Почему коксуются кольца на современных двигателях? (маркетинг-заговор)

[@Nikita_Andreyev]

Сейчас разобрал двигатель матиза на 185 тысячах км. Он идеален: хон, геометрия, отсутствие задиров, износ в допусках. НО - кольца залегли. Отвлекусь от темы: в колбасу, для удешевления стоимости, добавляют воду. Что бы жир схватывал воду нужны добавки. Сейчас эти добавки - фосфаты (пирофосфаты, нитрофосфаты, е450 и далее). Фосфаты в организме блокируют усвоение кальция и вымывают тот, который есть. Что вызывает остеопороз и парадонтит (когда из десен кровь течет и зубы шатаются). Сейчас парадонтит у всех. Просто у всех. Лечится он долго и сложно. А если не лечить, то вызывает болезни горла, с простудами и воспаление желудочно-кишечного тракта. Которое купируется таблетками. Но, при этом, медики, признают фосфаты в пище - безопасными. Удивительно, да?

[@dmitrystrelov6183]

Ничего удивительного . Медики уже давно по сути дистрибьюторы химфарма . Все в доле .

[@madmax2872]

нет не удивительно представь что тебе пенсию платить надо или 5 лет или 25 что ты выберешь......... и поиметь с этих полу жмуриков уже ничего нельзя а их армия будет расти если ничего не предпринять....

[@Владимир1-щ6у]

У меня матиз 0.8. Пробег 115. Жрал литр на тыщу. Залил димексид в цилиндры. И вуаля. Проехал уже почти тыщу и уровень масла на месте. Вывод:залегли кольца. А так как масложор прекратился и движок стал лучше тянуть, то трабл был именно в кольцах.

[@ArtSkyNet]

Никита Андреев интересно...

[@rapira_by4255]

Доктор Андреев, вы правы!

[@ИгорьДеграве-р6ш]

Они еще и температуру двигателей загоняют за 110+, хотя экономии никакой уже после 80-85. Гробят моторы, сволочи! Интересно было бы рассмотреть этот вопрос в отдельном видео. У меня Форд Фокус 2 1.8л жрал масло при покупке на пробеге 60 тысяч, грелся до 116 градусов (стрелка температуры на показометре при этом стоит неподвижно от 57 до 118 :-)). Заменил прошивку, поставил принудительное охлаждение при 86+ (теперь не греется выше 98 даже при включенном кондее), масло меняю каждые 10 тысяч (вместо 20 по регламенту). Итог - к третьей замене масла на 80 тысячах масложор практически закончился. Сейчас пробег 210 тысяч, масло не доливаю, расход минимальный, т.е. какой и должен быть. Масло хорошее, хоть и не дорогое (не буду называть, а то подумают, что реклама). В масле главное, чтобы было не поддельное и соответствовало требованиям (допуску) двигателя. Спасибо за видео, очень интересно смотреть и приятно слушать умного человека! Сейчас грамотный механик это большая редкость ))

[@АндрейИванов-и9л]

принудительное охлаждение при 86+ как реализовано? внешний термостат на вентилятор или перепрошивка включения вентилятора в мозгах? У меня Форд Фокус 2 1.8л жрет 400гр/1000км (пробег 170т) Да и на пробеге 60 тысяч жрал масло.

[@СергейПерегонов-р5д]

Согласен с вами! Но вот по части масла по регламенту 20т.к. это вообще сумасшествие масло после 7тыс. В городском режиме уже как кисель наваристый...

[@Юрий-р1п5д]

На счет температуры был очень удивлен. У меня у коллеги по работе опель астра 1,6 так там вентилятор срабатывает при 113-116 градусов. На старых авто термостат на 83-85 уже открывался на большой круг и после 90 включался вентилятор. У меня ниссан с реношным мотором 2,0 (меган ). Пробег за 120 тыс. Ни разу не видел чтобы больше 90 температура ползла -ровно половина шкалы летом в сильную жару. За этот пробег вентилятор слышал раза 2 на югах с кондеем. На счет масла -80-90% подделка. только у официальных представителей надо брать, адреса на сайтах.

[@MrDav36]

Спасибо за комментарий, у меня легаси 2003г рабочая температура 87, Форестер 2008г и тут уже стабильно 100... Поменяю для начала термостат

[@ИгорьДеграве-р6ш]

@@АндрейИванов-и9л Схема на ардуино с внешним термодатчиком и экранчиком в салоне для контроля (туда еще много чего заведено). К ней подключено 40А русское реле от УАЗика (китайские не держат толком даже 20А). Можно бы и помощнее поставить, типа 60А, но это тоже справляется. Провода нужны толстые, у меня подпаяны к проводам на вентиляторе (идут из коробочки-регулятора в корпус электродвигателя). У кого этот регулятор сгорает (много таких) - можно смело его выкинуть, будет удобнее подключаться. Но тогда нужен второй термодатчик на радиатор кондиционера или снять сигнал с цепи управления, чтобы включать вентилятор при включении кондея, его радиатор должен хорошо охлаждаться!

