ホンダフリード【レビュー&試乗】そつなくすべてを網羅する実力派!! 誰にでもおすすめの実用車!! E-CarLife with 五味やすたか

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E-CarLife with 五味やすたか

Күн бұрын

Пікірлер: 155

@eCarLife Ай бұрын

失礼いたしました！ブレーキランプ等の表示、別の画面（シンプルモードでACC起動）にてされるようです😭比較撮影時にも間違えてしまった💦多くの修正情報ありがとうございます！

@shakekan_tv Ай бұрын

ブレーキランプ等のディスプレイ表示はシンプルモードでACCを起動すると表示されますよ！最近は稜線が高いモデル多いですよね、HONDAはスタイルを犠牲にしてないのに視界の広いモデルが多く視界の研究かなり頑張ってるように感じます。タイヤ周りの音指摘される方多いですね〜とはいえ室内の実用性の高さとシンプルで可愛いデザイン魅力的です。

@ohoryuji490 Ай бұрын

みなさんコメントされているブレーキランプ点灯状態表示ですが、五味さんが停止中に7インチメーターを安全支援情報にして「ブレーキランプが表示できない」とレビューするのは今回が初めてではなく、 2023/10/23投稿の「ホンダフィットRS 【試乗&レビュー】」（ガソリン車）の5:44で全く同じことをされています。 MC前フィットの投稿動画2020/03/08「新型フィットのハイブリッドの仕上がりは??」では高速乗ったときにブレーキランプが表示できることを評価しているのですが、限られた時間で多くの車両をレビューされていますのでなかなか覚えられることではないのでしょう。 ACC走行中にいつもパワーフローか燃費表示にしている場合、シンプル表示にすると自車グラフィックが表示されるという発想はないと思います。なぜか取扱説明書にも記載がありません。あるいは、少し前に発売されたMC後ヴェゼルのレビューでは「ブレーキ状態表示」という項目があることを評価していたので、そのことが頭にあったのかもしれません。逆にN-BOXの7インチメーターは（多分N-VAN e:も）ACCを押さなくともシンプル表示自体が自車グラフィック表示なので、五味さんはN-BOXの先行公開時にブレーキランプ表示に気づきましたが、今度はルークスのEカラ比較動画でマリオさんにタコメーター表示に切り替えられることを伝えられなかったみたいです。項目が同時に表示できない7インチのマルチインフォメーションディスプレイは直感的に操作しにくいのではないのでしょうか？

@sxqwr595hyperq_user Ай бұрын

絶妙のサイズ。シエンタの丸っこい形が好きじゃないのでレビュー待ってました。ありがとうございます。

@happy2608 Ай бұрын

3代目フリード e:HEV AIR EX 6人乗りを9月上旬に納車した感想です。総じて満足しています。アクセルを踏んだ際の初期レスポンスが鈍いとのことですが、週末にショッピングモールへ行ったり、保育園の送り迎えなどを想定したファミリーモデルですので、どっかんとした加速やアドレナリンが出るような味付けを、メーカーはあえてしていないと思いました。ハンドルのキレ味ですが、遊びが程よく有り、急に曲がらないので怖くないです。小さな子供などの同乗者を意識したファミリーモデルのハンドリングだと思いました。フロントガラスがとても大きく視認性が高いので、左折時に安心してハンドルを大きく切れると思いました。車内はとても静かでモーターやエンジンなどの駆動音、タイヤから伝わる路面音よりも、フロント、リアのクーラーの音のほうが大きく感じられます。車線維持支援システム（LKAS）ですが、センターラインに寄りがちなクセのある制御で違和感が有りました。アダプティブクルーズコントロール（ACC）は一般道でもかなり使える機能ですが、運転が荒い人のような急制動が若干怖いです。汎用パーツを採用したメーターですが、安っぽい小さいデザインで、助手席から見にくい形状になっているので、マイナーチェンジ時に改善すべき点だと思いました。リセールを考慮した場合、ガソリンモデルよりもe:HEVモデルの方が高く売れるので、 9割以上の人がe:HEVモデルを選択していると、フリードを購入したディーラーの営業担当者から教えてもらいました。現行のランドローバーのレンジローバーようなスッキリした水平基調のフロント造形が気に入っています。また、クロームメッキパーツの加飾が、あまり施されていない点も好きなところです。新車情報の三本和彦氏のような鋭い切り口の五味さんの動画配信、大変参考しています。

