Почему коксуются кольца на современных двигателях? (маркетинг-заговор)

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforp...
ИЛИ
secure.wayforp...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
Поршневая:
• Теория ДВС Поршневая (...
Ещё про поршневую:
• Почему не ходят двигат...
Почему рвутся цепи:
• Мировой заговор автопр...
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: [e-mail] Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official

[@ИгорьДеграве-р6ш]

Они еще и температуру двигателей загоняют за 110+, хотя экономии никакой уже после 80-85. Гробят моторы, сволочи! Интересно было бы рассмотреть этот вопрос в отдельном видео. У меня Форд Фокус 2 1.8л жрал масло при покупке на пробеге 60 тысяч, грелся до 116 градусов (стрелка температуры на показометре при этом стоит неподвижно от 57 до 118 :-)). Заменил прошивку, поставил принудительное охлаждение при 86+ (теперь не греется выше 98 даже при включенном кондее), масло меняю каждые 10 тысяч (вместо 20 по регламенту). Итог - к третьей замене масла на 80 тысячах масложор практически закончился. Сейчас пробег 210 тысяч, масло не доливаю, расход минимальный, т.е. какой и должен быть. Масло хорошее, хоть и не дорогое (не буду называть, а то подумают, что реклама). В масле главное, чтобы было не поддельное и соответствовало требованиям (допуску) двигателя. Спасибо за видео, очень интересно смотреть и приятно слушать умного человека! Сейчас грамотный механик это большая редкость ))

[@АндрейИванов-и9л]

принудительное охлаждение при 86+ как реализовано? внешний термостат на вентилятор или перепрошивка включения вентилятора в мозгах? У меня Форд Фокус 2 1.8л жрет 400гр/1000км (пробег 170т) Да и на пробеге 60 тысяч жрал масло.

[@СергейПерегонов-р5д]

Согласен с вами! Но вот по части масла по регламенту 20т.к. это вообще сумасшествие масло после 7тыс. В городском режиме уже как кисель наваристый...

[@Юрий-р1п5д]

На счет температуры был очень удивлен. У меня у коллеги по работе опель астра 1,6 так там вентилятор срабатывает при 113-116 градусов. На старых авто термостат на 83-85 уже открывался на большой круг и после 90 включался вентилятор. У меня ниссан с реношным мотором 2,0 (меган ). Пробег за 120 тыс. Ни разу не видел чтобы больше 90 температура ползла -ровно половина шкалы летом в сильную жару. За этот пробег вентилятор слышал раза 2 на югах с кондеем. На счет масла -80-90% подделка. только у официальных представителей надо брать, адреса на сайтах.

[@MrDav36]

Спасибо за комментарий, у меня легаси 2003г рабочая температура 87, Форестер 2008г и тут уже стабильно 100... Поменяю для начала термостат

[@ИгорьДеграве-р6ш]

@@АндрейИванов-и9л Схема на ардуино с внешним термодатчиком и экранчиком в салоне для контроля (туда еще много чего заведено). К ней подключено 40А русское реле от УАЗика (китайские не держат толком даже 20А). Можно бы и помощнее поставить, типа 60А, но это тоже справляется. Провода нужны толстые, у меня подпаяны к проводам на вентиляторе (идут из коробочки-регулятора в корпус электродвигателя). У кого этот регулятор сгорает (много таких) - можно смело его выкинуть, будет удобнее подключаться. Но тогда нужен второй термодатчик на радиатор кондиционера или снять сигнал с цепи управления, чтобы включать вентилятор при включении кондея, его радиатор должен хорошо охлаждаться!

[@gochagamsahurdiya8225]

Короче не поршни а стринги мать их

[@Time_Developer]

*Ну дык в процентном соотношении за рулём, баб значительно больше чем мужиков. ;)* _Скоро, как в анекдоте, будут встраивать в кресла, систему автоматической замены тампонов._

[@АлексейБудниченко-ы2м]

Спасибо большое. Очень хороший видос. Меняю масло раз в 5000. Уже к 4500т чувствуется что мотору тяжело. Как люди ездят 15-20т я не понимаю.

[@ЕвгенийШабакин-ж5р]

Программа Галлилео отдыхает. Очень доходчиво. Спасибо.

[@sasjadevries]

Она ещё отдыхает потому-что несколько лет не была в эфире.

[@СергейКривцов-ъ3х]

Женя - гаражный воин, борец с темной армией маркетологов. Разоблачитель хитрых заговорщиков. Спаситель утомленных ремонтами простолюдинов. 👍

[@yugzon]

Наконец-то ролики имеют нормальную длину 👍👍👍

[@RussianCiivilization]

насколько просто, понятно и без воды, чисто факты, никакой демагогии, респект

[@АлександрСергеевич-п4ц]

А почему если есть заговор автопроизводителей, то почему не может быть заговора в других областях? Медицина, питание, история и иже с ними

[@Valeriy_R]

Альтернативная история, аюрведа, здоровое питание и пр. темы....

[@ЕвгенийЧ-и1н]

Это не заговор - это законы рынка. В медицине ещё всё более страшнее :)

[@romanchik0253]

Так везде проблемы.

[@zaharych]

Почему не может? Может, он и есть. Врачи не лечат, а лишь снимают синдром, агрохолдинги через супермаркеты кормят нас дерьмом, правительство через телевизор сцыт нам в уши, что у нас всё хорошо.

