Рядный Или V Образный Двигатель! Какой Лучше!

Привет, Друзья! С Вами Клепачевский и сегодня у нас разговор за форм фактор мотора!
Помощь Максиму Васильеву:
fond.pravmir.ru/causes/maxim-...
Шли недели, месяцы и годы с десятилетиями, а споры за то, какой мотор лучше для тюнинга и жизни все никак не утихали! Рядные моторы хоть и стары в историческом плане, но V-образники если и моложе, то сооовсем не сильно.
Совсем другое дело в том, что V-Образная компоновка все чаще и чаще встречается у производителей, она компактнее, ее дороже обслуживать и ставить эти моторы, я сейчас о v6, можно как вдоль, так и поперёк, как на задний привод, так и на передний с полным. Ну не красота ли это? Абсолютная унификация производства.
Однако, закон жизни гласит, что если где-то прибыло, то где-то убыло!
Сегодня мы с Вами и обсудим то, что делает рядную шестерку почти идеальным двигателем, что такое первичный и вторичный баланс мотора, зачем нам с Вами нужно перекрытие рабочего такта и многое-многое другое!
И да, далеко не все V8 спортивны, хотя и очень хотелось бы, про это расскажем отдельно;)
Приятного Вам Просмотра!

[@TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона [phone]

[@googleaccount8578]

Огромное спасибо вам за информацию и качество роликов 💥, народ, давайте, поможем Максиму, соберём на операцию! 👍

[@user-ke7gb2sg5t]

А апозиты как же?

[@user-gb8zp3zp1w]

на щед баланса поршневой группы и каленвала умные вещи сказал, а что не сказал как правильно ращитать, допустим облегчил поршень на 20-30 гр сколько с колено снять??

[@GoshaJustice]

Выпуск просто лучший ! 👍

[@user-hd5hm2pr5b]

Ну так а что важнее всё таки в первую очередь? Первичный или вторичный баланс? Куда отдать предпочтение? Итога не услышал.

[@artemzubov6141]

Клепачевский!!!выспись ради бога!!!никуда эти моторы не денутся!!!

[@victoruzhos856]

зачем так орать? и включи проверку правописания, а то глаза режет.

[@user-oh2fv9th9v]

Ой, да. Хоть видео и интереснейшие, но хочется отобрать камеру, дать стакан молока и уложить спать часиков на шестнадцать)

[@igorz1055]

🤣🤣🤣

[@user-cv7lv1yx5t]

Срочно в деревню к бабушке на откормку.

[@McViper777]

У него же ниссан, все норм

[@user-df7zh9pj1i]

Если уже сделал анонс на жигамотор, теперь тебе не отвертеться от богоподобного ЗМЗ!

[@MrVertu01]

да, было бы интересно посмотреть)) но чет вряд ли они возьмутся, просто если там будет тюненный жига двиг, то и змз они сток вряд ли возьмут, если вообще будут

[@Bezborodov_Sochi]

Тебе на вал канал

[@UnknownMan21122]

@@Bezborodov_Sochi разобрать что не так сделал Лёха когда присрал улитку? =)

[@valik8982]

Метал херт гараж тебе в помощь-они там на потоке собирают двухсот сильные ЗМЗ V8

[@ishakerdzhanov8679]

@@Bezborodov_Sochi ну нах его, заточку свою прячет и вместо своего голоса использует озвучку, невозможно смотреть. А Клепачевский хорошо подает материал

[@VerniteMoi2k17cuki]

Хотелось бы ещё поговорить про VR и W моторы, чем же они отличаются от обычных рядных и V-образных

[@player1GR]

Сам погугли да почитай, боже мой. Не такая сложная и интересная тема, чтоб ее разжевывали на таком обстоятельном канале

[@user-oh2fv9th9v]

@@player1GR А что ещё разжёвывать? Единичные игрушки для миллионеров, рассчитанные на 10 секунд езды и трёх с половиной зрителей?

