[재업] [시승기] 현대 더 뉴 아이오닉 5. 아이오닉 5 PE. 머리로는 깔 게 없는, 그런데 가슴은 왜...

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2 ай бұрын

[영상 다시 업로드합니다. 번거롭게 해 드려서 죄송합니다]
안녕하세요 라 팩터의 나윤석입니다.
글쎄요.
지금 약간 혼란스럽습니다.
차는 정말 좋아졌어요.
완성도도 높아졌고,
옵션도 많아졌고,
가격도 안 올랐으니
더 이상 바랄 것이 없겠죠.
게다가 코너에서 뒷꼬리가 흔들린다는 말을 들었던
이전의 아이오닉 5는 이제 없습니다.
제가 탔던 모델은 싱글 모터 후륜 구동 모델인데요
깔금하게 코너를 주파합니다.
느낌도 깔끔하고요.
다소 느슨했던 부분들이 깔끔하게 잘 정리된 듯 합니다.
이렇듯 더 뉴 아이오닉 5는 깔 게 없는 차였습니다.
……머리로는 말이죠.
그런데 저는 시승 내내 뭔가 허전하다, 뭔가 낯설다는 기분에서 벗어날 수 없었습니다.
마지막 돌아오는 길에 문득 그걸 깨달았습니다.
제가 아이오닉 5에서 좋아했던 것 하나가 사라졌다는 것을요.
그것은 바로 푸근한 승차감이었습니다.
아이오닉 5는 다재다능하면서 동시에 넓은 실내 공간만큼이나
노면의 요철을 아무렇지 않게 흡수해서 포근한 승차감을 만들어 주는
몇 안 되는 전기차였습니다.
그래서 저는 코너에서 뒤가 살짝 흔들리더라도
포근한 승차감이 아이오닉 5에는 더 잘 어울린다고 생각했던 것이었습니다.
만일 좀 더 잘 달리는 차가 필요하다면 형제 모델인 EV6를 선택하면 되니까요.
그런데 이제 더 뉴 아이오닉 5는 EV6와의 간극이 좁아질 듯 합니다.
더 뉴 아이오닉 5의 선택은 보편적 관점에서는 훨씬 합리적이고 이성적입니다.
다만, 전에는 없던 새로운 전기차의 구성과 캐릭터로
새로운 경험을 제공했던 아이오닉 5의 개성은 약간 타협할 수 밖에 없었다는 뜻입니다.
그래서 제가 뭔가를 잃어버린 듯 느꼈던 모양입니다.
자세한 내용, 아니 제 감상은 영상에서 확인하세요.
영상의 구성은 다음과 같습니다 :
00:01:09 1.첫 주행 느낌 - ‘깔끔’, ‘탄탄’
00:04:48 2. 일상 핸들링, NVH
00:08:42 3. 고속도로 주행
00:17:17 4. 와인딩 주행
00:20:45 5. 문득 떠오른 생각
00:25:32 6. 지능형 헤드램프
00:28:34 7. ccNc, 스마트 원격 주차 보조 2
00:33:15 8. 발진 가속 성능
00:33:33 9. 결론

Пікірлер: 154

@48lab34 2 ай бұрын

우리나라 전기차는 세계 최고수준 이라고 생각합니다.

@vwaudi68 2 ай бұрын

아주 잘 합니다. 리더가 될 가능성이 충분합니다. 감사합니다.

@yoosteve1885 Ай бұрын

선생님 생각이신데요 팩트이기도 합니다 🇰🇷 👍

@user-pt6lj8ou2k Ай бұрын

갑자기 급출발 사고만 없으면 ㅠㅠ

@추상인간 2 ай бұрын

정말 어마어마한 표현력이라 생각합니다. 인연이 없어서 아이오닉5는 뒷좌석에서나 경험 해봤는데 PE 전과 후 캐릭터를 모두 상상 할 수 있을 정도였습니다. 리뷰 감사합니다.

@vwaudi68 2 ай бұрын

잘 봐 주셔서 감사합니다. 앞으로도 응원 부탁드립니다.

@yoosteve1885 2 ай бұрын

현시점 최고의 전기차 입니다 84kwh ncm9 배터리는 축복이네요

@vwaudi68 2 ай бұрын

예 저도 깔 게 별로 없었어요^^ 감사합니다.

@user-di4dh8ae3a 2 ай бұрын

시승기 정말 잘 봤습니다.

@vwaudi68 2 ай бұрын

시청해 주셔서 감사합니다.

@jungwoo0110 2 ай бұрын

잘보겠습니다. 감사합니다 ❤

@vwaudi68 2 ай бұрын

봐주셔서 감사합니다!

@MangosilGang 2 ай бұрын

이제 잘 들리네요. 다시 들어 봐야죠 감사합니다

@vwaudi68 2 ай бұрын

피드백 주셔서 정말 감사했습니다. 앞으로도 잘 부탁드립니다.

@G_Dorie 2 ай бұрын

현장 경험이 풍부하신 전문가님의 말씀, 잘 듣고 갑니다 ^^ 자주 올게요

@vwaudi68 2 ай бұрын

도움이 되신다면 제가 더 감사합니다.

