ТвинСкролл Турбина: Зачем и Почему?

[@TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона [phone]

[@keanl44]

Вот ты объяснил детально, а Семён из ЛакиСтэшион просто говорит, мол, синг это всегда лучше. Да, он обозначает аргументы, но вот про противодавление, про газы залетающие в соседний горшок он не говорит. И для меня, например, это аргумент для твинтурбо. Спасибо за обзор. Как всегда детально и интересно.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@sereojkathx6085]

По поводу Семёна ты прослушал , он говорит что сингле лучше если выбрать технологичную турбину с горячкой ТВИНСКРОЛЛ ) пересмотри ещё раз ) ну вообще согласен что здесь доходчивее объяснили, чему ( ОГРОМНОЕ СПАСИБО ) :p

[@alextiagunov2748]

Семён в целом больше настроен на спортивную тематику, поэтому он больше склонен рассуждать о билдах спортивных моторов. Если же строить гражданскую жоповозку, которая куда то едет, естественным выбором будет твин скролл. Это не так мощно в пике, зато приятно на всей полке момента.

[@MrDee-uj9tz]

Я под каждым видосом пишу, что ты делаешь крутые вещи!

[@TurbofunCrew]

Огромное тебе спасибо!)

[@MrDee-uj9tz]

@@TurbofunCrew Мне то за что, тебе отдуши, в интернете на форумах только срачь. Пофакту говоришь только ты и Семён у Стилова. Но ты объясняешь лучше;) Крутой ты чувак!)

[@DestroyTheEclipse]

Не делает, а рассказывает)

[@MrDee-uj9tz]

@@DestroyTheEclipse береги себя

[@MrDee-uj9tz]

@@TurbofunCrew будет про vq30det?

[@atar_kusx]

а в интернетах пишут, что 1.5-скролл (сингл турбина на твинскролл коллекторе), все таки имеет какие-то плюсы перед вообще 1-скролл Спасибо за видос!

[@TurbofunCrew]

Рады стараться!)

[@fl1nt_elvl]

чувак, очень круто. Хотелось-бы услышать инфу про битурбо

[@TurbofunCrew]

Ну би и твин фактически одно и тоже, просто в БиТурбо одна турбина больше другой и работают они последовательно...из-за этого есть много проблем с настройкой

[@ИльяЧальников]

Влад про битурво можно услышать у семёна из лакистэйшон, в прицепе рома не чуть не хуже расстолкует

[@СергейКриулин-з7с]

Один из лучших авто-каналов. Все по делу и существу👍

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@БудниЛаврентия]

Спасибо огромное тебе, оч все понятно и доступно рассказал. В данный момент времени, по настоящему развиваюсь и познаю про тюнинг, только с твоего канала. После каждого видео, по всем этим темам не останется никаких вопросов, пили дальше видосы в том же духе, это оч интересно ))

[@TurbofunCrew]

Рад стараться, спасибо большое!)

[@andreyshengel3643]

Лаек,репост и комент,дядь оч круто и доходчиво рассказываешь,мне бы таких преподов в колледж в своё время)

[@TurbofunCrew]

Хехех, спасибо большое!)

[@nicechannel666]

Лучшего объяснения про твин скролл до тебя не видел! Спасибо за пруфы цифры и сравнения! Zehr gut!

[@TurbofunCrew]

Рад стараться, спасибо большое!)

[@AOUKCP]

Лучшее объявление. Молодцы! ❤️

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@紋章]

Лукас как всегда отлетел) четко и понятно)

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@user-tr6nk7il2g]

Каеф ну прям разжевал, 🙏💕

[@TurbofunCrew]

Рад стараться!)))

[@АЛЕКСЕЙКОКАРЕВ-ч5и]

Доступно и понятно, до твоих выпусков мало шарил в системах и процессах. Все классно! Держи лайк, дружище!)

[@TurbofunCrew]

Спасибо огромное!))))