[@СергейКривцов-ъ3х]

Женя - гаражный воин, борец с темной армией маркетологов. Разоблачитель хитрых заговорщиков. Спаситель утомленных ремонтами простолюдинов. 👍

[@АлексейБудниченко-ы2м]

Спасибо большое. Очень хороший видос. Меняю масло раз в 5000. Уже к 4500т чувствуется что мотору тяжело. Как люди ездят 15-20т я не понимаю.

[@kvorubin]

1. Менять масло каждые 4-5тк 2. Брать самое выносливое к температуре. 3. Ездить до полного прогрева двигателя и то очень нежно. . Сочуствую... Поэтому мы на 30 летних машинах прем по трассе как хотим, а современные не могут так ехать, они испортятся.

[@ЕвгенийШабакин-ж5р]

Программа Галлилео отдыхает. Очень доходчиво. Спасибо.

[@sasjadevries]

Она ещё отдыхает потому-что несколько лет не была в эфире.

[@smilemoods2010]

Экономику так настроили что производство сбавлять нельзя, отсюда и все приколы с поршнями, пластиковыми втулками и тп.. и это касается не только автомобилей... не выгодно выпускать хорошие вещи, чтобы они долго служили. куда мир катится...

[@АндрейГапичев-щ9п]

И, заметьте, эти же люди (которые генерируют выброс авто на свалку через 5 лет) чего-то там рассказывают нам про экологию, "зелёные" комплектующие и евро-нормы на вредные выбросы.

[@akhmet08]

Капитал может существовать только когда он растёт.

[@ДавидУтман]

@@АндрейГапичев-щ9п Сто процентов -самый экологичный продукт это продукт с самым большим временем эксплуатации. Все остальное маркетинг.

[@іванкач-у6о]

@@gaylooser5607 дану там взагалі зашквар був більше 200км движки не їздели нормально

[@МихаилСпесивцев-ь9э]

@@gaylooser5607 так иди, купи жигуль, затарься маргарином и бубликами, купи пломбир, оденься в дедов тулуп да валенки.. живи и радуйся, танцуй вальсами.

[@gochagamsahurdiya8225]

Короче не поршни а стринги мать их

[@Time_Developer]

*Ну дык в процентном соотношении за рулём, баб значительно больше чем мужиков. ;)* _Скоро, как в анекдоте, будут встраивать в кресла, систему автоматической замены тампонов._

[@Indivel]

Все верно! Посмотрите сколько пластика в "современном" автомобиле, там где должен быть металл; обоймы подшипников, штуцеры, втулки, цилиндрики гидроприводов, - это немыслимо лет 20 назад! А замена цепей ГРМ (не поменять - оборвет) со снятием коробки передач?) Все делают, чтобы автомобиль успешно откатал гарантийный срок, и пользователь опять купил новый. Ни в одном новом авто нет ресурса, который был в 90-х.

[@NPC-BRU]

Согласен, самые ресурсные и надежные авто остались в 80х, 90х, и некоторые авто начала 2000х, так уж вот вышло, стремились к максимальной надежности, достигли её - все заняли свои законные места на мировом рынке автопрома, а дальше за дело взялись экономисты на всех уровнях автопрома)))

[@brandbmw6642]

у бмв цепь меняется очень просто)

[@kirillnemchenko92]

Старые, надёжные, проверенные временем технологии остались, это ВАЗовские чугунные 8 клапанники (21116; 11186). Будут долго жить если заменить "облегчённые" поршни с шатунами на "тяжёлые" от ВАЗ-2110, своевременно менять масло (менее 10 тыс.км) Кузов ржавеет! Если не лениво, то можно залить горячим пушсалом из огнетушителя. Так что сегодня ещё можно найти авто которые с соответствующей доработкой смогут пережить все нынешние одноразовые автоподелки.

[@msvru]

Пластмассовый мир победил...

[@bobtale1732]

В Логане потенциально может быть очень большой ресурс. Но это только в движках К7М, К4М и возможно в Дастеровском Ф2Р

[@RussianCiivilization]

насколько просто, понятно и без воды, чисто факты, никакой демагогии, респект

[@yugzon]

Наконец-то ролики имеют нормальную длину 👍👍👍

[@konstantinmo5141]

Советские учебники, правильные😁👍

[@VasiliSPB83]

В общем надо брать хорошее масло и менять его чаще. Я заливаю чистую ПАО синтетику и меняю каждые 5-7 тысячь км. (Слышал, что на внутреннем рынке Японии масло меняется каждые 5 тыс.км). Да и в любой инструкции написано, что в случае тяжелых условий эксплуатации (температура, пробки и т.д.) интервал замены масла надо сократить на 50%.

[@motopodborekb]

Сергей Смирнов давно ответил на этот вопрос. Некачественные синтетические масла в сочетании с термонагруженной поршневой. Минеральное масло как раз не подвержено высокотемпературным разрушениям, не полимеризуется при температурах около 400 градусов. Проблема закоксовки - исключительно проблема синтетических масел. Евгений, как самый легкий пример - купи масло мобил 3000 плюс 5в-40(именно его), нагрей 100 грамм(не меньше, иначе масло испарится раньше, чем полимеризуется) до 350-380 градусов и подержи так минут 5-7. И ты увидишь, что оно развалится на составляющие. И повтори подобное с минералкой.

