【宇都宮ライトレール】「今さら聞けない」何が次世代？分かりやすく解説！

こんにちは！　今回は「芳賀・宇都宮LRT」について空から見ていくよ
目次
0:00　オープニング
0:53　芳賀・宇都宮ライトレールの概要
1:43　ライトレールを導入する背景
3:58　宇都宮の街の課題
5:59　路面電車とLRTの違い
12:44　まとめ
13:04　今後
さて、このチャンネルでは⇩
①【空から日本各地を観察】
②【地理に関するランキング】
を中心に動画配信していこうと考えてます！
休憩中や移動時間に見てもらえると嬉しいです！
またこのチャンネルでやってほしい企画などあれば、ぜひコメントしてください！
どんどん参考にしていきたいと思います！
そもそも、うp主が47都道府県制覇したことから始まりました！
「地図オタク」で「転勤族」という知見を活かし、皆さんに普段の観光を
「地形的な目線」で更に楽しめるように
少しでも日本各地の成り立ちを知ってもらえればっ！！
すみません、、　少し熱くなりました、、　という事で！
概要欄までお読みいただきありがとうございました！
面白い企画、動画をどんどん考えてますので
ぜひぜひチャンネル登録よろしくお願いします！
#宇都宮ライトレール #交通系 #新幹線 #ゆっくり解説 #鉄道
使用音源
魔王魂様
NoCopyrightSounds様

[@tkcozzy3883]

実家が宇都宮なのでライトレール関連の動画色々チェックしてますが、トップレベルでわかりやすかったです。 学生時代は東西1時間ほど自転車漕いで通学してたので、これが学生の時に出来てたら楽だったなーって笑

[@ADVENTUREMAN-nf4yc]

それですね～！！

[@Yukkuri-Kansatsu]

ありがとうございます！ 分かりやすいと言って頂けて、とても嬉しいです！ 宇都宮は私も学生時代から結構な頻度で訪れるくらい大好きな街なので、今回は宇都宮の魅力を皆さんに知っていただきたいと力を入れて動画を作りました！ これから若い人はLRTを活用すると思うので、羨ましい限りです笑

[@uri_inikun]

東側に延ばしたのは通勤通学者のためなので、今後西側にも延ばして観光にも使えるようになるのが楽しみです

[@Yukkuri-Kansatsu]

西側と東側で利用者が全然違うのは面白いですよね 今後の延伸情報も、どんどん動画化していきます！

[@user-uc4xp1md7c]

大谷資料館まで延伸してほしいですよね。

[@Yukkuri-Kansatsu]

大谷資料館好きでよく行くので、同感です

[@user-wx8ru8jz4g]

宇都宮に生まれて55年になりますがこれまで餃子で知名度がアップしたり車の宇都宮ナンバーができたりも嬉しかったですが今回の宇都宮LRT開業は最高に嬉しいです。駅東は北関東最大の50万都市にふさわしい街並みになりましたね。今後西側に延伸され中心市街地に昭和の頃の活気が戻ってくればと期待しています。

[@Yukkuri-Kansatsu]

同じく、私も個人的に宇都宮とは関りが深く大好きな街なので、より盛り上がってくれると嬉しいです！ 西側に延伸すると、観光客にとってもアクセス抜群な路線になるので、今後の動向に注目していきたいと思います！

[@user-ik3ec5xg3b]

宇都宮というと、餃子像とその崩壊

[@user-ez5sq9vb1y]

いやー遂に開業しましたね！ 自分は神奈川県民なのですが、一度乗ってみたいです！

[@Yukkuri-Kansatsu]

私もまだ実際に乗れてないので、乗ってみたいです！

[@pravisca]

土地の歴史や地理も含めて、説明が分かりやすかったです！

[@Yukkuri-Kansatsu]

ありがとうございます！そう言って頂けて嬉しいです！ 鉄道を通して、地理や街の歴史も知って貰えると嬉しいです！

[@user-ww4qw1bw6o]

メルボルンの町中を走るトラムもこんな感じだったなぁ。

[@Yukkuri-Kansatsu]

いいなー、メルボルン ちなみに動画で使ってるサンディエゴは、私が留学中に使ってた駅です パークアンドライド、便利なので日本でも広まるといいな

[@user-cp2qf2tw2i]

他の路面電車ってスピード遅かったの知りませんでしたね:⁠^⁠)

[@gozenfone3071]

とても分かりやすかった

[@Yukkuri-Kansatsu]

そう言って頂けて嬉しいです！ これからも面白くて分かりやすい解説を目指していきます！

[@funkywakatake]

LRT沿線を車載動画で同時に紹介していて分かりやすかったです。栃木とは全く関係のない所に住んでいますがこれは乗りに行きたいですね。

[@Yukkuri-Kansatsu]

ありがとうございます！ そう言って頂けて嬉しいです！ 私はたまに栃木にいくのですが、次行く時は乗ってみようと思います

[@gongxiong5608]

宇都宮市民です。明日共用開始です。今まで渋滞が酷かったので、これからが楽しみです。西側の延伸も順調に行きますように。

[@ADVENTUREMAN-nf4yc]

