Замена передних сайлентблоков рычагов

[@Alex-ShtG]

Спасибо. А про болт, на который не помещается динамометрический ключ мне советовали затягивать по зеркалу. То есть ставим напротив себя зеркало и тянем пока лицо в зеркале не покраснеет.

[@Fasthut]

Отличный вариант:-)

[@александрмарков-щ1н]

Я все болты подвески так тяну, вроде пока норм

[@shustouski]

А еще есть способ по звуку затягивать. Если надо болт подвески то ключом и пока не перданешь. А если болт ступичного то трубой метровой. И тоже пока не перданешь) каждый раз передние болты закручиваю и на 90* не доворачиваю, срабатывает клапан ) максимум на 75-80* )

[@ИгрынамоемПК]

....до характерного хруста надо тянуть....

[@Yumashev_Artem]

Спасибо, Яков! Нравится смотреть за твоими работами и советами.

[@Dimitrius0205]

Сделайте, пожалуйста, видео по замене Сайлентблока, который расположен в подрамнике

[@dmytri2009]

Мне один недомастер, как-то запортачил два лемфердера таких, в итоге пришел к выводу, что я не те взял, и запрессовал от октавии, но они тоньше этих. Как ни странно, но они даже отходили тысяч 50, правда потом пришлось машину ловить постоянно. Прямо, особенно на разгоне, никак не хотела ехать.

[@str1174]

Я подбираю внутреннюю обойму от супичного подшипника по размеру и он в момент запресовки заходит по конусу идеально без повреждений

[@MotoCrankshaft]

Классный канал. Смотреть приятно, информации полезной много. 👍👍

[@Fasthut]

Благодарю

[@Кузя-ц6ц]

Как интересно смотреть Якова👍 спасибо большое, за Ваш труд😊

[@АлексейМан-я6к]

побольше бы таких механиков было,

[@mehanik_simf]

Скажу так по поводу приопускания подрамника. Очень часто хватает места если открутить заднюю подушку и весь агрегат поянуть в перед.

[@ilyamstu]

У меня на Шкоде в оригинальном мануале именно так и сказано делать (открутить нижнюю опору, как я понял, существует даже оригинальная приспособа для удержания двигателя в отжатом положении). А ещё указано как ориентировать сайлентблок при запрессовке)

[@-_AnDrE_-]

В конце прям красавчик нафиг динамик руки лучше самого навороченного динамика - Я такой же!, Но при работе со сборкой мотора он пипец как необходим!

[@kokobrais]

Яков, советую новую кардщетку, сразу подрезать на 1см. Дольше работает, и эффективность увеличивается. Странно, но мне всегда говорили, что дотягивать динамометрическим ключом, довернуть можно, но только после того как на нем увеличить момент затяжки.

[@Fasthut]

Спасибо за советы

[@bugaga78rus]

лайк за три минуты без мата))

[@MultiAbs777]

Если жрет внутреннюю сторону покрышки тоже сигнал пора менять сайлентблоки

[@ВладимирМашинский-в7ф]

11.35. В Эльзе для Октавии А7 есть иллюстрация по ориентированию этих прорезей.

[@Fasthut]

Видимо у нас разные версии ELSA:-(

[@venturaEIS]

Просто надо болты крутить без динамометрического ключа, чувствовать резьбу.

[@АндрейВитрик-н4л]

Бред. Есть болты которые вкручиваются в алюминий. Но холодную все хорошо, а когда нагреется соединение - то резьба сорвётся. Для этого есть мануал и усилия затяжки!

[@53Talib]

Пробую разные мыла. Я использую моторное масло. Не хочу напирать на vw passat 2006. Большое спасибо.Спасибо за ответ, вы отвечаете сразу. я из Норвегии

[@Fasthut]

Моторным маслом нельзя. Оно не испаряется, и разрушает резину.. а сайлентблок из-за масло может проворачиваться в рычаге. Мыло само высохнет.

[@famirin]

Вы молодцы. Но вот довороты делать динамометрическим ключом запрещено. Так со временем ваши 70 нм превратятся в 45)

[@Fasthut]

Справедливое замечание Но на самом деле всё это лень во время съёмок:-)

[@uncleandreas375]

Я, прошу прощения, вообще не понимаю смысла в этих доворотах. По-моему, доворот на целых 90° приводит к огромному превышению регламентного усилия. Если в ремонтном мануале производитель указал конкретное усилие - разве оно не конечное для каждого элемента крепежа?! Или просто нет "доверия" ключу?.. А если он "врёт" в меньшую сторону, и при этом _уже_ щёлкает при фактически большем усилии, чем выставлено - а вы ещё дожимаете на 90°? Лично я просто выставляю обычно на ~5Нм больше регламентного значения - определённо, этого достаточно, если ключ немного "завирает" в бОльшую сторону, и не критично, если в меньшую. Кстати, динамометрический ключ должен храниться в полностью ослабленном положении (а в идеале ещё и периодически поверяться😁).