@hayu812 2 ай бұрын

오늘도 잘보고 갑니다

@vwaudi68 2 ай бұрын

감사합니다.

@smile-yj 2 ай бұрын

시승기 잘 봤습니다~ 이제 구형이 되어버린 아이오닉이지만, 화이트 베젤의 따스함과 포근함, 한옥같은 디스플레이 그래픽... 이런 느낌이 좋다는 표현에 공감이 됩니다~^^

@vwaudi68 2 ай бұрын

따뜻함이 더욱 소중한 시대입니다. 감사합니다.

@jklim7782 2 ай бұрын

푸근한 기존의 승차감이 많이 아쉬우셨나보내요~ 모두가 탄탄한 차를 원하는 것이 아닌데, 부드러운 서스펜션이 옵션으로 제공되면 좋겠어요~ 항상 시승기 잘 보고 있습니다^^

@vwaudi68 2 ай бұрын

공감해 주셔서 감사합니다. 플랫폼이 같은 차들이 많아지기 때문에 각자의 개성을 잘 만들어주는 것이 더 중요하다고 생각합니다. 감사합니다.

@user-db5tg2dt4s 2 ай бұрын

차 구매 한사람인데 영상감사함니다

@vwaudi68 2 ай бұрын

감사합니다!

@gocat6761 2 ай бұрын

유튜브의 많고 많은 복사해서 붙이기 시승기 들에 피로감이 컸는데 역시 나윤석 님의 이 푸근하면서도 정확하게 요점만 집어내는 시승기가 좋습니다. 이차의 주 소비자 층이 젊은 분들이고 젊은분들은 타이트한 주행감각을 좋아하지만, 중 장년층의 시점에서 볼때는 너무 타이트 하게 조여진 느낌의 차는 좀 부담스러운 느낌으로 다가 옵니다. 탄탄하게 조이는 세팅은 하기 쉽지만 부드러우면서 무너지지않게 잘 받쳐주는건 힘들죠. 그런 부분에서 최근 출시된 차량들에 아쉬움이 많이 느껴집니다.

@vwaudi68 2 ай бұрын

공감해 주셔서 감사합니다.

@MangosilGang 2 ай бұрын

많은 뉴 아이오닉5 영상을 보며 생각이 많아 지네요. 결국 타보는 걸로 선택은 각자 알아서 하는 걸로.. 유튜버 각자 본인들의 색깔로 이야기 하니 의미를 알기가 어렵네요.. 잘보고 갑니다.

@yykk1704 2 ай бұрын

시승이 답입니다

@vwaudi68 2 ай бұрын

맞습니다. 저도 제 기준에서 정보를 드리는 것일 뿐입니다. 한 가지 말씀드리고 싶은 것은 많은 매체나 유튜버를 보시는 것도 좋겠지만 독자와 가장 비슷한 성향과 환경에서 리뷰하는 사람을 찾으시면 앞으로 더 효율적으로 정보를 취합하실 수 있으리라 생각합니다. 시승은 물론 직접 하셔야 합니다. 요즘은 시승 기회가 예전보다 많아져서 다행이라고 생각합니다. 감사합니다.

@vg1455 2 ай бұрын

승차감 관련해서 컨셉을 벗어난 것이 아니냐 하는 의문을 제기하셔서 저도 한참을 생각해봤습니다. 어쩌면 EGMP가 낼 수 있는 가능성 내에서 제네시스 전기차의 공간을 어떻게든 만들고 싶었던게 아닐까 싶기도 합니다. DN8이랑은 뭔가 반대로 진행이 되는 것 같네요^^; 이번 영상도 재밌게 잘 봤습니다~!

@vwaudi68 2 ай бұрын

제가 어쩌면 더 까탈스럽고 아이오닉5의 여러모로 '포근함으로' 신선한 접근법에 애착을 가졌는지도 모르겠습니다. 하지만 그만큼 전용 플랫폼 초기 모델이므로 섬세한 튠이 방향 설정에 도움이 되리라 확신합니다. 감사합니다.

@Snail2236793 Күн бұрын

선생님 라디오에서도 잘 듣고 있습니다 기회가 되시면 기본형 모델 시승기도 부탁드립니다

@vwaudi68 Күн бұрын

시승차가 있는지 확인해 보겠습니다. 없으면 쏘카나 택시라도^^ 감사합니다.

@ruwk144com 2 ай бұрын

기존 아이오닉5의 세팅 정말 좋아했었는데 조금 아쉬움이 남을 수 있겠네요... 저도 디스플레이의 화이트 베젤을 좋아했었는데 블랙으로 바뀐 것도 아쉽습니다.

@vwaudi68 2 ай бұрын

개성은 줄어들고 보편적 경쟁력이 높아지는 방향은 메인스트림 브랜드의 양산 모델로서는 어쩔 수 없는 선택인가보다 하는 생각이 드네요^^ 공감해 주셔서 감사합니다.

