Опорочена, но не забыта. TOYOTA CELICA GT FOUR

l.tinkoff.ru/vladmelfeb - успей оформить кредитную карту Tinkoff Drive с вечным бесплатным обслуживанием
Реклама. АО "Тинькофф Банк", ИНН 7710140679, лицензия ЦБ РФ № 2673, erid: LjN8KNvy5
Для сотрудничества и ваших интересных автомобилей на съёмку
[e-mail]

[@user-bn8fi2mk3x]

Без матов, без понтов, грамотная речь..... Мельников лучший обозреватель авто❤ Даже если ты сделаешь обзор на санки я посмотрю с удовольствием😊

[@Beksov]

Грамотная речь?? 😅 Но опоры у него шаровЫе

[@user-bu6tl4uk8s]

Всё Владимир правильно сказал. Грамотный технический язык.​@@Beksov

[@Beksov]

@@user-bu6tl4uk8s правильно??? Тогда у меня для тебя плохие новости.

[@rr1k]

+1 к обзору санок)

[@pavelpavel9503]

@@Beksov они там на шару достались просто

[@ThGIG123]

Большой респект хозяину 205й, никакого колхоза, плёнок,обвесов! Как она замечательна в стоке! Уже янгтаймер, береги её!

[@IGNITIONEru]

Спасибо!

[@andreyvincel6589]

@@IGNITIONEru Моё почтение за содержание в таком хорошем (по крайней мере внешне) состоянии! Сам езжу на таком автомобиле с 2006 года на повседневной основе. Кузов в весьма потрёпанном состоянии, но отдать должное - машина продолжает дарить радость от вождения все эти годы несмотря на минимальные вложения в неё. Желаю чтобы авто радовало как можно дольше с минимальным ущербом для бюджета!

[@IGNITIONEru]

​@@andreyvincel6589Спасибо! Машина дарит удовольствие и восхищает - это факт!

[@DG270588TVA]

По ходу даже без магнитоллы))) как только 300 000 можно было намотать без саунда)))

[@user-yr1yq1fq6p]

Светлане респект не только за машину, но за то, что Владимиру вручила этот великолепный автомобиль, зрителей порадовали всей троицей!

[@IGNITIONEru]

Спасибо!

[@user-rr7rw7ye9t]

это не та ли Светлана, которая писала статьи для одного журнала о тюнинге в нулевых годах еще?

[@samuraivaping]

та@@user-rr7rw7ye9t

[@18-block]

Ну как же Владимир управляет автомобилем, моё почтение 😎😎😎

[@JohnWilliams-jn5jl]

*мечтой

[@aleksandrnestrato]

Владимир большой поклонник Эрнеста Сергеевича Цыганкова. Думаю это как-то связано с Володиным уменеем управлять автомобилем.

[@ess678]

Топовый блогер умеющий водить. Антон Автоман его хвалил .

[@gazinurvildanov5055]

Просто кайфово смотреть

[@vernite_nickname]

Было бы странно, если б участник ралли не мог ехать в управляемом заносе.

[@oldshumi]

У Владимира уникальный канал в ютубе. Даже в англоязычном сегменте таких обзоров нет

[@user-vo5il7qs6m]

Владимир, в Авторевю ты был гуру авто журналистики, тут ты уже прямо медиум что ли. Не могу даже описать твой уровень. Радуй нас дальше, спасибо за эту титаническую работу, терпение и труд. Всё ради нас, - твоих поклонников/зрителей/интересантов и критиков. Смотрим и наслаждаемся!

[@HackZik]

Ну наконец-то. Молчание в 2 недели... Как же утомительно ждать... Я так понимаю хозяйку звать Светлана 😊 Старые японцы удивляют! Сам сейчас в основном двигаюсь на Тойоте Спринтер 93 года, с простым 1.6 литровым двигателем, но на механике и фулл таймом с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Весёлая старенькая недорогая Тойота, которая терпит все жизненные неурядицы. И вот буквально 4 дня назад, я ездил на озеро покататься... Тойота, моё почтение! Вроде один автомобиль, но кнопка diff.lock делает 2 разных авто. И про "короткий хвост" Вы чётко подметили, думал потеряю где-нибудь задний бампер, но нет, и бруствер целый, и с машиной всё в порядке. Я к чему, есть Тойоты и в недорогом ценовой сегменте, которые доставят удовольствие. И с осознанием того, что раньше выбор был гораздо больше, нежели сейчас, начинаешь жалеть, что те, времена инженеров, ушли... Володя, спасибо за ваши душевные видосики! Жду их как раньше, каждую неделю в пятницу! 😊