[@ЛюкаБрази-ю3ъ]

Не заговор а карпороивный сговор в сша за это стотья есть и в европе тоже

[@smilemoods2010]

Экономику так настроили что производство сбавлять нельзя, отсюда и все приколы с поршнями, пластиковыми втулками и тп.. и это касается не только автомобилей... не выгодно выпускать хорошие вещи, чтобы они долго служили. куда мир катится...

[@АндрейГапичев-щ9п]

И, заметьте, эти же люди (которые генерируют выброс авто на свалку через 5 лет) чего-то там рассказывают нам про экологию, "зелёные" комплектующие и евро-нормы на вредные выбросы.

[@akhmet08]

Капитал может существовать только когда он растёт.

[@ДавидУтман]

@@АндрейГапичев-щ9п Сто процентов -самый экологичный продукт это продукт с самым большим временем эксплуатации. Все остальное маркетинг.

[@іванкач-у6о]

@@gaylooser5607 дану там взагалі зашквар був більше 200км движки не їздели нормально

[@МихаилСпесивцев-ь9э]

@@gaylooser5607 так иди, купи жигуль, затарься маргарином и бубликами, купи пломбир, оденься в дедов тулуп да валенки.. живи и радуйся, танцуй вальсами.

[@Nikita_Andreyev]

Сейчас разобрал двигатель матиза на 185 тысячах км. Он идеален: хон, геометрия, отсутствие задиров, износ в допусках. НО - кольца залегли. Отвлекусь от темы: в колбасу, для удешевления стоимости, добавляют воду. Что бы жир схватывал воду нужны добавки. Сейчас эти добавки - фосфаты (пирофосфаты, нитрофосфаты, е450 и далее). Фосфаты в организме блокируют усвоение кальция и вымывают тот, который есть. Что вызывает остеопороз и парадонтит (когда из десен кровь течет и зубы шатаются). Сейчас парадонтит у всех. Просто у всех. Лечится он долго и сложно. А если не лечить, то вызывает болезни горла, с простудами и воспаление желудочно-кишечного тракта. Которое купируется таблетками. Но, при этом, медики, признают фосфаты в пище - безопасными. Удивительно, да?

[@dmitrystrelov6183]

Ничего удивительного . Медики уже давно по сути дистрибьюторы химфарма . Все в доле .

[@madmax2872]

нет не удивительно представь что тебе пенсию платить надо или 5 лет или 25 что ты выберешь......... и поиметь с этих полу жмуриков уже ничего нельзя а их армия будет расти если ничего не предпринять....

[@Владимир1-щ6у]

У меня матиз 0.8. Пробег 115. Жрал литр на тыщу. Залил димексид в цилиндры. И вуаля. Проехал уже почти тыщу и уровень масла на месте. Вывод:залегли кольца. А так как масложор прекратился и движок стал лучше тянуть, то трабл был именно в кольцах.

[@ArtSkyNet]

Никита Андреев интересно...

[@rapira_by4255]

Доктор Андреев, вы правы!

[@ВикторГордеев-л4б]

Ещё раз подтверждается, что масло надо менять через 7-8тысяч. Не как рекомендуют дилеры 15тыш.

[@ЕвгенийПаксейкин]

Ларгус с К4М, пробег 246000, масло иногда менял раз в 20000 (вынужденно, каждый раз при запуске прощения просил), сейчас стараюсь раз в 7000-8000. Не ест ни грамма, да и в остальном просто подарок.

[@ИванТрусов-щ8э]

В Германии к 2030 году хотят полностью отказаться от дизельных двигателей, якобы борьба за экологию, вот только уменьшать потребление товаров никто не будет, и тут тоже прослеживается маркетинг, хайповая тема борьба за экологию, продают людям возможность к тому чтобы они поучаствовали в спесении чего-то или кого-то, если образно то пахоже на "крестовые походы, за покупками!" 🌳🤑

[@Тео-я6ш]

Нормальные были поршни до 2000-х годов, но народу нужны были ненормальные, поэтому гаражные спецы моторы "тюнинговали": ставили поршни облегченные, маховики тоже, типа, раскрутить мотор легче, а значит, уйти в отрыв на светофоре... Заводы посмотрели на это безобразие, и поняли, что так для них даже лучше: моторы ходят меньше, люди чаще меняют машины... "Хотели, тупоголовые - получите и распишитесь, и не говорите, что эту фигню мы придумали!" Аналогично и сейчас: народ "тюнингует" подвеску (сначала резали пружины, пока не появились "лежачие полицейские", теперь ставят проставки...), ходовую, тормоза... Скоро (уже начали!) заводы опять пойдут на поводу у потребителя, и начнут увеличивать клиренс, отчего опрокидываемость увеличится, резать арки, ставить гигантские дорогущие колёса, от которых будут лететь ступичные, да и вся подвеска, расшатываться весь автомобиль из-за большой неподрессоренной массы, начнут по настоянию недоучек ставить в зад дисковые тормоза, отчего после грязной лужи машины будут терять тормоза совсем, и невозможно станет ездить по нашим грязным дорогам... Всё просто: "Спрос рождает предложение"! Посмотрите в зеркало, у вы увидите первопричину всех ваших несчастий!