@ぷードライブPoodrive Ай бұрын

イチ画面の情報量が少なかったり画面切替え操作が煩雑だったりするから「あの表示がない」ってなるんですよね。運転中に3アクションの切り替え操作を何回もやってるとうんざりしてもういいやってなります。

@こういち-f8r Ай бұрын

ベースがしっかり作られているんですね。モデューロXでるかどうかわかりませんが、楽しみです。

@すんすん-i6g Ай бұрын

そのブレーキランプ、表示画面違いません！？今の表示画面は設定画面だった気がします

@i.a.313 Ай бұрын

シンプル表示でACCをつけないとなのはわかりづらいですよね…

@ぬんた-r4x Ай бұрын

中古でフリード買いました　再来週納車で楽しみです

@integrais7707 Ай бұрын

価格が高いのはややマイナスだけど、どう考えても売れないはずがない車。事実売れてるし、実際に触ってみて溢れる『良い物感』がありました。やれメッキだの、派手さが無いだの言う人は文句言ってないで、さっさと他所行ったほうが良いでしょう。なお、紫色のTからのご意見は無用です。

@xoxo-hl1jo Ай бұрын

最近のホンダ車、面や線の構成が綺麗で、過剰な装飾も削ぎ落としたシンプル・クリーンなデザインが質の高さにも繋がっていて凄く良いと思うんです複雑怪奇な線やメッキでギラギラさせたホンダ車が好きだった人達はやたら文句を連ねていますが、ラグジュアリークラスでもなければこういう無印良品的なミニマルデザインの方がお洒落だと思うんですよね、時代の流れにも合ってるしまぁ批判してるのってだいたいは方言がそのまま文章に出ちゃってる層かオジ構文層なので、いつまでも価値観をアップデートできない残念な人達なんだと思います

@integrais7707 Ай бұрын

@@xoxo-hl1jo そういう人達にはなかなか理解していただけないけど、近頃街でよく見るようになった現行ステップワゴンとか、面と線で見せる存在感が感心するレベルです。メッキ加飾が小細工に思えます。それは他のモデルでも共通ですね。写真より実物を見るとそれが良く分かります。

@kkkkkA-ok5xh Ай бұрын

ホイールアーチを描くプレスラインや、ドアノブで途切れているライン、Dピラーのパーツの継ぎ目が個人的にはごちゃごちゃ感がありますけど、面で魅せると言うならばむしろ初代だと思ってます。

@integrais7707 Ай бұрын

@@kkkkkA-ok5xh 求められる要件によって時代的制約などが全く違う物を並べるのはナンセンスだと。初代をそのままもってきたらそれこそシンプル過ぎる。

@kkkkkA-ok5xh Ай бұрын

@@integrais7707 少なくとも私は並べてはないですけどね。初代フリードのほうが面で魅せていたというだけで。

@KZ-sf2ku Ай бұрын

このクラスは４人家族で移動する際のちょうど良いサイズと思いますし、車両サイズの感覚が乏しい人でも大きすぎず購入候補になる車だと思います。４WDの比較も需要はあると思いますので是非お願いしたいです！

@爆笑Tシャツ文字入り Ай бұрын

待ってましたー❤カッコいい🎉

@渡邉真実-h2t Ай бұрын

４３歳男の私も、待っていました。

@ぺぺちゃんねる-i1q Ай бұрын

ちゃんとメーター内にブレーキ・ウィンカー・ヘッドライトのアニメーションしますよー

@knbbc8483 Ай бұрын

もう撮影済でしょうがシエンタとの運転支援システムの評価を宜しくお願いします。W205のアダプテイブクルーズコントロールや衝突防止能力に？を感じてますので知りたいです。

@fl5-miyabi Ай бұрын

アクセルレスポンスについては、ファミリーカーですから踏み間違いの可能性も考えて敢えて反応鈍くしてるように思います。

@munichjp3068 Ай бұрын

想定乗車人数を2.5名くらいにセッティングされているとすると、硬い乗り心地も分かります。後席に2名乗車したときの乗り心地の評価も期待してます。

@kiyonagaa 22 күн бұрын

新型フリードは、価格的に１階級上がり、シエンタじゃなく、ノア、ヴォクシーに近い価格になってきている。必要なオプションを付ければ、あと30万円程度上乗せすることで、ノア、ヴォクシーが買える価格になる。だったら、快適性、安全性等ではるかに上回るノア、ヴォクシーで良くね、と思ってしまう。

