Зависимая / Независимая? Какая подвеска лучше для бездорожья?!

Зависимая или независимая подвеска и бездорожье.
Мой личный канал: @beka_malania
Канал про ремонт и доработки Крузака: @BekaMalaniaGarage
Инстаграм
/ beka_malania
Общее устройство подвески автомобиля. 3D анимация.
• Общее устройство подве...

[@offroadexpert]

Футболки с Крузачком! offroadexpert.ru/product/futbolka-s-risunkom-ot-yutub-kanala-beka-malania/

[@pycckuuokkynaht]

Уаз 50 лет на мостах выпускают

[@offroadexpert]

@@pycckuuokkynaht и будут еще 50 :)

[@RuS-td3vu]

@@offroadexpert новый (2170 - вроде) с передней независимой обещают, а иногда и полностью на независимой.....хотя зная как УАЗ "быстро" такие сложные модернизации внедряет - вряд ли дождёмся в этом веке!😂😂😂

[@Sanih380]

Они уже сделали у патрика новый мост, как практика показала ужасно вышла в ремонтах и надёжности. Пусть колхозники и вояки рулят.

[@88vok]

@@Sanih380 дык капиталисты вооше окгждалибо особенно унас чего вооше моглито делать Нормлаьно ? хоть когда то были исключения ?

[@WW2Expeditions]

Независимая подвеска гораздо более проходимая для туристического авто. Мосты это для спорта и тяжелого бездорожья. Поэтому выбор подвески зависит от целей использования автомобиля.

[@venvep]

​​​@Inspired performance ралли это не тяжелое бездорожье, в основном пересеченка и грунтовка, там нужна рулежка и устойчивость, то есть независимая подвеска. Тяжелое бездорожье это трофи, но там как правило корчи от умельцев, а не заводские команды, да и корчи в подавляющем большинстве мостовые. Все плюсы независимой разобьются о стену под названием артикуляция, а якобы больший клиренс при загрузке машины становится мизерным, у мостовой машины таких минусов нет

[@Ne0lite]

Информация интересная и полезная, но из-за огромного количества ошибок и оговорок, её полезность стремится к нулю, т.к. возникает путаница. Возможно есть смысл писать текст заранее и читать подготовленное

[@vanibor]

Забыл сказать джимни, уаз хантер, уаз патриот. Это из того, что в России можно легко купить, новым.

[@cartmanbp1]

Ну, видимо, Бека не считает джимни за автомобиль из-за размеров, а другие два из-за страны-производителя). Буханки и соболя вроде еще делают.

[@sheriffcustom1403]

@@cartmanbp1 размеры размерами, а при его весе, он не уступает. Рама, 2 моста, достаточно неплохие возможности настройки деталями из разных модификаций. Но 32" колёса край

[@cartmanbp1]

@@sheriffcustom1403 Джимником владею уже шесть лет) Формулу вычислили примерно такую - "минус два размера". Где большие ребята на 33 лазят, там джимник на 31 не потеряется.

[@sheriffcustom1403]

@@cartmanbp1 вот полгода пылесосю на колобке, вещь, весь сток, даже так нормально

[@offroadexpert]

Склероз )

[@OFFRoadNmsk]

Очень размыто. По сути перечислены плюсы зависимой и минусы независимой. Где то на рубилове ход только может мешать, так же возможность установки плоского брюха на независимую даёт свои преимущества, в общем есть о чем писать про разные ситуации

[@user-xp1uf4fv3g]

Так держать! Отличный канал ! Повезло что наткнулся на вас

[@borodatuywel]

Крассава! Практически все это знаю , но от тебя послушать всегда интересно

[@user-sy2rr7yx9j]

Как всегда на высоте, интересно, познавательно)

[@Sanih380]

Чем сложнее механизмы, тем более привередливее ходовка. Это жизненая практика. Чем проще тем надёжнее.

[@IgorTs79843]

Не факт... И внешняя простота вовсе не означает что оно на самом деле проще. Просто в мостах всё скрыто внутри... это хорошо если ездишь в болоте. Но в смысле ремонтопригодности мосты -- это проклятие. И оно ни хрена не проще.

[@InFooZio]

Отличный канал для начинающих покорять внедорожье! Желаю успехов и продвижения Вам .