[@konstantinmo5141]

Советские учебники, правильные😁👍

[@Indivel]

Все верно! Посмотрите сколько пластика в "современном" автомобиле, там где должен быть металл; обоймы подшипников, штуцеры, втулки, цилиндрики гидроприводов, - это немыслимо лет 20 назад! А замена цепей ГРМ (не поменять - оборвет) со снятием коробки передач?) Все делают, чтобы автомобиль успешно откатал гарантийный срок, и пользователь опять купил новый. Ни в одном новом авто нет ресурса, который был в 90-х.

[@NPC-BRU]

Согласен, самые ресурсные и надежные авто остались в 80х, 90х, и некоторые авто начала 2000х, так уж вот вышло, стремились к максимальной надежности, достигли её - все заняли свои законные места на мировом рынке автопрома, а дальше за дело взялись экономисты на всех уровнях автопрома)))

[@brandbmw6642]

у бмв цепь меняется очень просто)

[@kirillnemchenko92]

Старые, надёжные, проверенные временем технологии остались, это ВАЗовские чугунные 8 клапанники (21116; 11186). Будут долго жить если заменить "облегчённые" поршни с шатунами на "тяжёлые" от ВАЗ-2110, своевременно менять масло (менее 10 тыс.км) Кузов ржавеет! Если не лениво, то можно залить горячим пушсалом из огнетушителя. Так что сегодня ещё можно найти авто которые с соответствующей доработкой смогут пережить все нынешние одноразовые автоподелки.

[@msvru]

Пластмассовый мир победил...

[@bobtale1732]

В Логане потенциально может быть очень большой ресурс. Но это только в движках К7М, К4М и возможно в Дастеровском Ф2Р

[@ffonlfoff5005]

Евгений, составь свой двигатель 2.0 самый качественный и самый ходовой. Составь из тех решений, которые тебе встречались в жизни в тех или иных двигателях, взять из них самое лучшее.

[@JungleEad]

Renault F4R

[@retoxxx1]

Это ему надо 3д модель разрабатывать. А потом в будущем соберут этот двигатель, а он по нормам жрёт много, и не впишется с экологию. Так как массивная подвижная часть на себя много энергии забирает. И тут Женя начал делать мотор лёгкий и относительно надёжный, и в итоге получит ваг. Концерн ваг кстати исправляет много своих косяков. Современные моторы не болеют болячками первых поколений.

[@Ноах-ь4ь]

FF on LF off будущее за электромобилями, нужно совершенствовать восстанавливаемые энергоносители

[@ЕвгенийПетров-т4х]

Как ни парадоксально, но минералка имеет большую термостабильность, чем ПАО синтетика. В общей массе ПАО больше коксуются при перегреве. Проверено на себе. Общая практика тоже подтверждает: миллионники ездили на минералке или полусинтетике, пятидесятитысячники - на ПАО-синтетике со специальными допусками.

[@ЮрийЗубов-й1э]

Спасибо, все наглядно и доходчиво хоть и давно понятно.

[@ВадимТимофеев-к3ы]

Если мне память не изменяет, то ещё в 1993 году выступил Г.И. шведов, и сказал, что производство Д.В.С. с запасом хода в 500т. не выгодно для концерна. Выводы сами делайте.!!!

[@Aftandil_Kalashnikoff]

Считаю пробеги по количеству отработанных моточасов а не по пробегам одометра. Работа двигателя стоя в пробке никак не равно пройденому расстоянию в той же пробке. Масло меняю каждые 300-400 моточасов. Да геморно по подсчетам, но оно того стоит.

[@ErrorIncorrect]

Не всегда Вы понятно объясняете, но лучше того, кто лучше Вас понимает в ДВС мне не попадалось на Ютубе, да и вообще. Реально, ты крут, бородач :)

[@vasiliykorotkevich9323]

В общем надо брать хорошее масло и менять его чаще. Я заливаю чистую ПАО синтетику и меняю каждые 5-7 тысячь км. (Слышал, что на внутреннем рынке Японии масло меняется каждые 5 тыс.км). Да и в любой инструкции написано, что в случае тяжелых условий эксплуатации (температура, пробки и т.д.) интервал замены масла надо сократить на 50%.

[@youtubepomoyka]

Лекция полезная. Ещё в теплоотдаче не упомянули - толщина днища, на тех самых поршнях из 80-ых, она 7-8, а то и 9 мм. И соответственно распределение тепла происходит равномернее. Также по жаровому поясу, большое расстояние - поршню легче, но и больше выбросы, меньше - экологичнее, ну и перегрев. Ещё детонация... На старых движках датчик сего явления редкостная дичь, если и встречавшаяся, нашим обывателем не признавалась. Современные же моторы без нее не существуют, ибо детон раз, детон два, смерть. И бывает рвёт поршень прям по посадке колец

[@ekparam3840]

минеральное масло закоксуется в термонагруженных местах как раз таки медленнее чем большая часть синтетик. Растворяющая способность минералки намного лучше ПАО и гидрокрекинга.

[@motopodborekb]

Сергей Смирнов давно ответил на этот вопрос. Некачественные синтетические масла в сочетании с термонагруженной поршневой. Минеральное масло как раз не подвержено высокотемпературным разрушениям, не полимеризуется при температурах около 400 градусов. Проблема закоксовки - исключительно проблема синтетических масел. Евгений, как самый легкий пример - купи масло мобил 3000 плюс 5в-40(именно его), нагрей 100 грамм(не меньше, иначе масло испарится раньше, чем полимеризуется) до 350-380 градусов и подержи так минут 5-7. И ты увидишь, что оно развалится на составляющие. И повтори подобное с минералкой.

