【検証】プラグの電源を12Vから16Vに昇圧してみた

[@タロヘイ]

以前(2013)にGSXR750K9で16Vやりました全域でパワーアップまるで800㏄になったみたいな加速し凄くたのしかったのですが1時間でジェネレーター焼き付きジェネレーターを新品に交換しまた焼き付きUSスズキの強化型ジェネレーターに交換しまた焼き付き諦めて15Vにして乗ってまし。 自分の場合GSXR750K9の16V化は凄く速くなるがジェネレーターが持たない。残念。

[@克氏楠-l1b]

良いネタ　良い技術 良いBGM 今回も誠に有難うございました。

[@kurosekirei]

ひと昔前のデスビが有る時代にはわざわざ電圧を抵抗で下げておおよそ９Vの電圧をイグニッションコイルに流してました、たまに始動不良が起きるときはコイルの＋へバッテリー電圧をダイオードを介した配線で繋いでました１２V電源はセルモーターリレーの＋電源から取り、セルが回ってる間のみイグニッションコイルに１２V電源が掛かるという物でした 常時１２Vが流れてるとコイルの焼損が有るからでした。（ダイオードを使わない配線方法も有りました、４極リレーを使いますが配線が多くなります）

[@sagittarius19901221]

昇圧の効果はストップ＆ゴーが一番確認できます。 高速での走行では体感しません。 例えばKSRのタイ式CDIは昇圧CDIで、原理的にクランク点火時期進角と同じ、低速トルクが上がりますが最高回転数は500回転低くなります。

[@motomoto5495]

良いスパークって大事ですけど、それって「悪くないスパーク」って事なんだと思います 過剰に良くしても良い結果とは限らない ガソリンに火をつけるのにマッチだろうとライターだろうとターボライターだろうと同じように火が付きます 失火具合も、悪くない火になっていればマッチもライターもしっかり付くでしょうし 逆に悪い（弱い）火ならマッチもライターも付きにくい それらを証明するかのように同じスパークを増やす（ツインプラグ）だけで効果が出るケースが多々あります でもこう言う実験って面白いし、やってみないと納得いかないウズウズがありますよね

[@masahirokanagawa1807]

なんかBGMのチョイスが秀逸w

[@haru_kitsune_shiba]

25年前のエンデューロバイクの世界では、コイルの銅線を巻く回数を増やして電圧・電流を増やす改造がお約束でした。 この情報、役に立つかな？

[@fushikizz]

プラグのギャップを広くしないと。。。点火ノイズが電子回路にのりますね。二輪、四輪とも圧をあげてワイドギャップの専用プラグを使う車種はけっこうあります。有名どころではプリウス50とか通常より高圧になっています。。次回はプラグの座金を薄いものにしてプラグを突出させてみてください。プラグが燃焼室中央に近づくと平均火炎伝搬距離が縮まってノッキング耐性があがるとともにわずかに進角させたことになります。

[@wolf_pack9]

力こそパワーな発想が好き

[@アフロ軍曹-c8y]

余計な話かな？　って思ったんだけどね、ダイレクトア-スは試してないのかな？　IGコイルとヘッド側のアース線を、バッテリーのマイナス側に 直で結線する事で　電圧と電流値が安定する事で高回転時（吹け切り状態）の燃焼が安定して失速しにくくなると思います。

[@KRR150SESSR]

いつもありがとう 楽しめてます！

[@archiver4905]

30年以上前くらいだったか大昔2sf全盛期にイグニッションコイルの電圧を上げすぎて、2ピストンヘッドに火花が飛ぶ様になって穴開いたって話ありましたね

[@mmd8488]

私は最近の購入バイクではアマゾンのDCコンバーターとコンデンサーのキャパシダーとなんちゃってガンプラグコードで改造してますが昇圧して 17Vで使用してプラグ見ると火花は大きく、始動性と低速のピックアップには効果が出てると感じますがマルチですと―５ｋｍ位最高速落ちます 点火に詳しい方に聞いたらオシロで見ると若干ですが点火時期が遅くなっている状況が出てると言われピックアップを長円加工で早めるも駄目ｗ プラグ博士に質問すると高回転ではマルチスパークの方が効果出るが火花強いだけでは火炎の伝播に異常燃焼方向の影響が出る？と言われました

[@ColonelYonders]

なるほど～、そういう影響もあるのですね、難しいw ありがとうございます。

[@workscc72v1988]

