VW Passat Kein Öldruck Ursache | Sechskant Ölpumpe Ausgleichwellen Prüfen | Check hexagon oil pump |

Hier Hat der VW Passat Kein Öldruck
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In diesem Video suchen wir nach der Ursache warum der VW Passat 2.0 TDI kein Öldruck hat un dabei machen wir die Ölwanne ab Prüfen denn mitnehmen ( Sechskant ) für die Ölpumpe so wie denn verschleiß an denn Ausgleichwellen
viel Spaß!🎬🎥
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VW Passat Kein Öldruck ursache
Sechskant Ölpumpe Ausgleichwellen Prüfen
VW Passat No oil pressure cause
VW Passat Давление масла отсутствует.
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[@ullis1965]

Kleine Anmerkung: Den "Splint" ist ein Innen-Seegering ( Falls jemand bei der OP Ersatz dafür brauchen sollte). Sonst ein super Erklärvideo!😉👍👍

[@alexgnom1875]

Sehr interessantes Video. Danke für die Mühe

[@nixhanomag4653]

Bin beim surfen über das Thema Ölstandsensor am Fabia (ist ja auch irgendwie VW) auf dein Video gekommen. Du machst für meinen geringen Kenntnisstand beim Schrauben ein echt tolles und hilfreiches Video. Allein die Schritte zu sehen, wie ich was wie mache und dazu die Erklärungen dazu sind für mich eine super Hilfe. Bei der Suche nach einem gebrauchten Nachfolger für meinen Sprinter in Richtung dann Kombi kamen dann immer mal die Hinweise auf den Sechskant womit ich nichts anfangen konnte. So habe ich nebenher auch dieses Thema abgedeckt. Da ich alles vor dem Haus machen muss ohne Bühne oder ähnlichem kann man schon mal abschätzen ob es so machbar ist. Top und gleich abonniert!

[@moezbenhamouda3350]

Also das ist das erste Video was ich von dir jetzt jetzt sehe und ich muss ehrlich sein, du hast dir jetzt einen neuen Abonnenten verdient. Sehr gut erklärt und gemacht! Weiter so.. Werde jetzt deine anderen Videos mir auch angucken ;)

[@andreasd.7724]

Heute dasselbe bei mir 👍😄

[@ruhsatigoek1632]

Sehr schön erklärt und gezeigt wie immer 👍

[@mathiasboersch707]

Mein Passat Variant 2.0 TD 4-motion 140 PS PD BJ 2007, 202.000 km LaufLeistung, hatte GENAU diesen ÖlDruckVerlust. Vor ca. 1/2 Jahr. Auf der AutoBahn bei 110 km/h. Wurde abgeschleppt. Musste trotzdem noch ziemlich viel rumfahren. Bis das Auto inner Werkstatt in Nieder Olm landete. Beim RumFahren mit niedriger DrehZahl gab's keinen ÖkDruckAlarm. Beim HochDrehen gab's sofort Alarm. Beim AufFahren auf einen II. AbSchlepper gab's heftige Geräusche aussem MotorRaum. Ich nehme heute an, der ausgeleierte SechsKant inner ÖlPumpe hat die Geräusche gemacht. WerkStattBefund: Keine MetallSpäne im MotorÖl. Nach AusTausch des SechsKants war der ÖlDruck wieder voll da. Anscheinend KEINE FolgeSchäden. Kein erhöhter ÖlVerbrauch. Keine abnormalen Geräusche von Motor und Turbo. Kein LeistungsVerlust. Kein blauer Rauch aussem Auspuff. Obwohl ich nach dem ersten ÖlDruckAlarm noch ziemlich viel rumgefahren bin in meinem UNVERSTAND und es noch mehrere ÖlDruckAlarme gab ist außer dem Imbus / SechsKant NIX weiter an meinem Auto kaputt gegangen. Glück im Unglück, ich weiß es nicht ! VW kennt diese SchwachStelle an den DieselMotoren seit vielen Jahren. Warum ist die StahlQualität des PfennigArtikels Imbus so mies ? Warum wird der AusTausch des SechsKants nicht nach 150.000 km vom Werk aus vorgeschrieben ? Kosten etwa 150,-€. Für mich ist klar: NIE MEHR EIN AUTO VON VW !!! Siehe auch der Diesel-BetrugsSkandal. Nie mehr ein Auto von "Betrügern".