[@Sanih380]

3D ролики всё очень доступно показывают. Хорошие вставки,

[@Suzuki4x4]

Вроде все верно, но вот в плане проходимости тут спорный вопрос, у независимой подвески есть некоторые преимущества. Например на ковровом болоте, когда ковер совсем тонкий, то авто с независимой подвеской и гладким днищем проще протащить лебедкой, машина не так охотно уходит под ковер, а вот независимая подвеска хорошо собирает все мостом и колеса охотнее уходят под ковер, а это дикий гемор потом ее вытаскивать))

[@user-tp3nz2bl1b]

а подскажите ещё момент про полный привод, в чем отличия и что лучше если на задней оси идёт зависимая с неразрезным мостом или так называемая зависимая Де дион?

[@ytw_200]

Расскажи это Н2 у которого спереди независимая подвеска. Ломается прям аж раз в жизни. А оригинальный хамви и задняя подвеска тоже независима. Второе сравнение это уазик и луазик. Луаз всегда проедет там где уазик всядет до состояния "давайте трактор"

[@user-ls9pw6rf9h]

Спасибо!

[@Sergey99993]

Отличное объяснение для начинающих!!!!

[@joule041]

Как же интересно тебя слушать, Бека. Даже при том, что всю эту информацию изучил уже давно для себя Кстати о Baja тачках и котлетах, ты мог бы рассказать свое виденье этих устройств?

[@offroadexpert]

Не имею опыта.

[@alexandrudalov8020]

Хорошо рассказывает.👍

[@Sanih380]

Ждем следущую серию. Так как с неё теперь я начинаю переделку уазика.

[@limpet4794]

Наглядный пример с Нивой и УАЗом прям хорошо зашёл. Спасибо!

[@AMGINEC]

бека ошибочка (100 и 200 разные независимые подвески).... ладно 80ка зависимая понятно, а 200ка независимая (многорычажка) но 100ка имеет ТОРСИОННУЮ подвеску! там только рычаг амортизатор и сам торсион - так что для ралли как раз это лучший вариант, именно поэтому дакар побеждал паджеро с торсионной подвеской. так же торсионку имели Трупер, Бигхорн, Монтерей, Фронтера, Террано, Делика, Сотка, ну и ещё пару, мягко едет, крепкая, для начального лифта просто подкручиваешь торсины и всё.

[@dry_titov]

Спасибо Бека. Жду про передаточные числа. Как считать общее на прямых и на кривых мостах. Какое понижение нужно для определеного размера колес.

[@artemp9847]

Когда на 6 мин автор стал приводить аналогию про независимость в жизни, я уже решил что сейчас будет рекламная интеграция инвестирования или каких курсов😂

[@user-lh4qt6hx1p]

Здраствуйте. Я скажу так как НИВАВОД : меня полностью устраивает не зависимая подвеска (в городе, в поселке, в лесу и Горах) без всяго вмешательства в нее !!! На Ниве нужно не по колее ехать в разрез ее или объезжать засадные места !!

[@user-zq5ow3sg1w]

Дело не в том, вас это устраивает,или нет. Как ни крути, в бездорожье, зависимая подвеска лучше

[@kavaiitrue6583]

Бека всё правильно сказал. У меня был шевик на 31х, с лютыми самоблоками(12-17кг), с понижайкой 3 к 1 и пиленым низовым мотором. Подвеска передняя ход 24см каждого (больше чем на стоке), задняя 48см. Итог-пересел на почти-стоковый патриот на 31х:) Едет гораздо легче и бодрее + даёт всегда второй шанс.

[@TheSergey1993]

Так в колею прут только люди с оффроудом головного мозга. Если так ездить, то любой внедорожник в стоке сядет там, где ВАЗ или ЗАЗ проедет спокойно, если ехать нормально.

[@Mirk047]

@@user-zq5ow3sg1w а чем тогда независимая лучше и для каких условий?

[@wildfishingonwheelsformud1226]

@@user-zq5ow3sg1w Чем же она лучше , тем что клиренс все время меняется? Качнула в горной местности и с редуктором попрощался. Мягче, комфортнее, дальше только минусы

[@user-kk8qx5kb2l]

Как всегда, МОЛОДЕЦ!! И спасибо за Ваши знания, Бека.

[@Anti4pok]

что лучше рессоры или пружины?

[@24R03ma]

Хорошое видио,много чего интересного!!!

[@RAN_RomanAN]

Джимник с мостами еще! Соболёк тоже еще!