[@JungleEad]

если бы ещё мобил 3000 был синтетикой...

[@ГудвинПечеГнёт]

А кстати да, залил в бензопилу как-то синтетику, в бачёк для смазки цепи, цепь еле от шины отковырял! а минералка работает на ура!

[@СергейПоляков-б8х]

Пробовал?

[@kemerovoerc]

Ямахин, я Мобил давно не пользую именно из-за его бешенного угара. А какие еще масла ты испытывал?

[@ИванКорнев-е3к]

Лью только 5/40 с 2011 года двиготель один единственный и нет проблем 5000 и меняй или начинай доливать до 5000 стоит ровно по уровню.

[@АлександрСергеевич-п4ц]

А почему если есть заговор автопроизводителей, то почему не может быть заговора в других областях? Медицина, питание, история и иже с ними

[@Valeriy_R]

Альтернативная история, аюрведа, здоровое питание и пр. темы....

[@ЕвгенийЧ-и1н]

Это не заговор - это законы рынка. В медицине ещё всё более страшнее :)

[@romanchik0253]

Так везде проблемы.

[@zaharych]

Почему не может? Может, он и есть. Врачи не лечат, а лишь снимают синдром, агрохолдинги через супермаркеты кормят нас дерьмом, правительство через телевизор сцыт нам в уши, что у нас всё хорошо.

[@ЛюкаБрази-ю3ъ]

Не заговор а карпороивный сговор в сша за это стотья есть и в европе тоже

[@ИванТрусов-щ8э]

В Германии к 2030 году хотят полностью отказаться от дизельных двигателей, якобы борьба за экологию, вот только уменьшать потребление товаров никто не будет, и тут тоже прослеживается маркетинг, хайповая тема борьба за экологию, продают людям возможность к тому чтобы они поучаствовали в спесении чего-то или кого-то, если образно то пахоже на "крестовые походы, за покупками!" 🌳🤑

[@ffonlfoff5005]

Евгений, составь свой двигатель 2.0 самый качественный и самый ходовой. Составь из тех решений, которые тебе встречались в жизни в тех или иных двигателях, взять из них самое лучшее.

[@JungleEad]

Renault F4R

[@retoxxx1]

Это ему надо 3д модель разрабатывать. А потом в будущем соберут этот двигатель, а он по нормам жрёт много, и не впишется с экологию. Так как массивная подвижная часть на себя много энергии забирает. И тут Женя начал делать мотор лёгкий и относительно надёжный, и в итоге получит ваг. Концерн ваг кстати исправляет много своих косяков. Современные моторы не болеют болячками первых поколений.

[@Ноах-ь4ь]

FF on LF off будущее за электромобилями, нужно совершенствовать восстанавливаемые энергоносители

[@ekparam3840]

минеральное масло закоксуется в термонагруженных местах как раз таки медленнее чем большая часть синтетик. Растворяющая способность минералки намного лучше ПАО и гидрокрекинга.

[@Mehanickgood]

*Меняйте чаще масло и будет вам счастье!*

[@АзатИсхаков-й7и]

Не помогает. Еще скажи пиздов надо давать двс время от времени. НЕ ПОМОЖЕТ. ЖРАТЬ БУДЕТ ВСЕ РАВНО. ПРОВЕРЕНО

[@АлександрЕрмоченко-о5м]

Я доменялся- лампочка загорелась- весь этот шлам выпал в поддон и забил маслоприемник!

[@вадимваха-й4э]

Все верно, я пишет ниже доминялся была значит причина если шлам забил приемник.менять и промывать двигатель как положено .

[@badhabit8912]

@@АлександрЕрмоченко-о5м менять чаще нужно с самого начала эксплуатации авто. Если б.у, то да, не известно что лучше. Я когда первое авто взял ,то из под клапанной крышки выскреб кучу говнища, будто машина ездила на подсолнечном масле.

[@ВладимирТитаренко-л8л]

У меня сын на ларгусе менял масло через пять тыс. Результат - пробег меньше ста а уже масложер

[@youtubepomoyka]

Лекция полезная. Ещё в теплоотдаче не упомянули - толщина днища, на тех самых поршнях из 80-ых, она 7-8, а то и 9 мм. И соответственно распределение тепла происходит равномернее. Также по жаровому поясу, большое расстояние - поршню легче, но и больше выбросы, меньше - экологичнее, ну и перегрев. Ещё детонация... На старых движках датчик сего явления редкостная дичь, если и встречавшаяся, нашим обывателем не признавалась. Современные же моторы без нее не существуют, ибо детон раз, детон два, смерть. И бывает рвёт поршень прям по посадке колец

[@ВикторГордеев-л4б]

Ещё раз подтверждается, что масло надо менять через 7-8тысяч. Не как рекомендуют дилеры 15тыш.

[@ЕвгенийПаксейкин]

Ларгус с К4М, пробег 246000, масло иногда менял раз в 20000 (вынужденно, каждый раз при запуске прощения просил), сейчас стараюсь раз в 7000-8000. Не ест ни грамма, да и в остальном просто подарок.

