VW T6 2.0 TDI EA288 - REDHEAD Ölkühlersysteme gegen thermische Katastrophen | Redhead

[@twinspark540]

Könnt ihr bitte ein paar Worte/Video über die 102/114/140/150PS Motoren im T6/T6.1 machen ? Die haben sicher auch wie ihre BI-Turbo Kollegen Krankheiten worauf man achten sollte ? LG Florian

[@Smok_HB]

Ich finde es gut das Ihr als Werkstatt euch Gedanken um die Problematik gemacht habt u. Lösungen dafür findet. Das es gut funktioniert sieht man an eurem Kundenstamm.

[@targorhems8507]

Oh Mann. Mal wieder den Nagel auf den Kopf getroffen. Ganz meiner Meinung, und vielleicht noch etwas weiter. Deine Einleitungs-Kommentare sind mindestens genauso gut wie Deine fachliche Umsetztung der Reparaturen.

[@I_Have_a_Dream_2024]

Ich war letztes jahr mit meinem T6 auf dem weg nach Südafrika und in Senegal kam es zum Motorschaden. Ich halte den T6 für inzwischen völlig ungeeignet für so eine Tour.Das war beim T4 noch anders! Mit auf der Tour waren noch 2 Ducatos 4×4 und die hatten null probleme mit den Temperaturen und zum meinem erstaunen waren die auch im Gelände besser. Wenn ich bedenke das ich für weniger Geld ein Auto bekommen hätte was zuverlässiger ist als der T6 dann ärgert mich das schon.

[@JoJoJoJo-rg2os]

Mal wieder sensationell... Also eigentlich wie immer. Das zehnfache an Abonnenten sei euch gegönnt

[@Adiiii87]

"Feudaler geht es eigentlich nicht mehr". Schöner kann man ein wertiges Produkt eigentlich nicht beschreiben. Ihnen und ihrem Team ein schönes Wochenende.

[@HeinrichG-V12]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel ist natürlich absolut unverdient, gell.....

[@markuslanger1023]

Das, lieber Herr Schumann, ist der beste Beitrag zur Elektromobilität, den ich bis heute gelesen habe. Sie treffen den Nagel auf den Kopf, besser kann man die derzeitige Situation nicht beschreiben. Chapeau!

[@funkeb.1512]

Absolut richtig. Seinem Anfangskommentar ist nicht`s hinzuzufügen. Und Diktatoren,Egoistische Leute,auch in der Industrie,genauso Ellenbogenpolitiker,gibt es leider immer. Wir sind leider immer die Dummen,mit wenig Möglichkeiten und das wissen und nutzen die Herrschaften immer aus.

[@bubbamcgullicutty8966]

Ich denke mal eher, hier sieht jemand seine Felle wegschwimmen, denn E-Fahrzeuge bedürfen nun mal der Dienste eines Herrn Schumann nicht. Und selbstverständlich sind die meisten seiner Argumente hanebüchen, der Verbrennungsmotor wird, laut allen Verständingen, selbst heute, nach 120 Jahren, weiterentwickelt. Und trotzdem wird er immer lokal erhebliche Mengen an Schadstoffen ausstossen, die Umwelt durch Ölverlust verschmutzen etc. Und gerade die permanente Beweiräucherung des VW-Schrotts, den seine Werkstatt dauernd "verbessern" muss, zeigt ja, das viele Motorenbauer umweltfreundliche UND haltbare Verenner nicht hinbekommen. Die Elektromobiltät steckt in vielen Bereichen noch am Anfang, aber sie wird natürlich ebenfalls weiterentwickelt. Und ausser dem Lärm (von unverbesserlichen Posern auch "Sound" genannt) von Verbrennern machen E-Autos nun mal alles besser.

[@Onkel2402]

Wieder mal ein super Video! 👍🏻💪🏻 Je mehr ich mir diese „neuen“ Autos ansehe, desto mehr bin ich überzeugt meinen Golf mit AXR Motor nochmals 300Tkm zu fahren. Was für ein Geschwaddel das VauWeh da baut.

[@vmaxhubi4108]

Wieder ein tolles Video welches den VW-Jüngern zeigt, wie man ihnen helfen kann, damit sie auch ruhiger schlafen können und in Zukunft überschaubarere Kosten haben. Auch die Additivierung sollte ernst genommen werden.

[@Chris-ct7wk]

Vw hatte man sehr gute Zeiten, aber wenn man mit dem angeblichen staat zusammenhangt kann man im Prinzip ja auch nicht pleite gehen

[@tt-rs1457]

Was genau kannst du zu diesen Additiven sagen, dass sie so wichtig sind. LG

[@marcoowl4790]

...neues aus der netten Bulliklinik im Westerwald ;-) ...ich bewundere immer wieder eure akribische Arbeit ...und ich zweifle immer mehr an dem Verstand unserer Fahrzeughersteller ...100PS Literleistung beim Diesel ,200PS Literleistung beim Benziner ...das ist sicher eine eindrucksvolle Leistung der Ingenieure ,hat aber in Alltagsautos nichts zu suchen ...

[@funkeb.1512]

Genau so ist es. Und eine Erleuchtung bei Konstrukteuren ist nicht zu erwarten. Allerdings wollen viele Kunden ja viel PS und das mit wenig Hubraum,deshalb bauen die Hersteller das. Dann muß man die Probleme halt später bezahlen!! 😅

[@michaelengel3407]

Aber sie werden gekauft. Es ist offensichtlich eine tolle Sache ein Scheuentor mit 200km/h über die Autobahn zu jagen.

[@1alandei171]

Die VW Technik spricht echt für einen Fiat Transporter.... 😀😀 Super gut erklärt. Macht weiter so.

[@mikemike1183]

Nicht wirklich. Die Fiats laufen problemlos im Verhältnis zum Wolfsburger Murks....

[@felixunknown4014]

Super gute Firma ,ich fahre zwar nur einen Peugeot 208 von 2015 ,aber auch ich nutze eure Additive, und mache regelmäßig einen Ölwechsel.

[@2.5tdi]

Wie immer coole und Interessante Videos 👍👍

[@Mr.Rossi79]

Ich liebe die Infobox auf diesem Kanal

[@georgobergfell]

Juhu ein neues Video von der Bulliparade🤘🏻

[@normanlategahn8725]

schaut man sich doch mal diesen Mickey-Mouse Motor an, welcher in diesem Bus verbaut worden ist, wieviel Leistung soll der haben, vier Kühler hintereinander und dann steht da noch ABT an der Seite...klingt ja wie die Heimsuchung der biblischen Plagen. ;-)

[@Frank318td]

Ja Gott sei Dank wieder Wochenende und Redhead 🧑‍🦰

[@ArnoSchmidt70]

Gute Besserung, Martin.

[@CrashPilot1000]

Danke für das Video, obwohl die Busse langsam auf den Sack gehen..... natürlich nicht den Betroffenen ... und es ist natürlich hervorragend, dass Ihr dort proaktiv intervenieren könnt. Ich freue mich über JEDES neue Video von euch.