[@1350and]

Хотелось бы обратить внимание вот на что: квадрики со временем все перешли на полностью независимую подвеску и от этого проходимость у них только выросла. Надёжность конечно упала, но не критично. В целом независимая подвеска просто требует больших затрат для модернизации. И прямых рук. Выполнить СОА и довернуть кастор на тяжёлой семидесятке ,конечно, сильно проще, чем сварить подрамник с длинными рычагами на ниву. Но удовольствия от быстрой езды по бездорожью на мостах-рессорах не будет.

[@Sashelo1]

У квадриков колея позволяет ехать в разррез, им клиренс и ходы не так нужны как полноразмерному внедорожнику . Другая геометрия Лифт независимой подвески ограничен , Мостовую машину можно и на метр при желани поднять ( биг фут как пример)

[@venvep]

Квадрик везет геометрия и масса, а на какой подвеске он будет это вопрос десятый

[@frolan]

С основным выводом согласен, но у независимой подвески есть не озвученный пдюс: при прочих равных обычно выше клиренс. Например в той же ниве задний мост ниже передней балки.

[@user-xg9qt5kh2u]

А если загрузить? Не все на покатушках катаются. Авто для людей. Груз перевезти......

[@user-diNAzaver]

а хода подвески...у мостов больше ходы чем независимой.

[@dimkarpinsky2850]

@@user-xg9qt5kh2u какое отношение груз имеет к передней подвеске?

[@user-xg9qt5kh2u]

@@dimkarpinsky2850 а вы замерьте.

[@technica4x4]

Вообще то нива всегда садится именно на переднюю независимую подвеску на бездорожье,а задний мост лишь немного чертит корпусом редуктора,на снегу это отлично видно

[@Crusak100rus38]

Жду следующий урок!

[@ainurusmanov7920]

Спасибо

[@user-jh5vm2ux3q]

Только недавно сижу и думаю , а где Бека , а сегодня захожу вот он. Бека повозка без подвески ездит неплохо но медленно и однажды она снится каждому джиперу ибо это трактор.

[@user-xo4lo2bm4i]

Ну тут спорный вопрос,в каких то случаях мост лучше,в каких то независимая подвеска!много зависит от конкретного конкурса😄!👍

[@offroadexpert]

Все условия конкурсов я оговорил ранее. Рубимся! )

[@Aciddron]

@@offroadexpert что бы ответили инженеры ОКБ ЗИЛ? ;)

[@GenaBykinOldRusty]

@@Aciddron МАРС МАРС сравнил синюю птицу с уралом и к сожалению она далека от идеала грузового вседорожника.

[@Aciddron]

@@GenaBykinOldRusty А Птица и не идеал грузового внедорожника. Это 1980е годы. А вот топовые котлеты у тех же Гондурас трофи - посмотрите на чём.

[@GenaBykinOldRusty]

@@Aciddron а при чем тут прототипы типа их хаммера и ОКБ ЗИЛ? тогда уже давайте на линейку бтр 70 глянем

[@Josse108]

Спасибо! Я считал иначе,но аргументы убедительны)) Когда покатушки? Бека, подскажите пожалуйста, какую машину можно взять до 400-500 тысяч что бы по ремонтам не очень накладно выходило, но с полным приводом? Небольшой оффроуд и городская эксплуатация. Сейчас есть фронтера 93 года, брал за 100,вложил еще 100. Чисто в техническое состояние. И все равно, не все проблемы решены еще

[@luchnicsunnyq3611]

Нива))

[@user-gf8kq5pl1e]

Как вы относитесь к установки бОльших колес путем резки арок?? При этом подвеска остается сток.

[@Sashelo1]

С точки зрения сохранения управляемости на ДОП это наилучший способ У вас не подымается центр масс Ходов этот способ не прибавляет Если надо немного увеличить проходимость при этом сохранить дорожные свойства то либо так либо лифт подвески в пределах пары дюймов ( это у на мой взгляд оптимальный вариант если надо и проходимость и дальняк ) либо боди лифт Все что выше потребует более серьезного подхода к лифту ( рычаги проставки , панары и тд ) или значительно ухудшит дорожные качества

[@Saga25052]

Умный вы человек. Обычно у умных людей большие уши.

