Comparing the 2.0L TFSI Engine Generations | Our Engine Overhaul Pro Explains

[@stephangremler1931]

Tja, so einfach kann man das ohne großen Zirkus erklären! Sehr gut!

[@ChrisTian-ex9yc]

Oh man soviel zu den Wartungfreien Ketten. Es ist und bleibt ein gewollter Verschleiß den man teuer in der Fachwerkstatt reparieren soll 🤦‍♂️😤👎

[@SuperMoe81]

Kann man auch günstiger selbst machen... also den ketten wechsel.

[@fengshui3382]

Zahnräder gibt’s nischt mehr, wa? 😮

[@ifwcarson]

@@SuperMoe81das würde ich in keinem Universum empfehlen.

[@ifwcarson]

Tatsächlich gab es Ketten die wirklich ein ganzes Motorleben mitgemacht haben, war aber natürlich die seltenheit. Steuerketten zu ersetzen ist jedoch noch teurer als den Zahnriemen zu wechseln weil man auf jedenfall Gleitschienen und Kettenspanner mitmachen sollte. Klug von VW aber eine absolute Frechheit

[@MCE90]

@@SuperMoe81soweit ich weiß lässt sich beim Gen 3 Motor die steuerzeit nur mit einem Vag Spezialwerkzeug mit dazu gehörigem Tester einstellen

[@nighthawkflyer]

Ich bleibe bei meinem alten 1.8 T von 2004. Da geht zwar nach so vielen Jahren auch mal was kaputt, kostet aber keine 4 stelligen Beträge. Meistens nur ein Druck/Unterdruckschlauch oder ein Ventil in der Ladedruckregelung. Ich muss auch nicht Kiloweise Nüsse essen weil hier nix gestrahlt werden muss. Die TSI / TFSI sind nur was für Leasing. Nach 3 Jahren abstoßen bevor man arm wird.

[@normanlategahn8725]

Ich habe auch noch so einen alten 1,8t. Sehr dankbares Aggregat. Was an den TFSI alles kaputtgehen kann, unglaublich, Fehler in allen Teilen. ;-)

[@julikalba3924]

Mein Ea888 Gen3 habe ich seit 100.000km gekauft mit 58.000. Bis jetzt 0 Problem mit Öl Pumpe oder kette. Ich liebe denn Motor.

[@helischreiner3075]

ist der im polo gti verbaut?

[@Age1608]

Hallo fahre auch die 3. Gen im TT 8J. Gekauft bei 72k jetzt 110k. Von Ölwechsel (10k/km) zu Ölwechsel noch kein Verbrauch. Höre in den ersten 2 Sekunden Kaltstart die Kette, dann ist sie ruhig. Hat bei ca. 90k eine Stage1 bekommt und hat obenrum jetzt richtig Dampf. Kann ich aus dem Video also nur bestätigen. Da geht definitiv etwas. Würde mich über ein Update von deinem Motor freuen, hoffe noch alles in Butter?

[@julikalba3924]

@@Age1608 Moin, bei mir 0 Ölverbrauch von Service zu Service. Beim kaltstart habe ich auch schon lange ein Geräusch für paar Sec. Das Geräusch ist schon lange da, kann es nicht zuordnen. Der motor hat volle Leistung. Für mich einer der besten die ich je hatte.

[@Age1608]

@@julikalba3924 Top das freut mich wirklich. Wenn die Kette mal nach dem Kaltstart nicht deutlich ruhiger wird, sofort Auto stehen lassen und nicht mehr starten. Wünsche allzeit gute Fahrt!

[@Geminorum91]

Richtig, CHHB und CHHA sind vollkommen unauffällig und laufen ohne Probleme 300-500k Kilometer (wenn man die nicht kalt drückt wie Sau). Wahrscheinlich halten die deutlich, deutlich länger bei entsprechender Wartung.

[@DIY_Schrauben]

Probleme Gen 3 Motor: - Thermostatgehäuse - Magnetventile Nockenwellenversteller Liebe Grüße, sehr gutes Video

[@bros7221]

Wie äußert sich das am Wagen bei dir ?

[@Weiser_Hai_stets_bemueht]

Früher ist man einfach 300.000 km ohne Probleme gefahren.... Zahnriemen alle 100.000 (ne Stunde arbeit) heute "verbesserte" Kette, alle 90.000 und 800€ weg Ölwechsel Warm/Kalt fahren Fertig. Heut.... Ständig Notprogramm

[@realpremier]

Früher hatte man auch keine 100ps/liter.. Zudem noch sparen an allen ecken..

[@PhreakDarkSoul]

Mein Golf 6 mit 160 PS lief nur 2 mal im Notprogramm: Beides mal waren es aber die Zündspuhlen. Als ich dann so um 2500 rpm auch leichte Zündaussetzer hatte, hab ich alle 4 getauscht inkl. Zündkerzen und der Motor lief wieder 1a. Die Kette hatte nur Probleme gemacht im Sinne des Kettenspanners: Der wurde 2 mal getauscht, hab das Ding dann mit 110 tkm verkauft und trauere dem guten Motor tatsächlich hinterher. Dank Garantieversicherung hätte eine kaputte Kette VW bezahlt, inkl. Folgeschäden. Fahrspaß hatte ich mit dem Auto, auch wenn er nur 160 PS hatte und kein Allrad.

[@dom3827]

Früher hatten die tachos nicht mal 100.000 Km angezeigt und bis du da angelangt warst hast du Mama 6 Sockenpaare geklaut weil du jedes mal nen Notfallkeilrippenriemen brauchtest. Das nur auf 100.000 Km!!!! Also bleiben wir mal bei der Realität. Früher waren 300.000 genau so eine absoilute seltenheit wie heute auch. heute sogar weniger. heute macht das jeder Toyota 3 Zylinder benziner mit dem Aygo im Stadtbetrieb. Die Motoren die das füher schafften waren sehr wenige. und das waren dann solche wie Mercedes 3L Saugdiesel und 80 PS. Sprich schwer, ineffizient, keine Leistung. Wo nix raus kommt verschleißt auch nix.

[@KaufDirGeld]

@@dom3827 m47 m57 1.9Tdi om-somethingsomething Es gab genug.

[@dom3827]

@@KaufDirGeld OM 607 Ja, du hast genau die paar gezählt die es waren und dem entsprachen. Die 5 aus 5 Millionen. Was sagt das jetzt aus?

[@alexandrunagi6661]

Very good video describing the 2.0 TSI generations. I currently own a beloved 2018 Gofl 7.5 GTI (engine code CHHA) tuned to stage 1 and it's just a dream to drive. It has 82000 km and currently all works as expected 🙏 I haven't even changed the famous water pump / thermostat housing yet, hope to not have to anytime soon. No coolant loss, no oil loss, and this engine code has dual injection (port & direct), so no issues with intake valve carbon buildup. That said, as an expat living in Germany and loving cars in general (especially German ones), I am very happy to have found your channel which focuses exactly on the stuff that I am also interested in. Keep it up, great content, and please don't remove the ENG subtitles 😂😂

[@andrestanger90]

Die Qualität des Videos ist besser als die der Motoren

[@marcel1h1]

Echt gutes Video sehr gut erklärt 👍🏻 Könntest du auch mal eins über die 2.0 TDI Motoren machen? das würde denke ich auch sehr viele interessieren 😄

[@marlon900]

Wäre bombe

[@mrhenning100]

Wollte genau die selbe Frage stellen :D wäre Top, wenn es sowas geben würde

[@MW-tt3fy]

Oldtimer und Restposten machen die nicht mehr

[@Andi11144]

@@MW-tt3fy oldtimer?

