Постараюсь рассказать простыми словами без сложных формул и расчетов, что такое мощность, крутящий момент и обороты двигателя. Ссылка на голосование - avto-blogger.ru/dv/krutyashhij...
Пікірлер: 330
@dimakuzmich78187 жыл бұрын
я точно не помню кто сказал эту фразу , но звучит это так:"мощность помогает продавать авто , а крутящий момент выигрывать гонки"
@SmarticusMechanical7 жыл бұрын
Энцо Феррари
@Greyip7 жыл бұрын
Насколько я помню, тот чел был связан с Феррари.
@ekparam38407 жыл бұрын
это фраза говно, забудь ее. Гонки выигрывает мощность
@dimon19117 жыл бұрын
EK Param вась как раз наобарот, крутящий момент это сила!
@mikergo037 жыл бұрын
Генрі Форд сказав
@alexanderavdeev37537 жыл бұрын
Спасибо, за работу которую вы делаете. Мне как авточайнику в плане устройства авто, это все очень актуально. Просто и понятно, ничего лишнего, как многие пытаются умничать в комментариях. Для того чтобы разговаривать с обоморотами из сервисов, чтоб по ушам не ездили. По настоящему Просто о сложном! Ваш труд не напрасен.
@a1ac997 жыл бұрын
В городе удобней всего дизель (при условии что дизель современный и на хорошей АКПП). Резкий бросок с любой передачи, на любых оборотах и на любой скорости решает.
@user-no9ev3rg7y7 жыл бұрын
Как раньше не хватало таких каналов. Красавчик! Так держать!!!
@croz47576 жыл бұрын
все равно не понял, уже лет десять пытаюсь понять))
@user-mv5nz1io3g7 жыл бұрын
рычаг кажись неправильно нарисовал, тут рычагом будет являться радиус вращения коленвала, а не шатун.
@DjackVorobeyUA7 жыл бұрын
Спасибо, очень помогает в учебе ваши видео)
@kroterabel7 жыл бұрын
Мощность - это крутящий момент умноженный на обороты
@1981Himera6 жыл бұрын
Спасибо огромное за информацию и за твой труд!!!
@uzer79856 жыл бұрын
Зато налог платится как за постоянное максимальное количество сил
@user-uz7of3wz2f6 жыл бұрын
Спасибо за то что объясняешь доступно. Всё понятно рассказал. Годный контент, с тебя полезная информация, которую ты дал с меня лайк подписка, колокольчик
@jet00ybr197 жыл бұрын
Классные у тебя видео, понятно объясняешь
@rimanyago76547 жыл бұрын
С большим количеством лени на сегодняшний день можно послушать и посмотреть вместо найти и почитать, что оооочень приятно, не напрягаешь глаза, да и мозг особо не кипит в цифрах. Разжевали и положили. Очень толково, грамотно. Что не мало важно своими словами, а не заученно из учебника. Спасибо большое за инфу!!! Такие как Антон Поцелуйчик, занимает особое место диванных войск, лучше бы нашел ошибку в романе Мастер и Маргарита)))))
@user-oj8yd1nm2z6 жыл бұрын
Стоит упомянуть про длину плеча коленчатого вала, у дизелей он обычно длиннее от того и обороты ниже, но крутящий момент больше.
@user-sw4br8lw7b7 жыл бұрын
Молодец, доходчиво объясняешь! Можно было добавить, что с низкими оборотами и высоким крут.моментом в горку трогаться проще)
@user-xt7zu2kn5p7 жыл бұрын
Это я знал ещё в 17 лет из курса ,,устройства тракторов и автомобилей,, крутящий момент-техническая механика ,а спасибо встряхнули память!
@KAIZER_0017 жыл бұрын
Крсава. Хорошее и полезное видео)) Доступно объяснил
@rlabaznikov967 жыл бұрын
Лично мне, как человеку живущему и в 80% передвигающемуся по городу, крутящий момент важнее. Постоянный разгон со светофоров и т.д. Итог: для города дизель лучше всего! Автору спасибо за видео! Подача материала 5+++!
@Sergey-ts5pz7 жыл бұрын
rlabaznikov96 Для города лучше турбо бензин! Дизель сразу отдыхает. У дизеля очень маленькая полка момента, то есть, фактически это пиковый момент. А хороший турбо имеет большую полку максимального крутящего момента.
@rlabaznikov967 жыл бұрын
Сергей Бакунин Только про расход бензинки не забывай! На дизеле по городу спокойно можно уложиться в 6л, а турбо бензин потянет 7+.
