Irányítók, akik a legtöbb utasítást adják a pilótáknak: a ferihegyi közelkörzet titkai (Ep. 323)

Рет қаралды 64,987

Күн бұрын

Пікірлер: 51

@frankfiala6930 Ай бұрын

Hát ez ismét csoda lett! Ilyen nehéz munkáról ilyen könnyedén beszélni, ismertetni: fantasztikus! Köszönet! Ismét (megint 😘)! 😘👍❤❤

@aeroparkbudapest Ай бұрын

Vass Gábor valóban kiváló előadó, sztorizó egyéniség, akit jó hallgatni. :)

@TiborBokor8507 Ай бұрын

Imádom ezt a sorozatot. Köszönet érte 🫡🙂

@aeroparkbudapest Ай бұрын

Örülünk, ha tetszett. Köszönjük szépen. Ez a mostani rész pedig talán egy igazán különleges világot mutat be :)

@ratt724 23 күн бұрын

Szuper videók, mindig várom a következőt. Siklóernyősként köszönöm a csapatnak, hogy szezonban mindig megkapjuk a TMA emelést, illetve a katonák is mindig segítőkészek. Balázs, tudom hogy sokak szemében a siklóernyőzés nem igazi repülés, pedig komoly sporteredményeink vannak, szép időtöltés és sokan innen lépnek tovább. Szerintem egy epizódot biztos megérne 😉

@gram_o_phone Ай бұрын

BARKAS! Ó, igen... apukám az LRI-nél ötöt használt el új korától selejtezésig. Természetesen sosem csempészett be az A-portán. 😉

@aeroparkbudapest Ай бұрын

Mondtam én az interjúban, hogy sokaknak van Barkas-élményük. :) :) :)

@annavass0221 Ай бұрын

Az összes videótokat megnéztem, ímádom!! Nagyon klassz munkát végeztek és azok is akikrőkl szólnak a sorozatok/adások. Ilyenkor mindig megjön a kedvem a légiírányítói munka iránt...

@aeroparkbudapest Ай бұрын

Köszönjük szépen! :) Hajrá, ahogy említettük, most itt az alkalom a jelentkezésre, megy a toborzás.

@zoltanvarga1967 Ай бұрын

Koszonom szepen Balazs, nagyszeru musor, mint mindig!👍💯❤️

@aeroparkbudapest Ай бұрын

Köszönjük szépen! :) Ezúttal egy picit könnyebb volt a helyzet. Különösen izgalmas, kívülről nézve "misztikus" téma, rendkívül lelkes nyilatkozókkal.

@ISTI10 Ай бұрын

Köszönjük szépen Balázs, bárcsak újra 20 éves lehetnék 😀.

@atunya2346 Ай бұрын

Micsoda munka, elképesztő ❤️

@czigleczkijanos3042 Ай бұрын

Újra egy remek videó. Köszönet érte!✈

@beresattila2222 Ай бұрын

Mennyei manna az összes videótok🙏☝️😊

@aeroparkbudapest Ай бұрын

Köszönjük szépen! :)

@boaapci1 Ай бұрын

Nagyszerű videók Tőletek,mint mindig. Köszönjük! Mindig is érdekelt a repülés,mert az Újhegyin éltem gyerekkoromtól.Még emlékszem az IL-18 felszállásnál mennyire "közel" kanyarodott a házunk felett és arra,hogy a nagyszoba ablaka mennyire rezonált. Sokszor kibicajoztam a reptér mellé és szájtátva néztem a le és felszálló TU-kat és az IL-eket.Mikor 14 lettem ,akkor már kismotorral hamarabb értem oda nézelődni. Mondjuk,ez senkit sem érdekel.Viszont, lenne egy kérdésem ami sokat foglalkoztat.Előrebocsájtom,nem értek a témához! Szoktam hallgatni a rádióforgalmazást a live ATC-n. Nagyon sűrűn anyira rosszul lehet hallani,hogy én nem is értem miröl is van szó. Az adás minősége a gáz. Ez csak nekem ilyen vagy az irányítok már megszokták és ez van? Ebben a hipermodern időben,mint ami most van,hogy már olyan kütyük és izék vannak,hogy csak lesek,nem lehetne ezen javítani a gépek tervezésénél? Ismétlem,nem értek hozzá. Csak érdekelne. Köszönöm szépen!

@aeroparkbudapest Ай бұрын

Az csak a LiveATC miatt van. Ők sokkal jobb minőségben hallják a forgalmazást, mint ahogy az említett oldalra felkerül.

@boaapci1 Ай бұрын

@@aeroparkbudapest Köszi a választ! Én is erre gondoltam.

@laszloilles5663 Ай бұрын

Szerintem az ember működése switch tasking-ra jól adaptálható de elég szűk az a kör akik ezt profin művelik, a légiirányítók magasan közéjük tartoznak. Le a kalappal.

@papplcs726 Ай бұрын

Ez is nagyon jó videó lett!! Ha felnövök én is ATC-s akarok lenni!

@nagyandraszalan Ай бұрын

Pont ma voltam a Hungarocontrolnál, sikeres feast 1 teszt után jó volt ezt az epizódot végignézni 😊

@aeroparkbudapest Ай бұрын

Gratulálunk az első lépcsőfokhoz! :) Sok sikert kívánunk a következő körhöz!

