昭和の【日立電鉄】朝の４連：旧型車両全盛時代

'87.7撮影：2005年に廃止された日立電鉄では、1992年以降、元営団銀座線の車輛に置き換えられていましたが、本動画の撮影時点は種々雑多な吊り掛け車の全盛時代でした。平日朝７時台には、４連や３連の旧型車をはじめとして、いろいろな車輛たちに出会うことができ、まさに至福の時間でした。
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• 【日立電鉄】前面展望（鮎川→常北太田）吊り掛...
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参考文献：JTB、発行「ローカル私鉄車両の20年」寺田裕一著
新潮旅ムック「鉄道旅行地図帳　全線全駅全廃線：関東１」
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[@user-cs3kr5ul6e]

国鉄当時の1986年に日立駅から上り上野行き普通列車に乗って、大甕駅で降りて、日立電鉄線に乗って久慈浜駅でおりて、当時69歳だったじいちゃんと2人で、久慈浜のサイクリングコースを走りました。車窓から見た景色と、車両のモーター音、帰り際に見た眩しい夕日が思い出します。この動画を見て懐かしい思い出が涙をさそいました。素晴らしい動画をありがとうございます

[@昭和電車チャンネル]

いつもご視聴、コメントありがとうございます。 久慈浜にサイクリングコースがある（あった？）のですね。この動画で涙を誘うほどに懐かしんでいただけたのであれば、投稿者としては大変光栄です。

[@user-ph2ws5kd2w]

昔の日立電鉄線の旧型🚃は夜間の走行にスリルがありました。上り勾配に差し掛かると車内が徐々に暗くなり下り勾配でパッと明るくなったりしました。

[@user-ph2ws5kd2w]

懐かしい動画をありがとうございます。昔お世話になった日立電鉄線の旧型車両達の貴重な動画ですね。

[@昭和電車チャンネル]

いつもご視聴、コメントありがとうございます。 (元)地元の方でしょうか。ホントに一両一両、愛しい旧型車輛たちでしたよね。

[@user-ph2ws5kd2w]

合併前の水府村今の常陸太田市の祖父👴の家の行き帰りや塾の行き帰りで日立電鉄線をよく利用しました。昭和50年代の🚃の塗装は黄土色とクリームのツートーンカラーやオレンジとクリームのツートーンカラーと赤ワイン色とクリームのツートーンカラーの3パターンがありました。

[@user-ph2ws5kd2w]

朝夕のラッシュに2両～4両編成が輸送力を遺憾なく発揮しました。

[@user-ph2ws5kd2w]

昼間は１両単行がメインでした。１両単行も多客時は2両～3両で走りました。

[@user-lw5yx5ey4n]

こんばんは🙇 今なき、懐かしい日立電鉄の動画ありがとうございました。 自分はこの旧型車輌のあとの営団地下鉄の車輌に横浜の自宅から乗りに行きました。 今回の動画に出ていた車輌には残念ながら乗る事は出来ませんでしたので、逆に楽しかったです。 車輌の中には相模鉄道から譲渡されたモハ2000型、荷物電車だったモニ1000型も見れて懐かしかったです。 貴重な動画ありがとうございました🙇 これからもお身体に気をつけて 頑張って下さい。

[@昭和電車チャンネル]

いつもご視聴、コメントありがとうございます。 元荷物電車の両開きドアの片方だけが開く様子を見てみたいですが、当時撮影していなかったのが大変悔やまれます。当時はそのような知識が無かったので中央ドアに着目していなかったのです。 日立電鉄はまた乗りに行こうと思っていたのですが、まさかの廃止になってしまい、私は逆に元営団銀座線の車体には乗らず終いです。

[@user-hp1kn2pd6o]

寄せ集めの旧型電車ですけど変幻自在の運用ができる利点があるんですね。現代のシステム化された車両とどっちの方が良いのか考えさせられます。 前照灯が何気にシールドビーム2灯化されてる！

[@昭和電車チャンネル]

いつもご視聴、コメントありがとうございます。 種々雑多な車輛群は、鉄道趣味人にとっては嬉しい限りでしたが、鉄道事業者にとっては「好きでやってるんじゃねぇ」(笑)状態だったはずです。現代の車両が統一されシステム化された鉄道は・・上記の逆ですね。

[@uchibakatsunori]

小田急モハ１形以外にも静鉄の旧型車もいましたね。１００形は同時期熊本電鉄にもいましたが、日立電鉄じゃ行先表示は不使用だった気がします。

[@昭和電車チャンネル]

いつもご視聴、コメントありがとうございます。 静鉄の車輛は久慈浜駅の構内で目撃はしましたが、残念ながら乗らず終いです。当時は残念ながら、熊本電鉄までは足を延ばせませんでした。

[@user-ie6gw7wm9n]

素晴らしい映像を堪能しました。感謝です。 このころまでは、魅力いっぱいでしたね。地元なので、もっと乗っとけば良かった。当時は、色々似た車輛があるなぁ…と思っていましたが、教えてもらった感じで、良かったです。

[@昭和電車チャンネル]

