Как же я влюбился в ваш канал , особенно видео с ЭП1 , я будущий помощник и мне очень приятно смотреть и слушать ваши комментарии по поводу работы!
@Stepan-uj4ut7 жыл бұрын
Спасибо огромное за видео! Помню в детстве очень любил ЧМуху, обожал, мечтал работать на ней у нас на станции, в пассажирском парке. Лет в 17 довелось покататься в кабине на нем, на тракционных путях цеха МВПС, отдельное спасибо моим знакомым из ТЧ-2, ныне ТЧПриг-2. Даже составителем в детстве хотел работать. Вообще железку с трех лет люблю, практически вырос на ней, проводил днями и ночами у нас на станции, особенно в пассажирском парке. Всю станцию облазил, особенно по детству, знал все пути, парки, стрелки, светофоры. Еще раз спасибо за видео!
@BitcoinUA1117 жыл бұрын
Это что прикол или жесткое совпадение? Через час у меня будет мини экзамен на практике, будут спрашивать устройство и оборудование ЧМЭ-3 , капец спасибо мужик.
@TrainDriver7 жыл бұрын
В тему получилось. Не за что!
@igorvornoskov7 жыл бұрын
сдал?))
@TrainDriver7 жыл бұрын
С пожарной установкой походу косяк получился. Я не уверен, что это ее резервуар.
@BitcoinUA1117 жыл бұрын
да,просто машинист инструктор подвыпивший пришел
@aleks7351ify7 жыл бұрын
Профессия Машинист, ларчик проще открывался, это всего лишь резервуар управления. По поводу пожарной установки, то её там и в помине не было, по крайней мере чехи её точно не устанавливали. Марка дизеля K6S310DR. Регулятор давления компрессора уже не родной чешский, видимо плод модернизации. За фанеркой, где "нано технологии" скрывается концевой выключатель, в переводе на русский-блокировочный барабан сервомотора, привода орд объединённого регулятора дизеля.
@garastafaragarastafara10242 жыл бұрын
Маслопрокачивающий насос,а не топливный.И резервуар не пожарки,а управления,для контакторов и прочего.
@МаксимВасік Жыл бұрын
Главное рассказывать,а правильно или нет неважно
@Alexashka305 Жыл бұрын
Здорово! Спасибо вам с Олегом за экскурсию! =)
@alexsan43327 жыл бұрын
1. Не подвозбудитель, а возбудитель. 2. Сверху не пожарный резервуар, а резервуар управления. 3. Возле щелевых фильтров не топливоподкачивающий, а маслоподкачивающий насос. 4. На РЧО фанеркой закрыты не нанотехнологии, а концевой выключатель.
@TrainDriver7 жыл бұрын
Польза от этого видео для меня тоже налицо. Много нового узнаю.
@alexsan43327 жыл бұрын
Так это же, как говорил товарищ Саахов, никому не рано и никогда не поздно! Особенно, если работа - это уже не просто любимая работа, а образ жизни.
@Denis_Dorohoff7 жыл бұрын
Я это, е даже не работник РЖД, просто фанатик, я тоже понимаю, что Иван не всегда использует верную терминологию.... так вот, тебе же понятно, да, о чем говорит, смотреть приятно, да, так блин, ну смотри наслаждайся, канал такой, тямы ни хватило же самим сделать. Ну нехрен умничать, спасибо ему! А учебники качайте в инете! И учите матчасть, а то будете как я хотел, хотел, все знаю вроде, а только модельки могу делать и то не супер! Так то!
@alexsan43327 жыл бұрын
Так а кто говорит, что канал плохой? А насчет матчасти - так опять мимо. Все давно выучено - 24-й год работаю машинистом. Ну и по поводу "нехрен' ты уж позволь мне самому как-нибудь разобраться.
@Denis_Dorohoff7 жыл бұрын
alex stishkin ладно, не ругайся, за "нехрен" извиняюсь! Просто балдею , что сейчас человек так популярно может объяснять показывать, это редкость, что есть такой полноценный канал про работу и устройство...
