Как диностенд поставил всех на место... Неожиданные результаты тюнинга

Замер мощности мотоцикла Минск 125 на диностенде.
Связь со мной: doctor_mot

[@user-sx1qq9dr3u]

Если бы не стенд, то прибавка от окон была бы огромной)))

[@Star-sg9zi]

+10 лошедей

[@dialectric1582]

​@@Star-sg9ziи плюс 50 к скорости.

[@Anfibiys]

Как же не хватало на просторах интернета такой исчерпывающей информации о бо всем этом) респект заводским инженерам и ТЕБЕ ЛИЧНО.

[@JimGorins]

Спасибо, стараюсь

[@user-le6ki6pn6j]

В стоковом Минске всё идеально! Спасибо инженерам! Доработки уменьшает ресурс двигателя!

[@vitek8760]

Когда-то знакомый занимался подобным . Зиму целую пилил , точил и тд . А весной я его на обычном стандартном мотоцикле обогнал и оставил далеко позади ))))

[@pahasuper13]

так и будет! не надо портить то что работает!

[@user-vk9lc1jn6f]

А степень сжатия не менял? В моём детстве на таких Минских на 76-м бензине ездили. И то, степень сжатия там настолько низкая, что даже когда умудрялись его люто перегреть, детонации не было. И, вроде как, от модели к модели более мощные отличались только более высокой степенью сжатия и были шире фазы продувки.

[@JimGorins]

Я все доработки испытываю по отдельности. В совокупности эффект конечно же будет,но не ясно от чего

[@user-vk9lc1jn6f]

@@JimGorins может быть, немного не та последовательность получилась... А есть незапиленая поршневая?

[@user-oo7dw2xh5r]

Была детонация!

[@user-vz4gy4ck4e]

В то время была такая степень сжатия что можно было ездить на дровах😂

[@user-zv4wz7wq3e]

​@@JimGorinsВсё доработки работают только вместе.

[@vladimirpavlov2084]

1 увеличение высоты выпускного окна приводит к снижению динамической степени сжатия - компенсируется увеличением степени сжатия в камере сгорания. 2 дополнительные продувочные каналы снижают скорость потока - без работ по увеличению степени сжатия в под поршневом пространстве положительного результата не будет.

[@user-pr9ok6xr5l]

Выхлоп по высоте ещё низа срежет ( поздно будет закрыватся и выдавливать ТВС) Выхлоп верхней части обычно расширяют за счёт доп каналов ( так называемый резкий сброс для создания инерции потока) Но это только для верхних оборотов работает Поэтому и мудрят разные шторки на выхлоп которые окно практически на 40% уменьшают На верхние обороты где работают широкие ноздри масивный коленвал непустит Ради эксперимента попробуй заглушить (резиной или прокладкой ) один боковой продувочный канал Интересно будет посмотреть на низа по крутящему Вообще сериал замечательный Спасибо за эксперименты

[@user-ql7rk9mw4q]

Я в шоке, где бы вот так запросто узнать такую инфу. А я годами вынашивал подобные идеи по доработками совковых моторов, и тут те на. Ну очень неожиданно, спасибо большое за тиранической труд !!!

[@user-jy3gz9st4r]

Я тоже в одном шаге от постройки мотора минск, думал его форсировать, и да, я тоже до начала этих серий думал что тюнинг это просто расточка, клапан, резонатор,, ага конечно 😃спасибо за полезнейшую информацию что нам предоставляете, если не ваши замеры, испытания, мы бу все думали что допилил тут допилил там и теперь ракета. Моё мнение, облегчить коленвал, вытачить проставку в кшм, заполировать до зеркала каналы, и карбюратор наверное тоже нужно искать другой! Жду следующие серии, удачи, лайк, подписка 🤜🤛

[@JimGorins]

💪👍

[@user-xz1ru5hn2n]

Не стоит полировать впуск и каналы! Так на них будут скатываться капли топлива, результат будет плохой. Каналы должны быть шершавыми, шлифованными. Принцип то же, что и у шара для гольфа. Внимательно отнеситесь к убиранию ступенек в каналах, к соосности каналов в картере и цилиндре. Повышайте степень сжатия.

