VW ID.3 fordert den Hyundai Kona zum Autobahn-Battle in Vollpower

Jan und ich machten uns mit 2 leistungsstarken Elektroautos aus dem Hause Hyundai und VW den Spass und gingen an das Höchstgeschwindigkeitslimit beider Fahrzeuge. Wer verbraucht mehr? Wie hoch sind die Ladeverluste? Wie gestaltet sich die Reichweite und vieles mehr?
Wird der neuere ID.3 dem älteren Kona die Stirn bieten können?
Viele weitere Informationen erhaltet ihr, wenn ihr euch 20 Minuten Zeit nehmt und euch das Verbrauchsvideo anseht.
Viel Spass dabei, euer Jan und Andreas.
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[@chr70]

Ich würde meinen Kona auch nicht gegen einen ID3 eintauschen wollen. Dieses Argument, das Ladegeschwindigkeit wichtiger ist als Reichweite, kann ich nicht bestätigen. Zum Einen habe ich mit größerer Reichweite mehr Auswahl, bis zu welcher Ladesäule ich fahre, zum Anderen fahre ich öfter Strecken mit einer Distanz von gut 300 Kilometern. Da kann ich mit dem Kona immer wieder zu Hause laden, mit dem ID3 müsste ich zwischen laden. Und wenn ich auf der Langstrecke dann für einen Ladevorgang mal 15 Minuten länger benötige, stört mich das auch nicht. Denn wenn ich die Zeit z.B. zum essen nutze, brauche ich sowieso etwas länger. Da wird es dann höchstens interessant bei Fahrzeugen wie dem Ioniq 5, bei dem man nach nur 15 bis 20 Minuten weiterfahren kann. Da reicht dann ein Kaffee...

[@savinoluisi3630]

In die Schweiz dürfen wir nur 120 kmh auf die Autobahn, 80 kmh Landstraßen. Diese Tests sind lächerlich. Ich fahre Täglich mit meiner Kona E auf die Schweizer Autobahn zu arbeiten. Wenn ich 120 fahre habe ich ein Verbrauch von 18 kWh wenn ich 100 fahre Verbrauche 15 kWh und brauche nur vier Minuten länger. Die verlorene Zeit hole ich wieder herein in dem ich ein Tag später zum Laden gehe. Wenn ich nur Landstraßen fahre von Altstätten (SG) nach Chur und zurück sind es nur 13,6 kWh pro 100 Km. Die verlorene Zeit weil ich keine Autobahn gefahren bin, habe ich wieder rein geholt indem ich zwei Tagen später zum Laden gehe. Ich bin Busfahrer und mit Tempo 100 kmh habe ich ganz Europa gefahren und immer angekommen. Was ich damit sagen möchte ist, das Elektrisch Fahren, ist entspannter fahren ohne sich zu hetzen und einfach der Panorama genießen. Comprende?

[@missioniq4423]

Tolles und aufschlussreiches Video 👍. Danke.

[@eup9856]

Mach doch nicht noch blöde Werbung für die Main(super)gau...das war doch ne echte Verarsc.. mit der Preisgestaltung. Ich bin froh, die nicht vorher als Stromanbieter gewählt zu haben. Aber die Informationen aus den Video's sind sehr gut!

[@abraxastulammo9940]

1 Jahr geht immer, so wie mit den Hausstromvertraegen... Kennst du einen billigeren (ohne Grundgebühr) für Fastned?

[@POTThaesslich]

mutig, da nochmal zu wenden und auf die Bahn aufzufahren.

[@dirkhimmelmann7243]

Ich würde sagen, die 1 % beim ID.3 sind keine "echten" 1 %. Da ist scheinbar eine deutliche Reserve bei 0 % angezeigtem Akkustand eingeplant (hatte das nicht Stefan von Nextmove auch schon einmal ausprobiert?) Ist aber auch egal, die Wagen liegen im "echten" Verbrauch (also incl. Ladeverluste) bei schneller Fahrt gleichauf.

[@teslakiller6959]

Nein, 0% ist 0%. Da fährst du vielleicht 3-5km und es wird abgeschaltet.

[@abraxastulammo9940]

@@teslakiller6959 Bei 3 Tests von carwow, nextmove und autoblog (.nl) waren es immer locker über 10 km.

[@SuperGURU_Ben]

Wenn man einen odb Stecker anschließt sieht man, das 0% im Display noch 4%bis 5% im Akku sind. Also das ist die Reserve.

[@patrickwalraf627]

Mal ein grundsätzlicher Gedanke zum Ansteigen des Verbrauchs bei 160 Km/H: auf den Energiegehalt eines Benziners umgerechnet, müsste dieser 3,5 Liter/100 KM verbrauchen... Welcher Benziner kann das? auch kein Diesel... Was zeigt wie energieeffizient die getesteten Fahrzeuge sind.

[@andreashaehnel2428]

Geb ich dir absolut recht! Wie enorm sparsam die Elektromobilität im allgemeinen umgerechnet ist, zeigt ja deine Aussage. Ich persönlich würde sogar noch einen Schritt weiter gehen und behaupten, dass nur der Bus als Beförderung von mehreren Personen sich effizienter darstellt. Mal drüber nachdenken 🤔

[@xxxxyyyy4303]

Naja, der Audi A2 3L (cW*A = 0,545 und Masse 950 kg) hat bei 160 km/h ca. 6,0 - 6,5 ltr/100km Diesel verbraucht - bei ca. 3200 UpM. Das wären dann ca. 58-63 kWh/100km. ID.3 (cW*A = 0,63) und Kona (cW*A = 0,68) haben eine Masse von ca. 1800 kg. Doppeltes Gewicht hat schon einen gewissen CO2-Rucksack. Und kostet mehr Reifen ...

[@Halbwertszeit_ueberschritten]

Na es gibt schon wenige, die das können, unser Audi A2 kann das, seit fast 20 Jahren. Aber er steht trotzdem zum Verkauf, meine Frau fährt jetzt e Golf, mit einem nochmals niedrigeren Verbrauch.

[@Halbwertszeit_ueberschritten]

@@xxxxyyyy4303 6l bei 160, auf keinen Fall, hier hab ich ihn noch stehen, kann man direkt testen.

[@Halbwertszeit_ueberschritten]

@@xxxxyyyy4303 deine Rechnung ist falsch, er benötigt die Leistung überhaupt nicht um 160 zu fahren. Die Endgeschwindigkeit liegt deutlich höher, seine Motorleistung ist 45 kW. Im Eco Modus ist die Motorleistung reduziert, selbst mit dieser Leistung erreicht er die 160.

[@bsch8962]

Wieder mal ein Loblied auf VW. Ich glaube das die Langzeitqualität des Kona wesentlich besser ist. Wir fahren aktuell den ZOE als Zweitwagen fürs urbane Umland , aber einen VW werden wir uns später niemals zulegen. Schön ist das der Markt sich rasant entwickelt, da wird die Auswahl an reichweitestarken und bezahlbaren Autos deutlich größer.