[@derkeiler2573]

du haben Gluck gehabt

[@solarwerk2836]

Hallo, danke für Deinen Kommentar. Genau das gleiche ist mir gestern auch passiert. Tiguan 2.0 TDI 4-motion 140 PS BJ 2007. 158.000 km auf dem Tacho. Hab mir jetzt diverse Videos angeschaut. Ich kann es kaum glauben, dass es an einem Verschleißteil liegt. Mechaniker Freund meinte, bei 200 Tkm kann sowas vorkommen. Ein Freund, der bei VW arbeitet: es ist ein bekanntes Problem... Jetzt hoffe ich, dass der Turbo und der Motor noch in Ordnung sind. Mechaniker meinte, da ich schon Geräusche gehört hatte, dass da Folgeschäden sind... (abgesehen vom Dieselmotoren-Skandal!). 40 Jahre VW gefahren... never ever !!!

[@vulkannikevomuranus.1472]

Perfeckt Spitzenklasse

[@jakobh.3807]

Letzte Woche hat mein Auto die Öldruck-meldung geschmissen, seit dem steht der Wagen. Perfektes Timing würd ich sagen👌🏽

[@thomasknappe415]

Klasse Video Turbo wechseln 👍🏻

[@hyperthomas]

Vielen Dank für das für mich sehr interessante Video. Ich habe bei meinem Passat CC genau das gleiche Problem. Wir haben dieses Auto seit etwa 10 Jahren und sind bisher ohne Probleme weite Strecken gefahren, oft in die Ferien nach Spanien und Marokko. Wir sind in dieser Zeit zirka 200’000 Kilometer gefahren. Letzte Woche kam dann der große Knall ! Frühmorgens wollten wir wegfahren. Nach zirka 100 m hatte ich eine rote Warnschrift auf der Anzeige blinkend : »Öldruck«. Als Otto Normalverbrauchen ohne große Kenntnisse, habe ich mich gefragt ob der Ölstand OK sein. Zurück vor meiner Garage habe ich bei abgestelltem Motor den Ölstand kontrolliert. Der schien OK zu sein. Wegen der großen Dunkelheit war ich mir nicht sicher und habe einen halben Liter Öl nachgefüllt. Dann wieder losgefahren. Zuerst war keine Fehlermeldung mehr, doch nach etwa 300 Metern kam wieder die blinkende Öldruck-Warnung. Danach bin ich noch einmal etwa 200 Meter bis zum nächsten freien Parkplatz gefahren und habe den Motor abgestellt. Im sehr umfangreichen Handbuch habe ich nach zirka 3 Minuten eine Erklärung für diese noch nie gesehene Fehlermeldung gefunden. Dort steht auch geschrieben, dass der Motor abgestellt werden muss, da sonst Schaden entstehen kann. Der Motor darf nicht einmal im Leerlauf drehen. VW könnte sich einfallen lassen, diese Maßnahme in die Fehlermeldung einzubauen, z.B. »Öldruck, Motor sofort abstellen!«. Wie mir ein Verantwortlicher der VW-Garage erzählte, haben bereits andere Passat-Kunden gleich reagiert wie ich, seien sogar mit der roten Warnlampe auf der Anzeige bis zur nächsten Tankstelle gefahren um Motorenöl zu kaufen und nachzufüllen. Das Richtige ist aber: Auto sofort abschleppen und den Motor nicht mehr laufen lassen. Bei mir kam der Abschleppdienst (in der Schweiz TCS). Dieser Mann wollte dann diese Fehlermeldung auch sehen und hat den Motor noch einmal laufen lassen. In der VW-Garage wurde die Ölpumpe ausgebaut, wie im Video gezeigt (Kosten für mich zirka 400.