@ELGAIMU2 Ай бұрын

Eカラ比較の試乗編でリアシートの乗り心地比較もしてほしいです。Eカラコースでのリアシートの乗り心地を知れると完璧です。内外装比較ではして頂いていますが。

@an1330 Ай бұрын

コンパクトカーとワンボックスに乗ることが多いから、加速はこんなもんでしょと思ってしまったw

@hiko4126 Ай бұрын

アクセルレスポンスについてはベースとなるフィットがマイナーチェンジで改善されたと記憶してますが、フリードではまた逆戻りしてしまったのですかね？！車格？を考えてでしょうか。デザインは夫々の好みですが、スクエアでシンプルで無駄がない感じは悪くないと思います、ただ車重はH.Vで1460kg～と重いですねぇ、ベースのフィットから300kgに迫りそうな重量増し、ライバルのシエンタと比べても100kg近く重い。。ホンダは昭和時代と違って今は軽くないですね、燃費改善も含めて次期フィット以降は100kg減を達成してほしいです。

@WaldBlueberry Ай бұрын

いい感じですね

@awp7769 Ай бұрын

マイチェン後のフィットと同じPUですが、フィットの試乗では不満は出ていませんでした　フリードの重量が影響しているのか、PU制御の問題なのか気になりますねあと現在1番高性能な運転支援、ホンダセンシング360がアコードしか搭載されていないところが残念です(ハンズオフなし)。しかも、もっと性能が良い360+(ハンズオフあり)も発表済みですが、国内でまだ発売されていないところが他社に比べ遅れていると思います

@ti6687 Ай бұрын

ホンセンは高性能どころか、これまでできた車線保持の独立稼働を廃止して、煩わしいクルコンをカチャカチャ操作してやらないと動かないクソ仕様に退化しやがりましたからねぇ😓･･･そこらへんも含めて、70万円安いフィットのほうがよっぽど使えるクルマやで😅

@スマ-b9x Ай бұрын

結局こういう車が便利よね〜

@kyamsun Ай бұрын

いい加減資料よく読んでから試乗すればいいのに。先入観持ちたくないとか言うけどいくら資料読み込んだところで乗り味の先入観とはならないと思う。

@maybynotgooddaddyTV Ай бұрын

高速道路走行中に五味さんがお話ししているとき、高音のショリショリショリみたいな音がずっと聞こえている気がします。車から出ている音かカメラマイク由来の音かはわかりませんでした。もしかしてこれがハイブリッドとか電気自動車で気づいてはいけないモスキート音とかってやつなのでしょうか？

@もりやん-h7m 20 күн бұрын

ホンダの車って良いのはわかってるんだけど…なぜホンダの車は同じ方向に向いてしまうんだろう？特に今回フリードのステアリングホイール…軽から乗用車まで同じ形⁉️私個人としての意見なんだけど…昔の各国産メーカーの1番下のグレードが、あんな形だった…ひどいやつなんか1本だけでもあったけど😊もし、インスパイアとかレジェンドも、今の時代にあれば…あんなステアリングになったのかな⁉️しかし、クロスター…… 後席のアームレストがないのはいただけない😊

@リナ-i8p Ай бұрын

ヴェゼルもEカラコース走ってほしいです！！！

@CharcoalBacon Ай бұрын

全開だけじゃなくて半分開けてどうなるか気になりますねアクセル開度で反応が変わるものもあるので

@びび-z5l Ай бұрын

ガソリンの方が軽快で運転は気持ちよかった印象。

@hirotj8719 Ай бұрын

ラージサイズミニバン以外でオラオラ顔だと頑張ってる感が恥ずかしいので、この顔が合っていると思います、フリード程度でオラ着くと中学生がイキがってるのと同じような印象です

@あいらぶコミンテルン Ай бұрын

大きくても、いい歳こいてイキってるのと同じで恥ずかしいけどね

@hirotj8719 Ай бұрын

@@obq9h 頑張ってる感が出るって記載してある通りです、その点フリードAIRの素朴な感じは好印象です

@ti6687 Ай бұрын

お爺ちゃんお婆ちゃんがターゲットのクルマですからねぇ😅

@パパ-y6s Ай бұрын

おじいちゃんおばあちゃんターゲット？？ファミリーがターゲットかと、、 CMにもファミリーを起用してますよ。

@沙都子-k2x Ай бұрын

フリード何度か乗ったけどコスパめっちゃいいなと思った。今回も大幅に値上げということも無く嬉しい価格ですね

@user-gj4kr5uj4u Ай бұрын

個人的にはオプション込みで400万に届く価格帯になってしまったことから「ちょうどいい」から「中途半端」な車種になった印象です。皆さんのご指摘通り、液晶メーターのFIT感は何とかして欲しかった。