[@steinpilzthebiggest1172]

Super Video, Andreas. Der Verbrauch lag also grob bei 30kw. Leider werden die Autos auf "Schönheit" und nicht nach Luftwiderstand gebaut. Ich würde mich freuen wenn es da mal eine Annäherung gebe. Vielen Dank. Es war informativ.

[@lorenzmuller4000]

Schön dass du dir Aerodynamik so gut mit den Augen abschätzen kannst, ich kann’s nicht... Scherz beiseite, die Automodelle werden von Jahr zu Jahr aerodynamischer (Vgl. Golf 1 mit Golf 8) und auch der ID3 hat für seine Größe und für seine Fahrzeugform (hatchback) einen echt guten CW wert. Wäre das Auto nicht nach Luftwiderstand gebaut worden würde das ganze ganz anders aussehen. Was ich damit sagen will: den Luftwiderstand mit dem Auge abzuschätzen ist schlicht und ergreifend unmöglich. Ein aktueller 3er BMW ist zum Beispiel aerodynamischer als ein Tesla Model 3 obwohl man es ihm gar nicht ansieht.

[@steinpilzthebiggest1172]

@@lorenzmuller4000 ich wollte ja nur sagen, das man keine SUV Form wie ID4 oder Skoda enyac bauen sollte. Sicher sind die CW Wert gut. Aber da wär noch mehr rauszuholen. Die Parklücke Größe ist natürlich auch zu bedenken.

[@lorenzmuller4000]

@@steinpilzthebiggest1172 Klar wird ein SUV immer das Nachsehen haben wenn’s um Effizienz geht haben. Aber wenn ich jetzt so die Maße des ID4 betrachte und die von einem Audi A3, fällt schnell auf dass diese fast identisch sind. Ich habe aber noch nie gehört dass sich jemand über den kleinen Audi A3 beschwert dass dieser zu groß für die Parklücken in Deutschland ist. Und selbst die Höhe vom ID4 ist eigentlich ein Witz wenn man bedenkt dass der VW Up nicht mal 13cm kleiner ist. Der Begriff SUV hat sich bei vielen schon als etwas negatives eingebrannt, obwohl der Unterschied in der Realität minimal ist. Und die Vorteile sind unbestreitbar, höheres sitzen verleiht einem eine bessere Übersicht, man kann leichter ein- und aussteigen und bei Parkplätzen im Wald oder auf Wiesen muss man sich nicht jedes Mal sorgen mach dass man aufsitzen könnte.

[@gery_der_kaeferfahrer]

Interessanter Test von dir. Hier sieht man ganz deutlich die Schwächen der Elektroautos. Bei schlechtern Wetter und flotter gefahren sind beim ID3 keine 200 km / Kona knapp darüber drin. Und dass bei neuen Autos! Spannend wird es, wenn die Zwei das Durchschnittsalter (9,6 Jahre) der Autos in Deutschland ereichen. Wie weit kommt man dann noch?

[@andreashaehnel2428]

min.20% weniger

[@michamichael1821]

Soweit ich weiß, wird die Lebensdauer von E-Autobatterien mit 8 Jahren angesetzt. D.h. nach 8 Jahren sollte die Batterie getauscht werden, was bei den aktuellen Preisen, einen wirtschaftlichen Totalschaden für das E-Auto bedeutet. Oder anders gesagt nach 8 Jahren werden viele E-Autos wohl verschrottet! Wenn das so eintreten sollte dürfte der positive Aspekt von E-Autos bezüglich Umweltschutz, wohl Risse bekommen. Vielleicht sind Verbrenner doch nicht so Umweltschädlich, weil sie eben länger genutzt werden können.

[@gery_der_kaeferfahrer]

@@michamichael1821 es wird nicht die Lebensdauer mit 8 Jahren angegebene, sondern eine garantierte Akkukapazität von (meistens) 70%. Kaputt sind diese Akkus deswegen nicht bzw. müssen sie nicht unbedingt getauscht werden. Weiterfahren ist gefahrlos möglich. Nur dir Reichweite wird halt geringer.

[@danielbrodard]

@@michamichael1821 bitte zuerst sich richtig informieren, bevor Sie solche falschen Aussagen schreiben. Eine moderne Batterie sollte ohne Probleme 12-14 Jahre Lebensdauer haben. Dann können Sie Module wechseln, die dann nur 20-30% des Preis von heute kosten sollte. Bitte dieses Video anschauen: kzbin.info/www/bejne/rpW6mmyDiLOCldE Viele Tesla haben nach 7-8 Jahren mehr als 90% Batteriekapazität. Und die heutigen Batterie werden immer besser. Toyota gibt für die Elektroauto ab 2021 10 Jahre Garantie oder 1'000'000 Km.

[@michamichael1821]

@@danielbrodard Laut AUTOBILD beträgt die durchschnittliche Lebensdauer eines E-AutoAkku´s 8 - 10Jahre!

[@evvictoria9825]

*Wieder ein klasse Video!!! 👍 Der beste Elektroauto-Kanal überhaupt auf KZbin! ⭐⭐⭐⭐⭐ Endlich mal ein YTer, der seinen YT-Kanal nicht durch ursprüngliche Verbrenner-Lobbyist-Videos bekannt gemacht hat, wie einige andere, die sich vorrangig auf KZbin tummeln. Sondern ein ausgezeichneter Kanal mit ehrlichen Videos, den man ernst nimmt, da hier keine irrsinnig überflüssigen Show-Videos oder Ego-Trip-Videos wie auf anderen YT- Kanälen laufen. Deshalb sofort abonniert!!! Weiter so 👍. Top, ein würdiger YT-Kanal für Alles rund um die Elektromobilität!*

[@andreashaehnel2428]

Danke schön

[@gerhardzittel2143]

Schöner Test, Dankeschön. Ihr habt also so ca 34kWh auf 100km verballert. Ich denke, daß da die Physikalischen Grenzen der Verbrauchsvorteile von E-Autos überschritten sind. Das muß und sollte man wissen. Ladetechnisch sind die modernen Fahrzeuge (ID.3, ID.4, Fiat 500 und Opel Corsa) scheinbar besser aufgestellt. Bin mal gespannt, was die Technik in 3-4 Jahren für Entwicklungen gemacht haben wird.

[@andreashaehnel2428]

Auch Verbrenner benötigen hier nee menge Kraftstoff bei so hohen Geschwindigkeiten -Bitte nicht vergessen!

[@inotoni6148]

Gerade eben habe ich gelesen, dass Hyundai ab 2021 eine neue elektro-Baureihe mit 800 Volt Technik rausbringt. Ladedauer soll dann bei 15 Minuten liegen. Bin gespannt. Die ersten Bilder sehen schon sehr gut aus

[@gerbre1]

E-Autos sind keine fahrenden Heizungen und verbrauchen immer deutlich weniger als Verbrenner, egal bei welchen Geschwindigkeiten. 34 kWh entsprechen ca. 3 l Benzin oder Diesel auf 100 km.

