Инжектор точно лучше карбюратора? Голос Бездока

Ссылка на оригинал:
• Carburetor vs Fuel Inj...
Выпуск поддержали:
Александр Любимов, Евгений Кириллов, Александр Смирнов, iDC-RrrRrka, Дмитрий Е, Илья Пикулин, Алекс Филиппов, Григор Стэнли.
Поддержать канал можно на Патреоне и Бусти:
/ golosbezdoka
boosty.to/golosbezdoka
И криптой:
0x18Ef7Db878689365D3aDFff455407822aabD39E9 - ERC20, BSC
Ты слушаешь Голос Бездока

[@nicksolomon3544]

ФортНайн, конечно, уникальный мотоблоггер :) Для короткого рассказа про устройство карба, придумывает целый оригинальный сценарий. Ему бы фильмы снимать :) Спасибо, Бездок! Как всегда, от души сделал

[@vsandality]

Микуни в драгстарах вечные поговаривают) но драгстары уже не выпускаются)

[@fetograf11]

@@vsandality ладно

[@motorcyclepassenger]

С переводами надписей стало еще лучше 👏 653/10000

[@vsandality]

Да, вообще огонь получилось :)

[@dantedevil444]

Рад снова слышать Голос Бездока!

[@user-cb2rk5vx5b]

так как мы живём не в стране где всех косит зелёная шиза, наш бенз еще без проблем переваривается карбами, карбюраторный мот, после зимней стоянки без проблем заводится на бензине который был в баке.

[@user-zo3wm1nr5f]

Но годовалый бензин почему-то хуже.

[@playsay8352]

У меня даже карбовый 125 кубовый индус, на странном заводском масле, заводился после более чем простоя всю питерскую зиму, он конечно стоял в обогреваемом подземном паркинге, но этот паркинг постоянно заливало водами + там зимой всё-же холодно, я как-то его зимой выкатил помыть ибо лень было летом (официально в паркинге дадут леща за мойку), за время пока я мыл его, он остудился до температуры улицы, это конечно не -20 как сейчас, но и не около плюса, его пришлось долго пинать кик стартером, но таки опять, карбовый малокубатурник завёлся, а ему труднее заводится чем даже 200 кубовым и даже после обкатки, а до её завершения, каждое начало дня - это чечётка на кикстартере с включенным подсосом, не сказать что большая проблема, но теперь так приятно после долго простоя не устраивать физуху, с перерывами, он иногда очень уж не хотел заводиться. И конечно, во всех случаях я использовал подсос

[@KRALEX666]

@@user-zo3wm1nr5f как ни крути, бензин летучий, и из него выветриваются какие-то фракции.

[@user-cv6vp3ud7w]

ни разу не без проблем после долгого отстоя

[@user-on3wc8yz1j]

​@@user-cv6vp3ud7wпроверяйте бронь, фильтра, свечи, наличие шняги в баке и карбе, аккум и даже сцепление в некоторых случаях, качество топлива и после всего этого, Всë заводится

[@Excommunicado06]

Я относительно недавно подписался на этот канал, на количество подписчиков даже не смотрел, подумал что при таком качестве контента - это канал миллионник.. но я был в шоке когда узнал что подписчиков 80к с небольшим. У канала большой потенциал, удачи!

[@KaMaZ6666]

тема мотоциклов не такая популярная. научпоп по мотоциклам ещё меньше. а у переводчиков и того меньше (многие в оригинале смотрят). так что нормальные цифры

[@shahtinsk1]

Так у оригинального канала почти 2 млн. Немудрено, что и в переводе зайдёт контент.

[@fetograf11]

Так это неоригинал, это перевод

[@voblin]

Многие так боятся карбовых мотоциклов. 🤷 Хорошо настроенный карб, работает годами без проблем.

[@golosbezdoka]

Если качество топлива ему позволяет)

[@user-mu4xh5ed4d]

​@@golosbezdokaмотик не ссаниной же заправляют

[@golosbezdoka]

@@user-mu4xh5ed4d никто не льёт её преднамеренно, но она же как-то оказывается в баке)

[@user-mu4xh5ed4d]

Тогда причем тут карбы?

[@golosbezdoka]

@@user-mu4xh5ed4d так им же потом с этим плохим топливом работать. А они не всегда справляются.

[@Evil_Arrow]

Очень крутой выпуск, спасибо за труд старина!