@eaa796 2 ай бұрын

18:00 위아래 떠는거는 아이오닉5n이 서킷주행할때도 똑같이 나왔던 말이예요 약간 스카이콩콩타는느낌이라고 하시더라고요 그래서 dspec이라는 유튜버님도 네오테크의 쇽을사서 튜닝을 첫번째로하셨고 베스트렙 최정원드라이버님도 연석을 밟을때 위아래로 떠는게 첫번째로 해야할 튜닝이라고 하셨습니다.(모델s vs 아이오닉5n 컨텐츠때)

@vwaudi68 2 ай бұрын

비슷하지만 조금 다릅니다. 아이오닉5N은 전자제어 서스펜션이 있어서 스프링이 튀는 느낌은 아니었어요. 다만 무거운 차를 서킷에 맞게 만들다 보니 조금 더 안전한 쪽을 선택한 느낌이었습니다. 저도 조금만 풀어주면 좋겠다 생각했었고요. 만일 제가 아이오닉 5를 구입한다면 일단 19인치 휠을 선택할 것이고, 그래도 승차감이 아쉽다면 쇼크 업소버를 고려할 것 같습니다. 좋은 말씀 감사합니다. 정원씨한테 물어봐야겠네요^^

@eaa796 2 ай бұрын

@@vwaudi68 일일이 답변 달아주시다니 너무 제 스타일이신데요 ㅎㅎ 감사합니다

@tldnjsgksrhtckwtmqslek 2 ай бұрын

1:45 서스가 이전보다 탄탄하다고 하셨는데, 다른 유튜버 리뷰에서는 이전보다 소프트하다는 의견도 나오는데요. 이는 이전 아5가 23년형인가...를 기점으로 서스 세팅이 바뀌었고 당시엔 하드해졌다는 변화였는데요. 배터리도 72 -> 77 됐을 때니 저때가 맞을거예요. 여튼, 어느 때의 아5와 비교했는지에 따라 리뷰마다 차이가 날 수도 있습니다.

@vwaudi68 2 ай бұрын

제 의견으로는 소프트해졌다기 보다는 구름 질감이 매끈한 것이라고 생각합니다. 즉 거칠음이 줄었고 구름 질감이 좋아졌습니다. 그것과 제가 말씀드렸던 스프링 레이트와 댐핑의 상관 관계는 다른 이야기가 아닌가 합니다. 물론 저도 사람이고 사람의 느낌은 주관적인 수 밖에 없다는 점은 당연합니다. 좋은 정보 주셔서 감사드립니다.

@matin5625 2 ай бұрын

잘 봤습니다. :) 말씀하신 더 뉴 어이오닉 5의 세팅은 EV6에 가까워져서 갭이 확 줄었다는 거군요. 이왕 단단하고 탄탄하게, 묵직하게 잘 익은 차로 만들 거였으면 5세대 토요타 프리우스 PHEV처럼 만들지 않았을까 싶네요 완성도는 더 좋아지고 기능적으로 더 풍부해졌는데... 아이오닉 5만의 캐릭터는 뭔가 희미해졌다는 말씀으로 들리는군요. 지능형 헤드램프는 이미 더 뉴 투싼으로 경험했는데 표지판 하나는 잘 비추더군요. 설정 속도는 40km/h로 잡아둔 상태입니다. 더 뉴 어이오닉 5의 지능형 헤드램프는 확 켜지는 게 아니라 은근히 어둡게, 밝게 램프 밝기가 조절되는군요. 비추는 각도도 괜찮아서 20km/h로 낮게 잡아도 되겠구나 싶네요. 음... 지금의 자동 주차 기능은 범용적으로 쓰기 어렵겠습니다. 폭과 길이를 수치로 계산하고 멈췄다가 다시 움직이는 알고리즘 수행 단계를 최적화시키던지, 주차선 포착 및 학습하는 능력을 키워줬으면 좋겠네요.

@vwaudi68 2 ай бұрын

상세한 피드백 감사드립니다. 아이오닉5는 프리우스처럼 만들기에는 원래 목적이 달랐다고 생각합니다. 휠베이스도 길고 차도 넓고 무겁죠. 그러니까 체급을 능가하는 공간의 경험을 목적으로 한 기획이라는 뜻이죠. 그래서 스포티한 캐릭터를 원한다면 휠베이스가 10cm 짧은 EV6가 더 어울리는 선택이라고 말씀드린 것입니다. 지능형 주차보조2는 몇 해 전 제네시스가 첫 선을 보였을 때와 뚜렷한 발전을 찾기 어려웠습니다. 오늘 올린 BMW i5 영상에서도 주차 보조 기능을 똑같이 테스트했는데 BMW가 40초로 15초 빨랐고 앞뒤로 오가는 횟수도 적었습니다.

@starslost7055 2 ай бұрын

n라인 계약한 입장에서는 오히려 단단해진게 반갑게 느껴지네요. 기존의 승차감을 선호하셨던 분들께는 상당히 아쉬운 부분일 것 같습니다.

@vwaudi68 2 ай бұрын

축하드립니다!^^

@YTYTYTY7 2 ай бұрын

저도 전 아이오닉5 버젼의 차에서 느끼지 못했던 포근하고 따뜻한 공간감이 없어진게 아쉽습니다.