[@br0kndreams]

При должном подходе Тойоты умеют быть весёлыми,их можно любить и ненавидеть,но остаётся фактом то,что раньше у них было много интересных автомобилей,и я рад,что сейчас они возобновили работу в это русло после длительного простоя,я имею в виду линейку GR

[@IGNITIONEru]

Светлана)

[@HackZik]

@@br0kndreams я давно жду когда возродится не только супра, 86, королла, но и MR2. 😀

[@zakopyrinma]

И кто это будет покупать? @@HackZik

[@HackZik]

@@zakopyrinma тот кто в теме

[@etozhemadtwitch]

У меня T23. Всегда, когда вижу этих лупоглазых, сигналю. Самая линейка этих машин заслуживает уважения!

[@mbmb8933]

Видок конечно.. просто мрак 😂

[@blackcurren5382]

@@mbmb8933 Тут в чистом виде вкусовщина, я наоборот очень люблю эти формы) С TRD обвесом и хорошими дисками она великолепна

[@powerday_Hi-B]

​​@@mbmb8933 хороший дизайн, не надо гнать.

[@Cheeky_slippers]

Спасибо хозяйке автомобиля

[@IGNITIONEru]

😊😊😊

[@user-qk1fk2qo5e]

Светик большая молодец, что сохраняет эту машину!

[@IGNITIONEru]

Спасибки!)

[@rr1k]

идеальная. спасибо владелице что так бережно относится к легенде)

[@IGNITIONEru]

😊😊😊

[@zakopyrinma]

По поводу почему-зачем: селики были изначально тяжелее - гражданские версии примерно на 110-160 кг обычно тяжеле субар и эво , потому, как металл толще ВЕЗДЕ. Поэтому и в гоночном вариарте группы а8 они были тяжелее кг так под 100 и когда новую 205 машину создавали были рестрикторы вроде 36, если не 38 мм, она нормально ездила и управлялась, а потом их урезали до 34 мм и ещё не откатанный автомобиль, имея бОльшую массу выпал из заложенного баланса, возникли проблемы с управлением и на тот момент их оперативно смогли решить только возвратом нехватающих пони. Потом машина ездила в частных командах и довольно успешно, на ней откатывали системы для будущей короллы WRC, в том числе электронное управление дифференциалами. Как сказал в 1994 Юха Канкунен: "всё другое, одинаковый только водитель в седле" :) машина была новаторская в группе а8

[@user-ji3xo3bp9j]

Металл толще везде? Это не достоинство, это промах в инжиниринге. Суба и Эво с большей жесткостью кузовов имели меньшую массу , чем это чудо.

[@zakopyrinma]

Рассказывай, ага. Они просто консервные банки из жасти по сравнению с селиками, особенно - 185-й там, где импреза имеет гнутый рычаг селика просто не замечает@@user-ji3xo3bp9j

[@zakopyrinma]

И про большую жёсткость кузова - не смеши. Когда выправлял на своей селике последствия насаживания на пень в гонке КР или ЧР по ралли - сначала изломали все замки на гаражном стапеле, а потом знатно удивили работников на мощном профессиональном стапеле, они сказали, что первый раз видят автомобиль, который ТАК сопротивляется. У субы всё мнётся и гнётся на раз и запас прочности металла никакой, физику не обмануть, экономия металла - снижение ресурса - обратная сторона выигрыша в скорости @@user-ji3xo3bp9j

[@user-ji3xo3bp9j]

@@zakopyrinma ну да, дураки придумали фермы, когда можно было делать все из цельного куска металла.

[@zakopyrinma]

Закомплексованные не могли сделать автомобиль лучше, поэтому - делали его быстрее ;) когда в подвеске форестера1 при диагностике качали сзади тяги - трепыхались кронштецнв к которым они прикручиваются, это жопа. Когда домкратил форестер2 свежий под переднюю штатную точку подкатным домкратом - начали разъезжаться листы кузова... это не автомобиль, это говнище лютое@@user-ji3xo3bp9j

[@user-hm7vb5ny1w]

Лайк за то что Селику правильно произносят.. Через С а не через ЦЭ ))) Достойная машина!!!

