WIDTH OF RAILWAY GOAL IN RUSSIA AND OTHER COUNTRIES. HISTORY OF RAILWAYS # 1

[@Top_Factor]

*✅Дебетовая карта Альфа Банка (вы получите 500 рублей после первой транзакции)-* fas.st/AN0rb

[@AHotkovo]

Спасибо за видео

[@anatoliypolomarchuk6654]

111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111¹1¹й¹111ййй1

[@LenHaik72]

Учитывая, что в немецком языке нет слова "бахн", а есть " бан" со слегка пролонгированным "а" и записывается это при помощи литеры "h", о чëм автор не удосужился узнать, делаем вывод, что весь труд его на уровне доклада семиклассника. Нахватал цитаток без уточнений и соответственно без проверок, тяп-ляп, и готов научный труд. Платите денежки, ага! Незачто пока донатить, сударь. Тема техники такая, ошибок не терпит.

[@circaetusferox]

​@@anatoliypolomarchuk6654 Отлично сказано! Полностью с Вами согласен!🤣

[@ГрадУраганов]

Хороший экскурс в историю, только, всё же, наверное, подшипники скольжения заменили подшипниками качения? Не так ли?

[@olegandrianow2775]

Ширина 1520 мм принята не из-за прихоти и диссертации какого-то начальника, а из-за соображений безопасности движения и из экономических расчётов. Дело в том, что колёсная пара позволяет двигаться по колее от 1516 мм до 1528 мм. Т.е. запас на уменьшение колеи составлял 8 мм, а на увеличение - всего 4 мм. При низких скоростях движения такие запасы были обоснованы. Но при увеличении скорости движения, запас в 4 мм на допустимую ширину был опасен, т.к. сложно было содержать путь с допуском в 4 мм в кривых малого радиуса. Это был предельный размер колеи. Переделывать колёсные пары при сохранении ширины колеи в 1524 мм на допустимые размеры 1520-1532 мм, чтобы обеспечить безопасное движение в кривых малого радиуса, слишком дорого. Ещё дороже стоила реконструкция железных дорог с увеличением радиусов малой величины или значительного снижения скорости движения поездов. Тем более, что старые колёсные пары могли ездить по колее 1520 (допуски в этом случае менялись бы от - 4 мм до +8 мм) и 1524 мм (как они и ездили, хоть и на пределе допуска -8 мм до + 4 мм). Поэтому в 70-х годах прошлого века произошла постепенная перешивка железных дорог на новую колею без замены колесных пар подвижного состава. В 70-х годах МПС СССР боролся за увеличение пропускной и провозной способности железных дорог. Пропускная способность дорог напрямую зависит от скорости движения. Скорость движения поездов зависит от безопасности их движения. Запас в 4 мм сильно сдерживал увеличение пропускной способности дорог. Работы по переходу на колею 1520 мм проводились в рамках плановых ремонтных работ и поэтому они были растянуты на десятилетие. Замена же колёсных пар требовала быстрого и массового переоборудования подвижного состава с огромными капитальными вложениями. Так что, размер 1520 мм это продукт целесообразности, а не чьей-то прихоти.

[@алексейфеоктистов-ф7ы]

Так вроде были и 6м шириной на первой жд пассажирской в России.

[@chudotat]

Спасибо за такой развёрнутый комментарий. А то некоторым лишь бы своё ругать, не вникая, что целые институты занимались проблемой и расчетами.

[@83nemiroff]

ВЧД или ПЧ?

[@VICTOR.plus7-gI2-2gI-73-OI]

а точно в 70х ???

[@serguit]

Спасибо за инфу!

[@pannady]

Живу в Румынии. Тут ЖД колея 1435 мм как и во всей Европе но присутствуют и другие. В 2-ух городах Арад и Яссы метровая колея для трамвая. Еше на границе с Молдовой до окраины города Ясс есть советская колея 1520мм, от сюда в Кишинёв можно поехать не меняя колёсные пары. В горах Румынии ещё есть участки узкоколейки на паровой тяге (Моканица) используется для туристов колея там 760мм. Вот такая инфа от инсайдера. Всех благ. И нет я не железнодорожник, я врач. Просто обожаю транспортные системы особенно жд.

[@Top_Factor]

Спасибо за полезную информацию. Интересно.

[@АлександрМирошниченко-э4я]

Уважаю Вас, а я агроном

[@noortek]

не во всей Европе колея 1435 мм.

[@pannady]

@@noortek да, есть исключения, Финляндия 1524 и Португалия по моему.

[@noortek]

@@pannady и прибалтика тоже

[@СергейК-о1й]

На Сахалине перешили железную дорогу с японской (1067) на русскую (1520) в прошлом 2022 году. Очевидно, это сделано для соединения с материком. Крымский мост построен, еще какие-то построены, а мостостроительные мощности России надо дальше использовать и дальше, наверное потому так и будет. И, да, привет с Сахалина.

[@АлексейБорисов-я4л]

Ездил по этой японской дороге из Южно сахалинска в Поронайск ещё в далёком 1993 году, привет Сахалину!

[@AdNash_Putler-XLO]

Садись, два. 1067 - это не "Японская" колея, а Капская. Она родом из ЮАР. В Российской империи была принята британо-американская пятифутовая колея. 1524 - ровно 5 футов. "Русской" её назвали из-за цап-царапа при убогих царьках российских. Просто стырили и присвоили. )))) И тогда такое было. В СССР пятифутовую колею сузили на 4 мм. Чисто ради возросших скоростей движения.

[@AdNash_Putler-XLO]

Привет Сахалину из Крыма. Надеюсь ВСУ скоро взорвут этот долбанный мост через пролив и мы вернёмся в Украину. А Сахалину, то есть Карафуто, после всего произошедшего, мост на материк, разве что японцы построят. ))) Учите японский. )

[@user-kt2fj4tx1n]

@@AdNash_Putler-XLO надеюсь к тебе придет ФСБ и набутылит за подобные высказывания

[@АлександрЗубарев-и6в]

@@AdNash_Putler-XLO Ну он же не "специалист", как ты ! А дорогу там построили японцы, потому ТАМ все её так и называют.. А о таком термине как "Капская" там никто и слыхом не слыхивал... Это - только для "специалистов", типа тебя ...

[@dmitryivanov9463]

Автор извини за поправку. Не дач бахн, а Дойче бан (Deutsche Bahn). По умолчанию, для немцев это именно Немецкие железные дороги. Переводится как немецкие дороги (дословно). Надеюсь вы слышали популярное сейчас слово- автобан, тоже от туда же (Auto bahn) автмобильная дорога.

[@Top_Factor]

Вот спасибо. Буду знать. признателен за поправку

[@yurcn]

Правильно будет звучать на русском "аутобан")

[@sever11rus87]

@@Top_Factor и ширина колеи в России 1524мм с допусками +6мм -8мм,хоть бы загуглил для приличия...