@ti6687 Ай бұрын

70万円高いフィット😅

@MT-qr1ty Ай бұрын

400万出してこのメーター。。それ以外は良いのに運転手が1番見る部分が1番ちゃっちいの正気かよ笑

@kaitanaaaift Ай бұрын

400万ってほぼフルオプションで、での話ですよ？普通に必要なだけのオプション付けるのであれば３２5万で乗れます勿論EXのe:HEVでの話です。ただ。メーターに関しては本当にダサい・・・

@MT-qr1ty Ай бұрын

@@kaitanaaaift 私は5人乗りの四駆しか興味ないのでクロスターで見積もり見てましたが、普通にナビとETCつけるだけで400万です。少しでもシエンタに近い仕様にしようとOP入れると430万近く、シエンタは350万です。。

@MT-qr1ty Ай бұрын

@@kaitanaaaift 5人乗り4WDでみてたけど、ナビとETC付けるだけで400万でしたよ！ハンズフリースライドドアとか、なんちゃって360度カメラとかつけると420~430万ぐらいです

@たかふみ-p7y Ай бұрын

なんかメーター液晶部、スマホをちょこんと置いただけみたいな！？

@ti6687 Ай бұрын

そんなちゃっちい商品を売りつける開発者も開発者だが、買う客も客だよな･･･ちなみにチーフ開発者の愛車はステワゴとS660って、モーターファン別冊のアレに書いてあったぞ😅

@ヘムヘム-b7c Ай бұрын

アウトドア系の顔と小さいステップワゴンの顔があるにがいいね

@rumania88 Ай бұрын

地域のお買い物車として最適

@ti6687 Ай бұрын

逆に言うと高速走って遠出には😅･･･

@rumania88 Ай бұрын

@@ti6687 （シーッ！聞こえちゃいますよ）笑

@misakici4978 Ай бұрын

試乗しましたがレスポンスは後席に乗る人がカクカクならないようにわざと抑えてるのかなと感じました

@LemonLime-cy1vn Ай бұрын

ステップワゴンで良くないですか？フリードにするメリットはどんな所にあるのだろう。

@3rind459 Ай бұрын

サイズ感が大丈夫ならステップワゴンの方がいいと思う

@ti6687 Ай бұрын

メリットというよりも、どうしても小型サイズでなければならない＆常に5人以上乗るとかの目的でもなければ、買う意味がない。取り回し性以外はどこかしこもステワゴのほうが優れてますからねぇ･･･でもステワゴも大半のヒトにはムダだと思うし、フィットで良くないか？

@Cobryun Ай бұрын

NVAN-eでもBEVのわりに加速がすぐ来ないって言われてるけど、あれはホンダ曰く商用車だから荷物の移動ズレを考えて敢えてそうしてるらしいですね。もしかしたらフリードも多人数乗せられるミニバンだからって理由で敢えてスタートを鈍くしてる？

@ti6687 Ай бұрын

高齢層への配慮もあるかも。

@fujimon-san0423 Ай бұрын

普段から運転をあまりしない人が運転しても、同乗者の子供や高齢者に優しい加速の仕方。とも言えますよね。運転下手でアクセルレスポンス良すぎると酔っちゃうんすわ😂

@shohei-jp6de Ай бұрын

まあモーターだからレスポンスは高め放題なのにそうしてないってことは、意図したレスポンスの味付けなんでしょう。

@弾丸5050 Ай бұрын

過去の「ストリーム」の時の間違いからアクセル反応をセッティングされているのではと思います。ミニバンにスポーツカーを思わすハンドリングと加速力で同乗者そっちのけな実にホンダらしい車でした😅。しかし同乗者(３列シートミニバンが前提ならなおさら)にしてみればね〜😱。そんな反省があると思います。