@user-in5fk9ok6u9 ай бұрын
По-моему я уже писал комментарий про тепловоз ЧМЭ3. Вообще, моя работа на железной дороге была нелёгкой инепростой и начиналась когда-то ещё с паровоза 9П, о котором немногие слышали, потом СО2, ТГМ1, ТГМ3, ТЭМ1, ТЭ3.Считаю, что очень удачный и достаточно надёжный тепловоз. В январе 1972-го года я после службы в Армии, пришёл в локомотивное депоТЧ8 Приднепровской дороги. помню, что первое знакомство было тепловозом под номером 085. Потом, мой тепловоз был 094, который мы сгоняли на подъёмочный ремонт в Ярославль. В те далёкие времена был централизованный завоз запчастей к этим тепловозам, сначала в Ярославль, а затем в Мичуринск Тамбовской области. Мне дважды пришлось гонять их в "подъёмку!" С 1974-го года я перешёл в пассажирское движение на ТЭП60, а после курсов машинистов в Дортехшколе, перешёл на ЧС2, о котором давно мечтал! Никогда о работе на "железке" не жалел и с теплотой вспоминаю!
@TrainDriver9 ай бұрын
Моё уважение Вам!
@user-yv4tz2yb8u10 ай бұрын
Эхх... Помню с папой катался на ЧМЭ-3 классно было❤
@СадНаВсехШиротах Жыл бұрын
Привет я в ЧМЭ3 в кабине был ставил пломбы на все аппараты после ремонта у нас в Депо
@nDkHDf6 ай бұрын
Такое всё уставшее. Культура производства в РЖД - на высоте!
@TrainDriver6 ай бұрын
Тепловоз произведен в Чехословакии во времена СССР
@БывшийМеханик7 жыл бұрын
K6S310DR дизель, а резервуар это был как помнится, на собственную пневматику
@trurbomail7 жыл бұрын
С ПРАЗДНИКОМ КОЛЛЕГА ))))))))
@TrainDriver7 жыл бұрын
Спасибо!
@GRBoSS17 жыл бұрын
У вас видио полезные для студентов техникумов в целях практического и наглядного ознакомления с локомотивами. Давно искал похожие видео. Попрошу, если можно, снять видеообзор по расположению электрооборудования в машинном отделении ЭП1, желательно более подробно и с нюансами выхода из нештатных ситуаций. Зарание спасибо и респект каналу;)
@TrainDriver7 жыл бұрын
Хорошо. Я подумаю.
@user-mp2yy8qf5u8 ай бұрын
Были у нас в ЕКБ ЧМЭ-3,на маневрах с небольшими весами и на надвиге составов с парков прибытия на горки-самое то,а вот на перестановке составов из парков формирования в парки отправления тяжеловато.Но в целом,считали что они лучше ТЭМ-18Д И ДМ.
@AstralKosmos7 жыл бұрын
Такие вагоны, которые были у проследовавшего поезда, курсируют в основном в Европу, в Бресте меняются у них тележки на другую колею и обратно.
@pokemoshalife86337 жыл бұрын
Молодцом! Лайк!
@ВладимирСавельев-ф5в2 ай бұрын
Это ЧМЭ3т K6s310dr, ЧМЭ3 и ЧМЭ3э ЧМЭ3м а так стоит 6s310dr
@elmirko596 жыл бұрын
У нас преподаватель в ДТШ называл тех кто на них работает в шутку "чмошники "
@АнтонАндреевич-р7й7 жыл бұрын
Спасибо! Требую обзор на ЭП1М!
@Volooodyaa7 жыл бұрын
У них нет в депо ЭП1М, только ЭП1
@Сергей92-ф2р7 жыл бұрын
Да да хотелось бы посмотреть про ЭП1,довелось работать только на постоянниках...
