심지어 쇠형님은 제가 스포츠모드 급가속으로 차를 추월하는 와중에도 옆에서 숙면을 취하셨습니다. ㅋㅋㅋ
@madeun2 жыл бұрын
내 집 같은 편안함...
@tvarena70812 жыл бұрын
홈트로 다져진 목근육 !
@madeun2 жыл бұрын
기다리고 있었습니다 좋은영상 항상 감사드립니다 E-GMP 플랫폼 하나로 어떤차는 편하고 어떤차는 티키타카 가능하다는게 정말 대단하네요
@troosimimimmi2 жыл бұрын
확실히 무게중심이 조금 낮아진것 만으로도 세팅이 완성되어 가네요. 결국 아5를 출시하고 개선해서 6를 낸게아니고 이미 같은 시점이서 개발 시작을 했다는 이야기네요... 내장 및 외장 다듬는 것만 팀단위로 움직이고 나머지는 전사적으로 달려드는 느낌
@nowmad79262 жыл бұрын
역시 오토기어식 리뷰는 정말 퀄리티가 높죠! 이렇게 보니까 괜히 사고 싶어지는 욕구가 나오네요
@구본우-h3l2 жыл бұрын
리뷰가 정말 좋습니다. 26분간 정보가 빈틈 없이 꽉꽉 들어차 있네요 ^^
@hite6881 Жыл бұрын
정말 감탄하며 타고 있어요
@changhee772 жыл бұрын
오랜만에보는 두분의 시승기 잘봤습니다
@poseidong1002 жыл бұрын
군더더기 없이 정말 필요한 내용으로 꽉찬 시승기네요 빨리 받기만 바랄뿐입니다.ev6는 전시장에서 앉아봤을때 사고 싶다는 욕망이 안생겼었는데 아이오닉6는 앉아보고 사고싶은 욕망이 들고 와이프도 사자고 해서 사전계약넣었네요
@sharkleesoutdoor45102 жыл бұрын
실 전비는 어떤가요? 타 매체에서 8km넘게 나왔다고 하던데 한번 분석해주시면 감사하겠습니다
@임채홍-d4t2 жыл бұрын
번창하세요!!!!!!!
@hgtuvc3472 жыл бұрын
아이오닉6 사고싶다 크~!
@최종범-v6n2 жыл бұрын
항상 응원하고 있습니다.!
@illiiiilllililili2 жыл бұрын
잘하는 회사는 어지간하면 계속 잘하더라구요 현대의 앞으로가 더기대되네요
@ubermachtgmbh71472 жыл бұрын
gv60이 아이오닉5 기반으로 출시했다면 g70도 2차페리 안하고 아6 고급화 해서 출시해도 괜찮을 거 같음
@idealcast2 жыл бұрын
항상 좋은 영상 올려주셔서 감사합니다.^^
@kimchistrike2 жыл бұрын
매콤달콤.... 그래서 뭐가 더 맛있나요!
@carrotpig19772 жыл бұрын
가족이 없는 미혼이거나 대형 suv가 있는 사람의 세컨카 정도로는 훌륭한 후보군이 될듯합니다.
@레오-j3x7 ай бұрын
5, 6 중에 누가 형인가요 어떤게 더 높은급인지
@Wonniepp2 жыл бұрын
ev6와 아이오닉6 고민중인데 두차량 비교하면 주행감은 어떤가요?
@autogearr2 жыл бұрын
두 차종의 특징이 비슷한데 아이오닉 6가 좀 더 운전의 재미쪽의 비중을 두었다고 보시면 될듯 합니다.
@nana-mu3lr2 жыл бұрын
나의 디지털 그린 매트 애기 애기 아이오닉6는 언제 공장에서 출산 될까요 ㅠㅠ
@wolgye-runner2 жыл бұрын
g70 2.0 스포츠패키지 타다가 지금 아이오닉6 순번 기다리고 있는데 비슷한 느낌이겠죠? ㅎ
@설창호-s4n2 жыл бұрын
6가 이 정도면 6N은 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 기대되네요
@한한나-v6r2 жыл бұрын
1등이닷 ㅎㅎㅎ 감사합니다~ 앗... 글을 수정하니 하트가 날아갔네요 ㅠㅠ
@한한나-v6r2 жыл бұрын
앗 감사합니다!! 아 하트 받은 후 글을 수정하면 안 되는군요 ^^ 이제야 알게 됨 ㅋㅋㅋㅋ
@MmMm-yg6zh2 жыл бұрын
👍👍👍
@세리에오로2 жыл бұрын
주제에 맞는 질문은 아닌데, 토요타 크라운에서 맥스 하이브리드라는 이름으로 엔진-모터-6속클러치 시스템의 하이브리드를 도입한 이유가 뭘까요?