@Sergey-ts5pz7 жыл бұрын
rlabaznikov96 Если взять сравнимые по динамике бензин и дизель на одной машине, то ещё можно и на счёт расхода поспорить. Дизель дороже в обслуживании:) Я считаю, что дизель оправдан на большом внедорожнике, а легковой машине он не нужен.
@sergeikoplyk18096 жыл бұрын
Истина где-то рядом, неплохо.
@mitsubishievo62517 жыл бұрын
обожаю вас канал спс огромное
@ukam1616 жыл бұрын
самое понятное объяснение что встретил, спасибо!!!
@kotaperkot61786 жыл бұрын
короче - для тех, кому лень 20 минут смотреть видео: Как было сказано в видео - крутящий момент влияет на силу преодоления препятствий. Крутящий момент зависит от мощности. Чтобы было понятно, представьте, что вы толкаете тележку на 4 колесиках в горку. Прикладываемая вами сила - это мощность. Скорость (на самом деле сила, но для простоты - скорость) вращения колес у тележки - крутящий момент. В двигателе - это зависимость крутящего момента от давления внутри цилиндра - у дизеля оно больше, поэтому и крутящий момент больше. Как и в двигателе, толкая тележку в горку, вы будете тратить свои силы на преодоление сопротивления, постепенно колеса начнут крутить быстрее и быстрее (крутящий момент возрастет), но наступит предел, когда вы как бы не старались, уже не можете толкать тележку сильнее (быстрее), как бы вам не хотелось - вы достигли своего физического предела равно как и пика мощности достигает двигатель. Как было сказано выше, мощность (количество выделяемого тепла) зависит от давление внутри цилиндра, поэтому при одной номинальной мощности может отличаться крутящий момент. Чем выше давление - тем сильнее это "тепло" толкает поршень вниз и переводит его в кинетическую энергию (крутящий момент).
@user-qv8yh6fh2e7 жыл бұрын
если хотите динамичный автомобиль смотрите чтобы крутящий момент был как можно на более низких оборотах а максимальная мощность на более высоких
@EgorCayeen7 жыл бұрын
Отличное видео. Очень информативная и технически грамотно изложенная информация. Спасибо!!!
@user-ng7dq8vi3i6 жыл бұрын
Спасибо большое!
@user-ts8vo7pt8f7 жыл бұрын
Для тягачей и внедорожников лучше всего дизель, с его большим крутящим моментом и высоким КПД (правда высокая цена на дизтопливо может нивеллировать это преимущество). Для спорткаров, лучше всего мощность движка, при его небольшом общем весе, поэтому турбированный мотор лучший выбор. Для обычных авто лучше всего сочетание средней мощности со средним крутящим моментом, при этом желательна высокая надежность движка и неприхотливость к топливу, поэтому атмосферный двигатель лучше, и чем авто тяжелее тем больше должен быть его объем и следовательно мощность с моментом. А для танка лучше всего многотопливный дизельный двигатель с высоким крутящим моментом, чтобы сдвинуть железную гору, с возможностью заправиться в любом захваченном городе хоть подсолнечным маслом )
@ekparam38407 жыл бұрын
у советского зила был бензиновый мотор, разве ему не хватало момента? Тут главное мощность, а повышенный момент, можно коробкой и раздаткой получить для начала движения, фишка дизеля только в кпд, на большом транспорте это отлично чувствуется. Есть такой танк как Т80 с газотурбинным двигателем, момента турбина дает очень мало, зато обороты несколько десятков тысяч и в итоге мощность очень большая, намного больше поршневых двигателей
@user-ts8vo7pt8f7 жыл бұрын
+EK Param Можно получить высокий момент коробкой с помощью понижающих передач, но это скорее всего немного снижает надежность и увеличивает расход топлива. Газотурбинный двигатель интересная штука, их на часть танков т80 устанавливали, благодаря этому 1250 сильному движку 46т танк Т-80у мог двигаться по шоссе со скоростью более 80 км/ч и быстро разгоняться до 30 км/ч. Также подобный двигатель установлен на американском Абрамсе. Движок компактный и относительно надежный, приемистый, малошумный и малодымящий, менее требователен к качеству топлива чем дизель, хорошо запускается в любые морозы. Из минусов большой расход топлива высокие требования к системам очистки воздуха от пыли, дороговизна, а также требует высококвалифицированного обслуживания, поэтому вскоре от него отказались решив ставить на т-80уд дизельный движок. На современных российских танках т90 и т14 тоже стоят дизели. Насчет мощности можно поспорить, есть и более мощные танковые дизели, на немецком Леопарде 2 стоит движок в 1500 л.с. (на т-80у 1250 л.с.), но если брать движки одинаковых размеров и массы, то газотурбинный однозначно выиграет.