[@user-jy3gz9st4r]

@@user-xz1ru5hn2n спасибо, интересная информация. Про капли во впуске слышал из автоспора, прислушаюсь к вашем советам. Спасибо, успехов))))

[@user-tg3bp5gt2f]

Двухтактный двигатель такой у него очень узок диапазон тактов или нужно увеличить ход шатуна или увеличить объем цилиндра этапы все пройдены был один мотоцикл времён послевоеных лет иж 49 вот у него был доработанный на то время мотор даже авиационный двигатель звезда и тот проработан на пять цилиндров и то у него те-же проблемы что на видео у учётом что у неё есть выпускной впускной клапан изучи мат часть двутакных двс там основная проблема это впуск и выпуск и так сжатия вот это нужно калибровать с впускными клапанами или шторками перед карбюратором чтобы всегда был небольшой вакуум для резкого набора оборотов двс пока не решишь эту проблему двс не будет набирать обороты тоесть резкую тягу это и есть болезнь двхтактных двс так что найди литературу теория двхтактных двс и изучи проблему а расширения окон ничего не даст

[@gazton8305]

Отличные видосы делаешь! Так держать. Все честно и по факту. Приятно смотреть. Удачи в твоём не простом труде!

[@JimGorins]

Спасибо! 👍

[@foxstirn]

Респект за проделанную работу, ты идешь в верном направлении. Заметь что ты добился изменения графика, это единственный верный путь добиться крутящего момента от продувки. Попробуй посчитать по технике блэира, и прошу тебя, не делай на низа, считай резонатор в 7 тысяч оборотов, это 1100мм от колена до начала стингера. Я так понимаю тот резонатор получился длиной в ~1200мм, резонатор сам по себе так устроен что он режет верх всегда, чтобы был более менее диапазон надо считать 2-3 ступенчатые резонаторы. Попробуй технику блэира и я тебе могу прислать прогу для его расчета.

[@igiplay5048]

Возможно, не хватает проходного сечения клапана, попробуй поставить 3х-2х слойные лепестки

[@user-nd1fl3nz4m]

Продолжай друг интересно очень, слежу за роликами✊

[@leks-im3rc]

Привет! У меня когда то был 2106 так вот я на нем запилил впуск выпуск, убрал неровности все, распредвал поставил более широкий и с большим подьемом, поднял степень сжатия. Собрал все, но на удивление машина не поехала, стала трактороной, с низами хорошими. Но фактически мощность не выросла, где то неделю я не спал искал причину, жиклеры менял. В итоге поставил карбюратор с большим сечением канала и разница сразу стала коллосальной, мотор сразу ожил. Я это к чему написал, понимаю что 2т это другое, но мне кажется нужно уделить внимание карбюратору, лепестковому клапану, прикинуть хватает ли их пропускной способности.

[@user-vt2im7uj9j]

У меня наоборот было, поставил на таз карб с диыыами 30х35 и машина стала глохнуть на третьей. Почему именно на третьей, я так и не понял.

[@leks-im3rc]

@@user-vt2im7uj9j на стандартной гбц в этом смысла нет, тем более если нет знаний по настройке

[@user-vc4hw3kh7d]

Молодец,с таким желанием,всё получится. (Эх,первый мой МОТ,давно это было})

[@user-fy1sy6qh1b]

Столько работы! Молодец!

[@yur4k1981]

Нужно поднять давление в кривошипе.Потому что смотрю каналы продувочные заметно больше ,и не хватает давления.

[@filomin9643]

А как поднять давление в кривошипе?

