Заправка автокондиционера. На глазок.

Заправка автокондиционера по глазку. Когда необязательно знать точное количество фреона, которое заливается в систему.
Видео про устройство кондиционера, для общего развития: • Устройство автомобильн...
Ссылка на бумажную документацию:disk.yandex.ru/d/HWnr3wv22Fdraw

[@crisman40]

Кучу роликов просмотрел, то звук, то не понятно, здесь все кратко, по сути и доходчиво, спасибо.

[@andreiovsyannikov6315]

Мужик! Ты красавчик, про 4-й шланг класс придумал

[@Electrovovik]

Спасибо!

[@user-bp9ki6hh4n]

Выражением: "Эту машину ещё инженеры проектировали", очень ёмко описан современный автопром)))

[@user-pu4pv6fb7q]

Все машины всегда проектируют инженеры , но не просто так , а на основании ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ. Какое техзадание будет - такую и спроектируют. Задолбали эти штампы про маркетологов спроетировавших плохие машины

[@user-bp9ki6hh4n]

@@user-pu4pv6fb7q Вы не полностью правы. Есть масса примеров ошибок инженеров. Отсюда напрашивается вывод, что "задолбанные" штампы, возникли не на пустом месте.

[@user-pu4pv6fb7q]

@@user-bp9ki6hh4n попробуй ещё раз прочитать что я написал, вполне доступно для понимания , но до вас не дошло

[@user-lu6fr1mo6t]

По данной теме, это самое адекватное и доходчивое видео! СПАСИБО!!!

[@Electrovovik]

Спасибо.

[@rutorrssr6625]

Как мало таких вменяемых людей.Спасибо вам!

[@bezzila]

Самое адекватное видео. Спасибо заправляю как вы показали

[@Electrovovik]

Не за что.

[@antonchpokin]

Грамотно излагаете и хорошая книга отличный помощник 👍

[@user-qu6gz4sz8j]

Огромное спасибо. Все понятно и доступно.

[@sergeybalaev5608]

Спасибо добрый человек,разжевал именно те моменты по которым у каждого возникнут вопросы

[@Electrovovik]

Не за что.

[@Plotnikkk]

Красавчик. Спасибо за информацию.

[@amirdoctor4931]

СПАСИБО !!! Братжан !!! Как я понял, кондиционерщиком стал самостоятельно. НО в отличие от большинства, всё по науке, книге !!! Желаю успехов.

[@Electrovovik]

Спасибо. Мы их не ремонтируем. Бывает надо заменить радиатор после аварии или просто снять радик кондея, чтобы поменять радик охлаждения. Вот и пришлось изучать.

[@Izya_Rabinowich]

Отличное видео! Спасибо!

[@betman3917]

Спасибо добрый человек!!!

[@khodjaevabduqodir9970]

Мужик спасибо огромное ! Очень просто и понятно дай бог тебе здоровья ! Я добавлю чуточку .Временами нужно включать кондёр зима или лето без разницы просто включил поработало минут 3 -5 выключил что происходит ? Все уплотнительные резинки увлажняются маслом а если долго не включать они высушиваются и нарушается герметизация . ездил на эпика Шевроле один раз заправил из-за того что долго не включали кондёр а сейчас 16 год без заправки нормально работает !

[@Electrovovik]

Согласен. Масло разгоняется по системе и смазывает поршни компрессора. При первом старте кондея после зимы, поршни меньше изнашиваются. И еще при выключении кондея его надо просушивать.

[@user-np8xs9dg4v]

МОЛОДЕЦ!!!

[@nmurano35ify]

Спасибо за видео

[@user_gairat]

Полезное видео. Компрессор заменил на пассат в3 приехал мастеру никакой вакуумизации ни масло заправили фреон . Через месяц заклинил компрессор на ходу ремень задымел.

[@Electrovovik]

Масло в компрессор заливается перед установкой его на машину. Если не залили, то это делается при первой заправке после замены.

[@AtlantisDoK]

Спасибо большое. Очень хорошее видео.

[@Electrovovik]

Не за что.

[@Vlad-zv1vl]

Респект, не кожний фахівець так розкаже, велике дякую!

[@Electrovovik]

Спасибо!

[@user-vn3xf4zr7e]

Очень доходчиво. Большое спасибо.

[@andrk05]

Спасибо большое!

[@okpavel54]

Тоже понравилось видео 📹 🙋‍♂️👍 Успехов!

[@Electrovovik]

Спасибо!

[@user-xx9dg4ru2h]

Очень понятно и доступно молодец

[@Electrovovik]

Спасибо

[@rn7t573]

Добрый день. Иду по Вашему пути. У меня КФХ , сельхозтехника. 15 единиц техники. Условия работы техники тяжёлые. Часто приходится вызывать спецов. Надоело платить. Решил сам освоить заправку. Оборудование купил. Пересмотрел кучу роликов как и Вы. Принцип понятен. Большая сложность в том , что в сельхозтехнике нет бирок с нормой фреона. С завода техника идёт без кондёров. Сами колхозим. В этом случае есть два варианта заправки. Это по давлению , но это где то рядом. Там много факторов влияет. Либо по глазку на осушителе. Недавно заправлял кондёр на тракторе. Перед этим заменил испаритель. Утечка по центру сот радиатора. Заправил по давлению . 2 атм. по низкому и 9 атм. по высокому. Температура из сопла 6 градусов. Но сомнения остались. На компрессоре сильный конденсат. В глазке фреон как молоко. Как я понял из ваших слов , это не достаточно фреона в системе. Подскажите , ещё надо закачивать? В систему закачал где то 1,5 кг. На сельхоз технике длинные шланги . Есть до 2 метров. Поэтому объём не маленький как на авто.

[@Electrovovik]

Здравствуйте! На задней части компрессора обычно есть бирка, на которой указано максимальное давление, которое держит компрессор. Вот его превышать нельзя. В среднем, нормальное давление в высоком контуре 13-15 Атм. В низком контуре обычно болтается от 2 до 2.5 атм. Обычно заправляют по температуре , или по давлению. Главное чтобы трубки не покрывались льдом. Остальное не страшно.

[@rn7t573]

@@Electrovovik Спасибо. Буду учится.