@vwaudi68 2 ай бұрын

공감해 주셔서 감사합니다

@Mak_Dalina 2 ай бұрын

19인치면 승차감은 조금은 더 차분해지겠죠. 4륜구동이면 좀 더 풀어놨을라나요? 저에게도 꿈의차였는데...아쉬움이 저에게까지도 잘 느껴지는 시승기네요^^

@vwaudi68 2 ай бұрын

예 저도 그렇게 생각합니다. 19인치 타이어를 선택하는 것이 첫번째 선택일 것이고 4륜 구동으로 앞부분에 무게가 더해지는 것도 도움이 될 것으로 보여집니다. 나중에 최소한 한 가지만이라도 적용된 차량을 시승한 뒤에 피드백 드리도록 하겠습니다. 감사합니다.

@reckless1142 2 ай бұрын

얼른 아이오닉9이 나오길.. 기다리는 중입니다

@vwaudi68 2 ай бұрын

실내 공간감은 참 좋습니다. 기대하셔도 좋겠습니다

@grifeykim 2 ай бұрын

지금 전기차를 타는데 고속도로 주행 시 NVH가 너무 불만이라 그랜저나 K8 하이브리드를 알아보고 있는데 전기차가 주는 즐거움은 또 포기하기 힘들어 고민이네요..정숙하고 , 말씀하사 포근한 승차감만 본다면 이번 아이오닉 보다는 그랜저가 나을까요? 시승차로는 고속도로를 가보기가 어려워 조언 좀 구합니다^^

@vwaudi68 2 ай бұрын

포근한 승차감은 그랜저가 낫습니다. 감사합니다.

@poseidong100 2 ай бұрын

아이오닉6로 가시는게 좋을듯

@billyjoph 8 күн бұрын

@@poseidong100아이오닉6는 5보다 nvh가 더 좋나요?

@baekdori 2 ай бұрын

3미터짜리 휠베이스의 공간을 강조한 패밀리카에 단단한 주행감... 이사님의 평가를 통해 짐작해보자면 현대는 아이오닉 5n을 만들면서 얻은 데이터를 일반형 아이오닉 5에 미리 써보고, 차세대 전기차를 위한 초석을 다지려는 것 아닐까 싶습니다. ev6도 곧 페이스리프트가 나올텐데, 비교시승을 해보면 현대차그룹이 최소한 이 체급 전기차를 어떻게 방향을 끌고 나갈지 가늠할 수 있을 것 같습니다. P.S. GV60는 이렇게 잊혀지는 걸까요...

@vwaudi68 2 ай бұрын

저도 비슷한 생각입니다. 그래서 차기 eM 플랫폼은 전자제어 서스펜션을 기본으로 생각한다는 이야기도 들리는 듯 합니다. 샤시 튠은 참 어렵습니다... 그래서 전자제어 서스펜션을 갖고 있는 GV60이 오히려 눈에 들어오네요 ㅋ 감사합니다.

@user-yh1to4to5z 2 ай бұрын

좋은 내용 감사드립니다 현대기아와 테슬라 그리고 중국 상위1~7위 업체들의 피튀기는 싸움이 될 것 같습니다 자동차 산업이 국가경제에 막대한 영향을 가져다 주니 현대기아가 전기차에서는 탑이 되었으면 하는 바램입니다

@vwaudi68 2 ай бұрын

현대, 그리고 우리 나라 자동차 산업이 리더가 될 수 있는 평생 유일의 기회라고 생각합니다. 감사합니다.

@user-oo1cr4yu5p 2 ай бұрын

전자제어 서스가 없어서 많이 딱딱해진 느낌일까요? 전자제어 서스들어간건 많이 다르지 않을까요?

@lovecats353 2 ай бұрын

주파수감응형 댐퍼 쇼버가 들어가서 그럴거라 생각됩니다,

@musclebrain9767 2 ай бұрын

아이오닉5는 전자제어옵션도 없습니다 20인치가 좀 단단하다면 19인치로 가는것도 답입니다

@vwaudi68 2 ай бұрын

전자제어 서스펜션이 옵션으로도 없습니다. 아쉽지만 시장을 생각하면 맞는 선택입니다. 그래서 튜닝이 더 어렵죠 ㅠㅠ 감사합니다.

@pstarke1066 2 ай бұрын

전작에선 미국 리뷰어들도 운동성능은 ev6압승이란 말이 많았었는데 아이오닉5도 운동성능 챙기느라 승차감이 좀더 딴딴해진듯요 아5 오너 대부분이 40대이상이라 그런지 아무래도 젊은층까지도 겨냥한 세팅인거같습니다

@yoosteve1885 2 ай бұрын

운동성능은 휠베이스를 보셔야죠 Ev9 2900mm, 아5 3000mm 압도적일 수 밖에 없죠

@eaa796 2 ай бұрын

@jojojo-hy8jr 더 빨리, 더 잘돕니다.

@yoosteve1885 2 ай бұрын

@jojojo-hy8jr 3시리즈랑 7시리즈 휠베이스 차이가 23.5cm 입니다

@musclebrain9767 2 ай бұрын

아반떼랑 소나타가 휠베이스 12센치차이남

@추상인간 2 ай бұрын

@@yoosteve1885전기차는 가장 무거운 배터리가 중앙을 차지하잖아요. 그것도 아주 낮게 요관성 측면에서 본다면 챙긴다면 챙길 수 있는 부분입니다.