[@user-xe1sm7vr3r]

Интересно,продолжай в том же духе

[@0sipenko]

мамкины тюнеры плачут))) спасибо за труд)

[@KurhanskyiAndrii]

При пропилки в поршне дополнительных окон ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно ставить лепестковый клапан на впуск, иначе ничего не будет работать. При пропилке дополнительных окон ты теряешь давление в картере при ходе поршня с вмт на нмт. Без лепесткового все переделки безполезны. Обрати внимание что все 2т двигатели иностранного происхождения особенно Yamaha при наличии дополнительных продувочных окон в 100% случае стоит лепестковый клапан. И при расчете выхлопа клапан тоже нужно учитовать

[@user-cw8jn7kl7b]

Может тут просили уже, блин, по-братски, прогониего вообще без глушителя 😊 капец как интересно 😊

[@akabanga]

С интересом смотрим, следим, ты всем поменял взгляд на тюнинг)) попробуй поднять степень зжатия.

[@user-pi2sk4tj6t]

Это самое чумовое по отечественному мототюнингу,что я помню!Я серьёзно!Всегда было "понимание",что что ни делай с совком-мощность "всегда " растёт,если не геометрически,то арифметически точно))Отвал бошки))Войтенко вон,хоть Яву допотопную,хоть Карпаты-туда-сюда и мощность удваивается на выходе,а тут..-это капец какое крутое расследование,по поиску мощности Минчика!))

[@lexdemjanenko1803]

Хз. Не видел ничего вашего Войтенко. Только его рассказы.

[@higbats26]

Надеюсь ты его сможешь победить не теряй мотивацию!!!

[@A.M.Customs]

❤ шикардос, спасибо

[@77Oi-oHaKyxHe]

😮😮😮ткровенно удивлен что дело не в трубе, но круг подозреваемых сужается 👍👍👍

[@user-jl6rh9yx7l]

Ахуеть сантобарбара, жду след. Серию , красавчик есть же !!!

[@veless414]

Не забывай что если просто поднять выпуск то упадет фактический объем и степень сжатия, хотя-бы помпенсируй степень сжатия уменьшением камеры сгорания

[@user-qp7nk5bg9f]

Жду продолжения скорее

[@olegzykov6378]

Как всегда 👍

[@user-gw4uc3gs7z]

очень очень круто спасибо

[@MBely]

Очень интересно что получится дальше

[@gjhgkyunygukngugnyugnyugyg6743]

спасибо за просвещение

[@Grizlek]

Ну про карбюратор правильно пишут. Чем больше диффузор в карбе, тем больше мощности на высоких оборотах. Если из минска делаем гоночный аппарат, то надо поднимать степень сжатия, менять карб и возможно менять угол зажигания или делать электронное с изменяемым углом в зависимости от оборотов. Степень сжатия мне кажется на данный момент самый простой и быстрый способ поднять мощность и крутящий момент. И потом уже остальные доработки делать.

[@user-wy8ty5kt4f]

Давай свою планету на диностент

[@yolkochet4163]

А автомат управления угла опережения зажигания у вас механический или уже микропроцессорный?

[@fortsw5050]

В комплексе наверное надо дорабатывать, облегчать коленвал, добавлять вытеснители, производительный карбюратор, зажигание и т.д.

[@JimGorins]

И как потом понять что из доработок работает, а что нет?

[@Sevrniy52]

Если стоит карбюратор Пакко, то его нужно поменять, у него маленький размер, а мощность двс все же зависит от количества воздуха который может он пропустить через себя. Поставь 26 или даже 28 карбюратор. Еще можно поменять поршень на БВСовский.

[@ekaterinap2345]

К карбюратору нужно добавить другое зажигание, чтобы увеличить обороты

[@Sergej_Sergeevich]

Пропускная способность,лепесткового клапана? И карбюратора?

[@user-wz3jp9jq3m]

Вы красава..

[@jackdempsey5671]

Возможно требуется повышение степени сжатия кривошипной камеры, путём уменьшения её объема. Как раз по Минску читал о подобном в советской литературе.

