Voitures électriques : comment réparer les batteries ?

Vous êtes nombreux à vous demander ce qu'il faut faire en cas de panne de batterie d'une voiture électrique, s'il est forcément nécessaire de changer tout l'élément ou si des interventions ciblées moins onéreuses sont possibles. Des questions auxquelles a bien voulu répondre Kia, en démontant pour nous la batterie d'une EV6…
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[@jmthoareau5375]

Bonjour vous êtes un vrai formateur et vos explications sont très clair.

[@philippeverbeke4673]

Intéressant tuto pour les futurs mécano. C'est le moment de bien absorber les cours d'électricité ;-)

[@luckyluke95]

Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit environ 500000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement.

[@TVTika]

Vous dites des choses intéressantes.Un petit rappel de comment préserver sa batterie serait tout aussi intéressant.✌

[@luckyluke95]

@@TVTika en effet pour préserver sa batterie, le niveau de charge optimal d’une batterie de véhicule électrique se situe entre 20 % et 80 %, c’est-à-dire qu’il est préférable de ne pas la charger au-delà de 80 % et de ne pas la laisser se vider en deçà de 20 %. Utiliser régulièrement son véhicule. En ce sens, la voiture électrique, bien que citadine et conçue pour de petits trajets du quotidien, ne convient pas à un conducteur occasionnel. Dans ce cas, la batterie se décharge légèrement et se fatigue inutilement. En conséquence, évitez de laisser votre voiture stationnée pendant plusieurs semaines. Néanmoins, si vous êtes contraint de laisser votre voiture inusitée pendant quelque temps (vacances, absence diverse, etc.), rechargez la batterie à hauteur de 50 %. Les longues charges fatiguent la batterie, car elles exposent celle-ci à de hautes températures. Mieux vaut effectuer plusieurs petites charges de 10 % à 15 % que de grandes charges, car elles seront équivalentes à un grand cycle de charge tout en évitant les montées en température, ce qui préserve la batterie. Contrairement aux idées reçues, 1 000 cycles de charge ne sont pas 1 000 recharges, mais 1 000 cycles complets de recharge. En conséquence, 10 recharges à 10 % ne feront qu’un cycle, et non 10 cycles. Plus une batterie est chargée lentement, moins elle chauffe et, en conséquence, moins elle s’use. Il est donc préférable de recharger sa voiture électrique de nuit chez soi. Lorsque l’on conduit une voiture électrique, il est préférable de la stationner dans un garage adapté. Cette précaution permet de préserver la batterie. Adopter une conduite plus souple, leur. Plus votre conduite est sportive, plus vous échauffez la batterie, plus vous la déchargez et plus vous la fatiguez. Avec une conduite plus souple, vous évitez une forte hausse de température et vous préservez ainsi son autonomie et son bon fonctionnement. Et voilà ✌️✌️✌️

[@oliviertivi1858]

@@luckyluke95 vous vous rendez compte qu'il n'y a pas une seule chose vrai dans vôtre pavé là? La seule chose qui détériore de façon notable une batterie, sont le nombre de cycles (qui va bien au-delà de vos 1500 cycles sortie de nul part mais repris par tous les pseudo journalistes) et ou de la laissée stockée à des valeurs de plus de 80% de charge réelle (les constructeurs à part tesla bride volontairement la batterie, et la plus part n'autorise pas des charges de plus de 90% réel de la batterie. en gros 100% affichée sur le combiné correspond à enfaite 90% de la charge réelle de la batterie). Bref tout ça pour dire que tout le reste n'est que spéculation mensonge et méconnaissance totale sur les batteries. Vous pouvez même faire que des charges rapide aucunes conséquences les batteries sont totalement gérée par les systèmes de gestion de température, de taux de charge et de décharge... Amis utilisateurs de VE amusez-vous et nous prenez pas la tête une batterie n'a absolument pas de durée de vie déterminée, quand vous aurez pas assez de km à vôtre goût, là vous irez la réparer/changer, après facilement plus de 500 000km pour les toutes petites batteries comme la spring !

[@luckyluke95]

@@oliviertivi1858 Si la dégradation calendaire de la batterie est inévitable, il existe tout de même quelques recommandations à appliquer pour conserver l’élément le plus important de sa voiture électrique en bonne santé au fil du temps. Ces recommandations ne s’appliquent pas forcément à toutes les voitures, tant les batteries peuvent différer par leurs compositions. Nous pouvons notamment parler de la limite de charge à ne pas dépasser pour un usage quotidien, qui se situe tantôt à 80 %, tantôt à 90 %, et d’autres fois même à 100 % comme c’est le cas pour les Tesla. Tesla a d’ailleurs publié un rapport détaillé sur l’autonomie et la dégradation des batteries, où ils rappellent que leurs batteries sont bien souvent encore à plus de 80 % de capacité restante sur des véhicules de 320 000 kilomètres ou plus. Ceci indique bien qu’une batterie de voiture électrique tient au final plus longtemps que la voiture elle-même, puisque les véhicules mis à la casse aux USA ont en moyenne 300 000 kilomètres. À titre personnel, je me suis séparé de ma Tesla Model 3 après presque quatre ans et 135 000 kilomètres, et la dégradation du pack de batterie était de 13 % environ. En pratique donc, cela revient à dire que si j’arrivais à parcourir 400 kilomètres sur un trajet au premier jour, après quatre ans, sur le même trajet je ne pouvais parcourir que 350 kilomètres au maximum.

