Блокировка Дифференциала! Заварка, Torsen, Visco или Дисковая LSD?

[@TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона [phone]

[@СтасГор-с3ф]

Turbofun Crew по чём скидываемся 😃?

[@Partiza]

здравствуй! хорошо рассказал, но есть еще один вид блоки, пришел он к нам с джипов, лок райт называется, хотелось бы про него послушать) продолжай в том же духе)

[@gorky113kam]

Не сказал что торсен с места не наботает

[@heymister2423]

Не «заварка», а электродуговая или полуавтоматическая блокировка.

[@TurbofunCrew]

Можно и не полуавтоматом!)))

[@heymister2423]

Turbofun Crew, tig блокировка :D

[@МункоБадмаев-е6ъ]

Всегдаway:)

[@Пися_Камушкин]

"Электродная" блокировка!

[@ZaTo-o.n.E]

@@TurbofunCrew Нужен разбор, какая из блокировок лучше mma, mig/mag или вообще tig.

[@СтасГор-с3ф]

Привет. Вот это балдёж на 20 минут. Без нудятины,доходчиво, и интересно. Так держать.👍🏻

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@PeterZhukovsky]

Не Такеши, а Кеичи Тсучия. Оскорбил мои религиозные чувства:( Лайк всё равно поставил, ибо контент годный.

[@TurbofunCrew]

Блин, так себе из меня дрифтер, каюсь!) Спасибо!)))

[@Kalashnikovpower]

Меня тоже аж дернуло) Думал, может, у него брат еще есть) Но, просто ошибся, оказывается

[@PeterZhukovsky]

@@snake__eyes у тебя все хорошо?

[@ЖенечкаааКопьевушкааа]

Такеши это долбаный конг из токийского дрифта) ну ладно, просто оговорился)

[@lllBRATlll]

А я даже не заметил, для меня все эти Такеши на одно лицо! )))

[@АлександрСухомлинов-ш1е]

Я тоже немного всплакнул. Момент - сила на плечо, скорость вращения он никак не характеризует. Если на свободном дифе вывесить колесо и пытаться поехать, то вывешанное колесо будет испытывать момент равный нулю (если не брать в расчет массу колеса), точно так же как и противоположное неподвижное колесо. На свободном дифференциале момент будет всегда одинаковым на обоих колесах "50/50" и при вывешивании он просто не сможет передаваться на колёса: двигатель передаст сравнительно мизерный момент на ускорение вращения массы висящего колеса (тот же самый мизерный момент будет испытывать и противоположное колесо), дальше двигатель упирается в отсечку, ускорение колеса прекращается его скорость становится постоянной, и все, момента никакого нет. Тогда как на заварке при диагоналке может приходится до 100 процентов момента (второму весящему некуда будет передавать момент). Это основы термеха.

[@gainutdinoff9755]

Клепачевский, спасибо тебе большое за твои пояснительные видосы! Запили как-нибудь ролик по подвескам и их видам, пожалуйста

[@TurbofunCrew]

Рад стараться, спасибо большое!) запилю обязательно!)

[@anonr3484]

Раньше смотрел Скаеводова, но он уже 9 месяцев ничего не выпускал, поэтому перешёл к вам. Спасибо за информативные видео. Очень познавательно.

[@TurbofunCrew]

Рад стараться!) спасибо)

[@Kalashnikovpower]

Ну, Семен всё равно в целом толковый чувак, не стоит его хейтить) Тоже много интересного рассказывает

[@bbt1949]

Очень классная дикция, как и сам видос. Однозначно лайк

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@РомаВикторов-с4г]

Ну опять интересно. Чтож за канал такой. Лайк!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)))

[@Andruha_Ugol]

Бро ты лучший, как всегда все разложил по полкам, расскажи про кулачковую коробку)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое, расскажу!)

[@raserok7488]

Единственный русскоязычный топ техноблогер

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@ХитрыйДмитрий]

всё на высоте. отлично выдал.и добавить воще нечего.

[@kotrinoz]

Очень... очень... очень долго искал подобное видео, огромное спасибо!!!

[@TurbofunCrew]

Значит точно не зря старался)))Спасибо!)