[@ErrorIncorrect]

Не всегда Вы понятно объясняете, но лучше того, кто лучше Вас понимает в ДВС мне не попадалось на Ютубе, да и вообще. Реально, ты крут, бородач :)

[@ЮрийЗубов-й1э]

Спасибо, все наглядно и доходчиво хоть и давно понятно.

[@Тео-я6ш]

Нормальные были поршни до 2000-х годов, но народу нужны были ненормальные, поэтому гаражные спецы моторы "тюнинговали": ставили поршни облегченные, маховики тоже, типа, раскрутить мотор легче, а значит, уйти в отрыв на светофоре... Заводы посмотрели на это безобразие, и поняли, что так для них даже лучше: моторы ходят меньше, люди чаще меняют машины... "Хотели, тупоголовые - получите и распишитесь, и не говорите, что эту фигню мы придумали!" Аналогично и сейчас: народ "тюнингует" подвеску (сначала резали пружины, пока не появились "лежачие полицейские", теперь ставят проставки...), ходовую, тормоза... Скоро (уже начали!) заводы опять пойдут на поводу у потребителя, и начнут увеличивать клиренс, отчего опрокидываемость увеличится, резать арки, ставить гигантские дорогущие колёса, от которых будут лететь ступичные, да и вся подвеска, расшатываться весь автомобиль из-за большой неподрессоренной массы, начнут по настоянию недоучек ставить в зад дисковые тормоза, отчего после грязной лужи машины будут терять тормоза совсем, и невозможно станет ездить по нашим грязным дорогам... Всё просто: "Спрос рождает предложение"! Посмотрите в зеркало, у вы увидите первопричину всех ваших несчастий!

[@Aftandil_Kalashnikoff]

Считаю пробеги по количеству отработанных моточасов а не по пробегам одометра. Работа двигателя стоя в пробке никак не равно пройденому расстоянию в той же пробке. Масло меняю каждые 300-400 моточасов. Да геморно по подсчетам, но оно того стоит.

[@DKserviceCTO]

Идеально просветил ,интересно.ВЫХОД ЕСТЬ ,НЕ ПОКУПАТЬ НОВЫЕ АВТО!!!

[@антонсимонов-и2п]

Опель 1,8 2010г., пробег 320тыс. уже, но масло от замены до замены. Меняю через 10 тыс., притом что пробег 80% - трасса. Чаще меняйте масло.

[@Freevano.design]

Так это и хорошо, что пробег - трасса. По городу такой километраж вряд ли получится накатать.

[@reds7005]

Решается профилактикой. Приодическими промывками систем ДВС и диагностикой. Других универсальных вариантов нет по большому счету. Но не все промывки и добавки эффективны и безопасны.

[@МаксимМартынов-в6т]

Я думаю что направление правильное. Но не стоит забывать о том, что при таких вот плохих поршнях закоксованность на разных моторах разная. Я думаю тут нужно рассматривать не только одни поршни, а весь мотор в целом. В особенности наличия масло форсунок омывающих и охлаждающих поршень снизу. Ведь если они есть и работают как нужно то даже с такими поршня и можно добиться приемлемого ресурса. Почему не рассматривается система охлаждения масла, блока. Почему на мотоциклетных двс где поршни маленькие и обороты под 12000 кольца не коксуются.

[@СанСаныч-ф2п]

спринтер 1999г пробег 1.500000км полет нормальный кто сейчас пройдет такой пробег новый спринтер 300тис потолок))

[@романрусский-з6л]

Александр Цыганок тоета или мерседес ?

[@Deemon1]

@@романрусский-з6л Мерседес

[@vitalvitaloff9624]

Тойота Спринтер 4А, 7А, 400 тыс.пробега потолок для него, как правило 250-300

[@jabadespite6964]

скорее тоёта. был старый спринтер, слов нет.. одни слюни. это авто вещь

[@maxantinoob]

@@романрусский-з6л мерс

[@ЕвгенийПетров-т4х]

Как ни парадоксально, но минералка имеет большую термостабильность, чем ПАО синтетика. В общей массе ПАО больше коксуются при перегреве. Проверено на себе. Общая практика тоже подтверждает: миллионники ездили на минералке или полусинтетике, пятидесятитысячники - на ПАО-синтетике со специальными допусками.

[@Аса-ю1ю]

Евгений!!! Тебе нужно добавить ещё одно слово в название канала..... С начало когда твой канал всплыл у меня,я подумал что-ты теоретик,но после просмотра нескольких фильмов,...прикинул,что-ты молодец и профессионал,и твоим словам я верю,потому-как ты оказался и не плохой практик.

[@th0ut]

4:08 поэтому и надо заливать масло той вязкости которое рекомендовано производителем. Более густое масло будет медленней уходить и соответственно подгорать. А по поводу маркетинг-заговора это все фигня. Просто инженерам ставят задачу (а не заставили их как ты говоришь) - больше мощности и экономия топлива, меньше вредного выхлопа. Вот и получается то что получается - облегченные поршни, более высокая температура двигателя и тд и тп. А делать двигатели которые ходят по пол ляма не выгодно с точки зрения экономики. Кто ж будет покупать тогда новую продукцию. А заводы то работают не останавливаются. Зарплаты то надо рабочим платить.

[@super-puper9818]

зарплатный фонд то фигня,а вот в офшоры деньги надо регулярно выводить.