[@gerhardzittel2143]

@@gerbre1 Nun ja im Winter hat das schon seine Vorteile mit der Heizung. 34kWh entsprechen bei 39ct 13,26€ im Geldbeutel, dafür gibts im Moment 11 Liter Super und 12,5 Liter Diesel. Das monetäre interessiert mich mehr, als die abstrakten Werte von CO2, Energieäquivalente oder sonst was. Da bin ich jetzt halt ein bisschen selbstsüchtig. Andere können halt großzügiger die Umwelt schonen. Wobei die dann auch keine 34kWh auf 100km verballern sollten, das wäre dann scheinheilig, wenn die auf die sparsamen Verbrennerfahrer zeigen würden.

[@gerbre1]

​@@gerhardzittel2143 Meine Aussage bezog sich auf die 'physikalischen Grenzen'. Was den Preis betrifft fährt man eher 130 km/h Richtgeschwindigkeit. Damit liegt der Verbrauch bei ca. 20 kWh oder 7,80€. Wer zuhause lädt, zahlt 25ct pro kWh oder 5€ auf 100 km bei 130 km/h. Wer langsamer auf Landstraßen und in Städten fährt, verbraucht 13 kWh oder 3,25€. Und wer seinen Strom vom Dach bezieht oder bei einer kostenlosen Säule laden kann, zahlt nichts. Bei meiner 360km Fahrt am letzten Sonntag habe ich dreimal geladen und nur einmal 7,25€ bezahlen müssen.

[@Fredric169]

Tolles interessantes Video. Man sieht klar dass man viel mehr bei hohen Geschwindigkeiten verbraucht. Bei E-Autos kommt dieser Zusammenhang viel deutlicher zum tragen als bei Verbrennern, da man hier größere Reichweiten (größere Tanks) und kürzere Tankstopps hat. Mit den beiden E- Autos kommt man, wie ihr schon gesagt habt, mit 130 - 140 schneller seinem Ziel. Der I D 3 musst vermutlich nach der schnellen Fahrt nur etwas oder garnicht kühlen um optimal zu laden und bei den niedrigen Aussentemperaturen. Ich weiss nicht ob beim Kona vielleicht das Thermomanagement angesprungen ist. Das sollte man beim Laden hören. Waren bei Laden die Fahrzeuge komplett ausgeschaltet oder lief noch etwas? Es kann auch sein, dass der ID3 mit der warmen Batterie eine geringere Aufnahmekapazität hat. Bei meinem Leaf sinkt die Batteriekapazität pro % Ladestand wenn die Batterie recht warm ist und schnell geladen wird. In jedem Fall dürfte die 0- 100% bei beiden Fahrzeugen nicht dem Nettostrominhalt exakt entsprechen. Speziell beim Kona, der ja schon ein paar km auf dem Tacho hat, dürfte der Nettoinhalt etwas weniger sein als die ursprünglichen 64 kWh. Ich hab noch eine Frage. Ihr habt Beide Fahrzeuge mit CCS , also mit Gleichstrom geladen. Was wird an der Säule angezeigt: die abgegeben kWh an Gleichstrom oder der abgegebene Wechselstrom?

[@andreashaehnel2428]

Danke das dich das Video interessiert 😊 An der Ladesäule wird DC angezeigt. So langsam klärt sich der niedrige Ladeverlust bei VW 👍

[@Nachtstille]

Im Endeffekt muss man nach seinem eigenen Profil entscheiden. Ich fahre zB grob 5 mal im Jahr auf der Autobahn davon vielleicht 2 mal eine längere Strecke. Da es meistens dann was mit einem Urlaub zu tun hat, brauche ich nicht auf Schnelligkeit machen. Zum Thema Reifen, fahre jahrelang schon Allwetterreifen und ich muss sagen habe keinen auffälligen mehrverbrauch zu Sommerreifen. Man sollte natürlich auch nicht die schlechtesten vom Energie Wert nehmen. Dann würde ich natürlich noch schauen , wie hoch der Preis unterschied zwischen den Autos ist. Der Kona ist hinten(Sitzbank) etwas enger als bei anderen. Da würde ich erstmal überlegen wie oft man überhaupt alle Sitze belegt und bei überwiegend Kurzstrecke wäre es mir nicht so wichtig. Ansonsten kann man ja die Sitzreihenfolge passend aufteilen. Hat die Ladegeschwindigkeit auch was mit der Software zu tun bezüglich dem Kona??? Ich könnte mir aber auch vorstellen, dass das schnellladen wie beim Handy den Akku auf Dauer vielleicht in der Haltbarkeit beeinträchtigt.

[@andreashaehnel2428]

Aktuell wird wohl nur der ID.3 eine Ladesteigerung erhalten mit der 3.0. Der Kona bleibt hier stehen! Ich selber fahre seit Jahren schon Allwetterreifen und bin nach wie vor überzeugt. Klar ist aber auch das ein guter Sommerreifen schon weniger Energie verbraucht. Im Winter ist der Allwetterreifen wieder im Vorteil. Somit ergibt sich für mich den Kompromiss zu bevorzugen. Wie gesagt die Medien vermitteln allen nur auf die jeweiligen Spezialreifen zu setzen um hier den doppelten Gewinn einzufangen. 🤫

[@schumielektromobil6502]

Ich glaube das ist ein wenig wie mit den berühmten Äpfeln und Birnen! Ich fahre (wie hier zu sehen 😉) mit Begeisterung seit 3000km mit Begeisterung meinen KonaE und hatte noch nie, auch im Winter mit Heizung und Lenkradheizung und normaler Fahrweise noch nie Reichweitenangst!👍

[@ID377kWh]

Wie war denn der angezeigte kWh/100 km Verbrauch des Kona? Beim ID.3 habe ich am Ende 31,3 kWh/100 km gesehen und eine Strecke von 170 km. Wie waren diese Werte beim Kona?

[@andreashaehnel2428]

29.8 kWh/100km Kona

[@ID377kWh]

@@andreashaehnel2428 Danke, die angzeigten km auf dem Kona Tacho wären mir noch wichtig.

[@andreashaehnel2428]

@@ID377kWh 168.6km🗒

[@tdome3000]

Die Werte hättet ihr doch gleich im Video sagen können, das war doch das Allerwichtigste.

[@Mtatc1]

Also wenn ich hier die Bordcomputerwerte und Ladesäulenwerte vergleiche komme ich auf 11% Abweichung beim ID3 und 14% beim Kona

[@justus6564]

Schönes Video! Die Physik ist wie sie ist, ähnliche Autos verbrauchen ähnlich viel Energie.