[@olivieretcecilepineautexie9351]

​@@oliviertivi1858votre commentaire ne vaut que sur des batteries LFP, comme celles des modèles 3 SR+ par exemple. En revanche, pour des batteries NMC, on recommande en effet des recharges à 80% pour le quotidien.

[@FabienSCALLIET]

Et bien en voilà un tutoriel qui est pédagogique et rassurant ! C'est juste du Lego un peu compliqué. Bravo à vous deux 🎉

[@guerlaindekerfontaine]

Long, compliqué... et donc cher...! Décidément l'électrique est hors de prix dans tous les domaines...! 😂😂😂😢

[@chris7897]

Vidéo très instructive et rassurante sur la réparabilité des Ve

[@guerlaindekerfontaine]

Long, compliqué... et donc cher...! Décidément l'électrique est hors de prix dans tous les domaines...! 😂😂😂

[@julo400]

Il existe une société qui s’appelle Revolt qui répare les batteries…donc c’est réparable…

[@opportunity8884]

La meilleure manière de pénétrer le monde de la voiture électrique à batteries est de l’observer avec les yeux de la réalité !

[@rdrg7362]

Je n'ose pas imaginer le montant de la facture au cas où elle serrait à la charge du propriétaire du véhicule !

[@laurentdiot2368]

C'est indiqué dans la vidéo entre 1500 et 2000€ pour remplacer un élément.

[@guerlaindekerfontaine]

​@@laurentdiot2368😂😂😂😂 Avec les futures taxes sur le Kwh... les V.E. ne vont au final pas coûter à l'usage... le double du thermique... mais le triple...!

[@uiteoi]

S'il y a une différence de tension entre deux cellules, c'est que le BMS est en panne, car son rôle est justement de garantir l'égalité des tensions, quel que soit l'état de santé (SoH) de chaque cellule. Pour savoir si une cellule est en panne il faut plutôt mesurer le courant en charge, il doit être égal pour toutes les cellules ayant le même état de santé. En pratique il sera très légèrement différent et ce sera mesurable. Un BMS intelligent devrait être capable de donner cette information sans démontage et d'identifier une cellule défaillante, ou plutôt une cellule dont l'état de santé diffère trop des autres. En réalité la probabilité d'une telle panne est extrêmement faible et devrait être couverte par la garantie. A mesure des cycles de charge/décharge, l'état de santé de toutes les cellules se dégrade lentement et de façon relativement égale. Plus on avance dans le temps cependant, plus l'état de santé de chaque cellule va diverger. Les cellules avec le plus faible état de santé vont alors se dégrader encore plus vite que les autres et on pourrait les remplacer pour prolonger la durée de vie du pack, idéalement avec des cellules en partie usagées pour limiter les écarts d'état de santé à l'intérieur du pack. Dernière chose, plus l'autonomie d'une voiture électrique est importante, moins il y aura de cycles de recharge par km parcourus, et plus la durée de vie du pack augmente. A tel point que sur les grandes autonomies la durée de vie du pack peut largement dépasser la durée de vie du véhicule. En cas d'accident du véhicule le rendant inutilisable, les modules ne partent pas à la casse, ils sont récupérés par le constructeur pour réutilisation, dans la réparation d'autres packs. Les cellules endommagées partent au recyclage pour récupérer les métaux critiques et coûteux comme le lithium. Il y aurait encore beaucoup à dire sur ce sujet parce qu'il est mal compris et est l'objet de beaucoup de désinformation.

[@laurentldoldi840]

Merci, très intéressant. Je viens d'acheter une Kona électrique et j'en suis très content. J'ai l'impression que les lobbies pétroliers font pression pour dénigrer l'électrique tant je lis de c.nneries !

[@pascalago7338]

Tuto intéressant et instructif, je sais maintenant que la voiture électrique nes pas pour moi .😊

[@biniou14]

on peut sans aucun problème estimer qu'on n'est pas fait pour un VE (oui, le problème, c'est avant tout l'utilisateur), mais à partir de cette vidéo, je ne vois pas comment on peut le conclure si vous visionnez une vidéo montrant le remplacement d'un piston dans un moteur thermique (opération "un peu" plus compliquée), vous arrivez à la conclusion que le véhicule thermique n'est pas fait pour vous ?

[@yannickgrente1925]

@@biniou14Exact incroyable les idées préconçues.😉😉

[@972mous]

Mdrr tout les 1er commentaire sont des bots 🤖

[@user-oc7mn2hk2n]

Merci pour cette vidéo !