[@zakopyrinma]

Есть вариант сеЛИка, в репортажах встречалось об этапах WRC

[@Realpamp]

Шикарный выпуск про автомобиль моей мечты с детства! Уж сколько я пересмотрел видео с ралли , перечитал информации и прочее- после был купе Каррен на базе Селики но 205ая осталась до сих пор в душе . А тут бах и выпуск про GT-Four - сказка ! Особенно учитывая что автомобиль твоей мечты с детства - оказался шикарен в управлении и не разочаровал , как это часто бывает с авто из детства . За видео ЛАЙК !

[@gnat2003]

Очередная машина из юности, которую и тогда и сегодня ХОЧЕТСЯ. Спасибо за отличный обзор!

[@zakopyrinma]

Владимир, ты никогда не ездил на настоящей серийной 185 селике, та жёлтая 10 раз замучена тюнингом и перекроена, там нет и близко того, что идёт с завода. А мне удалось поездить на довольно живой омологационной машине 185RC с пробегом 170 ккм, купленной за 500 долларов в японском порту. Мотор там низовой, начинает тянуть раньше, чем 205-й, так как есть система заслонокTVIS, заметно улучшающая продувку и наполнение цилиндров с низов до 3000 об/мин, мотор по тяге напоминает трамвай - хорошо, уверенно, ровно, без подрывов и провалов, в том варианте 235 л.с. (левый руль 185KS - 208 л.с.) По кпп ряды у 185 обычно короче, но омологационные были заточены по евро автобаны и имели более длинную пару 3,933 против 4.285. Больше разницы в настройке шасси и геометрии, у 185 кузов уже и колея, поэтому она более валкая и не так реагирует на руль как 205, она ещё из той эпохи диванов, но доводка шасси у этих авто по амортизаторам и пружинам не так чтобы сильно сложна, хотя сегодня всё дороже. А вот у этой 205 , как помню, подвеска заметно переделана - там AST внедряли, как помню. Сама трансмиссия у 185 и 205 и 165 практически идентична, но есть у 185 и преимущества некоторые - трансфер позволял переключать на передний привод, например и ещё кое-что. В общем не стоит судить об авто по переделанным вёдрам

[@Eger13]

А я дни рождения запомнить не могу...

[@zakopyrinma]

А зачем? :))) @@Eger13

[@user-jr2gy7mk4n]

​@@Eger13 Врать то можно и без воспоминаний)

[@user-qk1fk2qo5e]

Нет там AST, простая Каяба и перебранный Суперстрат.

[@user-be7ln2ww4m]

​@@user-jr2gy7mk4n😂

[@tatarinmean8013]

Японцы 90х - задорные, красивые, мощные и многоликие. В отличие от нынешних линеек, там были машины на любой вкус и под любой запрос.

[@PeatSteave]

Какой классный детокс! Так надоели автомобильные каналы с вездесущими китайцами. Спасибо Владимир, что обозреваете интересные автомобили, красивые съёмки и по настоящему уникальный контент в эпоху однообразия! У меня была Celica в этом кузове, но самая обычная - 2.0 на автомате. GT4 была мечтой, а потом цена улетела в космос) так и не купил её.

[@HCR_11_SENNA]

Владимир спасибо. Благодоря вам мы, тем кому около 40,смотрим вас и получаем удовольствие 👍

[@tatarinmean8013]

С языка снял!

[@user-ox8dj9dl7k]

Спасибо тебе большое!!! Я бывший владелец этой машины. Невероятные ощущения и воспоминания, она подарила мне и моим товарищам, которые смогли побывать за рулем этого шикарного спортА. Это было давно, 2006-2009 годы. Но сегодня, увидев твой ролик, как будто снова побывал за рулем этого ЛЕГЕНДАРНОГО автомобиля! Спасибо тебе огромное!!!

[@eduardgavruchov]

Какое щастье иметь такое авто. Уважение владельцу за сохран.

[@IGNITIONEru]

Спасибо!

[@Koyomi_Araragi]

Домо-кун на ремне безопасности: владелец - человек культуры

[@IGNITIONEru]

Еще кстати Батцмару есть)))

[@Dmitriy88S]

там весь салон ими усеян

[@Koyomi_Araragi]

@@Dmitriy88S ага, потом заметил

[@ALT_Q_Q]

Была такая синяя, до сих пор скучаю. Ездил на мрв, вираж, атрон... Сейчас есть интересный автомобиль toyota caldina gt на 3.0 литровом атме от лексус рх 300, готов предоставить на тест)

[@lorsamadey2435]

Мой первый автомобиль - тойота селика 185й модели, правда у меня не gt4 была, а просто 1.6 sti, но в далёком 2006м году для меня 17ти летнего подростка это была Феррари! Кстати, девчонки часто думали, что это Феррари из-за её поднимающихся фар )) до сих пор по ней скучаю