[@user-dy6jb1if1k]

Единственный плюс неразрезных мостов- простота конструкции , дальше только минусы

[@user-cl9rl2nl1n]

Есть опыт езды на уазе на полностью рессорной подвеске примерно тоже самое что и првозка

[@joule041]

Самураи тоже на рессорной подвеске, и ощущения такие же, как и в УАЗе. Но все меняется с правильным выбором рессор (ОМЕ, например) и амортов.

[@user-ix5yq5rq2d]

Зависит от каких дорожных условий.. Зимой и в песках лучше независимая подвеска, да и комфорт и управляемость в сравнении с мостовыми намного комфортнее.. Мостовые надёжнее конечно, спору нет..

[@user-td5ez5tt2i]

Ездили с друзьями на рыбалку на двух машинах крузак сотый и нисан армада, и так получилось что это место было не совсем законное и пришлось ночью от туда валить другой дорогой и пролетели на скорости траншею, трехануло всех не хило но машины довезли до дома но не без последствий, на крузаке погнулся мост, а на армаде с независимой подвеской только 1 сайлент блок треснул, цена сайлент блока копейки и поменять его не сложно, а вот мост на крузаке попил владельцу кpoви

[@sergeydudich9108]

Синяя птица, мзкт делается на независимой подвеске - это всё, что нужно знать о бездорожье....

[@aleksandrpolikhronidi9644]

Автор затронул тему извечного спора.. Многое чего озвучил и многое не сказал. Если нужно просто вездеход то полностью зависимая подвеска . Если нужен много-режимный автомобиль, хорошо себя чувствующий себя и на шоссе, и в городе, и на бездорожье то независимая подвеска. Но независимые подвески, серийно устанавливаемые на современные внедорожники слабые, и недоразвитые. Соответственно и конкурировать полноценно с мостами на оффроуде они не могут. Но сама идея универсальной, вездеходно-шоссейной независимой подвески с большим клириенсом жизнеспособна. И все плюсы и перспективы на стороне независимой подвески. Хорошие независимые подвески есть, но выпускаются как правило отдельными тюнинг ателье, в России их очень мало, (ростар)

[@serega1286]

Бека скажи пожалуйста, подвеска хаммера н1 конструктивно плохая для бездорожья?

[@MultiAgent001]

мне тож интересно стало, там же независимая еще и на порталах. И на счет запчастей тогда порталы гомно, запчастей то там больше, чем на прямых) А еще интересно как же синяя птица) Или ЗИЛ у спас трака))

[@Sashelo1]

Хамер не говнолаз , его задачи дубасить по проселку, степи - по направллениям с твердой несущей Для внедора в смысле грязи , глины , болот , лесов он слишком тяжелый

[@user-is6hs7pp6q]

Интересно , фольксваген илтис уделяет ниву? Вот где простота конструкции и понижайка в коробке , а у нивы куча разных запчастей и раздатка. Нива стоит на вооружении? А илтис?

[@DDioVod]

Подскажите на ниве передний стабилизатор лучше снять или оставить?

[@Polygrph_Polygraphich]

Оставьте, помимо прочего, он компенсирует избыточную поворачиваемость задней оси. А вообще, Беке было бы полезно изучить теорию(не путать с гепотизой), поскольку например "полунезависимая"(нива, 4runner130 185, тлк 100 и т.д.) позволяет решать компоновочные задачи для узлов агрегатов, и прибавляет комфортность только за счёт снижения центра масс, а не из-за своей "независимости". Если лень читать литературу, то можете посмотреть видео на канале монстрохода. Он автоинженер, который в своё время работал в НАМИ, и у него есть ролик об этом на канале

[@nicknick2919]

​@@Polygrph_Polygraphich Видосик из цикла - ,,я у мамы инженер ". Иногда жаль, что при публикации таких роликов диплом не спрашивают.

[@Polygrph_Polygraphich]

@@nicknick2919 к сожалению, я знаю много краснодипломников, которые не понимают о чём повествуют из области сферы их же профессиональных знаний

[@nicknick2919]

@@Polygrph_Polygraphich И так бывает...

[@SeduSYTB]

Подписался, позвонил в колокольчик, начал смотреть!

[@user-ri9jk4xr8r]

отлично

[@maatihauki545]

Джимни с двумя мостами. Забыл про такой аппарат. 😂😁

[@user-zg4dv5br8z]

Все автомобили с двумя мостами.

