【2022年オススメEV直接対決】GWに「日産アリアB6」と「テスラモデル3SR+」で1000kmチャレンジ対決を行ったら、圧倒的な差＆アリアの熱ダレ問題が完全再現されてしまった件

・ev-life japanさんの動画はこちら
【初プレミア公開】日産アリアで1000kmチャレンジ!! 私のアリアも例の46kw問題が発生!!
• 【初プレミア公開】対決!! EVネイティブ ...
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今回は、関東から九州熊本までという長距離を電気自動車で走破するのにどれほどの時間がかかるのかを、
特に、日本メーカー最高のEVである「日産アリアB6 Limited」と「テスラモデル3SR+」を一斉にスタートして、どちらが早く到着することができるのかを検証し、
その結果、テスラ独自の急速充電ネットワークであるスーパーチャージャーの問題点、
および、本チャンネルが指摘していた日産アリアの充電性能の問題点が、ともに露呈してしまいました。
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＃EV1000kmチャレンジ対決　＃日産アリア　＃テスラモデル3　＃電気自動車　＃EV

[@SHIBAPOPO1]

素晴らしい検証ありがとうございます。 またEV Life Japanさんとのコラボでの検証は垣根を越えて大変素晴らしい❗️。お二人に拍手を送りたいです。

[@evlifejapan]

EVネイティブさん、どうもお疲れ様でした。 おかげ様で楽しく1000kmチャレンジができました。 テスラのSCとチャデモ充電網、どっちが早いのか？って気になってたので確認できて良かったです。 また一緒に何かやりましょう(^^)/

[@ko-mori]

EV専門メディアの巨人である二人の出会いとコラボに感動しました。これこそまさに「縁」ですね。

[@user-vl3up5lr4q]

巨人なのか

[@ko-mori]

@@user-vl3up5lr4q 三銃士なんてのもありましたね！（EVsmartさん含めて）

[@enjoymotorhome8567]

素晴らしい企画、ありがとうございます！ 結果的に46kw説が検証された形になり、とても有意義な企画でしたね👍️

[@hiroshihayashi6139]

ありがとうございました！楽しかったです！ ガチンコ精神。本当に尊敬します！！

[@user-vl8xt2db2t]

お疲れ様でした。素晴らしい企画でした。此れからも同じ様な検証を、期待しています。

[@yut4774]

長距離遠征の中でこのような長い動画を上げていただきありがとうございます． 1人称視点 × 2 での検討，とても良かったです．図らずも（？）46 kW制限が複数車種で再現されたようですし．

[@riokai9839]

あまり重要ではないですが、長い間このチャンネルを観てきましたがEVネイティブさんが人と会話しているところを初めて見ました。

[@torisuki]

仕事の休憩中には見きれない大作です！ 帰宅しての楽しみにしておきます。

[@big3_SQBPDL]

おもろい対決じゃったw 両方登録&高評価したぜ！

[@user-el8xh2xh5r]

バッテリーの消費が、速いだろうから、峠も走って欲しい。

[@user-jf3es9wx7z]

結論として 日産アリアは 次のマイナーチェンジまで 待ちですね…

[@yut4774]

モデル3の素晴らしい電費，充電残量予測付きの楽しそうなナビ，アリアの今後改善されるであろう充電問題，その後のアリアの化けっぷり，一般的に充実していって欲しい充電インフラ等々‥　 今後も含めて楽しい要素が多い回でした．

[@user-zb1xc9cr9b]

お疲れ様でした。

[@Model3_Life]

非常に興味深いチャレンジ動画でした👏🏻 浜松のアレは、私も東名から横浜北西線に入る時にアナウンス無しで通り過ぎたことがあるのでよくわかります。それ以来、GoogleMapでも同じルートを引いて、音声はそちらから出しています。 アリアB6の46kW問題、evlifejapan号にも出てしまったことで、ついにアリア固有の問題ということが確定してしまいましたね。1日の走行距離が500kmを超える時は要注意、という感じでしょうか。 その問題が解決した後＆更に山陽道に90kW機が1台でも配備された暁には、浜松できちんと降りて充電するネイティブさんとのリベンジ対決される日が個人的には楽しみです。その時は彼の2022年版RWDだったら、大津まで一気というこちらもパワーアップしてたら、ガチンコな対決になりそうですね ともあれ、大変お疲れ様でした。 日本のEV史に残る動画でした。