西側にも期待ですね。 学生も助かるし。 毎年１０月？ワールドロードレースもあるし。 これもいいよね。

[@Yukkuri-Kansatsu]

同感です！渋滞改善するといいですね 長い目で見ていきたいと思います！

[@user-uk1id4iw4b]

自分も宇都宮市民でlrt沿線に住んでるけど多分渋滞解消にはならないと思うんだよなぁ そもそも宇都宮の駅前に行く用事が無いし車の方がインパとか行けるし圧倒的に便利だし

[@user-ft8fj1kc7n]

宇都宮の東部で、内陸工業団地の林立が車社会に！ とにかく、駅裏の東は酷く、西の日光は分かりやすい❗️

[@verykikurin]

宇都宮市民です。将来、西側へ延伸すると聞いてはいましたが、JRをどこで跨ぐのか知りませんでした。 この動画の最後に見れて理解しました。ありがとう。

[@gyouza7493]

LRTによって宇都宮駅東が都市化すると共に、美しい清原地域の鬼怒川や田園住宅地が結ばれたのが1番の魅力ポイント。これからの街づくりは商業施設でただ人口を増やすだけでなく、美しく住みやすい街を作る事が大切。宇都宮はそのモデルケースになれると思う。

[@Mame-cv7xz]

宇都宮lrtの開業が楽しみですね！ ドライバーの高齢化が進む中、改めて見ると鉄道の重要性がよく分かります これからの関東の発展が気になりますね

[@Yukkuri-Kansatsu]

ありがとうございます！ 動画では触れれてなかったですが、宇都宮も高齢化が進んでいて、街の若返りを図るためや、 街が広くなり過ぎた為に、インフラにお金がかかる反面、中心部の衰退化が起こっています ライトレールが出来ることで、街が若返るといいですね

[@yuzuki45510]

バスも渋滞とかでかなり遅延するからLRTにして正解だったと思います LRTや鉄道がない所を埋めるのが路線バスの役目だと思う

[@user-yn5je8el2i]

宇都宮ライトレールも開通したし、一部では[これからは地下鉄やモノレールより路面電車の時代] とか[路面電車の復権]と言われてるけど、まさにそのとおりだと思います。これからは、環境に優しく、バリアフリーにも優れた、路面電車・LRTの時代が来ると思います。なぜそう思うのか理由は沢山有りますが、自分が信じてる説？で 元号一つ跨ぎで似た時代が来るっていうのがあって、けっこう色んな歴史の学者の先生たちが提唱してるんですが、実際に明治と昭和が似た時代 大正と平成が似た時代だったと言われています。そして令和も色んな面で明治や昭和に似た時代になってきています。人間の行動パターンはあまり変わらないので時代が似ると価値観も似てきます。 なので路面電車の時代がまた来ると思います。路面電車は他の鉄道に比べて人気や知名度とか低いし、時代遅れな昔の乗り物とか昭和の遺産みたいに語られがちだけど、路面電車の良さや魅力が見直され、路面電車が復権して、新幹線や地下鉄や路線バスみたいに、路面電車が大好きな子供が増えてくれたら嬉しいですね。自分は 令和こそ路面電車 21世紀こそ路面電車 路面電車こそ沢山の可能性を秘めた近未来的な乗り物だと想っています。 リニアモーターカー並みに可能性があり近未来的だと思います。

[@Yukkuri-Kansatsu]

面白い説ですね！ 昭和のように、賑わいを取り戻す事を期待してます

[@MAX-ue3dx]

@@Yukkuri-Kansatsu その理屈だと、令和は戦争するってことでもありますよね。 明治　２３年日清戦争　３９年日露戦争開戦 昭和　　　太平洋戦争

[@internationaleldorado1532]

こないだ乗ってみて、定時性の高さに驚いた。 地元の静鉄みたいな感じの平均速度やし、マジで使いやすい。 移住しよっかなw

[@user-jy3iq3cd2r]

内容も良かったですがちゃんとゆっくり達が表情を変えながら掛け合いをして進行していくチャンネルはなかなかないので頑張ってほしいなと思いました

[@Yukkuri-Kansatsu]

ありがとうございます！ そう言って頂けると、気合い入れて作って良かったと思います！

[@999tk6]

平石駅→インターパークへ直通バスを通したら新4号線一本で行けるので、意外に穴場路線になるかも。 ベルモールとインターパークをハシゴできるのは、買い物好きな方から見れば結構魅力的かも？

[@Yukkuri-Kansatsu]

新4号ならほぼ信号無いから、すぐ着きそうですね笑 簡単に調べてみましたが、今は無さそうです(あったらすみません！) 今後に期待です！

[@user-jd7ip5gq1z]

なるほど、たしかに無理に線路をひかなくても、直通バスって手はありますねえ。かなりいいかも

[@user-nz5ox1hj8m]

警視庁が昭和３３年頃に 軌道敷内の自動車乗り入れ許可したからです

[@skyakfrhoo2649]