[@dmitrypopov2614]

Про Торсен- все СОВСЕМ не так:). И не надо было смотреть "много часов видео". Достаточно было зайти на сайт торсена или открыть обычную советскую книгу по конструкции авто. Да и по остальным вещам есть замечания. Во-первых. Свободный диф (симметричный) ВСЕГДА делит момент ПОПОЛАМ. Это его конструктивно заложенное, "геометрическое", свойство. И то что на небуксуюшем колесе нет достаточного момента, происходит от того, что ровно столько же момента на буксующем, т.е. мало. А больше момента на диф не подать, потому как одно из колес уже буксует. А вот любая блокировка перераспределяет момент: отнимает у забегающего и отдает отстающему. Торсен, как и дисковый - всего лишь дифференциалы повышенного трения. Т.е. их вращение (взаимное вращение полуосей) сопровождается потерями на трение. Можно песка насыпать в масло, или задрать поверхности трения и тоже будет "самоблок". Вся разница только как это трение создается. В дисковом все очевидно: либо ось сателлита раздвигает нажимные чашки - как в видео, и это усилие сжимает диски, либо, в более простом варианте диски стоят прямо под полуосевыми шестернями, и диски сжимаются усилием в зацеплении, т.к. там есть осевая компонента. С торсеном чуть сложнее.И по разному, в зависимости от типа. Т-1, червячный (тот что в ролике) - повышенные потери на трение в червячной паре. Низкий у нее кпд, особенно если вращать от маленького колеса к большому. Плюс как и взеде, потери на трение в опорах шестерен. Т-2, с паралельными осями сателитов и полуосевых -это просто цилиндрический косозубый диф. Ни червячного, ни винтового зацепления там нет. Кпд собсно самой передаче очень высоко (это же просто косозубая пара). А нужно чтоб оно было низким. Для этого сателлиты стоят не на осях, а в расточках корпуса, и трутся своей наружной поверхностью. Плюс большой угол наклона зуба вызывает большие осевые усилия. Они прижимают к опорам полуосевые шестерни, и в меньшей степени сателлиты (сателлиты отсчасти уравновешены, так как усилие на них от полуосевой шестерни и от другого сателлита частично взаимно уравновешиваются. Вот и все. Просто и незатейливо. Просто низкий кпд. А объяснение автора насчет того "что куда давит в торсене", предлагаю приложить к обычному коническому свободному дифу. Там, вот неожиданность, будет тоже самое:). Но только он почему-то свободный. Ну и насчет вискомуфты замечание: жидкость там вязкость не изменяет. Принцип работы совсем иной. При взаимной скольжении дисков между ними возникает вязкое трение. Оно тем больше чем скорость скольжения. С ростом скорости момент вязкостного трения растет с убывающей скоростью. Т.е. имеет определенный предел. Помимо этого за счет вязкого трения происходит нагрев жидкости. Жидкость расширяется. Растет давление в герметичном корпусе муфты. Особенность взаимодействия между дисками заключается в том, что между парами дисков, имеющими меньший зазор силикон выдавливается интенсивнее и диски еще больше сближаются. напротив, с обратной стороны этих дисков зазоры, соответсвенно, увеличиваются. Это приводит к тому что в пределе диски попарно доходят до механического контакта, а высокое давление в муфте, которое действует на эту пару снаружи - сжимает их. Этакий фрикцион, но работающий не на внешнем давлении, а на давлении в самой муфте. Результатом этого будет резкий рост момента трения - хамп эффект.

[@VoobsheRaketa]

Твое видео с удовольствием посмотрел бы!

[@kkbib189]

Можешь объяснить? Мне остается не понятным момент про торсен. Будет ли он эквивалентен открытому дифференциалу в моменты спокойной езды (вход в повороты без перегазовки, парковка задом ). Я так предполагаю, что нет, и он будет отрабатывать всегда, но чем сильнее разница между оборотами колес - тем сильнее подключается.

[@dmitrypopov2614]