[@bobl78]

das liegt nur daran, daß es so viele davon gibt .. LOL.. keines falls sind die motoren schlecht

[@czessnaskymaster6133]

Das Motorschutzadditiv kann ich noch nicht beurteilen, aber den Motorinnenreiniger(warum wird hier gegendert🤣) hab ich im Mazda 6 GY, 1,8 Benzin, bei 154tausend km zugegeben. Man konnte durch den Öldeckel schön die Reinigungswirkung an den Nockenwellenlagerböcken beobachten. Durch geringe jährliche Laufleistung von 4500km wird trotzdem oder deswegen jährlich Ölwechsel gemacht, denke, das gerade Kurzstreckenöl mehr mit Kondenswasser und Benzineintrag zu kämpfen hat. Ich bleibe jedenfalls bei euren Produkten.

[@geraldhaller9906]

Kann nur in die Hose gehen ist extrem freundlich Formuliert . Es ist aus technischer Sicht völliger Blödsinn Öl welches aufgrund hoher spezifischer Leistung sehr heiß wird extrem lange im Motor zu belassen und dann noch hohes Fahrzeuggewicht plus Aerodynamik einer Haustür und nicht zu vergessen die Abgasnachbehandlung die den Motoren zusätzlich das atmen und so das leben schwer macht . Alles Faktoren die einzeln für Sicht schon Kritisch sind aber in Kombination ein gewaltsames Motoren vernichten sind . Etliche der Motoren überleben noch nicht einmal die Garantie Zeit ohne größere defekte teils sogar schwerste Schäden . Oft wird dann noch getrickst und relativ hohe Ölvierbräuche als akzeptabel dargestellt was eigentlich völlig inakzeptabel ist zumal die Umwelt auch unter Ölverbrauch leidet da die Abgase dadurch nicht besser werden und nachhaltig ist es auch eher nicht. Einem relativ neuem Fahrzeug gestatten mehr als 0,5 Liter Öl zu verbrauchen auf 1000km ist einfach Irre . Selbst 0,25 wäre eigentlich schon zu viel bei einem 3 Jahre jungem Fahrzeug mit weniger als 100.000Km dann gibt es Hersteller die geben die Haltbarkeit ihrer Motoren mit 180.000km an das empfinde ich ebenfalls als Irre zumindest aus Umwelt Sicht und Nachhaltigkeit so wie Kundenfreundlichkeit. Diese Autos sind dann eigentlich unverkäuflich auf dem Gebrauchtwagen Markt zumindest wenn sie die 100.000 Km Marke überschritten haben . Das funktioniert für die Hersteller teils nur so gut weil alle ihre Probleme haben und weil viele Kunden keine Ahnung haben von der Technik und das müssen sie eigentlich auch nicht haben. Viele meiner freunde schwören mittlerweile auf Autos aus den ende der 80er bis ende der 90er teils sind sie echt gefrustet darüber das ihre neueren Autos weit mehr in Werkstätten stehen als die alten Kisten. Ein guter Kumpel fährt aus Überzeugung seinen T4 mit 2.5 TDI der satte 150 Ps abdrückt und nicht getunt wurde bzw ist . Alle 10-12tkm wechselt er das Öl insgesamt ist der t4 Multivan super gut gepflegt sieht aus wie ein drei Jahre altes Auto nur hat der 650.000 km gelaufen und rennt immer noch wie die Feuerwehr . Zwei Turbolader hat er zwar schon durch gebracht aber bei der Laufleistung passt das durchaus Injektoren waren wohl auch mal Fällig und noch einige wenige andere Kleinigkeiten . Der Verbrauch ist auch sehr gering wie ich finde sachte gefahren ist eine 6 vor dem Komma im mittel um 7 Liter . Liegen geblieben ist er damit nie was man von seinem Firmenwagen nicht sagen kann . Ich selber will auch kein neueres Auto haben wollen zumal sie mir auch optisch nicht besser gefallen dann zu viel Elektronischer Schnick Schnack der mich nur Nerven würde und dann anfällige Technik im Bereich der Motoren . Ich brauche keine Stabilität's Programme oder automatisierte Lenkung die die Spur hält erst recht keinen Auto Piloten ebenso wenig muss sich das Auto vernetzen lassen mein Spotify nennt sich Kompaktkassette da passen zwischen 60 und 120 min Musik drauf die mir richtig gut gefällt und in endlos schleife gehört werden können aber auch in Sekunden schnelle gewechselt werden können . Ich habe nichts gegen die neue Techniken ich möchte diese halt nicht haben zumindest nicht in meinem Auto .

[@GEZ_is_theft]

Wie lange sind sie schon Rentner?

[@geraldhaller9906]

@@GEZ_is_theft Verstehe ihre Frage in keinster Weise um ihre frage dennoch zu beantworten gar nicht dauert noch einige Dekaden bis zur Rente

[@altblechasyl_cs2093]

@@GEZ_is_theft Schwätzer... kennst du Quigley down under ? Sicher nicht... 😂

[@benteyssen5720]

@@GEZ_is_theft So etwas kann nur ein alter Sack fragen. Es gibt massig Leute in meinem Freundeskreis, welche alte Autos vor neuen bevorzugen, besonders 90er und Anfang 2000er, und wir sind alle unter 30:D

[@benteyssen5720]

Sehe ich genauso, Autos sollen fahren, lange halten und zuverlässig sein, und das konnten die Autos der 90er und Anfang 2000er besser als heute.

[@BerndFelsche]

Ruß im Öl könnte auch von der vorherigen AGR Geschichte sein. Ölwechsel ist evtl die preiswerteste Prophylaxe.

[@berufskampftrinker2792]

Richtig, am besten alle 10-15.000 Km das Öl erneuern und dann hat man dauerhaft ruhe. Diese sache mit über 30-40 Tausend km mit dem alten Öl fahren ist meiner meinung nach nur Humbug

[@Gadsaveas]

@@berufskampftrinker2792 MEIN BUS hatt auch die gleiche problem !! trodzem 15T interval mit die beste was in öl gibt!! es ist nicht das öl interval sonder der qualitet und der dumm engineer von vw !!!! 72000 euro auto ist das nicht wert 4 jahr alt mit über 15000 euro schaden !!! kühler,agr,winkelgetrieb,motor und gtriebuksen , simmering motor undicht und am ende das motor schrot!!!! was macht man in diese fall wenn sein garantie vorbei ist und vw keine kulanze mehr geben will !!! und sind nicht 1,2,3 ......

[@meikelkneit4345]

Hätte VW das mit den Bi-TDI im T5/T6 mal lieber gelassen. 150 PS maximal mit dem normalen TDI und gut ist es damit. Oder man hätte werksseitig in eine ordentliche Kühlung des Bi-TDI-Ölhaushalts investiert. Aber das war wohl zu teuer. Ob unzufriedene Kunden und ein daraus folgender schlechter Ruf da die besseren Alternativen sind, kann man aber bezweifeln.