[@Fasthut]

@@uncleandreas375 а вы думаете, что это моя инициатива - рекомендовать доворот?! Ошибаетесь, так прописано в ELSA: disk.yandex.ru/i/5Ecq3oqpK87Ykw

[@famirin]

@@uncleandreas375 А Вы попробуйте ДВС собрать без доворотов. Говорят, таким способом может прийти осознание их смысла.

[@uncleandreas375]

@@Fasthut 🤔Ничего себе, странный подход у немецкого (насколько я понял) производителя... Получается, затянули гайку с моментом 20Нм, после этого довернули на 90° - получили уже не 20, а ~30 Нм; ну так если для этого крепления должно быть 30 - почему сразу и не указать 30?! ИМХО, бред какой-то. В мануале на свою Хонду, например, я не встречал никаких рекомендаций о доворотах - просто указан конкретный момент затяжки, и всё. По-моему, достаточно логично. Я понимаю, если не имеешь динамометрического ключа - вот тут уже ничего лучшего не остаётся, для _приблизительного_ соблюдения момента, кроме как затянуть гайку или болт с умеренным усилием до упора, а затем довернуть ещё на 90°. Но если ключ есть - зачем ещё эти странные танцы с бубном?!😂

[@venturaEIS]

С тисками удобнее работать

[@АлександрЕгоров-е3ш7ш]

Лучше всего сайлентблок смазывать САЛОМ....Получается оч хорошо.Испытано!!!

[@john_zhukov]

Яков - Молодец! А ВАГ - не молодец! Если бы Адольф видел, во что превратился его любимый ФольксВаген, вся команда иженеров давно бы уже нюхала газ.

[@Fasthut]

Всё познается в сравнении. Например, французы во многом VAG переплюнули:-)

[@ctpazhful]

Вообще-то Адольф хотел что бы мучились, поэтому ВАГ бы он вознаградил

[@Rusko1DUB]

А в чем мучение? Вроде всё элиментврно, особенно для автора)

[@ДмитрийЧернышев-м6с]

Очень помогли!

[@53Talib]

Я хорошо почистил, но не смог надавить. Если бы ты жил в Норвегии, я бы пришел к тебе, чтобы помочь мне.

[@Fasthut]

С удовольствием помог бы. Жаль далеко

[@cucurbita_maxima]

На автомобилях VAG подрамник гуляет весьма свободно и поэтому при откручивании его кастер может хорошо сместиться. Почему Вы не используете приспособу Т10096 для точной установки подрамника?

[@Fasthut]

Потому что предпочитаю отправлять клиентов на стенд развал/схождения. Точная установка нужна при первой сборке, затем уже может потребоваться коррекция

[@cucurbita_maxima]

@@Fasthut все верно, только на VAGах кастер регулируется смещением подрамника. Возможно я обращался к неправильным спецам по регулировке развала-схождения, но ни один из них не регулировал кастер, двигая подрамник.

[@Fasthut]

@@cucurbita_maxima большинство "универсалов" считают, что регулируется только схождение

[@cucurbita_maxima]

@@Fasthut полностью с Вами согласен. Когда приезжаешь в сервис и объясняешь "универсалу", как я хотел бы обслужить свой VW, то получаешь в ответ кучу негатива, что приехал какой-то умник и учит "мастера" делать его работу. Был случай, когда заехал поменять втулки переднего стаба, потом этот же "мастер" в соседнем боксе делал развал-схождение, выбегает с глазами на выкат, Вы говорит, ударили подвеску, у Вас кастер слетел. Хотя сам час назад устанавливал подрамник, а я точно знаю, что не бил подвеску. Потом я сам на яме отрегулировал кастер на глаз и вывел его в зеленую зону. Не хотят они ничего знать.

[@ИгрынамоемПК]

@@cucurbita_maxima а зачем что то знать ? они же на авто вашем деньги зарабатывают,а там хоть трава не расти....

[@АндрейПротопопов-ц5о]

Яков, а про задний, если с завода стоит с 4 отверстиями, можно ставить с двумя? Бытует мнение будет по собраней подвеска, но страдают другие элементы передней подвески(кости, опоры и т. д. ) что думаете?