-- CHF). Anschließend erklärte man mir das Problem, so wie im Video. Auch mein Motor hat eine Ölpumpe mit abgeschliffener Sechskant-Achse. Ich kann nicht begreifen, wie dieser Konstrukteur, von welchem offensichtlich zu viele Leute eine zu hohe Meinung haben, einen derartigen Mist in dieses schöne Auto einbauen kann. Nach der Erledigung des Abgas-Skandals, habe ich eine kleine Broschüre in dem Auto gefunden. Auf der Titelseite steht geschrieben: » Unser Motor, Ihr Vertrauen.« Was für ein Hohn - eine Unverschämtheit !! Wie hoch ist der Grad an Dämlichkeit, der in der Entwicklungsabteilung dieser Firma erlaubt ist ?? Man fragt sich, ob dieser Fehler absichtlich eingebaut wurde. Diese Sechskant-Achse muss sich ja mit der Zeit abnützen. Das ist unvermeidlich. Man sieht an diesen Ausgleichswellen so viele Zahnräder, warum wird die Ölpumpe nicht direkt über ein Zahnrad angetrieben ? In meinem Fall ist das Auto 228’000 Kilometer gefahren bis die Ölpumpe ausgefallen ist. Eine Überprüfung der Sechskant-Achse z.B. anlässlich eines Ölwechsels oder einer größeren Überholung wurde mir nie vorgeschlagen, obwohl ich sehr oft in der VW-Garage zum Service war. Ich habe den Schaden und die Fehlermeldung gehabt. Die VW-Garage legt mir den Gedanken nahe, das Auto wegzuschmeißen ! Nach etwa 3 bis 400 Metern Fahrt ohne laufende Ölpumpe seien trotz Reparatur weitere zusätzliche kostenreiche Reparaturen fällig, z.B. der Kompressor. Wenn VW die Firma mit der Statur wäre, die sie vorgibt, würde sie alle Passat-Kunden von dem möglichen Problem mit der Ölpumpe warnen. Im Grunde genommen müssten alle Passat mit diesem potenziellen Problem von VW zurückgerufen und kostenlos repariert werden. Fehler können passieren. Bei mir heißt es einfach: »Auto weg, kauf dir ein Neues ! Das wird ganz sicher nicht mehr von dieser Firma sein. Ich habe den Eindruck, mein Auto wurde mir gestohlen. Meine Damen und Herren :« Ihr Motor - mein Vertrauen für immer weg !«

[@wilhelmjordan6139]

Hallo vielen Dank für dein tolles Video, super erklärt, habe leider das selbe Probelm aber nur 2 mal ganz kurz stand im Display Motor aus kein Öldruck. Bin gespannt.

[@tomsun3159]

Für den Seegering (DIN 471 DIN 472) gibt es eine Seegeringzange, eine Werkstatt sollte das benötigte Werkzeug auch haben, das ein Hobbybastler pfuscht/improvisiert ist normal bei einer Fachwerkstatt sollte so was nicht passieren. Zumal Seegeringe ein übliches Sicherungsmittel sind.

[@zsoltsu]

Gut zu wissen,jetzt weiß ich woran ist genau liegt der 2.0 Problem. Ich bleibe mit meinem 1.9 bis zum Schrottplatz!😎.

[@Katago]

Wollte auch von meinem 1.9er auf den 2.0 er wechseln, aber nee jetzt kommt wieder einer.

[@pascaljeske7307]

Ja wieder mega interessant auf jeden Fall Daumen hoch und grüße da lasse

[@VitjaWolf]

Danke

[@dragoradovic9483]

@@VitjaWolfist beim 2.0 tdi caga audi gleich? Oder sitzt das modul dort weiter oben?