[@itsyourdaddy6646]

gibt es jetzt eines?

[@EarlHenderson-cz2ps]

Schön erklärt, insbesondere die Unterschied und Probleme Motortypen, bin begeistert!

[@VStaew]

Super Video zugleich auch traurig, was heute für Motoren gebaut werden.

[@heinzkot360]

Ja ne ? Er redet so „gehyped“ obwohl die dinger einfach alle totale scheiße sind 🤣 Om606 stock mit halb lieblicher pflege macht ohne 30 motorschäden 500tkm und nimmt dann immernoch kein öl und keine pleul oder kolben oder ketten ... Und aufgeblasen leben die dinger erst richtig auf 500pesen auf stock interna kein problem... Naja ... andere Zeiten -.- scheiß gesellschaft des wegwerfens

[@lutzbutz888]

Schrott, einfach nur Schrott. Auch dieses ekelhafte rum gefurze von den dingern.....200 oder 300 ps und denn solch kinderpupsen...lachen sogar de kinder

[@VStaew]

Totale scheisse würde ich jetzt nicht sagen. Es ist halt das was eure Politiker/Aktionäre verlangen daran habt auch ihr euren Beitrag geleistet also meckern ist schön aber die Konsequenz daraus seht ihr im Video.

[@ShInYaKu88]

@@lutzbutz888 bevor man darüber lästert, setz dich lieber mal damit auseinander, wie das Gefurze zu Stande kommt :D

[@lutzbutz888]

@@ShInYaKu88nicht nur das gefurze auch dieses Extra Programmierte blechbüchsen geklapper im schubbetrieb ist genauso sinnlos und nervig

[@einekleineente1]

🎯 Key Takeaways for quick navigation: 00:55 🛠️ *Common issues with the 1st generation 2.0L TFSI engine include problems with the oil pump, camshaft phaser, and connecting rods, with recommendations for updates and replacements.* 02:43 🚗 *The 2nd generation 2.0L TFSI engine, found in Audis and Golf 6 GTI, faces challenges like chain drive issues, especially with the chain tensioner, and notorious piston ring problems, requiring piston replacements for a lasting solution.* 04:55 🏎️ *The 3rd generation 2.0L TFSI engine (EA888) maintains similarities with the 2nd gen but addresses manufacturing defects, making it tuneable up to 400hp. However, upgrading to H Schaft connecting rods is essential to prevent costly engine damage.* 06:20 🛢️ *Upgrading the oil pump is crucial for the 3rd gen engine to avoid oil pressure issues, potential electronic errors, and spark failures, ensuring smooth performance after tuning.* 07:46 ⏱️ *The redesigned timing chain in the 3rd gen engine handles side pressure better, but even with improvements, it's advised to replace it every 80,000-90,000km to avoid potential issues.* Made with HARPA AI

[@peatseed5777]

Bin auf euer Video gestossen, sehr interessant 👍🏻 Fahre selber den ea888 in nem Octavia RS Facelift. Motor ist Top, Saft ohne Ende, keinerlei Probleme bei knapp 90tsd km. Wer sein Auto pflegt und die Inspektionen machen lässt, hat sicher mehr und länger Freude an so einem Motor als keinen Ölwechsel zu machen und ihm kalt die Sporen zu geben. Letzenendes macht JEDER Motor bei unsachgemässem Gebrauch die Grätsche, egal ob Sauger oder Turbo... von gechippten Motoren mal ganz ab gesehen, das geht immer auf die Laufleistung... wer hat schon 350ps per Kennfeldoptimierung um sie dann nicht zu benutzen😉✌️ Und Montags-Motoren gibt es bei jedem Hersteller mal... just my 2Cents, peace✌️

[@KP-hd4do]

100% Zustimmung! Ich habe selten so einen völlig absurden Clip gesehen. Wohl die allermeisten Motoren machen wegen Oel oder nachträglicher Software, bzw. das Tuning mit Billigteilen aus Taiwan oder China die Grätsche!Und das bei allen Herstellern und nicht nur dem EA888 von Vw. Die "Kolbenstegbrüche " lasse ich als Konstruktionsfehler gelten. Klarer Fall. Mehr auch nicht!

[@handkantenheino1265]

Aber 90tkm ist doch auch nix. Mein Octavia RS TSI von 2006 hat 273tkm gelaufen und das einzige was jetzt zeitbedingt wieder dran ist ,ist der Zahnriemen+Wasserpumpe was mich unter der Hand auch nur 200-300€ kostest

[@tengchen6596]

Besaß einen Audi TT 8J mit dem 2.0 TFSI BWA Motor drin. Hab den mit 240.000 km verkauft. Mehrere 100 Runden Nordschleife und keine Probleme mit dem Motor gehabt, nur einmal die Membran des PCV kaputt gegangen und der Wagen fährt noch immer :) Fahre jetzt nen Golf 6R. Danke für das Video, dann werde ich ein Auge auf die angesprochenen Schwachstellen werfen.

[@resadhodzic5194]

Ich fahre einen GTI 2.0 MK7 und habe auch Leerlaufschwankungen gehabt und PCV bei 140K km erneuern müssen. Ist wohl beim 2.0 Motor auch eine der Schwachstellen. Allgemein ab 100K Laufleistung fangen die meisten Probleme an. Kühlmittelpumpe/Thermostat undicht, usw. usw. Die hier im Video angesprochenen Probleme besonders mit der Ölpumpe sind sehr interessant.

[@TheHouseRausch]

Danke für das Video! Konstruktive Kritik meinerseits... Bei Generation 3 sollte man auf jeden Fall das kombinierte Einspritzverfahren erwähnen ☝☝☝ Verkokung der Einlassventile wurde reduziert! Btw fahre einen seriennahen Golf 6 Gti Facelift von 2012 130000 Km gelaufen. Probleme sind hier zudem Zündspulen, Verkokung und unrunder Leerlauf. Die Kette und Kolbenringe mussten noch nicht getauscht werden. Facelift läuft dahingehend stabil. Ein solcher Vergleich lässt sich kompakt einfach schlecht darstellen 😉

[@constik24]

Fahre nen golf 6 comfortline 1,4 tsi 160 ps 160t Kilometer 3te kette neu gemacht ^^ aber der Rest ist super sonst keine Probleme

[@elementx8046]

Erfahrungsgemäß haben die 2012 keine Kettenprobleme mehr gemacht. 1.2 tsi 144.000km und erste Kette

[@Enbiflow]

Vllt sollte man noch erwähnen dass der ea113 motor eben nicht im Golf 6 zu finden ist, bzw. ausschließlich beim 6R. BWA,BYD,CDL und im 6er GTI dann ging es los mit EA888 Gen1 Und bei 300 ps brauchen die großen absolut noch keine neuen Pleuel. CDL BYD halten ohne probleme 380 ps plus aus.

[@ilkerferik6165]

Hat der Edition 35 nicht auch den ea113?