[@dirke2568]

Hallo Zusammen, ich nehme Bezug auf die Frage nach den Ladeverlusten. Ich glaube, dass es zum Einen so ist, dass VW mehr Reserve eingerechnet hat, somit ist 0 nicht gleich 0 und ich bezweifle, dass der Akku wirklich bei 100 % am Ende war. Die Aufladung entspricht ja der Nettokapazität und eigentlich müsste ja die Bruttokapazität plus Ladeverluste reingehen. Nextmove hatte schonmal einen test gemacht und festgestellt, dass in einen gestressten akku nicht mehr so viel reinpasst. Da der hyundai Akku nicht so stark runtergefahren wurde, ist der Wiederstand nicht so hoch wie bei VW in diesem Beispiel. Daher ist schnelles Fahren auf langer Strecke doppelt "doof", da man schneller nachladen muss und dann bei der nächsten Teilstrecke nicht mehr so weit kommt, da nicht mehr so viel Energie in den Akku reinpasste. So viel zu "meiner" Theorie. Jetzt bin ich auf die anderen Meinungen gespannt. Ansonsten hätte mich noch interessiert, wie alt der hyundai ist, welche Reifen montiert waren. Allwetter beim Hyundai habe ich gehört. Für Vertreter ein Beleg dafür, dass man E Autos nicht schnell auf langer Strecke bewegen kann. Das entspricht auch "noch" der Realität. Über Sinn oder Unsinn darf jeder seine eigene Meinung haben. Ich fahre übrigens aktuell einen kona elektro MJ2020 vorher einen E Golf. Viele Grüße

[@andreashaehnel2428]

Vielen Dank für deine Einschätzung 👍 Der Ansatz mit dem gestressten Akku in diesem Test kann durchaus zur Verringerung der Akku Kapazität führen. Daher sollten wir die von VW eingespielteren Algorithmen im System der gefahrenen Geschwindigkeit mit bedenken. Hier greift vermutlich VW ein und verringert die zur Verfügung stehende Kapazität. Beide Fahrzeuge sind in der Geschwindigkeit gedrosselt worden und rufen ihr volles Potenzial gar nicht ab . Ansonsten hätten wir vermutlich noch weniger von 58kWh nachladen können. Der Kona ist ein halbes Jahr alt und hatte am Tag der Fahrt rund 11000km .Hyundai hatte Allwetterreifen - ID.3 Erstausrüstung Winterreifen VW. Der Kona lag bei 29.8kWh und der VW bei 31.3kWh/100km. Gehen wir von 3% mehr Rollwiderstand beim VW wegen der unterschiedlichen Reifen aus meine ich beide sind auf einer Ebene. Freue mich auf andere Meinungen 😄

[@teslakiller6959]

Peukert Effekt bei 160km/h. Die innenwiderstände sind größer bei VW und somit mehr Verluste bei Geschwindigkeit Max. Nyland hat auch nur ca. 55kWh Netto gemessen - im Sommer bei 120km/h. Bei 160km/h max im Winter sind vielleicht nur 53kWh drin.

[@Nik-ls6vo]

Zwei sehr schöne eAutos mit denen sehr viele Menschen glücklich sein werden. Weil sie sich im Alltag angenehmer fahren, weil sie nicht stinken und trotz eAntrieb langstreckentauglich sind. Und die Minderheit derer, die auch weiterhin ohne Pause über die Autobahn ballern möchte, schwere Anhänger ziehen etc. kauft sich halt weiterhin einen Verbrenner oder mieter fallweise einen 🙂

[@wealox]

Möglicherweise hat der ID.3 jetzt mehr Puffer untenrum bekommen? Also dass er relativ lange bei 0% fährt. Nextmove hat ja auch mal einen Test gemacht, das ging ziemlich lange.

[@GustStabsi]

Von nextmove weiss man ja das der ID.3 bei 0% sogar noch knapp 20 km Fahrt. Der Kona bleibt bei 0% stehen.

[@JohnDoe-vx3z]

Was du als Ladeverluste bezeichnest ist eigentlich die Differenz zwischen der Anzeige vom Bordcomputer und Ladesäule.

[@mcfly9656]

Hallo, wahrscheinlich hat VW die Ladeverluste als Offset in den Bordcomputer reingebracht. In der Hoffnung, dass sich weniger Kunden beschweren, dass die Säulenanzeige von der im Auto abweicht. cu...

[@shockwave1xD]

Vermutlich unten herum noch 3-4kWh Rest bei 1%. Nach Bordcomputer ja auch nur eine Entnahme von 53,2kWh bei dieser Fahrt. Dazu muss das Fahrzeug auch weniger kühlen bei den Temperaturen, das dürfte im Sommer deutlich stärker sein und entsprechend mehr Energie verbrauchen. Also Ladung in den Akku+Strom für die Kühlung+Wärmeverluste machen die gesamt geladenen kWh. Also sind dann tatsächlich vlt 53,5kWh im Akku gelandet, der Rest also Verluste. Gemessen wird ja soweit ich weiß ab Stecker. Stell die Frage vielleicht nochmal bei Twitter, evtl weiß da jemand mehr.

[@andreashaehnel2428]

Danke für deine Einschätzung 🤜🤛

[@teslakiller6959]

Nein, bei VW gibt es nicht so viel Rest unter 0%. NextMove hat es getestet und im Sommer 1-2kWh rausgeholt. Es ist dem Peukert Effekt geschuldet. Der ID3 hat tatsächlich nur ca. 55-56kWh im Sommer bis 0% hat Nyland getestet. Im Winter bei Vmax sind dann 53kWh realistisch.

[@shockwave1xD]

@@teslakiller6959 sag ich doch. Von 1% bis komplett leer sicherlich etwas mehr. Dazu etwas heat loss und das ganze passt wieder.

[@teslakiller6959]

@@shockwave1xD Ja, wobei heat loss bei VW ziemlich hoch zu sein scheint. Besonders wenn gefordert. 2kWh sind schon 3%-4% Verluste. Normal sind 1%-2%

[@PeterBering]

„Auf Langstrecke ist das wichtigste die Ladegeschwindigkeit.“ Exakt richtig. So ist es. Das zweitwichtigste: der Verbrauch.

[@fa4076]

Ich vermute, dass aufgrund des steigenden Innenwiderstandes des Akku bei hoher Stromentnahme ( Fahrt bei Höchstgeschwindigkeit) keine echten 58 kWh entnommen werden können sondern deutlich weniger. Daher scheinbar keine Ladeverluste aber real einfach keine 58 kWh verbraucht sondern eher 53 kwh

[@teslakiller6959]

Genau so ist es.

[@abraxastulammo9940]

55,6 kWh bei 120 km/h laut teslabjoern. Wahrscheinlich 1,8 kWh noch unten versteckt, da Turtlemode i.A. spät kommt und nextmove noch 18 km rausfahren konnte. kzbin.info/www/bejne/nXPIh6qDnKyeedk kzbin.info/www/bejne/nXPIh6qDnKyeedk

[@GustStabsi]

Man darf aber auch nicht übersehen daß der Kona dann doch fast 3 Jahre älter ist :-)

[@joemeino7865]

Man darf aber auch nicht übersehen das der Kona gerade hinten deutlichst kleiner ist als der id3...

[@alexklemme]

@Gust Stabsi Naja, sagen wir mal eher zwei. Aber „fast drei“ hört sich natürlich vorteilhafter an. 😉

[@RSProduxx]

Trotzdem ein fairer Vergleich, wenn man bedenkt, dass außer vllt Tesla keiner an Hyundai rankam die letzten Jahre... Ehrlich gesagt war das vor ID.3-Launch genau die Frage, die ich mir gestellt hab: Wie schlägt der sich im Vergleich zu Ioniq und Kona? :)

[@Mtatc1]

@@joemeino7865 der Kona ist nicht kleiner, nur kürzer.