[@МихаилЗмейков-г5к]

Здарова. У нас в Казахстане комплект из поддона, щупа, коллектораи и самой турбы. Твинскрол вф 38 на субару на рубли около 11.500рублей стоит. Инфа не полезная но так к слову😁. Лайк авансом 👍

[@TurbofunCrew]

Ого, Нормас так!) спасибо)

[@КарательВиновных]

С каждым выпуском все интереснее и интереснее

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)))

[@stason1278]

Супер информативно. Брату 12 лет и то понял что и как) респект 👍

[@TurbofunCrew]

Значит даже несу технический свет)))Спасибо!)

[@krapkau4667]

У шведов их полно

[@Евгений-н6л9и]

Ромик, как всегда все топчик 🔥 Всё разжевал и разложил по полочкам) Продолжай в том же духе 👍 😄

[@TurbofunCrew]

Ееее, спасибо!)

[@SashikSashin]

Толково! Без лишнего. Даешь серию про зажигание. Про катушки ngk 48041. Подключения.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) про них конечно будет, себе их ставить буду)

[@yartiberian]

Основной профит твинскрола именно от захода выхлопных газов на крыльчатку под разным углом на разную часть лопастей. Ведь коллектор у них был один и тот же, соответственно, на сингле в перекрытиях так же ничего не засасывало на противодавлении.

[@KHTWeld]

И тут врывается volvo и ауди с их 5 цилиндровыми двигателями с шейками коленвала 72 градуса, где цилиндры работают последовательно и на крыльчатке всегда есть момент от выхлопа, ну а турбо V10 по такой схеме это вообще космос, вспомним формульные турбо V10. кароч, двигатели с не четным количеством цилиндров это очень интересная тема.

[@TurbofunCrew]

Эт да)))

[@adilshishkaliev4875]

самый лучший канал, всегда подробно и интересно, так держать)

[@ichiroshin744]

Всё понятно и доходчиво ! Спасибо тебе!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@dimacamerman]

Есть понятие «рабочая смесь» - это горячая смесь + горячие выхлопные газы. Не надо об этом забывать, возможно что при перекрытии фаз на это и расчет.

[@васяктотович]

Спасибо за своевременные и интересные видосы !! Спустя пят лет юзания сток 2жз в этом году решил переходить на сингл турбо, твои видосы как гайды смотрю. Например сегодня у тебя узнал что твин скрол с одним гейтом плохо работает , будем решать этот вопрос А так даешь твин скрол в массы, даешь holset he351`в каждый дом!!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!))))Не зря стараюсь!)

[@АлексейАлексей-ч6о]

Класс! Мало кто рассказывает столько подробностей

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@СергейБаринов-х7п]

Спасибо! Как всегда безукоризненно доходчиво и просто!

[@ХитрыйДмитрий]

очень хорошо разложил............НО ..... извини ты наверно забыл добавить.... если нет бабок на твинскролл можно заморочитса с длиной турбо коллектора и поймать резонанс в нужном диапазоне оборотов.

[@TurbofunCrew]

Там это ой как сложно( и Дина ранеров сильно повлияет на буст, но! Есть квик спул клапан, это и недорого и работает отлично на сингл скролл коллекторе)

[@ХитрыйДмитрий]

@@TurbofunCrew Может просто у каждого желающего взбодрить свою тачку разные моторы и есть уже приобретённые некоторые тюнячки. и не знают что докупить чтоб это работало с максимальной отдачей.

[@ROKOSSTUDIO92]

Как всегда очень информативно и интересно! Спасибо!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@nelocristof8599]

Интерестно какая разница будет у 2 jz с твин турбо и твинскрол. Я думаю твинтурбо всё-же будет хуже на верхах но на низах лучше, а твин скрол на верхах конечно же. Подскажите правельно ли я мыслю и существенная ли была бы разница на стенде?

[@АндрейМиловидов-ш7б]

тоже зашел видос, хоть и знал уже все, тк нужно собирать самому такое же

[@SPITFARE]

с 8:30 невероятно умные вещи говоришь, браво!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@ilya94vl]

на 3S-GTE можно поставить твин-скролл коллектор и турбину и больше ничего делать не нужно?

[@АльбертРедька]

Как всегда очень познавательно и интересно.