[@Top_Factor]

@@sever11rus87 ты с какой луны упал. Я все эти допуски знаю, так как работал на железной дороге. Загугли. Мне то зачем искать, если я сам лично мерял шаблоном ходил. Допуски разные в кривых, на стрелочных переводах, есть конечно и старые пути подъездные. Но стандарт принят 1520мм с 1970 года и это прописано в ПТЭ. Другой вопрос, что якобы это снизило износ колёсных пар и рельс, то тут спорный вопрос. Скорее всего была пилешка бюджета и в ссср, поэтому и придумали. 1520мм

[@vasiliyzarev5959]

@@sever11rus87 1520 +6 =4

[@energyservice3530]

Спасибо за видео, впервые увидел фотографии лежневых деревянных дорог.

[@Top_Factor]

Как мог старался. Недочёты есть конечно. Сам недавно узнал про них. Спасибо за просмотр) Будут ещё подобные видео

[@Myavorg]

@@Top_Factor ещё был петрозаводский колесопровод, РШР, отлитая из чугуна.

[@dmitriyp6056]

Я во время СССР ехал на поезде из Молдовы в Германии, и как все знают в поезде всё время слышно шелчок колес когда колёса проезжают температурный зазор рельс. Всё время Как только сел в немецкий поезд, всё, никакого шума, только тихий ш,ш,ш. Я думал, как же так, что в Германии нет температурный зазор рельс? и на станцию когда ждал взять другой поезд пошёл посмотреть, как соиденены рельсы. Оказывается просто, концы рельс резаны но под прямым углом а под острым углом и получается что зазор не под прямым углом а под острым и колесо, как бы не встречает зазор, просто но умно.

[@ВалерийПалагин-х8г]

Вы думаете наши это не знали? Во первых это не так просто особенно при обслуживании и ремонте, так как острын концы рельс быстро расплющатся, а затем движение становится опасным в противошерстном движении где гребень может набежать на остроконечный конец рельса, у гребня кол пары ведь тоже есть допустимые параметры износа и не допустимые такие как остроконечный накат, по этому принципу сделан сомосбрасывающий башмак от ухода подвижного состава где кол пара набегает на такой "стык" и просто банально спрыгивает с рельс. А в европе жд не имеет таких протяженностей а тем более грузопотока как у нас и они могут себе позволить гораздо более частое обслуживание и ремонт жд колеи с такими стыками, а у нас сейчас уже пактически везде повсеместно безстыковый путь, даже на станциях его сваривают.

[@imaginarystranger1974]

@@ВалерийПалагин-х8г "...в европе жд не имеет таких протяженностей а тем более грузопотока..." Хоть бы изучил вопрос прежде чем комментировать, в ЕС значительно больше использование железных дорог, как товарными поездами, так и пассажирскими.

[@ВалерийПалагин-х8г]

@@imaginarystranger1974 во первых, я изучил и изучал так как учился на железнодорожника и проработал 42 года машинистом, во вторых я служил в чехословакии и по роду службы немного но ездил по восточной европе и все это видел, с нашими железнодорожными "терминалами" даже ровнять нечего, там у них ехать просто некуда, здесь сел через 3 часа выходить, в чехословакии например даже не было автосцепок между вагонами, они им просто не нужны, в третьих, сами подумайте вся рентабельноть в логистике это даже не сама перевозка, а перегрузка грузов, нет смысла везти всего каких то 200, 300 км. что бы затем перегружать на автомобиль и развозить по магазинам, и поэтому в европе если где и используется жд транспорт так это на всякого рода металургических комбинатах и тд. А у нас с нашими объемами это как раз то, посмотрите хотя бы на такие сортировочные станции как кочетовка или максим горький, да там с ума сойти можно, это целые города, месяца мало что бы эту станцию изучить если по не ездить. Посмотрите у нас даже в маленьких городах нет нет да и пересекаешь где нибудь переезд в центре города, все и везде исчерченно жд линиями все подведно к складам, базам чуть ли не к магазинам, но сейчас все меньше и меньше этих путей остается, все идет как в европе. упор на автотранспорт. Почему китай не спешит проложить жд через россию в европу для своих грузов, а возит морем? Да потому что из порта что со станций даже если бы и колея совпадала развозить надо автомобилями, а это всего, 200-500км,но кроме этого порты то все для этого разроботанны, а станций такого уровня типа кочетовки у них просто нет. Ну и у кого жд транспорт развит лучьше? Кто не изучил вопрос? И еще меня, что поразило в европе это развитость автотранспорта и дорог и если как вы говорите у них жд больше чем у нас, то с ихней плотностью населения и застройкой с учетом гораздо меньших территорий чем у нас, там все было бы в жд переездах, тоннелях и всякого рода путепроводах. Не только европа, но даже и америка нам проигрывала в жд, сейчас правда не знаю. Да и логику включите,мы сырьевая база для всего мира, сырье находится в оснавном в центре страны, урал, сибирь, перевести все надо в порты, а это не 200-300км,а 3000 км, чем возить камазами что ли? Вес поезда в среднем нетто 3000т, интервал при автоблокировки может достигать 3 минуты, каким хер камазами это все перевезешь, а трансиб ведь перегружен, строят ведь еще один путь. Так что в стране не все так плохо. И я как раз разобрался в этом вопросе и ваши замечания не в мой адрес. Аргументируйте если сможете, рад подискуцировать.

[@ВалерийПалагин-х8г]

@@imaginarystranger1974 и еще, здесь по телевизору после крушения поезда в америке показывали какого то нашего эксперта, но явно не нашего железнодорожного специалиста, так вот он сказал, что водить такие тяжелые поезда как в америке по 6000тон опасно, так вот, а у нас это считается нормой и сдвоенные поезда по 12000 т у нас освоили вождение еще 30 лет назад, откройте старое птэ или инструкцию по тормозам и там все это нашими инженерами и инструкторами давно разработано и испытано.

[@imaginarystranger1974]

@@ВалерийПалагин-х8г Друг, просто посмотри годовой показатель тонн-километров для ЕС и РФ. Помимо этого, только в Германии и Франции вместе более 70 000 км железнодорожных путей, в РФ менее 90 000 км. Во всем ЕС больше 200 000 километров. И касательно использования, пассажирских поездов тоже гораздо больше в ЕС, и используют они их чаще.

[@SaidFergana]

Ролик создан с любовью к теме, здорово👏✊👍.

[@АнатолийГарагуль]

Для "перехода" с колеи 1524 на колею 1520 мм никаких дополнительных мер не потребовалось, т.к. 4 мм находятся в пределах погрешности измерений. Это произошло как раз тогда, когда я работал в локомотивном депо. 1524 мм = 60 дюймов, = 5 футов.