[@ilfonso]

Der Kona ist durch keinen zu schlagen! Respekt Hyundai!

[@ID377kWh]

Der ID.3 war ein 1st Plus (ohne Wärmepumpe) oder ein 1st Max (mit Wärmepumpe)? Ist der Kona mit einer Wärmepumpe ausgestattet?

[@andreashaehnel2428]

Vw 1st Max volle Hütte mit WP. Kona ebenfalls mit WP.

[@ID377kWh]

@@andreashaehnel2428 Danke, konnte ich auf den Bildern gar nicht erkennen, dass da ein Panoramadach, HUD usw. verbaut ist.

[@hardystuttgart5338]

m.W. sind die Akkus beim Kona von LG. Bei den anderen Modellen ...? Der ionic hätte wohl 20% weniger verbraucht. Wir haben den Kona 39kw als Stadtauto. Würden wir Strecke öfters fahren, wäre es der ionic geworden.

[@andreashaehnel2428]

Derzeit eine der besten Batterien auf dem Markt mit einer Energiedichte von 265 Wh/kg, Chemie NCM712, Hersteller-LG-Chem - 6,85 kWh, VW ID.3 Modul (MEB Plattform) Modul 12S2P Die Zellen sind in einem Aluminiumgehäuse leicht zu kühlen/heizen.

[@Cloxxki]

58 kWh ist aber nicht netto? Der Bjorn Nyland hatte 55,8 kWh gefunden?

[@andreashaehnel2428]

Somit immer noch beeindruckende 3.86% Ladeverluste. Herstellerangabe? Danke für die Ergänzung und so macht das jetzt auch Sinn.

[@ID377kWh]

@@andreashaehnel2428 Ich glaube auch, dass ca. 56 kWh realistisch sind, vor allem weil der ID.3 teilweise noch 10-15km "unter 0%" weiter fährt. Eventuell (Annahme) sind diese ca. 1,5-2 kWh dort unterhalb 0 auch noch in der angegebenen Nettokapazität eingerechnet.

[@xxxxyyyy4303]

Ist alles nicht in Stein gemeisselt ... die Meßwerte für den Ladezustand. Hier gibt es aufgrund der aktuellen Akkutemperatur immer gewisse Abweichungen - welche auch vom BMS berücksichtigt werden. Der Akku ist ja auch selten an allen Zellen gleichmässig warm oder kalt. Daraus ergeben sich immer geringe Abweichungen. Daneben haben alle Meßwerte im Auto und an der Ladesäule immer gewisse Abweichungen im Rahmen der erlaubten Messtoleranzen.

[@xxxxyyyy4303]

Ladeprotokoll: ID.3 57,95 kWh und 61 min. Kona 57,56 kWh und 86 min. Ist im Endeffekt gleicher Verbrauch, oder? Waren beide Auto gleich vorgeheizt zu Beginn der Fahrt? Akku Temperatur war am Anfang auch gleich? Der Kona64 hat ja normalerweise 215/55 R17 Reifen. Was hat der ID.3? Was sagen die Verbrauchswerte im Bordcomputer? Beim Kona64 ist ja der Verbrauch von Heizung/Klima und sonstiges separat gelistet. Kann der ID.3 das auch anzeigen? Theoretisch sollte bei vorgeheizten Fahrzeugen mit Wärmepumpe ca. 0,5 - 0,6 kW elektr. Leistung zum Heizen nötig sein - bei 3 °C Außentemperatur und 160 km/h. In der Theorie sollte der Kona64 aufgrund der schlechteren Aerodynamik eigentlich ca. 2 kWh/100km mehr verbrauchen.

[@andreashaehnel2428]

VW ist im Winter mit 19 Zoll ausgestattet. 2 Zoll weniger ( Kona). Der Unterschied lag bei 1,5kWh/100km zugunsten des Kona laut Bordcomputer. Beide Fahrzeuge wurden vorher ordentlich warm gefahren . Historie über den Verbrauch der entnommenen Menge an Strom für Heizung kann im ID.3 nicht separat ermittelt werden (Anzeige). In der Praxis sind für "uns" beide Kontrahenten gleich auf bei Vollstrom.

[@xxxxyyyy4303]

Welche Breite hatten die Reifen...? Das wäre interessant. Und die Reifenlabel bzgl. Verbrauch A, B, oder C..?

[@Cloxxki]

For true long distance hurrying, main metric would be to find the average speed that can be achieved between reaching optimal SOC for each car, say 60%, after doing a loop including all time lost.

[@abraxastulammo9940]

That is what battery life did in his 1000 km challenge, ~170 km legs.

[@HRuess]

der Vergleich beim Laden ist so nicht zulässig UND nicht vergleichbar! da Kona noch viel SOC hat beim Ladestart u daher eine ganz anderen Startpunkt hat i seiner Ladekurve ( geringerer strom da Batt schon vglweise viel Ladg (SOC)hat). ID3 ist beim Ladestart bei SOC nahe NULL kwh u kann mit max Strom anfängl. Laden : in den versch. Ladekurvenverläufen ist die LadeEffizienz so nicht vergleichbar und bringt falsche Schlussfolgerungen! Man sollte beide Fzge bei SOC Null starten um Vergleichbarkeot der LadeEffizienz zu erhalten!!!

[@mlang4644]

Ladeverluste mit verschieden schnellen Laderaten zu vergleichen ist wie wenn man den Verbrauch auf der Autobahn bei versch. Geschwindigkeiten miteinander vergleicht. Wenn schon dann AC mit gleicher Laderate vergleichen. Beim Id3 scheint zudem der Akku bereits etwas degeneriert?

[@andreashaehnel2428]

2000km glaube ich nicht

[@abraxastulammo9940]

Wird wohl für unter 0 km noch einen Puffer haben von etwa 2 kW, siehe nextmove Leerfahrtest.

[@wolfgangwartmann4735]

Wieviel KM habt Ihr bei dem Test gefahren?

[@andreashaehnel2428]

170 km

[@wolfgangwartmann4735]

Ich habe den Kona gestern 120 km auf der Autobahn gefahren mit durchschnittlich 120 Km/h dazu noch mal 20 km in Innerorts und dabei 38 % der Batterieleistung verbraucht nach meinem Berechnungen müssten das rund 360 kilometer Fahrleistung bei Hundertprozent Batterie Fühlung haben. Fahrmodus war eko und die Verbraucher im Auto war Klimaanlage sowie Musik und Telefon.

[@vorsprungelektro]

super !

[@arminbroger7308]

ich würde den Kona wählen 😂

[@Mtatc1]

Also verbrauchen sie am Ende beide gleich viel. Gut zu wissen.

