Только История: истребитель Bell P-39 Airacobra

[@sergeisavostenok6976]

Очень впечатлен мемуарами Федора Федоровича Архипенко Героя Советского Союза. Он дрался на "арокобре" здоровья Герою.

[@Vic_Kn]

Все летчики говорили, что строг в пилотировании, при отстрел боезапаса, часто пытался сваливаться в штопор, но при внимательном и аккуратном пилотировании, самолёт отличный.

[@shrek2168]

Одно попаданиe снаряда калибрa 37 мм гарантировано сбивало бомберы Не-111 и U-88. Bf-109 же вообще разлетался градом обломков. Покрышкин и Речкалов не зря любили этого красивого и грозного воздушного бойца.

[@БекназарМамытов-п2п]

Нет кто играл в тундру знает , попадание просто и все

[@Prizrak-sama]

Кобру хвалили лишь асы, чьё умение контролировать самолет позволяло удержать эту нелетайку под контролем.

[@user-eu3bm7ex4r]

Проблемы с охлаждением у кобры были, в том разрезе что если снимать в нее 1350+ лошадей летом, то перегрев мог наступить за 5 минут. В кинг-кобре P-63A охлажление переделали (другие радиаторы и помпы) а в P63C переделали более кардинально, сделав воздухозаборники в крыле раза в 3 шире. Что позволило поднять постоянную мощность до 1500, и боевую до 1800 лошадей при том же горючем.

[@borismajskij1210]

Не зря Покрышкин любил и летал на Аэрокобре,видно,хороший был самолет!)Всем мирного неба над головой!

[@Forbow]

Он рассматривал переход на Ла-7, но после гибели Клубова (отказ гидравлики и капотирование самолёта) остался на кобре до конца войны

[@peterdobrynin6005]

Похоже ни один наш и рядом не стоял. Хоть по ттх что-то и превосходило, но по совокупным качествам нет.

[@сергейбурдейный-л7н]

Это ещё раз доказывает,что оружием нужно мастерски владеть.ведь американцы не хотели летать на ,,кобре,,.а у нас он прижился,и сколько на них воевало героев советского союза.

[@oliverst5302]

@@сергейбурдейный-л7н Просто у американцев был более лучший самолёт

[@сергейбурдейный-л7н]

@@oliverst5302 какой лучший,безпилотник?да,был мустанг,но и их Кожедуб за 10минут сбил двух над Берлином,на ла7.

[@maxic_e]

У меня Дедушка воевал на этой машине, только одни плюсы слышал от него о этой машине.

[@igorgalchenko8776]

А твоя бабушка укладывала ему языком парашют

[@СергейКутовой-о3с]

Минусы тоже были.. Израсходовал боеприпасы и центровка пошла назад.. А лётчику этого не надо.. Винтовым самолётом сложно управлять. Потом по размокшему аэродрому взлетать труднее чем на более классической схемой.. С хвостовым колесом.. Ещё больший вес ... Вал стойка и броня.. Избыточная.. Дверь.. Пришлось сделать жёстче и тяжелее фюзеляж.. При покидании стабилизатором бил лётчика по ногам... А на наших самолётах.. Сдвинул аварийно фонарь.. Ручку от себя.. И ты вне самолёта

[@АнатолийМыхно]

@@СергейКутовой-о3с 😀

[@АлександрЗапрудский-й4з]

@@СергейКутовой-о3с У немцев тоже при покидании мессера стабилизатор бил по ногам,зато была отличная аэродинамика.

[@ЕвгенийБуранчиков]

сколько налетал на этом самолете? судя по рассуждениям - ас из асов))))

[@Sardonius_Gerd]

Меня всегда потрясала именно технологическая оснастка производства и конструкция этого самолета, на тот момент времени. Мягко говоря - передовая. Модульная сборка, общий прицел на конвейер и ремонтопригодность, как производственник, не могу не уважать.

[@Whitebeard79outOfRus]

Это вообще было в стиле бэлловцев. Они и аппараты не стеснялись делать необычные, и производство было с нестандартным на тот момент подходом. Эдакие Фордо-Маски от самолетостроения )))

[@livingonparkavenueinmanhat775]

Сейчас в США на небольших аэродромах запчасти делают сами, используя трёх-размерный притер, 3-D. Не знаю, как правильно р перевести, тот, кто знает, поймет. Вы- технари, я - нет.

[@Sardonius_Gerd]

@@livingonparkavenueinmanhat775 На 3D, трехмерном принтере, нельзя создать деталь, максимум модель детали, трехмерную симуляцию. Но данный макет не будет обладать ни физическими, ни механическими свойствами, нельзя напечатать даже чугун, стекло, не то что сталь невозможно, да еще и подвергнутые термообработке. Не вводите в заблуждение. Без обид, вы профан не как инженер, уже хотя бы как аналитик доступных на данный момент технологий.

[@livingonparkavenueinmanhat775]

@@Sardonius_Gerd За что куплено - за то и продаю. Какой-то дурак написал, а я читаю все подряд, даже о МЕДИТАЦИИ. То, что я профан - не могу с Вами не согласиться. Спасибо, что потратили Ваше время и написали, а то я такую пургу и дальше буду нести. Еще раз - благодарю.

[@livingonparkavenueinmanhat775]

Я не умею пылесос включить: пыль летит не в пылесос, а из пылесоса. Мы с домработницей крутили, вертели этот электронный пылесос, поставили его на место и взяли в руки по метелке. * В госпитале меня отказались принимать, потому что сначала нужно создать свой ПОРТАЛ. Туда будут все скидывать мои рентгены, анализы, приемы у врачей и всю мою жизнь. Без ПОРТАЛА - НЕ ПРИНИМАЮТ.

[@PaulFisher-gu9sk]

Дигатель позади кабины пилота - это еще и: - нет забрызгивания маслом остекленения кабины, нет ослепления пилота при полете ночью вспышками из выхлопных труб, пилот не дышит выхлопными газами...

[@reddrn620]

Чтобы масло не брызгало, надо было вовремя сальники менять. Чего не делали. Даже при Сталинградской битве, приходилось ездить спец комиссии и учить простым вещам.

[@giraffe5193]

Ага. Задняя центровка, склонность к плоскому штопору, строгость в управлении.

[@user-eu3bm7ex4r]

@@giraffe5193 Взлетная центровка Як-ов 23-25% P-39D - 26% P-38N - 28% Миг-1, Миг-3 - 28% Ил-2 с бортстрелком (до серии КСС) - 33% И-16 поздних пушечных серий, где за спиной пилота появилась бронеспинка, аккумулятор, и не дай бог рация - до 35% В современной гражданской авиации взлет с центровкой более 33% запрещен безоговорочно. Так у кого там была задняя центровка ? И склоннность к переходу штопора в плоский, как следствие ?