[@ev4403]

テスラのナビは、渋滞回避や到着時刻の予想は優秀ですが、Googleマップのナビよりも分かりにくく、地図データも古いときがあります。

[@motoyasu19]

evネイティブさん[こんにちは(lifejapan氏)とのコラボまだ全体像を見れていませんがev専門のお2人が同一区でそれぞれの視点で解説頂けたのがとても良かったので次コラボお待ちしております]

[@user-cr9zj9tp2l]

IONIQ5やID4などが出てきて競争できると楽しそう

[@evfun2016]

もっとテスラ圧勝かと思いましたが、岡山あたりまでは互角だったとは意外な展開でした。

[@shibata6020]

コラボは楽しそう。

[@nenneko372176]

EVネイティブさんとev-life japanさんが楽しそうにコラボしてることが、 私も一番嬉しかったですね。

[@kumataroojisan4948]

楽しみにしてました 日産の人是非みて下さいね！

[@nenneko372176]

メーカーの開発陣もCEO・社長の内田さんも見てると思いますよ。

[@daisuke8427]

コラボ企画とても良かったです。 テスラの充電インフラには凄くアドバンテージを感じますね。 アリアの充電制御の問題点も出てきましたし、今後改善されるのかも気になります。

[@naru723mb]

お疲れ様でした。私も大阪へ行く途中行き過ぎつぎのインターで降りて一般道を20km程度戻りました。

[@user-tt7bn6zf7f]

とうとうこのお二人のコラボですか。正直日本のKZbinrでは一番EVについて積極的に配信してくれてる二大チャンネルだと思ってるので、これからも貴重なEV系KZbinrとしてEV情報を発信していって下さい！

[@shinichiroodagawa7108]

自分もお盆に福岡・佐世保・阿蘇に行くので 参考にさせて頂きます🙇‍♂️ さいたま市から佐世保まで一気に行くので 一人1000kmチャレンジしてみます😆

[@drivefan38]

コスモスはドラッグストアの中でもセイムスに並ぶ安さでオススメです。 他のドラッグストアは100円〜200円くらい高いです。

[@stonemas5639]

浜松SCで充電し、かつ壇之浦までで設定してあとは、他の充電器を使用すれば圧倒的にモデル3 でしょー　もっと時間短縮出来たはずです。

[@atatat6173]

テスラ凄いな。充電時間あたりの充電量がテスラの方が数倍優れているから仕方ないですよね。電費と充電能力の向上がこれからの課題。

[@nenneko372176]

それに加えて、 日本の充電器の低性能や不安定性、それと数の少なさや配備のチグハグさは致命的ですよ。

[@kinzokinzokinzo]

浜松スマートIC、初めてだと分かりにくいですよね😅

[@crownlaw]

Tesla Model3 チャンネルさんと同じBGMが熱い！

[@bubu5974]

結局テスラのナビもゼンリンになるなる言って結局ならないし、確かに使いづらいです。 遠出する際は必ずスマホでナビを表示させていますね。

[@Yuujiocn]

EVならではの検証動画ありがとうございます。 ガソリンの高騰を受けて、完全EV車の経済性と利便性、悪い部分で言えば、長距離走行じの充電回数と時間の問題がありますが、率直に考慮が出来る良い検証動画となったと思います。

[@user-bd5ps4dh9m]

実は兵庫より先に行ったことないんですって言うのほんとよく分かります😌関東住んでると行っても大阪止まりだったりするんですよね。 今回の企画で兵庫の先を見れたのはEVに乗ってたからこそ機会が与えられたということでしょうか。EVの楽しみってそう言うとこもあるのかもしれないですね〜。

[@goiine6542]

北海道遠征に続く面白さでした。お疲れ様でした。

[@hajimeoedo]