@@kkbib189 , попробую. Только не с торсеном, а вообще с дифами. Они все, в принципе, одинаковые.:) Термин КПД знаком? Подали на редуктор 10кгм. 1кгм ушло на трение (в подшипниках, зацеплении). Осталось 9кгм. кпд 90 %. Подали 100кгм. 10кгм ушло на трение. КПД те же 90%. Вот и дифференциал, совершенно любой (оговорюсь - без преднатяга) этот тот же редуктор. Червячный, винтовой, плунжерный - без разницы. Это редуктор, с передаточным числом минус один. При остановленном корпусе крутим одно колесо- второе крутится в другую сторону с той же скоростью. Естественно у него тоже есть потери на трение, суть кпд. У обычного конического, тот что свободный - порядка 10%. Вот эти 10% трения и буду переносить момент с забегающего колеса на отстающее. Т.е. подали 100кгм на диф в повороте. На внешнем (забегающем колесе) трение отнимает момент - там будет не 50кгм, а 45. А на внутреннем, отстающем колесе трение момент добавляет, эти 5 кгм отнятые у забегающего придут на отстающее - будет не 50, а 55. Коэф блокировки кб=55/45=1.22 . "Свободный диф" это самоблок с кб=1.22. Разница невелика, но она все равно чуть мешает входу в поворот. Снаружи тяга меньше, а внутри больше. Сильней на газ давишь, или передача ниже - момент на дифе больше и трение больше. Те же 10 % но от большей величины момента. И сопротивление входу больше. Тормозишь двигателем - та жа история. Только там тормозной момент на внешнем колесе больше. Опять таки - мешает входить в поворот. От скорости вращения или буксования ничего не зависит. Выжал сцепление - момента на дифе нет вовсе и трения в нем нет. Он никак не мешает колесам крутится. Торсен, или квайф, или дисковый, кулачково-плунжерный (газ66, ап рейсинг) - без разницы (без учета преднатяга) - отличается только величиной трения. Скажем нормальная величина кб для "винтового дифа" без учета преднатяга 1.85..2.5. Это кпд порядка 30...40%, против, напомню 10% у "свободного. Т.е. эффект будет как у "свободного", но в 3..4 раза больше. Под тягой хочет рапрямить траекторию. И чем больше тяги тем сильнее. При торможении двигателем тоже распрямляет. И чем сильней торможение -тем сильнее эффект. При выжатом сцеплении не влияет никак. Скорость вращения колес и разность скоростей вращения не влияет на это. А вся разница в квайфах, торсенах, дисковых, кулачковых- как создается трение. Но на принцип это не влияет. Это все теория. А практика у меня минимальная- заводской винт без преднатяга в заднем мосту. Кб небольшой. Наверняка меньше 2. Не ощущается вообще никак и нигде:). Чудес не бывает, естественно, он создавал разницу в тяге по бортам в эти самые полтора..два раза. Всегда. Но почувствовать мне это не удалось.:) Потребовались специальные эксперименты, чтоб поймать эффект от него ( троганье на льду с затянутым ручником, попытки троганья с разным сцепление по бортам - да можно добиться того что авто буксует обоими колесами. т.е. он работает. Но ощутить это при езде мне не удалось. Кб мал. Был бы больше- тогда было бы заметнее. Или если б стоял в переднем мосту - тогда на руле разность реакций бы чувствовалась. ну и резюме по твоему вопросу: Свободный диф всегда при движении по кривой создает разность тяги по бортам порядка 1.2 раз в пользу внутреннего колеса. Естественно сильнее давишь газ- больше эффект, но всегда внутри в 1.2 раза больше чем снаружи. (пока колеса катятся, если вдруг внутренее пробусует, то они местами поменяются- бОльший момет на колесе с меньшей скоростью). Самоблок создает разницу от 1.5 до 3.5 ( без преднатяга) в зависимости от конструкции. Разница со свободным только в величине трения. Оно больше. Скорость вращения и пробуксовки на это не влияет. Вперед или назад едешь - тоже. За исключением специальных конструкций дисковых дифов, специально созданных для разного блокирующего эффекта под тягой и при торможении.

[@АнастасАнтонов]

А как простым людям понять, подходит ли торсен для кольцевых гонок?

[@born4973]

Если можно было десять лайков бы поставил, а про усатого друга это прям в яблочко!!!👏👏👏😂😂

[@TurbofunCrew]

Спасибо, я старался)))

[@zaurkanmazlo4259]

Просто создай несколько аккаунтов и ставь со всех лайки. Я так и сделал.

[@sawwas3454]

инфа заслуживает больше чем просто лайк, всё грамотно и по полочкам, красавчик! с новым 2022 годом!))

[@БудниЛаврентия]

Видос топчик) Смотря много видео, но толком никто так нормально и не объяснил как все работает. Теперь все понял, спасибо огромное, пили видосы дальше, смотрю каждый видос с лютым интересом

[@TurbofunCrew]

Рад стараться!) спасибо огромное!)