@theorange87927 жыл бұрын
Антон Андреевич эп1м перевели все из-за холодной кабины. раньше были
@АнтонАндреевич-р7й7 жыл бұрын
Жалко, а я то думаю откуда у нас на юге столько эМок )
@TrainDriver7 жыл бұрын
Уже есть на канале.
@Denis_Dorohoff7 жыл бұрын
А поп поводу "красивых" номеров... на Скачках (товарная станция) долго обслуживал маневры ЧМЭ3 6666, (дьявольщину ненавижу, но номер уникальный) он теперь исчез, а вагонный участок - 6667, он живой до недавнего времени был, да еще и в классической окраске, но теперь его заменяет часто 4267 уже в промоцветах РЖД.
@Denis_Dorohoff7 жыл бұрын
Это все можно на трэйнпикс посмотреть...
@user-jn3cg7jt9t Жыл бұрын
Турбокомпрессор не чешский, а тк33 с централизованой смазкой, на наших 2243,5597 и 6007 тоже такие, лишняя забота, гляди чтобы трубка не лопнула, с автономной смазкой надежнее
@СергейТарасов-п1у2ю Жыл бұрын
Не тк33,а тк 34
@WaitYouTuber7 жыл бұрын
Мне 10 лет, я перехожу в 6 класс, в будущем хочу стать машинистом!
@_SashaSmile_7 жыл бұрын
Games Play не переживай, интересы ещё много раз поменяются)
@WaitYouTuber7 жыл бұрын
нет, я 7 лет об этом мечтаю!
@_SashaSmile_7 жыл бұрын
о господи, как же заколебали дети, которые думают что они умнее всех. Ты думаешь я и многие другие, кто взрослее тебя в разы, не прошли через это?
@БывшийМеханик7 жыл бұрын
Games Play я тебе, как бывший машинист и сам с детства мечтавший им стать, советую искренне - не ходи туда!!! Всю жизнь потом будешь сожалеть... Это при Социализме машинист был уважаем и высокооплачиваем, а сейчас опустили ниже некуда...
@Dormidont882 Жыл бұрын
@@WaitKZbinr Не пожалеешь !
@alf60657 жыл бұрын
Нравится мне как устроено оборудование в ЧМЭ. Многие вещи достаточно продуманны в плане обслуживания и надёжности. Например привод двухмашинника сделан много грамотней, чем на том-же ТЭМ2/ТЭМ18. Просто клино-ременная передача подаётся сразу на вал электрической машины. В ТЭМках в силу того что там стоит компресор, это делается через привод на валу. Что по сути добавляет неудобной работы в обслужвании и дополнительное устройство с механическим износом. К тому-же принцип модульности, весь капот чётко разбит на определённые типы оборудования.
@TrainDriver7 жыл бұрын
У Чехов все более продумано.
@alf60657 жыл бұрын
Да Иван, не могу с этим не согласиться. Но есть и лучше капотные локомотивы. При подробном изучении, я пришёл к выводу, что американцы лучше всех делают капотники. Вот в GE и EMD реально всё чётко упаковано. Но с русскими локомотивами вагонного типа ни один не сравнится. В общем в разных странах своя отработанная культура локомотивостроения.
@БывшийМеханик7 жыл бұрын
Профессия Машинист да разрабатывали то в Союзе, просто обязали чехов специализироваться на ЧМЭ и ЧС в плане социнтеграции. Соцсистема грохнулась и локомотив построение накрылось
@РоманОрлов-и3ж7 жыл бұрын
Спасибо за обзор
@Rewelers7 жыл бұрын
це геніально!!
@Dmitry_Dzr7 жыл бұрын
Ремонтировать тепловоз этот, наверняка жутко неудобно, там все так тесно расположено. Кстати заметил, что это самый популярный тепловоз, если можно так выразиться. В том плане, что именно чмэ3 иногда мелькает в кадрах различных фильмов, сериалов, при съёмке железной дороги.
@Georgiy74387 жыл бұрын
Скорее, самый популярный маневровый тепловоз. А в фильмах он часто встречается, т.к. для съемок никто не парится поставить в поезд, который снимают, магистральный локомотив и используют именно маневровый.