[@igorvashkov8821]

Перевод и озвучка огонь! За адаптацию шуток просто браво)) Особенно про Моргенштерна (в оригинале был Чарли Шин) 😂Если б у нас все фильмы так переводили..

[@user-hd3ho6cz6o]

Проделана невероятная работа перевода ! Вплоть до адаптации юмора ! Автор перевода ты прекрасен ставим лайки👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@user-wl3yi5de3s]

А я офигел от того, что ведущий показывает на доске схему с русским текстом, хотя вряд ли он знает русский язык. =)

[@NikitaChe76]

Если выбирать между крабом и инжектором, то для меня разницы нет, люблю ковыряться с мотоциклами, и то и другое по своему интересно. но тем кто любит только ездить, лучше выбирать инжектор. это абсолютная правда что инжектор дует в коллектор, что карб дует туда же. инжектор надо регулировать с помощью компа, карб с помощью пива и хорошей погоды. )

[@user-mx5kt1wj1e]

У инжектора есть лямбда, он сам себя прекрасно регулирует по краткосрочным и долгосрочным калибровкам. А вот как раз карбам требуется вдумчивая регулировка по ШДК, с кучей жиклеров и матов.

[@alexblack4470]

"То главный жиклёр пропускает примерно как твоя бывшая.." - с этой фразы ржал с полчаса!!🤣🤣🤣

[@fetograf11]

Шутки про мамку вас тоже веселят?

[@alexblack4470]

2:38

[@alexblack4470]

​@@fetograf11да.. меня много что веселит!

[@fetograf11]

@@alexblack4470 ожидаемо

[@OlegLookUp]

@@alexblack4470 посмотри старые записи петросяна с аншлага, по твоему интеллекту как раз зайдёт

[@user-hd3ho6cz6o]

Огромное спасибо ,очень полезный перевод побольше бы технических моментов как обычно поставил свой лайк и ребята ставим даже не посмотрев !

[@maximgoy7104]

Великолепно, как и всегда! Спасибо!)

[@Excommunicado06]

Огромная благодарность за перевод!

[@caferacer_vdk]

Да как же тебе не сказать СПАСИБИЩЕ?! Сто500❤❤❤👍

[@user-ey2zq7ec3q]

Спасибо за шикарное качество перевода!

[@user-jj6ux7os6z]

Спасибо за крутые переводы!

[@user-ns5pv9zi6g]

Спасибо за проделанную работу, очень интересно. 👍

[@pavelvrasskii1359]

Спасибо голос за новый перевод! Добра и позитива тебе!

[@user-J_ivoi]

Колокольчик увидел- лайк, расшарил друзьям, потом смакуя посмотрел. Однозначно лучший! Спасибо!

[@user-sm7nt3gi4o]

Огромное спасмбо автору канала за перевод видео

[@user-wr1wh9hs5y]

как всегда серия смотрю по два а то и три раза ))) спасибо за очередную серию !))) буду ждать следующую !!!!

[@LEXX140100]

Обалденный перевод, как и всегда.

[@iurii-wind]

Капец как круто. Отличный канал. Отличный перевод. 100 из 100. 🤝👍✌️👌

[@al13l]

Шикарно!!!!!!!! Спасибо!!!!!!!!!

[@sergavdiyuk6401]

Как всегда на высоте, спасибо.

[@valentinionin8951]

офигительно. перевод даже на картинке! моё почтение, сэр!

[@golosbezdoka]

Я никогда раньше не работал с графикой. На эту потратил часов 10)) Это первое видео за историю канала, которое я рендерил именно как видео. На всех остальных пиксель в пиксель исходник, я заменяю только аудио-дорожку. Но здесь, если графику не переделать, было бы не то. Пришлось учиться)

[@danielmalutin]

@@golosbezdoka вообще отлично получилось. Вы большой молодец! А какие вообще проблемы обычно возникают с инфографикой? Где её (графику) делаете и в каком софте вставляете?

[@golosbezdoka]

@@danielmalutin пришлось вот в Davinci Resolve учиться. Обычно я работаю только со звуком в Reaper, потом через ffmpeg заменяю дорожку и готово) А вот как начал вести личный канал, там уже приходится учиться работать с видео. Вот и тут пригодилось)

[@danielmalutin]

@@golosbezdoka если будут какие-то сложности, пишите. Немного в теме с инфографикой. Буду рад ускорить выход нового ролика на сколько смогу :)

[@alex_nevsky_]

Автор канала молодец, а переводчик ваще красавчик!😊 Спасибо, класс!