こんばんは。 この企画、面白かった。 両方の動画を見て、ためになるのはネイティブさん、エンタテイメントとして面白いのはライフさんという感想ですが、体を張った実証はほかに類を見ないのでこれからも楽しみにしております。

[@nenneko372176]

確かにそういう傾向はありますが、ev-life japanさんの検証結果でいろんなことが分かって来てます。

[@goiine6542]

充電性能が上がりすぎると1000キロチャレンジする時にオムツしなきゃいけなくなりそうですね（笑）

[@takeshiyoda]

浜松何度もやったことあります。　🤣

[@hiroki-444]

ナビだけで走るとそうなりますよ笑事前にルートは細かく確認するのがいいですね

[@yodojin1882]

分母の少ない日本発のCHAdeMO規格の限界なのかな。これから充電設備が増えていくと思うので充電もガラパゴスにならないよう舵を切ってほしいですね。

[@user-yz2bf1zx2m]

excellent👍アリアには期待が大きかっただけに残念でなりません。高速走行で真価を発揮するプロパイロット2.0の価値を貶める熱ダレ充電　最低でも30分の充電で200km、理想的には300kmぐらいはPP2.0で巡航したいものです。ぜひともマイナーチェンジで改善を🙏🙏🙏

[@albomarginata]

どちらの車が優れているのではなく、競技としてのEVラリーを提唱したい。絶対面白いはず。

[@nenneko372176]

それは面白そうです。

[@kumataroojisan4948]

私も、アリアaw を注文予約してるんですが、かなり気になりました。

[@earthpick8108]

このGWに、ナビの指示のわかりにくさのため下り線から浜松SCに入り損ねました。都内から100%で走りはじめたのですがP85Dで名古屋までは厳しいため、20KM弱そのまま名古屋方面に走り高速を降り、下道で浜松SCに入りました...1台分空きがあったのですぐに充電できましたが、その後充電待ちが発生しましたね。充電スペースで爆睡しているSがいたことが原因ですが。

[@user-uk8lz9os9y]

素晴らしい企画でした。 お二人とも長距離ご苦労様でした。 充電の速度がいかに大切さがよくわかりまし やっぱり、PA、SAでは90KW、150KW級の充電器を一箇所に複数台欲しいですよね。 テスラの充電の速さを見れば充電速度の大切さが本当によくわかります。 アリアもリーフもテスラもどんどん台数が増えています。 行政はSA、PAの充電器の問題をもっと真剣に考えてもらいたいですね。

[@rickylee_kpop]

広島のLECTが山陽道からソコソコ離れているのにアーバンタイプ……。しかもその次が福岡ってのは結構キツいですね。広島西風新都あたりにV3置くか、山口県内に追加でSC欲しいところです。

[@sumito55]

壇ノ浦の戦いはテスラの勝利でしたね🏆結果はともかく、とても有益な検証だと思います！

[@usagitokame3606]

見知らぬおじさんたちのコラボで、魅力的に感じてニヤニヤしながら視聴した私は本当おかしいのかもしれません

[@nenneko372176]

ネイティブさんは、まだ若干25歳なので、おじさんと呼ぶのは可哀想ですよ(笑)。 おそらくご存知無かったでしょうから仕方ないですけど。

[@kintoya7247]

こんばんは、長距離の検証動画ありがとうございました。　ゴールデンウィーク最終日のサプライズ驚きました。　まさに、EV元年にふさわしい見応えある動画でした。　次の動画も楽しみにお待ちしてます。　お疲れ様でした。

[@naonao-xm5bd]

ナビは国産車が一番ですかねぇ。Ioniq5も使いづらく、結局携帯のナビを使いました😓ヒョンデにはその旨を伝えました。アップデートで改善されることを願います💡

[@donggramy707]

アイオニック5のナビ、日本のメーカーの日本製ですよ。確認してからコメントしてください。

[@naonao-xm5bd]

@@donggramy707 ゼンリンを使っているようですが、操作方法などは前のレクサスに比べると使いづらいです。音声認識も半分以上は認識されずエラーでした。私個人ではなく、ヒョンデ社員の方もそう言う声が多いと言っていました。4日間も借りたので正直な感想です。OTAに期待します。

[@tk-we2lj]