[@user-ib7mf4hn7e]

​@@Electrovovikздравствуйте если в низкой давление 9 а в высокой 16. Залить не знаю сколько ( трактор МТЗ крышный вариант)

[@user-ib7mf4hn7e]

Здравствуйте не в курсе сколько хладагента в МТЗ 82 крышный вариант

[@rn7t573]

@@user-ib7mf4hn7e Добрый день. Сразу скажу есть проблемы у Вас. В низком контуре не должно быть давление 9. Если система исправна, в низком контуре должно быть 0,5-2,0. Тут вижу две проблемы, либо забит ресивер, либо забит ТКР. Я бы поступил так, медленно спускаешь фреон, что бы с ним не улетело масло из системы. Меняю фильтр , он стоит на крыше, Новый должен быть с колпачками. Что бы сорбент не натянул влаги. Устанавливать фильтр надо так, что бы глазок был хорошо виден. Затем вакуумируешь систему 40-50 мин. И заправляешь систему. Смотришь на манометры, если опять на низком давление растёт выше 2,0 , то тогда не работает ТКР , он стоит на испарителе. В кабине. Тогда его менять , или промыть, продуть. Надо понять причину почему забито. Первое на что обрати внимание, когда будешь стравливать фреон, как выглядит масло. Оно прозрачное. Если оно грязное, такой перламутр в нём, это говорит об износе компрессора. Ему конец. По замену. При этом надо промывать систему, иначе новому тоже придёт конец. Очень быстро. Ну а если давление в норме, тогда надо заправлять полностью. Сколько по весу в МТЗ фреона не скажу. Заправляй по глазку на ресивере. Если интересно можешь баллон поставить на весы. При заправки смотри в глазок, сначала, при малом количестве фреона при работающем компрессоре там будет фреон как молоко, По мере добавления фреона , он будет становиться прозрачным. Норма будет тогда, когда при включении компрессора немного проскочат пузырьки, и потом идёт прозрачный фреон. Когда компрессор выключается, тоже должны пройти пузырьки. А если их нет при выключении, значит ты залил лишнее. немного страви. Ну как то так.

[@yaroslavlureex2952]

Владимир, выражаю благодарность за видео-ролик, всё по делу. Книга у вас по машине - толковая. Ярослав, Подольск. P.S. Тролли - про трёхкомпонентный состав - "...идите в ж..."

[@Electrovovik]

Спасибо!

[@kompromatov]

Спасибо!

[@user-bp4gn4eq3l]

Годный видос! Спасибо!!!

[@Electrovovik]

И вам спасибо.

[@user-ho6gt5ur9c]

Грамотное видео все по книге все как надо. Столько видео пересмотрел на ютубе и вы оказались грамотным среди всех. Вот вы показываете как дощаправлять по глазку сделайте видео где дозаправить без глазка? Будет очень интересно

[@Electrovovik]

Без глазка тоже самое. только по термометру, как из центральных сопел пойдет +7С так хватит. По крайней мере так кондейщики заправляют, иногда поглядывая на манометры.

[@PBodik]

Спасибо, добрый человек. Здоров'я Вам и родным.

[@user-sz9cm2pb4p]

Спасибо, молодец. Всё грамотно и по уму.

[@user-uv9xj7wf2p]

А я воздух не травлю, я заканчиваю его побольше, из шин. Всё работает!

[@Electrovovik]

Воздух из шин желательно профильтровать через нестиранные носки. Они уберут кусочки резины и тальк, и добавят дополнительные антикоррозийные свойства воздуху.

[@bumer202]

Доходчиво объяснил!!! Спасибо большое

[@sergeipshenichnikov6718]

Спасибо за подробное описание! ,Пока у вас сугробы, у нас +34 и свои трудности. На 19:30 - надевай, пожалуйста, перчатки и очки.

[@Electrovovik]

Хорошо, спасибо.

[@AliExpress-uj4pe]

спасибо

[@vladmartinov4137]

Спасибо

[@Electrovovik]

Не за что.

[@timasy13]

Подписался с первого видео и поставил жЫрнейший Лайк)))! Красавчег)

[@Electrovovik]

Спасибо!

[@user-zn1pg5gz9e]

🤣🤣🤣👍 начало прям как и я... Но там даже по бытовым кондеям каша полная. Мне помог испанский институт климата, там много интересного чтиво, на английском, различные доклады от ученых-разрабов.

[@ROK11000]

kzbin.info/www/bejne/pnXKe2yVnsSsZq8

[@Frombraintoheart]

самый лучший видос!

[@Electrovovik]

Спасибо!

[@user-pd3nz3qp5q]

Про инет и спецов это правда.

[@Aleks-161RUS]

👍👍👍

[@Horse55]

А если замерить давление в системе при не работающем двигателе на следующий день при той же температуре, но уже дозаправленного фреона, каково оно будет???

[@user-bd6tc6qg3f]

Класс 👍 Лайк и подпись 💪

[@Electrovovik]

Спасибо!

[@alekbernasibov4423]

Отличный ролик , очень полезная информация Красавчик

[@Electrovovik]

Спасибо!

[@blizzzzful]

Владимир приветствую, а как правильно диагностировать, если в каком-то месте плохо стало прокладке? Я поехал в один автосервис, предупредил что система скорей всего не герметична, т.к. кондей перестал холодить довольно резко. Сервисмены просто закачали фреон, сказали что надо поменять такую-то прокладку и по НОВОЙ закачать фреон, смотреть не выходит ли он ещё где-нибудь. Не уж-то действительно нет способа создать давление и проверить систему на герметичность, ПЕРЕД закачкой фреона?

[@Electrovovik]

Обычно делают вакуумизацию, она дает представление об относительной герметичности системы. Если разряжение падает - значит есть дыра. Или используют азот, закачивают в систему и смотрят где утекает и шипит. Также можно закачать фреон с красителем и смотреть в специальных очках, или "свистком" который реагирует на фреон и свистит при наличии его утечек, когда подносишь к месту утечки. Очки не помогают когда утечка в испарителе, его просто не видно. А свисток суется в слив кондея и может указать есть утечка или нет.

[@blizzzzful]

@@Electrovovik Благодарю

[@dan_cento]

Спасибо, все понятно, внимательность к выпуску воздуха из трубок обрадовала...

[@Electrovovik]

Не за что.

