より速く、より乗りやすくなった新型ポルシェ911インプレッション カレラSと4Sを乗り比べる！

【出演】Racing KZbinR大井貴之、ENGINE編集長村上 政、ENGINE編集部荒井寿彦
2018年12月のロサンジェルス・ショーでデビューした992型911。待つこと1年余にして、ようやく国内でカレラSの試乗車が用意された。先に上陸していたカレラ4Sとともに、箱根の山に繰り出した。
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◼︎911 カレラS（スポーツシャシー付き）
駆動方式 エンジン・リア縦置き後輪駆動
全長×全幅×全高 4520×1850×1290mm
ホイールベース 2450mm
車両重量 1540kg
エンジン形式 直噴水平対向6気筒DOHCツイン・ターボ
排気量 2981cc
ボア×ストローク 91.0×76.4mm
最高出力 450ps/6500rpm
最大トルク 54.0kgm/2300-5000rpm
トランスミッション 8段自動マニュアル(PDK)
サスペンション(前) マクファーソン式ストラット/コイル
サスペンション(後) マルチリンク/コイル
ブレーキ (前後)通気冷却式セラミック・ディスク
タイヤ (前)245/35ZR20、(後)305/30ZR21
車両本体価格(税込み） 1696万8519円
◼︎911 カレラ4S（リア・ステア付き）
駆動方式 エンジン・リア縦置き4WD
全長×全幅×全高 4520×1850×1300mm
ホイールベース 2450mm
車両重量 1610kg
エンジン形式 直噴水平対向6気筒DOHCツイン・ターボ
排気量 2981cc
ボア×ストローク 91.0×76.4mm
最高出力 450ps/6500rpm
最大トルク 54.0kgm/2300-5000rpm
トランスミッション 8段自動マニュアル(PDK)
サスペンション(前) マクファーソン式ストラット/コイル
サスペンション(後) マルチリンク/コイル
ブレーキ (前後)通気冷却式ディスク
タイヤ (前)245/35ZR20、(後)305/30ZR21
車両本体価格(税込み） 1804万8148円

[@toragatoru]

どっちも素敵!

[@user-zk9bc5fk5y]

素晴らしい

[@user-yv6xe3mp5x]

👁️。👁️

[@Shin1_Hinden]

2:55 マイナーチェンジや年次改良でマイルドハイブリッド化されるのかな？

[@shuriken114]

大井さんだー

[@user-gy8gm3qo4g]

Porsche Ｎｏ．1

[@blackciman4222]

ダブルウィッシュボーンが良いとかマクファーソンは走りには向かないとかのストラットの形式は関係ないね だってポルシェはマクファーソンでもこれだけ速いんだもん 要は設計とトータルバランスがやっぱり大丈夫

[@user-iu2jp3np2e]

米国にはマニュアル入れているのに( ｀悔しい・∀　🅂の左ハンドルMT所望

[@osamishiyama]

早く3ペダルMTを入れて欲しい！

[@user-jw9ct5kn1x]

ペダルのオフセットは？

[@delta1devgru6]

豊泉拓馬 10:32から話ししてますよ！

[@jypf5214]

個人の感想文レベルかw

[@crsookuma]

大井さん老けたね。わからなかった

[@spzmail]

この人は事前にもう少し勉強してからインプレした方がいい 全然間違った数字と情報を元に話されても意味が無い

[@user-yv6xe3mp5x]

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