【検証】プラグの電源を12Vから16Vに昇圧してみた

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カーネルヨンダース

11 ай бұрын

ECUによっては破損する恐れがありますので自己責任で！
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/ colonel_yonders
使用車両 : Ninja250R 2008年式
#Ninja250R
#モトブログ

Пікірлер: 103

@KRR150SESSR 11 ай бұрын

いつもありがとう楽しめてます！

@user-gj1me7mm3m 11 ай бұрын

良いネタ　良い技術良いBGM 今回も誠に有難うございました。

@sagittarius19901221 11 ай бұрын

昇圧の効果はストップ＆ゴーが一番確認できます。高速での走行では体感しません。例えばKSRのタイ式CDIは昇圧CDIで、原理的にクランク点火時期進角と同じ、低速トルクが上がりますが最高回転数は500回転低くなります。

@masahirokanagawa1807 11 ай бұрын

なんかBGMのチョイスが秀逸w

@user-dc5ep4cj6j 11 ай бұрын

マジでためになる動画です。いつもありがとうございます！

@wolf_pack9 11 ай бұрын

力こそパワーな発想が好き

@user-yq6ou9zs4c 11 ай бұрын

以前(2013)にGSXR750K9で16Vやりました全域でパワーアップまるで800㏄になったみたいな加速し凄くたのしかったのですが1時間でジェネレーター焼き付きジェネレーターを新品に交換しまた焼き付きUSスズキの強化型ジェネレーターに交換しまた焼き付き諦めて15Vにして乗ってまし。自分の場合GSXR750K9の16V化は凄く速くなるがジェネレーターが持たない。残念。

@Haru1997HAL 11 ай бұрын

25年前のエンデューロバイクの世界では、コイルの銅線を巻く回数を増やして電圧・電流を増やす改造がお約束でした。この情報、役に立つかな？

@user-to5xc8ow9d 11 ай бұрын

今後も、いろいろチャレンジして下さい👍期待します❤

@archiver4905 10 ай бұрын

30年以上前くらいだったか大昔2sf全盛期にイグニッションコイルの電圧を上げすぎて、2ピストンヘッドに火花が飛ぶ様になって穴開いたって話ありましたね

@kurosekirei 11 ай бұрын

ひと昔前のデスビが有る時代にはわざわざ電圧を抵抗で下げておおよそ９Vの電圧をイグニッションコイルに流してました、たまに始動不良が起きるときはコイルの＋へバッテリー電圧をダイオードを介した配線で繋いでました１２V電源はセルモーターリレーの＋電源から取り、セルが回ってる間のみイグニッションコイルに１２V電源が掛かるという物でした常時１２Vが流れてるとコイルの焼損が有るからでした。（ダイオードを使わない配線方法も有りました、４極リレーを使いますが配線が多くなります）

@user-qw7gx4iz6z 11 ай бұрын

面白い試みですねたしかにプラグにかかっている電圧は高いほうが良さそうですけどノーマルでも失火が起きていない範囲ならどうなんだろ？ターボを大型化などして混合気の密度があがった状態だったりだと差が大きくなるかもしれないですね～

@m8c705 11 ай бұрын

私のバイクはCDI点火なのでうまく16V化出来ないのですが、効果としては失火率の低下と成るはずです。フィーリングは良くなると思いますが、たぶんタイムには表れないかと思います。

@motomoto5495 11 ай бұрын

良いスパークって大事ですけど、それって「悪くないスパーク」って事なんだと思います過剰に良くしても良い結果とは限らないガソリンに火をつけるのにマッチだろうとライターだろうとターボライターだろうと同じように火が付きます失火具合も、悪くない火になっていればマッチもライターもしっかり付くでしょうし逆に悪い（弱い）火ならマッチもライターも付きにくいそれらを証明するかのように同じスパークを増やす（ツインプラグ）だけで効果が出るケースが多々ありますでもこう言う実験って面白いし、やってみないと納得いかないウズウズがありますよね

@user-yl9br2dr8c 11 ай бұрын

余計な話かな？　って思ったんだけどね、ダイレクトア-スは試してないのかな？　IGコイルとヘッド側のアース線を、バッテリーのマイナス側に直で結線する事で　電圧と電流値が安定する事で高回転時（吹け切り状態）の燃焼が安定して失速しにくくなると思います。

@sk-jl2db 11 ай бұрын

カワサキの点火系イジる勇気🤣🤣🤣　毎度楽しませて貰ってる！　ありがとねぇ〜😊

@star00451r 11 ай бұрын

いい気になって電圧を上げるとコイル用のヒューズが飛ぶんですよね・・・それからコイルの発生電圧を上げると、プラグが調子悪くなるときプラグコード側からの放電が見えるのでわかります。