コラボ企画はタイミングもありますし なかなか難しいとは思いますが、 色々な角度から考察でき 非常に有意義な実証実験になったと 思いました。 もう埼玉には戻っているとは思いますが、 お疲れ様でした。

[@rm008054]

結局バッテリー温度は分からないか・・・ 対戦相手がIONIQ5だったらどうなるかも気になるところではありますね

[@user-yd4qs8un3g]

高速道路の右車線と左車線どっちを走れば早いかの現代版って感じ

[@nobuawa9134]

結局、ev-life Japanさんのアリアも46Kwh制限に引っ掛かったので、個体差では無くアリアの仕様という事ですね。さあ、日産はどういうコメントを出すのか？あるいは無視か、、、、。

[@Browniejp]

無視でしょうね

[@kenta4142]

このGWに始めて福岡scに行こうとしたら直前の須恵スマートICを見逃してかなり時間ロスしましたw

[@user-uh7xk8ol3h]

まだまだevはめんどくさいというのはわかった。

[@maamaa2858]

お二人共、お疲れ様でした。 これで、個体差説は消えました。 あとは、原因が熱ダレかどうかですが、仮に熱ダレたとして、冷却ファンが回っていないということは、明らかに冷却機構の動作条件に問題がありということで、ファームウェアのアップデート（それがOTAであるかどうかはともかく）で解消される可能性が高いと思います。 熱ダレ以外の原因であったほうが厄介ですね。 あと、コスモスは関西にもたくさんあるドラックストアで、我が家のすぐ近くにもあり、毎日愛用しておりますw

[@Wasssup3232]

In Norway the EV6 and Ioniq 5 (cold and hot gate) where if you turn on the HVAC controls during rapid charging it won’t try to cool the battery and will cause a slow charge, maybe the Ariya has the Same problem till an OTA update comes out

[@xoxofamilyys]

やはりアリアは46ｷﾛﾜｯﾄ問題がありますね… 日産の充電カードzesp3は10分間を何回とかっていうシステムでしたよね？ 充電性能が低いとカード代金ぼったくられてるのと同じですね…

[@HIDE-bx9bu]

1000kmチャレンジ、ブレークスルー　2台同時走行 非常に有益な検証方法！！　クラス分けして参加者を募りシリーズ化を期待してます。

[@00ypsilon21]

おふたりのおかげで貴重なデータを見ることができますね。 これほど説得力がある動画は、なかなかないと思います。 ただ・・日本人として一言いわせてください。 「 がんばれ！日本メーカー！！」

[@rumafarn]

m3は高速降りてSCで充電はハンデ大きいですね。実力はm3圧勝デスね。アリアの46kw問題はメーカーの虚偽(詐欺)になる可能性もあるかも。米では告訴もある？

[@KenichiroOhishi]

この性能を持つEVが去年は430万（補助金入れれば300万円台）だったと考えると、いかに驚異的な価格だったのかわかります。 今年はもちろん、来年すらこのコスパを超えるEVは出てこないのでは…。 値下げ期間に買ったオーナーの皆様おめでとうございますｗ

[@denki-bran_RS]

今ならIONIQが360万で(一軒家持ちの都民のみだけど)買えますよ 個人的にはIONIQのがモデル3より先進的に感じるのでコスパ抜群です 国産車にとっては本当に脅威だと思います

[@tdinm2341]

日産はリーフ対比で開発してたんでしょうかね。あまり他社EV（特にテスラ）を研究してなかったのでしょうか。

[@nenneko372176]

リーフのバッテリー冷却は空冷ですから、水冷のノウハウは日産には無かったことが大きかったかもしれませんね。だから、リーフを早く水冷にしとけばなぁとも思いますが、根本からやり変えることになりそれは難しかったかもしれません。

[@naonao-xm5bd]

次回はモデルYとIoniq5での競争やってほしい(^^)

[@user-122kamui]

テスラは確かGoogleマップナビを使ってるんでしたっけ？ Googleナビはたまに狭い道案内したり独特のクセがあるらしいですが、テスラもそうなんですかね？ 無知ですいません。

[@pikapika2668]