[@alpatron1099]

Sehr gutes Video ! Danke! Hast du eine eigene Werkstatt?

[@Cuprace290]

Habe ich auch schon machen müssen...bin am 25.12.2018 liegen geblieben. 2000€ habe ich für bezahlt insgesamt...habe ein Überarbeitetes AGW mit 100mm 6Kant und Austausch Turbo gekauft und von VW Einbauen lassen. 2.0TDI 170PS bj. 08 BMR Motor. Habe das Auto Ende 2019 verkauft mit 225tkm. Alle Furz lang stand die Kiste in der Werkstatt...

[@VitjaWolf]

Ok das is miss

[@alexerend1144]

Vitja, wohin hasti Öldruck Messer angeschlossen? An sonst super Video,danke.

[@OsmanGaziPasha]

Vielen Dank

[@fehimeagirman9233]

Seit 2 Tagen klackern die hydrostößel bei meinem und ich vermute es liegt an der Pumpe, das die nicht genügend Druck aufbaut es ist noch keine Lampe aufgeleuchtet und bin noch 20 km mit gefahren meint ihr das mein Turbo schon ein Schaden von getragen hat oder erst wenn er garnix mehr pumpt.

[@MrPringel0403]

Danke!

[@VitjaWolf]

Vielen danke

[@Adrian-xh4ul]

Hallo , habe das gleiche Problem bei den Torxschrauben oben am Ventildeckel - einfach super kompliziert aufzukriegen -w erde die mir schweisstechnisch beim nächsten Öffnen verlängern - hat meiner allerdings nicht - diese Abdeckung über der Ölwanne - soll ich die nachrüsten - Thema Kaltstart?? Habe in meinem Ölkühler auch Öl drinne - kann das nicht auch aus der Kurbelgehäuseabsaugung kommen? Komme so eigentlich nicht an den Turbo - habe extreme Verkrustungen am AGR Ventil entfernt - hatte damit beim TüV Probleme wegen Russanteil im Abgas beim Beschleunigen. Ansonsten fährt der TDI super - braucht kaum Diesel und Öl. Ist der BSU nun gleich aufgebaut - wäre für mich mega interessant. Danke für alles und alles Gute Dir

[@devg1639]

Ich musste auch vor kurzem den Turbo neu machen. Übel die Arbeit, aber er läuft wieder wie eine 1.

[@carmenaulbach282]

Ich habe die Sechskant Schraube nicht rausbekommen, musste dafür die Ausgleichswelle ausbauen. Tausche jetzt die Ölpumpe Sechskant Schraube und den sprengring. Jetzt meine Frage! Muss ich beim einbauen der Ausgleichswelle auf etwas achten, gibt es dafür ein OT Punkt oder spielt es keine Rolle in welcher Position eingebaut wird?

[@Carlos-pm8sd]

Wie hast du den splint raus gemacht

[@mr.purple2876]

Ich hab’s gerade leider mit einem klackern ich rechne mit einem saftigen lageraschaden. Golf 6 GTD richtig geil kommt morgen in die Werkstatt

[@89584VW]

Wo hast du den öldruck tester a geschlossen?

[@waelzi]

Welche Laufleistung hatte der Passat?

[@cojacok8895]

Is there a little metal tapping sound when idling?

[@roccoschutze8734]

Ich habe mir gerade das Video angeschaut. Hast du noch ein Video vom Wechsel oder Ausbau des Ausgleichwellenmodul??? Ich habe in deinem Kanal kein Video gefunden aber das hattest du in diesem Video gesagt das du noch eins machst. Ich habe nämlich gerade dieses Problem das ich das AGW wechseln muss. Bitte dringend um Antwort. Gruß Rocco

[@kreuzer115]

Super erklaert, Danke Vitja. Was haben sich die Konstrukteure dabei nur gedacht? Die Folgeschaeden sind verheerend, somit ist Austauschmotor wahrscheinlich sinnvoll aber wirtschaftlich evtl. nicht mehr sinnvoll. Wie teuer ist ein ATM und ein Turbolader?