[@PetrovVodkind]

Ага, они именно о рабочих думают )).

[@badhabit8912]

Я понял, что для колец лучше более жидкое масло, а для вкладышей - вязкое. Вот тут консенсус и возникает !

[@priboy1006]

Полностью согласен. Сейчас капиталю VAG CAYE (турбо дизель 1.6). Отходил 140000км., На 71000км. заглушил EGR и перепрошили ЭБУД (чтоб датчиков не видел) удалил сажевый католизатор. Заменил турбину. Спасибо хоть блок чугунный, гильзы в наминале практически разбег в сотку по овалу, все компрессионные кольца живые, маслосъёмные залегли намертво, ГБЦ под замену всех клапанных втулок, правка седел, замена клапанов. Впускной коллектор, и впускные клапана имели абсолютно страшный вид, всё было забито копотью наглушняк.

[@_RemPG_]

В дастеровский F4R знающие люди с первого мегана ставят поршня жирные по юбке и поясу при начальном жоре масла, и забывают об этой проблеме тысяч на 300 км, так что есть ещё нормальные варианты движков, хоть и мало.

[@brandbmw6642]

можно просто переодически раскоксовку делать и все.

[@КонстантинБезфамилии-й9к]

Этот двигатель и без этого ходит 350к в легкую, при адекватной замене масла проходит и 700к. ПРосто пробеги скручивают.

[@ПерС-о6г]

Верно, у меня F4R 2001года на Сценике. Юбка больше!

[@user-AlexFed]

Очень полезная информация! Благодарю вас за подробные объяснения ситуации! С уважением, Александр.

[@алексейгаськов-м1о]

Замечательный и позновательный ролик. Спасибо огромное.

[@eduardgavruchov]

Лайк, подписка. Разобрал свой Лансер 9. Пробег 360000. Кольца залегли напрочь. Но Хон есть. Процесс жора рос лавинообразно. Теперь буду в случае небольшого расхода масла менять маслосъёмные. Это замедлит процесс коксообразования. Да и масло только из бочки. Ни каких канистр и бензин 92.

[@Veteran_09]

У меня АУДИ 100С4 кватро, двиг-ААН 2,8 л 1991 г выпуска и яуже 10 лет с ней , дети хотели мне купить субару , я категорически сказал нет . лучше не найду.

[@strannoeRu]

Пробег какой? Хотя бы за те 10 крайних лет

[@ffonlfoff5005]

Там и кузов добрый на них ещё, но всё же не такой крепкий как у С3. С голым металлом катаются по нашим солям и не гниют.

[@ДмитрийД-я6р]

Мотор говно,лучше 1,8т А ещё лучше 2,2 т

[@Иван-ю1и1щ]

Фонд Мондео 1994г. Перевалил за 480тыс.км расход масла 0 . От замены до замены . Двиг. Зетек 1.6

[@acc190278]

На поршне мазда 626 1988 г.в прорези пропилены под кольцами.масложер отсутсвует до 500 000 пробега

[@Alexander-lc4vi]

Вы батенька хорошо осведомлены. Благодарю. Лайк.

[@АРБУЗАРБУЗЫЧ-п7х]

Очень информативно. Спасибо!

[@ЕвгенийПаксейкин]

Ларгус с К4М, пробег 246000, масло иногда менял раз в 20000 (вынужденно, каждый раз при запуске прощения просил), сейчас стараюсь раз в 7000-8000. Не ест ни грамма, да и в остальном просто подарок.

[@temirtaukaragandakazakhsta5206]

Топ современных нормальных двигателей

[@АндрейНиколаев-ы2ю]

Temirtau Karaganda Kazakhstan а наберется ли их 50, Бро?

[@БогданАндрейчук]

Спасибо за просвещение, брат!

[@serygik96]

Все как есть! В точку видео!

[@enderfin1]

Добрый день,Евгений! Оличное видео,спасибо! С уважением из Свердловска.

[@svetabubnova2115]

Спасибо! Я на москвича 2141. Проехал 500000км врежиме такси и продал его, Вот это машина!

[@konstantinzhdanov5461]

ага, скажи что он еще и не ломался у тебя😅😅😅

[@Yurek33]

Эх, зачем продал, теперь такое же надёжное авто не купишь =)

[@alemarin54]

Взять старые японские движки 4a 7a 3s поршни небольшие, но при своевременной замене масла ходят до 300000 км и не жрут масло. Так что не только от объема поршня зависит. Многое зависит еще от диаметра каналов.

[@АлександрКлимов-э6е]

Зачем менять машину, если можно заменить кольца? Тут ещё интересный вопрос, который почему-то не был затронут. А именно, как на закоксование колец влияет такой параметр масла как зольность? Считается, что на полнозольник коксует двигатель намного быстрее, нежели малозольник. Так ли это? А если так, зачем тогда производят полнозольник?

[@sergeischechaev8775]

Достаточно понизить температуру двигателя, не выше 90с и не лить всякую хрень снимающую нагар и забивающую маслокольца тем же нагаром. Можно установить маслофорсунки( только их нужно регулировать и проверять работоспособность), поможет маслорадиатор, установить датчик температуры масла.