[@andreashaehnel2428]

👍

[@adrianguggisberg3656]

Das kann man so nicht sagen. Das Messverfahren war nicht geeignet, um allgemein gültige Aussagen zu machen. Die aussagekräftigsten Verbrauchsangaben findet man z.Bsp bei Spritmonitor. Dort braucht ein Kona durchschnittlich 16kWh, ein M3 18kWh und ein IONIQ 14kWh. Das deckt sich fast genau mit meinen eigenen Verbräuchen, Ioniq 13,5kWh, M3 19kWh, Kona 16,5 kWh. Ich bin also ein Durchschnittsfahrer, der logischerweise niemals 160 fahren würde, aber auch niemals auf der Autobahn mit 90 hinter einem Lastwagen hängt. Der Verbrauch des ID3 liegt auf Spritmonitor bei 20kWh, dürfte aber noch auf 18 oder 17 zurück gehen, wenn er ein Jahr auf dem Markt ist. Da der ID3 sehr ineffizient ist aber andererseits seine Software auch noch nicht annähernd ausgereift ist, erwarte ich von VW, dass das Auto noch wesentlich optimiert wird. Somit sollte der Verbrauch der jetzt produzierten Autos bis in zwei Jahren auf Kona Niveau sinken.

[@alexklemme]

@@adrianguggisberg3656 Sorry, an das Tesla-Fanboy Gequatschte hat man sich ja schön gewöhnt, aber fangen jetzt die Kona-Fahrer auch damit an?

[@adrianguggisberg3656]

@@alexklemme Ich bin kein Kona Fahrer per se. Ich fahre das Auto gelegentlich, und für mich privat wäre keine Option. Der vorhandene Platz ist zu wenig und das Interieur ungeschickt. Das ist beim ID3 alles viel besser. Das problem beim ID3 ist der Verbrauch. Der ist viel zu hoch, so wie er jetzt ist. Die Software ist noch nicht mal beta-würdig. Darum glaube ich, dass der Verbrauch noch deutlich sinken wird, wenn das Auto einmal richtig funktioniert. Ich hoffe, dass der ID3 ein Erfolg wird. Das Auto ist in Ordnung, es braucht einfach zu viel Strom, und das ist schade. Das ist eine Tatsache, keine Legende und kein Mythos. Das sollte man sagen dürfen, ohne in irgend eine Ecke gedrängt zu werden.

[@alexklemme]

@@adrianguggisberg3656 Das war auch mehr eine Vermutung, als ein Vorwurf. Nur kann ich schlecht mit diesen theoretischen Vorwürfen umgehen, der id.3 wäre ein ineffizientes Auto, da ich selbst id.3-Fahrer bin. Ich habe mir beide Videos, die Andres verlinkt hat, angeschaut. 130 km/h mit dem id.3, als auch mit dem Kona. Das Ergebnis widerspricht Deiner Aussage. Auch Dein Vorwurf, die Software wäre „noch nicht mal beta-würdig“, entspricht nicht ganz den Tatsachen. Reden wir von dem Auslieferungszustand, magst Du recht haben. Aber durch das Update auf 0783, die bei mir fehlerfrei läuft und auch einiges an Performance mitgebracht hat, hat auch der Vorwurf keine Berechtigung mehr. VG

[@EinzigfreierName]

Alles, was der Bordcomputer über den Akkustand anzeigt sind Schätzwerte. Daraus eine genauen Ladeverlust errechnen zu wollen muss zwangsläufig schief gehen. Unter 10% sind die Ladeverluste auch beim ID.3 sicherlich nicht.

[@andreashaehnel2428]

Doch! Bei GPS 130 und 160km/h in beiden Videos klar errechnet.

[@EinzigfreierName]

@@andreashaehnel2428 Klar errechnet auf der Basis von ungenauen Daten :). Selbst eine geeichte Ladesäule kann mit Sicherheit 1-2% Abweichung haben (genaue Daten habe ich leider dazu nicht gefunden). Der Bordcomputer, über den die "verbrauchte" Energie gemessen wird ist sicher noch wesentlich ungenauer. Und letztendlich der Akkufüllstand, egal ob man auf 80 oder 100% auflädt ist immer bloß eine Schätzung des BMS. Wenn der auch mal 5% oder mehr daneben liegt, würde mich das nicht wundern. Wahrscheinlich macht demnächst irgendjemand den gleichen Test und kommt auf 15% statt auf 0,93% :) Wundern würde mich das absolut nicht.

[@wasserdrucker6227]

@@EinzigfreierName Die Messgenauigkeit der Ladesäule ist 0,2%, sogar die Verluste zwischen Zähler und dem CCS Stecker werden noch herausgerechnet!

[@domireportservices6007]

Ich denke die Ladeverluste werden da sein. Aber duch das schnelle Laden und keine Optimale Batterie Temperatur ist die Batteri schnell voller. Ist natürlich auch dann weniger drin. Also beim nächsten AC Laden im Zimmertemperatur wir er wieder voll. Nicht nur die Anzeige.

[@akku_wien]

vw mogelsoftware , keine ladeverluste ?

[@mba668]

ja klar .... Da haben sie die Ionity Säule auch gleich bestochen und gehackt. Verschwörungstheoretiker...

[@Maxi1776]

Und vergiss den parkplatz nicht der is auch in der mafia familie 🤣

[@marcwage]

Das beste Auto für Langstrecke ist immer noch der Hyundai Ioniq vor Facelift.Hat ja auch den E-Cannonball gewonnen.

[@SimonTob11]

Ja, besonders bekommt man den auch noch als Gebrauchtwagen.

[@wolfi4493]

Nö, er hatte seine Zeit und die ist vorbei. Die Erfahrungen der Besitzer kaschiert nur marginal den massiven Overhead der Ladestellen hopserrei.

[@dirkfinkbeiner4709]

Der hat doch angeblich die kürzer reichweite 🤔

[@adrianguggisberg3656]

@@wolfi4493 Man muss das differenziert sehen. Der 28er Ioniq ist auf jeden Fall das am wenigsten umweltschädliche Auto, das noch langstreckenfähig ist. Verglichen mit dem ID3 sind CO2 Rucksack, Recourcenverbrauch und Umweltschäden aus Recourcengewinnung für die Batterie halb so gross, der Stromverbrauch im Betrieb 30% geringer und der Ioniq bietet deutlich mehr Platz als der ID3. Wenn man gelegentlich Langstrecken fährt, ist das kein Problem mit dem Ioniq. Wenn man aber sehr oft längere Strecken fährt, dann wird das vermutlich lästig. Trotzdem denke ich, der Ioniq sollte das Vorbild für Elektroautos sein. Die Deutschen Autos gehen momentan in eine andere Richtung. Sie kaschieren mangelhafte Effizienz und damit hohen Verbrauch mit noch höheren Ladeleistungen und grossen Batterien.

[@uweneumann3704]

Wenn wieder Wunder Diesel PKW aus Nekarsulm im Vergleich gebracht werden in den Kommentaren , hab ich ein Bild vom Kutscher und Autofahrer 1900 irgendwas im Kopf😂 " mein Pferd brau nur bisserl Hafer und Gras dann kann ich denn ganzen Tag durchfahren😉! Zum Verbrauch : entschieden wird nach Kosten ,wer weniger bezahlen muss , bei gleicher Geschwindigkeit,hat gewonnen auch wenn es knapp war, finde Ich! Tolles Video Danke!