@ぶたた-b7c Ай бұрын

後席サーキュレーターは3列目にも届くのかな？

@nakahiro1968 Ай бұрын

クーラーです。ちゃんと冷房機能あります。

@Sub-Zero-id8ed Ай бұрын

14:53 FK8より重いから、320ps,400Nmあっても凄い加速だなーとは感じなさそう。

@otanoshike-wan Ай бұрын

8:27 もし、今後この人がいるんなら、これからの加速のチェックやりにくーいですね😅　別件だろうけど…

@たかぽよ Ай бұрын

N-BOXもそうだけどメーターが糞過ぎる。表示情報少なすぎ。

@kairuuu483 Ай бұрын

激しく同意インパネ周りが好きになれません

@xoxo-hl1jo Ай бұрын

インパネ周りは樹脂パーツで変にギラギラさせるよりも質感高くて雰囲気も好きだけど、メーターだけは残念だよね。フィット・N-BOXシリーズでも散々このメーター不満出てるんだから、ソフトウェアで表示パターンだけでも変更すりゃ良いのにね。

@taatakaz Ай бұрын

表示の件もありますが、インパネがダサすぎます。　他のダッシュボードとかの部分はこだわっているのに、インパネの中が安っぽいプラスチックの中に液晶画面を無造作にハメているだけです。　何かの家電の画面？くらいの安っぽさです。　今まで通り、他社もやってる通り、インパネ全体を透明プラで覆い黒く暗くして落ち着いたスタイリッシュな感じにして質感を上げるべき。

@ti6687 Ай бұрын

不満のあるヤツはステワゴ買え。そういうメッセージを感じる･･･

@boost-rw2jj Ай бұрын

コンソールパネルにファブリックはおかしい。

@okakintv3415 Ай бұрын

先代は木目調良かったんですけどね。新型ファブリックで魅力が半減です、、、

@ti6687 Ай бұрын

ネタ元といえる昔のトゥデイやライフは布生地「風」だったのですがね。汚してしまうと厄介な布生地を、ましてこんな実用車に強制装備するのはナンセンス過ぎて草だわ😂コレこそディーラーオプションで設定すりゃいいんだよな･･･

@JBNカーニュース Ай бұрын

それは自動車市場で受け入れられ、売れるでしょうか？

@user-yw8zx5bg1e Ай бұрын

嫁達が選ぶ車だね！

@けんぼー-g3w Ай бұрын

このフルモデルチェンジになってからシエンタとのEカラ比較ってやったっけ？

@Sub-Zero-id8ed Ай бұрын

8:29 3,2,1go!!　やって白バイ警官に捕まったのかな？(笑)

@MrTonesaya Ай бұрын

３人家族なんだけど、１００万で中古のフィット買って、一人当たり100万円の贅沢した方が絶対満足度高いよねぇ？

@たかふみ-p7y Ай бұрын

それなら普通に、差額の３００万円は生活費に充てられてください。

@3rind459 Ай бұрын

タクシー代とレンタカー代にしてランニングコスト分も含めればもっと幸せだと思います

@ti6687 Ай бұрын

あるいは新車のフィットでも。

@文豪ヒグチ Ай бұрын

もし自分が開発にかかわれるとしたら、この車を所有する主なユーザー（ファミリー）のことを考えると、意図的に踏み込みに対しての加速度は落とすかなと。。。

@Shun-xc2vl Ай бұрын

メーターがダサいです。フィットと共用かな。ヴェゼル以上はちゃんとしたメータなのにどうしてでしょうか？

@リンクリ Ай бұрын

フリードはヴェゼルより下だからでしょう。

@ti6687 Ай бұрын

@@リンクリ様ただし値段は同等😂

@1maru2san 17 күн бұрын

高いのだけ残念。。。今のご時世だから仕方ないが…。

@outback545 Ай бұрын

メーターのバッテリー表示と燃料計が幼児向け玩具のそれなんよメーターの全面液晶はコストの問題で出来ないのかなぁすごく勿体無い気がする

@恵子-i7f Ай бұрын

メーターは、ナビと連動していて曲がる場所を教えてくれて便利ですよ。

@taatakaz Ай бұрын

全面液晶は無理でも、今までの様に一体のインパネにして中央の液晶が大きくなった感じならＯＫだと思う。液晶画面だけ別枠にしてるから目立つのでは？

@たかふみ-p7y Ай бұрын

@@恵子-i7f まぁ最近は普通ですが。メーター見るならナビを見ればいいと思うけど、ＴＶとか見てるのかな？　　他社はヘッドアップディスプレイに表示されたりしますがフリードには設定あったんだったっけ？