[@JungleEad]

если бы ещё мобил 3000 был синтетикой...

[@ГудвинПечеГнёт]

А кстати да, залил в бензопилу как-то синтетику, в бачёк для смазки цепи, цепь еле от шины отковырял! а минералка работает на ура!

[@viktorvladimirovich8398]

Ямахин Сан оу, привет жертва ЕГЭ

[@СергейПоляков-б8х]

Пробовал?

[@kemerovoerc]

Ямахин, я Мобил давно не пользую именно из-за его бешенного угара. А какие еще масла ты испытывал?

[@ЮРИЙИВАНОВ-б9ш]

Корпорации ведут человечество на бойню..

[@andreykochurov]

Скажите пожалуйста, может быть тогда стОит для профилактики закоксовки колец делать их "размачивание" - вроде ливером делается? И если да - через сколько км и какая методика и чем? Двигатель 2АZ-FE. 2,4 литра. Масло не ест (по крайней мере не доливаю, от замены до замены 10000 км - масло в пределах риска на щупе масла). Пробег 85 тыс. км.

[@СанСаныч-ф2п]

спринтер 1999г пробег 1.500000км полет нормальный кто сейчас пройдет такой пробег новый спринтер 300тис потолок))

[@романрусский-з6л]

Александр Цыганок тоета или мерседес ?

[@Deemon1]

@@романрусский-з6л Мерседес

[@vitalvitaloff9624]

Тойота Спринтер 4А, 7А, 400 тыс.пробега потолок для него, как правило 250-300

[@jabadespite6964]

скорее тоёта. был старый спринтер, слов нет.. одни слюни. это авто вещь

[@maxantinoob]

@@романрусский-з6л мерс

[@Аса-ю1ю]

Евгений!!! Тебе нужно добавить ещё одно слово в название канала..... С начало когда твой канал всплыл у меня,я подумал что-ты теоретик,но после просмотра нескольких фильмов,...прикинул,что-ты молодец и профессионал,и твоим словам я верю,потому-как ты оказался и не плохой практик.

[@МаксимМартынов-в6т]

Я думаю что направление правильное. Но не стоит забывать о том, что при таких вот плохих поршнях закоксованность на разных моторах разная. Я думаю тут нужно рассматривать не только одни поршни, а весь мотор в целом. В особенности наличия масло форсунок омывающих и охлаждающих поршень снизу. Ведь если они есть и работают как нужно то даже с такими поршня и можно добиться приемлемого ресурса. Почему не рассматривается система охлаждения масла, блока. Почему на мотоциклетных двс где поршни маленькие и обороты под 12000 кольца не коксуются.

[@DKserviceCTO]

Идеально просветил ,интересно.ВЫХОД ЕСТЬ ,НЕ ПОКУПАТЬ НОВЫЕ АВТО!!!

[@Mehanickgood]

*Меняйте чаще масло и будет вам счастье!*

[@АзатИсхаков-й7и]

Не помогает. Еще скажи пиздов надо давать двс время от времени. НЕ ПОМОЖЕТ. ЖРАТЬ БУДЕТ ВСЕ РАВНО. ПРОВЕРЕНО

[@АлександрЕрмоченко-о5м]

Я доменялся- лампочка загорелась- весь этот шлам выпал в поддон и забил маслоприемник!

[@вадимваха-й4э]

Все верно, я пишет ниже доминялся была значит причина если шлам забил приемник.менять и промывать двигатель как положено .

[@badhabit8912]

@@АлександрЕрмоченко-о5м менять чаще нужно с самого начала эксплуатации авто. Если б.у, то да, не известно что лучше. Я когда первое авто взял ,то из под клапанной крышки выскреб кучу говнища, будто машина ездила на подсолнечном масле.

[@ВладимирТитаренко-л8л]

У меня сын на ларгусе менял масло через пять тыс. Результат - пробег меньше ста а уже масложер

[@user-AlexFed]

Очень полезная информация! Благодарю вас за подробные объяснения ситуации! С уважением, Александр.

[@svetabubnova2115]

Спасибо! Я на москвича 2141. Проехал 500000км врежиме такси и продал его, Вот это машина!

[@konstantinzhdanov5461]

ага, скажи что он еще и не ломался у тебя😅😅😅

[@Yurek33]

Эх, зачем продал, теперь такое же надёжное авто не купишь =)

[@Иван-ю1и1щ]

Фонд Мондео 1994г. Перевалил за 480тыс.км расход масла 0 . От замены до замены . Двиг. Зетек 1.6

[@АлександрКлимов-э6е]

Зачем менять машину, если можно заменить кольца? Тут ещё интересный вопрос, который почему-то не был затронут. А именно, как на закоксование колец влияет такой параметр масла как зольность? Считается, что на полнозольник коксует двигатель намного быстрее, нежели малозольник. Так ли это? А если так, зачем тогда производят полнозольник?

[@Alexander-lc4vi]

Вы батенька хорошо осведомлены. Благодарю. Лайк.

[@алексейгаськов-м1о]

Замечательный и позновательный ролик. Спасибо огромное.