[@PashaChert]

Невероятно полезная информация, большое спасибо за инструктаж!

[@artemnvrsk1]

"откручиваетете нипель..." ведь кто-нибудь открутит!))) но в целом огромное спасибо

[@Electrovovik]

Естественный отбор плюс платное обучение, очень быстро приводят мозг в рабочее состояние.

[@yuriihunko4132]

Лайк однозначно всё по полочкам разложил. У меня есть вопрос, заехал к одному спецу на дороге кондиционер работал холодил не сильно в меру, но я решил дозаправить у них, он мне подключил на монометре который у него было на середине синего,(шкала вроде была зелёная-синяя-желтая-красная) так вот начал заправлять что я точно заметил болотном в низ, на монометре на ночале жолтой, кондиционер начал лучше холодить, но начал выключается и в итоге он включается на секунду две, и выключается, через секунд пять муфта включает, и выулючает его. Я так понял он мне много залил, а где его искать этого спеца уже там нет, вопрос что мне делать, нажать на нипель и попробовать стравить его?

[@Electrovovik]

Тут сложно сказать. в идеале подключить манометр и посмотреть что с давлением, и привести его в норму. Если его нет, попробовать спустить немного фреона.

[@Vladimir_o_UAZ]

Здравствуйте. Подскажите пожалуста. На УАЗ Патриот 17 года. Компрессор включается , работает минуту, а потом то включается то выключается, причём выключается на секунду, две, машина новая пробег 40тысяч.вчем неисправность, раньше так часто он не включался.

[@Electrovovik]

Здравствуйте! Сложно сказать что случилось. Может глючить выключатель по давлению или дросселирующий клапан, может быть забит фильтр осушитель. Надо подключать манометр и смотреть как нарастает давление в высоком контуре, и вообще какое оно есть. Или проверять всю систему. Я не занимаюсь ремонтом кондиционеров, так сказать не могу.

[@Vladimir_o_UAZ]

@@Electrovovik закрылся в гараже, температура в окружайки 30 , на низком контуре 2 на высоком максимум доходит до 16 , температура с рециркуляцией падает до 8,6 и тогда компрессор отключается, без рециркуляции на полный вентилятор , температура 16 град. Компрессор не выключается. Убавляю вентилятор на половину, температура падает до 12 и компрессор опять выключается.потом начинает как реле поворота щёлкать,особенно на оборотах.двигателя .Может эта информация поможет Вам, подсказать, что накрылось.?

[@Electrovovik]

@@Vladimir_o_UAZ в контуре высокого давления стрелка падает к 10-11 атм? или четко стоит на 16ти? Вот когда начнет щелкать как реле, посмотрите что будет на высоком давлении.

[@Vladimir_o_UAZ]

@@Electrovovik плавает на пару атмосфер от 16до 14

[@user-qc2zy4br3i]

Хороший ролик.лайк однозначно.у меня вопрос.когда вы дозаправляли кондиционер газообразной фракцией,в контур низкого давления,вентиль высокого давления не должен ли быть закрыт?спасибо.

[@Electrovovik]

Контур высокого давления закрыт. Манометр стоит после вентиля, по этому и показывает давление

[@user-qc2zy4br3i]

@@Electrovovik понял,спасибо.

[@rn7t573]

Добрый день. Сделай пожалуйста видео с полным циклом заправки. Начиная с вакуумирования , и с добавлением масла в систему, предположим при замене испарителя. Что то не понятно , при полной заправки масло тоже надо загонять в магистраль высокого давления вмести с жидкой фракцией?

[@Electrovovik]

Здравствуйте! Станет посвободнее с работой - запишу. В ближайшую неделю, полторы не обещаю работы много.

[@rn7t573]

@@Electrovovik Буду ждать. У Вас самое отличное видео из всего что я пересмотрел. Добавите по маслу будет ещё и самое полное. Успехов!

[@aliaksandrwincheba7716]

@@rn7t573 через высокую ,так как мы боимся гидроудара. Я всегда делал через низкую когда мы дозаправляем,теперь мир не будет прежним.Извините мой сарказм но автор прав по поводу гидроудара,но на практике вероятность минимальная я все делал наоборот.

[@user-mu7vx5tj3f]

Спасибо очень доходчиво. Подскажите решил тоже этим делом заняться. Купил все необходимое попробовал на своей. Заправил маленько по другому. Сделал вакумизацию. Залил 300 грамм жидкого фреон через высокий контур на заглушенном. Потом завёл и начал добавлять через низкий контур в газообразном. Высокий контур при этом полностью закрыл. Проблемма была в том что чем больше добавлял фрион тем больше расло давление в высоком контуре. Подымалось до 30 бар я закачал ещё грам 100 и больше побоялся. Почему так?

[@Electrovovik]

Здравствуйте! Для быстрой заправки в пустую систему вы сделали все правильно. Жидкий фреон в контур высокого давления, газообразный в низкого. В среднем, при работе системы давление в высоком контуре должно быть 15-17 атм. Если у вас 30 атм. Это говорит о двух вещах- хорошо качает компрессор, и непроходимость контура высокого давления. В контуре низкого давления должно болтаться 2-2.5 атм. В зависимости от того качает компрессор или нет, показания манометров могут изменяться. Вообще, для каждого автомобиля есть данные по объему заправки кондиционера. В среднем для одноконтурных систем примерно 450-650г фреона. В зависимости от объема салона. Поищите данные объема заправки по своей машине, и сравните с тем что вы закачали в систему

[@user-mu7vx5tj3f]

@@Electrovovik 520 на капоте. Самое интересное когда я приоткрыл контур высокого давление оно немного упало. В контуре низкого так и есть подымаеться только когда фреон подаешь

[@Electrovovik]

@@user-mu7vx5tj3f Коллектор имеет один вход, с баллона, и два выхода к системе кондея перекрываемые вентилями. Манометры стоят после вентилей, и показывают давление в системе. Точное давление показывается когда вентили закрыты. Когда ты открыл вентиль высокого давления, то сбросил высокое давление в коллектор. Заливать в систему надо было как раз эти 520г

[@user-mu7vx5tj3f]

​​@@Electrovovik Есть уменя подозрение что много налил. По тем ссылкам что вы давали про устройство компрессора объясняют. Я когда первый раз заправлял забыл шланг продуть и бахнул воздуха с фреоном грамм 100-150.потом после этого провокумировал минут 5.и уже потом начал заправлять может мало провокумировал осталось фреон в системе и перелил потом. В любом случае спасибо. Много полезной информации дали, попробую по вашему способу перезаправить

[@Electrovovik]

@@user-mu7vx5tj3f если после того как запустили воздух , систему вакуумировали, то потом залили фреон. то можно просто подключить коллектор и сбросить давление до 15 атм. Необязательно все делать с нуля, опустошать систему и заново ее заполнять.