[@spehni1]

@@ilkerferik6165 ja hat er :)

[@overloard605]

Eben nicht schonmal was von Thermischer Verschleiß Grenze gehöhrt? Ich denke nicht weil du wh son Dachlatten tuner bist.

[@r.s.9597]

Bin im ED35 ohne Probleme 330PS gefahren. Motor hatte dann über 100.000 drauf. Zu erwähnen beim CDL der Becherstößel und die Kette der Nockenwelle.

[@SlayPaypy]

@@overloard605 ED30,ED35/R und der aus dem leon cupra halten serie 350 ps und 500nM danach is schicht. und das geht alles ziemlich haltbar wenn man seine abgasanlage anpasst und die ansaugung ändert. fahre es selbst seit 100.000km so!

[@derJackistweg]

Wow - das nenn ich mal Fortschritt. Ich fahre einen 3l Reihen 6er, 20 Jahre alt, 200tkm, BAB immer ü 4500 oder Dauer Voll. Kerzen neu, Öl und Vanos Ringe, aber nur zu Spaß, weil ich es kann. Funktion war noch da. Eine Ami Schleuder habe ich noch, da ist ein 90er Saug Diesel drin, mit 180tkm. Natürlich, außer Glühkerzen un Öl nichts gemacht. Die sollen wohl eher 1 Mio laufen.... also Meilen. Hätte ich einen TFSI wären also schon wenigsten 2 mal die Kette fällig gewesen. Supi. Muss ja massig Sprit sparen das Teil, dass sich das kostenmässig ausgeht. Also für den Kunden - nicht VW.

[@Nitramrec]

Zitat: "... BAB immer ü 4500 oder Dauer Voll." Wäre doch gelacht, wenn wir den Umkipppunkt des Klimas nicht übertreffen könnten ... :-/

[@derJackistweg]

@@Nitramrec Willst du damit andeuten, dass schnelles Fahren dafür verantwortlich ist? :-) Jo - digga. Ein 20 Jahre altes Auto. ggf - also gegebenenfalls - ist ein 1,7 Tonnen, also 1700 Kilogramm Stahl, Kunststoff, Aluminum, Sondermüll etc., Produkt kaufen, alle 3 Jahre mit noch mehr CO2 Produktion verbunden. Edit: die Produktion eines PKW erzeugt knapp 6 Tonnen CO2. Bei VW kommt dann noch ein 2. Motor nach 100tkm dazu. 😅

[@marcfischer9653]

Naja also der CDL aus den r zum Beispiel kann man ohne Probleme mit 400ps fahren, Und natürlich sollte man die HD Pumpe Stößel nicht vergessen was sehr häufig Probleme macht. Gibt noch einiges was hier vergessen wurde.

[@phillipbrode2251]

bin ich deiner meinung leider wurde auch nicht zb. der bhz aus dem s3 erwähnt der auch ohne probleme 400ps kann und sogar von werk aus geschmiedete kolben hat.

[@terford1995]

Es ging ja nur um die Grund Generationen der ganzen Baureihen . Das was ihr meint ist ja spezifisch auf eine Baugruppen begrenzt . Man hätte ja noch erwähnen können das zum Beispiel die 7er und Facelift Modelle je nach Variante mit mpi injektion ausgestattet sind und somit nicht mehr so stark verkoken

[@lieberfreialsgleich]

Erstaunlich was Vw Fans alles akzeptieren. „HD Pumpe Stößel“ und „noch einiges“.... was gäbe es ein Geschrei, wäre es eine andere Marke. Ich werde nie verstehen, wieso sich nicht viel mehr Kunden längst vom Konzern abgewandt haben. Die meisten Konkurrenten kennen solche Probleme nicht.

[@dom3827]

@@lieberfreialsgleich aus sicht eines menschen der sich ein auto kaufen wollte, keine ahnung hatte, der aber recherchiert hat kann ich dir folgendes sagen. Jeder der interesse an seinem auto und der technik hat und sich objektiv und sachlich informiert kauft kein VW mehr. Da kann ich dich beruhigen.

[@Geminorum91]

Für die Zuschauer: VW EA888 hat absolut keine der genannten Probleme und ist ein super Motor.

[@JoJo-me8ih]

🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@derseher261]

Jetzt erst auf das Video gestoßen. Sehr gut. Fahre den 888 im Audi A3 8P. Hab Update K04 großen LLK und geänderte Ansaugung. Leistungsprüfung mit Software 387 PS. Auto 118tsd gelaufen und jetzt schon 12 tsd mit der Leistung. Auto wird immer gewartet und sogar schon überwartet. Fahre auch 10W-60, damit fallen die Öldruckprobleme schon mal nicht so sehr ins Auge. Nie Problem mit dem Wagen gehabt. Läuft wie ein Uhrwerk und rennt wie Sau.........

[@maximum6104]

Ist das Öl nicht zu Dick ? ich dachte je dünner das Öl um so besser der Öl druck 🧐

[@EinGiesser]

Der Motor hat einige Probleme und ist sehr verpöhnt? Dafür ist der aber ziemlich beliebt.. und es gibt einige, die fahren ohne Probleme.

[@Uemit.T]

Bin den EA888 gen.2 mit 360ps gefahren ohne Pleuele zu wechseln. Davor Kette und hydros neu gemacht. Bin immer gebrettert mit den ohne Probleme. Habe jetzt schon 50000km mit dem Umbau hinter mir. KM vom Wagen ist jetzt 180k

[@WRCcars1979]

Bin mit meiner Golf 7 R mehr als zufrieden fahre Stage 2 mit 412 PS und 546 NM und das schon über 3 Jahre der Wagen verbraucht so gut wie kein Öl ist alles eine Frage der Pflege und wie man damit umgeht

[@KP-hd4do]

@@WRCcars1979 Right! Das ist Blö****nn im Clip!

[@marstec100]

Wenn ich solche Videos sehe , habe ich Panik wegen mein 2.0 TFSI 2007 A6.... hoffe der hält noch lange

[@sagit754]

Beim BPJ brauchst du keine Angst zu haben. 15.000er Intervall und den Becherstößel alle 30.000 prüfen. Dann rennt er ewig.

[@marstec100]

@@sagit754 Hallo, Habe ein Termin mit der Werkstatt gemacht, lasse es wechseln. km Stand 165000. Mal sehen wie der Stössel aussieht. Schönes Wochenende

[@marstec100]

@@sagit754 Update : Stössel heute gewechselt. Sah ganz gut aus, auch Nockenwelle sieht sehr gut aus. Die Erste "schicht" war runter und man konnte in der Mitte das silberne schon sehen. Hoffe nun ist ruhe :) Danke für den Tipp und eine schöne Woche

[@AJ-cn4tm]

Ich fahre einen A5 2.0tfsi 8F CNCD. 2018 erst auf 300PS und nun seit zwei Jahren auf 345PS. Ich bin sehr zufrieden. Gemacht wurde : Software, Downpipe und LLK Evtl wird noch die Update Ölpumpe eingebaut wie hier im Video beschrieben. Will ja noch lange Spaß haben.