[@SerjShvediuk]

Интересная попытка. А что скажете , если в процессе испытаний сдвинуть момент зажигания в этом движке ранее градусов на 12°? В этом же двигателе нет динамического опережения момента зажигания. Может дело и в этом?

[@airsystems]

Здравствуй Интересно как выхлоп влияет на мощность. Если возможно проверь на стенде сколько минск выдаёт без выхлопной трубы. Спасибо.

[@user-es6ww1qx4q]

Вот это поворот событий....мнда!!!!? Вопросов стало еще больше

[@user-ez4el1iq5f]

Думаю для изучения причин надо:1 прикрутить на выхлоп шдк, 2.сделать канал с кривошипной камеры поставить дад с хорошим быстродействием, снять осцилограмму с привязкой по положению КВ, проделать то же самое для пространсива за дросселем и по возможности за лепестком. Снять осцилограмму зажигания на первичной и вторичной цепи так же с привязкой к угловому положению.

[@user-tt4vy5gw3p]

Лет 40 на зад минчане выпускали кроссовые мотоциклы 125 кубковые мощностью 20 с небольшим сил. Но они не могли конкурировать с иностранными моделями. На обычный дорожный картер поставили новый цилиндр с башкой. Мощность добавили, газанёшь пару раз и хана сцеплению. А ещё - есть такая книга " Мотоцикл без секретов" автора Григорьева. Почитай её будет интересно, она как раз о таких древних моторов. Удачи.

[@StepuninDeeMotoVideo]

Да, смотря каким человеком делан был тюнинг, все очень индивидуально. Те же заводские моторчики одной модели- все разные

[@user-de2jc9sq4b]

Хочешь добиться большей мощности сожги больше топлива,наука однако)))

[@user-in8nv7lx7o]

Время потраченное на эксперименты - бесценно. Отсутствие результата - тоже результат. Кто не ломал двигатель - тот не знает предел его разрушения.

[@andreizwezdolet8622]

Тюнинг доработка, это не просто тюнячки прикручивать это целая болезнь, Бёрт Монро тому подтверждение, успехов в нелёгком пути

[@JimGorins]

Спасибо

[@user-nv8fu1md7g]

Да,95 процентов это карбюратор,а потом уже клапан.Начинай с простого ,ставь карб по жирнее.Хватит для начала 26-го и по возрастанию а уж потом клапан махни.

[@void-tu3cx]

У меня тоже стоит карбюратор пакко, но я заказывал жикльори с алиекспрес и настаивал, 0,5холостой 105 главний, винт качества 3,5 оборота. Может поможет. Жиклёр можно рассверлить холостой 0.5 а главный 1мм

[@user-rf3bl5ml3s]

На выхлоп широкополосный датчик надо повесить, стехиометрию смотреть, может на каких-то оборотах беднит ,на каких то переливает.

[@_Andrey_Andrei4_]

М-да столько трудов в пустую, всё что можно с ним сделать это ; повысить степень сжатия под 95й, головку опустить или цилиндр, карбюратор японо-китайский типо pwk и масло пильное штиль!!!👍👌

[@user-serg-TM]

Думаю что лепестковые клапана помогут, как на любом скуторе.

[@MyakishPersidski]

Молодец, единственная доработка, это сменить карб на пвк и уменьшить камеру сгорания, чтобы ездить на 92 бензе, все )

[@user-ty1ly6gz1o]

Качество смеси и угол опережения зажигания! Прошу видео с увеличением гтж с шагом 2!

[@seymchan100]

занимался в 80-х картингом,мы ставили эту макаку на картинг и было много доработок,зажигание мотоплат,карбюратор иков,лепестковый клапан,одно узкое кольцо(поршневое) и.т.д. доработок было много.