[@ВасильБілецький-й2щ]

С нашими дорогами, нам только на нивах и кататься! Женя, спасибо за видео!

[@gazovayz-tochka]

Василь Білецький нивы тоже Чинить надо, запчасти на эти нивы ужасного качества.

[@Юрий-у5п5ч]

Грамотно и понятно.......

[@alexandrromanov9419]

У меня ЖИГУЛИ 76г.в но масложер тоже присутствует! :)

[@shtemporitet]

У меня на Москвиче с двигателем 1973 года тоже немного поджирает, не более допустимой нормы по книге

[@ЛюкаБрази-ю3ъ]

Ставь ремонтные поршня Правдо ремонт будет дороже стоймости авто)

[@unknowndevice954]

Гы, там от колец фольга осталась, однако😀

[@СергейИванов-б5л]

Смени мск

[@ЮрийГринченко-т7ш]

Когда двигателю нечем дышать ;то он начинает затягивать пары масла во все щели ,когда идет такт впуска :для избавления от такого гимороя ,я доделал дозатор топлива на своих МОСКВИЧАХ и таким образом увеличил моторесурс двигателя ;на ряду увеличения не загрязнения масла и снижением расхода топлива с 15 литров до 5-7 литра /100км .Вот такая информация от меня для всех.

[@DirectionToTheTop]

Так как поршень охлаждается через стенки цилиндра, то эффективность телоотвода напрямую зависит от площади контакта поршня с цилиндром.

[@AKAmasol]

Экологические системы тоже вносят свою лепту. Например, рабочая температура каталитического нейтрализатора бензинового ДВС от 300 до 900 градусов Цельсия + состав смеси при нормах токсичности Евро 4 и жёстче должен быть стехиометрическим даже в мощностных режимах. То есть и угол зажигания позднится чтобы кат в своём диапазоне был и смесь побогаче не сделаешь (иначе токсичность вырастет).

[@ЕвгенийБогданов-б1з]

Немного не то вы говорите, тем более о стехиометрии.

[@ВикторЧерногоренко]

Конкретно,четко и ясно....уважуха!

[@MrHudo0]

спасибо. очень интересное видео.

[@ВладимирЛеснов-н9й]

Эх я ещё в2012году смотрел тебя молодец хороший грамотный и человек

[@gk217]

Евгений, возможен ли вариант установки дизельных поршней на бензиновый двигатель? Двигатели взять одного "семейства" Ваше мнение. Спасибо.

[@Deemon1]

Полная фигня

[@astra4616]

Г К Сам поршень выше у дизеля.

[@ГудвинПечеГнёт]

Я не Евгений, но зайдите в автомагазин, и сравните как вы сказали дизельныйпоршен с бензиновым,однгосемейства, всёстанетпонятно.

[@dmitrystrelov6183]

Посмотрите на дизельные поршня , и на бензиновые - вопрос отпадёт сам собой .

[@alex-vologda]

Вопрос из разряда "можно ли прикрутить реактивный двигатель на кофемолку". Возможно всё, но смысла никакого. Проектирование двигателя учитывает массу поршня, объём камеры сгорания и многое другое, а все эти параметры повлияют на рассчёт других деталей (самое очевидное - масса противовесов коленвала). Более подробно расписывать влом.

[@ВадимТимофеев-к3ы]

Если мне память не изменяет, то ещё в 1993 году выступил Г.И. шведов, и сказал, что производство Д.В.С. с запасом хода в 500т. не выгодно для концерна. Выводы сами делайте.!!!

[@VladimirV000]

Не тепло передаётся по другому, а площадь охлаждения на большем поршне больше. Точка.

[@komser1440]

как вариант оказания помощи двигателю, переходить на более новые антифризы - G12+, G12++, и установка термостатов с пониженным пределом температуры включения.

[@ЮРИЙИВАНОВ-б9ш]

Корпорации ведут человечество на бойню..

[@vitaliypavlichenko3375]

Спасиба, видео хорошие у вас . Все наглядно и доходчиво.

[@alexk2530]

Добрый день!Возник вопрос про масло, синтетика, именно про вязкость (от густых 10-60 до жидких 5-30,0-30,0-20)?Как оно ведёт себя в кольцах, скорость коксования?Как оно ведёт себя в подшипниках коленвала,скорость износа?В продаже много масел 5-30,куда делись 5-50,10-60?

[@arturnosov]

Alex K похоже травников въ....л минералки, что начал такую дичь нести, ну все будем только синтетику заливать, она ж не коксуется, только синтетику эту надо найти еще, так как все масла практически база минералка)))

[@HomerSimpson1991_USA]

Главное купить " правильную синтетику", а не HC - synthetic.

[@АлександрБезматерных-ч5д]

Очень грамотно и доходчиво! 👍🏻

[@makrononvolga4]

Капитализм, он такой.

[@EsterHK]

100% согласен, так все и есть, маленькое тело поршня узкие каналы под кольца и быстрое коксование и масложор и малый ресурс по сравнению с полноценными поршнями в 90 годах где моторы легко ходили по 400 тыс и более на обычной полусинтетике

[@Опытныйпарень-ц5в]

Всё будет продолжаться пока есть спрос на г...но

[@ПалухинАлексей]

А спрос будет. Жрать то что-то надо. А на прилавке одно говно.