[@Андрей-э6ъ1ь]

@@giraffe5193 Отсутствие риска капотирования на раскисшем аэродроме.

[@EGORLAZOUSKI]

​@@giraffe5193 так зачем его просили у амеров? Воевали бы на своих яках и ла.

[@ИгорьНиколаев-я4о]

Спасибо, отличный исторический обзор самолёта ВМВ столь оригинальной конструкции. Помню интервью Покрышкина (посмотренное в юности про переделку спуска на одну гашетку для повышения секундного залпа и плотности огня). Думаю, что самолёт не прижился на западе так как, не мог эффективно вести бой на больших высотах, а на малых и средних он был в самый раз! Поэтому он и стал популярен у нас, на Восточном фронте. Ещё раз спасибо и успехов Вам!

[@boris-sh-4051]

На западе до Оверлорда нужны были в первую очередь истребители сопровождения с большой дальностью, такие как Мустанг.

[@голоса_минувшего_века]

Самые интересные видеокадры по тайм-коду c 23.50 по 25.10. Почти полторы минуты зритель наблюдает слепой полёт на аэрокобре, то есть пилотирование в "молоке" . Редкая творческая находка. Браво автору!

[@ИгорьСуколенко]

Этот самолёт прижился только у нас :он подходил для потолка 4-5тыс.метров,т.к.бои происходили на низких высотах в битве за мосты, железнодорожные узлы и прочие значимые объекты.

[@Artem_Pohilov]

Дело не в мостах, а в том, что на этих высотах работали немецкие бомбардировщики, те же Ю-87 Штука, которые были основным противником на поле боя. Наши штурмовики Ил-2 так же не летали высоко. Британцы же после битвы за Британию перешли на высотные истребители, для поддержки своих тяжелых бомбардировщиков и уничтожения Фау-1. Американцы тоже. Собственно тактический рисунок боя и определил характеристики требуемых машин. Мы сопровождали и боролись с оегкими бомбардировщиками, они сопровождали тяжелые.

[@ИгорьСуколенко]

@@Artem_Pohilov на восточном фронте война шла на земле :авиация помогала проводить наземные операции ;это была главная её задача. Приказ :не дай бог, на этом плацдарм упадёт хоть одна бомба. "Рыцари “люфтвафе, как Геринг их обозначил и которым можно верить на слово, занимались свободной охотой. Поэтому война в Берлине закончилась.

[@С.В.Кожемякин]

да ну, "только у нас". наклепали 10 тысяч. в союз пришло 5 тысяч (грубо). а еще 5 тысяч где делись? в разгар войны-то. другое дело, что они особо не проявили себя в массе самолетов союзников и на огромных территориях, по которым расбросаны были

[@ИгорьСуколенко]

@@С.В.Кожемякин доходили в плоть до австралии .Кстати во второй

[@ИгорьСуколенко]

@@С.В.Кожемякин уже отставали по скороподьёмности на порядок отечественным.

[@user-eu3bm7ex4r]

26:50 - P-39D приплыли из Англии первой поставкой, но еще серия D поступала в конце 42 - начале 43. Второй самолет Покрышкина - серии D, получен в конце 42-го. Поставки из Ирана стали возможны после того как Иран частично оккупирован союзом и сша (с севера и юга). Потом за менее чем год сша построили в Абадане завод по сборке студебеккеров аэрокобр и т.д. И уже из Абадана они полетели своим ходом через Тегеран. Алсиб действовать в полную силу начал в конце 43-го, когда в сибири были построены аэродромы.

[@gore0ru]

«после того как Иран частично оккупирован союзом и сша (с севера и юга)» англичане сказали: «Да-да, идём мы нахер!»

[@evgenperes4640]

😂Операция "Согласие" была проведена ещё летом 41-го.Англичане,австралийцы и Красная Армия-не дали Гитлеру искать союзников в Турции и Иране,и открыли Южный ленд-лиз.

[@pseudonym8713]

С детства этот самолёт обратил на себя внимание, в первую очередь шасси и дверью. Потом уже узнал про его главные особенности _ пушку и двигатель, у отца был отличный журнал про нее на доброю сотню страниц.

[@user-yi2sw9wi1s]

Хорошо когда твой отец военный

[@Semenov_Bashi]

)) Аналогично ! Вырезал когда то картинку из "Техники Молодежи" году в 82 ))

[@lavrov3178]

Я слышал про случай, когда технари, из набора деталей, собрали незнакомый им истребитель, без вооружения. Этим истребителем был Р-51 Мустанг. На севере был полк вооруженный самолётами, ещё И-15. Его перевооружали на Харикейны. Очевидно в самой Британии, полк летавший на Харикейнах перевооружался на Мустанг. Так как шла одновременная отправка самолётов в СССР, ящик с запасным самолёто-комплектом уехал ошибочно в Архангельск.

[@АлександрОсепян]

В ваенге, африканда?

[@МикроПони]

Один из лучших самолетов своей эпохи! Чистого неба товарищи!

[@user-eu3bm7ex4r]

Лучший самолет для высот 2500-3200 метров на восточном фронте до самого конца войны.

[@SAIGUK]

@@user-eu3bm7ex4r Як-3

[@user-eu3bm7ex4r]

@@SAIGUK Як-3 - чуть выше максимальная скорость , чем у P-39N 1942 ода. На высоте 4100 метров. Бои на восточном фронте происходили как правило ниже, и там Як от кобры по прямой отстает. И Ла-7 тоже.

[@user-eu3bm7ex4r]

@@SAIGUK Берем массу снаряженного, и делим на прощадь крыла Як - 2650 / 14.83 =178 кг на кв.метр. Кобра N - 3300 / 19.86 = 166 кг на кв. метр. У кобры удельная нагрузка на крыло ниже, чем у Як-а.

[@user-eu3bm7ex4r]

@@SAIGUK Вооружение - у як-а 20 мм пушка и 1 либо 2 12,7 мм пулеметов. У кобры N - 37 мм пушка, 2х 12,7 + 4х7,62. Они бесполезны, и вообще не нужны? Ок, снимаем в полевых условиях пулемет, ленты, боекомлект, это 20 кг. На 4-х - 80 кг. Удельная нагрузка на крыло падает до 162 кг на кв. метр.

[@alexanderzaitsev9746]

Спасибо,все чётко и конкретно,и самое главное- без политики.

[@TwillightCat]

30:05 насчёт "всех советских асов" - это заметное преувеличение, на "Кобре" летал Покрышкин половину войны, а вот Кожедуб летал на истребителях Лавочкина. Из первой пятёрки советских асов Рескалов и Гулаев с середины войны воевали на Кобрах, а Евстигнеев летал на Лавочкиных. Из десятки - на Кобре летал Глинка, Колдунов и Ворожейкин - на Яках, Скоморохов - на Лавочкиных, Краснов - на МиГ, ЛаГГ и Ла-5. Так что, милейший, вы мало-мало соврамши...