[@chama-low]

super reportage c'est une chose à la quel on ne pense pas a l'achat de ça voiture (1500/2000 a changer la cellule ou 15/25k toute la batterie la différence de réparation est colossale). je pense à tesla ou il faut tout changer mais surement bien d'autre sont dans le même cas, encore un bon point pour kia/hyundai

[@jessicaarverne1181]

Excellentes explications. Merci.

[@lulufamo7962]

Bravo pour ce tutoriel 👍Effectivement les métiers d'électricité ont de l'avenir.

[@luckyluke95]

La maintenance des VE tient plus de l’électricité, l’électronique et l’informatique. Donc moins de mécanique. Les métiers évoluent et dans le bon sens 👍👍👍

[@gandja6696]

Cela pourrait être considéré ainsi, si cette configuration était viable sur le moyen/long terme ; hors, il n'en est rien en réalité (voir intervention télévisé de thorn bike et expert automobile sur BFM). Comme ils l'ont parfaitement démontré lors de cette interview, l'avenir de l'automobile résulte d'un mix énergétique. Le tout-électrique passera fatalement par un retour en arrière, du fait de l'impossibilité de généraliser ce modèle à l'ensemble du parc existant ; même en le réduisant au possible.

[@luckyluke95]

@@gandja6696 Revenir sur plus d’un demi-siècle d’utilisation de la voiture ne se fera pas en un jour. L’avenir de la voiture est électrique mais la voiture n’est pas l’avenir de notre mobilité. Il est important de distinguer l’argument de la voiture électrique sur un registre factuel ou éthique. Voir la loi de hume qui consiste à ne jamais tirer de conclusion normative à partir d’énoncer factuel. Ne pas mélanger enjeu factuel et normatif, ne pas laisser nos convictions éthiques biaisées notre position sur des questions factuelles. Malheureusement, c’est ce que font la plupart des gens qui critiquent en mal ou en bien les effets de la voiture électrique sur notre environnement.

[@robertcabu1947]

ouai sauf quand les mecs ne trouve pas les pannes

[@luckyluke95]

@@robertcabu1947 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

[@rockpython90]

sauf que un inverseur peut casser, un cardan peux casser...

[@dominiquefarabet9043]

Merci pour la vidéo on en apprend un peu plus .

[@charleslucas2657]

Cette vidéo est tout simplement intéressante. Je regrette tout simplement de ne pas être assez riche pour acheter une électrique.

[@biniou14]

En neuf, en effet, c'est encore élevé. En occasion, on trouve des modèles intéressants à peine plus cher que leur équivalent thermique, le surcoût à l'achat étant rapidement rentabilisé à l'usage (pas ou peu d'entretien, un coût d'usage divisé par 4)

[@charleslucas2657]

@@biniou14 Je n'ai pas le même ressenti. Les occasions électriques sont très chères.

[@haveaseatplease]

Super reportage, ça rassure!

[@Dafloremyco]

Très intéressant ! Merci

[@iquidfr]

Bravo, très pédagogue et informatif sur comment ca fonctionne

[@juliendefreyne]

merci pour votre explication

[@SL-xj9km]

Très intéressante cette vidéo et bien expliquée par le formateur 👍

[@alainarba]

Il existe des pack batteries irréparables chez tesla (4680) coulés dans une mousse extrêmement dure. Donc tous les constructeurs ne le font pas et jouent pas le jeux du pack réparable . Il faudra trouver le garage equipé avec le matériel et personnel . Et puis dans 8 ans il y aura deja une telle évolution... aura t on encore ces pièces ou serait ce encore rentable? Il y a encore des marques qui ne réparent pas mais proposent uniquement de nouveaux pack malgre la reparabilite.. Tout ca doit encore se mettre en place😅

[@pascalg614]

J'ai une 3008 hybrid4 de 9 ans immobilisé chez moi à cause du module batterie qui serait d'après le diagnostique du garage Peugeot, à changer. Problème, le cout de réparation est estimé à près de 10000€ pour un véhicule qui en vaut 9000€, aucune solution plus économique et intelligente n'est proposée par le constructeur alors qu'il est probable que ce soit qu'une cellule ou la carte de gestion.

[@Dafloremyco]

​@@pascalg614je crois avoir entendu parler d'une entreprise, sur Nantes, qui propose des réparations. Vous avez tenté de ce côté là ?

[@jag60200]

@@Dafloremyco Revolt il me semble

[@pascalg614]

Merci pour la réponse, je vais prendre contacte et voir avec eux si je n'ai pas trouvé d'autres solutions @@Dafloremyco

[@Dafloremyco]

@@pascalg614 ok, vous pourrez nous tenir au courant sur le fil de ce commentaire ? Ça m'intéresse de savoir (j'envisage d'acheter un hybride d'occasion). Merci, et bonne chance

[@jarillon5614]

Attention, ici, on a vu un type de batterie. Il en existe d'autres. De batterie poche à batterie structurelle en passant par les prismatiques, il y a beaucoup de façons de produire et de réparer les batteries. Revolte à Nantes est une entreprise qui s'occupe des voitures et des batteries qui ne sont plus sous garantie.