[@dvag23]

Hi, welche downpipe und LLK hast du und hast probleme mit ölverbrauch oder Getriebe ? Gruß

[@AJ-cn4tm]

@@dvag23 Servus! -FMS 200Zellen Downpipe Euro6 (Euro5 211PS 2.0tfsi hat nen anderen Anschluss) -HG Motorsport LLK (Euro6 ist die Rohrführung auch anders als Euro5) Ölverbrauch hatten wohl nur die 2.0tfsi Euro5. Der bei mir verbaute 2.0tfsi CNCD nicht mehr (hat auch einfacheres Tuningpotenzial als der 211PS). Die Ölpumpe würde ich wenn dann nur vorsorglich einbauen. Ich fahre das Auto seit über fünf Jahren und bin nach wie vor begeistert. Immer wieder wird was dran gemacht: H&R Stabilisatoren, KW V3, P3Cars Performance Display, Alpine Type-X Soundsystem und aktuell eine Streetbeast Klappenanlage,…

[@AJ-cn4tm]

Ich fahre aus Überzeugung Handschalter und bei Stage 1 war nach ca.5tkm ein Kupplungsatz fällig. Dieser wurde durch einen speziell gefertigten Verstärkten ersetzt, da es nichts von LUK/Sachs gab. Mit mehr Verschleiß muss beim Tuning immer gerechnet werden…beim alltäglichen Autofahren aber auch. Ich würde es genau so wieder tun.

[@KP-hd4do]

Länger als 80/90Tsd hält so eine Kette auch nicht! :O) Nee, bei mir bei allen EA888 nur über 200.000! Du willst nicht ernsthaft erzählen,daß Du Ahnung vom Motorenbau hast? Meine Güte, was für ein Schwachsinn!

[@timos.530]

sehr informatives Video, gerne mehr davon.

[@mikmotoren4686]

das hören wir gern, mehr ist unterwegs. danke!

[@Niceboy19871]

Gutes Video und sehr lehrreich. Was ich im Video witzig fand, war seine letzte Aussage. Den TFSI der 3. Generation etwas schön geredet, jedoch vermerkt das die Kette nur 80-90000 km halten wird. 😀 Ein Glück, dass ich einen Koreaner fahre

[@Mattze988]

Das mit den 80-90k km ist aber arg übertrieben, denn im Gen3 sind die Ketten generell viel haltbarer. Kannst ja mal googeln nach Kettenschäden bei Gen3. Mein fast zehn Jahre alter GTI hat mit über 180.000 km jedenfalls auch noch die erste Kette.

[@Duke-dl3qe]

Mein Genartion 3 hat jetzt 185000 mitcdercersten Kette.

[@josipsunjic1343]

Fahre einen 320d e90 m47 mit 320k original alles, c klasse 220 cdi 2003 150ps 400+k original alles.. Wollte mal auf audi benziner umsteigen, was ist mit audi los? Dachte immer audi wäre auch top..

[@s.k740]

wäre vielleicht sehr hilfreich gewesen, welche Motorenkennbuchstaben zu welchem motor gehören und von wann bis wann die in welchen modellen verbaut worden. so kann man idealerweise sofort nachvollziehen, ab wann und wo man mehr oder weniger probleme bekommen kann

[@HTJK96]

Dazu hat Pro Boost ein super Video gemacht, gerade mit Bezug auf Leistungsbereitschaft der Motorgenerationen.

[@s.k740]

@@HTJK96 Kannst du bitte den limk dazu geben? Danke

[@HTJK96]

kzbin.info/www/bejne/ioCyaKuNrLSiba8

[@niemand7212]

Ein super Video! Vielen Dank für die Lehrstunde👍🏻

[@FinanzenimGriff]

Sehr gut erklärt und dargestellt, vielen Dank 🙏

[@momoistegal3734]

Sehr gutes Video: Finde es Informativ aber nicht überladen. Ich bleib dann doch lieber bei meinen alten EA828. Die sind Serienmäßig wenigstens zuverlässig. Außer bissl Schaftdichtungen machen die keine Zicken, aber nach 30 Jahren auch hin nehmbar. ^^ Gruß :)

[@kaschbervomdienst9467]

Die Qualität der Videos ist richtig gut. Weiter so!

[@waifuracer6516]

Vw group petrol engines in a nutshell (except the 3.0 supercharger) "It drives really good but has a lot of issues"

[@ShInYaKu88]

yeah this engine is insane. i loved my Audi S4 with its 3.0 TFSI

[@E50HW]

english subs and it will be best channel on youtube!

[@mikmotoren4686]

there are English subtitles :-) have fun

[@awiesozial]

Ein Video über 1.9 TDI wäre super :)

[@Uwe962]

Die halten. Fertig

[@Andi11144]

Vorallem darüber das alle unterschiedlich sind, und nicht, sowie viele bei Stammtischdiskussionen behaupten, alle gleich sind! Da kommen dann so Aussagen wie man kann den 90 PS genauso auf 190 PS chippen weil is ja der gleiche wie der 130 oder 150PS

[@wellcomposed3514]

echt stark!

[@mikmotoren4686]

vielen dank dafür!

[@E50HW]

@@mikmotoren4686 oh my. danke. 🙏🏼

[@PhantomWoIf]

wie ist es denn heute, baut VW /Audi inzwischen motoren die lange halten ?

[@danielwolf958]

Mich hätte noch die Einspritzung interessiert - hat sich da bei GEN 3 nicht was geändert?

[@nexuzzx6125]

Klasse Video zu einem sehr interessanten Thema. Hat mich geschockt, als es hieß die Kette vom Gen 3 hält auch nicht länger als 90.000 km. Ein Video über die Einspritzung beim Gen 3 wäre auch interessant. Die ganz neuen EA888 müssten ja reine Direkteinspritzer sein und die älteren der Gen 3 haben noch ne Multipoint-Einspritzung. Gerne korrigieren, wenn ich mich irre.

[@marcogolfo69]

Die Gen.1 des 2.0 TFSI ist auch schon ein Direkteinspritzer.

[@nexuzzx6125]

@@marcogolfo69 Ahh ok, danke dir. Dadurch die extreme Verkokung der Ventile im Gen 1 und 2, wegen der Kurbelgehäuseentlüftung und weil nichts die Ventile reinigen kann? Dann war die Dual-Einspritzung (Direkt und Multipoint) der älteren Gen 3 doch eig die beste Lösung gegen das Verkoken. Warum wurde bei den neueren Gen 3 und Gen 4 mit mehr Leistung dann wieder auf reine Direkteinspritzung gesetzt? Nur wegen dem OPF?

[@dom3827]

@@nexuzzx6125 Und die neuesten Gen 3 haben eine kombinierte Einspritzung aus Direkt und Saugrohreinspritzung.