[@grafcharly8219]

Einen 6 mm Inbus abflexen tut es auch. Gab es keine Rückrufaktion von Volkswagen? Das Thema war zu einem bestimmten Datum behoben. Der Seegerring hat die Nummer N 0122942 und es wird eine Zange mit einem Spitzendurchmesser von 0,9 mm benötigt. (Bis 8 mm Ringdurchmesser)

[@torbenmeier4832]

Kurze Frage ist das beim Passat b6 3c5 2.0 TDI mit 170 ps der gleiche Aufbau oder ist es ein anderer? Habe das Problem das meiner extrem schlecht startet, entweder orgeln bis ins Nirwana in der Hoffnung das er Anspringt oder was jetzt auch schon war das er gar nicht startet und die Öldruckanzeige an geht mit einem Piepton. Von der Werkstatt wurden schon Glühkerzen (sowie das Relais für die Glühkerzen), Anlasser (sowie Anlasserdrehzahl) Batterie und das Kraftstoffsystem überprüft, alles i.o., leider wurde nichts gefunden. Kann dies ein Indiz sein das er Sechskant rundgedreht ist, das er deswegen kein Öldruck mehr aufbaut? Danke jedem im Voraus für hilfreiche antworten.

[@guidokloppenburg9260]

Ist das gleiche Problem und ich hatte das auch mit dem gleichen Motor wie du...

[@dex0n92]

Wo kann man den Sechskant kaufen?

[@Don-yy7wy]

Reicht das also wenn man vorbeugend nur den Stift wechselt ? Und wenn ja, welchen Stift hast du genommen? Den kleineren oder den großen ?

[@bernhardivenz8183]

Anhand der Fin Nummer bekommst Du den richtigen Sechskant. Sofern der Sechskant nicht mehr Spiel hat wie im Video würde ich sagen ja als nicht gelernter Mechaniker. Bei Wild Motorentechnik bekommt man einen besseren Sechskant/Modul. Dieses sollte dann für längere Zeit reichen.

[@derkeiler2573]

wieviel km ist der Passat bis zu diesem Defekt gelaufen? Hast du jetzt den längeren Sechskant in die Ölpumpe verbaut oder den mit der originalen Länge?

[@dex0n92]

Das wollte ich auch gerne wissen

[@buchhalterkimbo6934]

Warum nicht den Ventildeckel fix abschrauben und gucken wie es mit der Nockenwelle und Tassen ausschaut? Wenn starke Verschleiß zu sehen sind dann kann man gleich Motor austauschen.. ist eine Arbeit von max 20 Minuten oder? Turbolader ist auf jedenfall platt nach meiner unprofessionellen Meinung.

[@Michael-ie5cx]

Von der Firma Wild Motorentechnik gibt es einen gehärteten 6 kant stift,mit gehärteter aufnahme.hab mein Ausgleichswellenmodul dort eingeschickt und die hatten das dort gemacht.evtl kann man auch die teile von dort bestellen das weis ich aber nicht.Der Originale VW 6 Kant stift wird wieder Rund,da er nicht gehärtet ist.deswegen empfehl ich den Gehärteten stift einzubauen.Wird dann das einzigste Teil an dem 2.0 Tdi sein das nie wieder kaputt gehen kann😂

[@nopro2840]

verstehe nicht warum VW dass nicht von Anfang an so macht, fasst schon eine "Sollabnutzungsstelle" mit verheerender Wirkung.

[@Michael-ie5cx]

@@nopro2840 die bauen bewust diese schwachstelle mit ein,um daran zu verdienen.jeder mororschaden bringt zusätzlich geld in die kasse,bzw.man geht dann davon aus das derjenige einen neuen vw kauft.das sind alles verbrecher.