@user-qv8yh6fh2e7 жыл бұрын
EK Param представил как ты на перегружёном зиле на самой низкой передаче в гору преш в отсечку чтоб он не заглох,а рядом тип на каком нибудь китайце с большим дизелем едет и не парится) )
@olegganushchak62607 жыл бұрын
вещь глаголиш ь, продолжай том же духе, лайк от меня
@zubnik1957 жыл бұрын
познавательное видео! спс
@MegaTABIB7 жыл бұрын
для тракторов крут момент для машин мощность. Электромотор - идеальный мотор для всего.
@Avto-Blogger7 жыл бұрын
Скорее всего вы правы!
@demoonk4207 жыл бұрын
Больше 200 лет назад (почти 300 1828г.) первым автомобилем был электрокар. Только одна проблема - дешевых, долговечных, безопасных и быстро заряжающихся батарей не сделали. А так дизель долговечней. Он всегда меньше крутится чем бензинка. Раза в 2 на тот же пробег. Турбина форсы очень долго живут. Но есть минусы - нет автосервисов/диагностов. Топливное оборудование иногда бывает дорогое. Найти проблему - много сервисов надо проехать. Дизельный движок при современных коробках конечно нивелирует разницу в максимальных оборотах. Практически можно сказать что дизель на 400 Нм прет также как бензинка на 400 Нм. Только на дизеле налог и страховка будут копеечные.
@Avto-Blogger7 жыл бұрын
Думаю скорее всего это будут не аккумуляторы в классическом понимании! Это будет что-то среднее между аккумулятором и супер конденсатором, будет заряжаться за секунд 30 - 40 от специальных высоковольтных заправок! И пробег будет примерно 300 - 400 км, не зависимо от температуры окружающего воздуха. Сейчас уже есть разработки, но пока не в серии ...
@vtemee7 жыл бұрын
все правильно. Только электромоторы энергию сразу передают в движение,а не так как в ДВС - тепло-движение-охлаждение = низкий КПД.
@MegaTABIB7 жыл бұрын
demOOn K гавно дизел. в возвратнопоступательные массы мешают ему
@MonsieurTresor7 жыл бұрын
шикарное описание
@kot_b_tanke40566 жыл бұрын
СПС все доходно объяснил )я даже не заметил как прошло 20мин,так держать
@user-wy7dm8zo3v7 жыл бұрын
Сделайте рассказ о системах стабилизации, ABS, ESP, XDS и так далее... как работают, для чего нужны, как помогают, как вмешиваются при езде, на каких скоростях работают и так далее... Спасибо.
@vovk40647 жыл бұрын
Здорово)))
@rudolfdiesel37026 жыл бұрын
75кг поднять на высоту 1метр за одну секунду равно 1л.с
@user-xt5ye2cf3w7 жыл бұрын
рычаг это не шатун, рычаг это коленвал
@user-rv6mb6ge1w6 жыл бұрын
нихера не понял..давай ещё раз))))
@user-se2gf7em6d7 жыл бұрын
У вас так запутанно, если бы я не знал тему то точно бы не понял. Если совсем примитивно и на пальцах то: МОЩНОСТЬ это КРУТ.МОМЕНТ помноженный на ОБОРОТЫ, там зависимость не линейная но для понимания пойдёт. А на примере двигатель с более ранним ростом крутящего момента будет быстрее разгонятся с места. Паспортная мощность на разгон никак не влияет ибо она максимальна на предельных оборотах, там где уже надо переключатся на повышенную. Ещё пример берём обычный двигатель и меняем прошивку передвигаем отсечку с 6000 на 7000 и вот мы уже подняли мощность, но на реальный разгон, это мало повлияет(+/- 5%).
@matanmaster7 жыл бұрын
На большинстве авто после 6000 уже нет никакой мощности и соответственно смысла двигать отсечку. Разгон зависит от площади под кривой момента
@user-jk4sh1xo3y7 жыл бұрын
Все правильно сказал, молодец !!! Забыл только упомянуть про их прямую зависимость и формулу указать. На представленном графике зависимость не линейная - она откорректирована системой изменения фаз газораспределения. На классическом атмосфернике все практически параллельно (если масштаб графика выбран правильно). Вот и вся наука...