@workscc72v1988 10 ай бұрын

あまり高いとピストン穴あくよ。昔ながらのポイント式は進角によってピストンに穴空きますね。私が所有してますホンダゴリラ88CC仕様ですがピストン穴空きました。N360はプラグ溶けました。

@nobu524 11 ай бұрын

昇圧機で点火タイミングがズレると聞いたけどどうなんだろう？

@user-oy5rb1xp5b 11 ай бұрын

同じものを車につけています。 16V化は低速（500rpm～2000rpm）には効果がありましたが、プラグギャップ等変えていないので高回転（2000prm以上）には効果は感じませんでした。私が思うに高回転では混合気が綺麗に回っているので、火炎伝播路が早く燃焼効率に影響はないのではないかと考えます。また、電圧よりも電流の方が大事と考えているので、昇圧に加えてバッテリからリレーを引っ張り電流量を増やして行くのはどうでしょうか？

@user-yf7ez8qh9n 11 ай бұрын

サーキットでブン回す使い方なのでプラグにも気を使ってますか？レーシングプラグとかNGKのRXとか失火対策ってより安定でしょうね圧縮混合気をいかに短時間一瞬で燃焼させるか燃焼室同じで点火できてれば爆発速度なんて変わるのか？が、変わるらしいアイドリング電圧より、実際の回転数時の電圧差はいかが？

@ibrainworks 11 ай бұрын

ポイントやセミトラなどのキャブ車の点火システムを補強したい場合で、燃料を多めに食わせたい場合には効果がありますが、それでも今はIGコイルのDI化で十分同じ効果が得られますもしフルトラDIインジェクションで効果が出たのなら単純にマップが合ってませんキャブの加速ポンプやパワージェットに求めたような、どんだけ無駄に燃やせるか、って部分なのでセッティング出ていれば不要ということです

@mmd8488 11 ай бұрын

私は最近の購入バイクではアマゾンのDCコンバーターとコンデンサーのキャパシダーとなんちゃってガンプラグコードで改造してますが昇圧して 17Vで使用してプラグ見ると火花は大きく、始動性と低速のピックアップには効果が出てると感じますがマルチですと―５ｋｍ位最高速落ちます点火に詳しい方に聞いたらオシロで見ると若干ですが点火時期が遅くなっている状況が出てると言われピックアップを長円加工で早めるも駄目ｗプラグ博士に質問すると高回転ではマルチスパークの方が効果出るが火花強いだけでは火炎の伝播に異常燃焼方向の影響が出る？と言われました

@ColonelYonders 11 ай бұрын

なるほど～、そういう影響もあるのですね、難しいw ありがとうございます。

@T_Kazahaya 11 ай бұрын

昇圧チョッパー回路ってのの応用みたいなので点火パルスをスパークプラグに飛ばす電圧に替えてるので、原理的には1次側の電圧を上げるよより点火コイルのリアクタンスを増やしてやるほうが確実ですね。

@kurosekirei 11 ай бұрын

一次側の電圧が上がるとコイルの寿命もしくは焼損（ショート）の危険性も有りますし。

@skidcore_note 11 ай бұрын

もっと排気量の小さいバイクですが、ハイカム、ハイコンプでハイオク入れて、イグナイターで16Vに昇圧して乗っていたことがあります。その時はあまり劇的な変化を感じませんでしたが、外した時に「あれ？なんかトルク細くなってね？」って思いました。

@user-ei1fc9en5m 11 ай бұрын

いつもとても参考になる実験をありがとうございますぜひNGKとデンソーのプラグの違いをみていただきたいですね

@ch-conegare 11 ай бұрын

MSDフルキット組んでる方が目に見えて強い火花出るほど違い実感できますよ。

@user-fn9zx1wk6s 10 ай бұрын

点火で重要なのはタイミングで、それはエンジンと制御ユニットで決まります。電圧が6000Vだろうが、30000ボルトだろうが、引火できる十分な電圧があればタイミングは皆一緒です。（イナズマのスピードは爆速です。）電圧あげるとプラグやプラグコードに負荷がかかるし、特に雨が降った状況では漏れが発生して点火電圧が下がる可能性もあります。良いことは全くありません。

