【悲報】カーネルさんのNinja250R　またピストンに穴が開く

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カーネルヨンダース

Күн бұрын

次のエンジンつくるぞおおお
Xもやっています。
/ colonel_yonders
使用車両 : Ninja250R 2008年式
#Ninja250R
#モトブログ

Пікірлер: 139

@rank-c7782 10 ай бұрын

自力でここまでの原因調査が出来るの尊敬しかないです！

@33aki70 10 ай бұрын

車での体験ですがブローしたエンジンは大体D社のプラグでした！

@DozorFD7171 10 ай бұрын

いろいろ楽しそうで何より。次回も楽しみにしております。

@samurai-kawasaki4040 10 ай бұрын

今回もいい勉強になりましたエンジン復活動画待ってます

@roto2797 10 ай бұрын

ここまでわかっちゃうのすごいっすね… こういうの見ると、とんでもない管理とかされるのにこういうトラブルがほとんど起きない純正の設計とかセッティングの凄さが改めて分かりますね

@tarumakusi 10 ай бұрын

ワテクシさん！エンジン出来上がるの楽しみに待ってまっせ〜！

@luckykiki8564 10 ай бұрын

意外とプラグの電極は溶けてないですね　自分は2ストでしたが、去年の冬、もてぎのバックでプラグ2本とも溶けて、ギリでそのままピット入って来れました　自分は熱価不足でしたので、点火遅くさせずにベースガスケット厚くして、プラグの熱価上げて復活させましたが、カーネルさん冷型使ってたと思うので、今ハイオク+オクタンブースターくらいしてるなら、点火時期、少し遅くするかですかねー　しかし、毎年何度もエンジンバラすのは尊敬します

@100asobininn 10 ай бұрын

お疲れ様です、頑張ってください、応援しています、ガンバレ！！

@user-wp5rc1hu3j 10 ай бұрын

エンジンをとりあえずお降ろしましたっていうパワーワード

@TOSOOO332 10 ай бұрын

いつも楽しく拝見しております＾＾何か問題が起きるまで挑戦し　検証しそれをクリアしていく　ただ単にタイムを縮めるより学びがあります♪　ベースが非力な250ってところも共感します。

@pecospeed1967 10 ай бұрын

解析凄いですね、この細かさはどこから来てるんですか?　脱帽です。

@user-qo6kb4ec2g 10 ай бұрын

あくまでもプラグの熱価は「相当」って事ですねメーカーが違えば処理の仕方も違うから当たり前か良い勉強になりました！

@user-il7vw6pf5q 7 ай бұрын

きれいに圧縮がかかってきれいに強烈な爆発がど真ん中に発生しているからこそのど真ん中に穴が開くんですね　素晴らしい

@nxtgenz 10 ай бұрын

ノックよりプレイグニッションっぽいですが、ピストントップのスキッシュエリア付近のカーボンがうっすら飛び始めているように見えるのもちょっと気になりますね。ノックセンサー追加してノック制御入れたいところですね、、、

@user-xf5ep9yh2q 10 ай бұрын

御本人はたまったものではないでしょうが本当にありがとうございます

@reeroux936 10 ай бұрын

語彙力が足らなくて申し訳ないのですが、こうしてデータで可視化というのでしょうか。要因を見れて、自分の手で治せるのはすごく羨ましいです

@user-bl9jc7qk1p 10 ай бұрын

取敢えずエンジン降ろしましたwww素敵すぎる❤❤❤❤

@user-gv1kl8jx2b 10 ай бұрын

デンソウプラグ・・デンジャラスプラグ

@user-ei1fc9en5m 10 ай бұрын

デンソープラグは先端が細すぎてデトネーションの原因になりやすいから、NGKかオートライトのプラグに変えたほうが良いかと思います。

@user-ly8ve5ep8v 10 ай бұрын

やっぱりデンソープラグはヤバいと噂がありますので、 NGKのレーシングプラグにしてはどうですか？私は旧車のTSサニー110でレーシングプラグ9番でトラブル無しです。

@user-gj9jq5mc8v 10 ай бұрын

その噂、僕も昔聞いた事があります。それからNGK一択です。

@yuaoki393 10 ай бұрын

初見ですバイクのバの字もあやふやですがバイク屋さんに行った時部品の誤差同じ部品を100個発注して10個使えたら良いときいた事がありシビアなレース場でのアクシデントは許容範囲を大きく上回るとの事総点検も視野ですね