[@RUS.KAZ.]

Спасибо Евген. Разъяснил ...

[@pouchmoto6018]

На четырехцилиндровых мотоциклах поршня ещё меньше, а температуры те же. По идее у них кольца вообще должны по жёсткому закоксовываться?

[@Ниочёмпонемногу]

там масла другие и ресурсы этих форсированных моторов куда меньше автомобильных ,к тому же техника ездит всего один сезон в году ,пока ты 100 тыс на моте намотаешь он развалится от старости

[@astra4616]

Pouch Moto Обороты рабочие скока там. В районе 6000. Плюс нагрузка очень маленькая. И масло там меняется на 5000 км пробега в основном.

[@ScorpioOld]

И сколько такие мотоциклы выхаживают?

[@valentinlevin1675]

На мотоциклах пробеги и моточасы в разы меньше - не так быстро конец приходит по времени.

[@ЛюкаБрази-ю3ъ]

На мотоциклАх? А бЫвают мотоциклы проехавшие 300 тысячЬ???😞

[@andreykochurov]

Скажите пожалуйста, может быть тогда стОит для профилактики закоксовки колец делать их "размачивание" - вроде ливером делается? И если да - через сколько км и какая методика и чем? Двигатель 2АZ-FE. 2,4 литра. Масло не ест (по крайней мере не доливаю, от замены до замены 10000 км - масло в пределах риска на щупе масла). Пробег 85 тыс. км.

[@umrblack]

вот зачем нужны тесты прожарки масел, именно такие колхозные тесты дают понять, какие масла лучше или хуже справляются с высокими термонагрузками. И кстати говоря, чистые минеральные масла 1 или 2 группы дают наилучший результат по термоустойчивости в силу более однородного состава, нежели современные синтетики, которые являются компотом из различных баз, присадок и загустителей. Таким образом, масла, которые замешаны производителем не очень грамотно, имеют больше шансов распада на фракции при нагреве.

[@MrDaimler80]

Давно Вас не смотрел, порадовала скорость изложения информации, спасибо)

[@СашаЛазарев-л4ю]

Вам поступали предложения по разроботке ДВС для авто. Интересно было бы послушать вашу версию про конструкцию идеального(на сколько это возможно) двигателя.

[@usaindistinct2423]

На этом канале есть такое видео. Раннее 2-3 года назад загружено

[@ЕвгенийЧ-и1н]

Идеала не бывает. Работа конструктора - это поиск компромисса и выполнение технического задания. Например есть электродвигатель который работает 24*7 на заводе, а есть, который шахту баллистической ракеты открывает и работает раз 10 за свою жизнь, но он просто обязан сработать во время. Следовательно и подходы к разработке этих устройств абсолютно разные, материалы разные...

[@mikhail7858]

сливки шоу инженеры уже давно умеют собирать моторы миллионники а оно надо? ДВС это прошлый век, просто сейчас по максимуму вытягивают бабки с покупашки. Будущее за электромоторами

[@DigiMakc]

А что его изобретать? VAGовский дизельный R5 2.5 TDI мотор 90-00 годов. Для тех, кто прëтся от бензинок, VAGовский R5 2.2 20 клапанник тех же лет.

[@ПерС-о6г]

Отличная мысль! Очень интересно посмотреть на этот двс.

[@Azl737]

Все по делу сказал. Спасибо за науку. Не поспоришь.....

[@АлексейПетров-г2р]

Чтобы ничего не коксовалось; замена масла каждые 3 тыщи ; масло дешманское но частые замены и все ходит.

[@pepezhabka7203]

Очень полезно! Огромная благодарность за видео! Безоговорочный лайк!

[@АлександрМухин-щ8б]

Какой вывод? Нужно новый авто разбирать до винтика и дорабатывать уловки продаванов?

[@antuan1501]

Молодец Евгений). Снова с увлечением рассказываешь о ДВС

[@zhn8012]

Спасибо! Очень интересно! На лансере 9 1,6 масложор зае!!!!!!

[@АртемийПучков]

у них кольца через каждые 50т.км менять приходится...

[@АндрейГришин-э9ю]

Спасибо. Предупрежден значит вооружен. Ребята ни какого заговора просто бизнес! Надо снижать температуру двигателя дополнительно охлаждать масло и тд и тп. Регулярно проводить раскоксовку.

[@Roma-NN]

Нужно залить 5 литров димексида..))

[@ИльяЛузянин-з5з]

Мой пример насчёт масложера.Купил старую 8 Кл.Калину,расход масла был ок.литра на 300км.,маслосъёмные колпачки болтались на направляйках.Колпачки заменил,сделал раскоксовку,расход стал литр на 3 т.км. Режим эксплуатации-15 км. до работы и домой.Скорость максимум 100,средняя 50-60. По выходным пробег 115км.,без пробок,скорость средняя ок.70 и так 4раза.Расход на протяжении 70т.км.был стабильный,я привык.А в отпуске проехал 3т.км.,90%по трассе,долил литр.После проехал ещё ок 3т.км.по трассе и ок 5т.км. в пригородном режиме.Вот ок.5т.км. назад уровень и проверял.Был между отметками. Маслёнка не загорается,когда моргает в крутых поворотах,это -0.5л.от минимума,когда горит в поворотах правых,тогда -литр.У меня не моргает.Следовательно,для предотвращения залегания колец,нужно чаще ездить по трассе.Кстати,скоростной режим я не нарушал и 110 это 2.7т.об. НО,когда на таких оборотах двигатель работает часов 5,это ему полезно.