ルート案内はGoogleマップと同等で、お世辞にも優秀とは言えないですね。 狭い道もお構いなしですし、1、2分早く着くからと変な道や有料道路を通らせようとしてきます… ただ！数ヶ月以内にくるであろうアップデートでゼンリンが採用され、道幅を考慮した案内になる予定です。

[@Jienova]

EV源平合戦、テスラが源氏だった様ですね、平家のアリア４６kwの呪いが敗因か、それにしても面白かった。

[@hideyukihorino1145]

テスラの良さがよくわかりました、しかしテスラ、修理とサービスの事を考えると、田舎の方だと、考えさせられます。良い車だと思います、楽しく見させて頂きました。

[@user-wn3qz3qe4n]

ナビとSAに充電機がないこと以外は圧倒という感じでしょうか？ 充電回数も少なめで快適そうですね

[@iminari]

楽しく拝見させて頂きました。 テスラ、魅力的です。 充電時、高速を降りてスーパーチヤージャーでされてましたが、 すべて、高速を降りる度に高速代が、発生しているのですよね。 そこらへんのコストが知りたいです。 1時間早く着いても、xxx円もかかるならって、思うかも知れません。 宜しくお願いします。

[@user-eb8tx4qp1x]

４６kw問題、再現されましたね。おめでとうございますと言っていいのでしょうか。早く、日産から回答があるといいですね。

[@user-wn3qz3qe4n]

別枠で「彼の問題」であるかのようにコメントされてたので、良かったと思いますよw

[@ichir0plus1]

いつも貴重な検証、ご苦労様です。そして私は忖度ない辛口コメント大好きです。 やはりアリアの46kw問題、気になります。私が推察するのは、アリアは充電性能より電費を優先しているんではないかと・・・。 外気温が低い時の高速走行では電費を優先してバッテリーをさほど冷却せず、結果熱ダレ気味で充電制限がかかる。 それに対して外気温が高い時の高速走行では、バッテリーに深刻な影響が出るので冷却装置稼働で、結果充電スポット到着時には熱ダレを起こしていない説。 この仕様でカタログスペックの電費と充電性能をクリアしているのではないでしょうか？

[@user-kb1xn2nt2k]

OBD2にテスター繋いでバッテリー温度わかると思いますが。

[@user-ki1dn9fj5f]

まさかev-life japanさんとコラボ対決するとは思っていなかったのでびっくりでした。 偶然とはいえ、ev-life japanアリア号で46kw問題が起きましたね。 個人的には休憩無しで一気に300km以上走る事も無く、家から半径100km圏内に90kw級の充電器は1つのみで殆ど20〜50kw器ばかりで遠出も結構休憩を挟みますし、e+の熱ダレの方が酷いので(盛岡〜東京間で発生し、都内では25kwしか入りませんでした)46kw制限ふざけるな！ってはなりませんね。 対談の中でアリアオーナーにとってはお二方の仰る通りかなって思いましたし、ネイティブさんがいかにアリアに期待していたのかが分かりました。 テスラは充電性能が安定して高く魅力的ですね。

[@nenneko372176]

バッテリーが少ないB6でも、 150kWの急速充電器を使えば、10-80%充電で30分間を切るポテンシャルを秘めてる可能性が出てきてます。 もちろん今話題の充電に関する様々な問題を メーカーや急速充電器メーカー・充電サービスしてる企業がクリア出来ればですが。 EVユーザーさんやEV好きの人たちは、 もっと高いところを目指しましょうよ。 私たちの未来のために。

[@sakahey]

お二人のGW企画、とても良かったです。ご本人は嫌がるかもしれませんが、そこいらのジャーナリストよりジャーナリストしてます、視聴者に有益な情報提供という意味で。エンタメ要素も備えていますし。 ところで、最後の総括でのコメント「福岡のショールームに顔を出す」は言い直されてはいましたが、少し気になりました。言い方の問題とかではなく、ネイティブ氏の立場として。深い意味は無いのかもしれませんが、いろいろ邪推して楽しんでいます。

[@mod854]