[@Fasthut]

ставлю часто, и в основном именно цельнолитые, без прорезей (об этом на канале есть несколько видео). Уже не один десяток лет, к слову. Ни одного факта негативного воздействия на других узлы подвески так и не зафиксировал.

[@lgoptimusblack65]

Зачем откручивать подрамник, если можно открутить 2 болта подушки кпп и подвинуть ее вперед, тем самым получить тот сантиметр для болта

[@Fasthut]

Хм, а разве для доступа к этим болтам не надо снимать аккумулятор и аккумуляторную полку?

[@lgoptimusblack65]

@@Fasthut нижнюю подушку. Не боковую

[@Fasthut]

@@lgoptimusblack65 так далеко, как нужно для извлечения длинного горизонтального болта, коробку не отодвинуть. Во всяком случае мне не удавалось. А вам?

[@lgoptimusblack65]

@@Fasthut всегда так извлекаю

[@MultiAbs777]

Прорези ставят по краям ( типа левая сторона, правая сторона авто)

[@Fasthut]

А есть ссылка на источник? Не могу найти

[@MultiAbs777]

@@Fasthut я снимал родные на Октавия а7 стояли прорезями по сторонам ( прорези одна сторона на переднюю часть авто вторая на заднюю как то так это если рычаг на авто )

[@MultiAbs777]

@@Fasthut источника тоже не нашел поставили как стояли родные

[@sergejj.p3587]

@@Fasthut Я тоже задавался этим вопросом. Нашел тольго для гольфа. Если искать в Эльзе: F(год выпуска) 5G1 Golf CWVA(двс) PSU(мкпп). Канавки должны быть параллельны плоскости рычага.

[@Fasthut]

@@sergejj.p3587 скорее всего наличие или отсутствие упоминания этого момента зависит не от машины, а от версии ELSA:-)

[@классныевидео-э1э]

Можно ли определить на ходу машины что именно эти сайленты под замену какие симптомы?

[@vsyes1984]

Можно

[@porhporhev493]

При торможении и при разгоне, когда газ отпускаешь, то машина как бы виляет ( типа передняя ось немного гуляет).

[@ДмитрийБонч-Бруевич]

У меня был ясный,четкий стук,очень похожий на стук шаровой или стук рулевой рейки.На грунтовке или на раздолбаной дороге слышен отчётливо.

[@Avtobikl]

У febi есть инструкция.

[@SuperWertor]

да. большие прорези внутьь,малые наружу. прорези вдоль рычага.

[@BatykaAgafon]

Самое сложное - это откручивание болтов, проходящих через эти сайлентблоки. Закрученые в аюминий, при отворачивании воротком оба болта сломались. У Вас были такие случаи? С новыми сайлнтблоками шла инструкция по ориентировке этих зазубрин. Могу скинуть фото, если укажите адрес почты.

[@Fasthut]

К сожалению болты ломаются, и не так уж редко, как хотелось бы:-( Кидайте на [e-mail]

[@53Talib]

Есть много разных мыл. Какое мыло для рук выбрать? Есть разница в мыле здесь и там. Спасибо за ответ

[@Fasthut]

Нет никакой разницы, любое мыло безвредно для резины, со временем высохнет или испарится. Абсолютно любое

[@livewithseatibiza6l245]

21:21 субтитры, в голосину просто😂😂😂

[@Fasthut]

м-да жу, KZbin креативит...

[@53Talib]

Я не смог вставить вкладыш, сегодня сломал еще один. Не знаю как этот вкладыш запрессовать в vw passat 2006. Пробовал два разных мыла

[@Fasthut]

Секрет в то, что сайлентблок надо вставлять с небольшим перекосом, а не строго параллельно отверстию

[@53Talib]

Пытаюсь прижать подкрылок на vw passat 2006, не получается

[@Яблоко-ь1н]

😂😂😂 супер мастер)))

[@net081net8]

"Воронья лапка" же есть! Или она даст погрешность со стандартным "динамоключом"?

[@Fasthut]

эээ...не знаком с данным термином. А что это?

[@net081net8]

@@Fasthut - "ключ воронья лапка" - гугл, яндекс. Пример: KING TONY 1031-10R. Присоединительный - квадрат, а дальше рожок или ... Как то так - сам не пользовал, но вот думаю - а пойдет ли к динамоключу топливные трубки крутить , рулевые и далее... У нас поменьше ста кг, но вот, даже когда меньше весу было, колесным шпилькам резьбу сворачивали обычным "крестообразным баллонным ключом"))). От этого родился такой термин - "закручиваниебоязнь" по аналогии с "танкобоязнью"))

[@Fasthut]

@@net081net8 ха, такой инструмент то у меня есть (не знал, что он обзывается вороньей лапкой), вот только обычный ключ с ним не будет корректно работать, мне кажется.