良く出来た動画で楽しめました。 LRT開業2日目に全線乗ってきました。静かで揺れも少なく、発車時の加速、急勾配の坂もかなりの加速で速度アップにはよくある路面電車とは違う加速を感じました。 ライトラインLRTは、将来の計画のため、既存の電車レール幅（東武鉄道、JR）と同じにして相互乗り入れを考えてとのこといわれてました。他の場所で、赤字であった乗客数が少なかった線を、路電車と鉄道を同じプラットホームにして繋いで運行により黒字化できたとかの話からそんなことになったとか聞いてました。実現は不確かですが? 期待したいです。

[@Yukkuri-Kansatsu]

そう言って頂けて嬉しいです！ 早速の乗車ご報告ありがとうございます！ 加減速は、やはり他の路面電車より優れていそうですね！ 今日の動画は、東武JRへの乗り入れについてもすこーしだけ言及してるので、是非ご覧ください

[@TheRavenTonsler]

ぶっちゃけライトレールも路面電車も同じものだと思ってたので、目から鱗が落ちる内容で面白かったです👍 宇都宮LRT開業の盛り上がりが、札幌市電の延伸の後押しになってほしいもんです。

[@Yukkuri-Kansatsu]

ありがとうございます！ 突き詰めると違いがありすぎるんですが、なんとかかんとかまとめました笑 札幌市電も延伸できるといいですね

[@osakakawachi]

岐阜は路面電車を全面廃止した事で、明らかに町の活気が失われてるんですよね～。

[@Yukkuri-Kansatsu]

岐阜は色んな事情で上手くいかなかったですからね… 活気戻るといいですねー

[@user-ig4hx8jl9k]

名鉄岐阜市内線は市民から邪魔者扱いされて、石もて追われるの如く廃止されたそうですね。

[@user-qe4ew7ho7x]

広島電鉄の宮島線は専用線路に入ると時速60kmになるので、下り坂は65くらいまで上がります。4両編成になると京阪の京津線みたいに路面電車の30m制限を越えれるのでしょうね。

[@Yukkuri-Kansatsu]

最高速度 時速40kmや、車両長さ30m以下という法律は、大正時代に作られたものみたいです 道路を使う車に対して、邪魔にならないように作られた法律みたいですが、 完全に独立した専用レールを走る路面電車では特例が認められてる箇所もあるみたいですね！

[@user-fe6uj9go4d]

広島電鉄の宮島線は、路面電車ではなく鉄道として認可を受けています。 富山港線をＬＲＴ化した富山ライトレールと同じです。 また、路面電車は先行する列車と追突する事を防ぐ信号システム（閉塞区間は、存在しない。）は、有りませんので運転手が、目視にて先行列車との距離を確認する為に最高速度が、40km/Hと制限されているのです。

[@ed2et182]

広島の路面電車も環状線化や広島駅舎内乗り入れ工事とかやってますので路面電車が今熱いですよね

[@Yukkuri-Kansatsu]

路面電車の街、広島、あついですよね！ 機会があればまとめて動画化してみようと思います

[@ed2et182]

@@Yukkuri-Kansatsu 路面電車が新規開業した次は広島にダイヤモンドクロッシングが新しくできるのも気になりますね

[@user-zk3lm8xi1u]

広島電鉄もICカードなら全扉から乗降できる車両もありますよ！

[@Yukkuri-Kansatsu]

情報ありがとうございます！ 調べたんですが、ネット上だけだと確信的な情報が無かったので助かります！

[@takanishi7441]

東急池上線や静岡鉄道なんかはヨーロッパではLRTとして紹介されることも多いみたいだね。別に必ずしも路面上を走る必要もないってこと

[@user-fe7zp5nj1l]

近辺に住んでいます。 渋滞は朝夜共にきついですが、朝の方が大変かも。 今回のルートは鬼怒川というボトルネック対策ですが、JRの線路を渡るのも渋滞原因なので、西側延伸も実現して欲しいですね。 ただ現行の宇都宮駅貫通案は傾斜がきつく、乗客を乗せれない回送ルートというのがいただけない。 平成通りや競輪場通りで東西貫通して環状化した方が渋滞対策になりそうですが。 当面は企業バス廃止で確実な乗客が見込めますが、これでは渋滞解消に繋がりません。 企業バス復活になるくらい沿線利用が増えて欲しいですね。

[@Yukkuri-Kansatsu]

地元の方の貴重なご意見ありがとうございます！ 朝の方が感覚的に大変なんですね！ Google mapの交通情報だけだと、てっきり帰宅ラッシュの時間帯が1番だと思ってたので、ご教示頂きありがとうございます！ 利用者が増えて欲しいのは同感です！ 傾斜がキツく、回送扱いになる件、初めて知りました それだと結局徒歩で東口から西口まで歩かないといけないから、効果が半減しそうですね 西口延伸案、具体的に調べて後日動画化できればと思います！

[@user-bd1jt2mj9q]

宇都宮ライトレールの車輌は起動加速度３・５。 一般的な路面電車の起動加速度が１・５ですのでほぼ倍の速度で加減速が可能ってとてつもないですね。

[@hiroyukiyambe9054]

昨日乗りに行ってきました。 トランジットセンターなんか見ると、単なる新線ではなく、新しい公共交通機関の形が作られたという感じがしました。 成功と発展に期待したいと思います。

[@Yukkuri-Kansatsu]