[@lorenzmuller4000]

Naja auch als BEV Fahrer muss ich zugeben dass mein Diesel auf der Autobahn WESENTLICH billiger war. Ist einfach so. Mit Tempomat auf 170 verbraucht ein moderner Diesel nicht mehr als 6l/100km. Sind bei aktuellen Dieselpreisen 6€. Da kommt man mitm Elektroauto selbst mit dem günstigen Strom von Zuhause nicht hin, wenn man jenseits der 30kwh/100km verbraucht.

[@RSProduxx]

@@lorenzmuller4000 Das stimmt leider... Da rächt sich dann spätestens, dass wie den teuersten Strom Europas haben... Und am Ende beeinflusst der Preis auch die Kauflaune... Also 3Möglichkeiten: Effizientere Elektromotoren, die eher Richtung 15kwh als Ü20 tendieren, deutlich günstigere Stromtarife für E-Fahrzeuge oder eben den Dieselpreis verdoppeln :)

[@Thomas-st1gn]

Ist letzteres geworden. Wen wundert...

[@assi111111]

Schön wäre weniger Werbung.

[@dirkfinkbeiner4709]

Ich habe noch den Niro wo ich überlege. Also ich bin mir nicht sicher ob Id3, kona oder Niro 🙈

[@andreashaehnel2428]

Für mich sind das alle drei empfehlenswerte E-Autos. Zumindest bei 130km/h auf der Autobahn liegen Sie fast gleich auf🤩 kzbin.info/aero/PLXgCUnoEr_uCdAV7sHGT7HxyQk072vPi8

[@dirkfinkbeiner4709]

@@andreashaehnel2428 Dankeschön ja glaub der Kona hat mir ein etwas zu kleinen Kofferraum. Ich habe jetzt ein Fiat 500x und komme da gerade sooo hin mit dem Kofferraum. Und der Kona ist noch etwas kleiner und der id3 laut Hersteller etwas mehr Volumen als der Fiat 500x und der Kia deutlich mehr Volumen laut Hersteller 🤷‍♂️

[@gerbre1]

Der Kona ist Polo-Klasse, die anderen beiden oberhalb der Golf-Klasse. Wenn der Platz in der 2. Sitzreihe und im Kofferraum für dich wichtig ist, dann nimm nicht den Kona. Der ID.3 ist das moderne Auto mit dem reduzierten Cockpit und vielen Touch Elementen. Der Niro ist mehr traditionell in der Bedienung. Vielleicht solltest du mit beiden Fahrzeugen eine Probefahrt machen.

[@dirkfinkbeiner4709]

@@gerbre1 das wird aktuell nicht funktionieren 😉 und ich arbeite Nachts da ist es auch etwas komplizierter mit Terminen und mal soo nee Std durch die Gegend zu fahren

[@dirkfinkbeiner4709]

@@gerbre1 aber nach dem was man so in Videos hier auf KZbin sieht wird es wahrscheinlich nur der niro

[@starsundsternchen802]

Vergleichtests solcher Art sind nur unzureichend möglich. Es ist eben nicht so einfach wie bei Verbrennern mit Tank. Da kann man relativ genau den Verbrauch rausbekommen. Aber bei Elektroautos sind die Akkuladestände immer Schätzungen. Die Genauigkeit hängt von vielen Parametern ab. Daher bleibt eigentlich nur ein Langzeittest mit Aufsummieren der Kilometer und dazu verbrauchter Kilowattstunden (extern gemessen) über mehrere 1000 km!. Und das mit beiden Fahrzeugen zur selben Zeit mit der selben Ladetechnik und den selben Bedingungen. Das ist nicht einfach, wäre aber genau!

[@WillyWaldbrand-wi3fh]

Ich kauf mir eh kein Auto aus dem Betrüger Konzern .

[@sworksm552]

Laut Bordcomputer hast du aber bei 170km und Verbrauch 31,5 kWh/100km so 53,5kW verbraucht...

[@andreashaehnel2428]

Hier scheint die Herstellerangabe eine gewisse Diskrepanz aufzuweisen. Ich glaube die 58kWh sind real nicht zu nutzen.

[@adrianguggisberg3656]

Man kann keine Rückschlüsse auf Ladeverluste und dergleichen ziehen, wenn man auf 100% Lädt. Ab 93% fangen die Koreaner mit Balancing an. Wenn das letzte Balancing schon eine Weile her ist, kostet das Strom, ausserdem passt nachher mehr Strom in die Batterie. Wenn man Verbrauch und Ladeverluste einigermassen realitätsnah darstellen will, muss man das Auto an AC auf 100% laden, bis es fertig ist, dann auf ca 20% herunter fahren. Danach an DC auf 80% laden, den Zählerstand der Ladesäule festhalten und die Verbrauchsanzeige des Autos zurückstellen. Das ist die Vorbereitung. Jetzt erfolgt die Messfahrt, wiederum herunter auf ungefähr 20%. Wenn zwei Autos verglichen werden, bleibt das Auto mit der höheren Reichweite über 20%, aber das spielt keine Rolle. Jetzt erneut an DC auf 80% laden. Aus dem Durchschnitt der beiden Ladevorgänge kann man jetzt einigermassen genau errechnen, wieviele kWh man für 1% an der Säule bezogen hat. Von Google Maps erhält man die gefahrene Strecke und damit den Verbrauch inklusive Ladeverluste. Jetzt kann man anhand der Wegstrecke von Google Maps und der vom Auto angezeigten Wegstrecke den vom Auto angezeigten Verbrauch korrigieren und mit dem Verbrauch ab Ladesäule vergleichen und erhält so den Ladeverlust. Das Ergebnis ist trotzdem ein einigermassen zufälliges, da z.Bsp. unterschiedliche Akkuklimatisierungsstrategien angewendet werden, die das Ergebnis bei nur einer Fahrt stark verzerren können. Flottenverbräuche über längere Zeiträume geben die besten Anhaltspunkte was man erwarten kann. Diese liegen für den ID3 nicht vor, weil es fast nur Winterdaten gibt. Ausserdem ist das Auto offensichtlich noch ineffizient in vielen Bereichen, ich gehe davon aus, oder hoffe zumindest, dass VW da mit Software Updates noch deutlich nachbessern wird.

[@ilfonso]

…man merkt, dass dieser Test vom VW Händler unterstützt wurde…..man will ja wieder mal kostenlos ein Auto bekommen…

[@andreashaehnel2428]

Schwachsinn was du da raushaust. Ich berichte so wie das Auto ist ob sehr gut oder miserabel Ich bin einer der wenigsten der eine Schulnote bei den Verbrauchsfahrten auf der Autobahn gibt und glaube mir da mach ich mir nicht immer Freude. Das wird so zeitgemäß gewertet mir liegt an den Firmen weniger dem Kanal geht es um die Elektroautos.

[@abraxastulammo9940]

Also Bjoern Nyland rechnete mit entnehmbaren 55,6 kWh mit 120 km/h beim ID.3.