@jinieginie 2 ай бұрын

조만간 나올 EV6 후기형은 어떤 색깔일지 기대됩니다.😊

@vwaudi68 2 ай бұрын

저두요. 함께 기다리시죠!

@Yeeeeeep662 2 ай бұрын

차 정말 좋아졌네요 ㅋㅋ 돈만 있으면 사고 싶다 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@vwaudi68 2 ай бұрын

가격도 안 올랐으니 경쟁력은 매우 좋습니다. 감사합니다.

@user-tr3bh5uj7f 2 ай бұрын

WRC데이터가 아오5N으로 파생되고 아오5N의 데이터가 아오5PE로 파생된 느낌이네요.

@vwaudi68 2 ай бұрын

데이터가 공유되는 것은 바람직합니다. 다만 자기 캐릭터와 기획 취지는 잘 지켰으면 한다는 뜻입니다. 감사합니다.

@shs5315 2 ай бұрын

시승기 잘 봤습니다. 근데 설명이 너무 난해한 부분이 있네요 저같이 차를 잘 모르는 사람들도 좀 더 쉽게 볼 수있게 설명해주시면 더 좋지 않을까 생각해 봅니다 ㅎㅎ

@vwaudi68 2 ай бұрын

저도 조금 걱정했던 부분입니다. 숫자로 표현할 수 없는 주행 질감을 주로 이야기하게 되다보니 이런 어려움을 드린 듯 합니다. 앞으로는 좀 더 고민하고 잘 소화해서 잘 풀어보도록 하겠습니다. 감사합니다.

@musclebrain9767 2 ай бұрын

승차감은 단단해져서 아쉬운데 댐퍼는 단단해졌으면 좋겠다라면 그렇게 가능한건가요

@vwaudi68 2 ай бұрын

제 느낌에는 댐퍼의 감쇄력, 특히 리바운드 쪽 감쇄력이 스프링이 늘어나는 힘을 잘 못 제어하는 느낌입니다. 감사합니다.

@scout-pointas8278 2 ай бұрын

개인적으로 아이오닉에 도어 쪽 스티치 라인에 두껴운 엠비언트 라이트 라인 쭉 한줄만 해주면 좋겠음 ... 소재가 너무 저렴해 보임... 아이오닉 2년차지만 차 안에서의 감성이 너무 심심함...

@vwaudi68 2 ай бұрын

그렇게 느끼실 수 있겠네요. 요즘 워낙에 앰비언트 라이트가 도배된 차들이 많아서요. 저는 그래서인지 아이오닉5 실내가 훨씬 편안하게 느껴졌었거든요. 호텔보다는 집같은 느낌이어서요. 의견 감사드립니다. 감사합니다.

@gyeomyeolkim2997 2 ай бұрын

현대는 뭔가 더 기술을 숨기고 있다.......

@vwaudi68 2 ай бұрын

두근두근...^^ 감사합니다.

@eaa796 2 ай бұрын

84kWh가 들어간 아이오닉6 18인치 싱글모터의 주행거리가 기대되긴하네요

@jojo___jo 2 ай бұрын

아마 봄 가을에는 전비 운전하면 600~700사이 나올듯 합니다...

@poseidong100 2 ай бұрын

공인주행가능거리 560키로대 예상되네요 현재 524

@vwaudi68 2 ай бұрын

항속거리는 전혀 신경쓰실 필요가 없는 차가 될 듯 합니다.

@jojo___jo 2 ай бұрын

2년 넘게 탔는데...다시 사고 싶다...ㅜㅜ.... 13:19분 소 울부짓는 소리가 들리네요 ㅠㅠ

@vwaudi68 2 ай бұрын

소떼가 지나갔어요 ㅎㅎㅎㅎ

@user-we4cy8no2w 19 күн бұрын

휠을 20인치가 아닌 19인치로 선택하면 조금더 부드러워 지지 않나요?

@vwaudi68 14 күн бұрын

정확하십니다. 저라면 19인치로 그대로 둡니다. 감사합니다.

@kj1207jj 10 күн бұрын

후륜은 성인4명이 타면. 힘이 부족하지 않을까요 ?

@vwaudi68 9 күн бұрын

절대로 힘이 부족하다는 느낌은 없으실 거예요. 단지 요즘 전기차들이 힘이 너무 과하다는 것 때문에 비교가 될 수는 있겠지만요. 괜찮습니다. 아니, 넉넉하실 겁니다. 감사합니다.

@user-pc2xk8kv4i 2 ай бұрын

테슬라 리뷰는 안하나요?

@vwaudi68 2 ай бұрын

저는 테슬라 시승 의뢰가 올 만큼 큰 채널에 아니라서요 ㅠㅠ

@storymaple2686 2 ай бұрын

전자제어서스를 넣어줄 수도 있는데 절대 안넣어주죠. 제네시스 팔아야해서....