@user-ov8hj1qd3i 11 ай бұрын

点火昇圧する際は、一緒にやらないと効果得られない事がありますので、調べてみてください。

@コムサン 10 ай бұрын

電源搭載すると重くなるので点火系の電源部にキャパシタ追加しインピーダンス下げるだけでいいんではないでしょうか

@user-tl6mh1hi5y 11 ай бұрын

火花の火力上げるとプラグの寿命が早くる説。自分的には高回転時に点火タイミングを遅めなセッティングとか見てみたい。

@838abs 11 ай бұрын

コイル強化の方が点火時の電圧入力時間？が適正になって良いだとか聞いたことがあります。 ECUのフルコン勉強するとその辺が良くわかるそうですね。検証するにもイニシャルコストと時間←燃調設定がかかるので車系の話等で見るのが話が速いかと。

@yamachan8147 Ай бұрын

昇圧させるとスパークプラグの点火電圧も上がりますが当たり前ですがコイルの寿命が短くなりプラグ電極の摩耗が早くなります。その辺のネガをわかってて昇圧させるのは問題無いですが沢山の人が見ているであろう動画ではネガな部分も説明してあげると良いと思いました。

@ひまなおじさん 11 ай бұрын

ギャップ広げるか、ブリスクで4つ飛ばすか、強くなった分の利用方法を考えて併用しないと難しいのかも知れませんね。特にNGKのイリジウムだと0.9mmしかギャップが無いですから、ギャップの広いDENSOの方が違いが出たかも？

@R000000000001 11 ай бұрын

昔有ったニューボルトとかそのまま付けた方が？　高回転で安定した電圧と放電時間を長くするんだったと記憶してますよ。

@mjis1350 11 ай бұрын

数年前知人が同じような昇圧やってたけど、そうそうにコイルがパンクしてた。中速トルクが実感できるくらい上がってるとのことだったけど。

@devidklein2750 10 ай бұрын

燃焼室の圧縮を上げたり充填効率の良いカムを入れたり、それに合わせた燃調などにより点火時期と点火昇圧は最後の帳尻合わせでするものと思っています。でも楽しんでいるので最高だと思います！

@cooper7003 10 ай бұрын

車用のコイルで放電（点火）時間が長くなるってヤツがありましたよ気持ちトルクが増した気がしました

@user-bl9jc7qk1p 9 ай бұрын

ノーマルでさほど失火してない場合効果薄ですよね。昔豆しばさんて方のHP見て真似して秋葉で昇圧装置買ってプラグギャップ広げてみたことがあります。体感できず、コイルと昇圧装置がかなりの熱を持つのでやめました。点火タイミングも実は遅延するって意見もありますね。

@LuciferoPiston 11 ай бұрын

初コメ失礼します、ほかの方も書いてますが、電圧昇圧したなら、プラグギャップも1.0～1.5ミリ前後の間で調整しないと、小さい火炎核しか作れない為あまり昇圧の恩恵は得られないと思います。プラグギャップを広げると、要求電圧は高まりますが、より大きい火炎核を作れ、着火効率が上がりより完全燃焼に近づき、トルクが上がる。昇圧後ブリスクのLGSプラグならぽん付けで効果体感できるかと。自分は昇圧機の耐久性と信頼性が怖いので、バッテリー直リレー⇒ウオタニコイル⇒ブリスクプラグにしてます。

@ColonelYonders 11 ай бұрын

なるほど、いろいろ難しいですねぇ。中華昇圧機は確かに信頼できないですね、いつ壊れるかわかりません.w

@yamaharzv500r 11 ай бұрын

そこでガンスパークですよ(笑)

@terrasun5499 11 ай бұрын

素人の考えなんですが、電圧上げたらスパークの到達距離が伸びるなら、プラグの放電ギャップを広げてスパークと混合気が接する距離(面積？)を増やし、着火のエリアをたらどうなるんでしょう？大きく着火してトルクが上がったりするのかな？