@user-zm4ow6cu6w 10 ай бұрын

わてくしも、昔、エヌチビで電極溶かしてピストンに穴あけました。プラグなのか、セッティングなのか、まくりすぎなのかと当時は悩みました。この場合と違ってセラミック部分は綺麗な焼けだったりしたもんで。修理楽しみましょう

@tkmr9095 10 ай бұрын

50㏄の2ストでピストンに穴が開いた際、ピストン以外はそのまま使用していましたが途中から音が鳴り始めました。バイク屋に見てもらったらコンロッドのピストン側の穴が広がっていたようです。ピストンに穴が開いていると少なくともコンロッドにもダメージが言ってそうなので注意した方がいいかと

@user-em2wo7or5w 10 ай бұрын

メーカーの開発者かなってレベルの調査凄い

@masaakihashimoto5930 10 ай бұрын

インジェクターがダメっていうかの言う可能性はないですか？同じ気筒側だし。燃料薄くて溶けているのかな？っていう気もします。次回組むときはインジェクターを左右入れ替えてみてはいかがですか？

@Haru1997HAL 10 ай бұрын

詳細な分析結果を分かりやすくまとめてくださり、ありがとうございます＆お疲れ様でした。エンジンは直さずに、行きつけのバイク屋さん（ヤフオク）で2014年式以降のエンジンを落札して載せ替える方が良いのでは？よろしければ、ZX-25Rの4気筒エンジンを載せる魔改造をお願いします。

@Gresini56 10 ай бұрын

確かにバラバラ言ってますね

@chuw1961 10 ай бұрын

4輪の普段使いですが、Ｄ社のイリジウム耐久タイプでカタログでは10万キロ保障を謳ってますが、5万キロで中心電極なくなりますた。

@user-px3yy3ej6v 10 ай бұрын

その空燃比で排気温度が６５０℃って低い様な？点火時期が進みすぎかもしれませんね。頑張ってください！

@user-xq5kl3yf4e 10 ай бұрын

高強度鍛造ピストン入れた方がいいかもですね

@user-pj1lw2qe1w 10 ай бұрын

穴の開いたピストンは「スピードの神への供物」として棚に並べましょう

@838abs 10 ай бұрын

最近はインジェクターを清掃して吐出量を合わせる事を四輪だと見掛けるので新品から清掃する例もあったりなのでその辺でしょうか。

@gsxr-suzuki7133 10 ай бұрын

夏場だけでもオイルクーラーに電動ファンってのは効果あるかな？

@user-hu6tz5sm8w 10 ай бұрын

前回より被害が大きい。穴が空いた瞬間凄い勢いで排気温度下がるんですね！

@22yahiro27 10 ай бұрын

またまた見事など真ん中の穴ですねw 後々オイルジェット追加されたって事は、少なからずこういう事になるからでしょうね。2012年以降のエンジンに載せ替るのが良いかもしれませんね。それか部品流用でオイルジェット追加できないのかな？

@ColonelYonders 10 ай бұрын

2012以降は別の耐久性の問題があって、それはそれでだめだったりしますw

@22yahiro27 10 ай бұрын

@@ColonelYonders さすがカワサキw このエンジン基本ずっと変わってないと思ってたんですけど違うんですねw 腰下流用で2個イチハイブリッドエンジン出来ないんですかね？歴史長いエンジンだけどエンジン内部までいじってる人少ないのか全然情報ないですね。プラグが焼けすぎてデトネが出たのか、ピストン加熱でデトネが発生してプラグが焼けたのか。オイルジェットもピストン冷やすには有効ですけど、結局のところ燃料冷却で冷える割合の方がかなり多いという話です。あと、業界的にはクーリングチャンネル意味ないんじない？って意見もあるし、極限の環境で数度でも下げたいってのがオイルジェットだったりクーリングチャンネルなんでしょうね。レースだと燃費もあるだろうし。基本的には燃料冷却で対処するのが良いかと思います。まぁオイルジェットやクーリングチャンネルもロマンあって好きですけどw長々長文すみませんでした。