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)))

[@badboy-wu9zr]

Самые крутые и познавательные видео,продолжайте в том же духе!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо огромное!))))

[@AyderCrimea]

очень доходчиво и спокойно! лайк за музыку отдельный))

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@AT0MiK0]

Быстро растете!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@ИгорьЧернобровин-ю5э]

Всё чётко, по делу и без воды🤘🏼 вопрос - будет ли у тебя возможность запилить разбор такие же про другие варианты надува(мех.нагнетатели, и улитки с приводом от ремня)?

[@TurbofunCrew]

Конечно, найду варианты!) Спасибо!)

[@lllBRATlll]

уже запилил, смотри на канале

[@Dimaryk-user]

Должен сказать контент очень качественный, пока еще не натыкался на подобное. но посмею поправить автора насчет лага турбины - сделана распространенная ошибка)) если обратится к известной вам литературе то речь идет о пороге турбины (самые низкие обороты при которых наддув создает хоть какое то давление) а вот лаг турбины это задержка между открытием дросселя и созданием давления наддува на рабочих оборотах для всей системы, проще говоря например как быстро турбина снова набирает рабочее давление после сброса газа для переключения передачи. на этот фактор влияет кстати длинна пайпов, форма и размер фронтальника о чем как я помню была речь в одном из видео) тапками не кидайте просто вношу ясность) и еще маленькие дополнение в плане цены твинскролла - чем раньше спул тем раньше начинает расти расход воздуха = раньше форсунки начнут лить бензин, а это значит выше расход топлива. актуально для не богатых людей у кого, вот как у меня мой субарь, одна единственная машина.

[@TurbofunCrew]

Хорошо подмечено!) спасибо большое!)

[@Sokoloff_channel]

Езжу на 7ке эво ждм (ЧВН) уже 5й год наконец-то смогу нормально козырять перед парнями на покатушках за твинскрол и прекрытия !!! Спасибо за подробный рассказ !

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@yurii9423]

Все как обычно ясно и доходчево! Думаю твин скрольные турбины будет ставить с нуля тот кто гоняется за секундами и у кого есть $.

[@TurbofunCrew]

Есть такое дело) спасибо большое!)

[@АндрейЛысов-д8в]

Приветствую! Подскажите пожалуйста: какие цилиндры разделять в выпускном коллекторе твин-скрол на рядной шестёрке бмв м50?

[@ХитрыйДмитрий]

на нива мотор 6 коллекторов разной длины, один из них твинскрол. 12 турбин. своеобразная лабораторная работа. эксперименты показали что длину ранеров надо правильно подбирать . также как и горячку турбины под диапазон оборотов используемого силового агрегата. а с обратным забрасыванием выхлопа в горшки как раз и борются длиной ранеров. твинскролом и увеличенной горячкой.

[@АлександрПервый-г9р]

А подскажите плииз где Твинскролл эффективнее? 4 цилиндра 6 или 8? Где между фащами 180 120 или 90градусов

[@custom7726]

Как всегда на высоте...

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@The_Novo]

Турболаг это не только время пока турбина наберёт обороты, но и время пока она создаст необходимое давление. Вклад в турболаг этого процесса значительный.

[@Dolbic11]

обзор как всегда годный! спасибо все четко и по сути.

[@АлександрПальцев-м9с]

Дружище подскажи в сравнении вф38 и вф47. Холодная крыльчатка одинаковая а горячая на 47 меньше это для чего?

[@blackjet8666]

Чётко! Все по полочкам разложил)

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@ИльяЧальников]

Чувак ты прям хорошо рассказываешь хотелось бы услышать про настройку мазгов двигателя и все что с ним связано

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое, это весной будет))

[@ИльяЧальников]

@@TurbofunCrew буду ждать чувак))))

[@СамирСамиров-д9е]

Ролик огонь 🔥🔥🔥❤️❤️❤️🙏🙏🙏

[@TurbofunCrew]

Спасибо!

[@bauyrzhanazimkhanov950]

Уважаемый Клепачевский, как называется мелодия,играющая на заднем фоне в конце ролика? Вы создаёте очень качественный и интересный материал с очень понятной подачей. Отдельного упоминания заслуживает ваша манера речи без использования ненормативной лексики. Выражаю вам глубочайшее уважение!