[@shluhogon41]

И ещё по статистике, полки летающие на яках и лавках сбивали в среднем больше, чем полки на P-39

[@andreikaplanov8903]

Спасибо за труды. Отличный ролик. Жаль что новых видео нет, приходиться пересматривать старые. Здоровья и удачи!

[@lernermeiter]

Белл ничего из знаменитых самолетов не построила???? А как на счет Х-1, на котором впервые в мире был преодолен звуковой барьер в горизонтальном полете? Между прочим, Х-1 был построен на фюзеляже Кобры.

[@VoR4Yn01]

Тоже это подметил

[@EdgarsGorbans]

Это вранье, так же как и омериканцы на луне. Там даже никто читать не умеет. Трамп голограмма.

[@user-yi2sw9wi1s]

Ты вообще хоть раз X-1 видел?

[@lernermeiter]

@@user-yi2sw9wi1s Видел и даже живьём. И Х-1, и Х-2 и даже Х-3 (с изменяемой геометрией крыла). Все они фирмы Белл. Продолжая тему, фирма Белл создала первый американский реактивный истребитель Bell P-59 Airacomet. Потом фирма Белл переключилась на вертолеты и конвертопланы. Знаменитый MV-22 Osprey - это тоже Белл. Так что, Белл отнюдь не пропал, работает и создает удивительные машины.

[@alexx86hater]

@@lernermeiter Поправка: Bell X-5 был с изменяемой геометрией, Douglas X-3 был для другого.

[@АлександрМитюшин-г7б]

Как всегда, интересный рассказ про интересный образец военной техники! Спасибо!

[@АлександрСалов-ц4л]

Просто праздник какой-то ! Ещё бы про Корсара.

[@Sardonius_Gerd]

Ну как бы... Носовая стойка шасси имеет основным плюсом не маневренность при рулежке, а практически обнуление опасности капотирования при посадке. Это еще одна причина его успеха в ВВС РККА, требование к полосе у него ниже. Так же как и высотность, он не был нужен американцам, но очень пригодился на Восточном Фронте.

[@user-eu3bm7ex4r]

Требование к качеству полосы выше - посадочная скорость до 200 кмч, а диаметр переднего колесика - менее 50 см. Переднюю стойку часто ломали при посадке. Но при этом кобра могла взлетать с узких ровных шоссе - в самолете с хвостовым колесом пилот изначально не видит куда он прет, пока хвост не поднимется на скорости, и самолет разгоняется зигзагами, ему нужна полоса в пару раз шире чем кобре.

[@БулатАхмадеев-ц9ч]

Так же как грузовик US6 "Студебеккер", который отлично прижился в Советском Союзе.

[@Sardonius_Gerd]

@@БулатАхмадеев-ц9ч А я ничего против Студера и не говорил, лишней техники в ленд лизе не было, умные люди заказывали и не менее умные поизводили)))

[@Sardonius_Gerd]

@@user-eu3bm7ex4r Только урод мог сломать стойку переднюю на Кобре. Или если садили в конкретное болото. Нет ну если на переднюю стойку вкорячить как на Хортене колесо. И так же вязнут в дерьме.... То тогда получится самолет без носового вооружения, и тогда на кой черт тулить движок за кокпит. Скапотировать на Яке при таких условиях грунта шансов на порядок выше. Да и на Лавке тоже.. К тому же сломав стойку ты опять же - не скапотируешь, шанс убиться минимальный.

[@user-eu3bm7ex4r]

​@@Sardonius_Gerd Там диаметр переднего колесика был около 40 см. Соответственно покрышка "низкопрофильная", и ширина тоже не ахти. Так что повторюсь - позволяла садиться и взлетать на очень узкое, зато ровное шоссе. Но не могла, например, садиться на пляж (из за маленького колеса) или на авианосец (проблема с монтированием посадочного крюка), Одна из причин почему ее мало применяли на тихом океане. Там она получила прозвище Iron Dog (цепной пес), т.к. сидела больше на зазе, как самолето ПВО.

[@А.А-ю4х]

Дед летал/воевал на ишаках,затем на яке.Потом на аэрокобре.Хвалил эту машину,много фото осталось....

[@ОлегЧаурс-ж5й]

Прекрасный рассказ! Очень интересно и информативно! Спасибо!

[@АлександрХудик]

Согласен с автором: И-16 и Эйракобра по центровке были очень схожи, но Эйракобра , благодаря большей длине фюзеляжа, меньше рыскала, чем "Ишачёк". Вот потому, пилоты с И-16 с удовольствием переходили на КОБРУШЕК. Хотя Покрышкин перешел с Яка...

[@RomanKurilov1982]

Он же ещё и на миг 3 летал

[@АлександрХудик]

да, войну начинал на миг-3, а на кобру пересел с як-1, в 1942@@RomanKurilov1982

[@pacotankista1603]

Мне очень грустно,что сейчась произходит...брат с брата стреляюсь...погибаеть родние люди.... Я из Болгарию...Люблю всех ...и украинцев и россияни и беларуси....НИКОГДА не различаю...со всем общаю на русским и понимаемься Сам офицер понимаю все что произходить.... Война Погибаеть молодими люди...гражданските...женшини... дети и все с одна кровь.... ЗА ЧЕМ😮 МНЕ ГРУСТНО😢

[@glebnowak6340]

Двоюродный дед в 1945 закончил лётную школу и воевал на П-39 на Дальнем Востоке. Вернее, освобождал Китай. По рассказам, т.к. он был молодым и неопытным, то в основном участвовал ведомым в налётах на японские морские конвои. Запомнилось про кусок провода, который они носили с собой для запараллеливания электро-спусков на вооружение, что бы разогнавшись за один заход выпустить больше БП по кораблю-цели. Разгонять надо было потому, что при одновременных очередях со всех стволов, скорость падала, а нужен был запас для быстрого ухода. После возвращения, перед покиданием кабины шнур снимали и забирали с собой, что бы не огрести... Не помню, кто их проверял ) После службы дед летал в гражданской авиации. Почту возил, вахты. Потом в сельхоз. авиации. Из значимых наград у него было два ордена "Красной Звезды" за сбитых японцв. В т.ч. в составе звена.