あまり高いとピストン穴あくよ。昔ながらのポイント式は進角によってピストンに穴空きますね。私が所有してますホンダゴリラ88CC仕様ですがピストン穴空きました。N360はプラグ溶けました。

[@LuciferoPiston]

初コメ失礼します、ほかの方も書いてますが、電圧昇圧したなら、プラグギャップも1.0～1.5ミリ前後の間で調整しないと、小さい火炎核しか作れない為あまり昇圧の恩恵は得られないと思います。 プラグギャップを広げると、要求電圧は高まりますが、より大きい火炎核を作れ、着火効率が上がりより完全燃焼に近づき、トルクが上がる。 昇圧後ブリスクのLGSプラグならぽん付けで効果体感できるかと。 自分は昇圧機の耐久性と信頼性が怖いので、バッテリー直リレー⇒ウオタニコイル⇒ブリスクプラグにしてます。

[@ColonelYonders]

なるほど、いろいろ難しいですねぇ。中華昇圧機は確かに信頼できないですね、いつ壊れるかわかりません.w

[@ibrainworks]

ポイントやセミトラなどのキャブ車の点火システムを補強したい場合で、燃料を多めに食わせたい場合には効果がありますが、それでも今はIGコイルのDI化で十分同じ効果が得られます もしフルトラDIインジェクションで効果が出たのなら単純にマップが合ってません キャブの加速ポンプやパワージェットに求めたような、どんだけ無駄に燃やせるか、って部分なのでセッティング出ていれば不要ということです

[@大高浩一-g1c]

ノーマルでさほど失火してない場合効果薄ですよね。昔豆しばさんて方のHP見て真似して秋葉で昇圧装置買ってプラグギャップ広げてみたことがあります。 体感できず、コイルと昇圧装置がかなりの熱を持つのでやめました。点火タイミングも実は遅延するって意見もありますね。

[@ひまなおじさん]

ギャップ広げるか、ブリスクで4つ飛ばすか、強くなった分の利用方法を考えて併用しないと難しいのかも知れませんね。 特にNGKのイリジウムだと0.9mmしかギャップが無いですから、ギャップの広いDENSOの方が違いが出たかも？

[@devidklein2750]

燃焼室の圧縮を上げたり充填効率の良いカムを入れたり、それに合わせた燃調などにより点火時期と点火昇圧は最後の帳尻合わせでするものと思っています。 でも楽しんでいるので最高だと思います！

[@m8c705]

私のバイクはCDI点火なのでうまく16V化出来ないのですが、効果としては失火率の低下と成るはずです。 フィーリングは良くなると思いますが、たぶんタイムには表れないかと思います。

[@skidcore_note]

もっと排気量の小さいバイクですが、ハイカム、ハイコンプでハイオク入れて、イグナイターで16Vに昇圧して乗っていたことがあります。その時はあまり劇的な変化を感じませんでしたが、外した時に「あれ？なんかトルク細くなってね？」って思いました。

[@T_Kazahaya]

昇圧チョッパー回路ってのの応用みたいなので点火パルスをスパークプラグに飛ばす電圧に替えてるので、原理的には1次側の電圧を上げるよより点火コイルのリアクタンスを増やしてやるほうが確実ですね。

[@kurosekirei]

一次側の電圧が上がるとコイルの寿命もしくは焼損（ショート）の危険性も有りますし。

[@mjis1350]

数年前知人が同じような昇圧やってたけど、そうそうにコイルがパンクしてた。 中速トルクが実感できるくらい上がってるとのことだったけど。

[@コムサン]

電源搭載すると重くなるので点火系の電源部にキャパシタ追加しインピーダンス下げるだけでいいんではないでしょうか

[@忠-y1h]

今後も、いろいろチャレンジして下さい👍期待します❤

[@838abs]

コイル強化の方が点火時の電圧入力時間？が適正になって良いだとか聞いたことがあります。 ECUのフルコン勉強するとその辺が良くわかるそうですね。 検証するにもイニシャルコストと時間←燃調設定がかかるので車系の話等で見るのが話が速いかと。

[@ひがし-p7z]

同じものを車につけています。 16V化は低速（500rpm～2000rpm）には効果がありましたが、プラグギャップ等変えていないので高回転（2000prm以上）には効果は感じませんでした。 私が思うに高回転では混合気が綺麗に回っているので、火炎伝播路が早く燃焼効率に影響はないのではないかと考えます。 また、電圧よりも電流の方が大事と考えているので、昇圧に加えてバッテリからリレーを引っ張り電流量を増やして行くのはどうでしょうか？