[@user-pc1ce3ng1x]

заливаешь в контур высокого давления при заглушенном движке?потом высокий перекрываешь открываешь низкий?сколько недобираешь грамм в в ысокий контур?

[@Electrovovik]

Да, при заглушенном. Объем всегда по разному. Полный объем как написано в табличке не влезает. 100-150 г приходится доливать газом. К нам в большинстве случаев приезжает старый парк авто, а у него есть глазок.

[@user-pc1ce3ng1x]

@@Electrovovik спасибо.я так и думал.

[@0angara]

Отличный ролик , очень полезная информация.

[@Electrovovik]

Спасибо!

[@nmurano35ify]

Какое предельно возможное давление может быть в контуре высокого давления?

[@Electrovovik]

Обычно фирма Денсо указывает минимальное и максимальное давление на задней части компрессора. При заправке, самое большое я видел 23 атм. Обычно 16-17 атм, если компрессор исправен.

[@ROK11000]

kzbin.info/www/bejne/pnXKe2yVnsSsZq8

[@user-de2rb6ou8u]

Мы грузовые заправляем, а если глазка нет, то наверное можно закрыть балон и по глазку в коллекторе так попробовать,Как? Ну соответственно открыть краны выс. И низ давл. Надо попробовать..

[@Electrovovik]

Если глазка нет, то можно заправлять по давлению, или по температуре.

[@kanatmaksatuli6043]

Скажите пожалуйста у всех марок авто должно быть равный давление на манометре при работающим кондере и при одинаковых температур воздуха на улице?

[@Electrovovik]

На одной марке фреона оно должно быть примерно одинаковым. Это обусловлено физическими свойствами фреонов. Разница может быть из-за износа поршневой группы компрессора. Обычно производитель автомобиля указывает дельту давления газов в инструкции по ремонту .

[@kanatmaksatuli6043]

@@Electrovovik Спасибо большое

[@Electrovovik]

@@kanatmaksatuli6043 Не за что.

[@elenabogatova2441]

А можно ссылку на книгу? Благодарю!

[@Electrovovik]

Ссылка на книгу в описании видео.

[@ROK11000]

kzbin.info/www/bejne/pnXKe2yVnsSsZq8

[@MIAUTOM]

Привет спасибо , про четвертый шланг нормальная тема, но я сделал проще, на конец желтого шланга поставил кран , произвел вакуумацию перекрыл кран сохранил вакуум переключился на баллон. Видео называется на глазок а как быть если его нет Я заправляю так по манометрам когда нет ни весов ни глазка . Вакуумируем систему начинаем заправку на низком первом манометре будет сначала минус O после запуска авто. потихоньку запускаем газ по низкой стороне как только низкая стрелка начнет расти прикрываем наблюдаем ставим термометр на дефлектор . Добавляем до те пор по чуть чуть, пока температура будет падать, как только пойдет в обратную например было +5 станет +7 прекращаем заправку. Стравливать не нужно сам уйдет за лето .По такому же способу можно и дозаправлять.

[@Electrovovik]

Да. все правильно.

[@garygarik4472]

😊👌👍👍👍

[@zlodeynn]

Все очень доходчиво! Но есть моменты. В системе мы видем пузырьки фотона, а не воздуха. Не рассказал, как правильно отключить заправочный коллектор. За книжку благодарю.

[@Electrovovik]

Возможно мне так кажется, но воздух все таки намного ближе к фреону чем фотон. :)

[@zlodeynn]

@@Electrovovik исправлялка подвела :) Разумеется фрион, а не фотон :)

[@ROK11000]

kzbin.info/www/bejne/pnXKe2yVnsSsZq8

[@Vadik11111]

👍

[@user-id5jt6jl9i]

Удобные весы. Вводим цену за кило фреона, после заправки сразу высчитывается стоимость заправки😂

[@Electrovovik]

Можно еще к ним пакет приклеить, чтобы 200-300 г прибавляло автоматически. :)

[@user-ts2vr9zo9o]

Хороший ролик. У меня вопрос .разбирал компрессор и залил масло 90г.а нужно 100г .нужна ли доливать эти 10г или так пойдет.работает кандишен нормально ходит хорошо.машина фордфокус2 . Что посоветуете задания спосибо за ответ.

[@Electrovovik]

В принципе не критично. 10г особой роли не сыграют. Главное чтобы масло соответствовало

[@user-ts2vr9zo9o]

@@Electrovovik спасибо большое за информацию. Масло соответствует по допуску.

[@ivanivanov1875]

В компрессоре % 70 масла от общего количества остальное размазано по системе... перелив масла тоже плохо... от снижения производительности до гидро удара. На сам деле, количество масла в системе самый сложный вопрос в обслуживании кондея

[@Electrovovik]

@@ivanivanov1875 Да. вычислить сколько масла сложно. Это надо полностью промывать систему, и заливать заново. Но это дорого, обычно доливают компрессор 70% радиатор 20% фильтр осушитель 10% . Если фильтр с радиатором вместе. то складывают проценты.

[@mu1min579]

@@Electrovovik скажите пожалуйста это масло уже присутствует в балоне и оно закачивается когда переворачивается балон вверх дном или надо закачивать отдельно?

[@natigguliyev1015]

Здравствуйте...Спасибо за единственно нормальное объяснение (роликов 30 пересмотрел), а скажите пожалуйста как вы относитесь к изоляции трубок кондиционера ...