[@izmeni_psevdonim_dyra]

это был не 185 кузов тогда

[@user-bk1iz4hb3p]

У меня,была Корона ST 162 GTR ,та же селика,но,правооульная,с другой внешкой,до сих пор вспоминаю с ностальгией и надеюсь,купить,так как ещё парочка есть у нас,на ходу,моя,была с ТVIS

[@izmeni_psevdonim_dyra]

@@user-bk1iz4hb3p это спринтер больше

[@lorsamadey2435]

@@izmeni_psevdonim_dyra 91го года выпуска была , st185 именно та модель с открывающимисяфарами, у меня фотографии сохранились.

[@izmeni_psevdonim_dyra]

@@lorsamadey2435 185 кузов полный привод и турбо, 182 передний, 183 передний с 4вс, когда задние подруливают

[@user-eh3rp3sv4h]

Володя, сними Toyota Caldina GT-T! Прямой конкурент твоей Импрезе! ! Это GT-FOUR, только универсал. Очень крутая зимняя турбо Тойота с тем же мотором и полным приводом и самоблоком на механике

[@izmeni_psevdonim_dyra]

наверное наврятли снимет, ведь это по сути тоже самое, только база длиннее, а автоматная скучна

[@user-he6ij5yb8u]

@@izmeni_psevdonim_dyraМотор в калдине пободрее будет

[@zakopyrinma]

В стандарте там низы зажаты по наддуву и смеси @@user-he6ij5yb8u

[@Mozgoeb123]

За селику лайк не глядя!!! Была у меня Калдина ST-195 на МКПП и таком же полном приводе, только мотор был атмо 3S-GE на 175 л.с. который весело крутился в 7200 об/мин. 🔥

[@izmeni_psevdonim_dyra]

по факту если поставить торсен то будет тоже самое по полному приводу

[@siberiaextremebaikal3547]

Там другой полный привод. Меж ось не лочилась, зад свободный. И передаточные числа другие.

[@Mozgoeb123]

@@siberiaextremebaikal3547 межосевой дифференциал такой же с вискомуфтой, задний диф да, свободный.

[@izmeni_psevdonim_dyra]

@@siberiaextremebaikal3547 на ге меж ость не лочится, там полный привод идентичен, разница что на ге очень короткие передачи, тоже крепкая КПП. А само блок поставить делов на 30 минут

[@zakopyrinma]

Межосевой там значит с ВМ как на стандартной селике. Числа понятно другие, ехать-то надо. Более того, турбоселика едет нормально именно на атмосферных кпп@@siberiaextremebaikal3547

[@zakopyrinma]

Владимир, жидкостная система охлаждения наддувного воздуха, стоявшая на всех 205 машинах и гражданских и боевых, имеет Фронтальный Охладитель ЖИДКОСТИ, как и на 185 и 165 машинах. И да, боевые 205 машины заводской команды ТТЕ имели оба варианта передней подвески, а не только макферсон

[@Zhenia1812]

Водяной интеркуллел на 185 был только на версии RC или Carlos Sainz. На обычной 185 Air to Air intercooler.

[@zakopyrinma]

Неужели ты полагаешь, что я не в курсе этой банальности? :))))) были у меня оба варианта. Если уж так любишь тосности, то омологационная версия 185 для некоторых стран была не КС и РЦ, а - какая?@@Zhenia1812

[@VasiliZV]

Откуда только вы это знаете всё 🙂

[@user-um2qe9br4d]

Асфальт - страт. Гравий - мак.

[@user-sx8px5ub7s]

Eclipse 2g gsx!!!

[@zakopyrinma]

Дебют в ЧР был в 94-м году под управлением летающего фина Юхи Канккунена. и тогда она ехала нормально, но в межсезонье сменился регламент и при занижении мощности возник дисбаланс в этом свежем авто

[@Andrey_ny3blpbkoB]

Здравия Владимир. Благодарю😊 Чудесный, интересный автомобиль. Уникальный и харизматичный. Как она слушается! 18:11 - какой шикарный кадр, она потрясающе смотрится! 👍 О, с Тинькоффом : ) На 100м бензине сейчас, при таком качестве бензина, любой мотор раскрывается. Сделали подарок ласточке V6 2.5 на новый год - полный бак 100-го - это просто песня: легче едет, чуть нажал и уже хватает, набирает резвее, тише холостой. Расход упал на 3-4л. Это всё в сравнении с 95/95про(Крым). А я последние годы думал, что с машиной неполадки - нет, с топливом.