[@левлобов-р7ш]

Анатолий Гарагуль Стадо до этого вжисть не догадается.

[@abesei]

В ГОСТе нет различия в колеях 1520 и 1524 мм. Это одно и тоже!

[@АлександрС-в2л4ж]

Колея 750 - круглое значение в миллиметрах. Колея 762 тоже круглое значение, только немножко другое - 30 дюймов. Кстати половина от 60 дюймов/1524мм. 610 тоже круглое значение - 24 дюйма.

[@leonidninin4033]

Автор фильма так и не ответил на вопрос о выборе колеи в России. Между тем он есть. В США были закуплены готовые паровые экскаваторы на рельсовом ходу и паровозы. Самостоятельно Россия могла делать только вагоны. Закупленная техника была сделана для колеи 1524.

[@левлобов-р7ш]

Leonid Ninin На комментарий нулевая реакция Тупорылые не в состоянии допереть, что колея взята по стандартам южных штатов США - 5 футов Впоследствии была та же история с паровозом ФД.

[@ЄвгенКірнічанський]

Опять пиндосы виноваты.

[@ДимаНевский-х5е]

Благодарю за труд, очень интересно и познавательно, успехов каналу!

[@dulinbox75]

В наших гостах есть такая фраза ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) мм Я когда проектировал эстакаду под жд вагон задался вопросом почему указаны два значения? И пришел к выводу, что это одна и та же колея, которая изменяется в зависимости от типа рельса: если рельс Р50 с шириной головки 72 мм, то колея получается 1524мм, а если на эти же посадочные места положить рельс Р65 или Р75 с шириной головки 75 мм, то колея сама собой сузится до 1520мм с учётом допуска и округления

[@Top_Factor]

ШИРИНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОЛЕИ В РОССИИ И ДРУГИХ СТРАНАХ. ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ#1 ▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰▰ Тайм коды видео: 00:00- вступление 00:36- Что такое железнодорожная колея? 01:36- первые дороги были деревянные(лежневые) 02:24- постепенный приход к стандартизации в европе и мире 03:28- Стефеновская ширина колеи (европейская, стандартная) 04:43- Капская колея 05:52- Смена "капской колеи" на Сахалине на "широкую" 06:37- Метровая колея 07:36- 1520 и 1524. История возникновения 10:13- Гигантская железная дорога Гитлера 11:05- Узкоколейные железные дороги 12:48- Смена одной колеи на другую. Как происходит(Кратко) 13:40- Концовка Прошу прощения, что потревожил слух некоторых людей, так как в видео есть ошибки в произношении иностранных слов и в названии некоторых имен собственных. Критика принимается. Так как автор не профессиональный диктор и ошибки имеют место быть. Например немецкого языка. «Liliputbahn»-(лилипутбан)- миниатюрная железная дорога. Deutshe Bahn(дойче бан)- немецкая железная дорога. Или Невельск и БоТсвана. Если вам Стефенсон слышится как Стефансон, то это просто ошибка в произношении. Сути это не меняет. Спасибо за внимание)

[@donvito87]

В Тбилиси уже давно нет трамвая.

[@Ник-щ8у]

@@donvito87 в Калининграде от прусских рельс так же усиленно избавляются...

[@donvito87]

@@Ник-щ8у печально.как по-мне,так трамвай намного лучше,удобней другого наземного общественного транспорта.

[@Ник-щ8у]

@@donvito87 засилье личного автотранспорта, лоббирование местных властей по расширению автобусных перевозок, ну и сложности с покупкой трамваев с узкой колеей...

[@donvito87]

@@Ник-щ8у понимаю,личный автотранспорт-это нефтепродукты со всеми вытекающими..........

[@Mikhail-Boldyrev]

9:00 как понять: "буксы с подшипниковыми скольжениями заменены на буксы с подшипниками скольжения"?

[@nasrvkvsh]

Мб качения

[@olegz8]

@@nasrvkvsh Э, тут надо разобраться. С троллейбусными штангами наоборот было.

[@nasrvkvsh]

@@olegz8 с какими штангами?

[@ruk3d]

Потому что Царя спросили. - Шире строить чем у них? Он ответил: - Нахер шире? Ну они и построили на хер шире...))) Как показали войнушки ширина колеи мало помогает остановить продвижение противника по жд... Так что разная колея на заре эры жл помогла бы только комерсантам в мирное время.

[@pavelolkhovoy113]

Где-то читал, что у американцев 1524 раньше нас была. И именно тот стандарт (который там не прижился) перенесли к нам.

[@Myavorg]

@@pavelolkhovoy113 именно так. Американский инженер, кажется, Джон Уистлер, как раз предложил эту колею для линии Санкт-Петербург - Москва. И предложил потому, что у себя в США он ранее строил дороги с такой колеёй. И известный эпизод гражданской войны Севера и Юга, под названием "Великая паровозная гонка", когда южане у северян угнали паровоз, а северяне на другом за ними погнались, происходил как раз на колее 1524 мм. Ну а позднее американцы у себя тоже приняли за единый стандарт 1435 мм, и все ширококолейные ЖД были к нему преведены.

[@energyservice3530]

@@Myavorg , про эту гонку Бастер Китен "немую" комедию снял, называется "Паровоз Генерал".

[@Spaydrik]

Задорнов...)

[@ЦиничноИнтеллектуальныенарезки]

Rustam K Бородато!!

[@ФедорХахлин-п6в]

Спасибо! Очень интересно!

[@Myavorg]

Насчёт разной ширины колеи при военных действиях - действительно, ряд трудностей это создало. Особенно в Первую мировую, когда автотранспорт только начинал внедряться в штат армий, и основным средством транспортировки были гужевые повозки. Когда русская армия наломилась на Пруссию и Галицию, то оказалось, что почти небыло вагонов и паровозов европейской колеи, чтобы возить всё необходимое для снабжения армии. Приходилось разгружать поезда на границе, и везти всё лошадьми. Это послужило одной из причин разгрома русских войск в Восточной Пруссии и отступления на восток. Немцы смогли оперативно перегруппировать свои войска, сняв часть армий с Западного фронта, подвезти артиллерию и боеприпасы. Во Вторую мировую, а точнее - в Великую Отечественную, немцы перешивали наши линии на свою колею, а когда стала наступать советская армия, то уже наши перешивали всё на 1524 мм. Как раз чтобы не париться ни с разгрузкой вагонов, ни с перестановкой их на колёсные пары европейской колеи. В итоге можно было доехать в одном и том же вагоне из Владивостока до того же Берлина.

[@yurakondratuk253]

Твой высер про вов говорит о том, что ты ничего не понимаешь в истории. Ссср 2 года вмв был союзником германии и вы этот позор скрываете придумав вов.

[@davidvogel4600]

​@@yurakondratuk253 тут речь о железной дороге идёт и это так что переделывали каждый под себя.