テスラについては、充電性能というよりは、修理拠点が問題だと思います。（イメージを含む） 実際、修理可能かどうかは別として、近くに修理拠点がないということは、購入において、躊躇すると思います。 それでも、ある程度、地方においても数は売れるとは思います。 しかし、期待されるほどの数は売れないと、個人的には思います。

[@sakahey]

おっしゃる通り、修理拠点の全国展開が課題です。テスラジャパンはサービスセンターを地方展開する代わりに、モバイルサービスの展開だけでなく、某自動車用品店にアウトソーシング？連携？する構想を持っているようです。 合理的というか何というか、抜かりないですね。 本件については今年1月配信の大林モータースさんによる居酒屋談義が参考になります。

[@nenneko372176]

モデル３は高価格でも、スーパーチャージャーとの組み合わせで充電性能の高さや安全性を考えるとコスパ良いですね。電費も良いですし。 アリアは充電性能がきちんと発揮出来れば、 150kWの急速充電だと、B6で10%-80%の充電時間が30分切れそうなのに。 充電の性能や安定性や制限で問題が出てるのが残念です。 改善されていくことを願います。 それとやはり高速道路や主要な幹線道路の急速充電器は、 チャデモ規格上限いっぱいの一口150kW欲しいですね。 私の本音としては、 世界から何周遅れの低充電電力のチャデモ規格よりも 高い充電規格に直ちに日本は変えるべきだと思いますが。 ともあれ、ev-life japanさんとの夢のようなコラボ、ありがとうございました。 お二人の総括してる感じが良かったです。

[@ko-mori]

CHAdeMO規格が周回遅れという理解は、充電インフラの課題に正しく向き合っていないと思います。。そこは是非冷静に！

[@Browniejp]

@@ko-mori 意味不明

[@ko-mori]

@@Browniejp う～ん、では逆に考えてみましょうか。直ちにCCSに変えれば350kW級がバンバン立地すると思われますか？あるいは最初からCCS規格なら、日本は今のようなガラパゴス充電インフラにならなかった思いますか？ えーと、つっかかってる訳ではなくてですね、充電インフラ改善のためのアンケートか何かだと思ってほしいですね。 まぁ…BrownieさんはコメントやTwitterでのご意見も見てますので、だいたいのご主張は分からなくもないですが…。

[@Browniejp]

@@ko-mori 日本でのインフラ整備って観点だと、もちろん法規制や電力会社の料金体系の問題が「低性能充電器しかない問題」の原因ですね。 CHAdeMOが周回遅れなのは、10年間は事実上リーフ専用規格だったため、そのリーフの性能に合わせた充電器しか開発されず、高出力の規格が単なるペーパー規格になってしまったからです。

[@ko-mori]

​@@Browniejp さすが、やはりよくご理解されていますね！ 初期CHAdeMOは初代リーフ専用と言って差し支えないと思います。（なんで分かるの？） とりあえず個々の要因を掘り下げることはしませんが、多くの知識をお持ちの皆様であれば、少なくとも「CHAdeMO規格は世界から周回遅れだから日本も直ちにCCS規格などに変えるべき」が願望達成に向けた論点でも有効策でもないことは、もとより十分ご承知だと信じております。

[@peperonpepe931]

アリアの充電46kwは日産に故障していないか確認した方がいいですよ

[@Browniejp]

46kW制限は少なくとも3台のアリアで確認されてますけど、3台がたまたま同じ故障をしてる可能性は何%でしょうか😇

[@yamas5]

デート時間も検証に付き合っている？彼女さんは嫌がってないんですかねw

[@user-wn3qz3qe4n]

嫌がるような人が1000kmも同乗してるはずもなく～

[@smalody-]

熱ダレも分かるけど、テスラ　ばんばん燃えてるからねー　日産、燃える事故　世界でも１件もないのが　逆にすごくない？

[@user-eb8tx4qp1x]

ev-life japanさんも九州に行く用事があるのでしょうか。ないのなら、かわいそう。

[@evlifejapan]

棟田耕ニ サン 私、北九州が実家なんです😄 今回も、ちゃんと実家寄って、親戚とごはんも食べて。。と、意外にも満喫してますよ〜✌️