黒沢元治×石田貴臣 ５代目は確実に進化！ でも絶対「改善しなきゃダメ」な点もアリ!!

スズキのコンパクトカー、スイフト。歴代すべてが人気モデルのスイフトも現行モデルで5代目となります。燃費やデザインはもちろん、スズキらしく走りにも力を注いで開発されるスイフトの新型はどんな走りをみせるのでしょうか？　大師匠ガンさんこと黒沢元治さんと、石田貴臣でお届けします！

[@ordinarydriver]

マニュアルモデル乗り回しましたが 本当によくできてますよ。 静粛性がとても高くて、ミッションもクセがないので初心者にかなりオススメです。 ブレーキが街乗りレベルでも少し弱い気がしましたが ガンさんの指摘するノーズダイブというかサスペンションの特性がそうさせているのかもしれません。 減速のトラクションが逃げているイメージです。 この辺りはハイブリッドの回生ブレーキのクセも関係していそうです。 回生が抜けるとスッと前に出てしまうので さらに強く踏み込む必要があり、ギクシャクします。 乗ったマニュアル車はリアがドラムなのでそれもあるのかもしれません。 一発の加速はそれなりですが、高速道路で追い越しを連続するような場面でなければ問題ないでしょう。 街乗りの出足もギア比と3気筒のトルク特性なのか 周囲のAT車の遅れをとることなく加速できます。

[@swiftpm4458]

先代のスイスポ乗ってたけど後部座席に人乗せて走ると荷重と重心が安定してツーリングが楽しかったな

[@LP640MTNERO]

スイスポでもない限り峠攻める人はそういないしコストを考えたら他社には真似できない領域に仕上がってるとは思う。

[@r.tak.448]

スイスポやフロンクスもレビューしてほしいですね。スイフトベースの車たちが味付け次第でどんな方向に転んでいるのか、という視点で見ると楽しそうです。

[@spinoff985]

車よりガンさんのジーンズが素敵だわ

[@usomitainahanasi]

もはやGANSANを見れるだけで嬉しいし、内容も素晴らしい👏

[@ChickenCurry66]

でも石田さん、これ前輪荷重問題ここまではっきりダメ出しされたのであれば、多分CVT比で数十キロ？軽い、それもほぼ全て前輪加重側が軽くなる＝5MTのマイルドHV仕様のレビューも聴きたいです。。他メディアでは「CVT＝固め」「5MT＝CVTより柔らかめ」としかレビューされてない中で「前後重量比 × キャスター・ダンパー設定」に関してのレビューが聴けるのは日本では多分ここだけ。仮に…ですが、CVTと5MTでバネ定数やダンピング特性が変えてあるならちょっとしたニュースでもあります。ちなみに英国老舗のAutoCarってメディアでは5MTのMHVの３ナンバー幅の英国仕様（多分欧州仕様にCVTは無い）、エンジンもハンドリングも凄く褒めてましたよ

[@orangeae86unaeithi52]

ガンさんの歯に物着せぬコメント大変有り難いです。これからも変わらずにお元気でお願い致します🙇‍♀️

[@offeredia]

5代目は距離乗った時にエンジンマウントがどれだけ劣化してくるかが肝だと思います カウンターシャフトが無いということなので……交換費がいくらになるか

[@orangeae86unaeithi52]

ガンさんガン師匠には是非是非M/T仕様のインプレッションして貰いたいです🎉

[@屁ライダー]

ガンさん相変わらず忖度無くていいわ〜😊、駄目なとこははっきり言うもんね、こういうとこ好きだな。

[@FG1911A1]

５ヵ月ぶりにガンさん登場！！！ずっと待っていました！最高の幸せです！！！生きてて本当に良かった！！！とっても幸せです♪ 新型スイフトは気になっていてガンさんのレビューを観たかったので観れてとても嬉しいです。レビュー動画を見てきて車の動きが時々変わって見えていたのは、ダンパー特性が変わっくるのが理由というガンさんの説明に超納得、ガンさん凄いですね☆ 軽さは正義で良い半面、出てしまった前後アンバランス問題と、フロントのストラットについては改善されると良いですね！ 今回も楽しくて素晴らしい動画に感謝です！！！これからも熱く応援しております(*´ω｀)