[@Electrovovik]

Здравствуйте! В принципе нормально. "Вау" эффекта не будет , но немного уменьшит разницу в производительности кондея на скорости и в пробке в городе. И в принципе на этом все. Из минусов. Утеплитель надо приклеивать на трубку так, чтобы не было воздуха между ним и трубкой. На машине это сделать невозможно. Просто обмотать - между утеплителем и трубкой будет прослойка воздуха, и там будет постоянно сыро в период работы кондея. Потому что не будет проветриваться. Трубка должна быть новой, гладкой и не поеденной коррозией. А главное, на ней не должно быть дорожных реагентов, которые очень любят грызть алюминий. В противном случае вы просто ускорите сгнивание самой трубки. По причине постоянной сырости и растворенной в ней соли с дороги.

[@natigguliyev1015]

@@Electrovovik Вы правы сделал шубку и сегодня увидел сырость скопившуюся между трубкой и изоляцией...убрал от греха подальше ...

[@natigguliyev1015]

Ещё один вопрос с вашего позволения ...на заправке газа , в красной линии стрелка дрыгала на 2-3 деления , так вот , мастер на станции сказал что это признак усталости компрессора ... Согласны ли вы с этим ?...

[@Electrovovik]

@@natigguliyev1015 Дергание стрелки понятие растяжимое. Если она плавно двигалась это одно. Если резко - это другое. На манометре высокого давления разные цены деления шкалы. 1 деление может быть 1 атм, а может быть 0.2 атм. Резкие скачки в 2-3 атм - это достаточно для беспокойства.

[@natigguliyev1015]

@@Electrovovik Стрелка ползла вверх как бы трясясь ... подергиваясь ...никаких резких движений стрелки , во время заполнения , не было...я видел только шкалу,и стрелка от 200 к 250 шла ( но не знаю что это означает) по моему одно деление , это было 0,2 атм

[@HADZHOH]

Возможно ли заправить авто кондиционер вместо 134 другой фреон, например 22 или 410 без смешивания в пустую систему.

[@Electrovovik]

В систему можно задуть что угодно, и 22 и 410 и 600й. Главное чтобы работало. :)

[@aliaksandrwincheba7716]

Вопрос будет ли он смешиваться с маслом.

[@Electrovovik]

@@aliaksandrwincheba7716 будет, если использовать правильные масла, для своего фреона.

[@user-ho6gt5ur9c]

И это кстати правильно когда щаливаешь в контур высокого давления жидкую фракцию а в контур низкого давления газовую фракцию. По сути так кондер и работает так же и запрвлять надо его жилкую фракцию в высокое давление а газовую в низкую.

[@Electrovovik]

Так это в инструкции производителя написано.

[@ivanevseenko5313]

R134 - смессевой хладагент, т.е. он состоит из 3-х видов химии веществ, такие хладагент в заправлять нужно только в Жидкой фазе, перевернув баллон вентилем вниз.. Если заправлять газовой фазой, то идёт разделение хладагента на составляющие.. т.е. в контуре будет смесь в неизвестной пропорции. Чтобы не залить компрессор, гидроудара чтобы не было, нужно понемногу подавать фреон в жидкой фазе, не открывать на полную вентиль на манометрический станции. И ещё вы путаете понятия Фаза и фракция.. Фаза - состояние вещества, жидкое, твердое или газообразное.. Фракция - разные составляющие хладагента, например. Или продуктов перегонки нефти: бензин, керосин итд.

[@Electrovovik]

хладон 134 - 62,9%; • хладон 218 - 32,6%; • H-бутан - 4,5%. Это состав фреона R134A Бесцветный газ имеет химическое наименование - тетрафторэтан. Фреон R134a - однокомпонентный газ. При утечке не требует полной перезаправки. Если что внизу в описании, есть ссылка на заводской мануал по заправке кондея. На русском языке. Изучайте.

[@ivanevseenko5313]

​​@@Electrovovik Вы приводите состав R134a состоит из 3-х хим веществ и далее пишите, что это однокомпонентный газ!? Погуглил, поизучал вопрос, да действительно, R134a, может использоваться как однокомпонентный, но на практике, поставляется, в основном смесь, состав вы привели. Сам я, профессионально занимаюсь обслуживанием холодильного оборудования, промышленного и торгового, и кондиционеры, тоже на нас. Заправлять автокондиционнеры, приходилось неоднократно. Мануал я читал из книжки, по обслуживанию авто. Залить компрессор до гидроудара - сильно постараться нужно... Попадание фреона в жидкой фазе, легко может случиться не только при заправке, а чаще, при отсутствии теплосъема с испарителя. По причине загрязнения, обмерзания итд.. Фреон не выкипает и летит парожидкостной смесью или вообще, в жидкой фазе в компрессор.

[@Electrovovik]

@@ivanevseenko5313 Я рад что вы занимаетесь кондиционированием. Но под видосом есть ссылка на мануал, в котором все по русски написано. И мне по барабану что вы говорите, потому что это все на свой страх и риск. До первого гидроудара, и покупки клиенту другого компрессора.

[@user-os5ty4rg5h]

Видео очень полезное, но если не сложно можете отправить материал из книги. Буду благодарен.

[@user-ci2nr6lg1q]

Ссылка на материал в подписи к видео

[@ROK11000]

kzbin.info/www/bejne/pnXKe2yVnsSsZq8

[@user-bo1fc1gb2g]

Только что говорил что не должно быть пузырьков....а до дела дошло и небольшое количество это нормально 😂

[@Electrovovik]

В описании есть ссылки на заводской мануал. Там есть все ответы на все вопросы.

[@user-ho8zv1wb8i]

А как понять ,где высокая линия а где низкая?куда каким цветом шланги?

[@Electrovovik]

Там диаметры разные. Если есть мозги и мало силы - не ошибешься. Если силы много а мозгов мало, то вообще по барабану. И на крышечках обычно написано L - низкое давление. Н - высокое. Цвет шланга не важен. Но обычно синий это низкое , красный высокое давление. Смотри на цвет вентиля.

[@ugryumiy100]

👍👍👍👍👍🤝🤝🤝🤝🤝

[@user-hc3gz8bf4q]

А он правильно все делает,курить надо меньше))

[@ROK11000]

kzbin.info/www/bejne/pnXKe2yVnsSsZq8

[@user-gn2tx2sr1q]

а низкое давление это тонкая или толстая трубка ?

[@Electrovovik]

Обычно толстая.

[@zhekich92]

Есть одна ошибка. 9:50 не сказал что нипель нужно выкручивать обязательно.