[@lexdemjanenko1803]

Алексей, мой прошлый коммент в силе)) Эффект бутылочного горлышка, и он именно со стороны давления не вышедших в выхлоп газов. Чтобы получить прибавку варианта 3. Повышать давление кшк(хотя это даст эффект и без доп каналов), понижать фазу продувки чтоб получить дополнительное время для выпуска и как не странно получим прибавку во всем диапазоне. Ну и всем известный, бестолковый подъем фазы. Еще хотел по ширине окна. Григорьев занимался этим всем еще в 60-ые, лично делал выпуск 0,65 по хорде на чугунии, все было норм. Если бы были кольца сталь то можно как на скутерах до 0,7 по хорде но так не делал, это уже на твой страх и риск. Еще момент по форме окна. Зачем такой овал, сделай его более квадратным. Ведь именно до открытия продувки нужно увеличить сечение выпуска, а как я посмотрел, выпуск у тебя расширился от низа до середины, что странно.

[@JimGorins]

Чем квадратные окно, тем тяжелее кольцам. У меня нет желания прекратить опыты по причине поломки двигателя

[@lexdemjanenko1803]

@@JimGorins Конечно тяжелее) Но и тюнингвать двигатель, это точно также делать двигателю тяжелее)) Куда тебе задонатить чтоб ты себе запасной купил и не переживал так сильно пилить окно в ширь и квадрат?))

[@karabas8039]

У нас картингисты щеки коленвала протачивали по диаметру почти до нижней головки шатуна и в образовавшуюся пустоту точили подкову из текстолита или алюминия во всю ширину и на винты в потай к одной половинке картера прикручивали с клеем. Заполняли даже пустоту в нижнем пальце шатуна либо пробкой , либо эпоксидкой с пенопластовой крошкой. Отзыв на газ после этого был резкий как понос.

[@armmenrequyit1532]

карбюратор жиклер опережение зажигания, диаметр входа смеси, диаметр выхода, уменьшение камеры сгорания, замена свечи, замена топлива, замена масла в топливо, наддув электрический, прямоток. будет те счастье😊

[@VETALLZZZ]

А как заводская команда получала из него 15 сил? Может есть инфа?

[@sinner8766]

удивил так удивил очень интересно можно ли будет ещё л.с поднять

[@teorijaLavua]

Чем выше фаза выпуска и чем на более высокие обороты ты считаешь резонатор, тем выше у него кпд. Если ты считал резонатор под низкие обороты, то и не удивительно что мощность практически не добавилась. Ту же ошибку делал в свое время Паша (протолаб)., считая что он может поднять мощность на низких оборотах за счет очень пузатых резонаторов. Опять, вспоминая свой коментарий с прошлого видео - у нас ограничение количество энергии в моторе и её надо использовать наиболее эффективно. Я тебе когда то давно говорил что резонатор должен быть определенного объема под определенную литровую мощность. А расширить диапозон резонатором можно за счет трехконусной конструкции в первой его части и длинного обратного конуса. Длинный обратный конус расширяет обороты не только вниз. но и вверх. Хотя там все гораздо сложнее. Злой резонатор так же делает провал перед зоной подхвата, чем короче обратный конус и чем меньше выходное отверстие, тем сильнее провал. Странно что такая большая фаза продувки. Тут да, давление в цилиндре не успевает падать для хорошей продувки, ты прав. Помимо выхлопа не помешало бы поднять немного давление в кшк. Ну и карб, клапан могут быть уже на пределе пропускной способности. п.с. Я бы шел в такой последовательности. Клапан большего размера, карб большего размера, увеличение давления в кшк, запил выпуска с поднятием степени сжатия, другой резонатор. Ну тебе виднее конечно)

[@foxstirn]

Выражаю солидарность и жму крепко вам руку, все именно так и есть. Я надеюсь Алексей вас услышит.