[@tt-rs1457]

Ich kann mir gar nicht vorstellen, dass solch ein Konzern das alles außer Acht lässt.

[@Bluemonkey630]

Wieder mal ein sehr interessantes Video!

[@MrBreadlp]

Irgendwann gibt's beim Bullitreffen nur noch eine Frage 😂warst schon bei Read Head oder hast schon nen Motor liegen 😂😂

[@williwehrburger]

Was heißt hier "nur"? Ab Werk will ich von einer Premiummarke vernünftige Produkte die NICHT beim Kunden reifen!😡

[@williwehrburger]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Können aber ohne weiteres hergestellt werden. Man muß eben nur wollen.

[@matthiasteich7549]

@@williwehrburger Premiummarke? Was für eine Premiummarke?

[@williwehrburger]

@@matthiasteich7549 Die selbsternannten Marke namens VW.😎😎

[@marlon900]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel ja und ist doch scheiß egal. Ist nicht so, dass die BiTDI nur so ein bisschen Probleme machen, nein das ist ne einzige Vollkatastrophe und wie VW damit umgeht geht einfach gar nicht! Wie kann man einen Motor so weiterhin einbauen und überhaupt noch anbieten wenn die Probleme schon längst bekannt sind. VW verdient in diesem Punkt keine Differenzierung.

[@derglausi1968]

Mit euerm Dieseleinspritzsystemreiniger könntet ihr mal ein vorher und nachher Test machen, um uns positiv zu überzeugen 🤔😉😉Es wäre doch möglich, die Rücklaufmengen vor der Zugabe des Reinigers und die Rücklaufmenge nach Zugabe des Reinigers vergleichen. Oder das Spritzbild der Injektoren in euerm Tester vergleichen, wenn gereinigt wurde.

[@toniplarr3791]

nö wozu fahr deine vw-krücke solange bis die injektoren zu sind und gut ist es!! wer so einen schrott kauft, muss zahlen!! VW ist für mich der letzte dreck, würde mich schämen mit solchen müllhaufen rumzufahren!!!

[@derglausi1968]

@@toniplarr3791 Warum muss ich mich dafür schämen, nur weil ich einen Vw fahre? So weiß doch jeder, dass ich richtig Geld habe, weil ich mir die teuren Reparaturen leisten kann😉😉😉😉. Was fährst du denn für ein schönes zuverlässiges Auto?😂

[@toniplarr3791]

@@derglausi1968 selten dämliche einstellung. für die kohle hättste vor jahren einen schönen alten raserati, bentley oder jaguar gekauft und schon hättste spekulationsgewinne und nich enorme verluste, wie mit deiner müllkrücke, die in 10 jahren nahezu null wert ist. ich fahre ein schönes altes 4 liter-auto, an welchem ich hänge und es noch min 15 jahre fahren will.

[@derglausi1968]

@@toniplarr3791 Alter…wie bist du denn drauf..merkst ja noch nicht mal, wenn einer Spaß macht. Fährst hier voll die Agroschiene. Aber ist ja auch klar, wenn du noch so ne olle Karre fahren musst, dass de ganz schön gefrustet bist. Vor Allem meckerste über anfällige VW Fahrzeuge und kommst hier mit einem Maserati, der voll die Geldvernichtungsmaschine ist

[@toniplarr3791]

ich wiederhole nochmal für GANZ dumme: selten dämliche einstellung. für die kohle hättste vor jahren einen schönen alten raserati, bentley oder jaguar gekauft und schon hättste spekulationsgewinne und nich enorme verluste, wie mit deiner müllkrücke, die in 10 jahren nahezu null wert ist. ich fahre ein schönes altes 4 liter-auto, an welchem ich hänge und es noch min 15 jahre fahren will. und nein das mit den spaß glaube ich die niemals!!

[@foreverpinkf.7603]

Sehr guter Kommentar, Herr Schumann. Diese Mal kann ich das 100 % ig unterschreiben. Ich frage mich, was der Nachfolger vom Verbrenner sein soll. E-Auto: Ladestruktur fehlt (außer vielleicht in Großstädten). Fahrzeuge i.d.R. zu teuer. Wasserstoff: zu teuer, Ladestruktur fehlt nahezu komplett. E-Fuels: Kraftstoff zu ineffektiv und zu teuer. Holzvergaser: Feinstaub und Emissions-Auflagen. Solarzellen: zu wenig effektiv. Bleibt eigentlich nur die Fred-Feuerstein-Methode.

[@foreverpinkf.7603]

@Armin Reichert Darauf wird es vermutlich hinauslaufen.

[@karlgunterwunsch1950]

Die Ladeinfrastruktur ist in den meisten Regionen schon ok, nicht gut aber wenn sie mit den Verkaufszahlen der E-Autos mithält, und dazu gibt es durchaus die notwendigen Ansätze, dann wird daraus kein Problem. Zumindest nicht in Deutschland, Österreich, Schweiz und Benelux, Frankreich hinkt noch hinterher, macht aber inzwischen auch einiges...

[@joachimzegke9301]

bei Euch nur Bullies, weit und breit... hoffe es nervt Euch nicht irgendwann...auf alle Fälle TOP JOB !

[@tt-rs1457]

Du, die verdienen dami ihr Geld 🙂

[@MsKempa1]

Die VAG Bande ist wieder da!! Additive sind wichtig regelmäßig Ölwechsel und ab und zu gute Stoff tanken . Und auch wichtig bei längeren Autobahn Fahrten oder mit schweren Anhänger nicht sofort abstellen den Motor noch etwas laufen lassen. Ich hab mir dadurch mal einen Motor zerstört. Vollast Autobahn ca 150 km und meldete sich mein Magen näher möchte ich da nicht drauf eingehen . Ich runter von der Bahn auf den Parkplatz Motor aus und ca 10 min später hat es geknackt danach kam der ADAC

[@bobl78]

wenn ich TDI fahre, muss ich auch kotzen... die Keramik Wunder Additive füllt den Geldbeutel der Hersteller und Verkäufer, viel mehr bringt das nichts.. ich habe schon solche Additive gefahren und vorher / Nacher Ölanalysen gemacht bei ähnlichen Intervallen und Einsatzprofil... und zwar eine Laboranlayse und keine so Kaffeesatzleserei aufm Stück Löschpapier... es ist mit oder ohne Additiv kein nennenswerter Unterschied bei den Verschleißwerten festzustellen..möglichst häufige Ölwechsel bringen deutlich mehr.. auch dazu habe ich Analysen gemacht.... dagegen lagert sich das Keramik Zeug im Motor ab, ich habe ordentlich davon aus dem Öldruck Regelventil geholt.. aber kippt es ruhig rein,

[@mijasulema]

mich hätte interessiert, wie die Stoßstange genau vor oder unter den Ölkühler sitzt. Schade dass ihr nach Einbau der Stoßstange nicht mal ne Aufnahme gemacht habt. Ansonsten: wie immer sehr lehrreicher Film und auf einmalige Art komplexe Themen locker aus der Hüfte geschossen.