@poseidong100 2 ай бұрын

그러면 가격대가 안맞죠 gv60팔아야하니

@melon_milk94 2 ай бұрын

설마 전자제어서스를 사용하고 지금 가격 원하는건 아니겠지요?

@vwaudi68 2 ай бұрын

그게 가장 쉽고 확실하기는 한데요 결국 가격이 문제입니다... 미래에는 달라질 수도 있습니다만. 감사합니다.

@storymaple2686 2 ай бұрын

@@melon_milk94 옵션으로라도 해주면 추가할 겁니다. 전 항상 차를 풀옵으로 샀습니다.

@user-ou2jp5wq3f 2 ай бұрын

고속 주행 영상 터널에 창문에 비친 계기판 속도 xxkm/h 보이네요 ㅋㅋ

@vwaudi68 2 ай бұрын

못 본 척 해주세용 😀

@user-ou2jp5wq3f 2 ай бұрын

@@vwaudi68 뭐라고 하는게 아니고.. 딴지거는 사람 있을까봐 참고 겸 말씀드렷오요

@user-wk3ic8zu9j 2 ай бұрын

주행감각이 탄탄해졌는데 헐렁한 느낌도 있다는 것으로 이해했습니다 현대차 특유의 탱하는 느낌, 뭔가 헐렁함이 저는 쉐보레차와의 주행느낌과 가장 큰 차이라 생각하는데...그 느낌이 맞을까요?

@pstarke1066 2 ай бұрын

전작이 그랬다면 페리버전이 좀더 쉐보레 승차감으로 바뀐듯요 ev6와 승차감이 비슷해졌다고 하니까요

@vwaudi68 2 ай бұрын

쉐보레의 느낌과는 좀 다릅니다. 노면의 잔 요철에서 스프링이 눌렸다가 늘어날 때 댐퍼가 잘 도닥거리지 못하는 느낌이 좀 피곤하게 합니다. 항상 감사드립니다.

@thehill3048 Ай бұрын

상품성이 좋은건 알겠는데 그럼에도 불구하고 모델y가 압도적으로 많이 팔리는 이유가 뭐라고 생각하시는지 궁금합니다.

@vwaudi68 Ай бұрын

전기차 시장에서는 테슬라가 분명 선점 업체입니다. 또한 첨단 이미지에 비하여 이제는 상대적으로 저렴한 모델 Y와 3의 가격도 큰 매력입니다. 다른 이유는 현대차는 아직 내연기관이 중심 모델이고 판매량에서도 훨씬 많죠. 즉, 현대차의 전기차 사업은 아직 성장중이며 투자 단계라는 뜻입니다. 요컨대, 전기차를 생각하는 고객에게는 테슬라가 상대적으로 안전한 선택지로 받아들여진다는 뜻입니다. 이미지는 힙한데도요. 참 재미있죠?

@bluecabin1 2 ай бұрын

도요다 프리우스가 우주명차 이자 최고죠

@vwaudi68 Ай бұрын

글쎄요. 자기 분야에서는 우수한 차라는 것은 확실합니다만 절대적 단정적 평가에는 동의하기 어렵습니다. 의견 감사합니다.

@kilojoule 2 ай бұрын

PE는 iccu 문제에서 자유롭나요?

@vwaudi68 2 ай бұрын

100% 자유롭냐고 물으신다면 저는 대답하지 못합니다. 그러나 문제를 해결해가고 있으며 사례는 줄어들고 있다는 정보는 드릴 수 있을 듯 합니다. 망가져서 길거리에 퍼진 차는 최악의 마케팅이라는 것을 자동차 회사가 모르지는 않기 때문입니다. 감사합니다.

@user-lq1tc1ji2u 2 ай бұрын

아이오닉5의 가장큰단점이 브레이크가너무예민해서 아무리조심하멈춰도 서는순간 약간의 꿀렁임이있는대 혹시개선이됐나요?

@vwaudi68 2 ай бұрын

그 부분은 잘 느끼지 못했습니다. 다만 브레이크를 놓을 때 너무 빨리 제동시 풀리면서 앞머리가 올라오는 느낌이 다소 느껴졌습니다.

@wholeofsmile 2 ай бұрын

모터 효율 20% 상승 빠떼리 100 이렇게 구성하서 나오면 참 좋겠다 초기 아오5인데 빠떼리72라 짱남. ㅠ

@vwaudi68 2 ай бұрын

아 초기 고객이시군요. 저도 배터리 부분은 현대가 실수했다고 생각합니다. 하지만 가장 먼저 타실 수 있었다는 것을 뿌듯하게 생각하시지 않나요? 저는 첫날 예약했는데 동네 보조금 소진으로 결국 구입하지 못했거든요 ㅠㅠ 감사합니다.