[@CyrilleYouTube]

Très intéressant👍🏻

[@michaelprovence]

Un tuto sur youtube, une cellule acheter sur aliexpress et c'est bon ça repart

[@kazhonda4655]

Je ne suis pas prêt de passer a l’électrique pour un achat. Peut être en LOA

[@nicolast2903]

intéressant, top cette vidéo

[@MaxBLD]

Génial

[@desirelechner9350]

Très intéressant bonne vidéo ! Du coup ça donne envie d'acheter une Kia ça rassure .

[@philippeperez7127]

Bonjour j’aimerais savoir si le diagnostic de perte d’autonomie est fait lors des révisions. Est il repris sur une année précise de l’entretien. J’ai demandé à ce qu’il soit réalisé à la 3 ième année d’utilisation car je n’ai plus les mêmes autonomies. Le véhicule est en location achat. Je vais le rendre bientôt. J’espère qu’ils le feront pour le prochain client….

[@biniou14]

chez Kia/Hyundai par exemple, on peut demander le SOH (state of health, état de santé) de la batterie lors des révisions (ou l'obtenir soit même avec une prise OBDII et le soft qui va bien). L'autonomie baisse en hiver (sur une thermique aussi par ailleurs), la conduite et les routes empruntées (et donc les vitesses) jouent pas mal aussi

[@philippeperez7127]

@@biniou14bonjour justement j’ai un Kona et je l’ai demandé mais pas fait avec pour excuse que le technicien habilité à le faire n’était pas là…sans compter que la pression des pneus (basic) n’a pas été faite. Heureusement que j’ai consulté la pression à l’ordinateur pour compléter le manque (600g à chaque pneu). Je fais attention tous les 2 mois. Dans ce cas j’étais presque à trois du fait de la révision. J’ai signalé le fait à mon commercial. Je repars sur le nouveau Kona en février. Je serai vigilant à l’avenir et je signalerai mon mécontentement. La prochaine révision je demanderai d’y assister si possible.

[@guerlaindekerfontaine]

​​@@philippeperez7127Ils ne font jamais le diagnostic batterie...! Sinon, les clients se rendrait compte q'une batterie perd entre 3% et 5% par an...! Et qu'au bout de 5 ans, 20/25% d'autonomie sont perdus...! Si les clients connaissaient la réalité, ils n'achèteraient plus de V. E. ...!

[@wakney]

Je ne suis pas disposé à me tourner vers le VE actuellement, mais il semble que conduire un tel véhicule ne coûtera pas spécialement plus cher qu'un essence de même puissance, compte tenu de tous les composants qui entrent dans la fabrication d'un moteur thermique actuel.

[@AHD270]

Un pack de batterie c est 15 000 euros, un moteur thermique c est 5000 euros.

[@wakney]

@@AHD270 C'est vrai, mais tout au long de son utilisation, une voiture thermique nécessite un entretien régulier et il ne semble pas que la dépose puis la repose d'un moteur thermique se fasse dans un temps comparable.

[@bravowhiskey]

Effectivement, j'ai fais le calcul, la Model 3, une berline ultra équipée et puissante, sur tout le cycle d'utilisation coute moins cher qu'une Dacia Sandero... Plusieurs raisons à cela, évidemment le coût de l'énergie, la fiabilité du modèle avec la garantie 8 ans sur le groupe moto propulseur, aucun entretien pendant cette période, et enfin le fait qu'un véhicule électrique fera très facilement 350 000 à 400 000 km sans avoir de dégradation de batterie importante (~ 10%). Encore faut-il pouvoir initialement se l'acheter.

[@AHD270]

Vous pouvez pas le savoir. Un cycle c est 15ans, elles n ont pas encore 15 ans. Il suufit que la 9 ieme année, vous petez un moteur comme ca a l air le cas et ca vous coute plus cher qu unethermique.@@bravowhiskey

[@bravowhiskey]

@@AHD270 Parce que sur un cycle de 15 ans la voiture thermique n'aura aucune pièces à changer ? Une thermique a bien plus de pièces susceptibles de casser et beaucoup plus de pièces à changer pour l'entretien qu'une électrique. Donc même sur cet aspects ça reste gagnant pour l'électrique. Et là j'ai comparé une berline ultra équipée versus la compacte la moins cher du marché... Le résultat est encore plus flagrant sur une berline équivalente en terme de prestations. Edit : D'ailleurs pour les réparations vous comparez un changement du moteur avec un changement de pack batterie. Or la vidéo que vous commentez montre justement qu'il n'y a pas besoin de changer tout le pack pour faire la réparation...

[@philippegaillaud4954]

hello est ce que le kona le e niro e soul sont ils reparables par module ou non ?