@塚田隼人-k4r Ай бұрын

クロスター、ガソリン4WDでマリオさんと車中泊キャンプ企画観たいです‼︎*\(^o^)/* お願いします‼︎m(_ _)m

@たかふみ-p7y Ай бұрын

見た目が好き嫌いが分かれますね。個人的には４００万円出して乗りたいと思う見た目ではないですね。本日、たぶん、初めて道ですれ違いましたが．．、特徴も無く何か分からず、目の前に来てようやく気付きました。　そんなクルマです。

@ti6687 Ай бұрын

ブサイク過ぎるっていう特徴はあると思いますケドねぇ😅･･･テールランプなんかこれまで2代と同様にしっかりヘンなデザインに仕上げてますし。

@ワニオヤジ Ай бұрын

発売前は雑誌やらKZbinやらの予想画像なんかでカッコ良さそうに見えて期待高かったけど、実物見たらなんかヘッドライトもリアランプも地味で、カタチもノぺっとしてて、急にシエンタのほうがよく思えてきた。

@たかふみ-p7y Ай бұрын

@@ワニオヤジそうですよね。地味だしノっぺりしてる、いい表現ですね笑　私的には、「デザインすることをあきらめたクルマ」だと思ってます。小学生に「ミニバンってどんなくるま？書いて説明して？」って言って書いてもらった感じで、とりあえずミニバンの形を書いて、ここにライト、ココがグリル～って、ちゃちゃって書いた感じ。　ホンダは２０１０くらいからインサイト、フィットなどから、安っぽいグリルをブランド顔として共通化してきて高級、ちょっと高級なオデッセイとかステップワゴンまで安っぽくして大批判を浴びてしまい．．．。デザイナーも何も書けなくなってしまったんじゃないかと思います。で、逆にシンプル路線とごまかして、小学生的お絵描きの様な顔になってると。　それをありがたがる信者さんもヤバいけどね。

@たかふみ-p7y Ай бұрын

@@ti6687 正直、まだ後ろを走ったこと無いので、ゲロを吐いたことは無いのですが笑　テールランプは悪くはないけど、ホント、普通～て感じ。こんなのよくあるデザインだし。でも、バックドアにかけない車体側面側のみにテールランプを配置してるのは明らかにコストダウンですね。軽自動車ですか？って感じ。　なので、ランプ内を格子状に区切ったりして工夫はしてるけど、全体的には安っぽいだけ。　クロスターにするとさらにダサいのがヤバい。値段ＵＰするのに。　黒くすればいいんでしょ？って感じ。

@ti6687 Ай бұрын

@@たかふみ-p7y 様テールランプが格子状に区切ってあったりするのは意図的なブサイク演出感があるし、2代前のステワゴみたいに普通に仕上げりゃいいんだよな･･･

@一回もう-v1w Ай бұрын

ガソリンとeHEVで6名乗車でのパワー感の違い見たいです

@捲遁 Ай бұрын

高い😂

@渡邉真実-h2t Ай бұрын

EHEVと、一緒の4WDが N-VANの　#BEV　に出たら、九州だから、欲しいですよね。九州は、プチ雪しか #降らない　ので、電動4WDが欲しいですよね。

@ichiro-- Ай бұрын

全ての自動車関連の媒体、自動車を批評して飯を食っている人へ。三列目に人が乗ってて追突されたら悲惨な状況ですが、なぜそこに一切触れないの？

@kaitanaaaift Ай бұрын

五味さん言ってますよ？三列目追突されたら～って。

@user-st8un8fu1m Ай бұрын

五味さんはむしろ結構言ってるイメージゴルフトゥーランの試乗動画でも話題に出してた気が

@たかふみ-p7y Ай бұрын

まぁ３列目の問題だけではありませんしね。それを言ったら軽自動車なんて。

@Lily-hb9fe Ай бұрын

メーターショボいなぁ

@サッカーバカx Ай бұрын

確かに😂これにするならタコメーターでよかったかもしれないですね

@taatakaz Ай бұрын

安いプラスチックの板を切り欠いて、液晶パネルをハメただけって感じですね。このクルマ、何百万円すると思ってるんだ？

@shohei-jp6de Ай бұрын

@@taatakaz 250万からの車ですな。400万?値引きなしの乗り出し諸経費込みの点検パックとオプションてんこ盛り価格ですな。

@りょー-q3w Ай бұрын

最近いろいろレビューが雑すぎる。。

@ヒデモン-z8k Ай бұрын

フリード、デザインは期待ハードル上がってた故に、ちょっと可愛すぎ。。。 Nboxのノーマルを大きくした系デザインなら良かったかな、ステップワゴンノーマルも綺麗なデザインやけど、バックランプの光方が安っぽい。このご時世、車はヘッドライト＆バックライトのLEDの光源デザイン必須！日本車ってそこ気付いてない。未だ新車でハロゲンは終わってる。