[@user-hr6pv6hv1q]

А уаз вроде тоже с неразрезным, а то владельцы обидятся что про них забыли 😜

[@RuS-td3vu]

@@user-hr6pv6hv1q не все, а как же "колхозные" мосты - они то как раз "разрезные"!😂😂😂

[@user-xn6hw8kw3c]

Нужно добавить что при зависимой ходы подвески больше! Это контакт с дорогой и меньше вывешиваний.

[@user-bc1ke6hz7f]

Да почему-то он это умолчал!!! А этот фактор немаловажен

[@ordanast4039]

Автор молодец! Толковый парень!

[@lenovoAvast]

У меня на акценте была мягкая независимая задняя и передняя подвеска мы часто ехали по бездорожью (озеро,неровные дороги,грязь с камнями) И она даже не ломалась как зависимая подвеска! А все говорят что зависимая лучше лучше по бездорожью так что выбирайте зависимую подвеску только для ровных дорог а независимую по бездорожью

[@user-bw2kd6gf6l]

Трактора зимой, это каторга🙈🙈 копают мгновенно и порвали мне сволочи мост передний👀 и это сафаровский мост. Беда

[@user-im9fw1jv1l]

Бека, здравствуйте. Расскажите пожалуйста о целесообразности установки мостов (можно и портальных) в без рамный автомобиль (двухтонный кроссовер). В теории кузов крепче чем в рамного. Спасибо.

[@user-cd5rd2bc2q]

Ооочень интересно, но нифига не понятно )), но честно признаться узнал кое что важное, например почему для бездорожья предпочтительнее зависимая подвеска, оказывается дело в клиренсе, при срабатывании на неровностях и проезде колеи. Спасибо автору.

[@user-ht6rz4vw6z]

Тут сильно от размера колёс , наличия редуктора возле колёс зависит

[@user-sd6dn8sn6m]

Проходимость лучше у независимой подвески, да и просвет много значит. А вот ремонт, да. Мосты проще обслуживать

[@Inox-qt5sn]

11:58 Бека, так есть 105й крузак это точно,мост спереди, и вроде как даже 205.

[@andrewzare4nii599]

Про карданы с большим лифтом подвески запели ролик. Подворот моста шарнир гука.

[@Bekmirov.S]

Если ставить скорость воспроизведения на х2, то вполне полезное видео))

[@serhii.kurochka]

Джимни, джимни же! Мелкий, но настоящий, мостовой!

[@vishrek6440]

Кстати, на котлетах популярна короткоходная независимая подвеска 250-300мм. Домкратить проще, наверное 🙂

[@user-xg9qt5kh2u]

Лебёдка круче

[@Sashelo1]

Котлеты это отдельный вид машин построенных под решение определенных задач По сути это максимально облегченные масштабированые квадрики в каркасе что обеспечивает и проходимость и возможность дубасить по азимуту От гражданских внедоров там разве что элементы кузовов пошедшие на постройку котлеты

[@user-zp2vm4xc7b]

Коментаторам скажу. У каждого своя необходимость. К примеру к чему грузавику с грузоподемностью 20т не зависесая аодвеска? А значить зависесая подвеска крепче, проще, надёжнее.

[@rolftuningru]

Разве можно было упустить тот факт, что машина на независимой подвеске если на "мост" садится, то может дальше продвигаться, а если зависимая на мост села, то полная остановка. Кто не понял, поясню, представьте что домкратите авто между рычагами скажем на 2см. Пробуете тронуться с места и без проблем. Если мост посередине на 2см поддомкратите, то колеса уже в воздухе будут и никуда не уедешь

[@Malloi132]

Расчехляем лекции, по конструкции автомобилей и гусеничной технике. 16 лет как закончил техникум.

[@AndreyKTM1]

Тебе всетаки легче)), я автодор закончил в 86..

