tvk「新車情報」公式 日産 シーマ450XV 2001年3月5日放送

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紹介車種：日産 シーマ450XV
出演者：三本和彦
#日産 #日産シーマ #シーマ #nissancima #cima #nissan

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今ついてる安全性能をこの時代に付いてたのかそりゃ高いわけだ

[@DJ-mv6ol]

当時の物価で700万円近くはヤバい。今なら1,000万円ぐらいになる。

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シーマf50は男が憧れる車ですよね

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この型の、シーマもカッコいいすね。

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中期型の4WD、9年間所有していました。 中古で購入してから様々な箇所を修理して大切に乗ってきたけど、最後は4WDの警告灯が点滅しリアの足廻りからオイルが漏れてきて、高額な費用がかかると言われ泣く泣く手放しました。運転席に伝わってくるトルクの力、エンジンの音、4.5リッターの力強い加速…今でも耳に残ってる運転してて楽しい車だった。 もう滅多に見掛けることがないから、たまにすれ違うとずっと目で追い掛けてしまいます。

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3代目セルシオより内装がとっても明るくて安心感があって良いですね!

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後ろのダッシュボードには、花籠（フラワー🌹バスケット）を飾り、その中にアロマディフューザーを入れて使っています。 ダッシュボードが土の色だから、花🌹と絶妙に調和しています😉✨

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祖父が最後に乗っていた車でした😊

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ぼかしガラス好き！高級感あって採用されなくなって残念！

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アカンサスのフードマスコットが泣かせる

[@user-su2ok1xj4l]

美術工芸の世界に於ける至上最高の美しさ✨を意味します。そう・・、シーマは、単なる動く機械のセルシオとは異なり、一つの美術工芸作品だったのです😅✨

[@rakkyou123]

最近冒頭の野中さんとの絡みがカットされてて残念。大人の事情でしょうか。

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リアルタイムで、観てたな‼️

[@hondaehevfreak4528]

後にこのF50シーマをベースにして最終型のプレジデントが登場するとはこの時は思いませんでした…汗 もっとも、その一世代前のG50プレジデントも元はといえばインフィニティQ45のストレッチ版（後にインフィニティQ45と同寸のプレジデントJSが追加されるのだが…。）でしたので何ともいえませんが…。

[@user-km8ih7yu1g]

まさに技術の日産が詰まった高級セダンだった。👍️👌☺️🙌😊🎊🎉🇯🇵🚗🚙

[@Hiro-bi8ph]

次のシーマ（Y51）は基本フーガのロング版で？と思ったが、案の定最後のシーマになってしまった😢今は一度にモデルチェンジ出来る財務状況ではないが、フラッグシップを（エルグランドになるか？）ゆくゆくは発売して欲しいですね!

[@user-su2ok1xj4l]

シーマY51は、基本骨格はフーガだから、独自の遺伝子⁉を持ってはいません。フーガを前後方向にストレッチした、フーガのダックスフンド🐺版としか見えず、本当のシーマは、F50で終わったと思っています。

[@user-if4vf2pk5t]

前期の直噴4.5lのVK45DDエンジン車に乗っていたけど、加速かったるいぐはい遅いわ、足回りふにゃふにゃで高速コーナーは怖いわであまり良い車ではなかった 外観と内装は最高だったんだけど、、特に黒革シートのデザインと質感が良かった

[@RAM-zk5uq]

凄く分かります、踏み込んでから加速までかなりの間があったり、ドカンと加速する事もありませんでしたね、あと高速道路も高速域になるとハンドルを取られたりかなり不安定感が否めなかったし、何より強風が吹くとセダン車とは思えないほどに揺さぶられるしハンドル操作が大変でした、あのサスペンションはあまり好きではありません。

[@sankou979]

私も乗ってます

[@yamasa4]

LEDバルカンライト、懐かしい

[@psr_led]

キセノンね。

[@user-yn7en6si8g]

ヘッドライト名「マルチプロジェクターキセノンヘッドランプ」という名前だけ覚えてます☺

[@user-tw3yo1zc7r]

ドアノブが下からしか開けられないタイプ唯一この型だけ

[@user-gy3mo7jj6u]

みんなグリップハンドルになっていますもんね❗

[@user-mn6su9vq6l]