[@ВладимирКрылов-р9о]

Ромыч,спасибо за это видео. Давно хотел узнать больше про блокировки редукторов. А тут сразу и про несколько их видов. Было интересно и познавательно. А других я и не смотрю. Что бы мозг не забивать . В общем молодец! Жду нового))) Жму руку!

[@TurbofunCrew]

Ееее, спасибо огромное)

[@chih9531]

Обожаю твои рассказы, большая любовь тебе. Вот как раз развалилась заварка на копейке, думал, что же делать:)

[@ИльяЛядовский]

Вот теперь, стало предельно понятно как это всё работает, просто во 👍

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!))

[@stek96]

всё верно,пятно контакта и люфт выставляется обязательно,на всех дифах,так же и с механическими ручными блокировками

[@dmitrykr6890]

Мало того, оно выставляется на обычном свободном редукторе

[@Vetalcho]

Красавчик! Круто, подробно, а главное интересно выкладываешь материал

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@ИванБондаренко-ц9п]

Невероятно полезная информация( с учётом того, что в перспективе буду брать 34 скай) Удивлен твоим знаниями! Очень качественный контент стал делать, рад за тебя дружище)) продолжай🔥

[@TurbofunCrew]

Спасибо огромное!)

[@АндрейЦыба-к9и]

Ром, спасибо большое за полезную инфу👍давно хотел детально разобраться в теме блокировок. Теперь все предельно ясно и понятно 👌 Продолжай в том же духе, контент топ. За последние время много нового узнал👍 Всем мир🤘

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)))рад стараться)

[@vladvlad9682]

Круть 😉 Особенно лайк за то что отвечаешь в коментах ,не то что усатый уничтожитель ДВС-ов.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) стараюсь почти на все ответить))

[@ИванИванов-х5ш3д]

Автор, вроде, неглупый парень, но совершает, на мой взгляд, огромную ошибку, затрагивая в своих роликах других неглупых людей. Это, как минимум, самоуверенно. Семён в том ролике говорит абсолютно правильно и точно в контексте ДРИФТА, о котором, в основном, он и вещает. Он тему знает глубже автора, потому что строит эти машины и сам занимается дрифтом. Это стоило учитывать. В ролике он не один раз упоминает именно эту дисциплину. Про Торстен ничего нового не узнал - всё есть в интернете. Автору удачи в его деятельности и надеюсь на адекватную реакцию на конструктивную критику. Всем спасибо.

[@TurbofunCrew]

Спасибо)))Критика полезна, спору нет)

[@YakimovSS]

В том ролике автор явно имел в виду что "неработает" не в смысле совсем, а в смысле эффективность для дрифта недостаточная.

[@fujirsr3113]

Turbofun Crew я смотрел ролик Семена, где он «затирал» что чем выше РС тем мотор менее крутильный, причём он делал все это серьёзных щах. А в следующем видел он говорит что перепутал. Как можно перепутать такие вещи??? А тебе огромное спасибо за видос) Только торсен не является дифом повышенного трения. Это винтовой. Диф повышенного трения это лсд) А так все круто) Спасибо за то что ты делаешь, очень круто что есть такие люди как ты 😊🤗

[@СартакСС-и3ш]

Не глупые на первый взгляд люди могут сильно ошибаться и делать это уверенно. Правильная поправка была.

[@СергейАнтонов-э3п]

Семен это давно уже имя нарицательное в супра клабе, он может все и все знает, только денег берет вагон и ложит или ничего не работает в том или ином случае и ты остаешься у разбитого корыта один, не на все 100% но "довольных" хватает. А ложит он как? Своей головой которой он все знает и берется выполнять услугу, беря деньги за свои умения ложа людям их технику.

[@klipperred]

Хорошее видео) спрашивал у вас, теперь посмотрел видео)) отлично рассказано!))

[@ИванТруфанов-п8е]

Годнотаааа подъехала, а то воды вокруг много, а суть и принцип работы никто объяснить не может. ОДНОЗНАЧНО ЛАЙКОС👍👍👍

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)))

[@edvardbil3599]

Смотрю тебя и могу сказать все внятно и по полкам! Не бросай это дело пожалуйста!!! С Урала тебе респект!)

[@evgeniykashkarov4759]

Шикарный видос! Все разжевано максимально... А главное в одном месте, ну и улыбнул камушек в огород стилова и его механика🤫

[@СиржПупкин]

Процветания канала тебе дружище!)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@kelevro1]

Чюваааак, назвать заварку дифферциалом повышенного трения, это по круче того что семен показывал🙀

[@TurbofunCrew]

Это блин сарказм!)))После заварки я спецом даже сказал, а теперь переходим к дифференциалам повышенного трения!))))