@testtest-tz6xv7 жыл бұрын
ЧМЭ-3 отличная машина , но хотелось бы иметь на пульте приборы давления масла ,температуры воды первого контура и уровня воды в баке. Ещё очень важная деталь о которой должен помнить каждый машинист " чмухи". Пошла вода из контрольного отверстия водяного насоса -- глуши дизель!
@TrainDriver7 жыл бұрын
Если не секрет почему?
@Dormidont882 Жыл бұрын
@@TrainDriver Потому , что вода попадет в картер .
@TrainDriver Жыл бұрын
Понятно
@АлександрАлександр-б8с3и7 жыл бұрын
Ниче себе у олега татуха на руке))))))))))
@dt6016017 жыл бұрын
ČKD этот что только не поставлял в СССР . У меня на работе эл.двигатель , редуктор , компрессор той-же марки . А вентели и задвижки с 74 года стоят местами . У меют Чехи делать . Да и сечас у них покупают .
@testtest-tz6xv7 жыл бұрын
Не секрет. Накрылся сальник. Потом вода попадает в картер и масло превращается в эмульсию. Так угробили не один дизель. Фишка в том ,что контрольное отверстие имеет технологичную резьбу и многие думают что выкрутился болт.
@СергейТарасов-п1у2ю Жыл бұрын
Никакой пенной плжарной установки на чмэ 3 нет,только огнетушители,а это воздушный резервуар для включения поездных контакторов и разворота реверсора.Насос не топливный,а маслопрокачивающий,а топливный насос механический,т.е. он качает топливо только при работающем дизеле.Ручка на рчо служит только для вывода на подачу топлива рейки тнвд и никак не связана с наличием сжатого воздуха в гр
@Silidiunim7 жыл бұрын
+Профессия Машинист Сколько вагонов может увезти этот локомотив, в магистральном режиме?
@TrainDriver7 жыл бұрын
Интересный вопрос. Как-то я об этом не задумывался. Надо будет в депо спросить. У нас все нормы на ТЭМ2 сделаны. ЧМЭ3 не так давно у нас работать начали.
@БывшийМеханик7 жыл бұрын
Юрий Болдырев в Лихоборах практиковали переделку на кт-6
@АлексейБузько-г8ю2 жыл бұрын
@@TrainDriver у нас такой 4148, по 8 вагонов таскал в режиме пригородного поезда. Плюс ЭПТ оборудован был.
@user-jn3cg7jt9t Жыл бұрын
120 осей на К2, и то бывает насилу откачивает, а вес уже от профиля зависит, от величины подъёма, у нас 10тысячных-вес 500т
@RastaFernando7 жыл бұрын
Привод осуществляется напрямую от дизеля или как и везде через электромоторы?
@Enigma4Y Жыл бұрын
6 независимых ТЭДов
@ZokOloV697 жыл бұрын
Опа, а чего это наши рицы у вас там делают? Они ж на москва-ницца делались
@badtrainian37507 жыл бұрын
Чё серьёзно?
@theorange87927 жыл бұрын
Андрей Соколов РИЦ делаются не только для международных сообщений. Если посмотрите, то много составов с РИЦ ходят в Адлер, а этот Мурманск - Москва
@badtrainian37507 жыл бұрын
"Если посмотрите, то много составов с РИЦ ходят в Адлер" - вот ещё один такой же нарисовался.
@ZokOloV697 жыл бұрын
ну катать их могут конечно где угодно, но предназначение их в первую очередь для международного сообщения, где колея европейская.
@Well657 жыл бұрын
Андрей Соколов по Вашему тогда 2М62 и М62 только за пределами СССР - СНГ
@wowcat37 жыл бұрын
Иван, спасибо большое за обзор,вопрос-как на ЧМЭ запуск осуществляется,с генератора или стартер есть?
@TrainDriver7 жыл бұрын
Тяговый генератор работает как стартер.