[@normanlategahn8725]

Betriebsgeheimnis 😉

[@alexanderdergrosse1989]

ja klasse wieder einmal ein Schönes Video ..das lässt so machen VW laden sauer aufstoßen.wenn man bei VW was fragt könne die einem nicht genau sagen wie lange so ein wagen hält das Liegt auch an der Fahrweise,ob der mit ein Haufen Campingsachen beladen wird ohne Motor Zusätze ich denke die meisten waren so bei knapp 100000 im Eimer..ob das allerdings lange ist ich glaube nicht ..bei dem preis was so ein Bus kostet.wie sagt man bei der Bestellung bei VW soll ich ihnen schon mal einen Reservemotor mit beipacken..

[@manuelschmid4623]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Wie oft den noch? Ja keine Ahnung wo du lebst aber ich kenne weit aus mehrere Probleme an den VW Motoren. Und dann noch die arrogante Art der VW Autohäuser....

[@Allesschrauber]

Wieder ein interesantes Video zur Verbesserung der Kranken Busse in der breiten Masse. Würde der Kunde mal die Software runter schmeissen wäre der Russaustoß auch geringer, aber ja jeder wie er mag. Macht weiter so, tolle Reihe. Mfg

[@frankhu9731]

Mein überzeugtes Dito. 👍

[@romansteinbrenner]

welche software soll er dann drauf machen wenn die alte weg ist ?

[@Allesschrauber]

@@romansteinbrenner Na die Originale von VW, was denn sonst ?

[@romansteinbrenner]

@@Allesschrauber Der künde hat eine andere draufgemacht ? Ah okay. Haben andere Modelle (V Klasse, Toyota Price, Renault Traffic, Ford Transit) eigentlich auch solche Motorenprobleme ?

[@Allesschrauber]

@@romansteinbrenner Ja wurde im Video gesagt, war wohl von Abt. Ob andere auch so Probleme haben ist mir nicht bekannt.?

[@Chris-ct7wk]

Die neuen VW Modelle umschreiben ziemlich genau die politische Lage, einfach mal was machen und gucken was passiert...

[@Chris-ct7wk]

Obs Absicht ist lass ich mal dahingestellt...

[@Chris-ct7wk]

Kanzlerakte... Kalergipreise für mrkl und Kohl sagt schon sehr viel aus

[@janzzen100]

Top video, groeten uit Holland.

[@tobias4733]

Unfähige Mechaniker und Pfusch in VW Werkstätten sind "Eintagsfliegen"... You made my day. Wobei das Problem nicht nur auf VW Vertragshändler beschränkt ist. Mir wurde von einer Vertragswerkstatt eines deutschen Premiumherstellers auch schon Kühlmittelkonzentrat pur eingefüllt.

[@tt-rs1457]

Es sind eher die deutschen Arbeiter, Meister und Studierte, die einfach keinen guten Job mehr abliefern.....

[@littleJoethebest]

Genau so muss der Schlauch beschaffen sein. Wenn er 150° erreichen könnte, muss er diese Temperatur abkönnen. Einfach nur eine Super Arbeit! Ölwechsel also alle 10 TKM, dann sollte es io sein. Darf das Motorschutz-Keramikadditiv einfach so zusätzlich ins Öl oder muss die entsprechende Additivmenge vorher aus dem Ölkreislauf abgesaugt werden damit am Schluss wieder die richtige Ölmenge im Kreislauf ist?

[@antonymareck4857]

Logischerweise wenn der Motor 6 Liter bekommt sollte man 5,75 Öl einfüllen und dann 250 ml von diesem Additiv dann kommt man wieder auf 6 Liter.

[@littleJoethebest]

@@antonymareck4857 Danke

[@derglausi1968]

Beim Bus brauchste nur vorher 500km fahren, dann hat er so viel Öl verbrannt, dass du das Additiv dazu kippen kannst😂😉😉😉😉😃, um auf 7l Gesamtölmenge zu kommen

[@littleJoethebest]

@@derglausi1968 :-)

[@jurgenp.2488]

Ich frage mich allerdings, warum hier bei diesem Fahrzeug ein Schlauch mit 135°C Belastbarkeit und auch ohne Schlauchschutz verbaut wurde.

[@romansteinbrenner]

Haben Mercedes V - Klasse, Ford Transit, Toyota Pro Are die selben Motoren Probleme ?

[@partonax6144]

Kann man das auch in einem Golf 7 GTD mit CUNA Motor verbauen?

[@fs0088]

Wenn ihr den Ölkühler als Wärmepumpe bezeichnen würdet, gäbe es dafür bestimmt noch eine Förderung.

[@Alex-qs7oi]

Bulli Bude, weiter so dicken Daumen hoch.

[@horstbreitenbach6602]

Bei der Tankstelle den besseren und teureren Kraftstoff Tanken. Da sind Additive dabei. Ölwechsel bei 7500-10000 Km. Wer nicht sportlich ohne Anhänger fährt bei 15000 Km. Nur vorgeschriebenes Öl, Frostschutz, usw. verwenden. Wie hier vorgeschlagen UNBEDINGT den zusätzlichen Ölkühler verbauen.

[@michaelengel3407]

Einfacher und besser wäre es einen anderen Motor für das Fahrzeug zu wählen.

[@andreash.6841]

@@michaelengel3407 Oder gleich ein anderes Fahrzeug. 😁

[@michaelengel3407]

@@andreash.6841 Auch das. Der Tisch ist ja reichlich gedeckt.

[@stefan-D]

Wieviel bringt denn dann tatsächlich der Ultimate Diesel?

[@mondmenschen]

Hallo zusammen, Wie verhält sich der Motor mit 199 PS CXEC ist ja auch so anfällig wie der Vorgänger??

[@oskarschmidt5035]

Gute Beschreibung. Dafür schätze ich euch. Der Ton hingegen gefällt mir nicht. Nutzt doch Mikrofone?

[@Chris_LSZO]

Wenn überhaupt Tuning an den VW-Böllern, dann Leistungsminderung.

[@olip6440]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel wenn man dumm schwätzen muss

[@spyderrider96]

Wie lange braucht ihr ca für den Einbau? Ist das für Euch an einem Tag komplett möglich?

[@thomassanwald9737]

Ich fahre zwar kein VW mehr...aber ich finde Euch ...Klasse.....für mich ist es total unverständlich wass heutzutage an schlechter Technik auf den Markt geschmissen wird....gibt es in der Ingenieurwelt denn nur noch Theoretiker???... Mfg An Martin....gute Besserung

[@MrMountainbiker09]

Ovale Kolben vom 2 Zylinder sieht man auch selten. Da bin ich froh das ich ein Vito W639 2,2CDI 320.000 KM fahre. Die Kiste ist zwar schon fast 15 Jahre alt, aber dat Teil Lüpt wie ein Uhrwerk. Und kein Rost, weil ab BJ 2007 Feuerverzinkt.