[@Опытныйпарень-ц5в]

Всё будет продолжаться пока есть спрос на г...но

[@ПалухинАлексей]

А спрос будет. Жрать то что-то надо. А на прилавке одно говно.

[@АндрейЗавьялов-р3ц]

Насчёт синтетики и минерального получается наоборот, если почитать "бмв сервис"

[@МихаилСпесивцев-ь9э]

Минералка - плохо, синтетика - хорошо. Больше знать ни чего не нужно. Не существует ни одного минерального масла которое рекомендовал бы к своим моторам хоть один производитель.. это только деды в гаражах могут тебе советовать минералку в турбомотор и не менять масло вообще, а ещё лучше залить танковое ибо "танки это вам не шутки" и прочая совковщина..

[@sever_92]

Суть только в том что минералка проедет 2.5т км. И ее нужно будет менять а синтетика 4т.км...вот и все...и не думайте что любое другое масло ходит дольше 4т.км.

[@3751608]

смирнов, как и любой блоггер, хорошо умеет ссать в уши! но при этом, ни фига в этом не понимает.

[@антонсимонов-и2п]

Опель 1,8 2010г., пробег 320тыс. уже, но масло от замены до замены. Меняю через 10 тыс., притом что пробег 80% - трасса. Чаще меняйте масло.

[@Freevano.design]

Так это и хорошо, что пробег - трасса. По городу такой километраж вряд ли получится накатать.

[@Veteran_09]

У меня АУДИ 100С4 кватро, двиг-ААН 2,8 л 1991 г выпуска и яуже 10 лет с ней , дети хотели мне купить субару , я категорически сказал нет . лучше не найду.

[@strannoeRu]

Пробег какой? Хотя бы за те 10 крайних лет

[@ffonlfoff5005]

Там и кузов добрый на них ещё, но всё же не такой крепкий как у С3. С голым металлом катаются по нашим солям и не гниют.

[@ДмитрийД-я6р]

Мотор говно,лучше 1,8т А ещё лучше 2,2 т

[@traser9595]

Владею Тойота Приус 30. Пробег 200 тыс., масло не ест. Применял масло разных производителей Шел, Несте, Еврол. Сейчас катаюсь вообще мало не известного производителя, даже название забыл. Но всегда покупаю только то масло,которое рекомендует производитель по индексу API. И меняю на 7,5 тыс. Да! В монуале рекомендация замены на 10 тыс., а при тяжелых условиях при 5 тыс. И нет там ни каких 15-20. Это к слову что производители сдвинули интервал замены. По крайней мере не все. Так вот, к чему это все? Такие же владельцы из России жалуются на тоже самое о чем вы повествуете. Мне видится, что проблема не в конструктиве мотора, а в условиях эксплуатации топлива. Где-то лучше, где-то хуже. Плохое топливо зсерает камеру сгорания, а он в свою очередь убивает масло. Да я соглашусь, что изменили поршня, снизив площадь, но под него изменили и топливо. Топливо без серы.

[@zaharych]

Заговор, он и есть, начиная с лампочек...

[@naumoff-s9t]

С иголок они тоже гавно

[@temirtaukaragandakazakhsta5206]

Топ современных нормальных двигателей

[@АндрейНиколаев-ы2ю]

Temirtau Karaganda Kazakhstan а наберется ли их 50, Бро?

[@Roma-NN]

Нужно залить 5 литров димексида..))

[@ВадимПупкин-л8н]

Потому что фирмам нужно бабло рубить на запчастях - качество не нужно...

[@_RemPG_]

В дастеровский F4R знающие люди с первого мегана ставят поршня жирные по юбке и поясу при начальном жоре масла, и забывают об этой проблеме тысяч на 300 км, так что есть ещё нормальные варианты движков, хоть и мало.

[@brandbmw6642]

можно просто переодически раскоксовку делать и все.

[@КонстантинБезфамилии-й9к]

Этот двигатель и без этого ходит 350к в легкую, при адекватной замене масла проходит и 700к. ПРосто пробеги скручивают.

[@ПерС-о6г]

Верно, у меня F4R 2001года на Сценике. Юбка больше!

[@ПавелСмирнов-к7и]

Совсем скоро запретят старые машины ,чтобы люди о них даже не вспоминали,тогда несчем будет сравнивать!Не нужны эти вечные двигатели ,от них одни убытки!

[@pouchmoto6018]

На четырехцилиндровых мотоциклах поршня ещё меньше, а температуры те же. По идее у них кольца вообще должны по жёсткому закоксовываться?

[@Ниочёмпонемногу]

там масла другие и ресурсы этих форсированных моторов куда меньше автомобильных ,к тому же техника ездит всего один сезон в году ,пока ты 100 тыс на моте намотаешь он развалится от старости

[@astra4616]

Pouch Moto Обороты рабочие скока там. В районе 6000. Плюс нагрузка очень маленькая. И масло там меняется на 5000 км пробега в основном.

[@ScorpioOld]

И сколько такие мотоциклы выхаживают?

[@valentinlevin1675]

На мотоциклах пробеги и моточасы в разы меньше - не так быстро конец приходит по времени.

[@ЛюкаБрази-ю3ъ]

На мотоциклАх? А бЫвают мотоциклы проехавшие 300 тысячЬ???😞

[@kvorubin]

1. Менять масло каждые 4-5тк 2. Брать самое выносливое к температуре. 3. Ездить до полного прогрева двигателя и то очень нежно. . Сочуствую... Поэтому мы на 30 летних машинах прем по трассе как хотим, а современные не могут так ехать, они испортятся.