@takatoshiando6758 10 ай бұрын

かむチェーン側冷えないんじゃ熱価違うの入れてみるとか

@garage55mukku 10 ай бұрын

よく見ると去年のピストンも今回のピストンの亀裂と同じ位置に白い模様が入ってますね。コレ、去年のもカットしたら内部に亀裂があるんじゃないですか？

@Dare_Nano 10 ай бұрын

ピストンは燃料冷却で冷やすしかありませんね。

@55figaro2 10 ай бұрын

川崎詳しくないけどオイルジェットが途中から付いたって事はレースでの熱負荷がかかりブロー報告多数あったため付けたと思われる。どのメーカーもリコール出さずにこっそりやるんだよね。プラグはNGKがいいですねー。デンソはあまりいい評価得てません。公道で使うには問題なさそうですが。マシン変更ってのもありですね。日本にタマ数無いですがninja300sl、rc390などどうでしょうか？

@kakkakawa7508 10 ай бұрын

ブローした時のプラグメーカーはD製ですか？ D製はあかん・・・

@user-to5xc8ow9d 10 ай бұрын

一度、クランクシャフト内部のオイル経路の清掃をお勧め致します。オイルの流れが悪くなって無ければ良いのですが。

@user-h9H1Jkxw2eJ Ай бұрын

オイルジェットないのは熱的に苦しすぎるように思うなぁ　後付けできないんかな

@user-go6fn3vf6c 10 ай бұрын

モータースポーツはノータッチですが産機の整備士してました。ピストンに穴が開くなんて見たことも聞いたこともありません。こんなに過酷なのもなのですね。

@user-bn3le3hg6t Ай бұрын

素人です。プラグ直下のど真ん中で熱膨張が発生し金属が伸び切れなくピストン頂点に割れが発生したということですか。もしもそれがそうなら熱力学的に至高のプラグタイミングですね。

@user-no1fc2rv8h 10 ай бұрын

真偽のほどは分かりませんが、プラグはNGKがいいとのことですがどうでしょうか？

@tubemimimi 10 ай бұрын

かといってNinja250のエンジンだと今度はクランクメタルが小さくなってレース環境だと焼き付き癖があるので強化メタルが必要というね

@ColonelYonders 10 ай бұрын

そうなんですよねぇ、弄り倒して実験するのはこのエンジンが最高です。

@ponta4129 10 ай бұрын

やはり．プラグでしたかぁ。プラグは熱価は同じでも普通のイリジウムプラグとレーシングプラグでは形状が熱と圧力に対して強くなっていますので．これからはレーシングプラグのみの使用がよろしいかと。

@gelb14-JG27 10 ай бұрын

いつも見てます　　かんばって

@hamomehamome9725 10 ай бұрын

RED Memoryさんのことろでデンソープラグの問題の話がありまたね。

@user-ir4ly3rf9s 10 ай бұрын

D社のプラグはチューニングエンジンに使うのは御法度らしいです。ワークスのレーシングプラグは性能良いんだそうですが市販品はヤバいそうです。

@tau758 10 ай бұрын

D社はこの度、N社にスパークプラグ事業を譲渡することになりましたｗ

@user-kp4ul2yj7h 10 ай бұрын

ボチボチどうですか？CBR250RRへ乗り換えるってのは？拘り過ぎると楽しく無くなることもあるし

@user-vl7mt4qs7n 10 ай бұрын

トヨタ、ダイハツ車意外でデンソーのプラグ使うとトラブル多くないですか？

@user-yg1vw5ru7p 10 ай бұрын

燃焼しなかったガスが増えて空燃比は濃くなりますか？ A/Fセンサーは排気ガス内の酸素量を計測しているので未燃焼ガスは酸素の残存量が多いはずなのです。センサーからの出力は薄い方向になると思います。

@datemiki0 4 ай бұрын

ですね失火した場合もLambdaはリーン表示です

@user-ou4iq7kj8c 9 ай бұрын

ピストンだけ替えれば街乗りは行けそうなのが………。(なおマシンはサーキット用)

@macaublue 10 ай бұрын

電圧上げたままですか? 地味に効いてたりして。

@takosuke6740 10 ай бұрын

前回のプラグってデンソーでしたっけ？NGKに変えてみると良いかもしれません。なぜかデンソーだとエンジンが壊れることがあるので・・・

@user-cd2vt3tj3e 10 ай бұрын

碍子が潰れてるし、NGKが良さそうですよね

@user-db3to1rf7b 10 ай бұрын

またって事は再現性があるってことで、こうなる条件が揃ってしまってるってことですね DENSOのプラグはあまりいい噂聞きませんね。実際にプラグテスターで検証した方もおられましたがスパーク位置が安定しない。特に性能を詰めていったレーシング型に近いほど顕著のようでした（酷いときは中心電極のセラミック部分から放電してたり、突出電極に放電せずに外周へとか）おそらくスパーク電圧を上げてたりするとより顕著になるのでは？と。まあ、DENSOのプラグ部門はNGKに売り出すようなのでこの辺の選択の悩みはなくなりそうですが。