[@altblechasyl_cs2093]

Der 220CDI ist auch seit langem so ein richtig geiler Mercedes Taxi Motor... ein würdiger Nachfolger der alten 200D... 👍

[@MrMountainbiker09]

@@altblechasyl_cs2093 Den OM646 finde ich auch besser als die 1,9TDI's die in meinen Augen überbewertet werden. Mein Vater ist ja Taxifahrer, damals Passat, T5 mit 1,9Tdi. Der eine hatte bei 280TKM eingelaufene Nockenwellen der andere Motorschaden bei 300TKM. Die Daimler dagegen W211 mit dem OM646 kein einziger mit Motorschaden. Zum Schluss hatten die alle zwischen 600-800.000 aufm Brett stehen, da wahren die Automatik getriebe aber meist fertig. Habe zwar nur den 111CDI mit 116PS als Firmenwagen, reicht aber rennt auch seine 170KMH.

[@altblechasyl_cs2093]

@@MrMountainbiker09 Obwohl die PD besser sind als ihr Ruf, kenne da Exemplare mit 300 bis 400.000, freilich privat, keine Taxis... aber der 2.2er ist gut gemacht, keine Frage, finde den voll gut und das sage ich als primär BMW Nutzer. Dort ist zB der M47 so nen Dauerläufer unter den R4 Dieseln.

[@MrMountainbiker09]

@@altblechasyl_cs2093 Die 5er BMW's E39 wahren richtig gut. Davon liefen damals auch ein paar Taxen in Hannover, und lange. Der 5er Nachfolger wahr leider nichts mehr.

[@MrMountainbiker09]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Mercedes hatte nie Motoren von Peugeot, PSA Konzern, sondern von Renault. Die 1,5 DCI von Renault sind aber zu gebrauchen. Wahren häufig in der A-C Klasse verbaut.

[@kaufy7137]

Was kostet diese Nachrüstung? Sehr gutes Video 😊

[@dirkwiesbaden6121]

Was muss der Kunde für die Umrüstung ungefähr auf den Tisch legen? 🤔

[@rizab660]

Da baut VW extra kurzlebige Verbrenner, damit der Umstieg auf die neuen Antriebe einfacher fällt und RHZKT versaut alles, unglaublich. :-)

[@michaelengel3407]

Niemand ist gezwungen ein thermisch überlastetes Scheunentor, das trotzdem 200km/h fahren soll, zu kaufen.

[@rizab660]

@@michaelengel3407 Nicht Tempo 200, sondern Anhängerbetrieb sollte ein Nutzfahrzeug aushalten. Auch dauerhaft und mind 500 tkm.

[@michaelengel3407]

@@rizab660 Richtig. Deshalb ist es der falsche Motor im richtigen Fahrzeug. Man kann aber eine haltbarere Motorisierung wählen

[@michaelschuhmacherdiesel]

Unser Nachbar hat sich auch so ein Ding "gegönnt", jetzt Probleme und ich habe gesagt das ich umziehe. Das repariere ich nicht. Die Dinger taugen einfach nichts. Ich bleibe beim seligen T4 mit ACV-Motor als Favorit.

[@andreassohnel8627]

Nachdem ich einen Ölcheck bei euch habe machen lassen, warte ich seit über einer Woche auf ein Angebot für den zusätzlichen Ölkühler. Mal sehen wie lange das noch dauert....

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Andreas Söhnel??? Und liegt meines aktuellen Wissens keine schriftliche Anfrage vor. Sind Sie so lieb und nehmen Sie sm besten zu unseren Telfonsprechzeiten Kontakt mit und auf. Du as verhindert vielleicht die Ablage im Spam Ordner. Vielen Dank

[@ivory4729]

Macht das auch Sinn für die 150PS Variante? Oder ist das hier nicht erforderlich?

[@adrianfellner4031]

Wie viel Öltemperatur will man denn haben bei durchgehend 160-180 kmh?

[@dwalther4856]

0:13 Ist Redhead jetzt VW Vertragshändler ? ;-)

[@m43_felix]

@redhead Frage: Wie verhält sich dass mit so einem Getriebeölkühler bei besonders niedrigen Temperaturen (zb Minus 20 Grad) ?

[@romansteinbrenner]

Wenn die Ölkühlung eingebaut ist, um wieviel km Laufleistung verlängert sich das Motorleben?

[@michaelengel3407]

Weiterhin gute Besserung für Martin. Gute Investition um den leistungsmässig grenzwertigen VW Motor bei guter Laune zu halten was die Öl-Temperaturen angeht. Die 4er "Kühlersammlung" an der T6 Front ist allerdings gewöhnungsbedürftig. Der talentierte Gizo wird es schon richten. Wann hört der long life Unfug endlich auf ? Man gewinnt nichts dadurch.

[@foreverpinkf.7603]

Doch, VW gewinnt durch hohe Original-Ersatzteilpreise und häufige Werkstattaufenthalte. Neues Logo: "Readhead: Ausbügler der VW-Motorenentwicklung". Verbesserungsvorschlag: Ölfiltergehäuse (Bronzelegierung) mit Kühlrippen; zusätzlich Kühlung im Luftstrombereich. Gern geschehen.

[@markuso6263]

Eine gute Investition wäre es gewesen, sich einen Mercedes zu kaufen. Wieso sollte man VW für den Mist noch belohnen?

[@michaelengel3407]

@@markuso6263 Im Prinzip ja. Aber manche wollen lieber VW fahren, andere lieber Mercedes. Mercedes wird sicher auch nicht unfehlbar sein und ist auch chronisch überteuert. Dieser Motor taugt für den T6 einfach nicht. Zum rasen gibt es geeignetere Fahrzeuge. Es gibt aber bessere Alternativen bezüglich der Maschinen.

[@michaelengel3407]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Oder so. Klingt auch besser.

[@lars1178]

Unser Honda Crv 1,6 l twinturbo Diesel mit 160 PS hat bis jetzt nach fast 100 000 km keinerlei Probleme bereitet, wieso bekommt das VW nicht hin 🤷‍♂️

[@dape1007]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel wenn das mal das einzige Problem moderner VAG Motoren wäre. Der Honda wird jedenfalls keine Probleme mit der Steuerkette bekommen... 😃

[@k.s.3942]

VW Bustreffen bei Redhead!

[@Simon-gr6uv]

Hat der VW Crafter die gleichen Probleme?

[@user-nt3vk4ev8b]

Ich bin froh, daß ich dieses Video vor dem Kauf eines T6 gesehen habe! Ich kaufe mir jetzt einen japanischen V6 Benzin-Camper

[@Pandaren_Gaming]

Ich glaube, ich sponsor Euch mal ein paar Ansteckmikrofone ^.^ Der Ton im Freien ist ja gruselig. Ändert natürlich nichts an dem Unterhaltungswert ;-)

[@Dennis__R.]

Moin. Sind diese Probleme auch beim M.A.N TGE bei der 140PS Variante bekannt, bzw. habt ihr da eine Lösung für? Bin jetzt 6 Jahre Ford Transit Custom ohne einen einzigen Mangel am Motor gefahren. Habe mir jetzt einen TGE bestellt, also BJ 2022. Vielen Dank im voraus. D.Robeck

[@halil1199]

Hallo sind das alle montags auto oder was sind das

[@dipapa1459]

Muss man sowas bei einem 2.0tdi alhambra 2019 177ps auch machen?