[@ホラン千夏]

率直なレビューが聞けて、これがスズキスイフトの評価なんですね

[@池鎌倉]

ガンさんはやっぱり凄いな。 体のセンサーが鋭すぎる、 ただべた褒めするレビューよりもこうして長所は長所短所は短所でバシッと指摘してくれる方が買う方も参考になるし、作り手もありがたいと思う。

[@chiyunidora-minatoku]

そら伊達にNSXの開発者じゃないからねぇ…nc1もガンさんが手掛けてたらなぁ

[@TKONNO-nv2uk]

ガンさんの感覚は相変わらず鋭いですね。現行スイフトのフロントの斜めから見た時のボンネットのラインがイマイチ変かな。

[@HIRO-k1n]

スイスポのレビューも見てみたい

[@Nao-jj7bq]

左手は、マニュアル車仕様。

[@GR-JULIAN]

ガンさんが元気なうちにGRヤリスを評価していただきたいですm(__)m

[@eirirh9206]

昔､会社で使ってたトヨタのベルタ3気筒1.0が壊れてんの？ってくらい煩かったの思い出した｡でも踏むとトルクフルだし､信号待ちの停車中に聞こえるハーレーっぽい､ボッ💨ボッ💨って音が好きでしたね！

[@SG-th2np]

ガンさんの左手が自然とシフトレバーに。ちゃんとMTを想定した設計になっているんだろうなあ。

[@ChickenCurry66]

バイクでいうキャスター角とクルマのそれとでは全然違うと思うので素人にはなかなかわからない事も多いですが、スズキ車だけじゃないですが、微舵角で反応が無いけどそれ以上ではいきなり舵が効くって感じの車は昔から結構ある印象　ダンパーに関しても、ザックスでしたっけ？欧州仕様のダンパーの評判が昔から良かったことを考えると、やっぱり国内向けの（KYBの安い奴？）ダンパーと歴代スイフトのキャスター角とかの組み合わせは、実は昔からダメだったりして　あとはCVTの重さか…　そういえばアルトの安いグレードとかになると結構な舵角までハンドル切ってもハンドルが反力で戻らない設定なので運転手が自分で戻して運転する必要有　ワゴンRはちゃんとハンドルが戻るけどかなり人工的

[@mattyakashi]

ガンさん痩せたなぁ

[@Red_FD]

デザインがなぁ……… 先代までは好みだったんだけど

[@skboyyearsold]

全てにおいて誠実だよね。 石田さんの元さんに対する接し方もだし 元さんの仕事としての対応も誠実。 出てくる評価も誠実ですよ。メーカーの方も参考に値する内容でしょうね。

[@MN-wr5ho]

昔と全く変わらない辛口解説。今のジャーナリストはここまで言わないし。84歳(撮影時83歳)には見えない若さですね。尊敬します。

[@Suzuki1400-j3r]

スイフトスポーツのレビューをお願いします🙇

[@shinachikuful]

こういう小さくて軽いクルマって好きだなあ

[@watarumorita6716]

ガンさん何気にディスってる。その通りでしょう。

[@星雲M23]

素イフト．．．MT仕様を用意してガンさんには乗ってもらうべきでは？ 少しでいいから攻めてほしかった

[@shobopin]

日本以外のグローバルボディ(幅1735mm)に合わせたサスチューンで、日本専用ボディ(幅1695mm)ではそこまで専用チューンをしてない・・・のかも？

[@Mesarthim377]

ガンさんのレビューが見られて嬉しいです。感触と構造の関係をちゃんと話してくださるガンさん石田さんのコンビは最高です。

[@joekoms4402]

これこそ試乗インプレッションの王道！ わかりやすいしガンさんのセンサーには恐れ入る。K口さんやG味さんの再生回数稼ぎの薄味内外装紹介動画とは真逆の本格派です。石田さんとのコンビネーションも素晴らしい！

[@Taka-n8l]

助手席のベルトアンカー、ちゃんとしてほしい。ずっと見えているだけに。。。気にしないのは車媒体として問題あるのでは。

[@yukariureshino9509]

ワインディングロードはどこだろう

[@ominvan1996]