同感です！ 今後が楽しみですね！

[@user-hp5vh1qc1s]

鬼怒川大橋は朝通ってはいけない道路なんです。

[@54miya87]

真因説明してくれています。 ほかのyoutuberちょっと的外れしてます、宇都宮のライトレールは鉄道にもメリットありそうです。

[@mag7388]

落ち着いたらパークアンドライドを利用し餃子食べに市内に行く予定です。

[@Yukkuri-Kansatsu]

観光の方も、パーク＆ライドを上手く使えば便利そうですよね！ 中心地の駐車場に止めるより、絶対安上がりになるので、LRTの近くはこれからコインパーキングが増えそうですね

[@user-hu7dx6ij2m]

福岡でもLRTを復活と言う話はあったけど※西日本鉄道や福岡市民が反対した為話は無くなった※にしにっぽんてつどう

[@Yukkuri-Kansatsu]

その話は知りませんでした！ 調べてみます！

[@user-qs4ly1ez3n]

2日目に見に行きましたが、宇都宮東口の乗り場に30分から1時間待ちの行列が・・・ 途中の電停からはほぼ満員ながらも整列していなかったので、乗れそうでした。

[@Yukkuri-Kansatsu]

乗車ご報告ありがとうございます！ 初日や2日目はヤバそうでしたねー 今後平日休日の混雑はどうなるのか、楽しみです

[@ryu5375]

宇都宮に住んでます。 鬼怒川の橋を渡るところに毎朝ホンダ渋滞があったのですが、それが無くなり道路がガラガラで気持ち悪いほどでした(笑)

[@Yukkuri-Kansatsu]

早速めっちゃ効果出てそうですね笑

[@user-hh1xz7le2l]

7:14　広電も連接車（長いやつ）とレックス（長さが短い低床車両）はICカードに限り全ての扉から乗降できますよ。割と便利なんですよねあれ、無賃乗車との戦いではありますが

[@Yukkuri-Kansatsu]

そうみたいですね！ 他の視聴者の方からのコメントで知りました 広島の路面電車も乗ってみたいです！ ちなみに、海外ではたまに警官が乗ってたり、監視カメラで顔を特定できるような対策がされてます

[@oran3223]

通勤通学客を見込んで開通したが、いざ開業してみたら道路交通量は改善した一方でベルモールへの利用客や宇都宮駅まで家族でのお出かけ利用そして物珍しさに来る観光客など予想を遥かに超える休日利用客で停留所は行列、定時制に優れるのがウリだったのに遅れが常態化という幸か不幸かだかの自体に…。でもひとまずは成功かな。これから東口の発展も期待できそうだし。

[@shingo19660720]

朝の通勤渋滞も凄いですよ。昔に比べたらマシかもしれないですけど。 バスの渋滞は東武の方というか馬場通りのがすごいし、JR宇都宮のバスロータリーも西口がメインでLRTが伸びる東口とは反対側ですね。西への延伸計画あるけど、JRの線路の越え方がアクロバティックな計画で、ホンマにできるんやろか。前はアンダーくぐると聞いてた気がするけど、やはり無理だったか。 全ての扉から乗り降りできるのは、時間がかかって遅れの元には多少なってるかも。現金払いの待ちよりマシですけど。 信号は、栃木県警がLRTの運行に合わせて調整すればもっと効率上がりそう。情報の森への朝の右折渋滞マシにしたみたいに。 急行早くできないかなと個人的に心待ちにしてます。ホントいい路線だし、これからもガンガン乗ろう。

[@Yukkuri-Kansatsu]

現地の声は重みが違いますね コメントいただきありがとうございます！ 今日UP予定の動画では、まさにコメント頂いた部分をわかりやすく解説してます！ もしお時間があればご視聴頂けるとうれしいです！

[@spicat7668]

宇都宮市民です。 東側は工業団地がありますが、休日の一般利用者だとショッピングモールが一件あるだけなので、 利用者が増える・利便性の周知を考えると西側延伸が鍵だと思います。

[@Yukkuri-Kansatsu]

地元の方の貴重なご意見ありがとうございます！ そうですよね、宇都宮は東武宇都宮周辺が1番の繁華街なのに対して、JRから東武まで歩いて25分、バスでも10分かかるので、JRユーザーは少し不便じゃないかなと思っていました！ 西側延伸が実現したら飛躍的に便利になりそうですね！

[@ADVENTUREMAN-nf4yc]

餃子を食べに行く観光客が増えるでしょうね＼(^o^)／

[@vibesa6171]

​@@ADVENTUREMAN-nf4yc 餃子屋も有名所は西側なんですよね

[@user-cp7ty7pc9d]

初見の宇都宮市民です 結局乗車券の人が多く遅れる時間がありました😢

[@Yukkuri-Kansatsu]

はじめまして！ご視聴ありがとうございます！ 私もある程度は想定してましたが、予想以上に現金の方が多かったみたいですね 宇都宮のバスにICカードが導入されたのは、この数年と聞きました！ 恐らくICカードの普及率がまだそこまで多くないんだと思います これからJRやLRT、しいては宇都宮市が交通系ICカードが便利に使えるよう、サービスを普及させていくことで、遅延なく便利に使えるようになると考えています 今後に期待です！