@user-ws4cr5if6y7 жыл бұрын
Фантазёры, придумали пожарную установку на чмухе)
@TrainDriver7 жыл бұрын
Да косяк походу вышел. А что это за резервуар тогда?
@user-ws4cr5if6y7 жыл бұрын
Резервуар управления. Для питания сжатым воздухом оборудования через электропневматические вентили, в тч реверсора и поездных, жалюэи, автосцепок, песочниц итд
@Nahornyi977 жыл бұрын
зделай обзор кабины чмэ3, и ввк шкафы релюхи розкажы кокой за что отвечает. и запуск дизеля?
@TrainDriver7 жыл бұрын
Это уже перебор.
@Nahornyi977 жыл бұрын
не чисто для меня не в общий доступ, просто у нас в депо чмэ3 есть хотелось побольше инфы нада и легче учить по видос ролику. ( я просто вот буду учитса на помошника нада больше знать.
@Royal_legend_molo7 жыл бұрын
Снимать видео ради одного человека, как мне кажется не очень.
@Well657 жыл бұрын
Профессия Машинист За отдельную оплату любой каприз.. И на почтовый ящик ему. Утром деньги, вечером видео. Вечером деньги - утром видео.😎
@Dmitriy_Tsaryov7 жыл бұрын
Было интересною
@madmax6830 Жыл бұрын
👍💯🚦🔥
@vladislav54257 жыл бұрын
Видео все ещё на телефон?
@TrainDriver7 жыл бұрын
Пока да.
@hleb38647 жыл бұрын
А когда резервом на станцию прибываешь, нужно 254 краном тормозить или 394(5)
@hleb38647 жыл бұрын
?
@nikolaykulakoff79897 жыл бұрын
при следовании даже одиночного локомотива, он занимает перегон, ему присваивается номер поезда, выдается предупреждение, на него распространяются все требования соответствующих инструкций как к поезду. Все действия машиниста по управлению автотормозами фиксируются на скоростемерной ленте либо дискете. Их нарушение карается
@НиколайДрема7 жыл бұрын
было у мужика три сына:-)два умных,а третий-машинист.
@АнтонПроскуряков-м9н Жыл бұрын
Это предельный столбик, а не пикетный
@AcidBurn77 жыл бұрын
квотер за сколько проходит?
@wiskochka7 жыл бұрын
год выпуска 1984
@АндрейДобрянин7 жыл бұрын
Вы перешли в тепловозное депо?Почему?Про электровозы видео больше не будет?
@TrainDriver7 жыл бұрын
У нас депо смешанное.
@АндрейЯкименко-й6п7 жыл бұрын
машинисты нужны в вашем депо (тепловоза)или подскажи в каком депо если знаешь!
@TrainDriver7 жыл бұрын
У нас сокращения идут. Где точно нужны я не знаю. В Питере и Волховстрое всегда машинисты требуются.
@АндрейЯкименко-й6п7 жыл бұрын
Профессия Машинист Спасибо за информацию,у нас с украйной неплатят час оплаты выше и выше ,а зарплата одна и также да и техника ведра с болтами едешь и страшно даедешь или станешь !!!!
@GuessWho_WoodyWoodpecker7 жыл бұрын
Я бы посмотрел запуск
@TrainDriver7 жыл бұрын
Как-нибудь сниму.
@DJMAKARTSOV7 жыл бұрын
*А ГДЕ КАМЕРА НОВАЯ ПОЧЕМУ ВСЁ ЕЩЁ НА ТЕЛЕФОН СНИМАЕШЬ*
@Rample7 жыл бұрын
Описание прочитай.
@СадНаВсехШиротах Жыл бұрын
Дата выпуска 1972 год написано
@user-jn3cg7jt9t Жыл бұрын
То люк наверное со старого чмэ, 4410 это 77-78,может и позже
@ВиталийСеробаба Жыл бұрын
А не пожарка
@АрифАбдул Жыл бұрын
Это контрольный столбик.