[@UnknownMemory26]

Сам езжу на st202 1996г, 180 л.с, механика Очень нравится, в обслуживании копейки, не ломается, пока что :)

[@user-sb3wn1rp9p]

Смотрю каждый раз новый ролик и еще раз убеждаюсь в истинность как-то сказанного Владимиру, что Владимир может легко и непринужденно вести автомобиль в управляемом заносе, как Аль-Аттия, но при этом параллельно так же легко и непринужденно рассказывать нам обо всех нюансах поведения автомобиля! Браво! И мои поздравления с победой в Кубке журналистов 2024! Это было уверенно, заслуженно и очень круто, ну, впрочем, как и обычно!

[@MaksimVal]

Как Владимир рассказывает о интересных автомобилях это просто какое то шаманство, с хорошем смысле слова) Великолепно ! Спасибо за эмоции от просмотра

[@HimalayaBeard]

Ещё одно (и великолепное!) подтверждение тезиса, что пик развития автомобиля, как _механического_ устройства пришёлся на 1990-е годы. Плюс/минус. Дальше началась "гонка мегапикселей". Причём реальность такова, что настоящее _железное_ совершенство нужно куда меньшему количеству покупателей, чем "мультики". И это касается не только молодёжи, но и поколения 50+. Увы. ЗЫ. Был изрядно удивлён количеству любителей UAZ Buchanka в западной Европе. Которые используют их для путешествий и покатушек - то есть именно как функциональный иструмент, а не только как прикольную игруху в ретро стиле. То же касается и Нив. Но пластмассовый мир пока побеждает.

[@VedroBenzina]

Владимир, вы и ваш коллега по цеху, Михаил Конончук, заслуживаете огромного уважения. Снимайте по возможности больше совместных видео - они самые ламповые и теплые по атмосфере. Я из Белгородской области и, летом, со своим товарищем планирую посетить фестиваль “Автокультура” в Москве. Скажите, вы там будете?

[@rarecarsgarage]

Привет земляку из Белгорода

[@user-mv2qq2bc1r]

Это уже история с элементами легенд и мифов.

[@user-ue4ef4wv5f]

Мифы, это когда тебе дедушка рассказывал про опыт прадеда, рассказаный им 50 лет назад. Здесь все в реальном времени. Так что мимо)

[@zakopyrinma]

Ну как сказать - вот тут в видео есть мифы уже@@user-ue4ef4wv5f

[@user-mv2qq2bc1r]

@@user-ue4ef4wv5f Этот миф и дожил,благодаря тому что тошнил как-то по дорогам ,да в гараже простоял.

[@user-ue4ef4wv5f]

Разговор слепого с глухим,

[@zakopyrinma]

Тошнил он примерно как и все машины и 300 ккм - неплохо для такого авто@@user-mv2qq2bc1r

[@Focusovod]

Нету лучше велика, чем Toyota Celica! ❤

[@NazimOren]

Великий автомобиль. Легендарный ведущий.

[@michael1865]

Нету круче велика, чем ТЦ...молодец девчуля, что сохранила легенду) А Вове, что опять народный авто на обзоре. В регионе у нас когда-то много таких на атмо моторе было, щас уж поистрепались

[@IGNITIONEru]

😊😊😊

[@user-fx2hz9gx8h]

Моё почтение, Владимир! Удивительно, как через года можно пронести впечатления от такого количества автомобилей. Это уже почерк профессионала!

[@vladimirkur]

Шикарный кузов и мечта молодости. Дизайн вне времени ❤

[@user-st9vs3wu1d]

Умеет Владимир машины найти... удовольствие от просмотра максимальное 👍👍👍👍

[@user-dn9yz6yn2w]

Представил сейчас, как в 90х какой-нибудь "В. Мельников" снимал тойоты из 50х и говорил - вот тогда было лучше, ни каких тебе кнопочек, все честно, только ты и авто, не то, что сейчас 😂😂😂

[@holzer111]

Тогда был прогресс и люди честно говорили что прогресс, годов до 10-х он сохранялся, а потом началось упрощение, закладка ресурса, мода на сенсоры и экранчики

[@vatman59]

@@holzer111 нуууу инженерный проресс в авто по железу сохранялся у японцев где-то до 90-х. тчк. У Европейцев до 2000х. Потом пошло в сторону упрощения.