[@remiviolet87]

Pas d'inquiétude, c'est juste un cout de 2000€...

[@biniou14]

soit le prix de 4 révisions d'un thermique (et même moins si on prend un thermique équivalent à l'EV6 utilisée ici, donc pas une clio) 2000 €, c'est l'économie réalisée en carburant sur 20.000 à 25.000 km, soit un à deux ans d'utilisation On peut prendre le problème dans tous les sens, le VE est moins cher à l'usage, sauf à faussement considérer qu'on aura forcément des gros problèmes sur le VE et absolument aucun sur le VT

[@treffech]

Excellent

[@leepassionne]

Sur les Vehicules hybride c'est le même principe ? Et est-ce aussi coûteux ?

[@kamailworkshop]

Même principe mais en plus simple , tu as des vidéos sur les Toyota hybrides , si tu bricoles un peu , tu peux le faire toi même , les batteries hybrides non rechargeables pèsent en gros une cinquantaine de kilos 😉

[@jessicaarverne1181]

Certes, on ne change pas toute la batterie en cas de panne d'un élément mais n'oublions pas qu'une batterie vieillit et est limitée dans son nombres de charges et recharges. Le vieillissement est accéléré si on charge à 100% ou si on décharge à 0%. La voiture électrique c'est très bien pour certains usages mais ça ne répond pas du tout à mon besoin en ce moment.

[@biniou14]

le nombre de cycles de recharge d'une batterie nmc est de 1000 à 2000. Avec une petite batterie de 30 kWh par exemple (de quoi faire 200 kilomètres), ça fait un kilométrage minimum (au plus pessimiste) de 200.000 km (et même 400.000 en prenant la limite haute, qui n'est même pas une limite absolue). Rien qu'en économie de carburant, on a de quoi remplacer la batterie complète si c'était vraiment nécessaire. Les batteries LFP permettent plus de cycles et n'ont pas de souci avec la charge à 100% quotidienne, si tant est que ce soit nécessaire. En pratique, c'est plus l'âge de la batterie que ses cycles de recharge qui vont réduire sa capacité. L'âge et la puissance de charge d'ailleurs. La voiture électrique, c'est surtout un changement d'habitudes, et le client ne veut pas changer ses habitudes, surtout le client qui a les moyens, en général plus âgé.

[@guerlaindekerfontaine]

​@@biniou14Long, compliqué... et donc cher...! Décidément l'électrique est hors de prix dans tous les domaines...! 😂😂😂

[@biniou14]

@@guerlaindekerfontaine je suis pas sûr de comprendre votre intervention...

[@michelwathelet3354]

A voir chez Tesla où les cellules sont noyées dans une mousse .

[@marquisdaily7715]

Réparer une batterie « tout simple » 🫤 E bien… Merci aux intervenants, très intéressant !

[@maxreportage]

FroliClio c’est du gâteau !

[@AHD270]

Y a un probleme de tension si les modules n ont pas le meme age ? Normalement quand on monte des batterie en paralleles, elles doivent impérativement avoir le meme age, ce qui se comprend aisément.

[@samkitembete]

Non aucun , tu as vu ça où ?

[@AHD270]

Dans les camping car. Quand 2 batterie en pralleles n ont pas le meme age, pas meme capa, une se vide dans l autre pour la charger et ainsi de suite.@@samkitembete

[@bravowhiskey]

​@@AHD270C'est le rôle du BMS d'équilibrer la tension de chaque cellule, pas d'inquiétude sur ce sujet. Même neuve elles n'ont pas toutes la même capacité

[@TVTika]

c"est le problème de tension qui importe pas l'âge. Comme dit dans la vidéo, le nouveau module est chargé au même niveau de tensions des autres modules avant sa mise en place dans le pack, pour assurer un bon equilibre entre eux.

[@AHD270]

La tension diminue vec l age. Le vieillissement calendaire@@TVTika

[@edwardnewgatine242]

Petit question je peux démarrer mon vieux tracteurs au pinces avec la voiture ?

[@losens]

"si j'aurais"....

[@ThierryLemaire]

Bien mieux conçu que les pack batteries des nouvelles Tesla qui sont eux noyés dans une résine, et donc irréparables à l'unité, mais seulement dans leurs globalités. Et c'est pire encore dans leur nouveau système de batterie structurelle car il n'est pratiquement plus possible de changer la batterie sans désosser complètement la voiture car tout est fixé au dessus...

[@TVTika]

vous avez regardé la video de Munro 😁

[@moussaphotos]

il faut etre millionaire pour ce genre de voiture quand tu vois que les constructeur sne cessent de rajouter des accessoire qui ne sont la que pour faire grimper la facture sans compter le prix exorbitant des réparation futur

[@leric4205]

DANGER : La tension d'une batterie de voiture électrique se mesure en volt (V). Le voltage de la plupart des véhicules électriques actuels est de 400 V à 800 V... Un courant dont la tension est supérieure à 500 volts est considéré comme un courant à haute tension. Une décharge de courant à haute tension peut traverser l’air sous forme d’un arc électrique, sur une distance variable de quelques centimètres jusqu’à plusieurs mètres, selon la tension. Ainsi, les personnes peuvent être lésées simplement parce qu’elles s’approchent trop près d’une ligne à haute tension. Le courant à haute tension provoque des lésions plus graves (lésions internes notamment) que le courant à basse tension.