[@Arhichell]

Спасибо , хороший перевод

[@AndreiFxF]

Как же все просто и интересно!

[@user-hm9tc5mm6s]

после полученной информации, мотоцикл заглядывает в топливную карту и такой...мммммммммммэээээээээээ...вООО🤣🤣🤣

[@AZLblK]

И на это уходят доли миллисекунд....

[@crazydizel]

Езжу на карбовом Yamaha RoadStar 1600 1999 года, и в целом очень доволен! Правда в жару +30 если долго ползешь по пробкам и остановиться, бенз в карбе просто начинал закипать, и запускается после этого мотоцикл не охотно.

[@constantinshangareyev6701]

пластиковый впуск - копеечнывй тюнинг, чтобы карб не грелся. Про самопальную текстолитовую прокладку я вообще молчу. Не догадались?

[@user-hw2lu4yn2x]

@@constantinshangareyev6701Видимо инженеры и конструктора YAMAHA , не настолько умны и образованы))

[@user-mx5kt1wj1e]

@@constantinshangareyev6701 а вот начинаются карбюраторные приседания - прокладку сделай, впуск поменяй, жиклеры подбери, пружинки замени, винтики подкрути. Идеальная система как-то так и выглядит, лол.

[@user-dr4uk9pd1f]

Ох уж этот чарующий голос "Бездока". Жду с нетерпеньем следующего ролика

[@northwardcore]

Вижу видео - ставлю лайк!

[@user-tc5tc2ev7h]

... и я.. 😉

[@DD-lh4sv]

Реально, топовый канал

[@paulkorolev4121]

Блестящая работа! 🤜🤛👍

[@dedmazai17]

Спасибо тебе!

[@MironAnSe]

Люблю твои переводы!)) Слушать автоматический через яндекс, совсем другое...

[@Tube-px3vk]

да хер ли так мало подписоты и просмотров, лучший канал про мото заслуживает куда большего

[@user-ps1qg3sz6d]

отличный перевод! 👊

[@user-uf6ho4ls7t]

Спасибо! Очень круто! Всегда радуюсь и смотрю с удовольствием!

[@Portalow-Ivan]

Спасибо и автору и переводчику)) Классный видос.

[@pa8173]

Очень талантливый перевод 👍

[@user-et8ve3rn2n]

Спасибо за кино и знания ! Впечатляет !

[@andrewhopkins6590]

Виктор спасибо! Как всегда отличный перевод!

[@vitalijnamaz3658]

Спасибо за перевод!😊

[@paulludix5478]

Ни о чём,но всегда приятно видеть и слышать) Спасибо

[@kelebro]

Шикарные видосы. Без Вас было скучно)))

[@psillium]

Как всегда спасибо

[@user-he7cb2od2d]

Спасибо за проделанную работу! Лучший перевод лучшего блогера!

[@dronzer340]

Что-ж, я внёс свой вклад в выход следующего ролика) С нетерпением жду

[@user-bv9gg2fr8u]

Спасибо, за друд!!!! 🤝👏👏👏

[@dimasina7837]

Лично я 20 лет езжу на карбе, за все время два раза карб подвёл из за не качественного топлива.... Виновен ли карб?

[@KorenbGSX]

А пробег какой, тыс 300-400?

[@dimasina7837]

@@KorenbGSX ~60.000 миль

[@truman6530]

За 11 лет карб засрался один раз,снял,почистил,поставил и все это на коленке))Жаль что карбы ушли в небытие(

[@moto8808]

​@@truman6530ещё не ушли, ещё побегают..) Хотя конечно уже считай - прошлый век..

[@Barish68]

Спасибо ✌👍

[@user-om5vf8su8u]

Спасибо

[@user-cy6mw1ph3v]

Большое огромное спасибо

[@kamshot228]

Очень интересный видос, люблю узнавать такие вроде не очевидные детали

[@user-gt3ej4ju2p]

Спасибо!!!