@jinodd 2 ай бұрын

현대차는 옛날 부터 개선변경 모델 나올 때 마다 방향을 180로 바꾸는데... 이거 아주 고질병이라고 생각합니다. 제가 이것 때문에 가장 충격 먹은 모델이 코나 입니다. 1세대는 서킷 까지는 아니어도 와인딩에서 잡아돌리기에 전혀 아쉬울게 없는 정도의 GT 성향이었는데 2세대가 되면서 피칭과 롤링이 엄청 심한 아즘마가 마트에 가거나 아이들 등교해주는 차로 변경되었더군요. 사실 제가 i30 N라인 다음으로 넘어가고자 마음먹은 차가 코나 였는데 상품성이 180도 뒤집힌 탓에 결국 구매하지 못하게 되어서 한이 맺혔습니다. 그리고 아이오닉 5는 N이 있는데 왜 굳이 방향성을 바꾸었는지 이해하기가 어렵습니다.

@pstarke1066 2 ай бұрын

1세대 코나 운동성능 좋았죠ㅎㅎ 근데 딱딱한 승차감이 한국인들 취향이 아닌탓에 안팔려서 거의 단종직전까지 갔었음 그러다 이번 2세대는 기존 현대차들과 비슷한 승차감으로 바뀐거죠 초반에 비싸졌다니 뭐니 말이 많았어도 지금은 한달에 2천대씩 팔리고있음 재밌는 현상이죠?ㅎㅎ 그렇다고 승차감 운동성능 둘다잡자니 지금 가격으로 만드는건 불가능에 가깝고 현대도 고민이 많을거에요ㅋㅋ

@vwaudi68 2 ай бұрын

자동차 회사 안에 있다 보면 안좋다는 피드백에 더 신경을 쓰게 되는 것은 어쩔 수 없습니다. (그 말만 듣다 보면 우리 회사 차는 *차입니다 ㅋ) 아마도 그 부분이 이렇게 모델의 성격이 많이 변하게 되는 이유인 듯 합니다. 그래서 조금 더 초기의 기획 의도를 잘 지키면서도 불만을 보완하는 파인 튠이 필요해 보입니다. 물론 쉽지 않겠지만요. 감사합니다.

@user-du7dg3tb4s 2 ай бұрын

가격좀 까주세요

@vwaudi68 2 ай бұрын

가격표 분석 영상을 보시기 바랍니다. 가격 경쟁력은 확실히 좋아졌습니다. 감사합니다. kzbin.info/www/bejne/h3_Mk2eOd7ljrtU

@user-ig7dm3ss7c 2 ай бұрын

아이오닉5 정말 좋은차 입니다. 하지만 차를 타보면 알수있지요 . 문제점이 무엇인가? 조금타보고 평가는 금물입니다. 5만km. 이상 타보고 평가하세요. 튼튼 하다고 하셨나요? 소나타와 정면충돌 한다면 결과는 어떻게 될까요? 뒷좌석에 타보셨나요? 시끄러운 잡소리, 김만나오는 에어컨 토출구, 주행중에 잠좀 잘려고 하면 얼마나 불편한지 느껴보셨나요? 차는 참 좋은데 ? 크기부터 모두가 미달이 ? 모든것이 좀 모자란 자동차라고 생각합니다. 처음 출시할때 임원들이 시승을 했을탠데 시승을 하고 무엇을 보고 느꼈는가? 이것은 저의 생각이고 다른 사람들의 생각은 저와는 반대로 꿈의 자동차 일수도 있지요.

@vwaudi68 2 ай бұрын

의견 감사합니다. 물론 구매해서 타 보지는 못했습니다. 그래도 수천km 이상은 연식별로 신경 곤두세워 시승했으니 경험치가 작다고는 생각하지 않습니다. 영상에서 말씀드렸듯이 아이오닉5는 예약 첫날 계약했을 정도로 개인적으로도 구매하려고 했던 차량입니다. 차 뒤에서 자 봤습니다. 그래서 차박용 차는 아니라고 말씀드린 겁니다. 주행 거리가 꽤 되는 택시의 좌석을 옮겨가면서 타 보고 기사님의 의견도 들어봤습니다. 그래서 내장재의 조립 품질이 많이 좋아졌다는 말씀을 드린 겁니다. 아, 쏘나타하고 박치기는 못해봤군요. 모든 면에서 제 의견에 동의하실 필요는 없습니다. 독자께서 유용했다고 생각하는 부분이 있으면 제 시승과 평과의 목적은 성과를 거둔 것이라고 생각합니다. 제 시승기의 평가를 요청드리려고 영상을 올린 것이 아니라는 점, 그리고 모든 시청자의 동의를 얻으려고 한 것도 아니라는 점 다시 한 번 말씀드립니다. 감사합니다.

@mtbj9045 2 ай бұрын

뒷궁뎅이 씨게 치면 더 빨리 달려 나갑니다

@vwaudi68 2 ай бұрын

ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ

@user-ft7uh7il4p 2 ай бұрын

아이오닉5 오너주행만추천합니다 패밀리카로 타시면 동승자들은 승차감별로입니다 특히 뒷자리 노면조금만 안좋아도 차가엄청통통튑니다

@vwaudi68 2 ай бұрын

확인해 보아야 하겠습니다만 초기에 뒷 서스펜션이 너무 물러서 코너에서 가속하면 뒷부분이 흔들리는 경향이 있었는데 이것을 보완하는 적용이 계속 있었던 것 같습니다. 역시 무거운 차를 부드럽게 만드는 것은 참 어려운 듯 합니다. 그래서 전자제어 서스펜션이 더욱 필요해질 듯 합니다. 의견 감사드립니다.