[@kelevro1]

Ну тогда извиняй, видать перемотал этот момент

[@СергейБаринов-х7п]

Спасибо! Как всегда полноценно, коротко, доходчиво!

[@Nikita_vladimirovichS]

мужик это опять охеренно!!! ,а сделай видос про стук бару,про самые последние (именно ежи) еж20х,еж20у,205 с фазами,и сравни их со старыми не фазниками) было бы круто послушать такую инфу именно от тебя!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) обязательно будет видос и про Субару)))

[@alexander_egorov77]

Классное, действительно познавательное видео с интересными графиками и схемами

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@gmannikonov4250]

Приятно послушать такую информацию от молодого вразумительного парня!!!! Респект тебе!!!!

[@ЭдикГабов-в8м]

Ну молодец, про блоки уже знал, но все в одном и так хорошо мало кто расказывал)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@loba4ev769]

Лучше чем мой препод в техникуме объяснил

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@stek96]

привет от любителей бездорожья,блокировки наше всё) на дороге общественного пользования блокировки тоже очень помогают,для управляемости!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) согласен на все 100)

[@canada8460]

Здорова Клепач! Недавно тебя увидел, ты крутой! Молодец! 👍👍👍✌️✌️✌️😎😎😎

[@TurbofunCrew]

Спасибо))))

[@greensvist2950]

Супер ) приятный информативный видос ) спасибо огромное ;)

[@Doublebeat589]

В целом ты во всех видео долго запрягаешь и тянешь кота за то самое, но в итоге все смотрю до конца. Огромное спасмбо за работу: задолбало пересматривать все ролики про дифи и думать, что со мной что-то не то. Наконец-то понял. Очень крутое ощущение, что когда сомневаешься в тратах, на какую-то штуку, а когда понимаешь как она работает хочешь вообще отдельно от машины и дома на полочке хранить))

[@olegbelous3543]

Дружище, канал отличный, помогает глубже понять технические детали работы авто. Но имя отца дрифта надо знать, Кэичи Цучия (или Кэити Цутия) никак не Такеши!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)))Грешен!) каюсь))))

[@zaurkanmazlo4259]

Лайк за вставку видео Шевроле.

[@pr0nt033]

Посмотрел обзор и такое ощущение что ты видео для глухих снимаешь))))) Столько жестов я ещё не у кого не видел)))

[@brainbrain9649]

правильно делаеш .развелось слишком много всяких блохеров

[@TurbofunCrew]

Солидарен!)))

[@greenhat7742]

... которые благодаря железным трубам проворачивают всякое... 10:06 Папара па па паааааам.......

[@DEMON-iq1uk]

Красава... блогеры троят друг друга ... один попроще рассказал другой сложнееино смысл особоине поменялся , но все ровно интересно ... дополняют друг друга парни!)))

[@tavota_mark2]

все очень доступно. Спасибо за работу) продолжай в том же духе)

[@TurbofunCrew]

Рад стараться!) спасибо большое!)

[@lyutiychannel]

Очень интересно,и всё понятно,мне нравится)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@Nico-jg4ix]

А как же кулачковая блокировка почему не рассказал ???

[@TurbofunCrew]

Позже про ещё несколько видов будет)

[@zel7777777]

Она мало распространена

[@stltSOUR]

Это к любителям газонов 66)))

[@user-tr6nk7il2g]

Лойсик авансом😁

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@Евгений-н6л9и]

Топчег, но у Семёна тоже есть несколько интересного. Но ты объяснил лучше. Лайк)))

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@bloodscorpio]

Добрый день. А ещё есть шариковая блока или "ДАК" - дифференциал автоматический Красикова.

[@TurbofunCrew]

Знаю о таком) но решил растолковать про самые популярные виды)

[@atar_kusx]

Субароводы с кулачковой блокой: А, ну да, пошли мы нахер (c) Шучу. ЛАЙК!

[@TurbofunCrew]

Но я честно старался!))))

[@darkenbane]

@@TurbofunCrew кстати да про шуртрек хотелось бы тоже чего то услышать, я не субарувод но все же!

[@drownanchor]

Subarusect канал есть глянь, там хлопец локрайт поставил в форя.