[@umrblack]

вот зачем нужны тесты прожарки масел, именно такие колхозные тесты дают понять, какие масла лучше или хуже справляются с высокими термонагрузками. И кстати говоря, чистые минеральные масла 1 или 2 группы дают наилучший результат по термоустойчивости в силу более однородного состава, нежели современные синтетики, которые являются компотом из различных баз, присадок и загустителей. Таким образом, масла, которые замешаны производителем не очень грамотно, имеют больше шансов распада на фракции при нагреве.

[@th0ut]

4:08 поэтому и надо заливать масло той вязкости которое рекомендовано производителем. Более густое масло будет медленней уходить и соответственно подгорать. А по поводу маркетинг-заговора это все фигня. Просто инженерам ставят задачу (а не заставили их как ты говоришь) - больше мощности и экономия топлива, меньше вредного выхлопа. Вот и получается то что получается - облегченные поршни, более высокая температура двигателя и тд и тп. А делать двигатели которые ходят по пол ляма не выгодно с точки зрения экономики. Кто ж будет покупать тогда новую продукцию. А заводы то работают не останавливаются. Зарплаты то надо рабочим платить.

[@super-puper9818]

зарплатный фонд то фигня,а вот в офшоры деньги надо регулярно выводить.

[@PetrovVodkind]

Ага, они именно о рабочих думают )).

[@badhabit8912]

Я понял, что для колец лучше более жидкое масло, а для вкладышей - вязкое. Вот тут консенсус и возникает !

[@АлексейПетров-г2р]

Чтобы ничего не коксовалось; замена масла каждые 3 тыщи ; масло дешманское но частые замены и все ходит.

[@enderfin1]

Добрый день,Евгений! Оличное видео,спасибо! С уважением из Свердловска.

[@acc190278]

На поршне мазда 626 1988 г.в прорези пропилены под кольцами.масложер отсутсвует до 500 000 пробега

[@ВладимирЛеснов-н9й]

Эх я ещё в2012году смотрел тебя молодец хороший грамотный и человек

[@AKAmasol]

Экологические системы тоже вносят свою лепту. Например, рабочая температура каталитического нейтрализатора бензинового ДВС от 300 до 900 градусов Цельсия + состав смеси при нормах токсичности Евро 4 и жёстче должен быть стехиометрическим даже в мощностных режимах. То есть и угол зажигания позднится чтобы кат в своём диапазоне был и смесь побогаче не сделаешь (иначе токсичность вырастет).

[@ЕвгенийБогданов-б1з]

Немного не то вы говорите, тем более о стехиометрии.

[@reds7005]

Решается профилактикой. Приодическими промывками систем ДВС и диагностикой. Других универсальных вариантов нет по большому счету. Но не все промывки и добавки эффективны и безопасны.

[@АлександрМухин-щ8б]

Какой вывод? Нужно новый авто разбирать до винтика и дорабатывать уловки продаванов?

[@АнатолийСтасюк-р4ф]

Скажу вам проще почему закоксовываются кольца,раньше двигателя шли малооборотистые ,поэтому они выдерживали работу двигателя на малых оборотах,современные двигателя высоко оборот чистые,и они не любят езду на малых оборотах,а у нас езда пилим в пробках ,по трассе кругом радары тоже едиш 60 км и все это отражается на двигателе ,надо просто после каждой такой поездки вы брать участок дороги и прогнать двигатель на полных оборотах,как говорится дать двигателю ,, просратся,,, чтобы вся срань вылетела,тогда движок скажет вам спасибо.

[@constantinescared1029]

По логике, да наверное так и надо делать, но в случае если авто немецкое, ибо в родной среде обитания они просираются на автобанах. Но вот чистокровный японец не предусматривает высоких скоростей, на прульных тачках спидометр «только» до 180))

[@СашаЛазарев-л4ю]

Вам поступали предложения по разроботке ДВС для авто. Интересно было бы послушать вашу версию про конструкцию идеального(на сколько это возможно) двигателя.

[@usaindistinct2423]

На этом канале есть такое видео. Раннее 2-3 года назад загружено

[@ЕвгенийЧ-и1н]

Идеала не бывает. Работа конструктора - это поиск компромисса и выполнение технического задания. Например есть электродвигатель который работает 24*7 на заводе, а есть, который шахту баллистической ракеты открывает и работает раз 10 за свою жизнь, но он просто обязан сработать во время. Следовательно и подходы к разработке этих устройств абсолютно разные, материалы разные...

[@mikhail7858]

сливки шоу инженеры уже давно умеют собирать моторы миллионники а оно надо? ДВС это прошлый век, просто сейчас по максимуму вытягивают бабки с покупашки. Будущее за электромоторами

[@DigiMakc]

А что его изобретать? VAGовский дизельный R5 2.5 TDI мотор 90-00 годов. Для тех, кто прëтся от бензинок, VAGовский R5 2.2 20 клапанник тех же лет.

[@ПерС-о6г]

Отличная мысль! Очень интересно посмотреть на этот двс.