[@kotborka]

Говоришь,на пределе возможностей?...А как же тогда серийные мотоциклы безо всех этих приблуд могли развивать (по паспорту) и 10,и даже 12 лс вроде?Что,неужели так наврали?А еще мне эти инерционные стенды совсем не внушают доверия,как вообще можно изменить момент,если нет тормозного усилия,просто по ускорению??Это всё настолько грубо,что может всю картину искажать.

[@teorijaLavua]

@@kotborka я не утверждаю, а предполагаю и чтобы это исключить надо поставить больше и сравнить. Про замер мощности, так существуют разные методы её замеров. И естественно что одни стандарты не совпадают с другими как и характеристики.При СССР ни кто не мерял с колеса мощность, только моторы проверялись на стенде с навесным или даже без него. Да это не суть и важно. Важно, было - стало, а не точная цыфра мощности.

[@kotborka]

@@teorijaLavua Согласен,относительная картина тоже важна.Но нам-то показывает график с мощностью и моментом,не так ли?А насколько они достоверные,одному всевышнему известно,и то вряд ли).И что,собственно,мешает прикрутить тормозной стенд к беговым барабанам?Кроме цены и габаритов.А про то,что надо поверить все вариант-это однозначно,иначе причину не найти.

[@foxstirn]

@@kotborka Диностенд дает построить ГРАФИК и оценить ИЗМЕНЕНИЯ, возьмите наложите график на показания замеров у Мотокора на канале 4-700, если они сходятся то возможно показания занижены. Диностенды у всех разные, коэффициент потерь все берут разный и чтобы сравнивать другие замеры с этим замером, в идеале нужно мерять все на одном стенде и так сравнивать между собой. Возможно показания занижены, но для меня лично это не самое главное.

[@---wx6qp]

А с кулачковым зажиганием ,ММВЗ 103(3) скорости, шести вольтовым мотоциклом попробуй провести тест! Будет очень познавательной,технопоучительно для делитантов!

[@derebasovskie]

А может у тебя не хватает проходимость карбюратора на верхах вместе с лепестковым клапаном? Кривошип же ещё переделывают, уменьшают диаметр шеек коленвала и заделывают пустоты между коленвалом

[@user-tm9tp6gw8v]

Тоже такие мысли

[@foxstirn]

Пакко 24мм, ява 634 карб имеет 24мм тоже, ставят с нее на минске все отлично работает, при том что у явы в стоке 22лс. Вы хотите сказать что 24мм мало для такой мощности ? У минска даже 10лс нету. А этот маленький лепесток, на нем тот самый жог выдает 15лс при хорошем тюнинге.

[@kotborka]

На заводском моторе хватало,а теперь стало вдруг не хватать?...

[@user-uv8ep1hb3u]

А стандартный глушитель разьве не имеет резонатора? Резонатор настраивается на определённый режим.

[@user-fj6ty2vt8c]

клапан лепестковый надо ставить полюбас после карба,глушак от кросача и электро зажигание тогда почувствуешь разницу!сальники проверь на плотность

[@user-xg5cz5ix4x]

Здравствуйте. Настоящий"портинг"

[@bosozokutm9273]

Привет ✌️ слушай, ну отлично 👍 👍 👍 вот я бы ещё что проверил. В детстве нам все работники совхозов советовали подкладывать толстые прокладки из паранита, получается смещение фаз происходило, а так же, под головку толстое медное кольцо прокладку под головку, что снижало степень сжатия. И после этого мотоциклы переставали ехать. Есть ли возможность сделать выпуск именно на эту тему с замером мощности?

[@dmitriysandash4962]

Нужно его настраивать на максимальные обороты, однокольцовый поршень, облегчить колено, расширить выпуск, самый здоровый карбюратор какой только получится, верховой резонатор. Откуда в этом моторчике возьмется какая то значительная прибавка в околозаводских параметрах. А вообще самый легкий способ форсировать минск это мотор от совы, даже не обязательно 200 кубей, для него дури будет с избытком

[@konst6998]

Для этого мотора только повышение степени сжатия. Спили голову и цилиндр так чтобы зазор между поршнем и первой сферой камеры сгорания был примерно 0,25 мм. Опережение 2 мм. При таком зазоре детонация не происходит.