[@atar_kusx]

@@drownanchor да, я смотрел это видео. Парниша еще удивлялся почему на сг форе имитации блокировок не срабатывают ахаха :D

[@302cubicinch]

Оглядывайся теперь, проходя мимо школ... )))

[@TurbofunCrew]

И тревожная музыка на фоне))

[@dieselkmc8268]

Очень интересно и информативно, сними, пожалуйста про спортивный интерьер: рули, ковши и тд )

[@renatufa9962]

Классная лекция! Спасибо профессору)

[@maximdemichev]

познавательно как всегда!

[@TurbofunCrew]

Ееее, спасибо большое!)

[@ctac9116]

Все отлично рассказал,ещё бы рассказал как преднотяг делать что крутить)а то надо отрегулировать а как хз

[@TurbofunCrew]

Спасибо!))) Проверить можно след образом, снимаем ее, нужны 2 полуоси, одну заместо одного привода, вторую заместо другого, привариваем к одной полуоси гайку, вторую фиксируем в тисках...и динамометрический нам в помощь)

[@jzx110red6]

хм. если убрать его шутку про друга с трубой то вы оба рассказали одно и то же про ЛСД блоку, отличие в том что ты затронул еще и другие виды блокировок и как они устроены. но остается не МЕНЕЕ важный вопрос: какое масло куда заливать?( понятно что в ЛСД специальное) а что лить в торсен??? обычное трансмиссионное или для гипойдных пар???? НАДЕЮСЬ НЕ ОСТАНЕТСЯ ВОПРОС БЕЗ ОТВЕТА

[@TurbofunCrew]

Ну насколько мне известно, То для гипоидных пар, мы его и лили

[@gmannikonov4250]

Довольно познавательно!!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@MrRask99]

Очень крутое видео, мне программисту, стало понятно как там у вас в машинах шестерни крутятся.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@MrRask99]

@@TurbofunCrew очень интересно как шестерни в машине крутятся, смотрел несколько видео про дифференциал, но это максимально понятное, хотелось бы про подвеску, bamp и rebound как настраивать и для каких условий?

[@TurbofunCrew]

@@MrRask99 это только как потеплеет))

[@MrRask99]

@@TurbofunCrew Предварительно спасибо.

[@СергейСергеев-в1ъ]

Мужик ты красавчег. Если подскажешь мне вообще палец вверх. Ни как не могу понять какая у меня блока тоета хайс

[@TurbofunCrew]

Привет! Если не трд или что-то подобное, то на 90-% уверен, что вязкостная)

[@ВладиславАлексеев-д1ш]

Канал хороший, подписался недавно, просматриваю все видосы. Но! Не надо про других говорить плохо, просто можно сказать что он ошибся итд. Я Семена тоже смотрю и он тоже хороший механик) Лайк однозначсно за инфу)

[@jztunerus]

Подробнее бы за разницы в работе или эксплуатационных свойствах торсенов различных конструкций. Вот сейчас все кинулись скупать торсен Т2 от GT86. Вот только вопрос есть ли в этом смысл, или это просто менеджеры Тойота продвигают старые технологии в новом обличии ( в чем отличие от блоки тех же туриков). Нигде адекватной инфы нет. За видос лайк, всё отлично и понятно

[@АлександрМартынов-ю8щ1п]

Отличные выпуски 👍

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@fondrahtenbergs]

Красавчик! Всё правильно!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@Velikain]

А вот как-то странно по поводу вискомуфты. Обычно жидкости при нагреве становятся менее вязкими, ну банальный пример - масло в двигателе.

[@TurbofunCrew]

А тут как раз наоборот) На этом весь принцип действия и основан)

[@aleksandrkuzakov9333]

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения, тоже при нагреве начинает работать

[@Fedik-g3r]

Гуглится по запросу дилатантные жидкости. Ничего там не греется и физика процесса блокировки совершенно иная. Так что ругая других, подумайте 100 раз, а правы ли вы сами.

[@ДмитрийБарыев]

Хотелось бы видео о механическом компрессоре.плюсы и минусы в сравнении с турбиной.а то на ютубе ничего достойного нету на эту тему

[@TurbofunCrew]

Будет!) работаю над этим!)