[@yurakondratuk253]

@@davidvogel4600 ага. Особенно при покупных паравозах придумывать свою нестандартную колею.

[@НиколайЧорный-в6е]

@@yurakondratuk253 зато вы этот загавор раскрыли через 83 года это гениально.браво.надо действовать дальше.про Польшу и Беларусь как было?

[@yurakondratuk253]

@@НиколайЧорный-в6е в польше европейская колея и прямые пути. Нет такого количества кривых. Упряж так себе решение, но работает

[@sergeijefimov9374]

На приёме у Николая Первого по случаю обсуждения строительства железной дороги: - Ваше Величество, какую колею будем делать? Как в Европе или шире? - На хрен шире!? В результате ж/д колея в России на 16 см шире, чем в Европе...

[@alexgod7032]

1524 - 1435 = 89 мм, то есть 8.9 см Какие 16 см? И да, сомнительно, что подданые Императора могли настолько оскорбить его своим предположением о ничтожном размере достоинства Его Величества. Николай I был довольно крут и решителен в государственных и личных разборках.

[@MrOleg2805]

Очень интересно! Спасибо огромное!!!!!!!

[@Top_Factor]

Рад, что понравилось🙂👍

[@КонстантинШилов-ш7д]

От железнодорожников слышал пошлый анекдот. Когда Николая Первого спросили, какую делать колею: как в Европе или больше? Николай ответил: делай, нах....й, больше. Вот инженер на свой писюн больше и сделал. 😁 А если серьёзно, то с момента нашествия Наполеона прошло не так уж много времени. И это самое нашествие было одним из факторов сделать колею отличную от европейской. Хотя там и американские инженеры, участвовашие в налаживании железных дорог, руку приложили. В Америке такая колея тогда уже применялась. Вот они привычную у нас и внедрили.

[@robertskrzynski2768]

Railway track gauge was often decided by the width of the animals used before or instead of steam power the use of ponies in Britain led to four foot eight and half inches in Ireland because the Horses used were bigger five foot three inches in Spain and Portugal they used pairs of Donkeys so there is gauge is five foot six inches the same gauge as India and Pakistan and Bangladish where elephants were used for shunting. It must be remembered for early Railways Steam locomotives where very expensive animals were cheaper and tended to last longer, reproduce themselves, and people knew how to control and look after them. Animals used included Asses, camels, donkeys, elephants, horses, oxen, ponies, reindeer and in Alaska husky dog teams. In the early days of railways these determined the width between the rail

[@Top_Factor]

Yes. This can be seen in the gauge width of 1435 mm, since it is the size of two horses. Thanks for the helpful comment)

[@ЄвгенКірнічанський]

Probably

[@ВиталийНэмо]

1520 мм это на железобетонных шпалах. Но есть допуск +6/-4. А на деревянных шпалах 1524 допуск+6/-8мм.изза разницы материала шпал. А соответственно и их расширения и сужения от температуры.

[@oleksandrlysenko8610]

Живу в Украине город Шепетовка у нас здесь крупный железнодорожный узел, ехал домой измерил и получил 1524 мм все 9 колий

[@ВалерийПалагин-х8г]

1520 это среднее значение, есть допуск плюс 6, минус4.

[@_ZapZarap_]

Понравилось про две лошадиные задницы, вот уж не подумал бы. Обзор и тема раскрыты очень интересно, на ЖД работаю 37 лет (ТЧ)

[@user-xuiyzer592]

Не так было дело. К царю пришли и говорят : "В Европе колея 1435мм . Нам так же делать или больше? " Царь: "Да нахуй больше? " Все подумали, что это утверждение, померяли член у начальника строительства , прибавили его длину к европейской колее, вот и получилось, что получилось.

[@slota9545]

В одном из комментариев выше, на английском языке, говорится что расстояние рассчитывали между осликами ( Испания, Италия). Между слонами (Индия) и между Хасками на севере

[@johnsmit3994]

​@@user-xuiyzer592 получается задача: какой длины йух у начальника строительства, если российская колея шириной 5 футов, а европейская - 4 фута и 8,5 дюймов?😂

[@Lekha66]

Не так было дело.))) К Петру I пришли с вопросом: "Ж/Д Колею до Питера будем, как в Европе делать или ШИРЕ?" Петр ответил: " На хер шире!" Ну так и сделали!

[@johnsmit3994]

@@Lekha66 это у кого хер был длиной 3,5 дюйма(89 мм)? 😂😂😂 Ну и я не помню, чтобы железную дорогу начали при Петре I строить.

[@Lex_Liven]

«Неизвестно почему перешли на 1520» - Чего это вдруг? Все известно. С середины XIX века стандартом на железных дорогах Российской империи, позже - СССР и Финляндии, а впоследствии и Монголии, была выбрана ширина колеи 1524 мм (5 английских футов). С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного состава. После обретения независимости постсоветские страны продолжают использовать преимущественно колею 1520 мм. Железные дороги Финляндии и метрополитен Хельсинки до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт - 1524 мм. Цитата с обычной Википедии.

[@sergeytagay7499]

Не стефановская,а Стефенсоновская колея,в честь изобретателя пригодного паровоза Стефенсона.

[@khristm]

Да у автора с ударениями и выделениями голосом знаков препинания прям беда огромная

[@lann9379]

Отличный обзор, спасибо!

[@Tristam_]

И эти люди ещё мечтаю о единой планете, когда даже такие простые вещи не могут привести к единому стандарту.

[@kostiazhurba1138]

Интересно фактор! Побольше таких тем интересных!

[@TomskikhAA]

Нифига чувак какие ты книги про колею читаешь. Это очень хорошее снотворное :-) У нас в Забайкальске тоже есть замена тележек. Потому, что у Китая колея уже.

[@Top_Factor]

У Китая стандартная да, Европейская 1435 мм.

[@ДмитрийКоролёв-з5х]

Служил в Забайкальске, на заставе. Каждый состав менял колёсные пары. Зрелище ещё то ))) 1992г.

[@TomskikhAA]

@@ДмитрийКоролёв-з5х ага, стоят огромные домкраты, которые поднимают вагоны под них закатывают тележки нужного размера

[@iljagavrushev9018]

Пятигорские трамвайчики это.. Нечто... Как оно карабкается вверх по узкоколейке, самой по себе смешной. :) Но, работает же! Не помню, а проверять лень, это не первый ли трамвай вообще в России, запитанный, кстати, от Ессентукской ГЭС, станция Белый Уголь (обнять и плакать). :)

[@passka777]

я своими "устами младенца" касательно данного вопроса скажу истину - сделали бы единый стандарт для всего мира 1800-2000 мм. Широкая калия - в плацкарте больше не нужно цеплять все ноги свисающие в проход. Ну серьёзно. Смотришь на ЖД, товарняки, пассажирские - все поезда ну прямо впритык - впритык. Какой то негабарит просто пилят и разбирают, что бы хоть как то уместить в супер ограниченное пространство платформы вагона.