[@Angel300389]

@@vatman59 хватит ныть, это не инженеры стали упрощать (хотя никто ничего и не упрощает), это вы не можете себе позволить современные автомобили

[@br0kndreams]

@@Angel300389 Не хочу вас обижать,но вы-типичный пример потребителя,как говорится,бери что дают.

[@vatman59]

@@Angel300389 кто о чем ноет? Последние годы езжу на свежих немцах, хреновый из вас оракул. Есть что по фактам? Сам Мельников об этом же говорит.

[@user-wv4ge7ib2v]

Здравствуйте Владимир. Канал охлаждения генератора есть на BMW 90-х и начала 2000х с рядными шестерками. забор идет в бампере слева. Мое почтение!!! )))

[@user-pn3bt2vi7w]

Ностальгия. Ездил на 180 слепой селике GT Four WS с мощностью тогда ещё в 1997 - 280 л.с(тюнинг, правда не помню чей, но точно, что японский).- машина песня.

[@lepermessia4]

Тойоте стоит возродить джи-ти фо. Владимир! Спасибо.

[@FedSamara]

Во дворе такая стояла в детстве. Красивая . Вся такая надутая. И да) бочил хозяин при первой удобной возможности))

[@antonegorov794]

Когда заходишь, и видишь видео от Владимира. Да это то что надо!!! 👍

[@user-eq4qd7ov9h]

Какой прекрасный салон. Ничего лишнего. Рекары шикарны.

[@IGNITIONEru]

Спасибо 😊

[@user-zg7cd7gx6k]

Небольшое уточнение антилаг первым появился не на Селике,а на Ауди Кватро s1 ,иногда некоторые источники утверждают ,что и на более ранних версиях она была

[@alexeymolotov8967]

Золотой век автомобиле строения тойоты

[@user-fb2lu2nh3f]

Приветствую! Мельников Лучший! Как жаль, что ушла эпоха этих замечательных машин ((( Делайте больше обзоров про такие машины! Спасибо Вам!

[@Never686Summer]

Светлана Ignition .Сразу узнал её GT Four.Владимир,Светлана-спасибо вам.

[@IGNITIONEru]

Спасибо 😊

[@mitradym5745]

Как всегда профессиональный обзор! Но как же хочется увидеть классную видеосъемку и 4К! Дай Бог вам оператора и команду спецов)

[@ne-doctor]

Владимир, спасибо Вам за огромное количество показанных автомобилей... Не просто автомобилей, с кучей "андроидов", а настоящих, зачастую редких! И пусть большинство не сможет себе позволить купить и содержать такие авто.. Есть возможность, смотреть и слушать про эти шедевры автомобилестроения!!! Как всегда браво 🤝🤝🤝

[@olegsv580]

Целка вообще огонь тачка! Друган двигался на ней в 90е)до сих пор её хвалит и Соарер ещё 😎

[@celicagroupavdmcustom2639]

Вова, спасибо за феноменальное видео. Музыкальное сопротивление очень в тему. Все как всегда на высоте 💣

[@user-bu6tl4uk8s]

Владимир, ты один из лучших в мире авто журналистов-практиков!

[@evgeny7039]

Катался на 185ой гт4. Была подготовленая к ралли, каркас безопасности, ковши, раллийная повеска и резина, весь салон выкинут и тд. Незабываемые ощущения. Шел по гравийной извилистой трассе примерно 150 км час. И это меня ещё хозяин притормаживал. Уверенность в мащине была сто процентная. На той же трассе ехать на обычной машине быстрее 90кмч уже совершенно невозможно.

[@D3ad_Morose]

Владимир, Ваши видео - как отдельный вид искусства)) Неистово респектую)

[@dainsfoto7074]

Ой, спасибо, реально порадовал! Вспомнил свой Carlos Sainz, какой прекрасный он был.

[@onsteam]

Помню заголовок За Рулем: Красота спасет Тойоту...

[@Asito65]

Отличное видео! Владимиру и его команде огромное спасибо за работу!

[@joeblacklv]

Спасибо, Владимир и вашей команде, за очередное интересное видео. Впервые вынужден попросить углубиться. вас в технический аспект. Турбо-лаг не имеет ничего общего с тем описанием, что вы приводите в своём примере (нет тяги на низких оборотах у турбодвигателя) и ваше описание работы анти-лага лишь подтверждает это. Турбо-лаг - это задержка между нажатием на педаль газа и тягой, в оптимальном (!) диапазоне оборотов для турбокомпрессора. Пример - вход в поворот, апекс, начинаете ускоряться на выходе - есть задержка или резкий скачок тяги по сравнению с атмо-двигаетелем? Значит есть турбо-лаг. Низкая эффективность турбокомпрессора на малых оборотах и отправная точка оптимальной работы турбокомпрессора не имеют отношения к турбо-лагу. Вы же не берётесь утверждать, что анти-лаг придуман, чтобы дубасить на низких оборотах?

