Elektromobilem Škoda Enyaq v kempovací úpravě až za polární kruh

Рет қаралды 6,413

fDrive.cz

Күн бұрын

Пікірлер: 30

@geronimosynthmusic Ай бұрын

marku prosim, muzete nasdilet i mapu cesty kudy jste jeli?

@fDrivecz Ай бұрын

Mapu cesty najdete v článku: fdrive.cz/clanky/sedm-tisic-kilometru-elektromobilem-do-laponska-a-zpet-13463

@milhaushk Ай бұрын

Ty fronty u nabíječek vidím jako zásadní problém. Zejména v ČR to bude problém vzhledem k špatné disciplinovanosti a vysoké míře drzosti.

@fDrivecz Ай бұрын

U nás naštěstí zatím nehrozí, protože máme jednu z nejlepších sítí, pokud jde o počet aut na jednu stanici. Ale Švédsku budiž varováním pro nás, ať neusneme na vavřínech.

@BrutalPCPlayer Ай бұрын

Lidé mají z těch front u nabíječek strach, ale správně by to mělo být tak, že přes 90 % nabíjení budou lidé provádět buď doma ze svého wallboxu, pokud mají rodinný dům, nebo na parkovištích, která by měla být do budoucna také vybavena nabíječkou. I tak je ale jasné, že bude obrovské množství lidí, kteří si budou potřebovat rychle nabít elektromobil na rychlonabíječce a pokračovat ve své cestě, takže problém s frontami bude. I proto je zásadní, aby se čím dál více zkracovala doba nabíjení na nabíječkách (tedy aby bylo možné nabíjet čím dál vyšším výkonem).

@michalvaner3167 Ай бұрын

Jedna důležitá informace je, že Ionity má v tamních končinách velmi výhodné ceny. Jiné nabíječky budou mít ty fronty menší. Tuším v tom podobnou věc jako fronty u některých levnějších benzínek.

@michalsrna4359 Ай бұрын

Díky za perfektní video, marně čekám na nějaký test Tour 50 z pohledu cesty na delší trasu a tímto videem jste mě uklidnil - Tour 50 bude mít dojezd cca stejný jako tahle stará 60ka a naopak by měla mít nabíjení 10-80 do 25 minut diky předehřevu, což dle tohoto videa 60ka nemá a zvládli jste to také s výrazně pomalejším nabíjením 🎉

@fDrivecz Ай бұрын

Rádo se stalo, 50 bude mít určitě delší dojezd, než plně naložená 60 se stanem na střeše.

@neversaynever222 Ай бұрын

Ahoj, super video....resim zda muzu na dovolenou vzit na Enyqa stan....ale v navodu jsem nasel max zatizeni strechy 75kg...muj stan vazi vic...a pak jeste lidi. Jak jste prosim na tomhle se zatizenim byli vy? Nevite kde najit kolik strecha auta unese?

@lukasplachy6094 Ай бұрын

To je zatížení za jízdy, u většiny aut okolo 70-100kg. U stojícího auta není problém 400kg. Když někde auto otočíte na střechu, tak se fakt nerozplácne a unese celý auto.

@neversaynever222 Ай бұрын

@@lukasplachy6094 dik za reakci...potrebuju argument dospeleho cloveka...ne desetileteho ditete...kvuli zaruce...vidim co mam v papirech k autu a proto se ptam...400 kg ani nic tomu se blizici jsem prave nikde nenasel....tak jestli mate neco kde dokazete poradit tak reknete...argumenty o rozplacnuty strese si nechte na piskoviste..díky

@vencav8655 Ай бұрын

Překvapilo mě, že chcete potom spotřebu srovnávat s údaji z nabíjecích stanic. Podle mě údaj spotřeby v elektromobilech je dost přesný, na rozdíl od spalovacích aut. Nabíjecí stanice by měla ukázat o něco vyšší spotřebu způsobenou ztrátami na nabíjecím kabelu a konektoru.

@fDrivecz Ай бұрын

Právě ty ztráty při nabíjení dělají docela velký rozdíl, jeden samostatný článek chceme věnovat právě tomu, kolik byla reálná spotřeba podle nabíjení. Zejména u AC nabíjení (kde jsou ztráty na straně auta) to udělá nemalý rozdíl.

@antnolooney Ай бұрын

Souhlasím, videl jsem u TM3P a je to docela rozdíl@@fDrivecz

@jivi2593 Ай бұрын

tak u spalovaku je presnost dana vzorkovaci frekvenci .Jo kdyby si umel merit levne obsah nadrze ,pak to bude mit super presny.

@vrvrvr81 23 күн бұрын

Rozumím tomu správně, že v DK jste platili 6.20 DKK za Kw tzn. že při 80KW baterii jste platili něco okolo 1600 CZK?

@zamafama2298 Ай бұрын

Zajímavé, byť to tedy vypadá, jako byste rodinu jen vláčel od nabíječky k nabíječce, nicméně si myslím, že článek a video by měly vyjít až jsou info úplné - tedy m.j. kolik to celé stálo (třeba i po zemích, kolik stála vestavba a tak). Díky

@fDrivecz Ай бұрын

Natáčeli jsme hlavně to, co je dozdílem oproti cestě spalovacím autem, ale rozhodně to nebylo jen vláčení od nabíječky k nabíječce :-)

@xgalp05 Ай бұрын

O kolik je prosim horsi spotreba s tim stanem nahore? Chci jet pristi rok se stejnym stanem do svycarska a nevim jak velky vliv to na spotrebu realne ma. Moc dekuji za odpoved :)

@fDrivecz Ай бұрын

Se stanem vycházela spotřeba stejně jako bez stanu. Bez stanu jsem ale po dálnici jezdil 130 km/h, u stanu se udává maximum 110 km/h. Takže spotřeba stejná, jen jedete pomaleji.

@zollerattila3316 Ай бұрын

Jedna z veci, ktora mi strasne prekaza na road trip videach takehoto druhu, je, ze sa nenormalne koncentruju okolo nabijania, cim evokujete v pripadnych zaujemcoch pocit, ze cestovanie s elektromobilom je trapenie a boj a elektromobilita je len o strese z nabijania - najma ked sa koncentrujete na jediny zdroj (Ionity). Pokojne ste si mohli vybrat aj inych operatorov a ine nabijacky.

@fDrivecz Ай бұрын

To jsme dělali, ale Ionity resp. Aral Pulse jsou s kartou Powerpass iV levnější, takže proto jsme jeli primárně přes tyto sítě.

@robertdiky6157 Ай бұрын

Neviem, no. Nie som sice odporca elektroaut a elektromobility, ale zaroven ani nesuhlasim s tym aktualnym extremnym az nepremyslenim "znasilnovanim" ich pouzivania. Svedsko je nam vzdy davane za priklad v oblasti elektromobility - ako to tam vsetci pouzivaju, ake je to super, a ze to musime tak robit aj my. Pride mi vsak sialene, stravit velku cast cesty hladanim volnej nabijacky, byt nervozny ci na dalsiu vobec pridem, ci bude fungovat, ci budem moct zaplatit. Pride mi sialene aj to, ze pri nabijackach je obsluha, ktora to musi cele korigovat, a cas ktory stravim cakanim pocas nabijania sa mi skoro vsade znasobi casom pri cakani na volnu nabijacku, co mozu byt doslova hodiny .... toto nie je dobra cesta.

@fDrivecz Ай бұрын

Za příklad je dávané spíše Norsko a tam to funguje mnohem lépe, jsou napřed. Ve Švédsku holt počet aut předběhl infrastrukturu.