[@HfvkfGntad]

В Украине на Винниччине и Кировоградщине есть линия Гайворон - Рудница, где используется 750мм, называют ее Гайворонская узкоколейка. На ней регулярно организовывают ретро-туры под паравозом

[@СергейКостерин-в2к]

Разъединение в башне Вавилонской языками это было начало. Дальше больше- не метрическая. Система, запутанность в футах значит так надо. Говорить на разных имея одни, буквах

[@mrOsas-fh1pc]

Когда Петр 1 строил железную дорогу в России,его инженер спросил -"Так же как в европе будем делать?" -"На хер больше?" Но не все знаки препинания можно передать интонацией))

[@Ник-щ8у]

А что, Пётр 1 строил ЖД в России?😂

[@mrOsas-fh1pc]

@@Ник-щ8у Эта умышленная ошибка заложена для того что бы выявить людей знающих историю!)Молодец (все же знают что при Николае 1,а Петр строил корабли)

[@djkjlbvbhzoer8011]

Петр №1 и ж. д.? Как это совместить?

[@cykHAcyk]

Звучала эта байка так: «Пришли к императору Николаю I инженеры, отвечающие за постройку первой в стране железной дороги. Предложили увеличить ширину колеи по сравнению с Европейской, дабы не допустить быстрой переброски войск в случае нападения на Россию. На что царь по-русски ответил «На Х…Й!», инженеры решили, что это император им сказал размер, на который нужно сделать колею шире. И увеличили ширину колеи на 18 сантиметров».

[@СергейПинчук-г9х]

На 8,5см🤣🤣🤣мелковат, однако, анператор

[@olegz8]

@@СергейПинчук-г9х Наверное, это в спокойном, не напряженном состоянии.

[@AHTOHzII]

Сам же назвал МАЛАЯ, а потом опять косячишь "детская"((( Детскую дети, дома на ковре собирают, 9-12-16,5 мм! По поводу колеи, железнодорожники шутят так: По бокам космического корабля "Кенеди" размещаются два двигателя по 5 футов шириной.Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели шире, на не смогли. Почему? Дело в том, что двигатели эти доставлялись по железной дороге, которая проходит по узкому тоннелю. Расстояние между рельсами стандартное:4 фута 8,5 дюйма, поэтому конструкторы могли сделать двигатели только шириной 5 футов. Возникает вопрос: почему расстояние между рельсами 4 фута 8,5 дюйма? Откуда взялась эта цифра? Оказывается, что железную дорогу в штатах делали такую же, как и на проклятОм острове, а там делали железнодорожные вагоны по тому же принципу, что и трамвайные, а первые трамваи производились по образу и подобию конки. А длина оси конки как раз 4 фута 8,5 дюйма! Но почему? Потому что конки делали с тем расчётом, чтобы их оси попадали в колеи на англ дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между колеями на острове как раз 4 фута 8,5 дюйма! Отчего так? Да просто дороги делали, в своё время, римляне(афтар указал это), подводя их под размер своих боевых колесниц, и длина оси равнялась.., правильно 4 футам 8,5 дюймам! А вот почему: в такую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8,5 дюйма - размер двух лошадиных задниц. Делать длиннее ось неудобно, так как это нарушало равновесие колесницы. Следовательно, вот и ответ на первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИНОЙ ЗАДНИЦЫ ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛЕТ НАЗАД. А у нас шире на 9см. Почему??? Да потому что Царя спросили: -Будем рельсы как в загранице, или шире? -На &?й шире? - ответил царь. Вот и построили колею на 9 см шире...

[@gennadiykuznetsov3723]

На Уральско Рязанской железной дороге от Покровской слободы до Уральска эксплуатировались паровозы Борзинг с колеёй 1 000 мм. Позже колея была перешита для эксплуатации паровозов серии Ов.

[@СергейКостерин-в2к]

Парни, ведь это не резину сменить. Преклоняюсь перед железнодорожниками

[@vovastukalov8877]

😊

[@qwone9161]

@@СергейКостерин-в2к Так железнодорожники в России самые сильные. Ну может сейчас Китай их перегнал по технологиям и все.

[@Pikulev_Evgeniy]

Я другую байку слышал 😃 Когда начали строить Царскосельскую жд у Николая I спросили, какую ширину колеи выбрать? - В Европе какая? -1435мм... -На хуй больше!? Так и появилась дорога 1524мм

[@karlisbarkans2106]

Я чуть иначе эту байку слышал , когда у царя спросили : "Будем делать как в Европе или шире?" ,царь ответил:"На хуй шире?" На утро , после замера царского "прибора" и приняли 1520 мм как размер ширины колеи и по этому размеру и строили.

[@yaroslavpavliuk7137]

9

[@radikusmanov7574]

Эту же байку я слышал во времена своей юности ещё в советские времена. В настоящее время для прибалтов это ещё и вопрос безопасности. Чтобы из Сибири не могли к ним приехать поезда с русскими боеприпасами и танками.

[@danel484]

В СССР был проект широкой железной дороги. С использованием атомного реактора в локомотивах. По сути такая железная дорога сейчас бы пригодилась России. Можно было бы таскать грузы из Европы в Азию в разы дешевле чем на корабле.

[@Top_Factor]

Да. Это интересная тема

[@Top_Factor]

Про это сниму ролик.

[@MRX-jz5cr]

и где-нибудь рванет этот реактор, устроив Чернобыль-2

[@Top_Factor]

тоже верно. очень опасная хрень на колесах

[@88vok]

ну а чеж о алигархате то не позаботились инквезировались чтол чер ты ло зхи и нише броды ? не вовремя ?

[@labzeen]

Не от "остальных стран", а в России тоже своя ширина. На планете существуют много стандартов ширины колеи. В одной прибалтике их было три. Разная ширина колеи у Европы, России, Индии, Испании, Португалии, Ирландии, Центральной америке и ряде других стран.

[@metro_nazemnitransport]

Можно вспомнить, как в Болгарию в софийский метрополитен возили составы типа 81 740.2(Б)/741.2(Б) русич, до границ России вела русская колея 1520 мм, а после прохождения границы между россией и Европой, вела европейская колея 1435 мм, и русичи в софии эксплуатируются на 1435 мм

[@androngorshkov]

Всем здрасьте, шутки про хер 20 см уже были?

[@Top_Factor]

Нет ещё)

[@Top_Factor]

Киньте ссылку на историю пожалуйста или книгу скажите. Где прочитали?

[@Top_Factor]

Историки великие))

[@MadebyBelarus]

@АКИМ ПАХОМОВ да, мне тоже батя(железндорожник) рассказывал эту байку, про то, что царь сказал делать "на х*й шире"

[@user-983jozh]

ерунда. разница между европейской и русской колеёй 8,9 см а после заужения русской колеи на 4 мм и вовсе 8,5 см.