[@AMB_BMA]

*Лично я считаю...* Давайте поговорим об этом - от чего это зависит? Как правильно сказал аффтар это цена вопроса, независимая подвеска дороже и тут аффтар схитрил))) Зачем вообще нужна *НЕЗАВИСИМАЯ* подвеска? *ПОЧЕМУ* люди предпочитают за нее платить *ДОРОЖЕ* и за что они платят. Во первых - в независимой подвеске больше деталей (она сложнее) и *ЭТО* дороже. Во вторых - если больше деталей, нужно либо делать их качественней, либо уменьшится надежность, это в свою очередь накладывает требования на *КВАЛИФИКАЦИЮ* работ, а квалифицированная работа стоит *ДОРОЖЕ.* Больше деталей - *БОЛЬШЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ!* и это опять деньги. Но предположим вы все это делаете *САМИ* и у вас *МНОГО* денег вот тут то и подстерегает вас засада - *КВАЛИФИКАЦИЯ РАБОТ!* Невозможно сделать на коленке при помощи лома, кувалды и какой то матери что то более сложное, чем садовая тачка. так зачем же этот геморрой? Как развивается автомобильная промышленность? Сначала была *ВОЛОКУША* (две палки, на которые привязывался груз) Потом появилась *АРБА* - жесткая рама и два колеса, не нуждающаяся в рулевом управлении но *ПОНАДОБИЛИСЬ ПОДШИПНИКИ* и так далее. С каждым разом человечество изобретало что то более технологичное, увеличивая *КОМФОРТ,* снижая при этом *ЭНЕРГОЗАТРАТЫ НА ПЕРЕВОЗКУ,* общество *МОДЕРНИЗИРОВАЛОСЬ!* Инженеры изобретали что то новое, рабочие могли спокойно работать повышая свои навыки, но... ps. Вместо того, чтобы спокойно работать и совершенствоваться россияне предпочитают *ВОЕВАТЬ!* Строить хорошие автомобили у вас не получалось *НИКОГДА!* Решайте сами на каком вы сейчас уровне, и как глубоко вы скатитесь - до уровня телеги, арбы *ИЛИ ВОЛОКУШИ.* pps. Вместо того, чтобы *УМСТВОВАТЬ,* аффтару следовало бы подумать *КАК* модернизировать россиян. Чтобы вместо *ДИДЫВАИВАЛИ* и *МОЖЫМПАФТАРИТЬ* у них появиля интерес и возможность *СОВЕРШЕНСТВОВАТЬСЯ,* чтобы папа не подыхал на чужбине, а передавал свой опыт сыну...

[@user-yb3mz8zq5m]

У меня на полноприводном авто впереди макферсон а задняя на полузависимой балке вывешивается в диагональ на раз два

[@oliverbreiter8720]

40 лет с машинами а Бека разложил по полочкам !! Знания были и есть но в куче😂😉 приятно слушать тебя этож надо столько работы с этими видео! монтажом! Подготовкой ой!!! После твоих покатухи с уважением смотрю всё что выпускаеш!

[@vetamargo8282]

УАЗ Патриот ещё выпускается мостовой. Причем хочу отметить, что живя на ДВ и всю сознательную жизнь эксплуатируя японские внедорожники, вполне себе остался доволен поездками на охоту на Патриоте.

[@user-sj1qf8cb7h]

А Патриот свой или чужой?

[@vetamargo8282]

@@user-sj1qf8cb7h не понял вопроса

[@user-sj1qf8cb7h]

@@vetamargo8282 Собственником автомобиля УАЗ Патриот, про который вы рассказываете, были вы или кто-то другой?

[@vetamargo8282]

@@user-sj1qf8cb7h собственник не я. Но я непосредственно имею отношение к тех.обслуживанию. В нашем охотничьем коллективе два Патриота. Один простенький на коробке, постарше. Другой в максималке на автомате 2021 года, еще на гарантии. А так как я владею небольшой автомастерской, осматриваются и обслуживаются они периодически у меня. Но я смотрю на текущие цены и комплектации - они явно не адекватны.

[@user-sj1qf8cb7h]

@@vetamargo8282 Благодарю. В принципе, примерно это же и слышу от других знакомых, владеющих/владевших Патриотами. Суть вкратце: "Машина прикольная. Но ещё раз не куплю. И ты не покупай". Так же, как с Субару: одно дело водить, другое дело владеть (эту боль я пережил лично, подпишусь под каждым словом).

[@user-gc2fc1hl7d]

к вопросу ,что лучше...на кинг Хаммер,чемпион гоняет на комбинированной подвеске..перед рычаги ,но с метровым ходом,зад мост ..

[@zorro9501]

Кто что может сказать за эти шины yokohama geolandar mt g003?

[@user-zp1yf9ji1y]

Разрушил практическими примерами мое представление о независимой подвеске. Очень информативно.

[@James-px8vd]

Спасибо Бека. Раскидал по полочкам!