@blue_dog_channel 10 ай бұрын

オイルジェットが後から付けられたってことはメーカーも認識あったんですね😅

@LetRosewhistle 10 ай бұрын

もう、こうなるとセミ円面プラグか円面プラグが良いかもしれませんね。ＤＣＰＲサイズならR2349-9が使えます。

@Testarossa_Ishida 10 ай бұрын

この状態で耐えてるのがすごい

@ColonelYonders 10 ай бұрын

鉄のシリンダーなのでコンロッドがコンニチワしたりはしないんですよねぇ。頑丈なエンジンです。

@SS-tf2yp 10 ай бұрын

こんな奇麗にど真ん中に穴がｗ

@user-xw2jw3ow7f 10 ай бұрын

これだけ追い込んで何度もぶっ壊してるエンジンだけどノーマルの現行ニンジャ250よりパワー出てるのだろうかｗ一回シャシダイ乗せてみたいですな

@user-hy2yy1kb9n 10 ай бұрын

２０１２からはオイルジェットが付いてるという事はカワサキもピストン裏がヤバイってのは感じてたんですねまあレースで使ったりしない限りは無くてもいいんだろうけどｗ、古くはＧＰＺ２５０Ｒから使ってるエンジンだし

@koyama4464 10 ай бұрын

デンソープラブが怪しい

@seitarou0013 10 ай бұрын

今回はどうかわかりませんが点火時期を追い込みすぎると　そうなったりありますね。

@sk-jl2db 10 ай бұрын

どんどんデータが揃って　どのショップも手を付けなくなった今　このエンジンでは　日本で１番詳しいかも知れない…🤣🤣🤣

@fuku8025 10 ай бұрын

プレイグのデトネーションですかね？あくまで噂ですがD社のプラグはこういったトラブルが起きがちという話を聞いたことがあります。

@bometa38 10 ай бұрын

バイクはタイミングチェーン側が 1番ではないんですね車体に対して右とかで1番とかなのですかね面白い

@ColonelYonders 10 ай бұрын

車と同じで、動力伝達順でクラッチ側が後ろになる考え方ですね。クラッチの位置がわかりにくいですが。

@h_fuj6393 10 ай бұрын

はじめまして。いつも楽しく見させて頂いています。原因としては、プリイグですかね？ 2番の方が圧縮比が若干高いか（TDC体積計測または調整されていましたっけ？）、冷却水が1番→2番の順に流れている？

@h_fuj6393 10 ай бұрын

シフトアップ直後と言うことであれば、点火カット時の未燃ガスがプラグ奥に入り込んでプラグに暖められて、次の点火前に自着火＝プリイグに至った可能性があります。プラグを冷え型にすれば暖められ具合が抑制されるかと思います。

@user-md1lx5wm7e 10 ай бұрын

鍛造ピストン鍛造ピストンGoGoー

@user-vl9nt2ni1b 10 ай бұрын

燃調、点火時期見直しかな､､､

@keiSC-tn7bz 10 ай бұрын

お疲れ様です。 D社のプラグでなったのでしょうか？ 10年以上前レースでメカをしていた友人から強く使用を辞めた方がいいと言われた事を思い出しました。プラグはやっぱりN社に限ります。

@user-to5xc8ow9d 10 ай бұрын

片側の異常燃焼なら排気バルブに表れると思います。1番と2番ので排気バルブの焼けを比較して診て下さい。まぁオイルにまみれて解り難くなってると思いますが。頑張って治して下さいね👍

@user-lv6rt5nd1o 10 ай бұрын

バイクはよくわかりませんが、車だとヘアピンの立ち上がりのときオイルが偏ってオイル吸えないから規定量よりクランクがオイル叩かないギリギリにオイルを多く入れるのですが、バイクでも効果ありますかねぇ、、、

@ColonelYonders 10 ай бұрын

バンクさせたときに車体の真下向に行くので、吸えなくなることはないです。

@casual2160 10 ай бұрын

よしオイルジェット取り付け加工をしましょう

@mmn9897 10 ай бұрын

点火時期いじるのは難しいですよね燃調はよほどズレてなければそこまで馬力自体は変わりませんから点火時期をいじりたいけど私みたいな素人にはデータもなにもないので怖くていじれませんハイオク入れてほんの少しだけしかやったことないです笑エンジン壊れてもネタにできるのはタダものじゃないですよ😂