[@ryslan87]

Насчёт римской колеи ,они её специально строили так ,что б спящая лошадь с пути не сошла

[@alexandersokolov9661]

Кто ездил на трамвае в Казани - тот не будет спрашивать, почему колея такая. Потому, что если уже - трамвай перевернётся. Удивительно, что при этой колее, не опрокидывается вверх тормашками.

[@Top_Factor]

Ну да. Узкая, менее устойчивая

[@AHotkovo]

Первый министр ЖД России работал в США

[@54SIBIR54]

На хер шире - это ясная причина российской 1524мм колеи. Что же касается колеи 1520мм, то поменялась технология и поменялось оборудование для изготовления рельсошпальной решётки. Фактический размер колеи остался прежним, но были ужесточены допуски на размер и ужесточены они раза в два. По этому изменился номинальный размер колеи, относительно которого новые допуски составляют 1520-2/+ 4мм.

[@CyrusEugene]

На хер шире - это байка. В южных штатах Америки была распостранена колея 1524 мм, а на строительстве железной дороги Москва - СПб было немало американских консультантов. Стандарт 1520 мм ещё и по причине ликвидации паровозной тяги.

[@АнтонКрюков-ц4ь]

Э шухер Птэ кто читал? 1520+-4 ,8 мм

[@НиколайДубинин-в8щ]

Настоящий железнодорожник!

[@54SIBIR54]

@@АнтонКрюков-ц4ь А что в ПТЭ сказано про паровозную 1524 колею? Там, судя по всему, колея колёс 1520-4,8, а рельс 1524-4+6,3

[@Myavorg]

05:12 - французская открытка - подпись на ней со словами "Le chemin", с электропоездом, который питается от контактного рельса. Фото, скорее всего, 1910-1920-х годов.

[@mamur65]

Когда строители ЖД путей спросили у царя " как быть ,в Европе колея такая , а мы какую сделаем, он ответил делай нахуй шире) . Строители ушли и задумались , а на сколько шире. И сделали так как царь сказал. Нахуй шире) . Только не понятно чей орган мерили)))

[@СергейВ-м9ы]

9см😂

[@НазарАртемов-д1у]

Такую же строить или шире? а нах.. нам шире сказал Петр

[@seryi_makarov]

у стрелочника

[@digma713]

Каждый, кто много лет проработал на Ж Д знает . Когда к нему , пришёл министр с вопросом на эту тему, царь его принял и думая о более серьезных проблемах , махнул на него рукой, со словами - а делайте НА ф уй БОЛЬШЕ . Собрались министры , долго судили - рядили , меряли и решили . С тех пор в РОССИИ - это стандарт. Для Европы - стандарт , расстояние между колес древнеримской колесницы . ПОНИМАШ .

[@ИринаМаляренко-н1ъ]

Автор, научись правильно читать и произносить специальные термины и собственные названия. Неприятно слушать.

[@NA-lb3vf]

Ирина Маляренко и правильно склонять числительные

[@BumbaBrest]

Ирина Маляренко блог о железных дорогах, за правильным произношением пиздуйте на лингвистические форумы

[@BumbaBrest]

K M гоу ту лингвистик форум

[@койданаўск]

@@BumbaBrest пусть тогда заткнётся и картинки показывает...

[@BumbaBrest]

койданаўскi не нравится, выруби нахуй и пиздуй на лингвистик канал!

[@ОлегКарнаухов-ъ1о]

Более широкая колея, усиленные рельсы и шпалы, большая грузоподъёмность, скорость и устойчивость отдельного вагона и состава в целом

[@andreye8803]

Почему отличает ширина ж/д колеи в России и Европе? На эту тему лет 50 назад слышал следующий рассказ... Когда в России надумали строить первую ж/д дорогу, то приближенные, якобы, спросили царя: - Батюшка царь, ширину ж/д колеи делать как в Европе или шире? На что государь ответил: - На х... шире? Но слуги государевы перепутали вопросительный знак с восклицательным, и вот с тех пор ж/д колеи в России и Европе отличаются на этот самый х...

[@serguit]

Вот действительно та ситуация, когда тупо не договорились вовремя)

[@wervolf2115]

Согласно старому анекдоту, ширина колеи в России была выбрана при Николае 1, при следующих обстоятельствах: императора спросили, делать колею как в Европе или шире? На это император ответил: "Нах..й шире". Вот и стала русская колея шире на царский "прибор"😁

[@абасабов]

супер улетно

[@54Alexandr]

5:28 "Бостване"- убило наповал. ))) )))

[@ArtemAleksashkin]

есть и другие способы преодоления этой проблемы. есть колесные пары универсальные. там на перегоне сдвигающий механизм. поезд просто замедляется и едет дальше

[@ЭльярАллахвердиев-ц1с]

Да,есть. Но они чаще выходят из строя при эксплуатации. На этот вопрос уже давно идут споры у инженеров.

[@bazilantonov842]

Спасибо за интересную информацию!

[@pasdpeter]

Есть ещё Алапаевская узкоколейная железная дорога (АУЖД) в Свердловской области с шириной колеи 750 мм. Существует с конца XIX века. В своё время, была одной из самых протяженных узкоколеек в мире.

[@nagibatortop2164]

Эта я тут живуу

[@ЗинаКузнецова-б8ю]

Я тоже

[@pasdpeter]

Я по ней ездил до Ясашной)

[@Серафим-я9х]

Какая там протяженность ?

[@Серафим-я9х]

@Тарас Атавин алапаевской узкоколейки

[@Наблюдатель-ъ1й]

Читал воспоминания ветеранов ВО , да наши бронепоезда дошли до Австрии , и железнодорожники клали на шпалы , получается . третью рельсу.

[@DarmoeD88]

Вообще то жд дороги стратегически важна, и враг не может использовать ее своей техникой.

[@СтепанКазаков-г1в]

Но когда устанавливались стандарты ширины колеи, железные дороги не являлись важными стратегическими объектами.

[@святютубнутый]

Но и вы не можете использовать свою технику на территории врага)

[@DarmoeD88]

@@святютубнутый Ну все справедливо. 😁 Это как с калибрами. Калибры пушек и стрелкового вооружения у России одни, у НАТО другие.

[@pleasedwayfarer]

Российский стандарт ж/д колеи-цапцарап Европейской: в Европе бурты колес ковали с наружной ее стороны при ширине 1535 мм. Русский цапцарапыч запомнил это число, но колесы были изготовлены с буртом на внутренной стороне. Разница в 85мм -ширина двух тогдашних рельсов. Сегодня для ж/д она равна 63-м мм.