[@serejkin_you]

Топчик. Жду каждый выпуск

[@user-dv1gw7sq5f]

Спасибо за Вашу работу 🤝

[@user-zv5fr4hg7r]

Увидел что вышел новый выпуск, сразу поставил лайк👍

[@user-nj7ht5yb9x]

Однажды мы с другом ездили по горам Тань Шаня в Киргизии. Максимальная высота была почти 4 км. Я был на карбюраторном Трансальпе 600, а у друга Априлия Капонорд на инжекторе. Расход у меня вырос с обычных 5ти литров примерно до 8. А на инжекторе остался примерно на том же уровне, может чуть больше. Оба мотоцикла за всю поездку ни разу не подвели, просто вспомнился этот случай

[@FirstNameLastName130]

Один вопрос, а на высоте то карб корректировал?

[@blade8271]

Воздух разреженный, его поступает меньше, смесь становится черезчур богатой. Вот и расход дикий

[@FirstNameLastName130]

@@blade8271 Именно, приятно видеть человека который читал книжки)

[@vsandality]

Спасибо за ролик! Все еще есть моя давняя просьба озвучить последнюю милю :)

[@paulmamienko2135]

Спасибо!

[@wasilyzayakin]

Красивая подача 👍

[@ehrenburgdmitry2813]

Спасибо🤝

[@Andreyk2500]

Ребята, просто топ ). Не сбавляйте обороты ))

[@dronl6192]

я за карб лично для себя, езжу много лет на карбовом харлее и карбовом додже все отлично

[@fetograf11]

Это на харлеях и доджах хорошо. Гденибудь в азии на малокубатурниках года через три карбюратор становится самой большой головной болью и все с радостью приняли инжекторы, про которые не вспоминаешь никогда вообще

[@dronl6192]

@@fetograf11 зависит от человека, я всегда любил карб, мне удобно самому его настраивать, делать доработки мотора и как мне надо он будет ехать, и если что можно в поле отремонтировать

[@fetograf11]

@@dronl6192 если мот это рабочая лошадка это на каждый день то никому эти геморы не нужны

[@user-ig2hn1uu5e]

Наверное микули, если без проблем, ибо s&s подобные головняк ещё тот. Открою секрет, на карбовом Харли смесь разная в цилиндрах, хотя карбюратор один. Парадокс, загадка. И даже на ЗИЛе инженеры знали, что дальние от карбюратора цилиндры беднят, а ближние богатят.

[@dronl6192]

@@user-ig2hn1uu5e наоборот сс без проблем настроил

[@illiakozachok9967]

Супер, дякую за контент! Бажаю натхнення і успіху!

[@dron777ok]

Кайфанул от тандема!!!😉👍

[@user-cw8pd5zw9i]

Чел, приезжай в Россию))) тут бензин может год стоять в баке и потом отлично завестись)))

[@Two0cha]

Каждый выпуск как праздник

[@user-ym7jj3yn7r]

На Харлей тока карбулятор и побольше вибраций от мотора.

[@tatar-eget]

Как это обычно и бывает, свои плюсы есть как у карбюратора, так и у инжектора. Каждый пусть выбирает исходя из своих предпочтений и условий эксплуатации.

[@user-id1xc9gj2b]

инжектор лучше.

[@bassloveyourrr9742]

Только карб.

[@user-vk1bv1pv3s]

Отличнейший перевод)

[@Singllable]

Тоже думал что инжектор лучше карба. Не, в частности так оно и есть, безусловно , но не во всем. Карл дешевле и проще в обслуживании, не работает Карл и тебе лень его обслуживать? Выкинул - купил новый, вкорячил обратно за пол часа - радуешься. С инжектором так не прокатит , так как его работа завязана на работе бОльших узлов двигателя . Учитывая что в моей стране нет проблем с кукурузным топливом ( да и спиртового у нас в целом практически нет) - то и проблем с карбюратором ещё меньше. Да, безусловно инжекторные агрегаты выдают больше мощи при меньшем расходе, но на дырчиках это настолько незначительные цифры что ими можно пренебречь. Да, живя я в большом городе , с асфальтом - я бы хотел себе инжектор, что бы не вонять карбюратором, но цена дырчиков на инжекторе ощутимо выше , и для кого то разница в 500 - 1000 баксов это ничто, а для кого то это треть мопеда

[@photomoto_ru]

Бездок вернулся! я хоть и смотрб Раяна в оригинале бездока тож смотрю!