[@ДмитрийБарыев]

Turbofun Crew ждём с нетерпением

[@ЕркоклКокоокоа]

А торсен подойдет для повседневной езды и вот если иногда захотелось покидать боком как на заврке при этом на повседневке при обычной езде что бы не подпрыгивала и жрала шину

[@skylineofivents835]

Супер супер супер То что нужно рассказал о вискоЛСД

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@rus200601]

Благодарю, за ликбез! Очень доступно, информативно, а главное, я вдруг понял, что не хочу cusco lsd 😁 А воо торсен, заинтересовал! И боком валить и надежный как швейцарские часы))) Сэкономил мне 70-90 тыр))) Хотя на дроме находил за 50тыр, но он конечно ушел относительно быстро😁

[@danielblade9356]

Отличное видео! Можете рассказать про механизм Super LSD в чем отличие от просто LSD. Инфы в интернете толком не нашел. Спасибо.

[@TurbofunCrew]

Спасибо!) Думаю, ещё будет ролик про блокировки и в нем как раз такие затронем)

[@Алексей163-ц3л]

Лаааайк!!!😁 усатый друг мляяяя💪🏻🤣

[@TurbofunCrew]

Еееее)))Спасибо!)

[@ВалерийУтенков-с9щ]

Ну что ж не плохо. Да же полезно.

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@КепЯдреный]

Интересно услышать мнение о разблокировке по типу локрайт, видел как на маркообразных ставят.

[@custom7726]

На старлетке стоит дисковая блокировка... Ездить с разным зацепом по колёсам было первое время страшно, машину кидает по сторонам.

[@TurbofunCrew]

Потом привыкнуть получилось?)

[@custom7726]

@@TurbofunCrew Да, сейчас наваливаю по полной😉

[@edikaht]

Чел, ты конеш ооч грамотный, да и тебя интереснее смотреть чем другого инженера, но на ютубе не стоит такие отсылки делать, в плохом контексте естесна)

[@TurbofunCrew]

Попробовать стоило)))

[@skyliner499]

@@TurbofunCrew да нормально ты его мокнул) не парься)) Пусть обтекает

[@ruslan061kzruslan6]

От чего же не стоит, даже нужно, если алени хрень прогнали вводят людей в заблуждение, а человек все по полкам разложил. Все правильно сделал.

[@Юсёк-х9б]

Ром привет. Слушай а может быть LSD 2 WAY в стоковом корпусе редуктора?

[@TurbofunCrew]

Привет! Вроде как на гтр 32 такое было)

[@Юсёк-х9б]

@@TurbofunCrew у меня 33 скай турбовый с завода. И бывший владелец говорит, что именно такой редуктор на нем стоит.

[@Ridirt-]

Когда уже суперлайк можно будет ставить... До того видоса можно сказать , что я не знал о блокировках ничего.

[@TurbofunCrew]

Спасибо, Андрюха!)))

[@vanchik4180]

всё четко и понятно , красава!!!

[@NikolaSRT]

Вот я сколько не сидел на барахолках в свое время так ни разу торсена под ниссановские (не для внедорожников) редукторы и не нашел... Ты в видео сказал, что у тебя торсен, я скорее всего провафлил момент, но какой у тебя редуктор? И можно ли взять торсен, например под R200/R180? Знаю, что на внедорожниках на передней оси такие редукторы ставились и, вроде как, на них есть торсен блока. В общем запутался я чуть-чуть в разнообразии ниссановских диффов.

[@TurbofunCrew]

Привет!) у меня R200 от сливы s15 спеч р, они редкие довольно(

[@NikolaSRT]

@@TurbofunCrew да, почитал, что на скаях были тоже в аналогичном R200. Такой вопрос еще, в сети бытует мнение, что торсен для дриста не очень и вообще мол блока начального уровня (а-ля на зиму катать, чтобы без проблем заезжать куда-либо). Но из твоего видео у меня сложилось абсолютно противоположное впечатление, по логике это как раз таки самая "мертвая" блока из диффов повышенного трения. В общем вопрос: насколько то, что говорят люди имеет отношение к правде? Заранее спасибо за ответ!

[@ФедорКужиков]

Заварка + нагрузка на коробку, при повороте на малых оборотах. Если на повседнев.

[@TurbofunCrew]

Ну вот мне не сильно зашло)))

[@ФедорКужиков]

@@TurbofunCrew Nissan Cedric vq30, 2001г.в. по ПТС, в реале 2 турбины, колы и заваренный редуктор в багажнике лежал. 160тр, не на ходу+ доставка до Улан-Удэ. Фана море, практичности 0, обменял на автобус с доплатой. Одновременно жалею и нет. Сейчас England mne51 на vq35.