[@user-yi2sw9wi1s]

На пулемётах и пушке Аэрокобр не было никакого электроспуска перезарядка вооружения производилась пневматикой

[@glebnowak6340]

@@user-yi2sw9wi1s, я не знаю таких подробностей, мне как дед рассказывал, так я и пересказал :/

[@zloyhitatel7369]

Ваш дед Покрышкин? ) он за пару лет до Дальнего В. сказал техникам что бы объединили спуск, пулеметы-пушка. Про кусок провода не додумался, к техникам обратился. Не, он не Ваш дед. )

[@user-eu3bm7ex4r]

БК кобры на 15-20 секунд стрельбы. И отдача из всех стволов дает около 5% от земного тяготения, этого немножко мало чтобы самолет сколько-нибудь заметно затормозить за 20 секунд.

[@glebnowak6340]

@@user-eu3bm7ex4r, не знаю как вы рассчитали процент, но думаю, дед вряд ли бы стал обманывать малолетнего внука )

[@titan5914]

И кстати, согласно воспоминаниям Покрышкина, главное, за что ценили кобру в СССР - кроме мощного вооружения - была классная рация. На яках и лавках ее либо вообще не было, либо пользоваться невозможно было до 44 года из за низкого качества, а у кобры рация была отличная. И забыл упомянуть, что первые самолеты не соотвествовали нормам прочности СССР по хвостовому оперению, и много машин было потеряно изза скручивания хвоста при больших перегрузках, Белл потом вносил изменения по заявке СССР. Также много пилотов получили травмы, покидая самолет через автомобильные дверцы - их ударяло о стабилизатор

[@user-yi2sw9wi1s]

Радиостанция а не рация

[@user-eu3bm7ex4r]

Про хвост не правда. Рекомендация лепить на хвост балки для его усиления появилась весной 44-го. К тому времени Покрышкин и Речкалов имели уже десятки сбитых, и в 16 гвиап были экстремально низкие потери, особенно не боевые. А вот перетяжеление хвоста даже на 5 кг - увеличивает вероятность штопора. Короче - там где у кобр гнулись хвосты - яки просто рассыпались от нагрузок.

[@titan5914]

@@user-eu3bm7ex4r почитай статью на airwar и воспоминания Покрышкина, там все написано

[@user-eu3bm7ex4r]

@@titan5914 Можно более подробную ссылку пожалуйста? ava.org.ru/iap/16g.htm экстремально низкие потери полка, о которых я говорил, можно увидеть тут.

[@titan5914]

@@user-eu3bm7ex4r а оно мне надо, за вас что-то искать, в чем то вас убеждать? Совершенно, полностью, абсолютно насрать, кто во что верит, и кто что думает. Надо будет , сами найдете, не надо- не найдете, вот и все

[@Kolodeznikov]

У нас в городе Якутске стоит памятник P39 без крыльевого вооружения. Имеется пушка и два пулемета в капоте.

[@user-eu3bm7ex4r]

А винт на 3 или 4 лопасти?

[@Kolodeznikov]

@@user-eu3bm7ex4r 3

[@ИванИван-и6с]

Как раз в память об АлСибе❤

[@ИванИван-и6с]

Автор канала даже не лайкнул

[@ИгорьСтепашко]

Самолёт отличный. Таак отзывался о нём Покрышкин в своих мемуарах.

[@ДимонПронин-с4м]

Очень интересно и просто обо всем рассказываешь) Молодец) Спасибо)

[@MrJavaNinja]

понятно что аэрокобра производилась на современном предприятии с совсем другим качеством и надежностью нежели наши самолеты которые с трудом производились из фанеры и прочей фигни с совсем никаким качеством, поэтому она и ценилась нашими пилотами и предпочитали ее нашим

[@SeryiWolf]

писсуар это вещь! Ну еще и радиосвязь была отличной - не как отечественная.

[@SeryiWolf]

@@MrDiimooN чего это аналогов не было у 37мм пушки? Были и Лагги с 37мм и Яшки и с 37 и с 45 и вроде даже с 56мм. Другой вопрос, что вся эта техника была и малочисленная и по остальным характеристикам гораздо хуже кобр. Что до хотелок пилотов - не всем конечно, а тому же Покрышкину предлагали варианты замен Аэрокобр и на яки и на лавки седьмые - но трижды ГСС предпочел американку. насчет фанерных Ил-2 - погуглите в свободное время, из чего было сделано в илюше все, кроме бронекапсулы, ТУ-2 начал более менее воевать только с середины 44-года, Тб - да они все сгорели еще летом 41-го. ДБ3Ф еще можно в этот список вписать, но он хоть и не фанерный был, зато висел на ручке, потому что оба двигла в одну сторону крутились. И все, абсолютно все истребители советские начала войны были из дерева и перкали.

[@ВИННИПУХ-ч9ш]

@@SeryiWolf вроде 10 ил - цельнометаллический..но это не точно..

[@user-yi2sw9wi1s]

Давайте не будем тут сравнивать военные мощи США и СССР Качество сборки американских самолётов намного была лучше чем наша но ведь мы делали самолёты и истребители из дерева и дельтадревесины из за дефицита алюминия и упрощения постройки по сравнению с теми же полностью металлическими американскими самолётами

[@user-yi2sw9wi1s]

@@SeryiWolf на B-29 наших удивил вообще то туалет а не писсуар

[@SKY-uk3hm]

Ты упомянул книгу А.И. Покрышкина - Крылья Истребителя. Где он мало что говорит об P-39. Ну, если честно, нашёл, что упоминать (книгу эту). У того же Покрышкина есть ещё 2 книги: Небо Войны (1970) и Познать себя в Бою (1985). Так вот в них (особенно в последней) информации об этой Аэрокобре - куда больше. Из первых уст.

[@FuriousHistory]

Мне крылья истребителя тем ближе, что написана сразу после войны, а не спустя 30 лет, когда многое было забыто

[@SKY-uk3hm]

@@FuriousHistory Дело твоё конечно. Но как по мне - Крылья Истребителя, - чистой воды агитка во славу коммунизма и дела партии. Короче - рекламный буклет ком. партии как бренда. Я не осуждаю, но информации о войне маловато. А вот последняя книга - наоборот. Переосмысленная работа с глубоким анализом тех событий. Да и не могла такая книга появится сразу после войны. Нужно было время, что бы ещё раз критически оценить те события. Корче, если не читал - Познать себя в бою - рекомендую. Ну и до кучи можешь осилить ещё одну книгу, за авторством Покрышкиной М.К., - в которой хоть и не встретишь особо деталей самолётов, но образ Александра Покрышкина как лётчика можно дополнить. В т.ч. есть там и упоминание "знаменитого" разговора (перпалки) Яковлева и Покрышкина, но одна деталь существенно меняет картину. А какая - прочитай, узнаешь.

[@brigadderbrig2430]

@@FuriousHistory Сразу после войны писали в основном так, как требовала линия партии)) А не то, что было на самом деле. Точно так же отличаются официально изданные воспоминания ветеранов в 50-е и 60-е годы, от таких же воспоминаний конца 80-х и в 90-е.