[@starley1978channel]

Канадец малость преувеличивает. Прямой впрыск лучше карба на любых оборотах - это точно. Многое зависит от давления впрыска и топливной системы. Выше давление в топливной системе - мельче капли. Другой вопрос - эбу, насколько они в байках соответствуют задаче.

[@newlife1036]

Адназначна инжектор. Один геморрой с провалом при резком открытии карбюратора чего стоит

[@quq_CCCP]

На многих нету лямбды, ну или только 1, на автомобилях все сильно сложнее.

[@user-mx5kt1wj1e]

@@quq_CCCP мозги постоянно меняют время впрыска туда-сюда, поэтому им нет проблем вычислить льющую или недоливающую форсунку и внести корректировки.

[@user-er3jp3bv1g]

смышленый парень, спасибо за перевод

[@li9027]

Я всегда слушаю бездока!😊

[@user-ys4df1sk3x]

Классный филь ,будующее за теми кто думат....☝️💪👍✌️

[@user-ue4et3ub1h]

Капитальный красавчк. Реал сюжеты огонь

[@ShlyanyaKDX]

Видос топчик👍👍👍

[@Allex.k]

Спасибо Бездок!!! 😁

[@user-ye4of7js5o]

Браво

[@Shukar74]

Дети-прелесть!)

[@tot_chto_peir]

Лучший

[@user-mr9ec2xh7y]

Очень полезно

[@moto8808]

Добавлю от себя - Инжектор стали ставить на мотоциклы потому что Объёмы росли, мощности росли и в связи с этим росли сами карбюраторы.. В итоге слишком большие корпуса карбюраторов стало сложнее размещать на цилиндрах, чем они становились больше, тем меньше оставалось места под нужные детали такие как воздушный фильтр, топливный бак и тд.. По сути двигателю всё равно откуда он получает топливную смесь от карба или от фарсунки или от святого духа, главное что бы смесь была правильно настроена и поступала вовремя..) Плюс инжектора в том что двигатель проще завести при любой температуре.. Плюс карбюратора в том что его можно перебрать на коленках и поехать дальше, ну и с карбюратора можно снять больше мощности, больше вариантов для тюнинга.. Как то так..)

[@golosbezdoka]

Очень интересно, спасибо. Про размеры карбов не знал)

[@moto8808]

@@golosbezdoka вам спасибо за переводы..

[@user-mx5kt1wj1e]

К135 с двумя диффузорами по 32мм спокойно питает ЗМЗ-523 (V8, 4.7 литра). А для питания двухлитрового V-twin за глаза одного Keihin с дуплом 38мм, как на том же VTX1300, в котором всем хватало места. И разница между 30мм и 38мм карбами - пара сантиметров.

[@moto8808]

@@user-mx5kt1wj1e а теперь представте V4, где ещё нужно расположить воздушный фильтр и бак.. Там где место позволяет - базара ноль.. На Vтвине карб сбоку лепи чё хошь, а попробуйте такой карб как на VTX1300 поставить 4 шт на V4.. Хрень получится.. Про машины я промолчу, маленько другая специфика и устройство, да и место там позволяет.. С увеличением объёма двигателя увеличивается и поплавковая камера..

[@user-hx3mo9xp2o]

​@@moto8808 на в-максе 4 карбюратора на V4 стоят прекрасно)

[@shikomoto]

Нам нужно больше лайков, господа!!!

[@evgeniyasyshchikova346]

Спсб, будем знать

[@nonick770]

CVK карбюратор идеальный по моему) Вакуумный принцип работы, плавность работы, ускорительный насос и «электро-подсос». Главное настроить под конкретный мотор И убрать все «ступеньки» во впуске. Не переливает, не дёргается. Да, может быть не такой резвый на резкое открытие газа, но когда ты стоя едешь по плохой дороге, это как раз то что нужно. Чтобы случайно не газовать на кочках

[@filin4368]

Голос бездока приветствую старина

[@user-gy3gg9lb2g]

Есть ещё непосркдственый впрыск бензо-воздушной смеси. Испытавался на каком-то двухтактнном максискутере. Возможно применяется на двухтактных спортах Aprillia.

[@user-vc8on8zv7n]

Про давление в левой ноздре Моргенштерна это дико меня рассмешило)))

[@yv2540]

Одно из преимуществ инжектора это то что его не нужно регулировать для путешествий в горы где воздух разреженный.