[@いし-y9n]

サーキットでブン回す使い方なのでプラグにも気を使ってますか？ レーシングプラグとかNGKのRXとか 失火対策ってより安定でしょうね 圧縮混合気をいかに短時間一瞬で燃焼させるか 燃焼室同じで点火できてれば爆発速度なんて変わるのか？ が、変わるらしい アイドリング電圧より、実際の回転数時の電圧差はいかが？

[@yamachan8147]

昇圧させるとスパークプラグの点火電圧も上がりますが当たり前ですがコイルの寿命が短くなりプラグ電極の摩耗が早くなります。 その辺のネガをわかってて昇圧させるのは問題無いですが沢山の人が見ているであろう動画ではネガな部分も説明してあげると良いと思いました。

[@R000000000001]

昔有ったニューボルトとかそのまま付けた方が？　高回転で安定した電圧と放電時間を長くするんだったと記憶してますよ。

[@岩切秀巨]

点火昇圧する際は、一緒にやらないと効果得られない事がありますので、調べてみてください。

[@kendo91178]

他にも書いてる人いるけどせっかくならプラグギャップも広げると体感しやすいと思います

[@Pt-co4ly]

燃費良くなるだけですよ？

[@ヌママー]

@@Pt-co4ly パワー感損なわないで燃費良くなるなら それわそれで良き

[@Pt-co4ly]

@@ヌママー ギャップ広げると、パワー落ちますよ普通に

[@少年-x7e]

@@Pt-co4ly 燃費が良くなってパワーが落ちるとは、どういった状態なんでしょうか？

[@ぶたたま-y1k]

面白い試みですね たしかにプラグにかかっている電圧は高いほうが良さそうですけどノーマルでも失火が起きていない範囲ならどうなんだろ？ ターボを大型化などして混合気の密度があがった状態だったりだと差が大きくなるかもしれないですね～

[@cooper7003]

車用のコイルで放電（点火）時間が長くなるってヤツがありましたよ 気持ちトルクが増した気がしました

[@鈴木悠太-q1n]

マジでためになる動画です。いつもありがとうございます！

[@sk-jl2db]

カワサキの点火系イジる勇気🤣🤣🤣　毎度楽しませて貰ってる！　ありがとねぇ〜😊

[@ドドンパさん]

火花の火力上げるとプラグの寿命が早くる説。 自分的には高回転時に点火タイミングを遅めなセッティングとか見てみたい。

[@ch-conegare]

MSDフルキット組んでる方が目に見えて強い火花出るほど違い実感できますよ。

[@gpz900rvipper]

ところでこの昇圧回路って行きつけのバイク屋で売ってる？

[@ColonelYonders]

アマゾンっていうバイク屋で売ってました。

[@nnn111-f7h]

MSDなら4万の距離でも普通に放電してたわ。 まぁ車だけど

[@fjmken3554]

電圧を上げたとしても電流値は逆に減少。 P=VIなので。 12v仕様規格プラグの寿命も早まるのでは。 電圧値あげるより抵抗値の低いコード入れ替えたほうが簡単かも、結果は一緒だと思うがね。

[@tubemimimi]

3割以上も昇圧して回路大丈夫なんですかね 元々昇圧はハーネスの劣化で電圧降下があるけど交換するまでもないという時の一時しのぎ仕様なので状態が良いやつは点火コイル事態をハイパワーのに交換とかのがいいんじゃないかと

[@ColonelYonders]

たぶん、イグニッションコイルやらECUやらによくないと思われます。

[@hinata-unyako]

プラグギャップは調整（広げた方が良い）した方が良いと思うにゃ。元のセッティングでも、燃焼音は一定だったので、変化は微妙だったのだと思いますにゃー。

[@samayoi39]

エンジンヘッドのアーシングはしてるのだろうか？

[@ColonelYonders]

ヘッド→シリンダー→クランクケース→フレーム→バッテリーですね～。

[@terrasun5499]

素人の考えなんですが、電圧上げたらスパークの到達距離が伸びるなら、 プラグの放電ギャップを広げてスパークと混合気が接する距離(面積？)を増やし、着火のエリアをたらどうなるんでしょう？ 大きく着火してトルクが上がったりするのかな？

[@くるみらくる]