[@azamatkurdanov4303]

И дело даже не только в деталях и их количестве, целый мост не меняет клиренс! а не зависимая меняет и цепляет

[@user-md5or6zi9u]

как всегда всё по делу и доступно.

[@NIVA6x6OFFROAD]

Джимни, УАЗ на мостах идут до сих пор

[@aleksandernovgorodski8025]

Бека когда уже будет катка

[@woodmart-2020]

А если спереди неразрезной на рессор ах. И сзади рессоры. Это как для внедорожник?

[@user-el6ik2rb9e]

Был Патрол такой. По трассе как на ЗИЛе , не очень комфортно. Но по плохим дорогам прёт как танк

[@user-hx9xp6df6n]

А как же яблоко моста на уазе на спасерах оно цепляется за колею

[@user-ed3qo4lb5n]

бека привет ,почему не катаеш ?

[@ricksanchez5205]

Снимаю шляпу! Так грамотно и понятно мало кто объясняет.

[@VERY-WELL.]

✌Отлично Шеф !

[@user-oq2qo2bh2z]

Бека,упомяни, пожалуйста, в каком нибудь из своих видео про интересные мосты dana 44 hd ttb ,хотелось бы узнать твоё мнение

[@AndreyKTM1]

У меня на WJ Fanaa 44 стоит. Но не знал что есть еще его различия

[@AndreyKTM1]

DANA 44

[@saymannskable]

10:20, не согласен. У моста по центру так же есть чем зацепиться и не слабо - орех и в случаях с разрезным мостом, этот орех будет сильной уязвимостью (можно поколоть об камни и какие-нибудь пни). а у неразрезных мостов этот орех больше размерами...

[@fp5144]

Ну фактически рассказ любителя зависимой подвески, пепечислены плюсы зависимой и минусы независимой. В то время как лично сколько раз наблюдал где на одной и той же резине неразрезными мостами садились на грунт, а независимая проезжала. В общем рассказ так себе, суть не раскрыта, не конструктивно.

[@Sashelo1]

Точка соприкосновения яблока моста куда меньше чем у рычагов независимой подвески , при этом эта точка в большинстве случаев имеет округлые формы , что способствует ее скольжению по поверхности В отличии от рычагов независимой подвески которые расположены перпендикулярно ходу движения и врезаются в поверхность как ножи .Если они не пробились то еще брюхом прилипнешь А закопать редуктор мостовой машины еще постараться надо Кроме этого яблоко моста зачастую смешено относительно центральной оси автомобиля как скажем на Джимни или тойотах и находится не над верхней частью бугра колеи как скажем на Ниве , где задний мост от шестерки и кардан вынужден работать и в вертикали и в горизонтали что приводит к повышенными нагрузками на крестовины и потере КПД

[@user-er3ob2fb6w]

Но независимая подвеска лучше зависимой в снегу Но независимой подвески есть шрусы на концах полуосей и от высоких нагрузок к их срезает и крутящий момент на колесо перестаёт идти

[@pashajel8343]

Спасибо бека Паше привет

[@72rimru]

Рассказал бы это инженерам фальксвагена. Они до сих пор делают повозки с деревянными колёсами

[@user-bt9fe3or3e]

Главный вопр Че лучше.. Двиг на бензи...или дт... Паджеристы.2. Потдержите лайком.. Пожалуйста.. Ещё тема... Че лучше. 4м40....или 4д56?щас просто глянем.... У меня 4д56...5лет езжу.. Масло итд.. Меняю.. А насиоую его норм.. 300..400км..5дней в неделю.. Недавно порвало балансир рем.. Он под грм попал... На 4 зуба проскок... Я думал ппц.. Не знал же изначально.. Ушол от темы... Паджеристы..респект всем.. Особенно из алматы

[@user-oe7mf4ko5i]

А мне моя независмая нравится больше мостов) На покатушках всех объезжаю, главное, за уазами в колею не прыгать а включать мозг)

[@Andrei_Polk]

🤦‍♂🤦‍♂ Вообще-то независимая - это и есть мост.

[@nikolaymalashin]

Разве не из-за большей артикуляции выбирают зависимую подвеску?