[@truman6530]

В зависимости от высоты,после 2000-2500 инжектор тоже начинает вести себя не стабильно,карб ты хоть можешь настроить,а инжектор уже хрен,если конечно не научился прошивать топливные карты))

[@DigleONE]

@@truman6530 Будьте добры поясните. В ролике достаточно сильно одеялко перетянуто на карб. В реальности карбюратор довольно капризный зверёк, в свою очередь люди у которых стоит инжектор, они даже не знают про его существование. Где-бы мотоцикл не находился, всё уже настроено.

[@truman6530]

@@DigleONE В ролике все уже разжевали.В чем капризность карбюратора,довольно простая вещь,а если чуть копнуть то и с настройкой проблем нет.Я посмотрел бы как инжекторист в ебенях будет приводить в чувство инжектор,с карбом же такие проблемы практически исключены.Владею 2 мотами,один карбовый 97г и инжектор 07,за 11 лет владения карбовым в карб подвел 1 раз из-за плохого топлива(внутри образовался белый налет,похожий на известь),почистил,заменил прокладку поплавковой камеры(за почти 30 лет оринг просел)и через полчаса поехал дальше,со мной же на заправке заправлялся друг с инжектором,ну и само собой тоже засрал его,так он потом еще месяц его промывал что бы мот нормально ехал,так что плохое топливо не переваривает ни то ни то.Проблемность карбов сильно приувеличина,как и безпроблемность инжекторов)

[@DigleONE]

@@truman6530 Так уж вышло, что у меня также во владении 2 мота и первый карбюраторный, второй на инжекторе. Лукавить не буду, сравнивать их между собой довольно абсурдное мероприятие, в моём случае у карбюратора нет и шанса. В моём довольно немалом опыте вождения, был случай выхода из строя одной форсунки на автомобиле. И на этом всё. Думая о том как может обездвижиться инжектор, в голову приходит только выход из строя бензонасоса, ну и данную неисправность можно порешать в глуши.

[@truman6530]

@@DigleONE Ну само собой сравнивать их не имеет смысла,инжектор крайне удобная вещь,с тем же запуском в холода или после зимы он справляется сильно лучше,но у карба есть 2 сильных плюса,это ремонтопригодность и он практически не зависит от электрики.Для своих дальняков и пвд я с радостью выбрал бы карб,у него нет особой зависимости к качеству топлива,ремонтопригодность в полевых условиях и независимоть от электрикиэлектрики,проблема лишь в том что более менее свежие мотоциклы на инжекторах и дело не в том что он надежнее,а в том что существуют дурацкие экологические нормы.

[@Jbei]

Подача конечно прикольная и спасибо за перевод с классной озвучкой👍, но про то, что эбу на мотоциклах работают только по картам, это не достоверно, если уже только установлена лямбда, то уже проходят коррекции краткосрочные так и долгосрочные.

[@Veloxm]

Мило конечно, но в корне ошибочно. Для начала карб требует наличия постоянного разряжения, так что ставить его надо до той части канала, где за счет резонанса получают колебания с избыточным давлением. Инжектору пофиг, можно лить прямо в резонирующую дудку и прямо на клапана, им приятнее будет. На мотоцикле не очень важно, с его индивидуальными карбами, но все же. Зато регулирование у инжекторов автоматическое, а карбы они аналоговые, нужно синхронизировать хотя бы по давлению. А то небольшая разница в давлении и большая по смеси. У карба обратную связь получить можно только в сервисе, все равно смесь настроена в его конструкции, хотя если стоят карбы с постоянным разряжением, то там можно плавно настраивать состав смеси,на карбах с постоянным сечением только заводским способом, ну или через вспомогательные системы можно в каких-то пределах, через ускорительный, через систему хх. У инжектора получить обратную связь, а следовательно подстройку как по давлению, так и посостоянию впуска, поршневой и тд не сложно, лямбда-сенсор будет смотреть смесь, ДПКВ умеет смотреть ускорения по тактам, умеет видеть детонацию, причем и по звуку, и по ионизации, если нужно, подстраивается под температуру в широких пределах. В целом, у инжектора больше достоинств, а проблем у смесевых топлив с залипанием жиклеров и игл я не помню, обычный Е85 он чистый, никакого залипания не вызывает, кмк, чисто местная проблема.

[@user-go6lh9tr7e]

Карб все таки это прошлое

[@17y3aH]

нужен!

[@ringoo1879]

Хорошо