[@alexandervlad5991]

Was hat bei Wild Motorentechnik gekostet?

[@Michael-ie5cx]

@@alexandervlad5991 ich hatte das modul in einer werkstatt ausbauen lassen und dann dort hinschicken lassen,was nicht jede werkstatt macht weil dann die bühne für 2-3 tage blockiert wird.ich glaub nur das instansetzten vom modul hat ca.380€ gekostet,weis es aber nicht mehr ganz genau.kannst aber dort anrufen und nachfragen,steht aber auch auf der hompage.

[@alexandervlad5991]

@@Michael-ie5cx ok. Danke. Ich habe scon eine email geschickt. Vielleicht kann auch dort ausbauen und einbauen. Ich habe ca.200 km bis dort.

[@pabloesparza4759]

Hola buenas, puede poner subtítulos en español,please. Gracias

[@kevs.3156]

Turbo erneuern 👍👍

[@franknothbaum2778]

Ist es nicht sinnvoll die Filter mit zu tauschen wenn man das schon offen hat?

[@andreastauber5688]

Ob die andere Pumpe jetzt ein Upgrade ist denke ich nicht, das Ausgleichwellenmodull soll ja den Motorlauf beruhigen und leiser machen... mit der anderen Pumpe wirst du zwar das Sechskant Problem lösen hast aber mehr Laufgeräusche im Motor P.S. Ich hatte das gleiche Problem aber mein Ausgleichwellenmodull wird nicht über Zahnräder angetrieben sondern mit einer Kette... somit hast du schon das bessere Modull verbaut

[@1987Madddin]

Hallo Andreas, habe auch noch den Antrieb mit Kette verbaut. Jetzt verdeckt dummerweise der Kettenspanner den Zugang zur Sechskantwelle. Wie hast du die Welle rausbekommen, ohne die ganze Konsole inkl. Zahnriemen etc. zu demontieren?

[@gwadaflat]

Hello, My Passat B6 Variant 2.0L TDI 170 hp (BMR) from 2009 at 166,000 km, do you think I should replace this hexagonal axle please? Thanks a lot !

[@dex0n92]

Did you do it?

[@d.k.6419]

Turbo rein und weiter geht's

[@VitjaWolf]

3 2 1 deins

[@DrDrift-sn9vs]

Ich würde mal den Ventildeckel abbauen und mir die Nockenwellen etc. ankucken. Wenn die Nockenwellen etc. i.O. sind dann würd ich nur die Rumpfgruppe tauschen…

[@conorjoelwagner5051]

mach nen Lader rein, generalüberholt oder so, mach ne ölkreislaufspülung.....dann siehst du ob irgendwo späne sind.....

[@VitjaWolf]

Top danke

[@maxmuster164]

Nur den 6 Kant zu wechseln nützt nichts. Die Aufnahmebuchsen unterliegen aufgrund der Abnutzung des 6 Kants auch einem Verschleiss. Nützt ja nix wenn der 6 Kant neu ist aber die Aufnahme der Buchse dann rund. Es gibt von Wild z.B überarbeitete AGW´s mit gehärteten Aufnahmebuchsen und 100mm Sechskantstift. Das kost halt 400€ und dann ist aber auch Ruhe und bei VW sind die relativ einfach zu wechseln wie hier zu sehen. Bei meinem A4 B7 durfte man erstmal den ganzen Aggregateträger absenken da ansonsten kein Platz ist um die Ölwanne abzubauen.

[@zyankali2357]

Umbauen auf Ölpumpe mit Kette und gut .

[@mahamadsts3993]

Hey 👋

[@alexeichinger4936]

Würde erstmal nur den Turbolader tauschen und dann hoffen das dem Motor nichts fehlt. Wenn ich es richtig gesehen hab im Video fehlt auf dem alten Turbolader die Mutter am Verdichterrad, diese musst du unbedingt noch suchen.