[@mythamkuraspa3560]

ライトレールはいわゆるヘビーレールの鉄道と同等の設備や運用を、一回り小さな規模で提供するところにあるんだなと思った。 人力車や馬車の延長線にある路面電車から名を変える必要があるのだろう。

[@going_cloud]

清原地区、芳賀町方面は、公共交通機関が主にバスとタクシーのみだったので、ある意味「陸の孤島」ともいえる地域だったんですよね。 宇都宮駅方面や、今後、延伸の予定されている宇都宮市街地へのアクセス改善は、該当地域の課題でもあったと思います。 今回のLRT開業で大きく変わると思いますが、成果が見られるのは、早くとも数年後になるでしょうけど。 東側延伸については知りませんが、芳賀町にある公共温泉施設や道の駅まで伸ばせば、地域住民以外に出張者や観光客の利用等も望めるかもしれませんね。 後に「関東の第二アウトバーン」と呼ばれそうな、国道408号バイパス（工事中）が清原工業団地内でLRTと交差しているので、今後の運行に影響しないかと、個人的に心配していますが。（苦笑）

[@Yukkuri-Kansatsu]

確かに、陸の孤島だった所が繋がって、飛躍的に便利になりそうですね 新アウトバーンに関しては、期待の反面、信号無視での事故はやばそうですね…

[@Saga.Kintetsu]

俺も行くぜ！

[@Yukkuri-Kansatsu]

KZbinでどんどん盛り上げていきましょう！

[@Saga.Kintetsu]

@@Yukkuri-Kansatsu いいね！

[@user-bl1no2wp8t]

開通初日早々、予想以上に現金利用が多くて遅延したみたいです。

[@Yukkuri-Kansatsu]

私もある程度は予想してましたが、予想以上でしたね。。。 元々宇都宮のバス会社が、ICカードを導入し始めたのが1-2年前かららしく、宇都宮市民にICカードが定着していないらしいです 時間をかければ地元の方もICをある程度使うようになって、マシになると思いますが、 個人的には、JRや宇都宮LRT、宇都宮市がもっとICのメリットを押し出し、サービスを拡充させていく事で、より速くICが普及する事を期待してます！

[@user-qj6ns9dn2r]

霊夢の解説で、なかなか考えられていると感じた。 　コレに乗れば、栃木グリーンスタジアムに行きたいと思った。　グリスタは今まで交通の便の悪さが問題視されてきた。しかしLRTの開通で、その問題が解決された。 　後は県が快手してくれるか、栃木SCが使ってくれるかが問題だな。 　カンセキスタジアム、規模はあの半分で良かったのに。

[@Yukkuri-Kansatsu]

栃木グリーンスタジアムは将来、快速の停車駅になるみたいですね どんどんお客さん増えそうな気がします

[@user-lb8vc8it6z]

わかりやすい解説ありがとうございます(/・ω・)/

[@Yukkuri-Kansatsu]

こちらこそご視聴いただきありがとうございます！

[@nikutubo]

LRTとの絶対的な違いは、路面電車は道路上に軌道があるのに対してLRTは専用軌道をもつことである。 日本初のLRT技術を世界に売り出していくことを願っています。こんな発想は日本にしかできない

[@SAKANAYA_OSAKANA]

いや、外国で90年代頃からどんどんLRTが普及してきてて、日本はすでに30年遅れなんやけど。

[@roscoe8372]

富山JR駅から路面電車への乗り換え方が良かった。宇都宮にも期待。

[@user-jd7ip5gq1z]

あちらはまさに理想設計なので、流石にかなわないです…富山すごすぎる

[@user-ig4hx8jl9k]

宇都宮ライトレールは宇都宮駅の西側にも路線を伸ばす計画があるのですね。こちら高知のとさでん交通(旧土佐電気鉄道)の路面電車は一応、メインの路線が東西に伸びているのですが、何せ未だに古い車両ばかりで低床車は数える程しかなく、定時運行は出来ていません。LRT化は望めません。利用者は減っており今後の存続が心配されます。宇都宮LRTは永遠に存続されることを祈っています。現存する路線では高知市が最古、宇都宮市が最新と言うことになりますね。

[@user-fz8zj9xr8k]

チューブで調べてみたんだ。京都府と滋賀県の境目かな、京津線と言って地下鉄→登山鉄道→路面電車として、街を走るの❤すごいなあ。ってはじめて知ったとき思ったんだ。トリプルフェイスみたいな感じするの❤名探偵コナンの安室透みたく

[@Yukkuri-Kansatsu]

京津線は面白いですよね 私も滋賀県に住んでた頃はたまに使ってました 便利なんですよねー

[@user-nz5ox1hj8m]

そもそもLRT＆LRV と言う用語を誰が 考えたのかが判らない

[@rororobu]

東北道まで伸ばして駐車場作る妄想してる。東北道まで行く道が狭い。

[@Yukkuri-Kansatsu]

ルート案の中には、大谷資料館まで行くルートもあるみたいなので、東北道までなら意外といけちゃうかもしれませんね

[@rororobu]

@@Yukkuri-Kansatsu 　何にせようまくいって西側延伸もやって欲しいです笑　次作も楽しみにしてます!