昇圧は力だ！ ベンチテストで差が出たら面白いけど…適切な点火してるエンジンだと差は少なさそう そこでガンスパークですよ！SKパンサーも付けちゃいますかｗ

[@hal9741]

沿面放電プラグか、NGKの末尾に9の文字が有るプラグにしないと高電圧にした意味が無いのでは？ノーマルプラグのギャップでは火花が散る距離が近いから着火量は変わらない。ギャップを広げれば火花が飛ぶ距離が長くなりより沢山の混合気に着火出来る。BUHX等の沿面放電プラグなら全方向に強い火花が散るようになると思う。

[@yukin.2169]

この手の装置は点火装置がどの様な仕組みになっているのかによって効果がかなり違います。 ４輪のTCI（Transistor Controlled Igniter）点火方式の場合はコイルの容量に余裕がある場合が多く効果が高いのですが、 ２輪だとコイル容量が小さくギリギリの設計だと磁気飽和を起こして効果がありませんし焼損の可能性があります。 また、ドエルタイム補正があるコンピュータだと電圧補正が入るので無意味な場合もあります。 そしてCDI（Capacitor Discharge Igniter）点火方式の場合は点火回路内部で電圧を見ているので効果が無い場合があります。 何れにせよ点火回路焼損のリスクがあるのであまり良い手段と思えませんが・・・。

[@nauga-xt1zn]

バッテリーから直接リレー噛ませてコイルに飛ばすだけの方が効果が出ました。車体が古いので😅 昇圧機は気分だけ上がるだけで効果は感じられません。

[@yamaharzv500r]

そこでガンスパークですよ(笑)

[@kibunya123]

電圧上げるより、二次点火側を上げないと効果は薄いような？KSRで対策レギュレーター出すぐらいですからね、ぶん回すと17V位出てバッテリーが短命で苦肉の策のリコールでしたし。 ZRX1100でプラグコードをダイレクトイグニッション化してるカスタムもあるし。

[@sagittarius19901221]

君はCDIに17Vいくのと、点火コイルに17V行くのを勘違いしてるよ。 昇圧はコイルに17Vで、レギュレーター対策は車体に17Vが掛かかりCDIを壊さないように制御してる。

[@sakatuba]

検証乙です。 燃調もそれに合わせて調整しないとダメなのかな？

[@ColonelYonders]

燃調は特に影響ないと思います。

[@nick5955]

接地電極の角を削ぐように尖らせたり、プラグギャップを僅かに狭めるとスパークが太く力強くなったり飛び方が安定したりしますよ！

[@だいじゃ4キャリア契約中]

ギャップを狭めるとスパークが短くなって火力が落ちるデメリットも有りますよ。

[@大竹正樹-j3g]

微妙に音程がズレているリコーダーのBGMがイイ！

[@nobu524]

昇圧機で点火タイミングがズレると聞いたけどどうなんだろう？

[@sincos1578]

ガソリンのインジェクターを交換すれば良い混合気がより生まれそう、 ninja250rに他のインジェクター付くかわかんないけど

[@ponta4129]

電圧を上げるよりマルチスパーク化したほうが効果があるのでは？

[@star00451r]

いい気になって電圧を上げるとコイル用のヒューズが飛ぶんですよね・・・ それからコイルの発生電圧を上げると、プラグが調子悪くなるときプラグコード側からの放電が見えるのでわかります。

[@ホーシン商会本店]

いつもとても参考になる実験をありがとうございます ぜひNGKとデンソーのプラグの違いをみていただきたいですね

[@sakurasironeko2112]

レース車両だとここ一発の時は20V付近で走るってよ

[@かっつ野郎]

MSDと一緒だからプラグの寿命早くなりそうですね(^◇^;)

[@JIN-vi2gf]

あー…250Rも13年式ニンジャと同じでプラグ黒いのね…

[@わかと-c8k]

やってみることで得るものがたくさんあると思います。 高回転になればなるほど燃焼スピードが大きく関係してきます。 バイクのエンジンだけでなくF1エンジンの気筒数が多くなるのも一気筒あたりの 排気量を小さくして燃焼スピードを速くするためです。 参考までに。

[@半田さん]

beyond the speed さんも刀400だったかな？16vやってたけど 結局ノーマルに戻してたと思う。 コイルやイグナイターにカナリの負担が掛かるっぽいよ💦 それとホンダのレギュレートレクチファイアは小型？だったような？ そっちの負担は大丈夫なんかな？💦

[@半田さん]