[@livingonparkavenueinmanhat775]

Мы очень мало знаем об операции ФРАНТИК. Знаем, что Полтавские женщины в день укладывали больше километров рельс для поездов, чем американские рабочие- мужчины в США

[@TwillightCat]

Про личный счёт Покрышкина: официальные данные можно смело удваивать, что Покрышкин, что Кожедуб нередко свои победы в группе отдавали другим пилотам - по причинам чисто экономического характера.

[@markkrasnopolski7111]

Мужик, не надо тиражировать этот тупой бред, не позорься.

[@gore0ru]

@@markkrasnopolski7111 - Какой именно?

[@user-fatum_nord]

Кожедуб всё равно сильнее)

[@OVOD-jv9wz]

@@user-fatum_nord Кожедуб единоличник а Покрышкин это артельная система.

[@тариэл-е9м]

смело можешь даже утраивать и ушестерять, хуже никому не будет!

[@roketop1]

Спасибо! За твои труды! Люблю смотреть твой канал,HFS и Naroboz! Вы молодцы ребята, Асы в своем деле!

[@ЛевМакаров-в7ы]

Огромное спасибо, хоть и очень много технических подробностей (которые нужны больше специалистам),но всё-равно очень и очень интересно и "захватывающе". куча лайков ,полный респект автору. Здоровья и всего самого наилучшего.

[@user-eu3bm7ex4r]

На Кубани было около 6% аэрокобр среди прочих истребителей, но они сбили более 30% немецких потерь на Кубани.

[@АндрейКобжев]

В Аэрокобре был инжекторный двигатель, примерно такой же как и в немецкий Мессершитах

[@user-eu3bm7ex4r]

@@АндрейКобжев Нет, там был диафрагменный (безпоплавковый) карбюратор. Как и в яках-лаггах. Не в инжекторе дело, а в рации, наддуве аэродинамике и вооружении.

[@ДмитрийЛанцов-д1н]

потому что порядка 45-50 % самолетов составляли штурмовики ИЛ-2, а у них совершенно другие задачи

[@user-eu3bm7ex4r]

@@ДмитрийЛанцов-д1н 45-50% истребителей были штурмовиками? Прям припечатал...

[@WindOfFields]

Сбивали фрицев не аэрокобры. Сбивали - наши пилоты! Аэрокобры давали только опытным пилотам - их все-таки везли через весь мир. Совсем не все истребители занимались тем что сбивали вражеские истребители. Большинство истребителей занимались рутинным прикрытием своих бомберов и патрулированием. Задача борьбы за превосходство в воздухе ложилась на опытных пилотов, а им (см. выше) давали больше аэрокобр. Как-то так.

[@AlexWoodRu]

Дружище, спасибо за выпуск!

[@billbright1755]

It’s lack of turbo charger made it more ideal for low level use. Tricycle gear very robust and easy to handle. Oldsmobile 37 MM cannon in nose. Bell aircraft Buffalo New York.

[@АлексейБаринов-б4ч]

Интересное повествование. Информативно и познавательно. Спасибо!

[@ДинисБарсикович]

Вен

[@werdanvanich1144]

Спасибо за интересный подробный рассказ об интересном самолёте! И за фотки по теме тоже!

[@Chernigivec]

Отличное, познавательное видео. СПАСИБО!

[@АнатолийЗубик-о8п]

Исключительно познавательный и очень интересный видеоматериал , для интересующихся историей авиации ! Автору СПАСИБО !! Ждем новых материалов по этой теме .

[@molotok408]

Спасибо! Хороший фильм, длинный, а хорошего много не бывает! Успехов и здоровья!

[@bfgm3268]

Классно. Много нового узнал, особенно про ленд лиз. Спасибо за видео.

[@andreikaplanov8903]

Спасибо за труды Интересно и познавательно! Удачи вам в дальнейшем!

[@killer.crayon]

На побывке на родине: - Ты на каком самолёте воюешь? - На П-400! - Да ну! Не бывает такого самолёта! - Бывает: П-40 и Зеро на хвосте! /Их анекдот/

[@АлександрДжулаев-ж7м]

Спасибо! Было очень интересно, мой отец, летчик морской авиации СФ, летал на Аэрокобра, очень её хвалил.

[@pavlov882010]

Спасибо Артур! Продолжай в том же духе! Отлично получается!

[@MrVilok]

Расскажи пожалуйста про F-4U Корсар.

[@ЕвгенийДегтярев-я6ю]

30,08 насчёт всех советских асов несогласен.Кожедуб летал на ЛА-5 почти всю войну .

[@livingonparkavenueinmanhat775]

Во всем Лондоне нет ни одного памятника польским пилотам, есть памятник на той базе, где стояли их самолеты. При этом ни у одного английского пилота не было такого количества сбитых самолетов, как у поляков, причем полякам вначале летать разрешали, только тренироваться. Когда летчиков стало жутко не хватать- выпустили поляков

[@arkadyweinstein8188]

350-десятая ..польская эскадра РАФ...была самой результативной в Битве за Британию....из отзывов английских пилотов.." Они .поляки ..были бесстрашными и сумашедшими.Мы летали сбивать немецкие самолёты ..ОНИ --убивать немцев....В конце войны ..в РАФ..Британии..было 10000 ..поляков ..

[@user-fatum_nord]

Ты зачем сюда пшеков приплёл ?

[@andremoisenko283]

Спасибо!

[@aleksgruzovik5608]

Фурик-даёш новенькое!!!за труды-респект!

[@АнатолийКолечин]

Это просто СУПЕР!

[@НиколайВоротников-ч5у]

Спасибо вам большое за информацию

[@васильгузар-ы6с]

Отличная машина, качественная сборка. В рассказах о Покрышкине часто о Р39 не вспоминают, фильмы не снимают. Наверное еще действует указ Сталина американскую технику невспоминать, как и многое другое из лендлиза.

[@simpleclump3204]

а "Гнойник созрел, лишь надави и брызнет И потечет рекой кровавый гной, Народ российский разучился мыслить, Им делают инъекции останкинской иглой. Таких подонков не было во власти, Так на Земле ещё никто не лгал, Он возбуждает низменные страсти, Чтоб русский украинца убивал." (Валентин Гафт)

[@arkadyweinstein8188]

Чушь...Сталин вспоминал ее и не раз.....Умники появились позже..из Пиздунов-Не Воевавших..

[@ИванСолдатов-х2ь]

Спасибо, с удовольствием смотрю Ваши видео. Очень интересно.