[@se1261]

乗ってきたけど帰り初の輸送障害に巻き込まれるとはなぁXD 平石宇都宮駅でさっさと折り返し初めて欲しくはあったが

[@se1261]

鉄分ある人は06~09とか10が見せ場になります。楽しんでいってね(*^○^*)

[@Yukkuri-Kansatsu]

衝突のやつですか！ いずれ車との事故はあると思ってましたが、早かったですね 輸送障害に巻き込まれてしまったとのこと、お疲れ様でした

[@se1261]

@@Yukkuri-Kansatsu 陽東キャンパス(06)で降りて丁度併用軌道と専用軌道の境目があるところでスマホ構えて雑に写真撮っていてそろそろ沿線の🥟はしごしようと思ったらごらんの有様だよ(*´༎ຶ۝༎ຶ*)ってなった。アナウンス聞いて区間運転に支障はないと判断できたけどちょっと焦った。

[@tse1692]

富山のライトレールもバリアフリーだけど、富山の場合は普通の路面電車も混在して走ってるから全車両ってわけじゃないか

[@Yukkuri-Kansatsu]

そうなんですよねー ただ宇都宮ライトレールも、まだまだICカードの普及は必須ですね

[@tsurikake8893]

LRTは国際定義で東急池上線や静岡鉄道、遠州鉄道みたいな中小型車の短編成多頻度運行の軌道輸送システムで、 路面走行や低床車が条件というとそんな事は無いのだが、国土交通省が「次世代型路面電車」と定義したせいで結局日本は路面電車ベースのものを指すようになった。 法律上「LRT」という交通機関は無く旧来の「鉄道」か「軌道(路面電車)」どちらかに分類され、どちらかの規制を受ける(踏切、最高速度、編成長等)。 特認だらけで軌道法が有名無実化してちゃんと統合した「LRT法」として再整備されないものか。

[@Yukkuri-Kansatsu]

補足ありがとうございます！ 海外だと遠距離を走る列車、短距離を走るトラムや地下鉄みたいに、分かりやすく分かれてますもんね 日本だと電車が長距離も短距離も担っているイメージです LRTって電車と比べると、なんとも曖昧な存在なのかもしれないですね

[@kintaisen]

ライトレールの対義語はヘビーレール。JR線や主要民鉄、新幹線など。旅客を中心に軽量車両を使うのがライトレール。ライトレールの特徴として路面・高架・専用軌道・地下など最大公約で柔軟に走行空間を選択する。結果として街づくりにも組み込みやすい。走行空間選択には建設費も大きくかかわる。日本のライトレールは道路設備として上下分離で建設されるため、大きくわければ運行経費のみ運賃で賄えばよい。宇都宮LRTの運賃が地下鉄やモノレール、新交通システムより抑えられている理由になっている。3月のダイヤ改正で軌道法による特認をうけて最大７０ｋｍ／ｈまで速度を上げる予定。大幅に時間短縮される見込み。

[@Yukkuri-Kansatsu]

補足ありがとうございます！ 分かりやすい

[@arche8476]

LRT乗りましたが、宇都宮市街に入ると信号は車と一緒なのでちょっとなぁと思いました。 将来的にLRTのみだけを走らせて車は止まるみたいになってほしい 個人的に酔いました

[@Yukkuri-Kansatsu]

早速の乗車レポートありがとうございます！ そうですよね、私も開業前に車で全線併走しましたが、宇都宮市外は信号も多く、駅も多いので、きっと頻繁に発進停車を繰り返しますよね 加減速性能が良い反面、加速、減速時に揺られて、それで酔いやすいのは車両のデメリットですね。。 そこの対策は急務かもしれません

[@Your_Life_is_Good]

ライトレールのほうが乗客を多くできるんじゃなかったか

[@user-gv3yd8eo6q]

信用制度か　無賃乗車いるな

[@Yukkuri-Kansatsu]

いそうですよね どう対策するんでしょうか 海外では監視カメラとか付けて、顔を特定出来るようにしてるみたいですね

[@user-sm1cr9ue3l]

事故が多発するでしょう 名古屋もバスが中央を走り 事故が多発

[@user-uc8tk6qp9e]

平出工業団地と清原工業団地を通って通勤してますが、夕方より朝のラッシュの方がひどいですよ(T^T)

[@Yukkuri-Kansatsu]

そうなんですね！！ 実際に通われてる方の発言は重みが違いますね 朝の通勤ラッシュの渋滞、変化があったら是非コメントお待ちしてます！

[@crzhonda9694]

現金は、全てのドアでなく一ヶ所のドアのみでした。電力？開業２日で運行時ダイヤがパンクした。本当に通勤確保であれば？？？高齢化による免許返納？一部の高齢者のみで、？健康的な高齢者のみかも？

[@Yukkuri-Kansatsu]

そうなんです、現金は降りる時に1番前の1ヶ所で支払う必要があります スムーズに乗り降りするには、交通系ICが必須ですね

[@ringameringame2156]