[@budmaksw8966]

Благодарю за увлекательное видео. Машина, как снежная королева, и цвет соответствует погоде! Долгих лет владелице и машине.

[@tokimot1]

Владимир как всегда профессионально и интересно. У нас в семье есть Mazda RX-7 turbo 1990г. И там так же никакой электроники роторный турбо , задний привод и механическая блокировка заднего моста. Удовольствие которое получаешь от автомобилей того времени дарит много положительных эмоций. Спасибо за Вашу работу. Я покупаю Авторевю с 7 номера больше 30 лет и Все номера по сегодняшний день у меня в библиотеке. Я считаю что Авторевю лучший журнал по автомобильной тематике.

[@Alexankovi]

Владимир Мельников лучший ведущий с удовольствием смотрю только его, но единственное что хотел сказать то что Владимир говорит, что молодеж не увлекается автомобилями, но мне 13 лет и я посмотрел практически все видео Владимира Мельникова

[@402m]

1. Само слово "лаг" переводится как "задержка". Но "задержка" в турбомоторах может быть по двум причинам.. Хотя.. сейчас набегут эксперты, начнут умничать.. я пас)) 2. Владелице респект за понимание ценности таких авто! 3. Была SSS на левине сильвертоп с мкп. Как он ехал по сочинским серпантинам ммм. Сказка! А может это просто воспоминания молодости... )))

[@user-nq2xz9ix4u]

Спасибо Владимир!

[@user-we3ii4qu2f]

Спасибо за обзор. В семье 15 лет была st202 на супер страте, из которых 6 лет проездил я. Машина офигенная, очень грустно что не купить такую, но посвежее годом. Самый красивый кузов

[@user-pv8kw8yi7d]

Спасибо за вкуснейший драйв. Владимир, ты крут!

[@CergeyOlegovih]

Мельников , проводник в мир автомобилей!

[@Snzkgb]

Когда Владимир начинает давать эмоции при активной рулёжке, я вспоминаю, как я сам люблю управлять автомобилем, как мне нравятся седаны...но прагматизм побеждает. Я надеюсь в этом году взять большой рамный полноприводник. Скучный, высокий, медленный, вальяжный, в который можно загрузить палатку или лодку или холодильник, или кучу продуктов или стройматериалов. А иметь две машины, одну для души, одну для жизни, в текущих реалиях мало кто может себе позволить. Если, конечно, обе эти машины куплены новыми в салоне и на гарантии.

[@user-rv1ic1hb7z]

Ждем Тойоту Levin 111 в максималке, это недокольцевая, молодежная бомж машина думаю тоже интересная была бы в обзоре

[@br0kndreams]

Да,интересно было бы,своеобразный японский тазик на дросселях,прикольная зажигалка,но мне почему-то кажется,что на обзоре скорее всего будет аешка) Ну или мр-2,что тоже очень интересно

[@drewmarlow5431]

Особенно в сравнении с интегрой дс2 и 5, которые были уже на обзоре

[@zakopyrinma]

Это прекрасный автомобиль, настройка шасси куда лучше, чем у гт4 в стандарте

[@zakopyrinma]

Это другой класс авто, моторы больше, размеры@@drewmarlow5431

[@shanik1818]

на эту бомж машину сейчас мотор контрактный стоит 200к)

[@SLoN_3000]

Владимир, благодарим вас за отличный, как всегда материал! Отдельное спасибо за Селику и грамотную речь без слов-паразитов!

[@chigik991]

Лаконично,красиво и завораживающие кадры,полета по снежной дороге!

[@1234sidor]

Точно, была такая машина ) Спасибо за ролик, как всегда четко информативно приятно послушать

[@MegaNexus77]

Владимир, спасибо за видео! На конец-то прекрасный обзор на ST205! Мне кажется машина не заслужено забыта, в отличии от той же JZA80... Сам владею такой же(белая WRC) но с заряженным на 430-440(1.5 бара избытка) сил на турбине G25-660. Ваши видео смотрю с очень большим интересом! В свое время ваш обзор на M6 V10 окончательно склонил меня к решению о покупке, о чем я ни на секунду не пожалел!