[@НикитаТараненко-к6я]

Так торсен получается как обычная заварка, типа на нем повернеш как на открытом, сразу блок и все. Это актуально как меж осевой где не предполагается особая разница между передом и задом при обычной езде, а на межколесной выходит сразу стопор типа

[@perolwy]

За вставку из крутого пике отдельный лайк, метафору точнее не придумаешь

[@spakeschannel]

Эхх, жаль что не рассказал про блокировку на передний привод, к чему она приводит и есть ли вообще смысл. И электронные ещё как работают и позволяют управлять блокировкой с салона (если такое вообще существует).

[@TurbofunCrew]

Ну смотри, на переднем приводи это в первую очередь приведёт к ещё большей недостаточной поворачиваемости, что совсем беда( Но на кольце придётся ставить и перенастраивать подвеску

[@AleksandrDudko]

Так и не понял в чем преимущество торсена если вывесить одно колесо оно все равно будет вращаться а загруженные стоять...

[@ЭдуардМальцев-г7м]

Роман привет, мб ты подскажешь. er33 стоит блока но не понял какая, одно колесо вывешиваешь тяжело крутится руками( если на передаче с домкрата спрыгнет), подрамник вывесил в одну сторону крутятся и какое масло лить, для лсд или обычную трансмиссионку? разбирать что бы просто посмотреть очень не хочется. пара какая то очень длинная уши 3 по 2

[@TurbofunCrew]

Привет! Там чаще всего стоят виско муфты) в них спец жидкость залита

[@Kalashnikovpower]

Иллюстрации на доске с Engineering Explained стырил?;)

[@TurbofunCrew]

Даааа, он крутой)))

[@topser5062]

Спасибо. Ты не в курсе на атмо и турбоскаях стоит какая нибудь блока с завода?

[@TurbofunCrew]

Благодарю! Можно встретить виско лсд чаще всего)

[@imfan4276]

Интересно. Про lsd с вязкостной жидкостью не слышал. У самого стоит такая, там масло 75/140 lsd.

[@ВитяКошелев-г1ш]

Спасибо за видос, теперь хоть понял принцип работы блокировки. Осталось найти как ее правильно настраивать, у меня на скае 2way блокировка, купил его уже с ней. И даже не знаю что с ней, может уже не долго ей осталось, надо разбирать и смотреть

[@TurbofunCrew]

Ну да, надо бы разобрать и проверить, а то может устала давно....Проверить можно след образом, снимаем ее, нужны 2 полуоси, одну заместо одного привода, вторую заместо другого, привариваем к одной полуоси гайку, вторую фиксируем в тисках...и динамометрический нам в помощь)

[@ВитяКошелев-г1ш]

@@TurbofunCrew спасибо . А какой преднатяг делать не для корча? боком не часто езжу, так по настроению иногда, чаще обычная езда. Что посоветуешь, если не сложно)) график с преднатягом видел у тебя в видео, наверно минимальный в моем случае сделать ?

[@TurbofunCrew]

@@ВитяКошелев-г1ш Ну да, сильно то не надо, ну и поглядеть какое пиковое значение на твоей блокировке тоже не помешает)

[@ВитяКошелев-г1ш]

@@TurbofunCrew Tomei у меня, пойду гуглить, может есть где эти значения для этой блоки

[@stltSOUR]

Наконец ты о них сделал видос...и наш скаевский KAAZ

[@TurbofunCrew]

Даааа, я старался)

[@ДимаШваров-и3ш]

Молодец! 👍👍👍👍👍👍👍💪🤝 Доступным языком и с адекватным углублением в теорию. Виртуозно. Пора тебе научное пособие написать, по постройке спорткаров "Болид своими руками" 😉

[@cplirv]

еще можно было упомянуть AYC от эво, тоже интересная штука

[@pashakudeikin4134]

Лайк!!! СПАСИБО!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)))

[@TheMixerCel]

Там ТЦ Москва? Это Люблино? Рядом.

[@TurbofunCrew]

Да)

[@QuZmich_V]

А в торсенах разве не находятся тарельчатые шайбы которые натяг создают? Или это только на тазы такое делают)

[@TurbofunCrew]

Похоже, это тазовая фишка)

[@LegAlDad]

Смотрел то самое видео. Тоже уши вяли. Молодец, что развалил его.👍🏼

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)