[@VitjaWolf]

Doch der is drüf

[@VitjaWolf]

Aber ich gucke nochmal danke

[@siegfriedkleinz3793]

Hi Vitja Splint heisst innen Seegerring. dafür gibt es Seegerringzangen. Check mal den Ölfilter auf Spähne, sind welche da und Kupfer oder Messingfarben tausch den Motor. Ist da nichts von da nur den Turbo. Gruß Siggi

[@nopro2840]

Können Metalspähne nicht auch vom Turbo kommen?

[@siegfriedkleinz3793]

@@nopro2840 Metalspähne schon, aber Kupfer oder Messing deuten auf Lagerschalen hin und das wird unverhältnismäßig teuer. Gruß Siggi

[@nopro2840]

@@siegfriedkleinz3793 Also Idee wäre Ölwanne runter und mit starken Magneten mal reinhalten und gucken was da so rumschwimmt. Wenn kein Kupfer und kein Messing, dann Daumen drücken dass es "nur" der Turbo ist? Ggf. Ölspülung noch Ölspülung und dann nochmal gucken ++ Zylinderkopf runter und Nockenwelle sich visuell angucken ob irgendwelche bläulichen Verfärbungen auftreten .. Mein Touran ist BJ 2005 , da macht es wirklich nur noch Sinn den Turbolader zu Instandsetzen lassen , aber Austauschmotor wird unwirtschaftlich..

[@siegfriedkleinz3793]

@@nopro2840 Guter Ansatz, aber schau einfach mal dein Ölfilter an hast du dort die K+M Spähne nicht drin ist die Wahrscheinlichkeit groß das du noch mal mit nem blauen Auge davon gekommen bist. Gruß Siggi

[@apuska78]

Kein Splint sondern Sicherungsring. Nicht zwei kleine Bohrer und dazu eine Zange sondern gleich eine Spezielle Zange dafür in den verschiedensten Ausführungen. Sonnst alles Top.

[@sw1826]

Wegen dem kleinem Sch…. Teil ist mein Motor kaputt gegangen. Musste das Auto fast verschenken. 2 Euro Teil😡

[@VitjaWolf]

Traurig

[@Korianus]

alle wieviel Tausend km würdet ihr den Sechskant tauschen. hab mir den B6 3c als Variant jetzt geholt mit 151000 gelaufen und weiß natürlich nicht ob der schon getauscht wurde.

[@Dr.Benzer]

Sicherheitshalber tauschen. Alle 50k würde ich ihn tauschen oder auf die 100mm Variante umbauen lassen, dann sollte er nicht mehr rund drehen.

[@Kay2Ser1]

Die Ausgleichswellen würde ich immer erneuern. Der Mitnehmer wird nicht viel besser aussehen als der Stift.

[@VitjaWolf]

In dem Fall war der top

[@stefandiesel9218]

wenn der öldruck weg ist bei der pumpe ist der turbo meit schon schrott

[@VitjaWolf]

Ja leider

[@denisj6993]

2,0tdi der bessere Motor ist der 1,9 tdi Tausche denn Turbo(gebrauchten) alles wird gut Daumen 👍

[@VitjaWolf]

Gebraucht garkein bock 😀

[@denisj6993]

@@VitjaWolf Zum testen?

[@VitjaWolf]

@@denisj6993 Aso wär möglich aber viel zu viel Arbeit und noch dazu das ist ein Allrad ist noch aufwendiger deswegen glaub ich gleich neu rein

[@Abi19821]

@@VitjaWolf wenn der Zustand vom Auto noch ok ist und es sich lohnt würde ich auch nen neuen bevorzugen. Aber ich würde mir die nockenwelle und hydrotassen anschauen, und nur die Rumpfgruppe des Turbos austauschen. Ein neuen Motor kannst du im Falle eines totalausfalls immernoch verbauen.