[@net081net8]

@@Fasthut - таки ннадо экскрементировать!) Тоже вопрос с корректностью работы, но возможности проверить пока нет!) Вам тема для нового видео!)))

[@skrrf]

С помощью оправок такие сайлентблоки сам никак ,получается, не поменяешь?

[@Fasthut]

Ну почему же, многие умудряются обходиться подручными средствами:-)

[@skrrf]

@@Fasthut ну видать ,как вы говорите ,тремя минутами без мата не обойтись)

[@АлексейМальцев-б7ф]

Где партномер с/б, его размеры?

[@53Talib]

Какое мыло вы используете для вдавливания вкладыша?

[@Fasthut]

Любое, которым моют руки:-)

[@Fasthut]

Любое, которым моют руки:-)

[@rnr4135]

Здравствуйте! А почему не смазываете резьбу открученных болтов ?

[@Fasthut]

Добрый вечер. Потому что мазать болты, которые необходимо затягивать с определённым моментом нельзя:-)

[@rnr4135]

@@Fasthut почему же? Ведь пара резьба наоборот будет давать вводную при затяжке, а так же головка болта, которая тоже будет давать дополнительное трение- сопротивление при затяжке. И необходимый, полезный момент наоборот не будет достигнут, так как его часть "уйдет" на трение.

[@Fasthut]

@@rnr4135 ну, так меня учили. В ELSA тоже зачастую есть сноски на этот счёт, что резьба должна быть сухой, или же наоборот, в смазке

[@АлександрАлександр-щ2ф]

Забыл про безопасность, работает без очеов с дрелью.

[@U_Vasi]

Здравствуйте, можно узнать артикул вашей бестмертной трещётки?

[@Fasthut]

уточните пожалуйста, о чём речь

[@U_Vasi]

@@Fasthut на 4.30 минуте вы откручиваете трещёткой

[@Fasthut]

@@U_Vasi понял как вы правильно отметили она бессмертная:-) То есть куплена так давно, что уже не смогу вспомнить ни артикул, ни место приобретения:-)

[@53Talib]

Я использую неправильное мыло. Мыло важно. Я пользуюсь мылом, но не уверен, что мыло правильное

[@АлександрЕгоров-е3ш7ш]

САЛОМ ребятки!Это просто супер средство!Свиное топлёное САЛО!Можно просто шмат сала взять)))

[@MultiAbs777]

Можно поставить одномасовое сцепление от валео ( маховик+ сцепление) на Октавия а7 2.0 тди скфс 6 МКПП ?

[@Fasthut]

Если оно производится именно для этой машины в этой конфигурации, то почему бы и нет?:-) Но я пока что именно для дизельного 2.0 не встречал.

[@MultiAbs777]

@@Fasthut да есть от валео для мотора ckfc 2.0 МКПП. А какие минусы будут если одномасовое вместо двухмас ?

[@Fasthut]

@@MultiAbs777 ну вообще у двухмассового важная функция - гашение колебаний, которыми грешит любой мотор, особенно дизельный. И таким образом достигается не столько комфорт, сколько сохраняется ресурс коробки.

[@MultiAbs777]

@@Fasthut говорят типа нагрузка на КПП будет ( колибания), вибрация ...но оно ж то выпускаются не в подвале а норм производство и норм фирма

[@MultiAbs777]

В идеале нужно менять оба сайлентблока ...

[@Fasthut]

Если вы имеете ввиду, что надо менять все 4, и передние и задние, то да, соглашусь. Но на этом конкретном автомобиле эта работа производилась предыдущим владельцем. И передние явно повредили при запрессовывания, вот я и переделывал. К задним нареканий нет

[@MultiAbs777]

@@Fasthut да, все 4

[@TheAdrenalin900]

Машина свежая , как это можно их убить? Они вечные почти тока от старости умирают или это для ролика

[@Fasthut]

Для начала посетите любой из форумов ВАГоводов, будь то ТИгуан, Кодиак или Октавия, и ознакомьтесь со статистикой у кого сколько эти сайлентблоки прошли. Это не убитость, это заводской косяк.

[@TheAdrenalin900]

@@Fasthut 22 года одни ваги в эксплуатации , н на одном не было с ними проблем , по крайней мере за 4 года эксплуатации в Москве целые все были.

