51 2008 г.в. При замене старое масло было очень чистое, так как предыдущий владелец мало ездил и своевременно его менял. Я купил авто с реальным пробегом 85 тыс км. Поддон также был чистый, поменял также фильтр тонкой очистки. На данный момент проехал после замены 11 тыс. км. Пользуюсь программой cvt z50. За всё время счётчик на данный момент насчитал 70 единиц, это много? Максимальная кратковременная температура летом была 95 градусов,т.к. стараюсь мониторить температуру. Зимой в морозы (-15...25 градусов) прогреваю обычно не менее 20 минут, температура вариатора прогревается до 25- 28 градусов,далее очень плавно и без нагрузки с небольшой скоростью двигаюсь, но все равно в городе до рабочей температуры вариатор прогревается долго, и даже прогревшись до 50 градусов, если двигаться потом по трассе в такие морозы, температура может упасть немного ниже 50 градусов. Летом конечно у нас в мегаполисе в пробках температура растёт достаточно быстро, так как нет обдува и доходит до 90 градусов, но я обычно успеваю доехать до места, и соответственно вариатор потом остывает. Радиатор вариатора находится конечно в неудачном месте под передним левым крылом и я его периодически чищу и промываю, но не помешало бы придумать ему вентилятор как на радиаторе ДВС, чтобы например в пробках можно было принудительно его включать. Что думаете по этому поводу? Может есть опыт?

[@akrutsko]

у z51 оч крепкий вариатор на счётчик сильно не полагайтесь, знайте только что его надо сбросить, менять масло по счётчику плохая идея замена масла каждые 40ткм и все будет хорошо остальное все верно делаете

[@ЕвгенийХр-ь4п]

@@akrutsko ну счётчик при замене масла я сбросил, правда не помню сколько было до этого)

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Мой опыт такой: в любой мороз еду сразу, никакого тарахтения на месте. Машине восьмой год, сломать вариатор не получилось. Масло замена 30-40ткм не позднее. По поводу радиатора- лучшее решение для з51 это перенос вперед перед основным пакетом как у Т31, тогда и доп вентилятор не нужен - основными протягивает. По поводу температуры зимой - ставим термостат

[@ozy1427]

Авенсис вариатор 250 000 км , масло с завода . Обслуга толко у дилера . Дилер говорит , масло только во время ремонта . Спасиба узнал много

[@samdelai]

Нормально так проехал на заводском :)))

[@ozy1427]

@@samdelai На 270 поменяли . При очереднои ТО они предлагали . А ранше я сам спрашывал , неужельи по регламенту неположено .в ответ нет , только при ремонте коробки . Все ТО у дилера . Теперь по новому каждые 90 Ккм , только непонял , ета обязательно или рекомендация

[@samdelai]

@@ozy1427 мне на каптюр дилер заявил на 90к менять, буду сам на 30к, сначала думал на 40 и даже на 60, но уже чувствую надо, расход топлива даже повышенный стал немного, все таки старение масла никто не отменял

[@vazsemerovich6310]

Здравствуйте.Приобрел хонду цивик 10 поколения.Вопрос , при разгоне вариатор работает плавно, а при торможении (если скорость не большая 10-50 км) присутствуют не большие пинки ,нормально ли это?

[@akrutsko]

нет, не нормально, возможно на шкивах уже есть задиры

[@тикитоки-ч6х]

приветствую.у меня в мороз с утра при начале поездки вариатор отказывался ехать при чуть нажатой педали т.е шла пробуксовка это то о чем вы говорили?что в мороз в начале езды нельзя ехать медленно и быстро??так получается. а с чем это связано? и чтоза счетчик масла который тикает?? не гните ремни это плохо для вариатора???

[@akrutsko]

все все рассказано в ролике

[@demiallfoto]

Получается, что вариатор оптимален для Европы, где монотонное движение с небольшой скорость. В России условия сложнее: много троганий с места, разгонов-торможений, замой может быть пробуксовка у обочины с резким восстановлением сцепления на асфальте и быстрая езда по трассе с обгонами.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Всё кроме пробуксовок вариатор переносит без проблем, а ездить или нет с пробуксовками это выбор владельца

[@DM-lx9vd]

И сетки из бампера убрать нафиг, что бы не ухудшать вентиляцию подкапотного пространства. 👍

[@arturarturik6857]

У меня лансер 10 2015 года американец 2.4 полный привод интересно какой у меня вариатор стоит

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Щуп есть?