[@Andi11144]

@@nexuzzx6125 um das Problem zu beheben könnte man auch wieder komplett auf Saugrohreinspritzung setzen, die Motor machen dann auch weniger Lärm

[@alouisschafer7212]

@@Andi11144 Jup die Benzin Direkteinspritzer hören sich wie ein Diesel an wenn man vor dem Motor steht 😅

[@nowonder2798]

cooles Video. Danke fürs Zeigen

[@mikmotoren4686]

danke bitte sehr gerne

[@NorbertS-v2u]

Unglaublich, was da geschraubt werden muss bei so geringen km-Leistungen, anschaulich dargestellt. Zum Vergleich: auf die letzten 600.000 km brauchte ich neben Verschleißteilen 1.600 Euro für Zicken an den Motoren. Beim S211 (E220 Vierzylinder Dieselkombi aus 2004) war das Abgasrückführungsventil kaputt (600 Euro), beim W210 (E430 Allradllimousine mit Achtzylinder-Benziner aus 2002) wurden die Hydrostößel auf einer Zylinderbank erneuert (1.000 Euro). Die zwei haben noch nicht einmal zusammen 450 PS, aber zusammen 6,5 Liter Hubraum - und natürlich hat der Benziner eine Saugrohreinspritzung, keine Direkteinspritzung. Wenn sie einzeln oder zusammen die 1 Mio Kilometer geknackt haben werden, geht vielleicht wieder ein Teilchen kaputt 😅 Ich denke, dass VW bei ein paar älteren Benzinern (einige der 1,8) gut tausend Kilo leichte Autos über ebenfalls lange Standzeiten antreiben konnte. Doch wenn das Auto, warum auch immer, eher zwei Tonnen wiegt, schadet es nichts, statt eines Rasenmähermotors einen normalen und dem Gewicht angemessenen Motor einzubauen. Als Hannoveraner blutet mir das Herz wenn ich sehe, wie VW jetzt kämpfen muss. Die Elektrokisten will keiner mehr, während die immer schweren normalen Modelle mit Rasenmähermotoren aus dem billigen Regal fahren müssen, sogar der T5/T6. Und so ist mir bis auf einen VW Fünfzylinder-T4 seit zwanzig Autos auch nur Volvo, PSA, General Motors und BMW ins Haus gekommen 😢 ... und natürlich ... fast hätte ich es vergessen, ein ganzes Dutzend dieser rostenden, aber sonst unverwüstlichen Autos mit dem Stern auf der Kühlerhaube. Grüße aus Deutschland, wo einmal die besten Autos der Welt gebaut wurden 😊

[@Maxmustermann99150]

Die Generationen sind weiter gegangen, die Qualität ist gleich mäßig geblieben 😂😂

[@dr.woodguard4021]

Kompliment für das kompetente Video!

[@excysyr]

Welche Variante wurde im Skoda Octavia MK3 / 5E. Mit 220 PS verbaut ?

[@LehDavid]

Die Cdl und Byd Blöcke können Haltbar 550NM ab, selbst die Bwa und Axx kann man mit 500NM fahren. Da sind wir bei beiden jenseits von einen normalen Sufe 1 "Chiptuning"

[@Tobi-vn7iw]

Ey echt cooles und informatives Video 👍🏼

[@oliverlanger9990]

Jungs ich bin gerade auf euren Kanal getroffen und ich bin jetzt bei der Hälfte vom Video und ich finde es einfach nur toll richtig geiler eigener Charakter 👌👍

[@elendshuraglump3620]

Höchst interessant !!!

[@tobiasgruber7698]

gibt es auch ein Video zum Ea888 evo4, wie er z.b. im Golf 8 R, neuen S3 oder auch Cupra Formentor verbaut ist ??? bzw die technischen änderungen ?

[@michalmlejnek5526]

thank you for the interesting video👍 On my Audi A4 2.0tfsi CYRB the dealer says there is no timing chain replacement interval. 110K Km and no problem with the engine.

[@zengi88]

also ich fahre seit 2009 BWA in verschiedenen autos, skoda octavia, golf 5 gti, vw eos... mit der ölpumpe trotz software noch nie probleme gehabt. auch mit dem sieb noch nicht.

[@mikmotoren4686]

so funktioniert Statistik :-) du hattest keine Probleme, sehr sehr viele haben sie leider

[@wolfgangpetry3096]

Mein a3 bwa ist geflogen wegen ölpumpe Problemen... Sehr ärgerlich vorallem wenn die Meldung so spät kommt das alles zu spät ist...

[@Chrisninetytwo]

Die Motoren gehen alle ohne Probleme bis 300 PS. Gti Edi 35 und Golf R kommen auch ohne Pleuel auf 380 PS. Und das hält auch.

[@Chrisninetytwo]

@@310M3 bis 400 PS ist eigentlich safe.

[@MW-tt3fy]

Dienstlich fahr ich die neuesten VW, Audi e-tron und BMW hybrid. Privat habe ich die Schnauze voll von Autos (generell vom Verkehr) und erledige alles mit dem Rad und einem 125er Roller (bei Strecken über 10km) bei jedem Wetter. Private Langstrecken über 100km erledige ich mit der Bayernticket für 17 Euro - da fährt das Kind sogar kostenlos von Hof nach München mit (der hat auch auf dem Roller den grössten Spass - natürlich mit kompletter Schutzkleidung) . Und mir fehlt NICHTS. An jeder Ampel und jedem Stau wedelt man in der Rushhour vorbei. Keine Parkplatzsuche mehr - hinstellen und gut. Keine Steuer. Vmax 95 - 100 reicht locker für Landstrasse. Einkäufe kommen unter den Sitz, zwischen die Beine (Tütenhaken am Roller), ins Topcase und ggf. in den Rucksack - da ist locker ein Wocheneinkauf erledigt. Braucht Sprit für knapp 4,00 - 4,50 Euro und kostet jährlich genau 45 Euro Versicherung😆 Mit der Autobranchen bin ich nach fast 1 Mio. Kilometern in 25 Jahren durch. Zu oft von Werkstätten besch... worden. Und bei jeder Reparatur habe ich mich über die Kosten geärgert. Egal ob Audi, VW, Fiat, Opel, Renault, Hyundai, Kia (kostenmässig mein bisheriger Supergau) oder Fiat - hab ich alle durch. Die Kochen alle nur mit Wasser. Das letzte Auto hab ich 4 Jahre alt mit 20.000km gekauft - bei rund 30.000km war kurz danach der Kat hin (laut Internetforen wohl kein Einzelfall). Das war dann der Punkt, wo Schluss war. Ein A3 von 2010 (damals Neukauf) mit 1.6er Benziner läuft zwar soweit ich weiss, heute noch - aber die Besitzerin hat seit mindestens 6 Jahren immer einen Ölkanister dabei... Mit mir nicht mehr.

[@cartestingspecialist]

Die meisten Leute vergessen zu erwähnen, dass die Motoren zusätzlich einen lächerlichen nicht wartungsfreien Spielzeugzahnriemen für die Wasserpumpe haben.

[@MrVWFAhrer]

Man findet im Netz so gut wie nichts zu Kettenproblemen beim EA 888 Gen 3. Finde die Aussage schon sehr schwammig, nach 80 000 ist die Kette sozusagen platt, ohne weitere Angaben und Details... Viel erwähnenswerter wäre gewesen, dass beim Gen 3 sehr oft das Kühlmittelreglergehäuse undicht wird. Von diesem Bauteil gibt es 10 unterschiedliche Revisionen!!

[@sita6963]

Fahre auch einen EA888 Gen3B 2.0 Tsi 190PS Bj18 Motorcode CZPB und kann zum Thema Kette usw. nichts im Netz finden. Einzig das Thema Öl ist hier in Diskussion da ab Gen3B ein 0W20 öl zum Einsatz kommt.

[@MrVWFAhrer]

@@sita6963 Der EA 888 Gen 3B (Miller Brennverfahren), hat scheinbar einen anderen Kettenaufbau als die Gen 3. Scheint wohl hauptsächlich aus Co2 Einspargründen verändert worden zu sein... www.bolidenforum.de/artikel/artikel/44444-der-neue-audi-2-0-l-i4-tfsi-motor-von-audi Und mittlerweile gibt es schon die Gen 4 Ausbaustufe. Bzw Evo 4.