[@altblechasyl_cs2093]

Ja, die schöne neue Elektroautowelt... es wird sicher noch spannend und nachhaltig, was ist das ? Etwas bestehendes möglich lange zu nutzen und zu erhalten, nicht laufend neues zu produzieren und neues zu kaufen, nur weil es uU mal 0.5kWh weniger Verbauch hat. Das gilt für sämtliche anderen Elektrogeräte auch, nicht nur das EAuto. 42 Mio Pkw gibt es in DE, dazu Nfz und Moppeds. Das alles elektrisch zu machen, wie lange soll das dauern, wo stehen die Ladestationen dafür und wo mimmt man den Strom dafür her... wir werden sehen. EFzge machen Sinn in einem begrenzten Umfeld, innerbetrieblicher, innerstädtischer Lieferverkehr, ja. Aber universell einsetzbare Fzg für heute 10 und morgen 1000 km fahren... ich weiss nicht. 🤷‍♂️ Ich sehe das nicht so optimistisch, gerade weil ich aus dem Strombereich komme, halte ich dieses verbissene, es muss das Batteriemillionärsspielzeug und nichts anderes sein, Gedöse für höchst unseriös. 🙋‍♂️

[@kullatnunu2087]

_"Etwas bestehendes möglich lange zu nutzen und zu erhalten, nicht laufend neues zu produzieren und neues zu kaufen"_ Ja das stimmt. Nur hält sich niemand daran. Im Juni sind ca.33000 e-Fahrzeuge (BEV und PIH) zugelassen worden. Das war im Mittel ein Marktanteil von ca. 13%. D.h. im Umkehrschluss, dass im gleichen Zeitraum 221000 Verbenner zugelassen wurden. Das war doch unnötig, oder? Diese 221000 Verbrenner zählen schon wieder zu den Fahrzeugen die man nach Deiner und vieler anderer Logik aus Nachhaltigkeitsgründen erhalten werden sollen. Wie passt das zu Deinem Nachhaltigkeitsgedanken? Ich sag es Dir.....gar nicht. _"Aber universell einsetzbare Fzg für heute 10 und morgen 1000 km fahren..."_ Und das brauchen die wenigsten, man will es nur haben weil es geht. Nach mir die Sintflut.

[@patrickachtziger3042]

Wird das Kit beim T6.1 ebenfalls passen? Kotze jedesmal wenn ich im Cockpit durchschalte und die Öltemperatur sehe 😃

[@uwejohannpflugl6589]

Den Motor EA 288 gibt es ja auch im A6, mit 150PS/190PS. Sind die Probleme da genauso? Und kann man da vor dem Kauf irgendwie sehen wie belastet er wurde (Vollgasetappen etc.) ? Ich würde mir durchaus einen zulegen wollen mit dem Motor. Ich fahre zwar nicht sehr schnell und selten mit Anhänger aber dafür viel und viel Autobahn, da ist mir ein sparsamer Motor wichtiger als viel Leistung vom z.B. V6. Wenn er dann natürlich nicht dauerhaltbar ist hilft sparsam auch nichts.

[@HansDampf1911]

Haben die E189er (140PS) das gleiche Problem? Ich kam noch nie über 120Grad...aber ich fahre den auch nicht auf Dauer-Kotzgrenze, sprich selten über 160. Die sind dafür eh nicht ausgelegt.

[@HansDampf1911]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Dein Gesabbel interessiert mich nicht. Dich hab ich auch nicht gefragt. Es gibt zudem genug negative Erfahrungen in Sachen Ölkühlung bei nahezu allen Bullis, nicht nur beim Biturbo. Spar dir bitte weitere Antworten, ich werde sie eh ignorieren.

[@olip6440]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel du sollst still sein... keiner will dein Geschwätz hören

[@lazokopat4311]

Ich besitze einen Golf 6 1.6 tdi und habe bei normalerfahrt in der Statd immer 100 Grad auf der auto Bahn bei 130 oder 140 kmh sehr schnell 115 bis 120 Grad. Das ist doch auch nicht normal. Habe ihr auch ölkühler Sets für die 1.6 tdis??

[@Bubugent]

Guten Tag, haben Sie den Ölkühler auch für VW Amarok 2.0bitdi 179PS CSHA, bj 2016??? Danke

[@bilgetonyukuk5530]

17:07 "Ich gehe jetzt wirklich nicht auf unsere Additive ein." * Tut es trotzdem :-)

[@jonaskriegl4786]

Hat der 150 ps tdi im Arteon auch das problem?

[@yunustonbul5072]

Hallo,währe cool zu wissen was sowas inc einbau kosten würde

[@uwewertgen4809]

so um die 2000 € sollten schon eingeplant werden, nach telef. Rücksprache mit rh

[@benito3392]

SOMMERAKTION: Es sind wieder Buswochen bei Redhead

[@joegeiger4837]

das heisst: agr ventil probleme und sonstige t6 motoren von zb 2020 bis jetzt brauchen nur den ölkühler einbauen und dann geht nix mehr ex und der fährt dann 300000 ohne probleme?

[@Hakim-Hasan]

Wie immer tolles Video schön wär’s, wenn ihr mal so ein vorher nachher Test machen würdet, damit auch jeder Skeptiker davon überzeugt ist und man weiß was es bringt. Wollen wir es auch schön hier zu wissen wie viel Liter hat er denn verbraucht bei 1000 km?

[@petermuhren9889]

Ein vorheriges Video zeigt mit und ohne Ölkühler. Wo der Kunde selbst getestet hat.

[@0b3rz0nK]

Tja, das ist halt die Crux mit den Bussen. Fahrradrack, Vorzelt, Ersatzreifen außen dran spazieren fahren, aber Zusatzölkühler brauchen weil gefahren wird als wäre es ein normaler PKW.

[@Patrick82.]

Vom VW Werk direkt nach euch am besten und einbauen lassen🤣

[@franksickfeld5162]

Gleich was anderes kaufen.

[@sodasschonis8364]

@@franksickfeld5162 und was??? Da bin ich ja mal gespannt

[@franksickfeld5162]

Das kann ich nicht sagen. Da ich kein so großes Auto benötige, so kenne ich auch keine weiteren Hersteller die solche Schrankwände anbieten. Sicherlich ist vag nicht der Einzige Anbieter, Mercedes würde auf die schnelle nur einfallen weil der Nachbar einen fährt.

[@tiertiertierm16tier]

@@sodasschonis8364 Ford Nugget

[@pimmelberger9967]

Vielleicht ein Mercedes VITO, gab noch keine Videos von den mit hitze problemen, wenn dann hätte Redhead es schon gezeigt oder man hätte es gehört. Auch mit 2 Turbos.