[@arturarturik6857]

@@ВячеславШостак-ъ5с да есть

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@arturarturik6857 тогда jf011 (на новом поколении щупа нет)

[@arturarturik6857]

@@ВячеславШостак-ъ5с Спасибо

[@arturarturik6857]

@@Александр-ь9л8е спасибо

[@vh0808L]

Доброго времени суток всем. Помогите пожалуйста разобраться с проблемой на Ниссан х-трейл. Выезжаю на дорогу начинаю плавно разгоняться, при достижении скорости 38-40 км/ч происходит лёгкая дражение и как будто что мешает разгону. Или что-то притормаживает автомобиль. После прохода отметки 40км/ч всё нормализуется. Автомобилем владею 6 месяц, год выпуска 2012. И прошу прощения за ошибки допущенные. Нерусскоязычный из Азербайджана. Масло проверили вроде новая. Продавец тоже поклялся что недавно менял масло на вариаторе. Сейчас думаю поехать в сервис чтобы снова меняли масло в коробке.

[@akrutsko]

в этой точке на шкивах задиры

[@vh0808L]

@@akrutsko спасибо. И как быть? Нужно снять коробку разобрать, менять что необходимо или как вы сказали шкивы? Заранее благодарен вам.

[@akrutsko]

стоимость шкивов равна стоимости всей коробки но да, надо вскрывать, вдруг просто моторчик шаговый клинит

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@vh0808L при наличии рывков замена масла не поможет. Снимать поддон, смотреть на наличие стружки, если стружка есть, тогда дальше разбор. В редких случаях задранные конуса удается спасти проточкой, но только при минимальных повреждениях. Как вариант для jf011 - шарики конусов. Иногда бывают проблемы с блокировкой гидротрансформатора. А может быть, что дело и вовсе не в вариаторе а к примеру в свечах или катушках зажигания

[@vh0808L]

@@ВячеславШостак-ъ5с спасибо, приму на сведения.

[@Игорь1-е9ч]

В Россий правильный подход ,человек не должен подстрайваться под машину ,в данном случае под вариаторы ,а машина должна подстраиваться по него .А менеджеры со своей вариаторной культурой пусть идут туда ,где эти вариаторы создали.

[@RR-hx8kh]

почему тогда в России накупили Кашкаев, х-трейлов, Субару, Оутлендеров? Все дураки и дороги хреновые???

[@slasaru]

так никуда от этого не деться. с каждым годом все больше и больше их будет, и что поделать?

[@af9199]

Еще интересно, каким образом ремень (ленты) растягивается. Почему. Этого реально не понимаю пока =) Просто он толкающий...

[@akrutsko]

изломами на малый радиус

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Потому что ремень ппц сильно натянут для избежания пробуксовки, эта нагрузка и тянет ленты

[@TheBasov4]

Он же круглый. Сверху растягивается снизу одновременно сжимается или наоборот 😉

[@ИльнурХалиуллин-ъ8ц]

Здравствуйте, прокомментируйте пожалуйста поломку вариатора у КИА Селтос на канале Кликонкар

[@ВячеславШостак-ъ5с]

"сдуру можно и хобот у танка завязать узлом"

[@Stryana]

@@ВячеславШостак-ъ5с слабая отмазка, можно машину в гараж поставить и любоваться. Что-то сильно за варик топишь, подозрительно.

[@Stryana]

От дсг и гидро. . .. комфорта не меньше. Cvt - чистый маркетинг

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@Stryana ну научился пользоваться, кайфую, не ломается, едет куда нужно и когда нужно (на бездорожье легком тоже), чего не поделиться опытом с теми кто к этому готов и кому это нужно. Кликонкар назначения вариатора НЕ ПОНИМАЮТ, соответственно они тупо сломали механизм и не только бездорожьем

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@Stryana вы парковались с дсг на уклоне когда-нибудь или в сугробе, в ограниченное пространство? меньше 12 литров на двухтонной машине с 2,5 мотором получали когда-нибудь на автомате по самым сочным московским пробкам?

[@shmalyanin]

Можно подробнее про варики с цепью? То есть купив кроссовер на вариаторе, я не могу заехать на бордюр? или проехать по просёлку после дождя пару раз буксонув до дачи? Интересно было бы узнать подробнее про устройство вариатора на seltos.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

для вас, наверное, будет открытием, но обычному автомату заездом на бордюр точно так же можно порвать планетарку или пожечь фрикционы. а механике - спалить сцепление

[@shmalyanin]

@@ВячеславШостак-ъ5с Про механику не открытие, а вот про автомат возможно)

[@akrutsko]

Слава, но калі ГТ у трансмісіі не замкнуты, то нічога з ім не здарыцца, ёсць толькі адна рызыка - дазволіць яму ў момант буксу змяніць перадачу