[@sita6963]

@@MrVWFAhrer Ich dachte bei dem Gen3B handelt es sich seit dem 2017 erstmals eingeführten Budack Cycle?

[@MrVWFAhrer]

@@sita6963 Ich glaube, das ist eine Unterform davon.

[@dom3827]

@@sita6963 ich weiß dass der Polo GTI den Gen 3B hat. Und damit ne Platikölwanne, kleinere lagerschalen ect. Also auf wenig Verbrauch ausgelegt. Da holt man auch nicht mal eben schnell viel mehr Leistung raus. Stell dir nen EA888 vor der koppmplett kastriert wurde wo es nur geht und auf sprit sparen ausgelegt. Dann haste den Polo GTI Motor.

[@simonenglmaier6590]

Ich fahre eine Audi S3 mit dem Generation 3 Motor mit 410 PS und 530 Newtonmeter. Das Auto wird immer Warm und kalt gefahren. Ist diese Motorleistung schon schädlich oder belastet das die Laufdauer des Motors?

[@BoxxerBonnie]

Kein Longlife Öl!

[@kundex9155]

super Erklärung über diesen Kernschrott. Mängel an jeder Ecke und kurze Haltbarkeit sind hier Gewiss

[@JonnyGamingYT]

Super Video! Bin gerade unsicher... Audi hat bis 2012 den 2.0tfsi mit 211ps eingebaut d.h es ist der gen2. Den 2.0tfsi mit 225/224ps ist bei den ~2013-2015 Modellen eingebaut d.h die haben den gen3 Motor?

[@sagit754]

Gen3 erkennst du an der EURO6 Norm. Generell aber, der ea113 wie im 5er GTI hat mit den EA888 Gen1-3 nix am Hut. Bis 2012 ist gen1, danach bis 2016 die Gen2, folgend von Gen3 mit Euro6 und zusätzlicher Saugrohreinsprizung.

[@JonnyGamingYT]

@@sagit754 oke, habe gerade nachgesehen und ein audi a4 von 2012 (211ps) hat Euro 5. Den 2013(225ps) hat euro6 also ist das also der gen3. Du hast aber noch etwas erwähnt mit gen2 wurde bis 2016 und danach wurde erst der gen3 entwickelt? Was stimmt jetzt nun😅

[@sagit754]

@@JonnyGamingYT nicht entwickelt sondern verbaut, aber du hast recht, er kam schon 2013 im A4.

[@JonnyGamingYT]

@@sagit754 Ah oke ;). Danke für die Hilfe

[@silviuungu4203]

@@sagit754 meine Skoda es 2013 ist Euro 6 aber Gen ?2oder3 ?

[@achim9715]

Gibt es auch ein Video von 3.0 v6 TDI 286 ps 2023 . Wie gut sind die Motoren ? Danke für die Info 👍

[@MarcoBoom]

sehr gute Videos allerding wäre mal etwas über den Om651 Cdi zb sehr spannend.

[@Bahnliner]

Schöner Vergleich. Haben die 1.4 TSI(122PS) Motoren auch Probleme mit der Ölpumpe?

[@emrekosem917]

Hast du due TIP zu der update ölpumpe oder muss ich die selber fordern das die eingebaut wird?

[@geraldhaller9906]

Wenn eine Steuerkette keine 100.000Km hält wo ist denn da der Vorteil gegenüber einem Zahnriemen der vergleichbar lange hält oder teils etwas länger bis ca. 120.000km genutzt werden kann ? Zumal der Wechsel einer Steuerkette sicherlich nochmals etwas aufwändiger ist als der Wechsel eines Zahnriemens .

[@PaulPaulPaul813]

Ist halt falsch ausgelegt, ein gutes Gegenbeispiel sind beispielsweisen die alten E36 Motoren, bei denen Steuerkette oft länger läuft als der Rest. Ansonsten haben beide Systeme so ihre Vor- und Nachteile, findet man mit ein bisschen Googeln ganz interessante Infos zu.

[@geraldhaller9906]

@@PaulPaulPaul813 Bei älteren Motoren waren auch weit weniger Belastung auf den Steuerketten was sicherlich einen großen Anteil hatte, weswegen die damals deutlich länger gehalten hatten . Aber insgesamt waren die Motoren bis Euro 4 deutlich langlebiger und zuverlässiger über ihrer Lebensdauer gesehen

[@MW-tt3fy]

@@geraldhaller9906 Schau Dir mal die Abmessung einer Steuerkette aus den 90er Jahren an - und leg eine von heute daneben, dann weisst Du Bescheid. Die sehen heute aus wie bessere Fahrradketten😆Dafür trägt Dein Mechanikermeister 'ne 750er Panzerkette am Hals und 'nen 1-Karäter am Sackpiercing

[@geraldhaller9906]

@@MW-tt3fy Mag sein das die damals etwas dicker aussahen aber ob diese mehr Last aufnehmen konnten steht auf einem andern Blatt denn es kommt auch auf das Material an und dennoch müssen heutige Steuerketten und Zahnriemen weit mehr Last aufnehmen als noch vor 30 Jahren . Warum sollte mein Meister aus der KfZ Bude Goldkettchen tragen und Diamanten am Sack haben ? nur weil er regelmäßig Zahnriemen wechselt ? Andere Werkstätten anderer Hersteller wechsel dafür regelmäßig Steuerketten die auch nur noch 80.000-100.000km halten und bei meinem Auto darf der Zahnriemen 120.000km drin bleiben macht also keinen unterschied außer das der Zahnriemen Wechsel geringfügig einfacher und somit etwas günstiger ist . Der letzte Zahnriemenwechsel vor ca. 2 Jahren hatte mich rund 650€ gekostet und da wurden der Vordere und der Hintere gewechselt inklusive alle Spann/Umlenkrollen so wie der Wapo und einstellen des Einspritzzeitpunktes was echt eine nervige Prozedur ist .

[@maxp9835]

Richtig gutes Video 👍👌

[@lucatronconi3558]

I'm waiting a new CdL from you ..yes baby Yes

[@dom3827]

Du hast Gen 3 B vergessen, der Polo motor von dem unwissende denken es sei der GTI Motor. Wäre gut gewesen den auch noch zu erwähnen und mit diesem Missverständniss der Leute aufzuräumen.

[@1979wtzh]

Muss man die Ölpumpe auch bei der letzten Generation 2019 wechseln Audi S3 ?

[@tiberiuadrianmurarescu9349]

Really nice content ! Went thru your videos and liked all of them ! Hope that you'll grow fast and create more quality content !

[@mikmotoren4686]

thanks mate! did you use the englisch subtitles? would be nice to know

[@tiberiuadrianmurarescu9349]

@@mikmotoren4686 nope, I understand German pretty good ... but I'm not so good at writing. But I recommended your channel to several friends and they did used the subtitles...cause German isn't such an easy language.

[@wolfgangw.8243]

sehr interessantes Video, mich überrascht dass die motoren keine Öldruck messen. Haben die 5 Zylinder das Problem auch?