@407.37 жыл бұрын
Николай Осколков на графике изображен турбо двигло. такую полку или даже больше можно на строкере 3.4 2jz-gte и 38 гарете получить без систем изменения фаз грм
@matanmaster7 жыл бұрын
На графике просто турбомотор, на котором излишек давления режется вейстгейтом, поэтому такая площадка
@vladislav94547 жыл бұрын
Привет, очень рад снова смотреть твои видео. Очень интересно, хорошая подача. Многое из мира Авто знаю по опыту, что-то в книгах читал, иногда встречаются моменты которых я не знал. Спасибо вообщем)Лайк. Кстати моторы инфинити, по информации из сети, уже готовы к производству. Основной принцип изменяемой степени сжатии, а именно хода поршня, за счет коромысла на колен валу соприкасаемые с колен валом. На низах идет максимальный ход поршня, при повышении оборотов сервопривод разблокирует коромысло и у поршня появляется не доход. Примерно так работает)Возможно что то не до понял.
@Avto-Blogger7 жыл бұрын
Спасибо за добрые слова! Тоже долго разбирался с мотором Инфинити, пока не совсем понял! Информации пока не много!
@maxsyrovatkin18177 жыл бұрын
Супер!
@Avto-Blogger7 жыл бұрын
Спасибо! :)
@nord11117 жыл бұрын
как всегда 👍
@user-wr8dp2gp7d6 жыл бұрын
как вы считаете, какое число оборотов оптимальное для переключения передач, которое равно макс. крут. моменту ? очень многие переключают гораздо раньше, очень часто возникает спор
@johannesaxt83897 жыл бұрын
Добрый день. Не могли бы вы высказать своё мнение о новом КИА СПОРТЕЙДЖ 2.0 дизель с коробкой автомат. Очень интересно ваше мнение именно о коробке.
@Ps-hx5od7 жыл бұрын
надеялся услышать пояснение,почему крутящий момент достигает максимума раньше мощности,почему крутящий момент какое то время остается на одном уровне,но при этом мощность продолжает расти. жаль,что это не разъяснили на примере таблицы.
@sky1ik7 жыл бұрын
Я за турбу) 2л. 211л.с 350момента, пока меня полностью устраивают, но все чаще посещают мысли повысить эти показатели)
@RKBVJR7 жыл бұрын
Автор ! Вы немного не правы.....Двигатели отличаются на грузовые и легковые хоть дизель хоть бензин. И величина крутящего момента не всегда зависит от мощности ДВС. К примеру два одинаковых Фордовских турбо дизеля .... Только один стоит на Транзите, другой на легковушке...... Всё одинаково.... объём .... а вот у транзитовского мотора мощность меньше, а крутящий момент выше !!! И если поставить транзитовский мотор на легковую, то он будет очень долго ездить.... а вот если от легковой на транзит..... то он очень быстро ляжет. И большая мощность это не всегда большой крутящий момент. Можно сделать ДВС 1000 л. с. ... 12 цилиндров, с турбиной на 12 500 об. мин. и крутящим моментом в 400 N/M который достигается на 10 000об. мин. ....... И при этом у него ход поршня будет 50 мм. и D - 70мм. А можно сделать мотор 4 цилиндра, 50 л. с. ход поршня 350мм. , D - 250 мм. с крутящим моментом в 800 N/М. который будет достигаться уже на 500об. мин. а максимальные обороты будут не более 1500 об. мин. Только вот 12 цилиндровый можно будет поставить только на легковой автомобиль и даже не на все джипы..... А вот 4 цилиндровый будет везти на себе 30 тонн и столько же тянуть волоком за собой.
@regar4s7 жыл бұрын
в конце вы сами ответили на вопрос, что важней. Как при производстве товара все стараются сделать его максимально привлекательным по цена-качество, так в транспорте все зависит от преследуемой цели и стоимости ее достижения: тяжелая техника для с\г и перевозок, скоростные (оч. мощные машины) - для гонок, авто на каждый день человек будет выбирать в зависимости от бюджета и как и где будет ездить, т.е. от дизельного крузака для грунта и ям до мазерати по "ровному". Производители всегда найдут, что предложить, покупателю главное понять опять же где его пожелания завод лучше воплотил в рамках бюджета. Хороший пример Тесла: чуть-ли не самый большой крут момент что на старте в драге рвет почти всех и немалая мощность. Но повального распространения не получила на просторах некоторых родин:) по понятным причинам
@user-xh5un5gw2e6 жыл бұрын
Прошу прощение, может будет глупый вопрос. А у бензина при увеличении горшков будет ли Нм выше. Например есть двигатель 2,5 литра, 4 цилиндра, если те же 2,5 литра разбить на V6 Нм увеличься?
@jevgenijf87457 жыл бұрын
Для еды на легковушке мне по душе середина т.к. крутить мотор также нравится. Поэтому я за турбированный бензин. В стоке у меня было 265 HP при 5800 оборотах, и крутящий 400Нм с 1850 об. Для езды на бусике, грузовом транспорте самым лучшем будет крутящий момент.