@Enigma4Y Жыл бұрын
Предельный
@user-in5fk9ok6u9 ай бұрын
@@Enigma4Y Контрольный, он же и предельный. И так, и так правильно!
@мопсиктв-т2н7 жыл бұрын
я хочу стать машинистам
@Виталий12957 жыл бұрын
как работают батареи на электровозе? если есть видео то сбросьте мне в ответ
@TrainDriver7 жыл бұрын
Я не понял вопроса.
@Виталий12957 жыл бұрын
какую роль выполняют батареи на электровозе? и по какому принципу?
@Dormidont882 Жыл бұрын
@@Виталий1295 Питание цепей управления при опущенном токоприемнике.
@d.l.25207 жыл бұрын
На кого лучше отучится на машиниста электровоза или тепловоза ?
@TrainDriver7 жыл бұрын
Кому как. Даже не знаю.
@Dormidont882 Жыл бұрын
На два вида тяги. В жизни пригодится !
@serhmark1197 жыл бұрын
Слушай, я тебя уважал пока не увидел твои руки! Ты чё зек?
@MsDmitrySobolev7 жыл бұрын
это у пома
@VasiaLoxopetov7 жыл бұрын
Правило "ничего не трогать" относиться к неуверенным и малообразованным людям. Склонным к панике и агрессии в трудных ситуациях!!!
@СабирХилаев Жыл бұрын
Тепловоз в отвратительном состояние.
@TrainDriver Жыл бұрын
Бывает и хуже
@ВладимирМохов-м6ъ Жыл бұрын
Ужасный обзор. 😨😨😨
@TrainDriver Жыл бұрын
Я согласен. Жаль никак не переделать
@badtrainian37507 жыл бұрын
Содержание данного видео носит служебный характер и выкладывать сведения, содержащие информацию о технических средствах холдинга ОАО РЖД, а также принципах их работы недопустимо.
@Well657 жыл бұрын
Валентин Уланов Вы еще и интернет тогда запретите сразу, чего мелочиться
@alf60657 жыл бұрын
Валентин Уланов Таким образом вся образовательная литература, все образовательные видео и прочее прочее носят служебный характер. И эти самые вещи сегодня дают молодым и не очень людям, для обучения, которые сами ещё не являются сотрудниками ОАО РЖД. Скажу больше все учебные заведения (по жд профилю и не только) так-же не принадлежат ОАО РЖД. Соответственно все преподаватели да и вообще все сотрудники учебных заведения совершают преступление по вашей логики. Едим дальше. Покажите мне статью из гражданского кодекса в точности это описывающее? Сведения о содержащие информацию о данной технике предоставляются самим производителем в открытую, для того что-бы эту самую продукцию у них покупали. ОАО РЖД лишь заказчик и собственник транспортного средства. При чём так-же не имеющий права нарушать гарантийные условия договора использования данной техники. Проще говоря на каждый узел и агрегат в локомотиве, есть лишь определённый набор ремонтных действий, который обязан не нарушить производственные секреты производителя. Едем дальше. Практически все узлы в данном тепловозе - это одна сплошная физика. Электромеханика, механика, электротехника, радиотехника электроника, аэродинамика и т.д. При изучении данных дисциплин, сложного ни чего не будет в данном виде технике. А то иначе придётся нам запретить все точные науки, дабы не раскрыть секретную информацию. Да и сам локомотив не является секретным объектом и люди находящиеся на нём и снимающие его так-же не являются незаконно проникнувшими на данный объект. Тем более непосредственного вреда и ущерба они так-же не наносят. С уважением сотрудник ремонтного депо, который целыми днями видит и щупает секретную информацию, секретных объектов ОАО РЖД. P.S. А примерно в 100 метрах от меня, ещё сотни людей видят своими глазами и получают информацию о том как например сцепляются и расцепляются подвижные составы РЖД.
@Well657 жыл бұрын
Валентин Уланов Но больше улыбнуло о секретности этой развалюхи, сделанной надо заметить за пределами СССР....