[@Maximvvv777]

. 27:22 - . Сталин произносит тост на дне рождения Черчилля: *"Я хочу сказать вам, что, с советской точки зрения, сделали Президент и Соединённые Штаты для победы в войне. Самые важные вещи в этой войне - машины. Соединённые Штаты доказали, что могут производить от 8,000 до 10,000 самолётов в месяц. Россия может производить, самое большее, 3000 самолётов в месяц. Англия производит 3000-3500 в месяц, в основном тяжёлые бомбардировщики. Таким образом, Соединённые Штаты - это страна машин. Без этих машин, поставлявшихся по ленд-лизу, мы бы проиграли эту войну".* Документально слова Сталина были зафиксированы в журнале ежедневных событий президента США во время Тегеранской конференции, который был опубликован в американском сборнике 1961 года на 469-й странице. Тост руководителя советской делегации был внесён в ЖУРНАЛ как наиболее интересное событие торжественного обеда вечером 30 ноября 1943 года. Оригинал: «I want to tell you, from the Soviet point of view, what the President and United States have done to win the war. The most important things in this war are machines. The United States has proven that it can turn out from eight to ten thousand airplanes a month. England turns out three thousand a month, principally heavy bombers. The United States, therefore, is a country of machines. Without the use of those machines, through Lend-Lease, we would lose this war». А вот, что по этому поводу написал Никита Сергеевич Хрущёв в своих "Мемуарах": *"Хотел бы высказать своё мнение и рассказать в обнажённой форме насчёт мнения Сталина по вопросу, смогли бы Красная Армия, Советский Союз без помощи со стороны США и Англии справиться с гитлеровской Германией и выжить в войне. Прежде всего, хочу сказать о словах Сталина, которые он несколько раз повторял, когда мы вели между собой «вольные беседы». Он прямо говорил, что если бы США нам не помогли, то мы бы эту войну не выиграли: один на один с гитлеровской Германией мы не выдержали бы её натиска и проиграли войну. Этой темы официально у нас никто не затрагивал, и Сталин нигде, я думаю, не оставил письменных следов своего мнения, но я заявляю тут, что он несколько раз в разговорах со мной отмечал это обстоятельство. Он не вёл специально разговоров по этому вопросу, но когда возникала беседа непринуждённого характера, перебирались международные вопросы прошлого и настоящего, и когда мы возвращались к пройденному этапу войны, то он это высказывал".* Если кто сомневается, то читайте мемуары "Время. Люди. Власть", часть II "Великая Отечественная война", глава *"Послевоенные размышления",* за авторством Никиты Сергеевича Хрущева. Там много интересного.

[@user-wl9cn5kw1e]

Ленд-лиз, по факту, оказался главным инструментом по созданию устойчивой экономики, в условиях войны. Ни гиперинфляции, ни развала экономических связей, ни Голода, в период войны. Более того, рубль был наполнен товарным содержанием. Люди реально могли зарабатывать. Чего стоят только оплата бойцам, на фронте, за уничтоженные цели. Тогда, когда противник вводил режим жесточайшего регулирования, Советский Союз, вводил регулируемое товарно-денежное обращение, когда даже колхозник ( которому было запрещено выплачивать зарплату, в принципе) мог заработать на покупку танка или самолета. Кроме этого, важнее танков и самолетов, даже важнее легирующих добавок к стали, были хозяйственные и промышленные товары и продовольствие. Это диаметрально противоположно состоянию экономики Российской империи в период Первой мировой войны, и тем более, Военному коммунизму в Гражданскую.

[@tuksen8078]

Это очевидно любому, кто смотрит на историю НЕ предвзято и освоил в школе азы аналитического мышления.

[@igorchernov3674]

Познавательно. Отличный сюжет . Благодарю .

[@ВладимирВоробьев-е6о]

Интересный момент: На первых сериях Аэрокобр отсутствовал автомат управления винтомоторной группой. Но асам он и не был нужен. Пользуясь раздельным управлением они выигрывали в динамике разгона, в максимальной скорости, и легко догоняли мессеров, тем более фоккеров. Потом, когда на серии Q-15 ввели автомат, они лишились этого преимущества. Особенно это чувствовалось, на фоне поздних модификаций немецких самолетов со впрыском водометанола.

[@user-yi2sw9wi1s]

Начнем с того что Аэрокобрах отродясь не было ни какого автомата управления винтомоторной группой ( то биш автомат перекоса лопастей) он там и нафиг не нужен И что ещё за водометанол? Ты себе в задницу залей эту бурду специалист диванный! С чем немцы и эусперементировали то только со впрыском метанола в цилиндры а воду в цилиндры вприскивали американцы

[@ВладимирВоробьев-е6о]

@@user-yi2sw9wi1s "Промолчи лишний раз - за умного сойдешь". Ты не промолчал. А теперь иди на википедию и найди там статью по MW-50

[@user-eu3bm7ex4r]

Нет, у кобры с серии D уже есть автомат шаг/газ. До серии N было дополнительно ручное управление (коррекция), позволяла затяжелить или облегчить винт, от позиции выбраной автоматом. Облегчение винта на полном газу выводило двигатель на запредельные обороты. Из за жалоб на ненадежность двигателя (дай дураку Х стеклянный....) в серии Q ручную коррекцию убрали, остался чистый автомат. Пруф ну очень простой - ищи кабину кобры с регулировкой шаг-газ. Средне положение называется auto.

[@КонстантинКравченко-т6з]

Про P-400 рассказываю - изначально серию D, с 20 мм пушкой, заказали французы, потом их заказ перекупила Британия, и для британских самолетов в крыле были установлены британские пулеметы в калибре .303 бритиш. Когда у американцев случился перл-харбор они прекратили поставки самолетов в британию по ленд-лизу. Уже загруженные на корабли мустанги приняли на вооружение как P-51 или сделали A-36 штурмовики-бомберы. А также выкупили назад уже поставленные в Британию и готовые к отправке кобры! Заказ был около 600 машин, из которых 212 оказались в ссср. Могло бы и больше, но не сложилось - вернулись в сша, и отправились на войну с Японией.... То все присказка была. А суть в следующем - если у корбры с 20 мм пушкой в крыле стоят пулеметы браунинга, калибра 30-06 со скорострельностью около 1300 выстрелов в минуту - это P-39D. А если (при этой же пушке) в крыле .303 бритиш - это P-400. Индекс P-400 ввели сугубо для того, чтобы распетлять поставку боеприпасов.

[@sgmr6118]

МОЛОДЕЦ, большое спасибо за историю, Артур)

[@yKpoB_Ha_6yTblLKy]

Супер! 👍 Спасибо за видео про поршневую авиацию ВМВ. 🤝 Прям бальзам на душу. 😋

[@igor24g]

Советские лётчики любили этот американский самолёт за его высокое качество изготовления, надёжность, за огневую мощь! За реальные качества, а не прописные, за комфорт пилота! Вспомнить тот же ла-5 - так это кошмар для пилота, а не боевая машина. Негерметичная кабина, жара, необходимость приподыматься с кресла для прицеливания - и это во время маневра! Низкая надёжность! На бумаге ттх хороши, а на деле их реализовать крайне сложно, мучительно!