[@Electrovovik]

В переходнике есть центральная часть, она давит на нипель. И выкручивать ничего не надо.

[@user-ddt1984]

Красавчик. Все рассказал по делу. В других видео шифруются, не договаривают. Не рассказывают какое давление, как рассчитать. Спасибо тебе добрый человек, от всего сердца.

[@Electrovovik]

Спасибо.

[@RISHUS174]

А как же автоматическая станция различает дозаправку и новую заправку? Как станция переварачивает баллон с газом??? Что то в обучающих видео к суперсовременным станциям нет про то как баллон переворачивать...🤔

[@Electrovovik]

Читайте инструкцию к автоматической станции. Зная устройство станции - в ней нет дозаправки. Она откачивает то что есть в системе кондея, и задувает указанное количество. Если мы говорим про автоматический режим.

[@ROK11000]

чем больше таких видео будит на ютубе тем лучше не останусь без работы в верх часто смотришь методичка висит 🤣 Перед началом работ по заправке следует выявить причину утечки и устранить ее. Для этого нужно осмотреть контур, чтобы понять, где именно это происходит. + забитый салонный фильтр тоже может показывать неправильную работу хладагента в контуре прочти основы термодинамики 😉хладагент всегда заправляют в жидкой фазе для этого на коллекторе и стоит вентиль регулировать подачу газа хотя да с дуру можно и хрен сломать в газовой фазе допускалось заправлять раньше R-12 ну конечно если взять что R-134 это тоже не смесь газов как R-410 то да можно и гланды через зад удалить😄

[@Electrovovik]

Дружище, для особо продвинутых в описании есть ссылки, на заводскую инструкцию по заправке кондиционера. Именно тойоты, именно той что на видео. В жидкой фазе заправляются многокомпонентные фреоны.

[@user-tv7ne5tg2y]

По жизни , делаю так , отвернул накидную гайку на синем шланге от манометрчки про́дул его газом 3 сек и закрутил . Вся́кую бяку не надо будет покупать , нет смысла . Заправля́ть надо по манометрчке : при плюс 7°С кипения́ фрео́на при работающем МК давление в системе будет 4,5 бар , здесь даже весы не нужны . ПОНИМАШ .

[@user-ml6yu9ze3v]

Как приложение называется

[@Electrovovik]

Линейка холодильщика или кондиционерщика.

[@user-mw4kk8oq2y]

А давайте такое понятие как дозаправка забудем от слова совсем !!! Ибо если требуется дозаправка система не герметична и фреон уходит. Давайте разберемся что же делать?!!! 1. Опресовать стстему азотом 20-25 бар , найти место утечки и устранить. 2. Свакуумировать систему , при помощи спец электронных весов заправить требуемый объем газа, либо на табличке указан либов инет лезем. 3. Следим за чистотой радиаторов ( конденсатор) под камотом, (испаритель) под торпедой и вовремя меняем салонный фильтр. И всё !!!! Всем удачи и прохлы в салоне.

[@user-ci2nr6lg1q]

Давайте начнём со стоимости опрессовки, вакуумизации, и полной заправки. И сравним её со стоимостью до заправки. Я кондей 9 лет не заправлял, он работает, холодит, но не так эффективно как раньше. Мне стоит делать опрессовку? Или стоит просто доза править?

[@niknik6171]

И будет сервису счастье😂

[@ilgizzz72]

Меняли компрессор влили 250 гр в компрессор , закачал мастер газ , ничего не работает , при этом меняли радиатор и осушитель тоже , давление накачивают , запускают мотор и включаем кондиционер , давление было но при нажатии кнопки -давление уходит на ноль , предположили что кондиционер вращается в другую сторону .

[@Electrovovik]

После замены радиатора систему вакуумировали? Она герметична?

[@ilgizzz72]

@@Electrovovik да , вакоумиповали , закачивали , выкачивали , снова закачивали , потом всё выкачивали и масло в том числе , после первого мастера , выкачали всё масло и весь газ , газа оказалось 1,100 кг , говорят очень много как и масла . Масло было тёмное , хотя заливали прозрачное . Последний раз закачали -давление накачали , включаю кнопку -бац и давление уходит в ноль , они предположили что компрессор крутится не в тут сторону , типа от другой машины и направление вращения у него не в ту сторону , никто ничего не понимает , может причина вообще не компрессор была .

[@Electrovovik]

@@ilgizzz72 А где давление в ноль уходит? В контуре высокого или низкого давления? Куда заливали фреон и в каком виде, в жидком или газообразном? В большинстве случаев моторы вращаются в одну сторону. Наврядли компрессор будет перепутан со стороной вращения. А вот перепутать всасывающую и выходную трубку- могли. Хотя обычно там стоит защита от идиотов.

[@EvgeniyYagodkin]

сколько слышал про гидроудар но на практике его не кто не когда не ловил и не видел))) пример едите вы в авто скорость сотка и решили включить кондей и что то не какого гидроудара не происходит это как так то ась?)) без претензий к вам вопрос ко всем заправщикам как так то? ведь в спокойном состоянии фреон находится под давлением в жидком состоянии..конечно же правильно заправлять в газообразном состоянии но после переворота баллона много жидкого остается в шлангах и его так же по тихоньку загоняют в систему низкого давления..

[@Electrovovik]

Дебилов много. Он заправляет кондей жидкой фазой в низкий контур. Давление появляется, срабатывает датчик давления и включается муфта. А жидкости очень плохо сжимаются, вот и подарок. При походе через небольшое отверстие в бОльший объем, фреон переходит из жижи в газ. По этому если не открывать кран на полную, остатки жижи в шлангах не приносят вреда.

[@EvgeniyYagodkin]

@@Electrovovik вы проявили интерес но не ответили на мой вопрос

[@Electrovovik]

@@EvgeniyYagodkin В контуре низкого давления фреон в газообразном состоянии. В контуре высокого - в жидком. Откуда быть гидроудару? Гидроудар хватают при заправке, а не во время работы кондея.