[@user-tc6wd9ho4s]

Это и есть ход подвески)

[@morozyukdmitry7780]

И при лифте не надо редуктор переставлять

[@Sashelo1]

@@user-tc6wd9ho4s не совсем Артикуляция это "такой ход переднего колеса вверх относительно заднего, при котором наступает полная разгрузка заднего колеса." Проще говоря это насколько может к примеру подняться переднее левое колесо прежде чем заднее правое оторвется от поверхности

[@user-DaniilDemin]

Даа да кто же ещё выпускает внедорожники с двумя мостами, да же не знаю, а УАЗ не не слышал про такого.

[@makstyrs9175]

Все упирается в цену. Зависимая дешевле в переделке ну и главное предназначение, мосты для движения по говну без комфорта на малой скорости, независимая с комфортом по более менее направлениям и с хорошей скоростью. На больших военных независимая стоит по той причине что, 1 как ни странно она выдерживает большие нагрузки чем мост, 2 проще в ремонте, 3 основная часть запчастей подверженных большой нагрузке и склонных к поломке одинакова для правой и левой стороны. И опять таки дает больший дорожный просвет и ровное дно, что важно для проходимости тягача.

[@sergey59rus]

еще пропустил важную деталь-при езде по глубокому снегу,жидкой грязи,на независимой подвеске будешь толкать и утрамбовывать перед собой все это,а если спереди просто мост,то снег или грязь может еще и над мостом пройтись,а это уже минус дополнительное сопротивление

[@aktivos8707]

Заблуждение

[@sergey59rus]

@@aktivos8707 далеко не заблуждение. Имею опыт езды и на том и на другом

[@OFFRoadNmsk]

@@sergey59rus можно не правильно ехать и на том и на другом ;) а ещё снег очень разный и бла бла

[@Sashelo1]

Возмите сетку и трубу и ответьте на вопрос что лучше будет останаливать ветки грязь снег и тд ;))

[@kolnogorovmaks853]

NISSAN PATROL НА ИМИРАТЫ В КОМПЛЕКТАЦИИ ГАЗЕЛЬ

[@user-fz7tv2mw9k]

Здравствуйте Бека

[@user-nu-naher-nu-ty-videl]

7:20 про УАЗ забыл))) Когда все на левитацию перейдут, они все равно будут мосты корячить

[@ivanskryabin5940]

На независимой проще сделать действительно большой дорожный просвет. Насчет общей ненадежности не знаю смотря как делать.

[@aktivos8707]

А как бы не сделали... тупо большее количество уязвимых элементов...

[@valik8982]

@@aktivos8707 однако той же татре это не мешает-скорее просто более сложное изготовление

[@aktivos8707]

@@valik8982 к сожалению вы не правы, так как вы рассматриваете совершенно разные автомобили для совершенно разных целей. Я предлагаю рассматривать именно внедорожники.

[@user-zg4dv5br8z]

Просвет конечно нужен. Но это же не единственное, что решает. Есть более важные вещи порой.

[@sheriffcustom1403]

Отвязав мост, мы сохраняем углы работы шрус, то теряем просвет по середине. Даже сравнивая 35" на мосту и на независимой, не велико отличие выйдет

[@VeloMania38]

Джимник. Король бездорожья)

[@icecubeiceberg6352]

А как же сузуки жимни?

[@user-pn6xk5vt2o]

Почему тогда у хаммера Н1 подвеска независимая? Конструктивный просчет?

[@user-tj6vh1cv9l]

хаммер делался для ближнего востока(с его песчаным рельефом) и с противоминной защитой. При таких условиях выбора особо и нет.

[@Sashelo1]

потому что хамер не говнолаз, его назначение дубасить по твердым направлениям а не лазать по тайге глине или болотам

[@viktorgalunov5580]

Проще говоря, независимая подвеска круче на оффроаде, но в стоке она не рассчитана на повышенные нагрузки оффроада, и развалится на ваших 2-3 тонных джипах, в отличие от моста А вот хороший катлетос весит меньше тонны, при этом имеет усиленные рычаги круче ваших, таким образом запас прочности там очень большой в рассчете на массу, плюс конструктивно усовершенстованны Итого, если вы не собираетесь вкладывать в апгрейд подвески тыщ 10 зеленых и облегчать машину выкидывая все вплоть до сидений, то вам нужны мосты

[@Sashelo1]

Нет независимая лучше на асфальте , на грейдере , и проселке - там где можно и нужно ехать быстро На внедоре решают мосты .Котлеты это не гражданские авто , не надо путать их строят под конкретные задачи а не как универсальные решения