@konstantinbryankin68877 жыл бұрын
плюсую, надо тему : на сколько такой технологичный двиг. как скайактив теряет или не теряет ресурсность?
@user-tl7gj5qs1y7 жыл бұрын
Дизель 185 лс с 2ух литров что-то загнул.скорее всего забыл добавить турбо,и то врятли....
@user-cq5tb3jp5t7 жыл бұрын
Спасибо за то что ты делаешь!! Ты всегда всё понятно и доступно разжёвываешь для "тупых"(Говорю про себя), но в этот раз я не смог тебя понять, всё навалено в кучу... Формулы, лошади, мощность, моменты и т.д. Надеюсь я правильно понял что не всё решают лошадиные силы, а обороты при которых эти лошадиные силы начинают "работать". Например я взял для сравнения вазовский 126 мотор и опелевский c18nz они примерно похожи по мощностям, я сидел и высчитывал какой мотор какую мощность выдаёт на определённых оборотах, НО БЛИН я так и не смог понять какую роль во всём этом играет крутящий момент. Поскольку вазовский выдаёт 145Нм/4000 об.мин, а опельевский 145Нм/3000 об.мин что из этого лучше и что это даёт нам на практике??
@user-vb4zx4kw3t7 жыл бұрын
Получается ваз на 3000 об.мин выдаст меньше 145Нм и в теории при одинаковом подъёме оборотов опель должен его обогнать. Т.е. опель раньше выдаст максимальную тягу.
@rimanyago76547 жыл бұрын
Понятно, что инженера не сидят на месте......но нужно выбрать.... Больше нравится дрифт, запах жжженой резины, ставим узкие колесики, побольше крутящего момента и радуемся жизни!!! А крутящего момента без л.с. не бывает, ставим тапочки по шире, более держаковые и на кольцо. Живу в Риге, везде камеры и патруль который снимает скорость на ходу, все овощат, и конечно же дизель рулит. Я бы выбрал бензиновый крутящий момент на повседнев, вибраций лишних нет, тихо в машине, за углом дымочка дать..... и за агрессивную езду, боком, со скоростью 40, штраф 280евро. Романтика)))
@MrFany907 жыл бұрын
Я за турбодизель
@Vadim_Andr.7 жыл бұрын
а ремонты?!
@ROGOR7 жыл бұрын
пищевой гликоль можно использовать в автомобиль?
@ol25257 жыл бұрын
момент это сила с которой вращается двигатель. мощность это произведение момента и оборотов двигателя. как-то так.
@maximbravtsev36487 жыл бұрын
Прозвучало, но краем, что изначально момент в двигателе при конструировании задается параметрами диаметра и хода поршневой и радиусом оборота коленвала, фактически это рычаг приложения силы. Отсюда же следует в итоге объем потреблямой топливно-горючей смеси, задаваемый принудительно наддувом и/или литражом мотора, что и обеспечивает выработку необходимой энергии. Поэтому при одинаковом литраже и одинаковой мощности моторов как производной момента и оборотов, один, с более высоким моментом и низкими оборотами, длинноходный, тянет больший груз, а другой, менее моментный, но более оборотистый, короткоходный, быстрее едет. Финально оптимальные ходовые параметры ТС под полку момента и мощности данного мотора задаются передаточными числами КП.
@78Rey7 жыл бұрын
Судя по графику момента, момент ограничен электроникой (прямая полка) для более равномерного роста мощности (без пиков и провалов).
@user-uv7pm4ty4f7 жыл бұрын
понравилось
@enspirioncompany16917 жыл бұрын
Вот тема реально долгожданная. Мало того что большинство людей задолбали путать момент с мощностью (задолбали потому что в разговорах спорят до последнего), и очень хочется что бы хоть кто то просвещал народ. И вот такой человек есть). Единственное что вызывает вопросы, это (не к Вам претензия, а к тем кто это деление изначально вывел) типы двигателей. "турбированный" это лишь разновидность двигателей (ведь турбированным может быть и дизель, и бензиновый двигатель), а деление на бензиновый и дизельный это деление по типу топлива, соответственно отделить от них "турбированный" нельзя, так как "турбина" это не тип топлива, а надстройка над классическим двигателем будь он дизелем или бензиновым. Да и сама по себе турбина это не единственный вид компрессоров. Так что мне кажется по типу топлива следует разделять дизельные, бензиновые, и электрические двигатели. А в данном случае я понял что Вы просто показали разницу между турбиной атмосферой и дизелем, и поэтому говорю что не к Вам эта претензия.