古いクルマならではのドアノブですね

[@user-km8ih7yu1g]

もうシーマは無くなっちまったのか。😢😥🙏🙇😭😟🥺

[@user-km8ih7yu1g]

いつもの山坂道へ持って来ましたって言わなかったぞ。

[@user-nupunuputintin]

フーガやフーガロングには無い豪華装備がありますな。

[@Schwarz-Rose]

フーガロングなんかあったんですね 初耳です😳

[@user-su2ok1xj4l]

フーガを前後方向にストレッチしたのが、この後の世代のシーマY51で、それがいわゆるフーガロング、フーガダックスフンド😅✨

[@Schwarz-Rose]

@@user-su2ok1xj4l あー、シーマのことだったんですね それなら存じ上げてます

[@ckfu8287]

11:03遮音性は同時期の30系セルシオの勝ち 0:52 5ATじゃ20系後期と同じ ただこの時代にレーンキーピング搭載は凄い この時代の280馬力縛りは痛い

[@RAM-zk5uq]

日産F50シーマのテーマはリラックスよりリフレッシュに重きを置いている訳で、聞かせるエンジン音と操る楽しさを求めた車でセルシオの静粛性と比べたって何ら意味は無い、それぞれの個性と設計思想を区別しよう。

[@TheTomo47]

@@RAM-zk5uq トヨタと日産には、メーカーの色というものがありますからね。

[@Mr-bh6qb]

同時期のベンツに似てない？

[@user-vw2uu2yc6e]

31～33までは 人それぞれ好みが分かれますが 50シーマだけは 10人中9人がカッコいい と思える仕上がりだと思います。 シーマの残念な所は とりあえず セルシオに対抗するために 4000ccクラスのエンジンを 積むのはいいんですけど… 初代シーマの3000ccターボが やはり一つの売りだと思ってるので 後期型から出すのではなくて 最初から出す方向なら もっと売れてる車だと思います😂 セルシオとシーマ この頃の自動車はどれも 良かったな😂 日本の自動車産業… 頑張ってほしいです😭

[@TVR-4]

やっぱ岡崎じゃ駄目だ

[@user-zv4wn4yu5p]

解ります 三本さんの安定感

[@rakkyou123]

最初の頃はまだ良かったですが、今はメーカーに気遣いし過ぎな気がします。やっぱり新車情報がいい・・・

[@blackciman4222]

DDはよく詰まる

[@hondaehevfreak4528]

後期型は直噴をやめてポート噴射のDEになったんですよね、確か。

[@blackciman4222]

@@hondaehevfreak4528 ですね、ちなみにDEは後期型からではなく中期型からです 日産はDDが直噴、DEはポートで分け、Tの数でターボがシングルかツインかまでわかる優しいエンジン型式のつけ方されてます

[@hondaehevfreak4528]

@@blackciman4222 訂正ありがとうございます。 この頃の日産車は初期型は何故か直噴を採用することが多かったですよね、この型のシーマといいV35スカイラインといい…。 結局は改良のタイミングでポート噴射に収斂されていきましたが。 確か、F50シーマの中期型以降に採用されたVK45のポート噴射仕様はY50フーガの450GTにも使われましたよね。

[@blackciman4222]

@@hondaehevfreak4528 トヨタもD4とかで直噴作ってましたね 環境を考えてだと思うんですけど直噴技術が手探りだったのかもしれませんね あとフーガ450GTに搭載されているVK45はシーマよりインテークなどがスポーツ寄りにセッティングされているらしいです

[@user-di8so5ug3q]

バルカンLED

[@user-mn6su9vq6l]

HIDですよ

[@user-wc5ue4bx9v]

何で目標販売数に到達せんかったんやろう。

[@user-ux2qb3cz3x]

W220・Sクラスのデザインパクったやつね。当時このシーマのCMを初めて見た時ここまであからさまにパクるのかと呆れた思い出。

[@ouhfribc3609u6]

やはりGZG50センチュリーが日本車の最高峰でしたね。プレジデントも見た目だけでしたし、最後はシーマと同じになってしまった。セルシオは良い車とはいえオーナーカー止まり。このシーマは個人ユースとしてもセルシオに遠く及ばずでしたね。質感が酷い。

[@user-km8ih7yu1g]

運輸省じゃない国土交通省。🙏🙇😭😟🥺