[@EvgeniyYagodkin]

@@Electrovovik ай ай яй если же вы не поняли мой вопрос то за чем писать всякую не суразицу я же подробно задал свой вопрос и по сей час не смог получить на него ответ... простая переписка меня не интересует . меня очень интересует ответ повторю ещё раз --- пример едите вы в авто скорость сотка и решили включить кондей и что то не какого гидроудара не происходит это как так то ? поясню на всякий случай что бы не поступил не понятный мне ответ. в спокойном состоянии газ находится практически в равных частях а так же одинаковое давление в обеих трубках вот и сам вопрос и почти на не го ответил а вы что то пытаетесь до меня до нести я не понимаю даже для чего? просто ответьте почему нет гидроудара?

[@Electrovovik]

@@EvgeniyYagodkin Я ответил на ваш вопрос. Если вы не услышали то что хотели, рекомендую озадачиться принципом работы кондиционера. P.S. можете ехать хоть 250 кмч. Ничего не изменится. Здесь зависимость не от скорости авто, а от оборотов двигателя. На этом переписку считаю завершенной.

[@user-og7wn4vl7j]

Желтый вакуум . Красный балон. Синий кондиционер. Не на всех машинах есть подключение к контуру высокого давления. А так вполне понятно и правильно

[@Electrovovik]

Мы не рассматриваем все автомобили. Тут конкретно идет речь о японских автомобилях.

[@user-qt8fc1jn1w]

Сам заправляю всегда верно как на видео, но вот на днях встретил мастера с 15 летним стажем мой же опыт 4 года, так вот он при мне заправил комбайн там было 1500 грамм жидким в магистраль низкого давления, я ему говорю нельзя!! гидроудар может быть ! Он посмотрел на меня как на ненормального и говорит я так 15 лет заправляю по всей стране езжу по всяким агрохолдингам и ниразу никогда проблем не было а все потому что попадая в линию низкого давления хладагент успевает превратится в пар (то есть в газ) и не может ударить по компрессору потому как капли быстро испаряются! единственное что давать наверное надо не большими порциями Честно я был в шоке от увиденного при том что это правда дорогой и хороший мастер и вот вопрос как теперь быть?? я понимаю что правильно так как показываете вы на видео и сама теория так гласит.

[@Electrovovik]

Давайте рассмотрим несколько моментов. 1- длина и объем магистрали низкого давления у комбайна и легкового автомобиля. Я думаю что у комбайна они больше и длиннее, а проходное сечение заправочного штуцера стандартное. 2- Вопрос мы дозаправляем или делаем полную заправку с вакуумизацией. Если дозаправка - "можно" добавлять жидкую фракцию, она погоды не сыграет, так как разница давления не очень большая. и бывает что надо добавить оборотов двигателя, чтобы процесс всасывания фреона не растягивался на "несколько часов". В этом случае жидкость, подаваемая маленькими объемами успевает переходить в газ. Если мы после вакуумизации закатим в низкий контур половину объема фреона в жидкой фазе, и сразу запустим компрессор - вот тут может и не повезти. Обучение платное, после того. как вы за свой счет замените запоротый компрессор, часть вопросов, как делать, у вас отпадет сама собой. :)

[@user-qt8fc1jn1w]

@@Electrovovik на комбайнах штуцера обычно рядом с компрессором в сантиметрах 20 от него, заправка была полной после вакуума, заправил грамм 300 в горячую что б на заведённом двигателе запустилась система и потом долил 1200 жидким в холодную уже после запуска на холостом ходу, да вы правы оно может выручить если день холодный к примеру а заправить нужно и что б не ждать не греть баллон а просто жидким плавно закачать нужный вес. На автомобилях кстати эти штуцеры как правило дальше стоят от компрессора что даёт больше времени на преобразования жидкого в газ.

[@Electrovovik]

@@user-qt8fc1jn1w Для газа не важно на каком расстоянии стоит штуцер. Газ заполняет весь объем . А вот для жижи - есть разница. Личный опыт это достаточно большая сила. По этому спорить с ним бесполезно. Как делать - решать вам, но один гидроудар расставит все точки над И . И желательно чтобы он случился не в ваших руках. :)

[@user-qt8fc1jn1w]

@@Electrovovik Да думаю так и есть, может мы все через 15 лет начнём так заправлять, но пока что не обросли достаточным опытом и поставщиками компрессоров )))

[@user-gv8se9bg7e]

Доброго времени суток. А что вы скажите про 404 фрион. Он заправлятся только в жидкой фазе как и 134 он много компонентный

[@mihailnikolaev8746]

Не понравилось как он изобразил вакуумный насос ,а Делиях шланг он засунул в себе энное место изображая подачу хладагента)))

[@user-ky5wp1my6z]

"Если не хватает после полной заправке перевернули балон и долили газом.." ребят так тоже не гут по сколько в шланге ещё житкарь и надо его в начале убрать. С краном тоже лишняя муть. Прижал шредор стравил воздух что между баллоном и монаметричкой и всё.

[@Electrovovik]

Каждый делает так, как ему удобно. То количество жидкого фреона, которое остается в шланге вреда не нанесет. Народ вообще жижу льет в низкий контур и все работает. Так что эти 20-30 мл вообще ниочем.

[@user-ky5wp1my6z]

@@Electrovovik в хоу Мицубиси дай столько житкоря и на 240к в пападосе. Так что не везде не несёт.) аккуратнее.

[@Electrovovik]

@@user-ky5wp1my6z Мне это не грозит. А вот остальные пусть думают. :)

[@user-li7yl9ge9o]

Интересно, но не понятно сколько зашло в граммах всего?

[@Electrovovik]

В каждой машине по разному. От 300 до 1000г.

[@winfrid]

Это самый информативный ролик по кондиционерам которые мне попадались! Огромное спасибо👍👍👍

[@user-is8qh7ue7e]

Что там с боку...? Слева...

[@Electrovovik]

на какой минуте?

[@user-id5jt6jl9i]

Пузырьки газа, а не воздуха😊

[@Electrovovik]

Это не лекция в институте. :)

[@RomanAg...]

19:42 - а с красного шланга не стравили получается .

[@Electrovovik]

Фреон более тяжелый газ, а красный канал не используется, он просто для контроля давления в высоком контуре. По этому стравливать остатки воздуха не обязательно. Вот если будете заливать жидкую фракцию, через красный шланг, вот тогда обязательно стравливать. Тем более что такое количество воздух,. если и попадет в систему, то рояля никакого не сыграет.

[@RomanAg...]

@@Electrovovik Понятно.Спасибо !