@matanmaster7 жыл бұрын
Судя по комментариям просвещение достигнуто не было:) Люди по прежнему бредят про момент
@enspirioncompany16917 жыл бұрын
matanmaster Как же Вы правы...
@Niderman847 жыл бұрын
Слыхал выражение: - "мощность продаёт машины, а крутящий момент выиграет гонки". Вроде это Форд сказал.
@Sponzhik397 жыл бұрын
странно, почему после 2500 крутящий момент перестал раст? Мощность же росла, длинна рычага не менялась. Или это только у данного мотора?
@user-wr8hf5rr7t6 жыл бұрын
Ребят в среднем тракторе больше 400 сил но эт не значит что он быстрый!так что всетаки для разгона прежде всего важен крут момент а потом уже мощность!но одного без другого не будет!)))
@user-yz9lg9qp6u7 жыл бұрын
Добрый день! А планируется ли сделать видео о бензиновых моторах с ТНВД?
@alexeysolomonov24257 жыл бұрын
большой крутящий момент быстрее разгоняет авто, а большая мощьность "дальше" (на большую скорость).
@user-nl1uh5dc9i7 жыл бұрын
красава! все разжевал👍
@user-tr5nf9zw3p7 жыл бұрын
крутящий момент
@kayfulya73107 жыл бұрын
все отлично и доступно в принципе как всегда, но могли бы вы рассказать про двигателя V6-V8 (про японские авто) в стране где я живу любят авто с большим обьемом налог на авто мы платим в райне 2400-сом в год по курсу где то 2400рублями и у нас считается нормой авто не ниже объемом двигателя 3.0 - 4.3( а вы рассказываете про советские автомобили) не кого не хотел бы обидеть
@coffeelike9796 жыл бұрын
Если я все правильно понял, то чем больше коленвал то тем выше крутящий момент?
@Daulet20097 жыл бұрын
хорошее видео, только в конце грубая ошибка допущена - рычаг неправильно указал. в данном случае в кривошипношатунном механизме если говорить про крутящий момент то рычагом воздействия будет не шатун, а колено коленчатого вала. хороший пример это когда мы не можем открутить колесо машины из-за прикипевшего болта и вынуждены надевать трубу на балонник дабы увеличить тот самый рычаг воздействия и при том же усилии со стороны человека увеличить момент на болт. т.е. либо человек всем своим весом в 50кг давит на 30 см балонник и на выходе получает момент на болт 50х0.3=15Нм или же тот же человек всем своим весом давит на трубу длинной 1м надетой на балонник и получает на выходе 50х1.0=50Нм так же и здесь, если рассматривать ось вращения колеса за ось вращения коленвала, то болонник и есть колено, а наша нога - шатун, а голова - поршень (шучу).
@rmrn38267 жыл бұрын
Daulet Nurashev 50 кг на 1 метр это получится около 500 Нм.на оси. Если на оси 50 Нм,то на конце метровой палки действ. сила в 5 кг с небольшим.
@znakrip7 жыл бұрын
В контексте данной темы стоит упомянуть о эластичности двигателя (одношение числа оборотов достижения максимальной мощности к числу оборотов для достижения маскимального момента) - хотя ты примерно об этом и говорил. Чем выше это отношение (эластичность двигателя) тем интенсивней разгон, меньше расход, износ и меньше манипуляций с коробкой). Т.е. ничего удивительного когда на драгзаезде 200 сильный мотор может уделать 300 сильный - такое бывает если у первого эластичность больше
@matanmaster7 жыл бұрын
Эластичность это субъективная характеристика. Обороты максимального момента для современного ДВС крайне опосредованная характеристика, для разгона играет роль только форма графика момента и непосредственно площадь. Чем больше момент похож на полку, тем лучше. Это у древних ДВС график был дугой и мотор тянул только в узком диапазоне, соответственно расположение пика (обороты макс. момента) этой дуги было важным
@user-qv8yh6fh2e7 жыл бұрын
znakrip и передаточные числа кпп раза в 2 короче)))
@matanmaster7 жыл бұрын
Николай Васин Не факт что это поможет) Обычно стараются передачи подгадать так, что квотер на отсечке 3ьей передачи проходил. Время на переключение играет роль:)
@znakrip7 жыл бұрын
matanmaster Ну конечно, это очень приближенная характеристика, но при покупке автомобиля поможет без графиков понять, примерно, какой характер будет у двигателя.
@78Rey7 жыл бұрын
У двигателя может быть какой угодно график и его нельзя рассматривать отдельно от передаточных чисел коробки, и даже от диаметра колес и их сцепления с дорогой. Перед покупкой лучше потусить на профильных форумах и поспрашивать...