[@Ник-щ8у]

И как это коррелируется с шириной колеи 1520мм? 😂

[@ГеоргийКорнилов-н8ы]

Разная для того чтобы создать препятствие вражеской армии и не завозила танки и другое оружие быстрее чем надо...

[@НиколайМальцев-ж3ф]

Когда инженеры пришли к царю для утверждения проекта железных дорог, встал вопрос делать ширину такую же как в европе или шире, на что царь спросил: "На**й шире?", а инженеры приняли это за распоряжение, вот с тех пор колея в России и шире чем в европе. :-)

[@MyJozhik7]

Огромное спасибо за интереснейшею информацию. Какие дороги в США и одинаковы ли они во всех штатах? Нынешние катастрофы с поездами не следствие ли узкой колеи, длинного состава и ураганных ветров?

[@demon-ava]

Скорее следствие общего упадка железных дорог, когда экономят на ремонте железнодорожных путей! Ради прибыли прописангой законом! В США есть закон, что железные дороги должны приносить прибль, а каким путем это будет достигнуто не важно!

[@Denisyk04]

Вспомнился анекдот из детства. У Николая I спросили какой ширины делать, как в Европе или шире? На что он ответил: - Нахуй шире... Вот и прибавили))))

[@NN-th8zr]

Из за разных стандартов во многих отраслях мировой экономики цивилизация несет многие убытки и потери. Цивилизация человечества могла бы двигаться на много эффективнее если сообща все обговаривалось и не затрагивался б чей то личный интерес! Представьте: один стандарт руля на авто во всем мире. Один стандарт розеток! И Т. Д. А тем паче если на авто всех марок, может некоторых групп авто марок унифицированные с другими запчасти!!! Во где раздолье автомобилистам! Генераторы, стартера, ходовые части. Все расходники авто взаимо заменяемы! Жаль что все не так... Люди на земле жили бы намного проще и богаче!

[@Top_Factor]

Согласен. Вот Китай впереди планеты всей в этом плане. Существует проект железной дороги из Китая в США, через Россию. В нем много вопросов, но это очень интересно. Как вы понимаете, нужно строить тоннель через океан.

[@Staryi-Sceptik]

С другой стороны это ограничивает развитие. Уменьшая изменчивость.

[@ЄвгенКірнічанський]

Я не железнодорожник, но, если правильно помню, от ширины зависит скорость. Поэтому немцы были правы, а здесь из-за бедности оставили по ширине паровозов в наличии.

[@user-lj3jp7fi8n]

Наша колея рассчитана учёными с учётом максимальной производительности. Подобраны оптимальная колея, высота колёсной пары. Раньше об этом подробно рассказывали с примерами на окжд, самом первом предмете в жд техникуме

[@Top_Factor]

Ну да. Там уже наука)

[@arkrow]

ученые из зажопинска конечно просчитали лучше немцев и знают все лучше всех, нуну

[@user-lj3jp7fi8n]

@@arkrow хватит хаить наших учёных. У нас реально всё рассчитано и продумано до мелочей. И перевозимый вес, и скорости. Система обеспечения одна из лучших в мире. И да это было придумано советскими учёными. В частности у нас практически невозможно столкновение двух поездов, в отличии от ваших немцев, американцев и французов. А то что нет сверх скоростных поездов, так наши дороги универсальные, и груз и люди ездят

[@arkrow]

@@user-lj3jp7fi8n ты наверно на копье еще ездишь? егоже спроектировали в ссср значит заебись машина да? как хорошо что сраный совок развалился

[@CzasowAnton]

На Волге) Нормальная была машина, для своего времени.

[@СергейО-л9и]

В Пятигорске , Евпатории и Кенигсберге (Калининград ) трамвайная колея - европейская.

[@yuriigrechkin4242]

Толковый рассказ. Только правильно звучит ДойчеБан (Deutsche Bahn) и ЛилипутБан - узкоколейка в парке.

[@TheDarotorkz]

Спасибо! Познавательно!

[@Патроннъ163]

Подшипники скольжения заменили на подшипники скольжения...

[@ВикторСкороспешкин]

Тоже заметил, скорее всего оговорка!

[@dimitriych]

Также, чем шире колея, тем проще обеспечить высокую скорость

[@Serg-qr5my]

Не скорость, а грузо вместительность. Европейские вагоны уже наших. И есть неделимые грузы, которые не разложить по нескольким вагонам.

[@СекретныйКот-и1и]

@@Serg-qr5my И то и другое если не ошибаюсь, ширина колеи влияет на максимальную скорость прохождения поворота, а она должна быть тем меньше, чем больше масса

[@seryi_makarov]

Качество укладки плотна больше влияет на устойчивость подвижного состава чем ширина колеи

[@Serg-qr5my]

@@СекретныйКот-и1и это понятно. И стыки тыдыщ нет, там, где тепло и нет расширений металла. Но чем шире колея, тем шире состав, и это не изменно. Наши вагоны в Европе просто не везде пройдут.

[@Ник-щ8у]

@@Serg-qr5my интересно, а груженые на вагоны танки Тигр с обычными гусеницами на наших колеях нормально разъезжались двумя встречными составами? А то из-за узкой европейской колеи им придумали более узкие транспортировочные гусеницы, потому что из-за большой ширины был риск столкновения танков на встречных ж/д платформах... И бедные нацики переобували гусли 2 раза - перед погрузкой и после выгрузки😝

[@bashirallahyarov474]

Спасибо за информацию👍👍👍

[@Myavorg]

Будет интересно увидеть выпуск о типах рельсов, о том, как они сменяли друг друга - от Р33 и до современных Р65 и р75.

[@Top_Factor]

Будет

[@elenakristman353]

Уже и Р-90.

[@OrDen1972]

тогда уж начинать надо с рельс иного профиля чем сейчас принят. ибо начинались релисы с полос и голков. Да и материал бывал разным. минимально достаточно помянуть чугун преде чем переходить к различным РХХ из рельсовой стали.

[@elenakristman353]

@@OrDen1972 Мне бы тоже интересно было,но не тупо Википедия ,а с авторской подачей материала,с обсуждение спорных моментов.Не люблю,когда от автора идёт посыл - " Вы все придурки,один Я знаю,как всё было на самом деле..." .

[@Myavorg]

@@OrDen1972 кстати, попадалось на каком-то ЖД форуме фотография с разбора завалов после крушения, и было видно, что профиль тех рельсов представлял собой вытянутую по высоте букву "П", а скорее - двухстороннюю "Л", "ножками" они ставились на шпалы и прибивались, а верх служил поверхностью катания. Дело было в южных штатах Америки, причём вроде ещё до гражданской войны.

[@Retropsih]

Интересная тема)) я даже не думал об этом!