[@TurbofunCrew]

Спасибо огромное! Уххх, надо ее найти, это просто фоновая музыка без авторских прав))

[@alevar9447]

Мы боремся с попаданием выхлопных газов цилиндр в такт впуска, но ведь есть егр, который делает то же самое. Я правильно понимаю, что единственная разница в том что егр охлаждает газы (а iegr и этого не делает)?

[@ИванЛукьянов-л5м]

Очень доходчиво. Молодчина спасибо тебе за видосы👍👍👍

[@TurbofunCrew]

Рад стараться!)))Благодарю!)

[@Val26421]

Спасибо. Расскажи про турбины с изменяемой геометрией

[@TurbofunCrew]

Позже) конечно расскажу)

[@ВадикСеменов-ф6й]

Они в реальной жизни продаются лишь под дизеля, и на этом сразу можно закончить)) Под бензин нецелесообразно дорогое производство, слишком большое давление выхлопа на бензине для таких турбин. Посмотри еще quick spool клапан, в массы он не пошел, но при желании можно и самому собрать.

[@imfan4276]

Напрашивается вопрос. Не будут ли работать цилиндры под разной нагрузкой. К примеру у меня 6 цилиндровый мотор. Первая тройка (1.2.3 цил) на твинскроле дует в большой хаузинг, вторая тройка (4.5.6 цил) в меленький. Маленький хаузинг - большее противодавление, больше температура. В итоге ошибки по пропускам или летонации выходят как раз по второй тройке где меньше хаузинг.

[@imfan4276]

Конечно вторая тройка помогают раскручивать крыльчатку на низких и средних оборотах но, на высоких оборотах когда работает (условно) первая тройка то она как бы заставляет вторую тройку продавливать газы через меньший хаузинг. Видимо тогда и происходит больший нагрев

[@ВикторШорохов-ю1б]

Хорошее пособие 👍 было интересно смотреть 👍

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@SPITFARE]

посмотрел видос, лайк сходу поставил) по теме, хорошо есть в стоке тд05 с эво на твинскроле, стоковый актуатор работает спокойно до 400сил и никаких вестгейтов не надо). По поводу синглскрола, думал преимущество есть на верхах, а нет.

[@TurbofunCrew]

Спасибо за инфу!)

[@SPITFARE]

@@TurbofunCrew еее)))

[@stepanvmax4661]

Что то я не понимаю как правильно должна стоять твинскрольная турбина на в8. Я часто видел что одна голова дует в одну часть, а вторая во вторую, правильно ли это?

[@TurbofunCrew]

Тут я думаю пару твинскролл)))

[@terenintehnologycarbonfibr2771]

На каждую голову свой твин скрол идёт иначе как сказал клипочевский выхлопные газы все равно будут в цилиндры поподать, и получается уже битурбо на твинскроле

[@alexsticker682]

Интересно, приятно слушать.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@dimayakovlev439]

Спасибо за информацию , круто познавательно доступно

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@AS-hv2kv]

А что даст вариант: ТвинСкрола + ТвинТурбо (на низы и на верхи) ?? И делает ли кто так?

[@ДмитрийТокарев-ы6б]

Как много интересного контента, и так мало подписчиков, обидно ролучается(

[@АндрейПупкин-р8л]

Привет, классно объяснил! По образованию судомеханик, но вот об этом никогда не задумывался. А как ты относишься к мех. Компрессору и турбонаддуву? В смысле вместе.

[@Pavel_evo]

доступно разжевано ! лайк !

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@мадина-у3б5б]

Не могу определиться на каком объеме собрать турбо (ВАЗ) 1.5 или же 1.6 что посаветуйте?

[@antonaleksandrovich6968]

Очень круто! Такой вопрос - крыльчатки чем-то отличаются на выхлопе? Скажем одна работает лучше на низких оборотах, а другая на высоких?