[@reenjeer]

@@player1GR иди ракету достраивай, а мы сейчас здесь разбиремся и завтра будем на равных разговаривать. 🤦🏼‍♂️

[@Stekson]

Дадада

[@Stekson]

Реально

[@dmitrypopov2614]

Первичный баланс, вторичный баланс... мутно и запутанно! Ну если информацию искать в забугорных роликах то результат предсказуем!:) А что мешает открыть советский учебник?:) И язык знакомый, и придумывать ничего не надо. Вообщем, по-русски ( и по-правильному) это будет так: Силы инерции ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНО движущихся частей. Никаких маховиков и противовесов. Т.е. силы инерции поршня с поршневым пальцем и верхней головкой шатуна, и туда же условно относят часть стержня шатуна. Т.е. шатун , для простоты представляют как две массы, сосредоточенные в верхней и нижней головке, соединенные невесомым стержнем. Равномерное вращение коленвала превращается кривошипом и шатуном в неравномерное движение поршня. От нижней мертвой точки поршень разгоняется от нуля, у верхней мертвой точки тормозится, потом процесс повторяется. Раз есть ускорения, то есть и силы, которые через шатун передаются на коленвал. Т.е. при разгоне поршня сила тормозит вращения коленвала, а при торможении - ускоряет. Для расчета этих сил инженеры записали уравнение движения поршня в зависимости от угла поворота коленвала, и дважды продифференцировали. Первая производная - скорость. Вторая - ускорение. А что же тогда за "первичный баланс", "вторичный баланс"..., т.е. по русски это будет "силы инерции первого и второго порядка"? А просто инженерам, для удобства расчета оказалось удобно разложить косинус угла поворота шатуна в ряд, в результате чего появилась бесконечная последовательность. Каждый последующий член этой последовательности уменьшается по величине, и умножается, соответственно, на косинус удвоенного угла (2а), учетверенного (4а), ушестеренного (6а) итд:). С достаточной для расчетов точностью решили ограничится только первыми двумя членами этого ряда, и назвали их силы инерции первого порядка и второго. Дальше будет четвертый, шестой итд. Т.е. сила инерции первого порядка - это сила, изменяющаяся со скоростью вращения коленвала. Сила инерции второго порядка- изменяется с удвоенной скоростью. Можно ли уравновесить силу инерции ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНО движущихся частей противовесом на коленвалу, т.е. вращающейся силой? Конечно нет. Первая сила направлена всегда по оси цилиндра, а вторая вращается. Т.е. уравновесив вертикальную компоненту получим взамен горизонтальную. Т.е. потребуется ДВА вала с противоположным вращением. Тогда вертикальные компоненты будут уравновешиватся балансирами, а взаимное противовращение балансирных валов уравновесит горизонтальные компоненты. Но этим заморачиваются для сил инерции второго порядка. А силы инерции первого порядка стараются уравновесить соответствующим выбором схемы двигателя. Как пример в обычном рядном 4х цилиндровом двигателе. Поршни попарно движутся в противофазе, и силы инерции первого порядка уравновешиваются. И моменты этих сил уравновешены - как в ролике и упомянуто, двигатель "симметричен" относительно своего центра масс. А вот силы инерции второго порядка, пульсирующие вдвое чаще, по цилиндрам не взаимно компенсируются, а наоборот, складываются. Что и требует применения балансирных валов, вращающихся вдвое быстрее коленвала. А для чего противовесы на коленвалу? 4х цилиндровому двигателю? А они уравновешивают вращающуюся часть кривошипа и часть шатуна, находящуюся на ней - т.е. уравновешивают центробежные силы. На некоторых других схемах противовесами частично уравновешивают и силы инерции первого порядка, переводя их , как выше было написано в горизонтальные пульсации силы. А на 8 цилиндровом двигателе с "перекрестным" коленвалом противовесы уравновешивают момент от сил инерции первого порядка. Остальные силы и моменты в нем уравновешены, и благодаря противовесам двигатель получается полностью уравновешен без применения балансирных валов. Двигатель же с плоским валом, представляющий из себя фактически две рядных четверки имеет неуравновешенные силы инерции второго порядка. Почитать с картинками можно здесь moto-magazine.ru/technics/nou-khau/uravnoveshivanie_dvigatelya_kak_lechat_tryasuchku_chast_1/ и далее 2 части или здесь www.drive2.ru/b/11349/