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@akrutsko дык у любой кнiжцы дазволеная працягласць стал-тэсту (а гэта як раз умовы стал-тэсту) толькi карацей за 5 секунд, а потым пасля кожнай спробы трэба астуджаць не меньш за некалькi хвiлiн. I колькi людзей робяць гэта у Low замест драйву ? :)

[@akrutsko]

ГТ сам за кошт буксу павялічвае момант сілы амаль як у 2 разы, таму ня вельмі яно і параўнальна да стал-тэсту, яно хутчэй заедзе чым перагрэе... такія ўмовы значна прасцей да аўтаматычнай трансмісіі чым для CVT ці МКП

[@serjio1968]

Просто "БРАВО!!!!!!....."Спасибо ,перелопатил весь ютюб , вы лучший . Теперь все по полочкам в голове. Посоветуйте : Кашкай 2,0 2013 г. 56 тыс . основной режим трасса, программа cvtz50 показывает счетчик старения 479. Говорят что не сильно высокий показатель 479. Менять масло лучше по пробегу или учитывать счетчик старения. Послушав вас решил поменять полностью с фильтрами и поддоном. Или покатать еще ?

[@akrutsko]

по пробегу, не экономьте

[@serjio1968]

@@akrutsko Спасибо. Но сетку снимать пока не буду, радиатор забивается мухами .что еще хуже.

[@akrutsko]

@@serjio1968 не может радиатор забиться мухами

[@ВячеславШостак-ъ5с]

40 ткм или два года замена масла даже при нулевом счетчике, никто не отменял накопление продуктов износа

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@serjio1968 езжу периодически по местам, где от мух и комаров из машины выйти страшно, сеток нет, радиаторы чистые - что я делаю не так? з.ы. за 5 лет не мыл ни разу, просто не надо было

[@KOs4tube]

Спасибо за видео! И за просветительскую работу в целом! По теме у меня есть вопрос, возможно, который будет интересным не только мне. Ситуация такова: Выезд из паркинга имеет подъем (паркинг подземный). Меня мучает дилемма: как выезжать из паркинга на холодном вариаторе?)) Разгонять, переключать на иммитацию ручного режима, или же в фирменном типа "внедорожном режиме" x-mode? Авто - Субару Форестер последнего поколения.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Просто максимально плавно нажимая на педаль, выезжаем. Если есть инфа, что иксмод увеличивет или превентивно добавляет давления- включайте

[@KOs4tube]

@@ВячеславШостак-ъ5с не знаю по поводу давления :/ не могу найти достоверную инфу пока. Что касается X mode , то он как бы держит гидротрансформатор в системе, чтобы усилие через него шло. (По идее, это демпфирует нагрузку на варик) и газом управлять плавнее позволяет.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@KOs4tube гидротранс только сглаживает ударные нагрузки на шкивы, но в целом нагрузку не снимает. но да, в таких ситуациях не давать блокироваться. софтин никаких для ELM сканера нету под субари? carscanner не видит?

[@MrAdmin205]

Огромное спасибо за видео! Теперь у меня дилемма. У меня X-Trail T31 2014 года Вариатор RE0F10A С завода было залито масло NS-3. На 60 тыс. Поменял масло с фильтрами на такое же NS-3. Теперь пробег приближается к 90 тыс. Вот задумался, что делать. Можно ли залить NS-2? Ведь сливается около 6-6.5 литров только при замене. Литра 1.5-2 остаётся в системе. Они разного цвета. Несовместимые? Методом вытеснения не хочу менять. Тоже начитался. Как лучше сделать?

[@akrutsko]

лучшее враг хорошему поменяйте лучше снова на нс3, частично... чем пытаться замещать и словить проблемы

[@ВячеславШостак-ъ5с]

@@akrutsko Андрей, это ровно мой случай - последний год выпуска шёл с усиленной прошивкой и на нс3 - спокойно поменяли на нс2 частичными заменами, масла спокойно совместимы. Причём машина 30ткм ездила на смеси нс2+нс3. Там гидроблок ещё с большими зазорами, не надо нс3

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Меняйте спокойно за 2-3 частичные замены (между заменами покататься), не забудьте потом счетчик скинуть

[@serz1971]

21:12 - возможно дело не скорости, а в оборотах?Первые три километра стабильно держу 1500-2000 об/мин.

[@akrutsko]

да и это тоже

[@hunter990100]

если стоит радиатор с завода то он с термостатом или нет аутлендер XL 2008г. с моей манерой езды боюсь его убить

[@akrutsko]

без термостата на суровые зимы стоит воткнуть термостатирование