[@SteveMcMyers]

Das mit dem überfüllten Kühlwasserausgleichsbehälter ist nach der AGR- Kühler Reparatur bei BMW genau das selbe! Immer zu voll oder riesen- Sauerei unter der Haube vom Überdruck. Habe auch schon den 4ten auf Kulanz drin (520dA/ Ez.02/2015)

[@rudimaier3679]

sagt mal von wem sind denn die arbeitslampen die ihr verwendet? ich kenne die "leider" nur aus england von sealey

[@Scootertourist]

Gibt es das auch für den C20NE?

[@ascidriver]

Ölkühler gab's doch teilweise ab Werk. Nachrüsten ist kein Akt.

[@o.c.b.9416]

C20NE ist doch der gute alte Opelmotor. Der hatte doch keine Probleme mit der Öl Temperatur!

[@michaeltourenfahrer5317]

Ds könnt ihr ja beinahe ein Fließband einrichten 😉😉

[@wutzeichhorn]

Servus aus dem Süden. Gibt es Euer System auch f d Caddy 4 Maxi 4Mo DSG? Wenn ja wer wo könnte das einbauen - Weg zu Euch ist etwas weit ;-) Gruß Wutz

[@elronmcbong8536]

Hallo, von welchem bzw. welchen Hersteller(n) werden eure Additive hergestellt?

[@josefdreer]

Mathy?

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Hallo. Wir sind selbst Konzeptbetreiber und lassen diese Additive nach unseren Lastenheften abstimmen und abfüllen. Das sind unsere eigens konzipierten Produkte. Nichts Liqui Moly oder Mathy...

[@michaelheizol9006]

@@josefdreer Das fällt aus. Mathy arbeitet nicht mit Feststoffen. Das zeichnet diese Produkte aus. Von daher das Einzige am Markt auch für Motorrad. (Kein durchrutschen der Kupplung) Zudem ist es in der Farbgebung grün. Habe mit den Produkten nachweislich mehr als eine halbe Millionen Kilometer damit. Das Beste am Markt, und Produkte, die halten was sie versprechen. Und noch etwas. Sieh mal auf der Seite nach den Kundenreferenzen. Diese sind eindeutig. Jedenfalls meckern Rennsportteams nicht mehr über Motorschäden.

[@antonymareck4857]

@@michaelheizol9006 wie sollen die additive für Motorrad denn funktionieren ohne durchrutschen der Kupplung? Additive sollen ja die Reibung reduzieren und die Kupplung lebt von Reibung. Bezahlt mir Mathy die neue Kupplung wenn sie durchrutscht mit ihren Additiven? Dann könnte ich es ausprobieren aber ansonsten kommt nur reines Öl bei mir rein.

[@michaelheizol9006]

@@antonymareck4857 Gehe auf die Seite und lese die Kundenreferenzen. Da sind auch genug Motorradfahrer. Mein Vater sein Arbeitskollege fuhr eine Kawasaki, absolut kein Thema. Für die Unglaubwürdigen hat man das Ganze auch noch auf einer Kawasaki Hayabusa getestet. Das Geheimnis liegt einfach daran, das dieses Produkt keine reibungsreduzierende Feststoffe enthält. Noch etwas, der Inhaber ist selber Motorrad und Fahrzeugsammler, der Mann kennt sich aus. Die wissen, was sie tun.

[@holziger688]

Haben die 2,0 tdi EA189 Motoren auch ein Öltemperaturproblem?

[@ИгорьАсманов-д7ы]

Yes, you need to install an oil cooler. I also put on a cfca motor. On a series with one turbine 140 h.p depends on the driving style and the temperature overboard, it is better to monitor the oil temperature and not exceed 105 degrees.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Tobias Roidl, na klar wir berichteten schon oft darüber. Ölkühler wurden von uns konstruiert...

[@ИгорьАсманов-д7ы]

@@RedheadZylinderkopftechnik But I did it a little differently, first the oil enters through the transition plate into the native oil heat exchanger, from the heat exchanger back into the transition plate, the thermostat is also embedded in the plate at 80 degrees, after the plate into the filter. It turns out that the heat exchanger heats the oil to the operating temperature faster, after reaching a temperature of 80 degrees, it goes through the oil cooler

[@ИгорьАсманов-д7ы]

And throw out the egr heat exchanger on cfca motors, the heat exchanger should not be aluminum, where exhaust gases with high temperature pass, this heat exchanger should be made of stainless steel as on all normal motors. Otherwise, aluminum will end up in the combustion chambers. I have not yet looked at the heat exchangers for bi turbo 199 and 204 h p with fuel Delfi

[@andreas1983x2]

Danke wieder einmal für die Bestätigung zwecks Chip-Tuning etc. Deswegen halte ich es schon immer so, dass die original Leistung bleibt und fertig. Mag nicht wissen, wie viele frisierte Motoren da bei euch immer dabei sind, wo die Besitzer es ggf. nicht einmal wegen Gebrauchtwagenkauf wissen, oder es dann sagen. Und in den Kommentaren geht es dann immer ab mit VW und Audi ist schuld.

[@MarioRBahnvideos]

Ich bin mittlerweile ganz froh, dass ich mich für einen Golf 7 mit 110kW 2.0 TDI MKB DCYA entschieden habe. Das Ding verrichtet zuverlässig seine Dienste, braucht ca 25ml Öl auf 1000km und hat maximal 115 grad Öltemperatur (sofern es nicht über 30grad Außentemperatur hat) wenn mit 220 gefahren wird. Das Öl sah nach 15tkm bei meinem Wagen bei weiten nicht so schlimm aus, wie das des im Video gezeigten T6 nach 10tkm. Der T6 mit 200PS BiTurbo ist halt einfach eine ungünstige Kombination aus Aerodynamik einer Schrankwand, hohen Gewicht und hohen Abwärmeraten, die aus den 200PS resultieren. 150PS wären, unter Betrachtung der üblichen Verwendung und aller anderer Faktoren, das Optimum. Von den 150 PS-Motoren hört man auch komischerweise, entgegen der ganzen VW-Hater, nichts, egal ob in Golf, Passat, Sharan oder T6 verbaut.

[@michaelengel3407]

Ja, ein für den VW Bus ungeeigneter Motor ruiniert den Ruf der ganzen T6 Familie. Wer mit dem Bus der König der linken Fahrspur sein will hat den schönen Wagen nicht verstanden. Und wenn ich dann noch "Abt" lese...

[@Hons391]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel genau so ist es! Der BiTDI in meinem Passat ist sogar auf 300PS softwareoptimiert, der Motor macht hier keine Probleme (aktuelle Laufleistung:190 000km). Aber bring das mal den ganzen VW-Hatern bei...

[@johnnycash9788]

Warum habt ihr dann Schläuche mit 135 °C und nur 28 bar verbaut? Und ohne Isoschutz? Wenn ihr auch Schläuche mit 140 °C und 30 bar anbietet!!