@고인돌-f6b2 жыл бұрын
별 의미 없어요. 그냥 하이브리드에서 이것저것 해보는거죠. 전기차에서는 변속기 쓰는 업체들이 대부분 모터 기술과 배터리 제어 기술 떨어져서 쓰는 꼼수라 변속 시스템 적용은 전기차 경쟁력에서 아무런 의미 없습니다.
@june50032 жыл бұрын
김드라님 쓰레빠래ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 빵터졌네욬ㅋㅋㅋ
@박상우-c9q2 жыл бұрын
국내 현기차가 많이 달라짐을 많이 느껴지네요. 예전 불과 10여년 전에는 일본차 독일차 여러 자동차 카피 혹은 비슷한 흉내만 냈지 본인 만에 색깔이 없었는데 이제는 일본차 혹은 독일차 못지 않은 색깔을 찾아가는거 같습니다. 전기차 내연차를 떠나 비슷한 성능 세그먼트 엔진 미션 혹은 배터리 모터 성능이 비슷비슷하면 굳이 수입차 안 타고 될듯하네요.
@백형진-o2d2 жыл бұрын
뒷자석도 시트 높이가 조절 가능한가요? 다른 곳에서 뒷자석이 머리가 천정에 단다고 해서요 혹시 높이조절이 되는것인지 궁금하네요
@또롱이-q4v2 жыл бұрын
2열은 아5보다 굉장히 각도가 세워져 있어 불편합니다. 2열은 무조건 아5가 굉장히 편하고 헤드룸도 훨씬 쾌적합니다. 아5 2만 6천 주행했고 어제 전시장 가보고 좋으면 기변하려했지만 공간감 생각하면 아5가 답입니다.
@poseidong1002 жыл бұрын
제가 앉아봤는데 ev6 보단 뒷좌석이 편한느낌이었습니다 머리공간도 오히려 ev6보다 나은듯했어요
@nonamed258 ай бұрын
스팅어처럼 트렁크가 통째로 열리면 좋을텐데 아쉽네요.
@sinirq6 ай бұрын
그러게 말입니다 패스트백 형식이 아닌게 참 아깝군요
@MrGarura0112 жыл бұрын
운동화보단 축구화가 어울릴거 같습니다
@idealcast2 жыл бұрын
EV6차주입니다. 서스펜션 응답성에서 아이오닉5는 일본차쪽으로, 아이오닉6는 독일차쪽으로 향해 있다고 하셨는데 같은 플랫폼 차량인 EV6, GV60은 어떻게 생각하세요? 제가 잠깐 타본 아이오닉5의 세팅이 일본차쪽으로 향해져 있는 거라면 제가 느끼기에 EV6는 독일차쪽으로 향하고 있는 것 같아서 질문 드려봅니다.
@autogearr2 жыл бұрын
안녕하세요. EV6, GV60 역시 독일차의 주행 감성쪽에 좀 더 무게감을 둔 모델이라고 하셨는데 저희도 같은 생각입니다. 다만 저희가 느끼기에는 아이오닉 6의 변화가 살짝 크다고 느꼈습니다. 편안한 휴일 되십시오. ^^
@idealcast2 жыл бұрын
@@autogearr 쇠교수님께서도 그렇게 느끼셨군요. 답글 달아주셔서 감사합니다.^^
@troosimimimmi2 жыл бұрын
기아차가 gt 컨셉을 편한한 장거리 패스트백 쪽이 기조인것 같습니다 현대는 전통 트랙 퍼포먼스
@M인2 жыл бұрын
보면 오토기어 구독자님들 수준도 대단하심을 느낍니다. ^^
@비랑초록2 жыл бұрын
@@autogearr ㅂ
@이영진-r8j2 жыл бұрын
아이오닉6구입해도될까요? 아님 좀더 기다렸다가 사는게 맞을까요??
@autogearr2 жыл бұрын
구입에 확신이 들지 않고 망설여지신다면 지금 구입하실 시기가 아닙니다. 기다리시는게 좋으실듯 합니다 ^^
@user-lillliilliliiillli6 ай бұрын
결국은 기다리는게 맞았내요
@강-e6l8l6 ай бұрын
개인적으로 디자인이 너무 아쉬운 너무 맘에안들어
@zazuuka2 жыл бұрын
에둘러 말하는 사람과 직설적인 사람의 차이겠군요
@MrBrill992 жыл бұрын
호기심에서 드리는 질문인데요, 결구 아이오닉5와 6는 동일 플랫폼인데, 서스펜션을 튜닝함으로써 비슷한 느낌을 내는 것도 가능할까요?
@M인2 жыл бұрын
반대의 경우로군요ㅎㅎㅎ 어느 정도는 가능하겠지만 완전히 동일할 수는 없는게 차고와 무게 중심의 변화 때문에 약간의 차이는 있을겁니다. 비슷하게 낸다면야 어렵지는 않겠지요. 똑같이 내는건 무리겠지만요 ^^