@zubidoc6 жыл бұрын
Вопрос. На практике я знаю, что крутящий момент (М) растет при увеличении оборотов (n или rpm), пока не достигнет какого-то максимального значения, затем начинает убывать. С другой стороны, существует формула расчёта мощности P=M*rpm/9549. Если преобразовать эту формулу и из нее рассчитать момент, то получится M=P*9549/rpm. То есть из формулы следует, что чем больше обороты, тем меньше момент, но в действительности это не совсем так. Чего я не понял? Заранее благодарю.
@DanielNewmanInc6 жыл бұрын
У тебя голос чуть похож, как у Д.А.Медведева.
@kazorik81377 жыл бұрын
Хороший репортаж! Но у меня есть головоломка для вас: Мазда 3 в РФ 1.5л, 150Нм-4000, 120л-6000. в ФРГ 2.0л, 210Нм-4000, 120л-6000.
@gora71407 жыл бұрын
Здравствуйте. Хотелось бы узнать ваше мнение о разрекламированных экономичных, мощных моторов с объемом 1,4 и меньше но мощностью свыше 100 л.с. Мое мнение, это одноразовые с малым моторесурсом ( до 100 т. км. пробега ) движки.
@Greyip7 жыл бұрын
Совершенно верно. С турбиной к тому же. Что налагает свои требования. А ресурсность опустить в пол - общая тенденция. Потому что должны покупать. И не ремонтировать, а брать новое. Это с 1nz, с 1zz движков полезло уже откровенно.
@umrblack7 жыл бұрын
плюс к тому нормы экологичности налагают свои ограничения на инженеров-конструкторов двигателей. Невозможно сделать экономичный (а значит экологичный), мощный и ресурсный агрегат. Что-то из этого непременно страдает, а именно в угоду экологичности страдает ресурс, ибо идти по пути уменьшения мощности никто не хотит, покупатель на такое не пойдет) По максимуму облегчают шатунно-поршневую группу, блоки льют из алюминия, уменьшают физические размеры агрегатов , это уже ухудшает и смазку, и охлаждение и прочее. Вот вам и ресурс в 100 тыщ. Ну и еще к тому же безумные межсервисные интервалы ухудшают ситуацию
@user-jb2vu2gb2r7 жыл бұрын
Крутящий момент-это произведение давления энергии отработанных газов на длину кривошипа.
@user-mv7dz5ot2b6 жыл бұрын
Здраствуйте вопрос следущий почему не расказуете про дурбо дизель у которого и крутящий и мощьность и обороты хорошие ?????
@sergeniy33467 жыл бұрын
Ещё можно проще сказать.Крутящий момент это рычаг которым крутим колесо.Чем больше момент,тем длиннее рычаг.А мощность это с какой силой мы давим на этот рычаг.
@gergity7 жыл бұрын
Мощьность = крут.момент умножено по обороты в минуту. Вот что получается мощьность=это обем работы, крут. момент = это сила с которой изполняется работа, обороты=это скорость с которой изполняется работа. Бензин=мало силы но много скорости изполнения работы. Турбо дизель наоборот-изполняет работу медленными но мощьными движениями. Ну а потом подбирается наиболее подходящая коробка передач чтоб автомобиль ехал нормально.
@igorp7686 жыл бұрын
Энергия не тепловая движет, а энергия химической реакции - горения. Тепловая энергия как результат реакции.
@DOCTOR-WHO2896 жыл бұрын
Я так понял, что если ты ездишь на легковом авто по городу с тихой манерой езды, т.е. плавный разгон до 2500 об. в среднем - то лучше иметь больший крутящий момент именно в этом диапазоне оборотов, чем просто мощность. Правильно?
@konstantindyatlov87827 жыл бұрын
крутящий момент в городе, мощей на трассе. Конденсаторы не вариант, слишком малой емкости. Сейчас работают над топливными элементами ближайшие 20 лет и аккумуляторами. А так бы да, кондеры было бы круто.
@skydive057 жыл бұрын
расскажи про 4G63
@user-ok1nj4vf3v7 жыл бұрын
Извини не знаю имен твоего.. но попрошу еще раз.. сделай, в свойственной тебе простой манере обзор про бензин.. и как он влият на мотор.. как заводится.. ну и все в таком духе.. заранее, еще раз благодарен..))
@kirillk96337 жыл бұрын
Доброго времени! У меня вопрос: если мощность порождает крут момент, то почему при достижении "полки" крутящего момента, он больше не растет, а мощность растет. И при этом автомобиль (допустим атмо бензин) все равно на максимально высоких оборотах ускоряется быстрее, чем на средних, хотя момент один и тот же.