[@ВладимирВенедиктов-ш5з]

Спасибо. Очень интересно.

[@Stan_Vitkovsky]

Кажется, что мною изучено все про этот ероплан. Прочитано все от "Крыльев Родины", до стаей на тематических сайтах. Но я уверен, что все равно узнаю, что-то новое.

[@Sardonius_Gerd]

То же предчувствие) Прекрасная и более чем уникальная машина, и более чем уникальный автор видео!

[@user-eu3bm7ex4r]

Сканы протоколов заводских испытаний читал? Там море материала для подумать.

[@ernest-ru]

@@user-eu3bm7ex4r, я вот не читал. Не укажите ссылку?

[@dimaisminov5446]

Как всегда Фуриус лайк и ждём продолжения.

[@rebel1alt]

НУ вот и видос закончился. На самом интересном месте. Хоцца исчо!

[@Анунах1988]

Кожедуб не согласится с вашими выводами. Да и в мемуарах Покрышкина упоминалось, что все хотели лавки... но не выбрасывать же аэрокобры? Если уж говоришь что большинство советских ассов получили свои победы на аэрокобрах, так приведи примеры...

[@user-eu3bm7ex4r]

Примеры - из 4-х лучших пилотов истребителей ссср трое (Покрышкин, Речкалов, Гулаев) имеют большую часть сбитых на кобрах.

[@АлесяДузенко]

Спасибо, насладился!

[@user-eu3bm7ex4r]

Версия N была лучше чем версия Q. Легче и быстрее. В серии Q потребовали вернуть баки в законцовках крыла, у которых масса была не малая, а полезного объема не особо (слишком плоские). А также из за жалоб на ненадежность двигателя в серии Q выпилили возможность вручную затяжелять или облегчать винт, только автоматический режим.

[@АнатолийБатманов-б7е]

В 1965м в аудитории КАИ была носовая стойка шасси Аэрокобры. Впечатляло качество обработки.

[@юрийполищук-т1ь]

в сша в британии в германии была высокая культура машиностроения .в ссср -не было

[@ВладимирАнатольевич-о9ъ]

Вот качество сборки любой техники у нас не поднялось.Это в кровиии...

[@e.s.6275]

Интересно рассказываешь. "Небо войны" я читал, упоминания про Аэрокобру помню. С меня лайк и подписка.

[@baranovaleks]

Я прям в предвкушении. Во времена расцвета WoWP много летал на Советском P-39Q.

[@damnmedic1986]

А у салолетов был рассвет?! Удивительное рядом.

[@СергійЦвик-ц4ж]

@@damnmedic1986 рассвет бьіл гдето между серединой ЗБТ и началом ОБТ ☺

[@Sleipn1r]

@@СергійЦвик-ц4ж они, как ни странно, и сейчас играбельны - веселая ненапряжная аркадка... примерно до 3 уровня.))

[@foma38]

Это лучший обзор из всех, какие я видел

[@rostislavmisiura8300]

Спасибо, очень интересно

[@user-eu3bm7ex4r]

Максимальные скорости всех моделей P-39 на 5-минутном режиме WEP (war emergency power) достигались на высоте 3000 (+-100) метров. Причем 5-минутным его назвали сами американцы по результатам испытаний в Огайо, а это климат Стамбула. Даже в Крыму и на Кубани слегка холоднее. А зимой на этой мощности можно было летать вообще не считая время и не глядя на индикатор температуры. P-39K L M - 620 кмч. P-39N-1 - 641 кмч. (1942 год!!!). Основное что сделали - выбросили из машины 4 бака из 12-и. P-39Q-1 - 641 кмч P-39Q-5 - 620 кмч (советские военпреды потребовали вернуть назад 2 бака и добавить 12,7 мм пулеметы на крыло) P-39Q-10 - из за жалоб на "ненадежность двигателя" bell выпилила возможность облегчать и затяжелять винт, оставила только автоматический режим газа. P-39Q-15 - вернули еще 2 бака, превратив машину в бревно. И видимо кого-то таки расстеляли. P-39Q-20 - Сняты пулеметы с крыла и самолет облегчен. но у меня данных нет. P-39Q-21 - применили 4-х лопастной винт. P-39Q-25 - 645 кмч. P-39Q-30 - Вернулись к 3-х лопастному винту, но другие лопасти. 653 кмч. Производство P-39 было полностью завершено в сентябре 1944, но уже с весны 1944 ее постепенно вытесняет на конвеере P-63, в сентябре была уже ручная до сборка последних самолетов.

[@SeryiWolf]

"Небо войны" - вот что надо почитать про Покрышкина и аэрокобру.

[@VoR4Yn01]

Да, помню он когда увидел швальбу не на шутку занерничал и сказал, что если бы швалб было чуть больше, то они доставили бы ряд проблем.

[@ВалентинаИванченко-э4ч]

Давно я читал эту книгу еще в школе, но насколько я помню , как писал Покрышкин он воевал на яках, но никак не на аэрокобре и начинал он на як-1, может я и ошибаюсь.

[@molotok408]

@@ВалентинаИванченко-э4ч на МиГ-3 он начинал войну, но на кобрах основная его деятельность

[@ВалентинаИванченко-э4ч]

@@molotok408 Я знаю что он воевал на кобрах а в книге он писал что воевал на яках.

[@Sardonius_Gerd]

@@ВалентинаИванченко-э4ч Пойду погляжу где он писал про Яки. Не то что бы я Вам не верю, не подумайте, читал еще в детстве его мемуары, но крайне удивлен, на практически всех фото он на фоне "кобр". Кстати в США еще во время войны вышел комикс про Покрышкина, рекомендую.

[@ИгорьМихайлов-б7ь]

спс за работу

[@TROY10094]

передняя стойка в 37!Думаю, главный наворот и задел на десяток лет вперёд.Ну а постройка аппарата вокруг орудия,повторилось лишь на А10А

[@alinabreus8343]

в это же время вокруг орудия был построен Р-38 "Lightening" ( "двухвостый дьявол" - так его назывли японцы) - дальний истребитель, подаривший USAF плеяду самых результативных пилотов во главе с Бонгом., и да... у него тоже была носовая стойка. и у А-20 "Havoc" (в СССР известен как А20 "Бостон") эти машины в одно время задумывались

[@Алекс143]

@@alinabreus8343 Это верно. Но... А-20 Бостон увы Алина небыл истребителем. Он был штурмовиком на основе бомбардировка B-20 Бостон. А Р-38 в советский союз не поступал. Кстати. Немало американских бомбардировков тоже имели компановку шасси с носовым колесом. А уж про "тень Хиросимы", В-29, я умолчал бы лучше... Но и он такую же компановку шасси тоже имел. ... История... Непаханое поле.