@user-yo5jk7wb9g 11 ай бұрын

プラグギャップは調整（広げた方が良い）した方が良いと思うにゃ。元のセッティングでも、燃焼音は一定だったので、変化は微妙だったのだと思いますにゃー。

@ponta4129 11 ай бұрын

電圧を上げるよりマルチスパーク化したほうが効果があるのでは？

@JIN-vi2gf 5 күн бұрын

あー…250Rも13年式ニンジャと同じでプラグ黒いのね…

@kendo91178 11 ай бұрын

他にも書いてる人いるけどせっかくならプラグギャップも広げると体感しやすいと思います

@Pt-co4ly 11 ай бұрын

燃費良くなるだけですよ？

@user-qo6kb4ec2g 11 ай бұрын

@@Pt-co4ly パワー感損なわないで燃費良くなるならそれわそれで良き

@Pt-co4ly 11 ай бұрын

@@user-qo6kb4ec2g ギャップ広げると、パワー落ちますよ普通に

@gon0227 11 ай бұрын

体重計に乗るの久しぶりに見た笑

@yasumaro.25 11 ай бұрын

電装系ですねコンデンサーを視野に入れるのもありかなぁほら、あれですよPPS・・・

@nauga-xt1zn 11 ай бұрын

バッテリーから直接リレー噛ませてコイルに飛ばすだけの方が効果が出ました。車体が古いので😅 昇圧機は気分だけ上がるだけで効果は感じられません。

@sakatuba 11 ай бұрын

検証乙です。燃調もそれに合わせて調整しないとダメなのかな？

@ColonelYonders 11 ай бұрын

燃調は特に影響ないと思います。

@user-qn5go9zb3k 11 ай бұрын

微妙に音程がズレているリコーダーのBGMがイイ！

@fushikizz 10 ай бұрын

プラグのギャップを広くしないと。。。点火ノイズが電子回路にのりますね。二輪、四輪とも圧をあげてワイドギャップの専用プラグを使う車種はけっこうあります。有名どころではプリウス50とか通常より高圧になっています。。次回はプラグの座金を薄いものにしてプラグを突出させてみてください。プラグが燃焼室中央に近づくと平均火炎伝搬距離が縮まってノッキング耐性があがるとともにわずかに進角させたことになります。

@samayoi39 10 ай бұрын

エンジンヘッドのアーシングはしてるのだろうか？

@ColonelYonders 10 ай бұрын

ヘッド→シリンダー→クランクケース→フレーム→バッテリーですね～。

@nick5955 11 ай бұрын

接地電極の角を削ぐように尖らせたり、プラグギャップを僅かに狭めるとスパークが太く力強くなったり飛び方が安定したりしますよ！

@user-js3kr8zs5i 10 ай бұрын

ギャップを狭めるとスパークが短くなって火力が落ちるデメリットも有りますよ。

@sakurasironeko2112 11 ай бұрын

レース車両だとここ一発の時は20V付近で走るってよ

@sincos1578 11 ай бұрын

ガソリンのインジェクターを交換すれば良い混合気がより生まれそう、 ninja250rに他のインジェクター付くかわかんないけど

@fjmken3554 10 ай бұрын

電圧を上げたとしても電流値は逆に減少。 P=VIなので。 12v仕様規格プラグの寿命も早まるのでは。電圧値あげるより抵抗値の低いコード入れ替えたほうが簡単かも、結果は一緒だと思うがね。

@tubemimimi 11 ай бұрын

3割以上も昇圧して回路大丈夫なんですかね元々昇圧はハーネスの劣化で電圧降下があるけど交換するまでもないという時の一時しのぎ仕様なので状態が良いやつは点火コイル事態をハイパワーのに交換とかのがいいんじゃないかと

@ColonelYonders 11 ай бұрын

たぶん、イグニッションコイルやらECUやらによくないと思われます。

@take4.S 11 ай бұрын

結果を聞きたかった…

@gpz900rvipper 11 ай бұрын

ところでこの昇圧回路って行きつけのバイク屋で売ってる？

@ColonelYonders 10 ай бұрын

アマゾンっていうバイク屋で売ってました。

@user-lp6wj8ik7t 11 ай бұрын

昇圧は力だ！ベンチテストで差が出たら面白いけど…適切な点火してるエンジンだと差は少なさそうそこでガンスパークですよ！SKパンサーも付けちゃいますかｗ

@user-zc5zc1ol1t 10 ай бұрын

MSDと一緒だからプラグの寿命早くなりそうですね(^◇^;)

@user-rr8bf2ih1w 10 ай бұрын

18vもお願いしますm(_ _)m

@user-um6ql1xj3c 11 ай бұрын

ど素人ですが数年前、メーカーの人がコンピューターシミュレーションで「レースチューナーさんがプラグの開いてる方を、吸気側に向けるのは効果有ると確認した」ってニュース流れてたので…。電圧上げるだけでなく、電極のクリアランスで火花の大きさまで配慮必要かもですね。 ※名前知りませんが昔のF1で使ってた？360°の電極を既に使ってたら、つまらない話で失礼。

@kibunya123 11 ай бұрын

電圧上げるより、二次点火側を上げないと効果は薄いような？KSRで対策レギュレーター出すぐらいですからね、ぶん回すと17V位出てバッテリーが短命で苦肉の策のリコールでしたし。 ZRX1100でプラグコードをダイレクトイグニッション化してるカスタムもあるし。