[@Fasthut]

@@TheAdrenalin900 а кроме своих машин много ВАГов обслуживали, чтобы говорить о статистике?:-) Как часто визуально оценивали состояние? Или главный критерий когда застучит? у меня Кодиак 2019 года, сайлентблоки порвались на 48, Тигуан 2018, сайленты уже меняны, о клиентских и не говорю

[@Fasthut]

@@TheAdrenalin900 Вы же знаете, что VAG создаёт TPI только при рассмотрении каких-либо массовых явлений, и раз про сайлентблоки зашла речь, значит был повод?:-)

[@TheAdrenalin900]

@@Fasthut ну на подвеску я больной. Всегда ее проверяю. Именно с этими ничего не случалось. Сейчас Тигуан 20 года и рапид 21 года, ни трещин ни стуков , мыл днище машины их промыл продул на осмотр живые.

[@АндрейВитрик-н4л]

Вы не правы. Централый болт большого сайлентблока также закручивается на опущенном авто. А для того, чтобы обтянуть сайленты в рабочем положении нужна либо яма, либо перед снятием колеса рулеткой поменять расстояние от арки до края диска. Только потом давить стойкой на это расстояние и обтягивать. В вашем случае колесо больше уходит в арку, т.к стойка давит больше вес, т.к машина на подьемнике

[@Fasthut]

@@АндрейВитрик-н4л откройте ELSA и ознакомьтесь с первоисточником

[@АлексейШевченко-ч5э]

А зачем нужен доворот на 90°?

[@Fasthut]

Так написано в ELSA, такой ответ устроит?:-)

[@decore1036]

Можно ли запресовывать дедовским способом - поддомкрачивать сайлент и нагревать ответную деталь? *Не в данном конкретном случае, а вообще.

[@Fasthut]

Не вижу в нагреве никакого смысла. Запрессовывать можно разными способами, в тисках, винтом, прессом, усилие не столь велико

[@decore1036]

@@Fasthut ну это способ при отсутствии пресса и прочих приблуд. А усилие - вы же сами говорите, что больше 4 тонн.

[@Fasthut]

@@decore1036 правильный винт с упорами на подшипниках позволит и большее усилие развить:-) Всё же это не та работа, которую стоит производить "на коленке. Уж если нет возможности заплатить сервису за весь объем работ, может практичнее арендовать подъёмник в "самосервисе", или же купить рычаги в сборе. Вариантов много, но греть рычаги я бы не советовал

[@MultiAbs777]

Лучше эти сайлентблоки прессовать болтом с гайкой

[@Fasthut]

И чем это лучше? Точно не удастся задать небольшой наклон, как предписывает ELSA.

[@uncleandreas375]

@@Fasthut Наклон - зло, ИМХО: если шляпка, _возможно_ , и заходит легче, то вот основное тело сайлента из-за перекоса наоборот проходит с бОльшим трудом. Хорошо ещё, если остаточные напряжения от этого перекоса со временем сходят на нет...

[@Fasthut]

@@uncleandreas375 так вы это в Вольфсбург напишите, ELSA, где упомянут сей наклон - их творчество если серьёзно, то именно эти сайлетблоки имеют столь большую "шляпку", что при равномерном погружении легче её порвать, чем засунуть. А перекос позволяет этого избежать. Затем сайлентблок сам выравнивается.

[@IN88]

Какой пресс у вас стоит?

[@Fasthut]

Китайский бренд ATE, на 30 тонн

[@53Talib]

Я не знаю . мне очень трудно

[@Fasthut]

я сам несколько раз сайлентблоков испортил, прежде чем научился их запрессовывать. Ещё очень важно очистить отверстие в рычаге, куда они запрессовываются.

[@МишаКирилов-о7ю]

Такие умные, все вокруг дятлы 😂😂😂

[@dim8041]

Автор хорошо работает. Но лучше купить новые рычаги с уже запрессованными сайлентами без мыла и гаданий. Да и это не гараж с ямой,где час работы стоит ничего.

[@Fasthut]

Лучше для кого? Один оригинальный сайлентблрк стоит 1000 р. А сколько стоит рычаг в курсе? Если замена предусмотрена, а технология известна, то ничего негативного в процессе замены нет и быть не может. Я могу только порадоваться за людей, которые могут себе позволить заниматься не ремонтом, а заменой. Рычагов вместо сайлентблоков, мотора вместо масла, машины вместо заполненной пепельнице. Но почему-то мне не везёт, такие не попадаются. Наверное ездят в другие гаражи . Радует, что среди моих зрителей хотя бы такие есть, судя по комментария