@user-ou5oz6io8m 2 ай бұрын

1.차가 뒤가 털린다 2.가격이 아직도 비싸다 5천만원대 3. EGMP 1세대에서는 도저히 해결못하는 ICCU 곧 2세대 플렛폼으로 갈 예정같음 4. 택시차 5.화재 위험성보다 급발진이 너무 많타 특히 택시 그러니 불안함

@vwaudi68 2 ай бұрын

선생님께는 안 맞는 차 같습니다. 감사합니다.

@musclebrain9767 2 ай бұрын

주파수대응댐퍼 추가…

@vwaudi68 2 ай бұрын

그것만으로 가능하면 참 좋을 듯 합니다. 아니면 좀 더 섬세한 튜닝, 혹은 전자제어 서스펜션이 필요해지니까요. 감사합니다.

@user-fq4se6sv1f 25 күн бұрын

페리가 되면서 하드웨어적인 면이 올라갔지만 되려 페리 전의 특유의 감성이 사라졌음. 애초에 계기판 베젤이 하얀색이였던 이유가 자동차계기판의 개념이 아니라 가전제품의 컨셉을 잡았기 때문이였고 avn은 페리 전이 더 훌륭했음. 센터콘솔도 물리버튼 들어가고 편의성이 더 좋아진건 맞는데 상대적으로 공간의 여유감이 사라짐. 다시방도 서랍식이 더 감각적이고 좋았는데 기존 다시방처럼 되어서 매력이 없어졌음... 전체적으로 어두운톤을 써서 고급감은 올라갔을지 몰라도 아이오닉5 초기의 공간의 대한 새로운 정의가 퇴색되었음.

@vwaudi68 25 күн бұрын

저도 참신했던 아이오닉5의 오리지널 컨셉트가 무난한 고급감으로 표준화되는 방향이 아쉽습니다. 주행 감각도 같은 의미에서 그랬구요. 그래서 오히려 이런 방향성이라면 디자인을 이해하기 쉽고 스포티한 디자인의 EV6가 유리하겠다는 생각을 했던 것입니다. 물론 EV6 페이스리프트의 얼굴이 묘해서...^^ 좋은 말씀 감사합니다.

@LGDisplay_Paju 2 ай бұрын

다시 올라오자마자 개같이 달려왔습니다

@vwaudi68 2 ай бұрын

아이고 감사합니다!

@user-un8gd1pw1s 2 ай бұрын

택시더잘팔리겠네요 ㅎㅎㅎ주행거리늘어나서 우리아파트 아이오닉5전부택시 ㅠㅠ 택시사이의 아이오닉5도 택시로 보였음 ㅠㅠ

@donbu-ahn 2 ай бұрын

소나타 택시 나온다니 좀 줄지 안을까요?

@vwaudi68 2 ай бұрын

개인적으로는 내 차가 택시로도 나온다는 것이 큰 걸림돌이 되지는 않는다고 느끼는데 그렇지 않은 분들이 많으신 모양입니다. 영업용 전기차의 보급은 도심 대기 환경 개선을 위하여 정부 예산으로 공격적으로 펼친 정책이거든요. 그리고 주행거리가 많은 택시로 초기부터 풀린 덕분에 E-GMP와 아이오닉5의 품질 개선이 가속될 수 있었다고도 생각합니다. 하지만 제가 옳다는 말씀은 아닙니다. 자동차는 애인이잖아요^^ 감사합니다!

@user-hb3ji6nt8i 2 ай бұрын

근데... 안팔려요....

@vwaudi68 2 ай бұрын

EV6가 좀 더 성격이 또렷해서 그랬다고 생각합니다. 디자인부터 누가 봐도 떠오르는 이미지가 또렷하니까요. 아이오닉5는 그보다는 새로운 것을 시도한 부분이 의외로 많았죠. 상품성이 이번에 대폭 강화되었으니 지켜보시죠. 감사합니다.

@shawrick2978 2 ай бұрын

모든게 좋지만 택시가 너무 많은것 딱 한가지 때문에 테슬라 계약 했습니다. 영업용 컬러를 몇가지만 지정해서 팔던지 하면 좋을텐데 ㅠㅠ

@imuhoo 2 ай бұрын

전기차 초기라 주행 데이터 수집에 택시가 제일 효율적이어서 그런거 같아요

@vwaudi68 2 ай бұрын

@user-cd2uq2po5n 2 ай бұрын

iccu 터지는건 어캐 하죠 ㅋㅋ

@vwaudi68 2 ай бұрын

'ㅋㅋ'하실 일은 아니라고 생각하고요, ICCU가 다른 경쟁자들은 생각하지 못했던 새롭고 옳은 방향이었던 것은 맞습니다. 단지 그 부작용을 소비자들 일부가 겪게 된 것이 안타까운 일이고, 그 부작용이 차량이 멈추는 가장 경험하기 싫은 것이어서 문제인 것입니다. 열심히 해결하려고 노력하고 있으니까 지켜보시죠. 감사합니다.