@sagittarius19901221 11 ай бұрын

君はCDIに17Vいくのと、点火コイルに17V行くのを勘違いしてるよ。昇圧はコイルに17Vで、レギュレーター対策は車体に17Vが掛かかりCDIを壊さないように制御してる。

@gongon505 10 ай бұрын

タイムよりもライダーのケツ応えの方が重要よね。シフターは無理でしょうテクニックでぜひ！

@bookue65 11 ай бұрын

ビッグボア車(次期主力車種•本田ボロス)にゃ良いかも(⁠-⁠_⁠-⁠;⁠)

@takashiokuyama 10 ай бұрын

12ボルトで十分だと思うよ。

@ColonelYonders 10 ай бұрын

ワテクシもそう思いました。

@Napoli-Tan 11 ай бұрын

スパークプラグの火花をなんちゃらってオカルト商品があったような？

@yukin.2169 10 ай бұрын

この手の装置は点火装置がどの様な仕組みになっているのかによって効果がかなり違います。４輪のTCI（Transistor Controlled Igniter）点火方式の場合はコイルの容量に余裕がある場合が多く効果が高いのですが、２輪だとコイル容量が小さくギリギリの設計だと磁気飽和を起こして効果がありませんし焼損の可能性があります。また、ドエルタイム補正があるコンピュータだと電圧補正が入るので無意味な場合もあります。そしてCDI（Capacitor Discharge Igniter）点火方式の場合は点火回路内部で電圧を見ているので効果が無い場合があります。何れにせよ点火回路焼損のリスクがあるのであまり良い手段と思えませんが・・・。

@user-zz2tx7cg3h 10 ай бұрын

【1万V】　プラグの電圧って 1万V くらいですよね。

@yangwang6952 11 ай бұрын

折角電圧を挙げたんならプラグギャップも1.3mmくれいにすると良いと思うな。コイルには負担掛かるけど。

@ColonelYonders 11 ай бұрын

なるほど、そっち方向のやり方もあるんですね、興味深い。

@howtoytoy3263 11 ай бұрын

良いガス、良い圧縮、良い火花、良い川崎、

@user-xu7yw8iu4m 11 ай бұрын

やってみることで得るものがたくさんあると思います。高回転になればなるほど燃焼スピードが大きく関係してきます。バイクのエンジンだけでなくF1エンジンの気筒数が多くなるのも一気筒あたりの排気量を小さくして燃焼スピードを速くするためです。参考までに。

@kazunari715 11 ай бұрын

IGコイルと、ハイテンションコード変えてやらないと難しいかも… レギュレータとかもイキそうw

@rh02j18 11 ай бұрын

ニンジャ250では解らないですが、前オラが乗ってたヴェルシス650はハナからジェネレータ電圧が14Vからありましたよ～！😅😂😅 んで、回転上げてくと15V辺りで安定してましたんで、排気量違いますがカワサキ系のジェネレータ電圧は高目で、レギュレータアクチファイヤがよくぶっ飛ぶと、、、😭😭😭 最近のバイクだとドコまで大丈夫かはわからないですが15V辺りまでで使うのがバッテリーやその他の配線レギュレータ等には良いのかと、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

@ColonelYonders 11 ай бұрын

たしかに、カワサキのレギュレーター弱いですね、ワテクシのninja250rも２回飛んでいます。常に予備を持ち歩いていますw

@user-ji6fc7yl6l 11 ай бұрын

beyond the speed さんも刀400だったかな？16vやってたけど結局ノーマルに戻してたと思う。コイルやイグナイターにカナリの負担が掛かるっぽいよ💦 それとホンダのレギュレートレクチファイアは小型？だったような？そっちの負担は大丈夫なんかな？💦

@user-ji6fc7yl6l 11 ай бұрын

他のチャンネル名を出してごめんなさいm(._.)m💦

@y1003 11 ай бұрын

ノロジーと言うモンがありまして、、

@komacha0527 11 ай бұрын

結果、わからないとか、書いてほしかった😂

@tomsug8317 11 ай бұрын

スクーターの改造なんかだと割りとポピュラーなやり方だよね「火花を強くする」ってのは。でも、QS無しって言うのは効くよね、速い遅いじゃなくて、走るのが億劫になるんだよね。昔は「クイックシフターなんて甘え」なんて思ってたけど、今じゃ、ギクシャクしちゃって3周くらいしか走れないよ、人間ってダメな生き物だよね。