@TheSv400red 10 ай бұрын

インジェクタの左右の違いはどんなもんでしょけ

@mjis1350 10 ай бұрын

プラグ要因っぽいですが・・・左右のインジェクターで吐出量に差があるのでは？

@Pt-co4ly 10 ай бұрын

薄い気がしますねセッティングだろか、インジエクター不良か、ゴミか

@tau758 10 ай бұрын

燃焼圧力がサージ起こしてるね。今度はスパークプラグに燃焼圧力センサーをつけてセッティングしましょう。

@YukiTANABE 10 ай бұрын

穴あけ職人ヨンダース 4ダースまで残り46個😂

@user-vn5wj6tc9h 10 ай бұрын

プラグ言ってる人多いですね。自分はイリジウムの効果が分からなかったし、2回電極が溶けたので以降はNGKの標準プラグをレース前に新品にしています。

@komacha0527 10 ай бұрын

デンソーのプラグは弱いと聞いたことがあります！！

@GunchanDao 10 ай бұрын

カーネルさんの分析からは直接関係なさそうですが、デンソウのプラグはトラブルのもとになりやすいというのをWebでぽろぽろみけかますね。私の実体験ではないので本当かどうかは不明ですが。

@rh02j18 10 ай бұрын

イキツケのバイク屋さんでオイルジェット付きエンジン買って載せてから再セッティングがイチバン無難かな、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧこの仕様だとまた穴開くやね、、、😭😂😭

@user-rr2qu7yn1w 10 ай бұрын

ずいぶんむかしにどこかで読んだレポートで、古い四輪のエンジンのプラグのスパークを強くしたら、ピストンとの間に火花が飛んで穴が開いたというのがありました。

@hk6972 10 ай бұрын

お疲れ様ですいつも楽しみにしていますプラグは、原因では無さそうデスネ、点火タイミングか、燃料セッティング、だと見受けられますが、燃圧不足によるセッティング不良かも？原因の解明、楽しみにしています。ほんとうにありがとうございました。

@kagami.. 10 ай бұрын

外装弄るだけでハァハァ言ってる俺には、エンジンをバラせる人は神様なんよ

@Mr-dojou 10 ай бұрын

円状の跡がデトネーション痕っぽい

@user-ye7gg1sj3s 10 ай бұрын

ズブズブの素人で申し訳ないのですが、どうやって穴が開くのでしょうか?すいません。当たり前の質問してしまって。

@ColonelYonders 10 ай бұрын

本来の点火時期の前に燃焼して、ピストンと押し合った結果ピストンが負けています。

@user-ye7gg1sj3s 10 ай бұрын

@@ColonelYonders ありがとうございます。わかりやすかったです。

@Yanto-Kun-JP 10 ай бұрын

数時間であなんこ。。。。悲しい出来事ですね～～～（＾＾）なぜか？実は、楽しんでるようにも見えたりしますｗやっぱしエンジン交換でしょ？

@ocha299puni 10 ай бұрын

ピストンをWPC加工した方が良いのでは？と言ってもオイルが問題なのは意味無いかもですが

@user-ws6ue5hx8h 10 ай бұрын

トルエン投入に期待

@user-um6ql1xj3c 10 ай бұрын

お気の毒です。２回目という事であまり気を落とさないようご自愛下さい。本当にピストンエンジンで、ピストン(の表面)強力に冷やす強力な方法あればなあ。チューニングから話ずれるけど早稲田大学が燃焼室内のピストン表面に水スプレーで水の膜作ると、高圧縮比にしてもノッキング防げて超高燃費なるの発見してるけど、これやるとエンジンオイルが短期間でマヨネーズ、ダメになる。エンジンオイルの廃油は処理して重油の代わりで再利用してるらしいから…

@taka999555 10 ай бұрын

プラグが原因ですか……まさかのDのプラグだったりして…… 自分は四輪でスバルのEJ20がブローしたプラグがそれでしたのでメーカーはNにしてますね… なんかDのプラグ事業売却するみたいですね…… ノーマルエンジンならどちらも問題ないとおもうけど。まさかのガソリンが原因だったりして。オクタン価のバラツキなど……