[@maxpower4096]

Если кратко-рядная шестерка и 6ти цилиндровый боксер-лучшие движки)

[@gadzil1419]

После солженицина возможно человек не признаёт советскую науку)

[@user-ru8pz1ry8y]

Не понятно что описали, ну да ладно. Рядная шестёрка всегда считалась максимально уравновешенной, относительно остальных.. 4 6 8 цилиндровых моторов, тем более со сдвинутым углом....

[@dmitrypopov2614]

@@user-ru8pz1ry8y, "Некоторые вещи представляются нам непонятными не потому что понятия наши слабы, а потому что вещи сии не входят в круг наших понятий" (с) Козьма Прутков.

[@user-xw2bh6yc5q]

​@@gadzil1419автор канала думаю по солёного не слыхал, не то что уж читать его..😂

[@maxr6372]

Насчёт того что машины становятся компактнее - это где то в параллельной вселенной. По факту - каждое следующее поколение растёт по внешним размерам, моторы становятся легче и компактнее и при этом почему-то под капотом всё меньше места.

[@user-so7ly8rx2f]

А всё просто - покупатели любят просторные салоны, покупатели любят быть живым. Производители любят деньги, и чтоб их клиенты были живым (и несли деньги) Получаем: деформируемый раздутый кузов - который хорошо гасит удар, максимально сжатая подкапотка (и для сервисов выгодно, сам не полезешь), много места внутри. Рыночек всех порешает, не сегодня так завтра. Любое удовольствие за наши деньги

[@sergeimorozov9518]

Машины становятся компактнее и меньше?) Может подкапотка становиться компактнее и меньше, но машины все больше и больше)

[@user-vy3pv3sb9v]

В ХС 90 v8 4.4 поперёк запихнули. Фактически подвесной лодочный мотор(ямаха) запихали в автомобиль.

[@akaok7337]

@@user-vy3pv3sb9v турбо рядная шестёрка поперек в Вольво тоже хороша))

[@sergeimorozov9518]

@@user-vy3pv3sb9v откуда информация, что это лодочный мотор? Вольво заказала у ямахи разработку мотора. Под конкретно этот авто. Для того, чтобы вписаться в габариты - им пришлось делать развал блока в 60 градусов. А не стандартные 90. Но за счет баланс вала - он работал мягко. Лодочный мотор совсем иные характеристики имеет. Не надо путать)

[@user-vy3pv3sb9v]

@@sergeimorozov9518 например ямаха F300 v8 имеет развал блока 60°.

[@user-ul7el1lo4r]

Да одни бегемоты с весом от 1,5 тонн!!

[@faustmiller7624]

Очень понравилось, посмотрел от начала до конца. Простой совет, не надо менять план съёмки, лучше по чаще выставляйте картинки и кадры каких нибудь агрегатов. 👍🏼Лайк

[@Alekseishche]

Субаритэсты негодуют, их баланс не обсудили)

[@G_O_L_U_B]

субаристов не спрашивали

[@hellhoe9311]

суббаристы такой ерундой не заморачиваются, у них проблем и без этого хватает xD

[@user-dq5sy2kb2b]

у 6-ти цилиндрового все тоже что у рядной 6-ки, только короче и центр тяжести ниже.

[@Sunrisekhv]

А чего там обсуждать? V-образная четверка, развернутая на 180 градусов, все в балансе.

[@vladislav9176]

давай вторую часть, про V10, V12 и W-образные движки, очень интересна геометрия экзотики

[@BalubaWyo]

Еще V4 и опозитники забыл.

[@JohnDoe-gt7pm]

@@BalubaWyoв природе и такие есть? V4?

[@redbumerr]

Просто класс!!! спасибо за такую ценную инфу. Я даже не думал о различиях в к.в. для v8.