[@АлександраКузнецова-ы8ь]

@@Алекс143 А-20 был ночным истребитнлем, которые зачастую были переделанеыми бомберами. Более того А-20 именно таким и задумывался.

[@Алекс143]

@@АлександраКузнецова-ы8ь Прошу прощения... Возмажно я и ошибся. Хотя индекс "А" в ВВС США всегда присваивался самолётам штурмавикам....

[@alexandershaldybin6018]

Передняя стойка на грунтовых аэродромах?! И почти километр разбега без перегруза?! Рывок вперед в развитии авиации и большой гемор для летчиков... Рулить по полю с кротовыми норами...

[@user-qg5ib4zk5j]

Хорошо Покрышкин рассказал как воевал на Аэрокобре

[@patrickwentz8413]

I could not understand a word other than AirCobra but great photos!

[@FuriousHistory]

I wish i could provide proper translation but don't have much time

[@olegzayats9606]

Почитаю за обязанность отдать Автору дань уважения за наипознавательнейший контент. С огромным интересом жду следующих выпусков. К сожалению, не могу найти что-либо достойное о японском "Зеро". Возможно, у Автора в архивах есть?

[@FuriousHistory]

kzbin.info/www/bejne/mJ65aJVoiZaEfJY

[@olegzayats9606]

@@FuriousHistory дякую!)))

[@alexfink4227]

Срывные характеристики истребителей ЛАГГ3 и МИГ3 были исправлены установкой концевых предкрылков. Поступали ли просьбы по их установке американскому производителю?

[@АлександрФадеев-ъ4э]

Хороший интересный фильм.

[@andrei3370]

Интересная информация . Спасибо

[@oleksiigizhko3439]

Спасибо, очень интересно! у автора очень много слова «в принципе» - слово паразит. А вообще- всё супер!

[@sergeylenko7135]

А ещё автор вместо словосочетания "тот факт, что..." постоянно говорит "факт того, что..." .

[@ЮрийТимченко-ш7ы]

Молодец,как всегда!

[@alexgamm4859]

Вот только ПЕРЕЧИСЛЕНИЕ всех модификаций нудно и для зрителя бессмысленно!!! А специалисты--САМИ найдут... Но по возможностям самолёта , по тактике боя и результативности по сравнению с ДРУГИМИ, МОЖНО БЫЛО БЫ И ПОДРОБНЕЕ!!! СПАСИБО...

[@user-eu3bm7ex4r]

Тактика боя - работа на скоростных проходах. Игра в перевиселки строго запрещена, т.к. на вершине самолет становился не управляемым и мог сорваться в плоский штопор. Кобра очень хорошо показала себя именно на восточном фронте, т.к. и советские и немецкие двигатели имели на высоте 2-3,5 км провал в работе системы наддува, а кобра именно на этих высотах выходила на максимальную мощность и скорость. На высоте 3200 метров она осталась самой быстрой до конца войны.

[@ИванИванчук-д2х]

@@user-eu3bm7ex4r ссылку можно на источник? Доказательства в студию, а то пахнет от тебя брехней.

[@КостяШтефан-ю2р]

Отлично ведешь рассказ! Браво!

[@aignative]

очень увлекательно и познавательнт с меня лайк и подписка

[@warplaywt9326]

Впервые на канале. Лайк и подписка. В США он не очень понравился летчикам. В итоге, его поставляли в Гоминьдановский Китай.

[@сергейсс-е4д]

Отлично! Спасибо! Ждем новых материалов.

[@ДядяЛёша-у2с]

Не видел, не встречал этот канал. Посмотрел 2 ролика, подписался. Интересно.

[@rebel1alt]

Отличный видос! Спасибо! А что там про знаменитую немецкую раму? Все таки очень оригинальный пепелац.

[@TwillightCat]

30:10 ну и насчёт "все свои победы" - тоже преувеличение, все советские асы, заканчивавшие войну на кобрах, начинали на других самолётах - от И-153 и И-16 до ЛаГГ и МиГ. У того же Покрышкина до получения Кобры было более 30 подтвержденных побед.

[@reddrn620]

Да: счета асов по самолётам, чисто на Р-39, немного уступали асам, пилотировавших Ла-5. А Покрышкин и вовсе был 2м по счёту, на Р-39.

[@АртурЖиленков]

Покрышкин точно любил эту машину..

[@ВасильевМаксим-т3э]

конечно любил. На каком еще самолете в то время были рации и куртка в комплекте?

[@ernest-ru]

@@ВасильевМаксим-т3э, продался за куртку, у майора не было куртки? Рация, кислородное оборудование, трёхопорное шасси, мощное оружие, вёрткость, броня, обзор, прочность, удобство посадки и обслуживания, высотность, если сравнивать с Як. А ещё их любил Сталин. Любил, копил, берёг. Как известно, вблизи военных действий располагались аэродромы с P-63 даже во время корейской.

[@ВасильевМаксим-т3э]

@@ernest-ru откуда у совкового майора куртка? В 61 году сам Хрущев подписывал список вещей в поощрение Гагарину - и в этот список входили носки ))))) Обычные носки - на ноги.

[@ШтукатуренМаллер]

@@ВасильевМаксим-т3э носки и на ноги?совки их вместо шубы,на праздики носили,ага...

[@камчадалы]

@@ВасильевМаксим-т3э а зубочистки? Вот цирк то?

[@JohnSmith-px4zy]

Молодец! Отличный канал! Большое спасибо автору!

[@mihailmorozov3456]

Самолёт скорее всего во многом жертва консерватизма, учитывая что при переходе на реактивные самолёты нытьё было примерно такое же "оооооо нет двигателя в носу"... "уууу нет ценного колеса в хвосте" просто реактивам было проще прибивать себе дорогу вместе с остальными новшествами - слишком велико превосходство перед поршневиками

[@vasskolomiets41]

Слишком рискованное смещение центра тяжести в хвост и явная обреченость при плоском штопоре из-за дверей кабины- это нездоровый консерватизм?

[@user-eu3bm7ex4r]

@@vasskolomiets41 Ее взлетная центровка - 28% от САХ. Ил-2 с бортстрелком, пушечные И-16 - 35% от САХ. Миг-3 - 29% от САХ. Так что штопорил сов авиапром куда веселее. Но об этом молчок.

[@RussianThunderrr]

Vass Kolomiets написал: “явная обречённость при плоском штопоре из-за дверей кабины“ - Уже смешно, двери на Кобре сбрасывались проще, чем открывался фонарь отечественного истребителя, это вам к информации.