[@eduardgavruchov]

Лайк, подписка. Разобрал свой Лансер 9. Пробег 360000. Кольца залегли напрочь. Но Хон есть. Процесс жора рос лавинообразно. Теперь буду в случае небольшого расхода масла менять маслосъёмные. Это замедлит процесс коксообразования. Да и масло только из бочки. Ни каких канистр и бензин 92.

[@yap3964]

Чему можно удивляться, если "прямая кишка" соединена "катетером" с "желудком"...

[@Dinutzu2551]

Работаю на СТО в Италии. Закоксованные двигатели я вижу только у женщин, разгильдяев и бедных. Есть ещё одна категория, обманутые. Как правило это старики. Им говорят что поменяли масло но на самом деле... так вот, дилер меняет масло для дизеля каждые 30.000 км и бензина каждые 15.000 км. Делайте выводы. Приходят и под 40-50 тысячи пройденных км. (Заняты были, времени не было)

[@Денис89-ы5ч]

И вот вопрос возник. А на каких авто ещё можно найти нормальный ДВС?

[@DmiA]

на некоторых американских для внутреннего рынка

[@ПавелМел]

1gr-fe, 3ur-fe lexus-toyota

[@Антипилот]

Из того что знаю точно это: ВАЗ 1.6

[@Антипилот]

Из того что знаю точно: ваз 1.6 и нива

[@maxantinoob]

Жигули

[@БогданАндрейчук]

Спасибо за просвещение, брат!

[@makrononvolga4]

Капитализм, он такой.

[@alextarantul7440]

Плюсую за Iron Maiden !!!

[@ВасильБілецький-й2щ]

С нашими дорогами, нам только на нивах и кататься! Женя, спасибо за видео!

[@gazovayz-tochka]

Василь Білецький нивы тоже Чинить надо, запчасти на эти нивы ужасного качества.

[@ИльяАгафонов-ы8ы]

Спасибо, познавательно! Было бы интересно услышать ответ инженеров с завода. Я думаю такое видео ушло бы в топ ютуба. И ещё вопрос, а че делать то теперь? Как жить?

[@serygik96]

Все как есть! В точку видео!

[@ДмитрийСеменов-ж4о]

Есть такое подозрение , что все иностранные авто , которые делают у нас из их запчастей , либо у них для России , делают специально не качественно в том числе и запчасти , так что , я думаю , что лучше автомобили покупать в Германии через какого нибудь немца , либо в Японии через японца , пусть за растаможку переплатешь зато без проблем потом .

[@ДмитрийСеменов-ж4о]

На примере , Мицубиси Лансер 9 , я перебрал с расточкой блока и заменой поршней на 300000 , а у японцев есть Мицубиси вид точно такой же как у нас Лансер , но как то по другому называется , в России их мало , так с их машиной проблем таких нет , вывод один на российском рынке деньги зарабатывают не только российские "бизнесмены" .

[@alexandrromanov9419]

У меня ЖИГУЛИ 76г.в но масложер тоже присутствует! :)

[@shtemporitet]

У меня на Москвиче с двигателем 1973 года тоже немного поджирает, не более допустимой нормы по книге

[@ЛюкаБрази-ю3ъ]

Ставь ремонтные поршня Правдо ремонт будет дороже стоймости авто)

[@unknowndevice954]

Гы, там от колец фольга осталась, однако😀

[@СергейИванов-б5л]

Смени мск

[@ЮрийГринченко-т7ш]

Когда двигателю нечем дышать ;то он начинает затягивать пары масла во все щели ,когда идет такт впуска :для избавления от такого гимороя ,я доделал дозатор топлива на своих МОСКВИЧАХ и таким образом увеличил моторесурс двигателя ;на ряду увеличения не загрязнения масла и снижением расхода топлива с 15 литров до 5-7 литра /100км .Вот такая информация от меня для всех.

[@DirectionToTheTop]

Так как поршень охлаждается через стенки цилиндра, то эффективность телоотвода напрямую зависит от площади контакта поршня с цилиндром.

[@Даша-т4п]

Менять масло раз в пол года в любом случае будет дешевле чем машину или двигатель в пять шесть лет.

[@ДмитрийСеменов-ж4о]

За полгода можно и 100000 накатать

[@constantinescared1029]

Дмитрий Семенов можно. Но это значит, что ты- дальнобой, а в этом случае машина должна зарабатывать деньги, и отрабатывать себя

[@Евгений-ю4к2в]

Масло надо менять каждые 5ткм, далее оно начинает гореть из-за понижения температуры воспламенения. Пары бензина попадают в масло меняя его состав . Для низкооборотистых дизелей допустимы пробеги 20ткм , но ни как не для бензиновых двигателей

[@VladimirV000]

Не тепло передаётся по другому, а площадь охлаждения на большем поршне больше. Точка.

[@priboy1006]

Полностью согласен. Сейчас капиталю VAG CAYE (турбо дизель 1.6). Отходил 140000км., На 71000км. заглушил EGR и перепрошили ЭБУД (чтоб датчиков не видел) удалил сажевый католизатор. Заменил турбину. Спасибо хоть блок чугунный, гильзы в наминале практически разбег в сотку по овалу, все компрессионные кольца живые, маслосъёмные залегли намертво, ГБЦ под замену всех клапанных втулок, правка седел, замена клапанов. Впускной коллектор, и впускные клапана имели абсолютно страшный вид, всё было забито копотью наглушняк.

[@gk217]

Евгений, возможен ли вариант установки дизельных поршней на бензиновый двигатель? Двигатели взять одного "семейства" Ваше мнение. Спасибо.