[@Alex_hiz]

мега крутая инфа!, спасибо, никогда до этого нигде не встречал объяснений первичного и вторичного балансов

[@user-nicolass]

Прекрасный канал, изучал ранее инфо ,поэтому было отлично вспомнить некоторые моменты) Ну и ждём хондовские моторы хоть у самого мазда6GG)

[@akaok7337]

Так таак.. у меня одна машина на n52b30, а другая на vq35de. Сейчас послушаю и решу на чем лучше в магазин поехать))

[@basilioblairi6857]

На кей каре с надутым 3ёх цилиндровым моторчиком😅

[@player1GR]

@@basilioblairi6857 чет ты сокскромничал, правильно будет "3-рёх".

[@user-gc5is3tw3z]

n52b30 это не машина )))) зачем ехать в магазин за чеком ? когда у тебя свой ))))

[@akaok7337]

@@user-gc5is3tw3z но хоть как-то работает. На VQ чек загорится только если двигатель из-под капота вынуть))

[@Razor0689]

Блин, как у меня))

[@psychodoser1089]

Спасибо за видео) Выглядишь на видео очень уставшим, береги свое здоровье

[@user-le3pj3ce3r]

Всегда смотрю с удовольствием. В каждом выпуске узнаю что то новое.

[@user-mj9bd7qw7g]

Спасибо за ролик! Все что услышал - все новое для меня и все очень интересно и наглядно!)

[@ua7481]

лично для меня ролик очень познавательный. Я знал что рядные "шестерки" более эластичные, но не знал почему именно. Спасибо

[@KDTU1]

Именно такой инфы всегда от тебя жду. Благодарю!

[@carat47]

Спасибо , очень хорошо рассказали про работу разных схем двигателей

[@Nikitakrighkin]

Офигенный ролик, мистер Клепачевский! Эфимерно представлял себе физику конфигурации моторов,но здесь вы разжевали всё в геометрической понятности 😁 спасибо 🖐️

[@user-lm8fi9fe4j]

Отличный материал. Это необходимая база. Всё доступно и понятно. Однозначно лайк. Но как то внезапно закончился ролик. Ждал как минимум мотор Ямахи, v10 и v12. Что ж, ждём продолжения.

[@Monkotop]

Очень информативно и понятно о достаточно сложных вещах! Плюс уникальный контент! Спасибо, продолжайте! Интересно посмотреть про современные спортивные двигатели именитых производителей. Отдельная тема двигатели мотоциклов!

[@housemouse6403]

На одном дыхании! Спасибо) Ждем Хонда моторы

[@Autofahrer161]

Отличное видео! Спасибо! Удачи в работе! И об отдыхе не стоит забывать!

[@artemrudenko8470]

Пожалуйста давай про V10 и V12 продолжи.. Спасибо такой контент ОГРОМНОЕ

[@vasiabrusov4033]

Приветствую. Отлично подготовленный рассказ, подробно и очень интересно. Нехватает ещё про оппозиции.

[@seriousjohn1991]

Классное и информативное видео! Спасибо что стараешься для нас разложить всё по полочкам) в комментах многие просят сделать выпуск про VR и W-образные двигатели, хотелось бы такое посмотреть, и еще про разные вариации оппозитных двигателей и их сравнение V-образными)

[@Stary_Zlodei]

Огромное спасибо за полезное видео и очень понятную подачу материала! Сразу подписался, прям проникся)) Большая просьба, расскажите пожалуйся про первичный и вторичный баланс V4 с crossplane коленвалом, чрезвычайно любопытно! А также про оппозитные двс также. Хочется понять, какая конструкция и главное почему более сбалансирована, и, как следствие, ресурс, потенциал мощности, возможно кпд!

[@maxon_krd3274]

Приветствую! Продолжай в том же духе! Сделай пожалуйста видео про амортизаторы, разновидности и какие лучше в разных условиях эксплуатации.