[@peterjaeh]

Es scheint, als ob VW für jede neue Motorgeneration auch neue Anfänger in die Entwicklung gesetzt hat. Innovativ in der Technik, bei der Haltbarkeit der Motorbasics aber der totale Reinfall

[@golfrdriver5925]

Also ich möchte alle ansprechen. Was erwartet ihr??? Das ist ein 2.0 Liter Motor mit Serie 300 PS. Das Das alles keine 300000 km hält ohne Probleme is doch klar. Ausserdem kommt es auch immer drauf an wie man mit dem Teil umgeht.

[@RostigerNagel-u5j]

Es geht nicht um 300.000 Km Laufleistung, die meisten TSI halten keine 90.000!!!

[@olafsteaedtler6214]

Respekt, noch nie erklärt worden so ausführlich, super schönes Video 👍 fahre einen Polo GTI Bj.2018 ohne OPF hoffe das er noch Zahn Riemen hat und auch schon die neue Ölpumpe.

[@florianhack8500]

Du hast steuerkette Wie ich auch mit meinem 2016er cupra

[@Chaos_Dave98]

Warum weist du nicht ob dein auto zahnriemen oder kette hat😂

[@dom3827]

@@Chaos_Dave98 Er ist GTI fahrer. Die wissen in der regel nichts von der technik. Trigger bei seite. Der Polo GTI Motor ist ein völlig anderer Motor, nicht wie die gezeigten hier. Der Polo GTI Motor ist der EA888 Gen 3B Mit Plastikölwanne, kleineren Lagerschalen, andere Nockenwellen usw usw. Den bekommst du mit Mühe und Gewalt vielleicht auf 230PS ohne Hadrwareänderungen.

[@Chaos_Dave98]

@@dom3827 moment plastikölwanne? Krass

[@dom3827]

@@Chaos_Dave98 Gewichtsreduktion =weniger Verbrauch = weniger CO2 Billanz. War mit ein Grund dass ich mich gegen den Polo GTI entschieden hab. Die erhöhung des schwerpunktes dabei trägt auch nicht zur sportlichkeit bei.

[@FoxATX]

Könntet ihr auch mal ein Video zum EA211 1.4TSI machen? Ich hatte bei 89tsd Km ne defekte Wasserpumpe (was angeblich aufgrund von Sparmaßnahmen von VW sehr häufig vorkommt). Sonnst bisher nichts bei knapp 150tsd drauf. Einen viertel bis halben Liter Öl braucht er im Jahr. Bei längeren Autobahnpassagen mit über 160 mal etwas mehr Öl.. Im Handbuch steht "Wartungsfrei" bis 200tsd was Zahnriemen betrifft. Habt ihr Empfehlungen was man proaktiv machen kann?

[@Iceman68415]

Fahre nen Golf 6R (EA113) mit 360PS (170000km), weder Ölpumpe noch Kolben, noch Pleuel machen Probleme. Bei Ringstegbruch mal den Applikateur wechseln. Laderumbau steht noch aus.

[@3839fd]

Welche Kolben bei Tuning? Konnte es akustisch nicht verstehen. Und welche Motor Generation hat der Audi TTS Bj. 2021? Danke

[@thomasengel9802]

Erstmal ein Like und ein sub da gelassen.

[@Zoro.....]

Hi Danke für dein Video 👍 jetzt frage ich mich ob der 1,8 l Motor die Probleme auch macht

[@da3v0]

Sehr interessantes Viedeo, danke dafür! Ich hab den Gen1 im A6 4F Facelift (dachte der hieß 113 statt 213?), aktuell 220T km, und absolut 0 der angesprochenen Probleme. K04 Upgrade, 10W60 Umstellung, ~240 PS, also gediegen. immer Super+, jede 4. Füllung Ultimate, maximal 0.5L Öl auf 2000 km Frage: mit Downpipe und Stage 2 sind easy 300 PS drin... sollte ich ihn vorher überholen lassen ?

[@XxJacky4everxX]

EA113 heißen die, ja. 2xx sind meistens Diesel.

[@timmittura626]

Er hat sich versprochen.

[@elcaballerosenordonjose9577]

Kannst du auch ein. Video über den 1.0 tsi machen?

[@phillipbrode2251]

gutes video aber nicht böse gemeint aber es gibt viele verschiedene 2.0tfsi motoren vorallem bei der ersten gen. wo es viele große unterschiede gibt und wenn man dann so ein video macht sollte man grob alle 2.0tfsi motoren erwähnen und sich informieren. trz daumen hoch :)

[@lowtubeTV]

Die Information bei 1:40 zum Gen1 stimmt nicht so ganz. Serienpleuel packt 390/400 in den größeren Varianten. Also im ED30(Pirelli)/35/TTS/S3/6R..

[@DasKroenerTier]

Wie sieht denn bisher die Meinung zum EA888 GEN4 aus? Beispiel der DKZA (190Ps)?

[@johnsp6249]

Richtig gut ohne viel bla bla.... Alle Fakten auf dem Tisch. Weiter so 👍

[@KP-hd4do]

Fakten? :O)))) Spekulationen wann was defekt sein *könnte*....

[@konstantin5501]

Mich würde mal interessieren was man ungefähr bezahlen muss, wenn man bei dem 2.0 TFSI der dritten Generation die Pleul verstärken lässt und die Upgrade Ölpumpe installieren lässt. Super Video 👍🏻 sehr verständlich erklärt.

[@jonnyleoni5635]

Hol dir ein anständiges Auto dann musst du nichts mehr nachbauen.... Megane Trophy Honda Civiv gibt soviel geile karren aber alle kaufen Golf

[@stephanbraeunlich86]

Generation 3 auch Kettenprobleme ? Oder liegt das an 5w30 bzw. Jetzt 0w30 ? Danke und super informatives Filmchen 👍

[@sita6963]

Beim EA888 Gen3B sind Kettenprobleme nicht bekannt. Öl ist hier ein 0w20.

[@thomasbummer4361]

@@sita6963 0w20 lol wtf

[@florianhack8500]

Si Ta niems 0w20 0w 30 ist vorgeschrieben Freigabe 0w40 5w30 und 5 w40 aber kein 0w20 das kippste oft bei den Amis rein oder beim 1.0 golf aber nicht beim 2.0

[@aiakisback3334]

@@florianhack8500 florian ließ nochmal EA888 GEN 3 (B) aka OPF Modelle dort ist die VW Norm 508 vorgeschrieben. Und das ist im Regelfall 0w20 MfG .

[@Chris675R]

@@aiakisback3334 508 und Alternativ 507. Das 507 war bis vor kurzem noch 5W30, ist jetzt aber auf 0W30 umgestellt worden.

[@VitjaWolf]

top video

[@StefanFinster]

EA888 Gen 3 Tfsi 2.0 hier bei 151tkm läuft noch immer ohne Probleme ohne Ölverbrauch.

[@DIYFlow]

hatte im a4 tfsi gen 2 auch Kolbenstegbruch. Mittlerweile gibts doch ne dritte Generation der Ölabstreifringe..da die Langlöcher sich auch zugesetzt haben

[@hoernst2762]

Die Konzerne geben sich auch viel Mühe dem deutschen Kunden das Geld aus der Tasche zu ziehen, scheint sich überall durchzusetzen: begrenzte Lebensdauer!

[@derJackistweg]

...vom Abgas Betrug mal ganz zu schweigen.