いつもご視聴、コメントありがとうございます。 ざっくり言って似たような車輛だったというのは、その通りだと思いますよ。日立電鉄には超個性派は居ませんでしたし。もっと乗っておけばよかった・・・という路線や車輛、私には物凄く沢山あります(笑)。

[@user-oq1wd5ix5u]

ちんどん屋踏み切りの音、心地良いですね｡

[@昭和電車チャンネル]

いつもご視聴、コメントありがとうございます。 チンチンという電鈴式踏切は当時は結構残っておりました。仰るように心地よい音で、癒されますね。

[@tmotchy93]

まだ、小湊鐵道にありますね。

[@konnitiha_a]

この時代生まれてなかった……

[@昭和電車チャンネル]

いつもご視聴、コメントありがとうございます。 日立電鉄が廃止されてから随分経ちました・・。4連が走る朝の運用に間に合うように、神奈川の自宅から早朝クルマを飛ばして駆け付けたのも遠い記憶となっています。

[@user-ow7cb7yn1u]

日立電鉄は、本当に乗れなかった、関西たとえたら野上電鉄吊り掛け個性的車両多かったので、のりに行きたかった。

[@昭和電車チャンネル]

いつもご視聴、コメントありがとうございます。 私は'80年代終わり頃にビデオ撮影しておりましたが、当時残っていた地方私鉄で乗りに行けたのは半分にも満たないと思います。無理をしてでも行っておけば良かったなぁ。

[@user-io4lb6eo9k]

鮎川手前の病院まで常陸多賀からバスで行きましたが、列車の本数も少なく、帰りもバスに。とうとう乗車機会がありませんでした。

[@昭和電車チャンネル]

いつもご視聴、コメントありがとうございます。 鉄道ファンは、本数が少なくてもわざわざ乗りに行きますが、ローカル私鉄を移動手段として考えた場合は、せっかく利用する意思があっても、本数が少ないゆえになかなか利用できず、ということですね。乗客が減って、ますます列車本数も減る、という悪循環が、各地のローカル私鉄で起きていたのでしょう。

[@user-ph2ws5kd2w]

大甕駅の動画では冷房無しの403系が映っていました。今も非冷房車が走っていたら熱中症のお客さんが続出して鉄道会社にクレームの嵐ですね。

[@昭和電車チャンネル]

当時は常磐線がJRになったばかりの頃で、ボンネット特急もまだ走っていましたね。

[@user-ph2ws5kd2w]

今は茨城ディスティネーションキャンペーンの一環で常磐線はフレッシュひたちの復刻塗装でカラフルなE657系が走っていたり、赤電ラッピングを施した懐かしい普通🚃が走っています。

[@user-ph2ws5kd2w]

大甕駅はターミナル駅で１両単行で鮎川から来た電車が到着してツーマンからワンマンに切り換えるため車掌室を閉鎖する作業をしたり、逆に鮎川行きの電車が到着して車掌室を解錠して車掌がドアを開けていました。

[@user-ph2ws5kd2w]

運賃箱の積み下ろしもありました。

[@user-ph2ws5kd2w]

大甕駅では運転指令室から構内放送をしていました。3番線は久慈浜太田行き4番線は河原子鮎川行きです。と名調子がホームに響き渡りました。

[@user-jz8lp4kc9r]

モハ１０の単車が、日がな一日ゴロゴロゴロゴロ、そんなイメージでしたが………ちゃんと長大編成大量輸送も存在していたのですね。モニ改造の旅客車なんて、中小地方私鉄には、魑魅魍魎、百鬼夜行的な摩訶不思議さがあるのですね！

[@昭和電車チャンネル]

いつもご視聴、コメントありがとうございます。 当時はネットなど想像もつかない時代でしたので、どこで情報を得たのか皆目憶えていないのですが、平日の早朝には４連が走行する！という情報を知り、神奈川の自宅を未明に出て駆けつけて撮影した次第です。仰るように、地方私鉄の近代化前の車輛群は、種々雑多,カオスな魅力があり、私の大好物です。　本チャンネルでは、琴電や弘南大鰐線についても、このような魅力に触れた動画をアップしております。

[@tomkarasawa6285]

これらの車両も、営団車統一後は、茨城県内外で倉庫などに転用され、令和になった今でも一部の車両は朽ち果てながらも存在します。こうやって見ると、大手電機メーカーの子会社なのに、自社系列製造の車両は無く、雑多かつ古臭い車両が多かったです。しかも自社発注がモハ9形の2両(モハ9、10)だけで、勝田工場などの専用線同様、日立グループは鉄道経営には消極的だった感が否めませんね。

[@昭和電車チャンネル]

いつもご視聴、コメントありがとうございます。 鉄道の存続に対する廃止前の姿勢では、存続希望の強かった常陸太田市と、日立電鉄（日立製作所）や日立市とでは、かなりの温度差があったようですね。それにしても、かつての車輛が今でもどこかで一応生き残っているのは知りませんでした。

[@kumoni13025gwoon]

日立グループと言っても、系列バス会社の傘下となっただけで、本体の息が掛かっていた訳では有りませんからねぇ。 利益の出ない部分は切り捨てられる。世の常です。