@Vadim_Andr.7 жыл бұрын
потому что это максимальный уже , некуда расти.
@kirillk96337 жыл бұрын
vadim Andr. да бля, понятно... но почему машина фактически ускоряется быстрее на высоких об
@Vadim_Andr.7 жыл бұрын
Kirill K потому что сила ускорения уже максимальная ,а вот возможность ускорится еще нет. другими словами и с другой стороны для прощего понимания - максимальная быстрота ускорения будет уже после набора максимально крутящего момента . для примера смотрим тахометер гоночного автомобиля в действии - обороты постоянно на или около максимальной отметки , вот они педалируют и держат этот момент всегда на поготове. третий вариант ,что ваще просто : чем оборотистей двигатель ,тем больше кобыл , чем больше литраж ,тем больше момент . играя этими параметрами (+степень сжатия и надув,точность подачи топлива и сгорания) производитель варьирует выходную силу автомобиля. Четвертый вариант -конкретный - это как размах кулака , в пике будет самая большая скорость , только ты машешь по кругу и еще может постоянно возобновлять силу подачи- в итоге ты будешь набирать обороты :)
@youtuber4677 жыл бұрын
автар сделай сравнение про турбо и компрессор двигатель пожалуста
@maksymoleynik66966 жыл бұрын
Значит получается, что при одинаковом объёме двигателя дизельный автомобиль со светофора уйдет быстрее?
@user-xl7gw9ib5p7 жыл бұрын
а если на бензине коленвал облегчить обороты маленькие как на дизеле а крут момент станет больше потому что мощность осталась прежняя а масса изменилась правильно я думаю?!
@user-hp7km1cm8q7 жыл бұрын
а про детонацию можно пояснения???:)
@tolstyi96rus7 жыл бұрын
фломастеры на гельки поменяй скрип противный )) а так все гуд))
@user-gv1dt6yh7o7 жыл бұрын
Голосовать и спорить тут не о чем. Очевидно, что единственной важной составляющей является крутящий момент, ибо только сила которая определяет вращение "двигатель->колеса" создает выходную тягловую мощность и ускорение. По аналогии с электроприборами, видно что производителю выгоднее указывать мощность в тех величинах, численное значение которых больше всего (в электротехнике указывается именно потребляемая мощность, т.к. выходная мощность гораздо ниже после перехода через КПД)
@matanmaster7 жыл бұрын
Момент можно сделать любым с помощью рычага. А мощность увеличить никак нельзя, только уменьшить херовым КПД
@user-hj5vk7vn1r6 жыл бұрын
обороты максимального момента - это та скорость вращения двигателя ,при которой сгорающая топливная смесь создаёт максимальное давление в цилиндре ,на протяжении всего рабочего хода ))))) , кто догнал - с того +
@SkylineFSST7 жыл бұрын
Чем больше мощность, тем больше ускорение автомобиля, а крутящий момент в основном нужен, чтобы тронуться с места. У грузовиков как раз именно крутящий момент важнее, попробуйка сдвинь нагруженную фуру в гору с места.
@Vadim_Andr.7 жыл бұрын
еще проще% крутящий момент -это тяга , а л.с-это то как быстро наберет тачка скорость.
@psoul61906 жыл бұрын
Интересно. 100 л.с. при 4000 об/мин и 100 л.с. при 6000 об/мин - это одна и та же мощность (авто сможет развить одинаковую максимальную скорость, учитывая, правильно подобранные передаточные числа)?
@KennyJonhKennedy7 жыл бұрын
какой двиг. в теории поедет быстрее Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин ..... 98 / 72 при 5600 или Максимальная мощность,л.с./кВт при об/мин........102 / 75 при 5750?
@DIABLO_4_Tester_Sacramento7 жыл бұрын
крутящий момент нужен конструкторам для проектирования коробки . все остальное маркетинг
@HTooL7 жыл бұрын
Это ты называешь простыми словами? Вот простыми словами: Крутящий момент - это то сколько энергии производят поршень(и). Мощность двигателя - это совокупная энергия произведённая всеми поршнями за единицу времени(например за час, то есть кВтч)пригодная для движения(то есть за минусом всех доп нагрузок в виде генератора и тд).
@superzyurik7 жыл бұрын
для полноты - забыл упомянуть о популярных турбо дизелях
@Lord_Sargeras7 жыл бұрын
Для мотоцикла мощность для авто момент.
@Vadim_Andr.7 жыл бұрын
а для самолета??
@user-zx2lo5xz6u6 жыл бұрын
два спаренных движка на одной оси выдадут двойной момент ?