[@TV-lg2og]

Про линейку холодильщика ни кто не когда не рассказывает(как пользоватся)

[@Electrovovik]

ДА это особо и не надо.

[@GM-ny9uc]

Меня удивляют такие вопросы... Вам нужна инструкция к такому простому приложению как линейка? Почему людям всё так сложно? Но в инстаграме лазить скачать игру на телефон и т. д. У людей не возникает вопросов... Поразительно!

[@TV-lg2og]

@@GM-ny9uc Я больше чем уверен что Вы не умеете ей пользоваться в полном объёме,раз приводите в пример инстаграмм.

[@colporteursamzal]

Спасибо, добрый человек. Это самое грамотное видео на эту тему. А если на авто нет глазка на что ориентироваться?

[@Electrovovik]

Если нет- то дозаправка по давлению. Но тут сложности с износом компрессора. У одних он качает до 15 атм, у других до 25 атм. Оптимально по температуре выхода испарителя. Но это тоже не так просто, добраться до трубок. Обычно бывалые кондейщики заправляют по температуре на выходе центрального сопла. В него поглубже суют термометр, и смотрят на температуру. при небольших оборотах вентилятора. добиваются температуры 7-8 градусов, и на этом заправка закончена. Это в случае дозаправки. Если система пустая, то смотришь данные по заправке.

[@user-bo1fc1gb2g]

Ээээ... Ты же краник показывал... А до дела дошло и давай тыкать в золотник

[@user-zy6ww4rg2m]

Куда ты постоянно поглядываешь на потолке?

[@Electrovovik]

На суфлерский монитор. Я не блохер, столько словесного поноса в голове не умещается. :)

[@ROK11000]

там методичка😃

[@user-yi2me9vo4x]

Про ниппеля, чуток не прав. Колеса почему зимой не спускаются ? Про дозаправку. По глазку всем понятно, попробуй без глазка дозаправить. Про " дед морозов" тоже не совсем прав. Половина спецы получше чем в автосервисах.

[@Electrovovik]

Спорить не буду. Но попробуй открутить заправочный колпачок в тихом месте, и послушай, будет звук типа"пшик" или нет. Это к вопросу о нипелях. Когда у меня машина с глазком, зачем мне пляска с термометрами? По поводу дедморозов. С этим тоже не спорю, но когда он заливает жидкую фазу в контур низкого давления, причем не потихонечку, а так нормально откручивая вентиль, на работающем двигателе , простите. удача - его второе имя. И он не смотрит на глазок, он заливает просто по давлению.

[@GM-ny9uc]

Я сам тот самый дед мороз и скажу вам что не заправляю в жидкой фазе вообще, только прямо, только газ, только в зону низкого давления... Почему? Потому что когда вы переворачиваете баллон шланг которым он подключается к манометру висит по разному и это влияет на показания весов +-30гр в холодную погоду когда шланг по твёрже разница ещё больше. Получается смысл весов если такой разброс? Я за точность, поэтому делаю так как делаю.

[@ROK11000]

kzbin.info/www/bejne/pnXKe2yVnsSsZq8

[@anatolyr2284]

Это прикол ??)

[@Electrovovik]

Ответ в видео. :)

[@user-cz7si5if2n]

гозообразно или жидкарь - это все фигня! все зависит от температуры! Фреон в системе всегда есть жидкий и газообразный и если радиатор перегрет а в салоне холодно - то жидкарь полностью заполняет контур низкого давления! Вот почему нельзя включать кондей в морозы! Станция на видео - говно! купив такую - переплатите потом за нормальные шланги с кранами! Грубейшая ошибка - стравливать воздух из шлангов! В шлангах всегда должен быть только фреон! Воздух убирается только ваккуматором без подключения станции к машине!!

[@Electrovovik]

В любой сказке есть доля правды. А по поводу воздуха - у меня смутные сомнения. Точно также втирали про парциальное давление.

[@viacheslavnaumenko9415]

А что 134 фреон состоит из трех фракций, это ничего? Ну и дальше заправляй парами, спец.

[@Electrovovik]

Откуда такая ценная информация?

[@viacheslavnaumenko9415]

(массовый состав, %: хладон-134 - 62,9; хладон 218-32,6; н-бутан -4,5), который близок к хладону-12 (дифтордихлорметану) по теплофизическим характеристикам и хорошо растворяется в минеральном масле.

[@Electrovovik]

@@viacheslavnaumenko9415 Фреон R134a - однокомпонентный газ. При утечке не требует полной перезаправки. Оборудование, работающее на этом хладагенте можно дозаправлять без потери эффективности работы. Это большое преимущество по сравнению с системами кондиционирования и охлаждения на R410a, R407c, R404. Вода имеет формулу Н2О, и при нагреве превращается в водяной пар, а не два газа.

[@user-zn1pg5gz9e]

@@Electrovovik есть просто разные 134, есть душманский и прочие авито и есть дорогой, обычно только в морене встречается, с оч не демократичной ценой... Ну в общем дешевый бавленый, дорогой нет, а дорогой он тк это патентный хладон...🤷‍♂️ От сюда и 2 разных мнения, просто есть те, кто прочитал в говнонете состав от китайского или индийского производителя, а есть те, кто помнит первоисточник, Славик просто либо недавно в теме, либо это диванный эксперт. И кстати, если он вам сломал мозг этим, то гляньте че у этой барматухи с температурным глайдом, если 134 кипит раньше, то вообще можно болт забить, это только у смеси 410 есть траблы, тк 32 кипит раньше, а он хуже растворяется в масле, грубо, если 410 смесь нормально работает вплоть до минус 42 градусов в нижней точке с маслом пое68, то 32 в чистом виде требует снижения вязкости в двое, чтобы возврат масла в длинных контурах происходил, так у него еще и точка кипения по памяти около минус 50 +-2... Эта тема из бытовухи, сабж в общем, почему низя залить 32 вместо 410 просто так, даже если все масло достать и залить низковязкостное, то все равно условно +- через время умрет механика компрессора, тк зазоры другие, под более высокую вязкость. Как то так я его распял или расшесть🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@user-zn1pg5gz9e]

@@viacheslavnaumenko9415 Славик, надо читать умные статьи от разработчиков на английском, а не муть по рунету с рекламных сайтов-мурзилок собирать....