他のチャンネル名を出して ごめんなさいm(._.)m💦

[@take4.S]

結果を聞きたかった…

[@混沌-f7r]

ど素人ですが数年前、メーカーの人がコンピューターシミュレーションで「レースチューナーさんがプラグの開いてる方を、吸気側に向けるのは効果有ると確認した」ってニュース流れてたので…。電圧上げるだけでなく、電極のクリアランスで火花の大きさまで配慮必要かもですね。 ※名前知りませんが昔のF1で使ってた？360°の電極を既に使ってたら、つまらない話で失礼。

[@gongon505]

タイムよりもライダーのケツ応えの方が重要よね。シフターは無理でしょうテクニックでぜひ！

[@user-fn9zx1wk6s]

点火で重要なのはタイミングで、それはエンジンと制御ユニットで決まります。電圧が6000Vだろうが、30000ボルトだろうが、引火できる十分な電圧があればタイミングは皆一緒です。（イナズマのスピードは爆速です。）電圧あげるとプラグやプラグコードに負荷がかかるし、特に雨が降った状況では漏れが発生して点火電圧が下がる可能性もあります。良いことは全くありません。

[@gon0227]

体重計に乗るの久しぶりに見た笑

[@吉田泰人-e6f]

18vもお願いしますm(_ _)m

[@takashiokuyama]

12ボルトで十分だと思うよ。

[@ColonelYonders]

ワテクシもそう思いました。

[@bookue-s40]

ビッグボア車(次期主力車種•本田ボロス)にゃ良いかも(⁠-⁠_⁠-⁠;⁠)

[@Napoli-Tan]

スパークプラグの火花をなんちゃらってオカルト商品があったような？

[@yangwang6952]

折角電圧を挙げたんならプラグギャップも1.3mmくれいにすると良いと思うな。コイルには負担掛かるけど。

[@ColonelYonders]

なるほど、そっち方向のやり方もあるんですね、興味深い。

[@kazunari715]

IGコイルと、ハイテンションコード変えてやらないと難しいかも… レギュレータとかもイキそうw

[@rh02j18]

ニンジャ250では解らないですが、前オラが乗ってたヴェルシス650はハナからジェネレータ電圧が14Vからありましたよ～！😅😂😅 んで、回転上げてくと15V辺りで安定してましたんで、排気量違いますがカワサキ系のジェネレータ電圧は高目で、レギュレータアクチファイヤがよくぶっ飛ぶと、、、😭😭😭 最近のバイクだとドコまで大丈夫かはわからないですが15V辺りまでで使うのがバッテリーやその他の配線レギュレータ等には良いのかと、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

[@ColonelYonders]

たしかに、カワサキのレギュレーター弱いですね、ワテクシのninja250rも２回飛んでいます。常に予備を持ち歩いていますw

[@田中利治-w4e]

【1万V】 　プラグの電圧って 1万V くらいですよね。

[@howtoytoy3263]

良いガス、 良い圧縮、 良い火花、 良い川崎、

[@yasumaro.25]

電装系ですね コンデンサーを視野に入れるのもありかなぁ ほら、あれですよPPS・・・

[@tomsug8317]

スクーターの改造なんかだと割りとポピュラーなやり方だよね「火花を強くする」ってのは。 でも、QS無しって言うのは効くよね、速い遅いじゃなくて、走るのが億劫になるんだよね。 昔は「クイックシフターなんて甘え」なんて思ってたけど、今じゃ、ギクシャクしちゃって3周くらいしか走れないよ、人間ってダメな生き物だよね。

[@y1003]

ノロジーと言うモンがありまして、、

[@komacha0527]

結果、わからない とか、書いてほしかった😂

[@ライズサン-o8m]

そもそも2万～3万ボルトをスパークしてるものに4ボルトの差は関係無いと思う 引火点の温度さえあればガスは燃焼する

[@日本を良くする会]

ガンスパーク付けてみればいいですよ なんだこれ意味ないじゃんとなります 私は30年前にそのことに気付いています

[@user-xw2jw3ow7f]

点火ってするかしないかじゃない？ いくら強化してもプラグの電極間しか火花出ないジャン

[@SS-tf2yp]

面白い実験だけど、そもそも効果があるならメーカーが既にやっているのでは？wやってないということは...

[@カーネルおじいさん]

電気ウナギ70〜80匹のパワーなんですねぃ。凄いですねぃ。😂

[@ColonelYonders]

むしろ電気うなぎがすごいwww