[@Top_Factor]

Да я тоже😄

[@scald8116]

Колею 1524 могли придумать только айтишники) для них это ровно полтора метра

[@АлександрС-у9с]

Тогда должно было быть 1536

[@ИванБровкин-е2м]

По этому поводу есть анекдот про Петра царя он сказал строителям какой размер колеи делать когда они у него спросили.

[@Ник-щ8у]

А что, при Петре уже ЖД строили?😂

[@Серафим-я9х]

Какие нах паровозы при петре ?

[@АлександрКосяков-ъ2л]

Отличный материал! Спасибо!

[@Top_Factor]

Вам спасибо за оценку

[@ПостороннимВ-в1п]

Спасибо за труды и информацию 👍

[@serleseelane1270]

Всё классно, но автор забыл упомянуть что в Аргентине железных дорог уже почти нет. Рынок порешал... или порешил. 🤣

[@Sergey-wo3vu]

1.24 "поверхности катания" - может всё-таки "поверхности качения"? Физику в школе не открывал даже человек похоже.

[@ruslaniceworld4648]

Чувак всё супер, отличный ролик, только на Сахалине не новельск, а невельск с ударением на первый слог! А так в целом отлично желаю тебе успехов.

[@Top_Factor]

Спасибо. Не первый человек поправил. Теперь я по гроб жизни запомню походу этот город и как он произносится)) Ещё раз спасибо за поправку. А самое главное без мата и унижения.

[@zlidniseksr5499]

Так он же не сам текст писал, явно гугл перевод чего-то чужого. Да ещё и читал невнимательно... Но фотки в начале - зачёт. Хотя, опять же, не уверен что не попячены из чужого материала...

[@ДеняДеня-т1ъ]

Здравствуте! Подскажите пожалуйста что опаснее сужение или уширение колеи

[@Top_Factor]

Уширенее само по себе опаснее

[@АнтонКрюков-ц4ь]

Сужение до 1512 тоже ,опасно

[@nickieshadowfaxbrooklyn5192]

Чтож ты упустил возможность емко и кратко объяснить почему в Российской Империи колея шире… Когда пришли к государю с тем как быть, сказамши что аглицкие-то мануфактуры выпускают 1435мм, а нам-то сколько делать, спросили…император так и сказал «да на%]й больше».

[@AdNash_Putler-XLO]

07:44 "Кто придумал такую колею (1524)..." - Не в РИ её придумали, это общеизвестно. Этот стандарт российским узколобикам еле пропихнул американский инженер Д. Уистлер. Это британо-американская пятифутовая колея. ))) Цап-царапом и тогда всякие клоуны не брезговали.

[@АлександрРябчик-р3я]

1524 мм это колея русской военной телеги. А сейчас колея 1520 мм и допуски +6мм -4 мм.

[@Top_Factor]

да. сейчас 1520

[@левлобов-р7ш]

Александр Рябчик Извозчик, а при чем здесь телега? Совсем рябнулся? В России не умели строить железные дороги. а в США умели. Вот и появился американский стандарт в 5 футов. Прошло больше 100 лет и история повторилась В СССР не умели быстро строить дома. Взяли американский опыт панельного домостроения. Поэтому в хрущевсках" (и заводских корпусах) все размеры не в см.. в дюймах

[@Ник-щ8у]

@@левлобов-р7ш почитав комменты, вынужден согласиться. Кто-то писал про американские паровые экскаваторы, заказанные для отечества, и изготовленные под колею 5 футов... Видимо, оттуда и пошло, купили потом и паровозы такие же, а потом и вагоны для них сами стали делать...

[@Tres_Blik]

0:27 это какой город?

[@Top_Factor]

Не знаю.

[@Melanie_1001]

2 года спустя, это в Санкт Петербурге

[@sergey_Berezkin]

Питерский метрополитен

[@sergeysergeev7692]

Короче нет никаких стандартов, размер калеи все делали какой хотели

[@oleg6517]

Круто!

[@ВладСмирнов-ч1ь]

Очередная жертва ЕГЭ . уменьшение ширины колеи на 4 мм до 1520 вызвано не чиновничьей тупостью, а проблемой резонанса . чтобы избавиться от паразитного резонанса и были проведены расчеты, что уменьшение ширины всего на 4 мм решало проблему .

[@Top_Factor]

Пруфы где. Давай формулу(расчеты). А как же колесные пары? Износ рельс как был так и идет. Хоть 1520, хоть 1524. Даже при правильном содержании. Я то конечно не учёный и не знаю точно как на самом деле. А вы ребят из научного центра?

[@ЯсныйПерец-б8ж]

ты расчеты хочешь проверить ? Хаха

[@andrewscott2986]

Чтобы враг не заехал к нам на бронепоезде

[@святютубнутый]

И чтобы мы не смогли заехать к ним на своём?))

[@djkjlbvbhzoer8011]

@@святютубнутый Это в первую очередь.

[@JDM-Russia]

Я помню в детстве года ехали из ГДР в СССР, всегда в Бресте стояли часа 2 меняли колёсную пару.

[@andreys1982]

У немцев Н в середине слова не произносится. Бан, а не Бахн. Я когда в Германию приехал сразу отучили.

[@Top_Factor]

Огромное спасибо за поправку🤝. С иностранными языками бяда пока😀

[@ДмитрийМалеев-ц6м]

Это еще в школе учат (конечно если в школе немецкия язык :-) )

[@andreys1982]

Дмитрий Малеев я например в школе английский учил. Но когда приехал на отдых в Германию, меня за один день научили правильно читать. Хоть и на английском общаешься, но бахн, вместо бан это просто ну неприлично. А так немецкий не такой уж и сложный.

[@МихаилСмирнов-в9с]

А нахуя тогда писать.

[@jerjerson]

Привет из 5горска)

[@tutboroma]

0:23 это трамваи города Аликанте - Бенидорм, я там был 11 дней назад!

[@Top_Factor]

раскошные трамваи

[@СергейМатадор-ф8в]

Ещё разница в стандартах заметно влияла на движение войск и грузов из Европы на территорию Союза во время ВОВ. В плане задержки. Впрочем, как и сейчас.

[@noground-x]

Слушай, ты бы хоть потренировался в правильном прочтении названий... "Боствана". Ужас какой! А уж Ударения ставятся от балды. (исправил по просьбе автора)

[@Top_Factor]

Ботсва́не(Ботсва́на)...а я как сказал? Вы если хотите указать на ошибку в ударении, так хоть приведите нужный пример пожалуйста. (Исправил по замечанию Андрея Птичкина)

[@noground-x]

@@Top_Factor В "Ботсване", А ударения это отдельная тема

[@Top_Factor]

Ладно. Учел. Увидел

[@noground-x]

@@Top_Factor Контент годный и познавательный... однозначно - ЛАЙК.

[@max_max_in]

Народ! Что за музыка на фоне?

[@Top_Factor]

Dream_of_A_Day В библиотеке ютуб по поиску вбейте это название