[@user-pr5mb2hd6y]

Как всегда - сначала лайк, потом смотрю :) У меня в Сливе была рядная 4-ка, потом 6-ка, теперь V6. Ещё не ездил, но думаю, что понравится)

[@diabolus261]

Как всегда всё очень интересно!

[@user-th5mk7hd3v]

Очень крутой и полезный видос. Всегда было непонятно, что за первичный и вторичный баланс. После видоса всё равно не понял, что такое вторичный баланс, ахсхсхсхсхсс, но когда-нибудь пойму

[@user-eb8ti4ok2u]

Отличная подача материала! Ждём новых роликов!

[@ruslandobriy4930]

Как всегда круто , интересно,информативно !

[@user-sr7uj8br4o]

Отличный ролик, спасибо! 👍🙂

[@user-qb5zb1cy4f]

Красава! Безумно круто по полочкам всё раскладываешь, продолжай заниматься этим!

[@alimgamma4001]

Спасибо за познавательный выпуск👍

[@NiK-FilliN]

Очень интересные позновательные темы!!! Спасибо что просвещаешь нас!

[@user-pq5jp4gy7o]

Спасибо. Как всегда грамотно и интересно.

[@user-ng6sh6rh3j]

Хорошее видео. В институте был курс ДВС два семестра. В отечественной литературе баланс называется - крутильные колебания первого и второго порядка.

[@olegbobr]

Они везде так называются кроме Клепачевского!!

[@user-jk2nm1kj9v]

Давно не смотрел на столько толкового и технически информативного выпуска! Большой респект вам!

[@ShRoMkA]

Ух ты, сколько нового узнал. Большое спасибо за проделанную работу

[@andrew_king_size]

Хорошая подача материала! 👍 Лайк

[@user-oy3ik2wv6b]

Спасибо! Очень познавательно👍👍

[@valerylebeau1692]

Офигенно! Если будет возможность, внеси в очередь 4e-fte.

[@user-dr1yp9br6f]

Привет. Спасибо за такие информации не всегда получишь такую точную и понятную инфо. Просто супер 👍👍👍👍👍👍

[@user-vr6sl6jr8x]

Круто, спасибо тебе

[@user-zh4dm1ed4z]

Спасибо , не зря потрачено время !

[@user-qm4db5cs3j]

я сейчас прошёл курс физики, до чего же ты интересно и доходчиво толкуешь.)

[@jantoroeshankulov1838]

Даа вот это класс ты не только рассказал но и показал что где когда. Блин лучшего канала про ДВС Я ещё не видел уважаю таких людей.Так держать и по больше тебе подписчиков и просмотров для процветания и благополучия

[@predator4013]

Как всегда круто 🤟

[@777Shkodnik777]

Спасибо большое, как всегда очень интересно!

[@user-df4hm5iq4u]

Все круто! Музыка кайф) Будет время, запилите выпуск про гибридные автомобили по типу Тойоты Приус, думаю в наше время так же актуально, как и электрички.

[@user-qk8jo5bf1y]

Классный ролик. Я как владелец и любитель БМВ. Люблю рядный 6 цилиндровый мотор. И впервую очередь за его удобство эксплуатации и обслуживания. Как уже говорилось, у него одна голова в отличие от V образников и оппозитов. И в принципе меньше деталей. Тяга м балансы на уровне. И поскольку устанавливают рядную 6ку продольно то всегда есть доступ с обоих сторон. И не надо ломать руки чтобы снять стартер или еще что то. А на V6 иногда даже свечи невозможно заменить на голове которая ближе к моторному щиту. Так же и оппозитные моторы. Ну а то что касается мощности, то для гражданских целей его хватит с лихвой.

[@MrYaSoN666]

Целиком поддерживаю будучи владельцем рядной шестерки BMW)

[@user-qh8sq9px1u]

нормально все с оппозитами, все это миф про то что не поменяешь свечи и тп. Но на рядной конечно попроще.