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое, конечно отличаются, об этом отдельно расскажем)

[@zagorelyi]

Привет. Подскажи, есть ли смысл возиться с фордовский v6 3.7 под капиталку, тоесть собрать его уже на нормальной поршневой и дунуть туда двумя турбина и или нахер его и купить уже что-то собранное

[@leonidstalvit7983]

очень круто, подробно и понятно, но последняя полочка, как то не до конца разложена.... примерно 100тр на твин скрол- дорого (но цель видео в сравнении как я понимаю), а где цена сопоставимого сингл скрола??? она же не 0.. так что вопрос в разнице цен, а она уже не так весома и страшна, как отдельно цена комплекта... за видео спасибо, всегда приятно посмотреть и получить много полезной информации

[@АлександрБилиенко-и6д]

Добрый день. Подскажите, если используется одна турбина твинскрол на v6 левая голова на один вход правая на второй. Что будет если длинна коллекторов будет разной? Левый длиннее правого? Спасибо.

[@drunkmaster3062]

Расскажите пожалуйста про твин турбо субару. В чем отличия от других твин турбо систем? И почему все субаристы ее "хаят"? Неужели она действительно Так плоха???

[@absolutettt]

Привет, а на сколько в % уменьшается ресурс мотора?

[@407.3]

Давай потом тему разберем про влияние шин на управление авто и эффективность торможения. Разница в диаметре тормозного диска и количество поршней... как себя ведет авто на сликах, полусликах. Актуально ли для города и тд и тп

[@TurbofunCrew]

Как раз недавно изучал эту тему!)

[@IRONHATS]

За такую тему лайк авансом

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)))

[@ЖоржМилославский-б4о]

А твин скрол на дизеле как лучше сингла? Или такой практики нет? На дизелях битурбо вроде в почёте...

[@TurbofunCrew]

Привет) ну на дизелях и турбины с изменяемой геометрией есть, и да, би Турбо)

[@korrelpaglenich2876]

Спасибо за видос, многим будет очень полезно

[@TurbofunCrew]

Ееее)))

[@ДмитрийГорбачев-ч4г]

@@TurbofunCrew Жду выпуск про различные редуктора)

[@ДмитрийДемидов-е8и]

quick spool valve. Твинскролл турба, одна калитка, обычный коллектор, прироход раньше на 700 (у тех кто замерял обычно так). Но опасненько, надо следить за заслоночкой и сделать грамотно.

[@robber7746]

Хорошее, познавательное видео! Было бы здорово увидеть информацию об удаленной прошивке с нуля, для чайников)

[@TurbofunCrew]

Оххххх, не уверен что такое возможно впринципе, сам понимаешь, дело важное и требует осторожности

[@zhann4821]

Я понял что меня зб твинка. Vf26-27, выбросить. А вот какой именно твинскрол ставить не понял. Vf 36,38,42

[@Ruslan_FS]

расстояние в 90градусов =), угол расположения оснований шатуна от центральной оси колен-вала. формула 720/х (где х- это количество цилиндров). а расстояние это положение цилиндра в 1 из 4х тактов двигателя

[@ИванПетров-ы7и5щ]

Класс,это парень молодец. Ему бы в МАДИ и МАМИ преподавать

[@Kyonkoon]

Стрижка как у главного врага из пятого элемента🤣

[@olegphilonenco6486]

Как синхронизировать две турбины?

[@garrettturbo826]

По поводу вестгейта на твинскролл, можно использовать один гейт у меня друг интересную схему придумал, я её немного упростил. Все работает и выхлоп с одной трубы в другую не проходит.

[@ozzah424]

Нельзя, уже пройденая тема.

[@иляссти]

Привет профи , очень красиво и понятно рассказал но есть один момент который не даёт мне покоя) Вот смотри например турбина синг а коллектор скролл на сингле да есть турбо яма до 3000 это понимаю но вот к 6ти тыс оборотов турбину раздувают 4 малый труб , а ведь не мощней будет чтоб раздувал его одной большой трубой ?? Я хочу понять что на самом деле мощней в высоких оборотах если коробка стоит ручная , то есть малые обороты могу поднять нажатием газа и она поедет , а скролл коллектор поедет с низов до верхов одинаково , я думаю на высоких оборотах синг коллектор более мощней будет ,, успокойте мои мысли дайте раз и навсегда ответ

[@kawasutras]

Красава, спасибо, как всегда простыми словами донёс суть!)