@いちひ Ай бұрын

デザインもっとなかったのかな…無いな

@ti6687 Ай бұрын

不細工だった先代すらいくらかマシに感じる格好悪さですよね･･･

@asdfgh7030 Ай бұрын

Bレンジで加速できるの？

@kuro-c4w Ай бұрын

BレンジとDレンジの違いは回生ブレーキの効きの違いだけなので、常にBレンジでも問題ないですよ。完全停止はできないですが、ワンペダルみたいになるだけです。

@asdfgh7030 Ай бұрын

@@kuro-c4w ご回答ありがとうございます。大変参考になりました。

@はとさん-m5y Ай бұрын

🥩

@おかやま桃太郎 Ай бұрын

フリード　シエンタ　毎月の登録台数を確認するとシエンタの勝利🏅　何故日本は、豊田ブランドが人気。　ブランド志向

@shira3135 Ай бұрын

フリードは交流100vコンセント無い、シエンタの方が低床でしかも３列目は座席下など別に全てフリードが優れてるわけではない。なのにフリードのが高い。これで値段一緒なら同じくらい売れたんじゃない？ホンダとTOYOTAならブランドの優劣は関係ないよ

@3rind459 Ай бұрын

ある程度の装備付けると400万は割高過ぎるよね… 400万出せばステップワゴンやノアボクが見えるから比較対象が上級車になるから高く感じるそれにこの車自体がメーターが小さかったり、ダッシュボードやドア上部とか手を触れやすい箇所がソフトパッドじゃなかったり、ホイールハウス内の吹き付け処理が雑だからか結構うるさいのも安っぽさを助長してる単体で見れば悪くない車だけど、この値段だと絶対にこのサイズでミニバンが欲しいって訳じゃなければ選択肢に残らないかな

@たかふみ-p7y Ай бұрын

ホンダはイメージ悪すぎ。先代フィットでどれだけリコールやサービスキャンペーンをくり返したか、もう忘れたの？？あれだけフィットは売れてた、トヨタを抑えてね。　それを捨てたのはホンダ自身。　だし、現行も変な顔にしたから、ますます売れなくなったのもホンダの自業自得。Ｎ－ＢＯＸもコストダウンで他社より２倍売れてたのに現行は１．２倍程度と迫られる。　昨今のシンプル路線を受け入れられない人がたくさんいるのです。３００万円、４００万円出すんだからそれなりにゴテゴテしても存在感があるものを提供してくれるトヨタを選ぶのは、トヨタが消費者のニーズを掴んでいるからです。

@shohei-jp6de Ай бұрын

400万なんて乗り出し諸経費込み点検パックつけてオプションてんこ盛り価格だからなー。ハイブリッドexでも330で十分乗り出せるよ。販売台数は生産可能な台数（販売計画の台数）が違うからしょうがないね。積み上がっているバックオーダーの台数的に、生産のキャパシティがあるなら月間1万台でも捌ける販売台数だけど、ホンダはフリードにそこまでの生産台数を割り当てて無いのでしょう。無い車は納車できん。

@3rind459 Ай бұрын

てんこ盛りって言っても売り(これもイマドキ無いと後席は暑くて乗ってられない)の一つのリアクーラー選ぼうと思うとメーカーオプションの設定無いから自動的にEXだし… イマドキの車なら欲しい３６０°カメラやETC、ドラレコのオプション付けたら370〜400になるからね… (もちろん、フロアマット、ドラレコ、ETCは社外選んで値段抑えれるけど) 予算制約でガソリンモデル買うなら多分先代モデルの中古探した方が幸せだと思うよ… 値引きも今はまだバックオーダー(ディーラーやNステージとかの転売業者の在庫確保)がいっぱいあるから強気だしね

@渡邉真実-h2t Ай бұрын

1:19 確かに。ピラーが、太い。

@渡邉真実-h2t Ай бұрын

EHEVは、ピュアエンジン車両と、一緒の4WDだから、きっと、軽量4WDハイブリッドに、なりそう。