[@user-qi9mo4ye2r]

@@user-qh8sq9px1u дважды менял. Всё проклял

[@cyberbot7624]

Советую v12 к приобретению говорят в нем идеальный баланс и первичный и вторичный и он не подвержен скручиванию после 800 сил не надо будет устанавливать усилитель блока и новый коленвал☺

[@user-qk8jo5bf1y]

@@cyberbot7624 не уперлось вообще

[@hybrid-turbo]

Рома, как всегда чётко, интересно, информативно. Спасибо тебе.... 😁

[@voshkogt2378]

Отличное видео, много интересного узнал. Спасибо автору!

[@user-rt4gd7pt7d]

Отличный видос, много интересного и наглядно! Странно, что ты не нашёл информации на отечественных ресурсах. В учебниках тема называется - "Компенсация сил инерции первого и второго порядка".

[@user-tv8ur7pv1k]

Очень интересный ролик. Посмотрел на одном дыхание. А еще я бы с удовольствие послушал что из себя представляет двигатель W16.

[@Deljuse]

Как же приятно слушать, грамотная речь, хорошая дикция и знание материала

[@user-tq6rr2yq4x]

Спасибо за информацию, и за прекрасные звуки двух V8 с разными валами)))

[@Dmitriy_Kudrin]

Было интересно послушать. Спасибо.

[@user-tb6pn7eg9l]

спасибо )) очень интересно!

[@user-si3qu7qb4d]

❤ было интересно

[@DevilDragunov777]

Очень полезный выпуск. Круто. Хотелось бы ещё небольшой обзор мотора VR4 чем они отличаются от других кроме как развалом.

[@user-hf6by3bf2g]

Насчёт рядных шестёрок не переживайте Их ещё долго будут ставить на грузовики Хотелось бы узнать про оппозитники и V-12

[@hellpatrol7130]

и оппозитники с двумя коленвалами и поршнями которые идут друг другу на встречу

[@user-bs7ok9jy9o]

@@hellpatrol7130 5 тдф и д100. Прошлый век.

[@hellpatrol7130]

@@user-bs7ok9jy9o двс вообще прошлый век. как и электромоторы. но есть и иномарочные похожие моторы.

[@artemkiyashko5867]

Подскажите пожалуйста, что за музыка на фоне 16:47

[@Boriswell]

@@hellpatrol7130 кстати у такого 4 цилиндрового должен быть полный баланс

[@user-pm1dr2ys6k]

Отличный контент!

[@Vmeste_veselo]

Было бы интересно послушать про моторы компоновки VR от разных производителей. Спасибо за отлично преподнесенную информацию.

[@user-wn1fh9ub1y]

VR моторы делает только Ваг, какие разные производители? VR30/38 от ниссан это обычный V6

[@user-td4mb6hb9m]

Классный монтаж 👍

[@Archi72s]

Отличный и грамотный контент.Приятно смотреть.👍

[@lophop9210]

отлично ждём продолжение

[@craftoides5864]

Полезный выпуск, спасибо. Хотелось бы услышать про ЗМЗ 406 и недооценённый УЗАМ.

[@user-um2md6gs1u]

Каждый раз узнаю, что то новое!

[@user-uo4mf8lt6y]

лучший канал по теории двс. просто восторг

[@user-vu9tx1pi9x]

Братан спасибо за разъяснения, обьясняешь понятно.

[@user-we1cm9kv4e]

Бро, я из твоих видосов узнал больше, чем за 2.5 года в универе на автотранспорте Низкий поклон😁

[@bearrussian6297]

*спасибо за контент* отличная инфа

[@user-rt9th5ln8q]

Очень интересный ролик 👍

[@user-vz1gi6go5f]

Да, грамотно и понятно. Спасибо

[@pavelnelep6191]

полезненько, спасибо

[@DigiMakc]

Интересное видео!)

[@user-xt1wl4wr6v]

Как всегда вкусная и полезная информация 😻👍👍👍

[@user-cw8hu4yk9e]

Так держать, как энциклопедия для меня😉

[@Aleksandrov_N]

ну что за хороший день) сплошная годнота😁

[@Warfa1r]

Рядный конечно!!! Потому что более сбалансирован!! Физику не обманешь!!! Соответственно более надёжный! Именно поэтом на корабельных двигателях используются рядные двигатели!!!