[@vincentjean9846]

Les voitures électriques c'est les voitures qui prennent feux

[@sylvainlanctinfr6616]

C'est vrai que l'essence ne brule pas 🤗

[@biniou14]

les voitures électriques, ce sont les voitures qui prennent feu environ 30 fois moins que les voitures thermiques, d'après les assurances

[@stephaneg389]

Commentaire très constructif 😒

[@lucasday5751]

Changer une courroie sur un véhicule thermique coute déjà un bras... Là, contrairement aux commentaires, je ne trouve pas cela très rassurant ne serait-ce que par rapport au cout réel.

[@NewLook40]

Donc on résume, suffit d'avoir une cellule pour mettre en défaut l'ensemble de la batterie sous peine de l'endommager. Le cout pour une réparation doit être piquant, et sachant que la durée de vie des cellules est de 8 à 10ans, suffit d'avoir une autre cellule qui lâche pour devoir refaire le même cirque. Je souhaite du courage à ceux qui vont acheter ces voitures dans +6ans....

[@mathieu7081]

Vive le thermique .

[@marccurot4517]

JAMAIS,je n'achèterais leur bagnoles électriques,l'autonomie n'attendra jamais celle des voitures thermiques,et imaginez,un soir d'hiver,une tempête de neige,une autoroute bouchée par un poids lourd en travers,et plein de voitures électriques,a l'arrêt,pendant des heures,donc chauffage en action,un moment venu,plus de batterie,plus de chauffage,donc une dépanneuse pour chaque véhicule en panne,scenario pas si catastrophe que ça,avec le moteur thermique,la majorité des véhicules immobilisés pourront se sortir de ce bourbier par leur propres moyens,mais pas les véhicules électriques

[@yannickgrente1925]

@@marccurot4517😢😢

[@rockpython90]

@@marccurot4517 commentaire débile et infondé

[@Arkiror]

Merci à Kia pour cette ouverture (j’espère que c’est également possible son moE-niro 😅).

[@christopherdelprat2415]

C'est possible aussi , il y a même des vidéos sur KZbin montrant l'intérieur du pack batterie 😉

[@stevehaccoun295]

Merci pour ce reportage, Sa me donne grv envie de devenir garagiste de voiture électriques seulement😅

[@hagneremichel1273]

😂

[@cyrdourster962]

bonjour bien beau mais le prix pour un module avec le remontage ou c gratuit

[@379VB]

à 15:25 , quand ils expliquent que ça prend une bonne journée de travail, il est aussi affiché que l'estimation du cout du remplacement d'un module est de l'ordre de 1500 a 2000 euros (après, faut voir si encore sous garantie)

[@cyrdourster962]

merci pour le renseignement@@379VB

[@gayouyouyouyou]

c'est le prix qui fait paniquer

[@robertcabu1947]

euh non sais quand on te dit que l hiver t'aura pas d électricité dans un pays ou Ya 56 réacteur nucléaires donc comment tu charge 70000000 de bagnoles si déjà tu peu pas te chauffer ????????????????????

[@yannickgrente1925]

Beaucoup moins chère que de remplacer la courroie de distribution et pompe a huile sur un moteur puretech de Stellentis.😉😉

[@micheldelgado3003]

Bonjour à vous Pourriez-vous m'apporter une réponse car je souhaite acheter une modèle y en propulsion batterie BYD de Berlin. Je recharge principalement sur borne de ville en 22 kW ou 50 kW une fois par semaine environ vu mon kilométrage journalier pas très élevé. 4 à 5 week-end par ans de 400 / 500km . Et 1 X par ans vacances 1 500 à 2 000km. Vu que je garde mes voitures environ de ( 15 à 20 ans ) la dernière 21 ans une peugeot 807 / 245 000 kms. Pourriez-vous me dire combien ( D'ANNÉES ) je pourrais garder ce modèle y par rapport à la dégradation de la batterie sachant que je roule à la cool la majorité du temps et à l'année 70 % du temps des trajets en ville et périurbain. A l'avance Merci de votre réponse

[@AHD270]

modele Y, batterie collée au chassis, non réparable Les modele S ont commencé a voir des soucis de batterie a partir de 9 ans. Je dirais max 15 ans et aprés direction la casse

[@michaelprovence]

Les batteries vieillissent avec le nb de recharge mais aussi juste avec l'âge donc dans 10 à 12 ans elle aura pris un sacré coup de vieux

[@stephaneg389]

@@AHD270 Les premières modèles S avaient des problèmes au niveau des connecteurs des BMS qui ont été modifiés par la suite. (Problèmes qui mettait les modules en défauts) Et même si les batteries perdent de la capacité au fil du temps et des recharges, elles resteront suffisante pour les trajets quotidiens pendant de nombreuses années.