[@dehitzi8695]

Sorry, aber wie kann für diesen Stromanbieter hier Werbung machen? Die Preisgestaltung für Nutzer der Elektromobilität ist eine Frechheit! Kona mit 3bar Reifendruck wegen gleichen Bedingungen? Das ist ja wie mit Vollgummireifen zu fahren. Fahre meinen mit 2,5-2,6bar. ID3 ist ein bisschen langsam, oder 😁 Kona noch mit 65km Restreichweite und dazu noch GJR- bedeutet für mich ein Tag mehr Pendelverkehr. Bin mit meinem Kona sehr zufrieden, insbesondere kein Klavierlack an den Türgriffen.

[@Caromio26]

Danke für den Vergleichstest. Aber Du solltest an Deiner Kurzatmigkeit arbeiten, Dein Sprechen wirkt oftmals gehetzt, das ist auf Dauer doch anstrengend zuzuhören. Immerhin sprichst Du fränkisch, das versöhnt etwas. Und etwas weniger Werbung und Satz-Wiederholungen wären auch schön. Gutes neues Jahr!

[@r.d.946]

Es erschliesst sich mir nicht, wieso man mit einem Elektroauto mehr als 130km/h fahren sollte. Sinn und Zweck soll ja sein mit möglichst wenig Energieeinsatz in Individualverkehr unterwegs zu sein. Da die empfohlene Richtgeschwindigkeit auch in DE 130km/h ist und im Rest von Europa sowieso bei 120-130km/h Schluss ist, ist so ein Test auch nicht wirklich repräsentativ. Wer aus Umweltschutzgründen elektrisch fährt, sollte es auch in DE bei 130km/h belassen.

[@andreashaehnel2428]

Macht halt mega Spaß 🤩 und die vernünftigen 130 Fahrten mach ich ja gerne 😉

[@mba668]

Mit 130km/h und damit seltener laden (alle 300km) ist man am Ende schneller am Ziel als mit 165km/h. Außer das Ziel ist nur 165km weit weg.

[@matthiasstraub4761]

Aus meiner Sicht zählt am Ende doch immer der Verbrauch an der Ladesäule. Da sind beide Autos ja fast identisch. ID3 minimal höher im Verbrauch, dafür deutlich schneller geladen.

[@thomassommer7643]

Kona wird gewinnen.

[@Das-Radio]

Optimiertes Thermomanagement. Die Lithium-Ionen-Batterie des ID.3 besitzt eine intelligente Flüssigkeitskühlung diese sorgt dafür, dass sich die Batterietemperatur auch bei hoher Belastung oder tiefen Temperaturen im optimalen Wirkungsbereich von 25 bis 35 °C bewegt. Beim start des Tests (losfahren) war diese längst erreicht und musste wegen Eigenwärme während der Fahrt nicht zusätzlich arbeiten.

[@goggireindl4415]

Thermal-Management hat der Kona auch

[@kia-thepowertosurprise5325]

Kia & Hyundai - simplicity, reliability, value for money !!! 👌🏆👍

[@mba668]

Das marketing Getöns kannst du woanders ablassen... Der Weg ist das Ziel - Vor dem Sturm ist nach dem Sturm - heute blau und morgen blau ... bla bla

[@Maxi1776]

Scheiß werbung

[@mba668]

Kona brennt besser ;-)

[@BUNKERPT]

hyundai kona weight = 1,535kg Volkswagen ID.3 weight = 1,645kg The ID.3 weighs more 100 km and still the consumption is the same as the kona, so in fact the ID.3 is more efficient! And the ID.3 charge MUCH faster, is much bigger, as a lot more tech, as a lot more equipment, as a much bigger trunk, drives a lot better, is a lot more comfortable, is a LOT more quiet inside, and is much cheaper ... so there is no comparison what so ever with the tiny kona.

[@xxxxyyyy4303]

This is wrong. Both cars have similar weigth. Your Kona weight might be the 39 kWh variant.

[@BUNKERPT]

@@xxxxyyyy4303 You should learn before posting!!! It's the 64 !!!

[@xxxxyyyy4303]

@@BUNKERPT ID.3 58kWh 1805 kg, ID.3 77 kWh 1935 kg. Kona 39 kWh 1668 kg, Kona 64 kWh 1818 kg. Highest Trimlevel. Your turn...

[@BUNKERPT]

@@xxxxyyyy4303 You can write whatever you feel like, that does not make it true ... that is typical to those with no arguments. So, to put you you your place and shut up up once and for all: KONA Weight Unladen (EU) 1760 kg: ev-database.org/car/1204/Hyundai-Kona-Electric-64-kWh ID.3 Weight Unladen (EU) 1805 kg: ev-database.uk/car/1202/Volkswagen-ID3-Pro Grow UP!

[@sDriveE82]

Unter 1 Prozent Ladeverlust beim ID.3 das ist Weltklasse und sucht seines gleichen. Top VW

[@andreasmuller6591]

die 7 % vorher waren top, aber die 1 % beim schnelladen sind unglaubwürdig. sicher waren die 100 % dann nicht mehr 58 kwh.

[@Mtatc1]

@@andreasmuller6591 Ja der Akku wird schon nicht mehr seine volle Kapazität haben und es werden dennoch 7% Ladeverlust sein. Beim Kona war die Akkuheizung an, deshalb die größere Abweichung. Ich wäre hier aber nach km×verbrauch anstatt nach Nettokapazität gegangen.

[@andreasmuller6591]

@@Mtatc1 kona akkuheizung nach 180 km vollspeed ? eher akkukühlung ?

[@Mtatc1]

Also wenn ich hier die Bordcomputerwerte und Ladesäulenwerte vergleiche komme ich auf 11% Abweichung beim ID3 und 14% beim Kona

[@haraldschon2485]

Wegen des jahrelangen Abgasbetrugs bei Dieselmotoren durch den VW-Konzern und der Strafen von über 40 Milliarden € stürzt sich VW-Chef Diess überhastet in die E-Mobilität. Durch drastische Senkung der Flottenverbrauchs-Emissionsgrenzen drohen jetzt dem Konzern hohe Milliardenstrafen, wenn nicht bald mehr rein elektrisch betriebene ID.3 und ID.4 (vom Steuerzahler mitfinanziert) in hoher Stückzahlen auf die Straße kommen.

[@wasserglatte3696]

Der sparsamste Fahrer, aber alles wieder in Dengleusch !!! Modi = dt. Betriebsarten !!! Top = spitze / klasse ! Ein bischen zu viel Gerede & zu schnell. Niemand braucht 150, auch keine 130 Km/h. Tacho 118 Km/h ist vollkommen ausreichend. Es klappt mit der Reichweite, ein Mal weniger laden, Geld gespart & am Ziel schneller angekommen.

[@jkev1425]

Du vergisst des öfteren ein "meiner Meinung nach" in deinen Sätzen einzubauen. Ob es "reicht" oder nicht ist eben subjektiv. Ein Fahrrad "reicht" auch, nur eben nicht für jeden ✌️

[@wotnocomment7762]

Kauft euch einen Diesel. Fährt weiter. Kostet weniger. Fährt schneller.

[@wasserdrucker6227]

Thema verfehlt