[@Deemon1]

Полная фигня

[@astra4616]

Г К Сам поршень выше у дизеля.

[@ГудвинПечеГнёт]

Я не Евгений, но зайдите в автомагазин, и сравните как вы сказали дизельныйпоршен с бензиновым,однгосемейства, всёстанетпонятно.

[@dmitrystrelov6183]

Посмотрите на дизельные поршня , и на бензиновые - вопрос отпадёт сам собой .

[@alex-vologda]

Вопрос из разряда "можно ли прикрутить реактивный двигатель на кофемолку". Возможно всё, но смысла никакого. Проектирование двигателя учитывает массу поршня, объём камеры сгорания и многое другое, а все эти параметры повлияют на рассчёт других деталей (самое очевидное - масса противовесов коленвала). Более подробно расписывать влом.

[@MrDaimler80]

Давно Вас не смотрел, порадовала скорость изложения информации, спасибо)

[@ЮрийДолгорукий-и4ц]

жендос грамотный типок

[@ИгорьВалентенок]

Если бы буржуины действительно устроили заговор, то они бы сделали все что бы не создать технологии интернета, что бы смогли смотреть это видео))))

[@bobtale1732]

Коксуются, чтобы чаще к дилера обращались. Движки и так одноразовые и неремонтопригодные, так ещё и искусственно снижают ресурс

[@Indivel]

В Германии уже сервисный интервал замены масла - 25 - 30 т. км.))

[@antuan1501]

Молодец Евгений). Снова с увлечением рассказываешь о ДВС

[@ВахапетВахапетович]

Нет машины-нет проблем. Хочешь машину-покупай дизель от 3х литров.

[@vitaliypavlichenko3375]

Спасиба, видео хорошие у вас . Все наглядно и доходчиво.

[@zhn8012]

Спасибо! Очень интересно! На лансере 9 1,6 масложор зае!!!!!!

[@АртемийПучков]

у них кольца через каждые 50т.км менять приходится...

[@ВикторЧерногоренко]

Конкретно,четко и ясно....уважуха!

[@ГеннадийДорошков-р6ъ]

Проблема только в одном, в интервалах, замены масла.

[@ЕвгенийПаксейкин]

Ларгус с К4М, пробег 246000, масло иногда менял раз в 20000 (вынужденно, каждый раз при запуске прощения просил), сейчас стараюсь раз в 7000-8000. Не ест ни грамма, да и в остальном просто подарок.

[@РусланГалимов-в9э]

Я так понимаю все сделано на быстрый износ ДВС, то есть плати бешеные деньги за ремонт, получается как одноразовое что ли!

[@NPC-BRU]

С буржуев экономика еще больше денег дерет, все эти новые премиум бренды классов с, д и дальше еще больше проблем доставляют с течением времени, а там ценник просто жесткий. Это я к тому что нас наебывают на нашем уровне, а миллионеров на их уровне, и тоже наебывают ))) Зарабатываешь больше - трать больше. Экономика для всех одинаковая - деньги должны крутиться, а не лежать.

[@ВасяВасин-у3й4ш]

Ты с луны что-ли прилетел? Щас всё сука одноразовое...

[@jaavify]

Вот все бы это понимали...

[@Юрий-у5п5ч]

Грамотно и понятно.......

[@АлександрВыходцев-м8щ]

Добрый день!!! Женя расскажи какой интервал замены масла делать ???

[@PaxanNalen]

Спасибо, Жень!

[@Pro-er1mp]

Меняйте масло через 5 тыщ и голова болеть не будет!)

[@СергейПоляков-б8х]

Заболит по графику)

[@gazelist_349.]

Согласен, в газель и ниссан лью лукойловские масла(естественно соответствующие характеристикам) и меняю каждые 6 тысяч

[@KUSHNIR2131]

Ещё не валить в пол. Ездить окуратно, ещё дольше прослужит.

[@ИскандерВалиев-ц1ч]

Я через 7тс меняю , и вот думаю 😏

[@naumoff-s9t]

Вот наконец то нашёл одного адекватного человека ..хоть понимаете в чем дело .....я меняю тоже через 5т.км и мой ваз2174i пробежал уже 370т.км и все норм но !!ест масло но децел😃 для этого пробега ни о чем ...👉👍❤ движок не вскрывался все работает и все ок

[@SHURIKAUTO]

Вот теперь согласен. имхо - это и есть две причины залегания колец. А эти разговоры про доп каналы в канавках, "застаивание" масла - имхо - хрень. Иэто конечно НЕ заговор. Действительно используется точный расчет деталей и материала а не "ну давайте побольше сделаем про запас". Также - требуется точно-нормальная работа двигателя! А когда убирают ЕГР а потом удивляются - что это кольца залегли... а не надо мать вашу нарушать нормальную работу двигателя! И на говне вместо масла не надо ездить! И будет все работать долго и счастливо.

[@werner4058]

Димексид против заговора.

[@arnoldwildboar458]

Все замечательно. Мировой Заговор. Но дать рекомендации. По маслу. Меньше зольность? Выше температура вспышки... и т.д. пару слов о решении пртблемы!!!

[@Myxamoppp]

Я бы сказал так: поршень лучше отдает тепло стенке цилиндра благодаря больше площади соприкосновения. На старом поршне