[@Денис89-ы5ч]

И вот вопрос возник. А на каких авто ещё можно найти нормальный ДВС?

[@DmiA]

на некоторых американских для внутреннего рынка

[@ПавелМел]

1gr-fe, 3ur-fe lexus-toyota

[@Антипилот]

Из того что знаю точно это: ВАЗ 1.6

[@Антипилот]

Из того что знаю точно: ваз 1.6 и нива

[@maxantinoob]

Жигули

[@moveton1980]

Чуствуеться сплав теории и естественно в этом случаи практики , спасибо за просвещение !!!

[@АлександрВыходцев-м8щ]

Добрый день!!! Женя расскажи какой интервал замены масла делать ???

[@ДаулетСултанов-и1ю]

всегда смотрю твой видосы 👍все четко и понятно

[@mikhail7858]

Отличное видео. 👍 думаю на современные машины нужно ставить маслинный радиатор+ с охлаждением в целом нужно что то колхозить тогда мотор пробежит тысяч на 100-200 больше

[@IvanPalinkach]

Спасибо вам за ролик вы очень толкового объяснили👍

[@zaharych]

Заговор, он и есть, начиная с лампочек...

[@naumoff-s9t]

С иголок они тоже гавно

[@АндрейКорчемкин-ч3о]

Так и есть... В точку....

[@СергейЩелчков-э8й]

Интересно, можно на Ланос 1.5 подобрать поршня от другого тс в пользу массивности поршня, без проточки блока, или места не хватит в нижней мертвой точке. Подскажет кто?

[@іванкач-у6о]

сам так подумав

[@NPC-BRU]

Я бы не заморачивался, если ты вскрыл мотор и поршням конец приъодит, ну поставь просто другие да и не парься еще 100к км, даже если будешь лить тракторное масло все равно новый мотор пробежит свою сотку, а если будешь лить хорошее масло то 200-300к км - ланосы живучие так то.. Я просто не понимаю зачем тебе еще больше, вы же не собираетесь 10-20 лет на нем кататься? Даже если вы на нем работаете, все равно не понимаю смысла в этой затее, ну пусть в случае успеха поршни прослужат 400-500 тысяч, вы за этот пробег всю машину перетрясете несколько раз по запчастям)))

[@vano12nv]

Закажи по своим параметрам и чертежам meta-s.ru/product/kovannye_porshni_razmery_pod_zakaz_klienta_ot_76_mm_do_88_5_mm_na_inomarki/

[@ЕвгенийЩеголяев]

что у ланоса 1.5 что у авео 1.5 движки одинаковые. Только на двигатели которые для авео ставили поршни с тонким маслосьемным кольцом для ланоса с более толстым. Некоторые люди при капиталке движка на авео ставят поршни с ланоса с более широким маслосьемным кольцом. Благодаря этому масложор начинается гораздо позже) Так что вот так! Это еще с твоего ланоса поршни перекидывают на другие машины, а ты хо что-то на ланос получше придумать))

[@radeonradeon6294]

Не нужно ни чего ковырять в движке ланоса при бережной эксплуатации есть экземпляры до 700000 тыщ выхаживают спросите у любого таксера а так в среднем до 300 400 тыщ это очень не плохо по сравнению с современным никосиловым автопромом нет смысла ставить в Ланос массивные поршня от этого миллионником он не станет движок и так очень удачный

[@PaxanNalen]

Спасибо, Жень!

[@ЮрийДолгорукий-и4ц]

жендос грамотный типок

[@vener59]

чтоб масло кипело и картера маленькие делают да еще охлажение железной защитой закрываем. так что на лето лить надо дизельное или 10w60

[@ВладимирИванченко-б5м]

Спс за инфу. А можно ли заменить слабую поршневую на новом двигателе на более массивную старого образца? Заранее благодарен за ответ.

[@Indivel]

В большинстве случаев это не предусмотрено производителем, а зачастую - невозможно.

[@Kotmarkiss]

Конечно можно, подбирай по рабочей высоте (от пальца до верха), и диаметр поршня, и желательно толщину пальца, но модно и перефтулить шатуны и проточит под нужный размер пальца. При тюнинге моторов что только не делают, а это мелочи)))

[@_RemPG_]

Если только на ваш двигатель есть альтернативные порши, от двигателя зависит.

[@s1ider295]

колено заменить точно нужно будет, упадет мощность на литр объема, скорее всего такой ход нецелесообразнен

[@Nikerin89]

А что писать?! У меня ниссан прульный 98 года, думаю взять камри xv10 сарай как поджопник, и мотоцикл не то интрудер 800 или стид 600, тоже середина 90х, на новые денег нет, и откровенно жалко платить пол ляма за гранту где сзади весла и барабаны, либо покупать какой нибудь стелс или баджадж.