ガンさんお元気そうで。 若い頃、ガンさんの近くに住んでいてNSXに乗っていて。私の車人生はガンさんと共にありました。

[@とろりん-g8j]

5ナンバーは日本車の美点

[@ocult-uber]

ガンさん、お元気そうで凄く嬉しいです😆

[@marugo100]

便座の蓋みたいなボンネットがな〜😵

[@ひふまゆたるそへのすすたにわうねひぶろい]

ブラックライト当てたら蛍光色に光りそうなボディカラーだね。

[@umimin0z]

走りだけで重量配分の偏りを感じ取れるの凄い。

[@kisohika6322]

尊敬するガンさんのコメントを聞いて、スイフト買うのをやめました【冗談です】😅 相変わらず技術に裏打ちされた黒沢さんのコメントはなるほどなと思わされることばかりです。 他のモータージャーナリストもここまでの評論はなかなかできないでしょうね。 今度はぜひ新型スイスポ【出ればだけど】の試乗をお願いします。

[@だかたけんじん]

ガンさんこれからも色んな車をレビューしてください🙏

[@waraka193]

ガンさんお久しぶりです！

[@そうそう-r5r]

魚の口みたいなフロントグリルがどーも好きになれない

[@user-potechan453]

やっぱ、元さんと石田さんコンビがいいね。

[@YOSHI-qs5ff]

ガンさん 久々

[@そうそう-r5r]

魚の口みたいなフロントグリルがどーも好きになれない

[@むぎちゃこめ]

反力ってのは納得だな スポーツ走行する人が車高調に付け替えて良くなったと錯覚する理由の一つでしょ

[@jmi9937]

イタリアとかフランスの車たちを知っていると・。スズキはそういう車たちと一緒にやるはずだったけどね GMとの協議離婚でオペルを貰っておけばよかったのに・。中国から逃げてインドにフォードやルノーも力を 入れ始めているから・。そう考えると軽規格を欧州に広める努力をしてほしい・。 (ライバルメーカーの軽には二ーエアバックが付いているから) 懐かしい動画が有ったので・。 太陽の道 2 kzbin.info/www/bejne/q5rQhJmmZpyFidU

[@sasaki-sasaki619]

いいね！

[@apsv7671]

いくら過去の経験があるとは言え、もう介護みたいなものじゃん。石田氏だって決して若くないのにさ

[@fastener_go-ryu]

スズキの足回りのセッティングはかたやわの融合、たまたまこのセッティングになっちゃた感がすごい。

[@goronyan-pianist-g9z]

荷重配分が悪いので危険があったときにブレーキが？って仰り、一方でブレーキがいいんだよ～って？バイクも含めてレース経験豊富なんでしょうが、抽象的で具体性がないですね。開発・設計をやっていた方（水野さんや多田さん）の方が、ピンとくるレポートだと思います。

[@aimon6438]

ブレーキをかけた時の前荷重に対するフロントの設定が甘いって話とブレーキの効きが良いって話は全く別の話で話自体も結構具体的だと思うんですけど他の方のレビューはこれ以上に分かりやすいって感じなんですか？

[@akudara]

もうプロとして60年以上のドライビングの経歴。化け物の日産R382も操ってたので我々素人がガンさんのレビューに対してどうこう物申せないですよ。

[@tohohomoccho]

前者は重量配分に対するシャシー設計の話で、減速時につんのめらないような作りにしてほしいということですね 後者はブレーキ単体の話でして、ペダル操作に対する減速度の正確性や耐久性について言及されています キャスター角やダンパーセッティング、温度条件など、具体的かと 話が前後しているのでピンときにくいですよね＾＾； ガンさんはBSの開発ドライバーで964型の911に純正装着されたRE71に携わってますよ！

[@akudara]

@@tohohomocchoあとNSXの開発、以降のタイプRも部分的には絡んでますよね。鷹栖のテストコースそのものとか。多分ガンさん、レース以外の自動車関連の話、100Hあっても足りない位。

[@tohohomoccho]

@@akudara コメントした後にあーホンダの事をすっかり失念していたと気づきまして＾＾；　鷹栖の件は恥ずかしながら存じ上げませんでした。道理で再現度が高いはずで...勉強になります！