@atcclearedfortakeoff Ай бұрын

Nagyon-nagyon élvezetes adás, mint mindig! Nagyon köszönjük! A téma iránt érdeklődők kipróbálhatják magukat az ingyenes ATC: Cleared for Takeoff légiirányító szimulátorban Ferihegyen ( kzbin.info/www/bejne/aKqThoqqapiWY7c ) (És még azt is láthatják, érezhetik, mi a hasonlóság és a különbség játék és valóság között :) )

@lzwzalzwza Ай бұрын

Azért az nem mindenben igaz hogy az új eljárásokkal gazdaságosabb az érkezés, mert még a Malév időszakban rendszeres volt visual, 2nm, 4nm, short final, ma ez már min. 10 nm ha jól tudom. A mai rendszer már egy túlszabályozott megnagyított iskolakör-ös rendszer négy sarokponttal amit lehet tágítani. Viszont vannak területek akik az induló eljárásokkal több forgalmi terhet kaptak, ilyen lett Csepel is szerintem, mert négy eljárás is rajta keresztül nyílik szét. Gyulabácsit azért nem felejtjük amikor 31-es irányban a Lufthansát jól hátra küldve, majd alatta simán behozta a Malévot egy short finalra. 😂😂😂

@KirályJordán-d1z Ай бұрын

Nagyon jó lett 😁

@aeroparkbudapest Ай бұрын

Köszönjük szépen! :)

@LajosAntal Ай бұрын

Jó abban a tudatban gépre ülni, hogy ilyen emberek a légiforgalmi irányítók!

@faltopfake Ай бұрын

11:09 Steelseries pad. Biztos Flight Simulator gamer:D

@KHG_TERRY Ай бұрын

Jó lehet az irányítóknak

@Countryman76 Ай бұрын

Egyszer el akarok jönni ide,fotózni a gépeket!Szerintem életem első repülése is itt lesz!

@attilamolnar169 Ай бұрын

Lilike ❤ 🌹😘

@aeroparkbudapest Ай бұрын

A következő tornyos anyagban interjú is lesz vele. :)

@akoska Ай бұрын

De mi az a közeli meg távoli körzet?

@aeroparkbudapest Ай бұрын

Ahogy elhangzik a magyarázatban, a közelkörzet a ferihegyi repülőtér kb. 80 km-es körzetében irányítja a levegőben lévő forgalmat, nagyjából 6000 méteres magasságig. A távolkörzet a magaslégtérrel foglalkozik.

@gregor_man Ай бұрын

Az elnevezés úgy alakult ki, hogy Ferihegy KÖZELében van egy repülési körzet, a TMA, amelyen belül külön irányító terelgeti a jellemzően le- vagy felszálló gépeket, meg persze például a Budapest felett végigrepülő mentőhelikoptert is, vagy a Tökölről vagy Gödöllőről felszálló kisgépeket, ha azok messzebbre merészkednek pár kilométernél. Amelyik jármű ebben a körzetben tartózkodik, köteles rádiókapcsolatot tartani a közelkörzeti (approach) irányítóval, és követni az utasításait. Ha egy Ferihegyről induló gép TÁVOLabbra és magasabbra ér, kilépve a közelkörzetből, egy másik irányító veszi át a felügyeletét, a távolkörzet (control vagy ACC) valamelyik szektorának aktuális irányítója. De a közelkörzet felett mintegy 6 kilométernél magasabb légtér is a távolkörzet felügyelete alatt áll, hiszen nem mindenki száll le, ha Budapest közelében repül el, ők haladnak tovább a magasban.

@totocsa Ай бұрын

Az AI nem veszélyes a munkájukra?

@attilaszabo1054 Ай бұрын

❤❤❤❤❤❤❤

@AronKokai Ай бұрын

És aki pilóta akar lenni pl a rynairnél vagy a wizziarnél az melyik iskolába mennyen??

@lajoskovacs1052 Ай бұрын

Kedves Balázs, nagyra becsülöm ezeket az embereket, nehéz, komoly koncentrációt igényló feladatot látnak el. Azért kiváncsi lennék arra a napjukra, amikor múlr csütörtökön az európai fejelesk gyülekezte Bp.-en. Erről nincs anyagotok?

@csillagombar7943 Ай бұрын

En repultem párszor onnan malév finnair wizzair jo volt csak kicsit féltem

@_falcon8286 26 күн бұрын

Jól vettem észre, hogy lassabban repülnek a repülők Magyarországon pár hónapja ? Kieg : Balatontól északra, alacsony magasságon, utas szállító típusok. Amatőr szemmel és megfogalmazással 🙃

@tadeus1234 Ай бұрын

Mindig monorierdonel szoktak fordulni

@aeroparkbudapest Ай бұрын

Ha ellentétes pályairányt használ a repülőtér, akkor nem.

@tadeus1234 Ай бұрын

@@aeroparkbudapest persze, akkor nem 👍, jók a videóitok, hajra!

@zsoltkelemen7828 Ай бұрын

Azért játéknak nem neveznék olyat,ahol 1 hiba után börtön is lehet a vége....

@gregor_man Ай бұрын

Nyilván nem akarják az irányítók folyton a börtön veszélyét látni a fejük felett lebegve, a stressz elkerülésére egy bonyolult intellektuális játékként tekintenek a feladatra, amelyben egyszerűen nem szabad hibázni, ennyi. Aki élvezi a munkáját, az játéknak érezheti, ha mégannyira megterhelő és felelősségteljes is.