[@nogaroc4]

@@derJackistweg Der ging aber durch alle Konzerne. Wundert mich das nicht ein einziger den Arsch in der Hose hatte und den EU Politikern gesagt haben das die Abgaswerte die Sie haben wollen ohne Bescheißen nicht erreichbar sind. Von dem her wusste unser Staat schon vorher das es ohne Bescheißen nie funktionieren würde. Das kommt davon wenn man Brachenfremde zum Chef einer Branche macht.

[@nogaroc4]

@@menju32 Das Problem ist aber auch der Käufer selber. Möchte immer mehr im Auto haben aber am besten keinen Mehrpreis bezahlen. Verglicht man den z.B. Audi 80 Serienausstattung mit dem A4 heute ist der A4 natürlich preislich teurer aber vergleicht man dann die Serienausstattung liegen da Welten dazwischen. Der Hersteller ist also gezwungen irgendwo zu sparen und das Resultat sieht man ja. Wenig haltbare Motoren ( da man ja möglichst früh ein neues Modell raus bringen muss weil man sonst abgehängt wird und dadurch auch viel kürzere Entwicklungszeiten ) und überall wird gespart. Hersteller die heute noch gute Produkte bauen sind Nischenhersteller die nur kleine Stückzahlen bauen. Man selber als Kunde muss sich da an die Eigene Nase fassen und nicht immer sagen der andere ist schuld.

[@derJackistweg]

@@nogaroc4 "...ohne Bescheißen nicht erreichbar sind" Das ist harter Unsinn von der Auto Lobby!!!!! Wie man in den USA sieht, geht es! DORT hat kein KBA BEIDE Augen zu gerdrückt, um politische Probleme zu verhindern. 1. Geht es ja nun offenbar, EU 6D Temp - keine Betrügereien mehr. 2. Mehrere Kleinfirmen haben ja bewiesen, im PRAXIS EINSATZ, dass es mit KORREKTER HARDWARE geht - aber dann hätte natürlich die arme Auto Lobby weniger Gewinne. 3. Autokonzerne machen sich die Taschen voll ohne Ende und heulen herum, dass es kein Morgen mehr gibt! Wenn dein Produkt scheisse ist, dann geht kein Laden Pleite! Pech halt und / oder Dummheit. Werden wir in der Praxis noch sehen, wenn in 10 Jahren, genau wie CE (Consumer Electronic), E Autos auch CN kommen und keiner mehr VW, BMW; Merc und co kauft. Quote me on that in 2030!

[@derJackistweg]

@@nogaroc4 "Der Hersteller ist also gezwungen irgendwo zu sparen ..." WHAAAAAAT? Niemand ZWINGT VW zu bescheissen und der Kunde schon mal gar NICHT! Wenn Du keine Kohle für eine A4 hast - ist das ein persönliches Problem. Die Dummheit beim Kunden ist nur: Sie/er glaubt, was der Hersteller Ihm/ihr vermarktet! Das ist dumm. Niemand fragt was der Service kostet und wie oft der fällig ist. Was typische Ersatzteile kosten (zB LED Scheinwerfer). Das ist dumm. Gehirn einschalten bei Kosten/Nutzen rechnen. UND VOR ALLEM: NIEMALS öfter Autos kaufen als Toaster (oder Bügeleisen, TV, Kühlschränke etc.)!!!

[@Ynos1]

Hat der EA113 das Problem mit den Kolben-/Abstreifringen gar nicht?

[@b.fabian2444]

Was mir immer komisch vorkommt, dass BMW schon im E46 Ketten im Motor verbaut hat und da hat man nie irgendwas von Kettenlängung o.ä. gehört ganz im Gegentein

[@moritz7613]

Ketten waren früher für die ewigkeit. Heutzutage wird überall gespart.

[@a.i.5267]

Sehr interessant !!! Welche Generation ist denn jetzt in einem 2013er VW Sharan mit 2.0TFSI Motor verbaut? Unser Sharan hat 69000km gelaufen und hat den Motorkennbuchstaben CCZB? Ölpumpenmodul ist klar, aber wie schaut es mit Kolbenringen und Steuerkette aus?

[@ronnyh411]

cczb ist gen2. gleicher motor bzw motorkennbuchstabe wie im 6er gti

[@a.i.5267]

@@ronnyh411 Also praktisch die gleichen Probleme wie Gen1 inkl Kolbenringe, in jedem Fall hilft aber die verbesserte Ölpumpe ? Wann sollte man die Austauschen? Unser Sharan hat ja erst 69000km auf der Uhr.

[@Duke-dl3qe]

So ein Quatsch mit den 80 bis 90000 km für die Kette im Gen. 3. Meiner hat jetzt 185000 runter mit dercersten Kette

[@julianschulz8519]

Tolles Video und sehr gut erklärt!

[@mikmotoren4686]

danke dabke

[@xcryptecx29]

Sehr starkes und gutes Video 👌👍

[@mikmotoren4686]

top - freut echt, dass es gut ankommt!

[@Maverick-yt5zy]

Ist die 3. Generation zb. Im Audi a4 b9 z.b auch betroffen ?

[@petervoll]

EA113 brauch keine neue Ölpumpe. Öldruck ist vollkommen ausreichend, hoher Öldruck führt sogar möglicherweise zu Problemen. Hilfreich bei hohen Drehzahlen ist die Stilllegung der Ausgleichswellen und da gibt es günstigere Methoden als ein Ölpumpenmodul.

[@sergejbitjukow68]

Mein 2t wagen, ein oller Corolla e12 hat auch kette und die macht immer noch tadellos ihren Job. Warum bekommt das Volkswagen nicht hin. 😔

[@KILLERKRALLE004]

Beim Pleul ist nicht die Leistung sondern das Drehmoment entscheidend. Solange man nur bei hohen Drehzahlen die Leistung steigert sollte das keine Probleme machen.

[@SlayPaypy]

also ich bin mit dem video in der form nicht so unbedingt zufrieden, der ea113 ist ein eigentlich recht solider motor der je nach variante mit ordentlich leistung gefahren werden kann. die motoren aus dem R oder Cupra können z.b gut 350 ps und 500nm aushalten.(serien innereien!) probleme sind dort eher die kurbelwellenentlüftung, der becherstößel und die downpipe. das die motoren nach einer gewissenlaufleistung öl schlucken das ist ja alseitsbekannt und ein allgemeines VAG problem. festintervall und nicht die 5-w30 longlife plörre fahren hilft da aber schon unheimlich. mein bwj steht nach 100.000km(159.000km gesamt) und 340ps/480nM mit einigen kleineren problemchen immer noch sehr gut da. beim letzten ea888 , locker über 400 ps fahren kann der auch nur mit geändertem lader und pleuel/kolben umbau. die serienladergröße ist fast identisch mit dem k04-064 aus dem ea113(leon cupra,gti ed30) kommt auf ca. 370-390 ps je nach tuning. auch das ab 2016 im ea888 für gti/R und leon cupra andere kolben verbaut wurden mit verstärktem kolbensteg. die sind in der reihe davor nämlich gern mal gebrochen. auch hätte ich mir gewünscht das ihr die turboladerprobleme ansprecht die die ersten ea888 mit dem is38 lader hatten. 8 min sind zu wenig um die motoren ernsthaft im dtail zu vergleichen. auch ob sauger oder turbo. leider etwas nachlässig das video