[@Hakim-Hasan]

Ich hatte den T5 und den T6 zweimal jetzt hab ich das dritte Mal keins. Von denen bei Volllast von 180 KMH ist jemals die Temperatur über 115° hochgegangen. Ich bin echt skeptisch, weil ich einige mehrere Videos gesehen habe. Alle erzählen immer von wegen 130° selbst mit Anhänger Habe ich es nirgendswo in ein Video gesehen. Was sich allen raten kann, ist achte dies. Im Winter geht die Temperatur nie mehr als 106° nimmt die Motorabdeckung und der Motor kann ihn allgemein besser atmen. Dann erspart ihr euch über 2000 €.

[@BE-ST_GF]

Hallo gibt es bei euch so einen Satz auch für einen Golf 7 GTD ????

[@generalwamsler1552]

Wirklich erstaunlich, dass VW die bekannten Konstruktionsmängel an seinen Produkten nicht in der laufenden Serie abstellt und stattdessen seine Kunden sehenden Auges in eine Kostenfalle fahren lässt. Dem in diesem Video gezeigten Bus hätte es sicher gut getan, wenn sich sein Besitzer früher zur Nachrüstung des Ölkühlers entschlossen hätte. Interessant wäre mal ein Langzeittest, eines direkt nach Inbetriebnahme umgerüsteten Fahrzeugs. Es muss doch möglich sein, dass ein ansonsten so hochwertiges Fahrzeug länger durchhält, als knappe 80000 Kilometer. Die im Vorwort gescholtene E-Mobilität könnte besser sein, als sie derzeit ist. Aber wie schon in den 80er Jahren bei Katalysator- und später bei der DPF-Technik, hat sich die heimische Industrie mit Händen und Füßen dagegen gesträubt und zugeschaut, wie die Konkurrenz davonfährt. Sowas gab es doch schon einmal im Bereich der Unterhaltungselektronik und Foto-Industrie. Beides in der Bedeutungslosigkeit verschwunden. E-Mobilität ist mehr, als nur das Auto. Daran geknüpft sollten immer auch erneuerbare Energien und deren Speichermöglichkeiten sein, zu denen auch das E-Auto gehören kann. Und dann ist es langfristig auch nachhaltig.

[@pimmelberger9967]

Der mist wird aktuell immer noch verkauft.

[@jackmclane1826]

Hi! Ich hab zwei Fahrzeuge mit 2,0 TDI Motoren aus der EA288er-Reihe. Einen mit 150 PS aus 2013: Öltemperatur ~95°C (verbraucht fast kein Öl) Einen mit 184 PS aus 2015: Öltemperatur ~105°C (verbraucht 0,1 l Öl auf 1000km) Gleiche "mittelflotte" Fahrweise. Jemand ne Idee, woher das kommt?

[@2Ventiltechnik]

Die 'großen' Tdi sind bekannt für einen leichten Ölverbrauch. Das wurde bei Langzeittests bemerkt und von zig Erfahrungsberichten von Besitzern. Zum 150 Ps Tdi hat er ja einen größeren Turbolader und andere Kolben, das ist bestimmt konstruktionsbedingt, aber nicht wie bei den 1,8 tfsi, sondern zum Glück gleimäßig eher gering😅

[@jackmclane1826]

@@2Ventiltechnik Ich finde den Unterschied erstaunlich. Ich werde mir vor dem Verbrennerverbot noch 2 von den 2,0 TDI mit 150PS in die Scheune stellen und konservieren. Am Besten nur Euro5-Norm.

[@2Ventiltechnik]

Die sind sehr gut, Defekte wie Wasserpumpe und Glühkerzen kann man auch selbst beheben mit erweitertem Werkzeugbestand. Zum Wegstellen und wenn das Fahrzeug mit Anbauteilen mal ins Alter kommt, wäre ein cooler Diesel der Golf 1 GTD. So schön wie die aktuellen funktionieren und halten, aber wenn die Plastikanbauteile mal auf die 20-25 Jahre zugehen 🎉😮

[@petergrunendahl2074]

Mercedes Fahrer fragt Fußgänger: Entschuldigung, wo finde ich die Firma RedHead? Fahren sie den Bussen nach... :-) :-) :-) Gruß aus Belgien

[@JuergenW.]

VW T6 - das Brot und Butter Auto für Motorinstandsetzer... ;-)

[@JuergenW.]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Reicht doch...

[@JuergenW.]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Trotzdem ein VW T6...

[@olip6440]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Sch Meisterstreitsucher

[@altblechasyl_cs2093]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Alle dieser Eimer sind da bei...

[@ja10ni]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Die 2.0 Liter TDI sind auch nicht ganz sorgenfrei. Sollte man als VW Fanboy schon wissen bevor man sich hier zum Obst macht und diesen Müll unter jedem Kommentar verteidigt.... 🤦‍♂️ Troll...

[@antonymareck4857]

Viele BMW Modelle haben auch Hitze Probleme. Manche haben weder einen Ölpeilstab noch eine Öl und Kühlflüssigkeit Temperatur Anzeige und ich weiß jetzt warum. Sollte ich mir noch einmal einen BMW holen werde ich drauf achten das die beiden Sachen an Bord sind oder zumindest der Ölpeilstab, Temperatur Anzeige kann man ja nachrüsten.

[@nominativo1041]

Wir fahren auch einen 2.0L Diesel T6. Dieser ist im Sommer auf der Autobahn bei 160-190 Kmh dauerhaft über 120 Grad Öltemperatur. Teilweise bis zu 130 Grad! Der Wagen hat bald die 70.000 Km geknackt. Wir sind gespannt wie lange der Motor hält.

[@Chris-ct7wk]

Beste Einstellung einfach warten bis was passiert

[@HaloofBlood1]

Was verbraucht der bei dem Tempo? Bei 190 doch locker 20 Liter

[@Gehirntoten]

@@HaloofBlood1 hatten den 2.0 tdi mit 204 PS der hat sich bei den Tempo um die 17 bis 18 Liter genommen

[@franksickfeld5162]

Warum muss man mit einer untermotorisierten Schrankwand 190 km/h rasen, verstehe ich nicht.

[@peterdergroe8251]

Ich würde 200kmh fahren

[@derglausi1968]

An Martins Knie sieht man auch, was zu lange Ölwechselintervalle für Verschleißerscheinungen verursachen….aber…habt ihr nicht ein Additiv dagegen???😉😉😉

[@bastelwastel766]

Auch Verbrenner in den fast üblichen Leitungsstärken von über 120 Ps braucht keiner, der Unterschied, ein 500 Ps E-Motor läuft auch mit niedriger abgerufen Leistungen wirtschaftlich, und "Verbrauchsarm" mit dem was grosse Verbrenner schon für den Eigenantrieb ihrer Systeme brauchen. Keins der Heute auf dem Markt befindlichen Systeme ist die Allgemeinlösung. Eins steht fest, so weitermachen wie bisher geht auf keinen fall!

[@Plusquamperfekt0815]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Dieser Kommentar ist absolut sachlich. Hast wohl selbst wieder zu viel Benzin geschnüffelt. Du ewiger Troll.

[@rbmtz2006]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Nur jemand, der die physikalischen Zusammenhänge besser versteht als Du.