[@Dellvmnyam]

Не хочешь v4 от хонды без балансиров и с полным отсутствием виюраций?

[@user-tc1ig5sq9s]

За 41 минуту узнал о моторостроении больше, чем за 4 года обучения в вузе по специальности двигателиста

[@user-kf1gr8zu9e]

ты дебил.на повторный курс олень

[@raileanigor6866]

Урок как в университете !!!

[@ChronosPauL]

13:03 так V8 поперек с передним приводом на Вольво S80 ставились B8444S и на Cadillac Eldorado, Seville, de Ville, Allante тоже V8 поперек с передним приводом. Еще была Лянча с V8 от Феррари, Митсубиси V8 4,5л. Ну хоть бы гуглили перед записью ролика

[@user-gu6cz9xy5h]

S80 V8 исключительно полноприводные, где вы разглядели переднеприводные версии?

[@raileanigor6866]

Нет слов просто 😮😮 уровень подготовки , Как все просто и доступно рассказано, никто еще так хорошо не объяснил эту тему , аплодирую стоя 👏👏👏

[@benderrodriguez190]

Даёшь не стандартные моторы, типа VR6, V10, W12, W16 У самого VR6 3,6 CMTA. Было бы очень интересно послушать про этот мотор.

[@ingineer62]

Очень интересно!

[@dmt2564]

У американцев был опыт установки v8 поперёк, в частности кадилак таким грешил, но это скорее исключение из правил. Познавательное видео, однозначно лайк

[@dmitrypopov2614]

вольво хс90 имел поперечный V8.

[@player1GR]

V8 не сильно то длиннее, чем рядная четверка

[@user-oh2fv9th9v]

@@player1GR Зато гораздо тяжелее и висит на морде. Иногда америкацы вешали в передний свес короткой лёгкой "малолитражки" чугуниевые V6 и получали дикую развесовку 70:30...

[@valik8982]

Меркьюри и Линкольн забыл-у них там было полно машин на поперечном в8 и кпп в место поддона

[@antikrabe8646]

@@valik8982 например какие? Не знал, что Форд тоже таким занимался

[@user-cy8ku4io8f]

Просто класс. твои уроки в институте я бы точно не пропускал.)

[@user-qh7lu4cw2u]

автору респект!!! столько времени рассказывать в сидячем положении без мата - я бы не смог!!!))) спасибо за инфу!

[@romadanilov9818]

Продолжайте серию про цилиндры. V, W, VR, Апозиты, Позитный, звездообразный, Рототивный. (Рототивный является одним из самых оптимальных по мощностно габаритных характеристиках)

[@Ra85773]

У меня были рядные и V образные, но пришел по итогу к оппозитному. И все нравится)

[@basilioblairi6857]

Оппозит 6 на порше😅

[@antonputevyj3903]

Поршни должны стоять , а не лежать

[@PlPlPlPlPl]

@@antonputevyj3903 у тебя какой-то комплекс по поводу стояния-лежания?

[@aleksandrmanaenkov7785]

Оппозитники самые сбалансированные моторы.

[@user-hf3eu1wo5x]

Вы прекрасно рассказываете, почему у меня преподы в технаре так непреподовали , а так молитву читали что постоянно спать хотелось.

[@timurgusein3754]

Спасибо отличный обзор! Расскажите про VR6 от Фольксваген Пассат почему он не стал популярным . Инженеры пытались сохранить все достоинства рядной шестерки .

[@kirovogradec2023]

Наконец-то я нашёл канал, который рассказывает технические видео, которые интересно смотреть. Спасибо вам, подписался

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@jkmotors4160]

Ромыч спасибо как всегда инциклопедные знания! Даешь продолжение!)

[@kogo666]

Интересная тема. Спасибо! Мне не хватило терпения выкурить гугл. Теперь пробелы заполнены)))