[@Chidino]

720p en 2023 sérieux!!

[@losens]

et quoi dans tous les garages y aura cet espace de sécurité à devoir ajouter? on imagine déjà les concessions avec plein de voitures en même temps....

[@biniou14]

intervenir sur une batterie, ça n'arrive pas tous les jours. On n'aura pas plusieurs VE batterie déposée dans le garage. Ca ne posera pas de problème, d'autant plus que les révisions sont plus simples (et essentiellement existantes pour assurer des rentrées d'argent aux concessions, pas par nécessite technique)

[@larryhoward1593]

Le genre de réparation que l'on ne peut pas faire chez sois en gros...

[@gandja6696]

4:18 En sécurité pour les personnes extérieures à cette zone ; la sécurité de l'intervenant elle, relève des procédures et protections nécessaires à l'intervention. 7:54 Un arc. 8:15 Verticale. 10:39 ou chèvre pour les puristes ^^. 15:04 Reprogrammation/reprogrammer.

[@luckyluke95]

Pourquoi ce phénomène d’anti-véhicule électrique sur les réseaux sociaux ? Beaucoup de question me taraude… Est-ce de la jalousie parce qu’une personne qui possède un VE est synonyme de réussite sociale, ayant un bon salaire pour se payer un VE cher, possédant une maison pour le recharger à domicile et ainsi se passer de l’essence trop cher. Car à l’inverse, une personne moins aisée se ruine à rouler à l’essence pour 2€ le litre et un plein à 100€. Est-ce que le VE creuserait un écart social ? Est-ce que le choix du tout électrique en 2035 par nos dirigeants serait la cause des anti-VE ? Le possesseur d’un VE n’y est pour rien et pourquoi le pointer du doigt parce que son VE contribue au travail forcé des enfants dans les mines pour extraire des métaux rares ? Et celui qui possède un smartphone, une TV, un électroménager, un Pc, une tablette ? Il est tout autant concerné. Bref, est ce bien utile cette gue-guerre ? Il y a de la place pour tout le monde sur la route.

[@robertcabu1947]

pars que la VE et imposer par les abrutis qui nous gouverne et le peuples na pas sont mots a dire . ils nous refond le fameux nuage de Tchernobyl qui s arrête a la frontière y a que l Europe qui pollue pas les autres

[@stephaneg389]

Les anti VE ont peur de ce qu'ils ne connaissent pas et préfère croire "les experts" qui ont vu un jour passer une Tesla dans leur rue pour les conforter dans leurs idées. Une fois qu'ils ont essayé ils changent vite d'avis.

[@xavierlumiere3107]

La vidéo est très cool mais le remplacement d'un modul 1500 a 2000 €. BRUH

[@ocped2099]

Ça sera la chasse garder des garage des marques je pense

[@biniou14]

non, il y a déjà au moins un garage dont s'est la spécialité dans la région de Nantes. Et s'il n'y en a pas plus pour l'instant, c'est qu'il n'y a pas assez de problèmes pour que ce soit viable économiquement (on ne fait pas vivre un garage en réparant 3 batteries par an)

[@beaugossitude]

Quel est intérêt de reprogrammer le calculateur si le module batterie défaillant est remplacé à l’identique ?

[@dab9742]

A mon humble avis, Il devait avoir le code défaut de la batterie H-S en mémoire, il faut simplement le réinitialiser !

[@dab9742]

Quand on voit le carnage que peut faire une batterie de tel qui explose, je n'imagine même pas l'apocalypse que ferait dans parking fermé, ce même type soucis... 😱

[@philippeverbeke4673]

pas pire qu'un réservoir d'essence qui exploserait. Et le nécessaire est fait pour que ça ne survienne pas.

[@AHD270]

Un echange standard moteur c est 5000 euros en gros.

[@sylvainlanctinfr6616]

Moteur d'occasion et sans la main d'œuvre!

[@Wallenrod2303]

Ça dépend aussi du moteur. Je pense qu’un simple 4 cylindres ou une 6 cylindres ce n’est du tout le même prix.

[@AHD270]

Un 6 cylindre est éternel@@Wallenrod2303

[@opportunity8884]

Erreur total ! le changement de module par un neuf sur un véhicule de plus de 50000 km ou/et plus de 10 ans environ va déséquilibré l'ensemble dans les mois suivant, car la résistance interne ne sera pas la même, lors des recharges le module neuf ne chargera pas a sont seuil haut normal, car les autres anciennes cellules ferons arrêter la charge par le BMS avant. Et donc 6 mois environs après selon l'utilisation du véhicule, le module neuf remplacé sera détérioré, car toujours utilisé sous chargé. Cette méthode reste valable sur des batteries avec moins de 50000 km et donc c'est très peu probable ! Après ce n'est plus réparable avec une garantie de résultat, et il faudra remplacer l'ensemble, sauf que l'ensemble a un prix et en générale le véhicule va à la destruction, économiquement non réparable et cela à moins de 10 ans en générale, il n'y a pas d'autre solutions à ce jour.