[@TurbofunCrew]

Рад стараться!)

[@Alferov-jl4fd]

На 5 цилиндровый не пойдёт?

[@_Optimus_Prime_]

Подскажите маленькую твинскролл турбу на 1.3 объем на 180-200 сил. Компактную, если существует, то с выходом на внешний вестгейт.

[@pomjuce7781]

Расскажите про австралийский barra. Наткнулся на видос про него, в нем сказали про то, какой мотор замечательный и прекрасный, и что это замена жэзэта. Но больше про него нигде не слышал

[@MrJB327]

У меня такой вопрос возник. Допустим с RB26 хотят снять мощность большую, чем та, которую можно получить на стоке. Что выгодней в плане себестоимости. Одна большая твинскролл турбина или две синглы чуть большего размера, чем родные? Я авто не имею и в стоимости комплектующих не разбираюсь. Только в поверхностной теории о работе ДВС. Вот и задумался.

[@TurbofunCrew]

Ну их цаще на синглы переводят, твин и пара внешних гейтов)

[@MrJB327]

@@TurbofunCrew , спасиб

[@СвойЧеловек-ш5ъ]

Спасибо, толково)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@ALEKSEY_ZAYTSEV]

Здраствуй, хотел задать вопрос. Будут ли у тебя в будущем проэкты?

[@TurbofunCrew]

Ну, как потеплеет, скай будем ковырять))))

[@Sanek666portugal]

Расскажите в своих роликах про систему Твин Энтри, которую часто выдают за Твин Скролл

[@TurbofunCrew]

Хорошо!) спасибо за информацию)

[@Sanek666portugal]

@@TurbofunCrew Она есть на турбинах Араши

[@user-tr6nk7il2g]

А перегородку можно вварить на не Твинскрол коллектор?

[@trustgreddy4605]

Внесу маленькую поправку) Первыми начали делать твин на один гейт не хитрые китайцы. Обратите внимание на японские коллектора Greddy & Hks, ещё по старой школе у них твин реализован на один большой гейт.

[@АлексейЛеснов-л6щ]

с 4 цилиндрами все понятно,а допустим на v6 или v8 можно твинскролл или нет ?)

[@smoky8038]

Прекрасно 👍👍👍👍👍👌✋

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое)

[@ДанилСеливерстов-ц3ъ]

У меня тупой вопрос, если сделать твин скрольный коллектор и сделать твин турбо? Будет Профит?

[@TurbofunCrew]

Друган, так твин турбо, а это 2 турбины, и так будут 3 на 3 и это как твинскролл, просто 2 коллектора

[@ДанилСеливерстов-ц3ъ]

@@TurbofunCrew спасибо, я офигел, не думал что дождусь ответа от вас, в итоге Профит около 0

[@TurbofunCrew]

Ну твин скролл это по сути компактная версия твин турбо, только дешевле и с меньшей пропускной способностью и меньшим коэффициентом теплоотдачи)

[@Pochinixx]

Круто и образовательно

[@TurbofunCrew]

Спасибо, Ваньк!)

[@CRYPTOKIT578]

А если горячие газы соседнего цилиндра попадают в следующий а не последует детон в этом цилиндре ?

[@TurbofunCrew]

Как следствие может быть калильлое зажигание, они все разогреют настолько сильно, что будет самопроизвольное воспламенение

[@alexeyrogachev3866]

Подмешивание отработавших газов в рабочую смесь только снижает температуру горения никаких последствий кроме снижения эффективности работы и быть не может. Просто замещает кислород годный к горению по сути не горяшими газами... ( подробнее - Принцип работы egr)

[@sl4050]

а у стокового 2.5 jz-gte твин турбо твинскрольные турбинки?

[@TurbofunCrew]

Нет) обычные)

[@sl4050]

@@TurbofunCrew но как я понял, из ролика, при этом соблюдена концепция твинскрола? (В стоковом варианте твинтурбо)