[@PizzaBoyDanil]

прекрасный автомобиль! моя мечта детства)все таки купе очень гармоничная на вид, пусть даже эво и сти быстрее

[@DIMonDef]

Последняя настоящая Тойота!

[@user-fo2lr8eg8u]

Спасибо Владимир! Очень круто!

[@kirillgrishin3380]

Спасибо!

[@8ETEP]

Очень интересно. Большое спасибо за работу!

[@user-db4xs5rd7x]

Владимир спасибо за обзор интересного автомобиля

[@user-nl8te1ij9c]

мы молодые тоже хотим на интересных машинах ездить, у нас просто денег нет 😢

[@user-vk8ms9qs5s]

Лотус омегу интересно было бы посмотреть.

[@user-ln5ce8bt6j]

Не уверен, что такой есть в России. Да и вряд ли он понравится Владимиру, машина скорее для лихих поездок по автобану

[@user-vk8ms9qs5s]

@@user-ln5ce8bt6j Есть в Москве,авто имеет интерес,достойна для канала.

[@user-hw8py9xh2c]

Было их несколько штук в России, 15 лет назад. Даже сходка у них была. Одна была у моего друга, её угнали и угонщики размотались на ней в столб недалеко.

[@user-nk1ze4ll3q]

Хрен найдёшь её!

[@ChinaTownCars]

@@user-ln5ce8bt6j Омеги точно есть в России, и не одна. В телеге Кристиан выкладывал недавно все известные машины, привезенные в Россию. Но ценники сейчас ад на них. Не факт, что владельцы дадут катнуть((

[@olegtkachenko1056]

Класс! Кайф, Володя, спасибо тебе еще раз.

[@user-tq1wz5gk5o]

Желаю всем любить свои автомобили, как Володя!

[@Arab-chik]

На 185 RC/CS капотах, тоже были вытяжки, отверстие охлаждения ГРМ. Как и форсунки орошения кулька. Про патрубок охлаждения генератора не помню, может тоже был. Вот только об этом не было даже упоминания. А вот тормоза у 205 уже значительно производительнее, и колея шире. Суперстрат хорош на асфальте, а на грунтовых трамплинах лучше кондовый макферсон. Ну и передний самоблок на боевых, не был торсеном.

[@zakopyrinma]

Охлаждение генератора было, конечно

[@izmeni_psevdonim_dyra]

охлаждение генератора наверное на всех 3sgte стоял, калдина тоже генератор с охлаждением

[@user-yx3wv9gx7m]

Калдина ST215W есть охлаждение, в 246 уже нет,в наздре у калдины есть отвод для охлаждения гтц и грм.

[@user-he6ij5yb8u]

@@user-yx3wv9gx7mЗато на 246 есть термокожух на выпускном коллекторе))

[@zakopyrinma]

В ралли торсен мог быть только в группеN4, где ездили практически стандартные машины тогда, кстати, 205 селика в этой группе привозила на первое место чемпионата европы. Машины подготовки под группу а8 от ТТЕ были на дисковых блокировках, равно как и комплект блокировок от TRD - только дисковые

[@psv148]

Все по делу, как всегда. Владею такой уже много лет, жаль времени на ней прохватывать крайне мало. Володя красавчик)

[@ivanov-sl1cj]

Месячник интересных тойот это зачет👌 Вова сегодня удивил, подпишусь😅

[@user-hc1dm1vc2h]

Спасибо за видео. Было интересно.

[@victorraz5784]

Этот смех, когда автомобиль едет "весело", именно этот смех говорит о многом. Хорошее кино про интересную машину для весёлой езды "дедов"

[@tysontyson7045]

Спасибо. Все прекрасно, раскрыл автомобиль.

[@user-vl4ob1bf9s]

Володя,твои обзоры мед в мои уши,жду каждый обзор с нетерпением,ты лучший !!!!!

[@Jeka_077]

Володя спасибо, за обзор таких машин👍

[@user-yc8bj3wl6c]

Хозяйке низкий поклон

[@IGNITIONEru]

Спасибо!

[@AndreyAltai]

Владимир, спасибо за машину и рассказ.

[@UP-sb6fg]

Еще нужно отметить она очень удобная в посадке: обзор и приборы всё на месте. Levin Bzr на Super Strut тоже очень интересная машина. Эх, когда то такую целику можно было за копейки взять(((((

[@user-wf3fq8uo1s]

Классная машина! Спасибо за информативный обзор!