[@robertcabu1947]

j adore les cons qui applaudisse plus haut 🤣🤣🤣

[@sebastienl2140]

c'est pas si grave de sous exploiter le nouveau module mais bon je suis d'accord sur le principe, autant remettre en service de l'occasion qui auront passer les tests, ce qui sera evidement fait pour eviter de relancer une chaine de production pour une vielle chimie et un format ancien de cellule... Le module d'occaz au prix du neuf avec la garantie qui va bien dans le sens du poil du fion

[@opportunity8884]

@@sebastienl2140 c’est pas exactement une sous exploitation du module neuf qui se produit, c’est une détérioration de celui-ci lors des piques d’intensité, car ce dernier n’aura jamais été chargé à son maximum, pour la raison plus haut.

[@luisperenna988]

j'ai arrêté de compter les "tout simplement"

[@Louis_Delgres]

Batteries qui durent 8 a 12 ans pour 15 000 a 20 000€, ce marché n'a aucun avenir sauf à finir à pied en interdisant le thermique.

[@wanderlei1306]

2 mois pour avoir un rdv. Juste pour brancher la tablette. Et 2 mois supplémentaire pour la réparation le temps de faire un crédit pour réparer la voiture à 40 mille euros, pour une batterie qui en vaut 30. 👏

[@olivieretcecilepineautexie9351]

On parle d'une voiture qui a moins de 4 ans. La batterie est encore sous garantie. Vous dites n'importe quoi.

[@philippezimmermann2932]

pas de panique 2000 euros pour changer un accu lol vive l’écologie je garde ma veille essence 6 l à 130 km/h

[@styfleurstrontium5284]

Donc moins chère que thermique la blague 8h de travail juste pour un module a 150€ heure putain le budget

[@justinbiebre6086]

C'est rassurant de savoir que l'on peut réparer une batterie, c'est inquiétant de voir le coût. Existe-t-il des informations fiables sur la durée de vie des batteries ? Considérant que la LLD n'est pas du tout écologique puisque cela impose de produire toujours plus de véhicules, et à 2 tonnes en moyenne, cela risque de ne pas être viable très longtemps, en tout cas pas pour nos petits enfants, je compte garder ma prochaine voiture aussi longtemps que l'actuelle, c'est à dire une vingtaine d'années. Combien cela me couterait il ?

[@bravowhiskey]

Sur les Model X et S qui ont 10 ans et qui arrivent sur les 450 000 km, la dégradation moyenne est de 10%. En gros une perte de 40 km d'autonomie. Une bonne gestion thermique de la batterie permet une excellente préservation de sa capacité. Un véhicule électrique met environ 30 000 km avant de compenser son surplus d'émissions de GES comparé à une thermique neuve. Ensuite sur 250 000 km, la réduction de GES est de 70%. Ça peut aller à plus étant donné qu'un VE peut facilement faire 400 000 km. Concernant votre ancien véhicule, il faut savoir que de manière générale il est toujours moins émetteur en GES de jeter votre ancien véhicule thermique et d'acheter une électrique neuve. La seule et unique exception est si vous comptez faire moins de 80 000 km avant votre mort et qu'à ce moment votre véhicule aille à la casse. Dans tous les autres cas, mieux vaut jeter votre véhicule, ça sera moins émetteurs de GES. C'est surprenant mais c'est juste qu'un véhicule thermique est vraiment très polluant à l'usage : 120g de CO2 au km. Une TM3 consomme 15 kWh au 100 km, ça correspond en France à 660g. 660 g de CO2 pour 100 km en électrique. 120 g de CO2 pour 1 km en thermique. On parle de presque un facteur 20. C'est fou.

[@robertcabu1947]

AVEC QUEL ELECTRICITE ???? BON VISIONNAGE kzbin.info/www/bejne/p6eboaaXj9BkhZo

[@styfleurstrontium5284]

La réalité c'est que la voiture electrique est quasiment impossible a réparer, il suffit de voir quand une thermique a un problème électronique et bah c'est fini, pour une VE c'est 100% électronique, soit c'est la merde juste pour une panne de radio, en réalité la VE c'est 70% de fiabilité en moins, ce qui est astronomiques, en gros belle escroquerie

[@guerlaindekerfontaine]

Bien long, compliqué... donc cher... tout ça...! Et on n'a pas fini de sentir des odeurs de mécanos grillés, vu le niveau de Q.I. dans les concessions...!😂😂😂

[@gasjanssen8752]

Grille pain 🍞 🍞 🍞 🤮🤮🤮🤮👎👎👎👎

[@biniou14]

il est plus facile de griller du pain sur un moteur thermique ou un échappement que sur un moteur électrique ou une batterie...