[@MS-st2jd]

Hallo . Ist das Auch beim Audi a4 b6 2.5 tdi 120kw?? Mfg

[@Kemalue]

Neuem Turbo rein und einfach weiterfahren bis der Motor hin ist

[@VitjaWolf]

😂

[@Kemalue]

@@VitjaWolf ich meine das ernst. Wenn der Motor hin ist dann ist er hin. Dann kommt ein gebrauchter rein. Ich würde nicht einfach einen anderen Motor einbauen, sondern nur den Turbo und dann fahren. Wenn der Motor kaputt ist kann man ja immer noch den Motor wechseln.

[@Kemalue]

Bei meinem Schwager war auch der Sechskant bei seinem Q5 2.0tdi rund. Bei Audi haben die das Ausgleichswellenmodul und den Trubo gewechselt, mehr nicht. Seit dem fährt er schn 100.000km ohne Probleme

[@tommyschelpy1648]

natürlich nur Turbo wechseln und der wird laufen

[@kapellund5019]

Turbo tauschen und schauen was passiert.

[@studiolumixaugsburg]

In Video sieht mann das er Öldruck hat wieder warum sagst hat keine verstehe nicht?…

[@nopro2840]

Gestern auf der Autobahn liegengeblieben ... "Öldruck Stop - Motor aus!". Heute Diagnose bekommen: Ölpumpe defekt. Hat der Passat eigentlich keine Magnete in der Ölwanne?

[@VitjaWolf]

Ne

[@waelzi]

bei km stand?

[@nopro2840]

290.000

[@waelzi]

Danke, habe mit dem Passat von 2007 160tkm runter. Werde demnächst den 6kant wechseln. Aber komplett mit ausgleichswellenmodul ist teuer und da brauch ich spezialwerkzeug. 😔

[@nopro2840]

@@waelzi Guck erstmal ob dein Motor den Sechskanntstift hat und wenn ja, dann würde ich nur den Stift wechseln und mir eher sorgen machen, wie die Ölwanne wieder schön dicht zu bekomen, ohne dass zum Schluß dichtmittel in die Ölkanäle kommt.

[@L.S.1313]

Meiner Meinung nach sollte man die Welle in einem Interall von 250.000km tauschen. Zumindest bei der kleinen. Bei der größeren Version, wie sie in den aktuelleren Common Rail Modelle eingebaut wurden sind keine Probleme mehr bekannt.

[@andreastauber5688]

so lange hält der Sechskant nicht! Ich würde alle 120.000km empfehlen

[@Christian-km6pi]

Der Sechskant, ein Dauerbrenner

[@VitjaWolf]

Leider echt nicht geil

[@SirAnton13]

Ventildeckel hoch gucken . Turbo rein , Abfahrt ........

[@VitjaWolf]

Ok

[@reneantony7019]

Turbolader neu

[@VitjaWolf]

Ok

[@MBBMW-gd4uy]

Seegerring

[@VitjaWolf]

Was meinst du

[@SirAnton13]

@@VitjaWolf Er meint Sägering nicht Splint ;-))

[@IVAN-hu6cg]

Охуенное толкование темы👍

[@vizi5882]

MOTOR TAUSCHEN____

[@VitjaWolf]

Ooook

[@bernhardgro1722]

Hallo eine Seegerringzange hat doch jede Hausfrau in der Schublade, Mann Mann Mann Mann

[@andysander8293]

Nicht immer nur meckern.....das Video ist top.....

[@viktorwacker7512]

in 6 monaten ist es wieder kaputt

[@SAXloungeEF]

WER macht mir das??????

[@alexanderschroder6864]

Hallo vielen Dank für dein tolles Video, super erklärt, habe leider das selbe Probelm aber nur 2 mal ganz kurz stand im Display Motor aus kein Öldruck. Bin gespannt.