13:07 JR宇都宮駅を高架化した方がよくね？

[@Yukkuri-Kansatsu]

それはその通り… 富山駅は高架化して、南北繋げましたからね 宇都宮はなんで在来線を高架化しないのか、ご存知の方いれば教えて下さい！！！！

[@user-by8tx8jz7n]

3:37 東北新幹線が開業してからガス　上下水道　電気と言ったインフラが出来ましたか？

[@user-pt9fg4rg7w]

立体化してくれ

[@Yukkuri-Kansatsu]

やっぱり宇都宮市街は信号多いって感じですよね より便利になるよう、少しずつでも改善していく事を願ってます！

[@WelcomToAvalon]

バッテリー駆動には出来なかったんかね？

[@user-mo7yd4xh7h]

表定速度の事を時速って言ってることにちょっと違和感が… あとバスとの連携というのも今までは宇都宮までバス一本で行けていた人が再編でバス+LRTの乗り換え必須になって合計運賃も上がってしまったとかで逆に不便になる地域は発生したりしないのかな？ パークアンドライトだって仮に今は駐車料金無料だとしても乗車人数増えたから有料にしますとかってなったらどうにもならないし

[@Yukkuri-Kansatsu]

コメントありがとうございます！ 鉄道に詳しく無い視聴者にも分かりやすくをテーマにしたので、逆に鉄道に詳しい方には違和感を覚える表現になりすみません パークアンドライドは、個人的な考えですが、正直利用者が多くなった駅では、今後駐車場のみ有料化していくと思います 海外のライドアンドパークに比べて規模が小さい為、それを補うように駅の近くにコインパーキングができるとも考えたりしてます

[@user-ii3xb1lc1l]

既存の軌道改築ではなく完全新規での開業であるから商業的に成功を収めて欲しいが不安要素も目立つ 地方が身の丈に合わない交通インフラに手出して大火傷を負った事例も数多い 基本的にクルマ社会であるから沿線住民の意識改革をしていかないと車線潰して多額の建設費用が掛かっただけで終わる

[@Yukkuri-Kansatsu]

仰る通りですね それに加えて、これから宇都宮ライトレールだけでなく、宇都宮市や栃木県が、どうLRTを使った観光をPRするのかも重要だと考えてます とりあえず、せっかく作ったんだから負の財産にはして欲しく無いですね

[@shirokuro-farm]

5:45 の駅付近に住んでいます。動画とても楽しく拝見させていただきました！ 基本的には通勤・通学のための路線だと認識しています。 そもそも構想段階で作新～作新間の船田ラインとも言われていましたしw 芳賀工業団地側にあるゆいの杜の街が一気に開発され、小学校の生徒数もうすぐ1000人に達するほど人口が増えているので、その人たちがどれだけ利用するかにかかっているのではと思います。西側延伸は「物理的に可能なの？」「渋滞が増えるだけじゃない？」という意見が多いのではないでしょうか(^^;

[@Yukkuri-Kansatsu]

そう言って頂けて嬉しいです！ 今回の動画作成にあたって、実際に沿線を車で走ってみましたが、ゆいの杜付近は道沿いに思った以上にお店が多くびっくりしました！そんなに発展してるんですね！LRTが出来てこれからより人口が増えそうですね 宇都宮駅の東側は元々の道路が広かったのでLRTを作れましたが、西側は道路が東より狭いうえに、土地の確保も難しそうな気がしています。他にもいくつか課題がありそうなので、改めて動画でまとめようと考えてます！

[@nnk11]

餃子のくだり、宇都宮と浜松逆じゃ、、？😅

[@Yukkuri-Kansatsu]

うそ！？！？ちゃんと調べたのに… 確かに、両方食べた事のある私的には、宇都宮の方がジューシーだった感じもあるかも…

[@Yukkuri-Kansatsu]

ちなみにこのサイトを参考にしました！ www.olive-hitomawashi.com/column/2018/12/2-7.html 他のサイトだと、宇都宮の方がジューシーとか、いろいろ書いてあったので、個人の感想という事で何卒お納め下さいm(_ _)m

[@uri_inikun]

​@@Yukkuri-Kansatsu宇都宮餃子の特徴としては肉のジューシーさも残しつつ、野菜がたっぷりという感じです。 どちらと捉えられても仕方ないかもですね😂

[@Yukkuri-Kansatsu]

フォローありがとうございます！ 逆に浜松は、店によって全然違うみたいですね

[@nnk11]

​@@Yukkuri-Kansatsuすみません、私の感覚でコメントしてしまいました。軽く調べた感じ、定義があまく、一概に結論付けられるものではなさそうです。 動画の主題ではないのであまり触れるべきではないですね。失礼しました😢

[@m9pugya]

次世代と言われるほど革新的ではないと思う

[@user-mo6nk6ff2m]

栃木から宇都宮へ行くとLRTのお陰で渋滞に巻き込まれた👍️もう宇都宮へ行く事ないなと思わせるベルモール渋滞。お気の毒様と思う

[@Yukkuri-Kansatsu]

盛り上がってて嬉しいような悲しいような… あの辺り常に渋滞してるのに、昨日今日はLRT見に来た人でやばかったでしょうね もうちょっとしたら落ち着くのか…？

[@user-ox7vl4uw5f]

日中は空気を運ぶLRTとも言われています。デメリットも教えて下さい。

[@Yukkuri-Kansatsu]

他にも、メイン道路が3車線から2車線に減るので、渋滞は緩和されないといった意見がありますね 通勤、通学利用者がメインなのも確かです ただ現状それらは憶測でしかありません お昼の時間実際に使われるのか使われないのか、メイン道路の渋滞は緩和されるのかされないのか、 ある程度実情が分かってきたら、事実として改めて動画でお伝えできればと思います！

[@user-ox7vl4uw5f]

@@Yukkuri-Kansatsu様 快適とは言うが、座席に座れない場合、立ちっぱなしは疲れる。 荷物が置ける棚がない。 渋滞時間を避ければ、LRTより車の方がずっと早い。 LRT片道400円だが、車の方がより経済的。など。

[@Yukkuri-Kansatsu]

実際に乗られた方のご意見ですが、加減速性能が優れる分、その加減速で揺られて酔いやすいというご意見もありました！ 恐らくこれから色々と不便な面や意見が出てくると思うので、宇都宮LRTには少しずつでも改善していってほしいですね

[@user-qp7kc2jb9h]

ズシュ！の効果音がうるせぇ

[@Yukkuri-Kansatsu]

次から小さくします！ そういうご意見、結構ありがたいです

[@user-bk2cy6wo8u]

効果音要らない・・

[@Yukkuri-Kansatsu]

多すぎましたね、、、 次はもう少し少なくて、音量も下げます！

[@user-fj4xc5zq7l]

工業団地内の社員数の多い企業に半強制的にでも利用を促さない限り通勤車の 渋滞は絶対に減りません。ましてレールを通したメイン道路はこの為に車線を減らしています。どう考えても渋滞の緩和にはなりません。

[@Yukkuri-Kansatsu]

コメントありがとうございます！ そういった企業は、これまで社用バスを使ってたそうですが、完全に廃止してLRTに切り替えるみたいです！ 車線が減るのはその通りですね 車線が減って渋滞が増えるのか、LRTの効果がそれを上回るのか、どうなるのかわかりませんが、日本でも珍しい事業なので、結果がある程度分かってきたら、経過を動画でまとめようと思います！

[@jbharold4392]

最後のメリットも環境に良いと言えば聞こえは良いが、要は余計なコストがかかってるって事だよね。だってバイオマス発電の方がコストが安いなら、とっくの昔にこの世からガスや石油による発電は消えてる筈で。まぁ環境は一般ウケするのでPR効果と相殺して東電と単価をゴニョゴニョしてるんだろうけど、コストはライトレール成功のの命運を握ってると思うので、あまりエコエコ言わない方がいいと思うよ

[@Yukkuri-Kansatsu]

まあ、いろんな考え方があるので笑

[@user-by8tx8jz7n]

宇都宮駅は在来線の特急　新幹線は通過でしたよね？そちらで利用者が多く県外から来ましょうか？何故ライトレールを？

[@ClockRabbit13]

通過なのは　”はやぶさ”　と一部の列車位じゃないですか？　特急のメリットは遠隔地への移動の時間短縮が一番のメリットであり、はやぶさに至っては東京⇔東北の為の列車な気がしますね。

[@Setsuna_komeiji]

申しわけないが、このLRTはあまり上手くいかない気がする 渋滞を解消するためなのに車線数を減らしてるのでもっと渋滞が悪化するのが目に見えてる… それにバスで1本で行けてた場所が行けなくなるのはかなり不便になりそう（仙台地下鉄東西線がそうでした）

[@Yukkuri-Kansatsu]

コメントありがとうございます！ そのような意見もあって当然だと思います！車線が減少するデメリットがあるので、正直渋滞改善がうまく行くかは誰も分かりません 空いてる時間帯はマイカーの方が早い事も事実だし、バスだと乗り換えが発生するのもその通りです バスとLRTの到着時間を合わせるといった、無駄な時間をとことん省く運営や連携が、サービス向上に繋がると思うので、これからどうなるか楽しみです

[@user-fm7tq8fl4l]

これからは工業団地周辺の道路を、物流強化の為の道路拡張工事をしていますよ。

[@Kim-Shinzo]

大阪の阪堺電車の方が風情があっていいわ。昭和感がなくてダメだね。

[@Yukkuri-Kansatsu]

実は何を隠そう私、昔大阪に住んでた時は阪堺線ユーザーでした 天王寺付近、昔は路駐による渋滞にチンチン電車が巻き込まれてごちゃごちゃでしたが、最近は改善されてるみたいですね

[@Ginsya]

そりぁ今は令和ですから…😅

[@cope71_taku]

昭和の車両と令和の車両がある富山は幸せやな〜

[@bee5108]

阪堺電車の「モ161形」は昭和3年製で、不定期で大阪の下町を走っていますよね。これぞTHE昭和って感じがしますよね。

[@sarasojubodaiju]

路面電車に風情ば必要ですか？

[@SGI01]

Q:何が次世代？ A:建設における賄賂の額が次世代すぎる。