[@sebas5688654]

Буду ждать новые инженерные доработки, дабы увидеть соотношение мощности 1 : 10.

[@alexandryaruskin7072]

Надо внедрить закись азота.😊

[@atlit1490]

Годний контент

[@user-fy1sy6qh1b]

Что-то мне подсказывает, что с 4мя каналами не хватает давления в картере. Возможно, придется пилить колено, за одно и шатун облегчить😂.

[@user-dt3bh2mt1b]

фаза продувки чуть большевата для 7к оборотов, можно попробовать её как то занизить на пару градусов, даже до 120 уже хорошо, может убрать\уменьшить прокладку под цилиндром. ещё что правильно в комментариях упомянули что объем под поршнем увеличился, желательно всё свободное пространство что можно той же эпоксидкой с опилками заполнить, ну и из интереса, а какие направления у доп каналов? по фазе то поднял, а по углам так же оставил, или поменял?

[@JimGorins]

Дополнительные каналы всегда дуют в центр головы

[@user-dt3bh2mt1b]

@@JimGorins тогда должны работать, на 7-8.5к они точно дают прирост. возможно проблема действительно во впуске или объеме картера, можно попробовать поставить побольше лепесток ̶\̶к̶а̶р̶б̶ ̶п̶о̶б̶о̶л̶ь̶ш̶е̶,̶ ̶м̶м̶2̶4̶-̶2̶8̶,̶ ̶б̶о̶л̶ь̶ш̶е̶ ̶у̶ж̶е̶ ̶с̶л̶и̶ш̶к̶о̶м̶ ̶в̶е̶р̶х̶о̶в̶о̶й̶ ̶м̶о̶ж̶е̶т̶ ̶п̶о̶л̶у̶ч̶и̶т̶с̶я̶. поменять лепесток, скорее его не хватает, таки в его уперся, 25мм карба хватало для 175сс что бы крутить 8.5к, так что если сейчас 24мм - норм. можно попробовать как выше упоминал я\другие комментаторы заполнить везде где можно объем картера. ИМХО резонатор полезная вещь, но что бы понимать что мотор сам по себе получился мощнее он не нужен, хоть обычную трубу вешать, абы диаметр не сильно меньше выпускного окна был спасибо за такой интересный контент)

[@user-fy1sy6qh1b]

Кольца, конечно, пицец толстые. Может перевести макаку на 1 кольцо? Я на плм из 3х 2 оставлял, канавку заваривал, заметно бодрее пошел.

[@Custom-Garage58]

Возможно такое, что не хватвет "Нижний компресии" то есть не хватает давление в картере для ноомальной продувки.Коленвал то огромный и стоковый

[@user-hu3sf3kb5j]

Привет! Можешь снять видос как рассчитывать фазы, выхлопа, продувки? Я думаю это будет всем полезно и познавательно! А то есть видосы но они не совсем понятны! Заранее спасибо!

[@user-ye8hf1xi1u]

Незнаю как именно пилили каналы на станции юных техников в моем детстве, но картинги с этими моторами рвали всех на республике, и мотора хватало на две гонки, но это не точно

[@-aka47]

Да попробуй поставить подкову! Я реально сталкивался с этим. Да и в общем, заодно хоть кто-то сделает видео с установкой подковы.

[@user-bf3ft7og7o]

В смысле кто-то сделает? Канал Ржавый болт в помощь😁

[@-aka47]

@@user-bf3ft7og7o не бзди нету.

[@ReD-FoX9791]

Здоров. Так а с какой техники ЛК стоит ?? Бо чет я пропустил этот момент... Неужто с "полтоса" ??

[@kotborka]

Вроде от Ямахи RD

[@JimGorins]

Привет! Конечно же от джога) Интересен его предел

[@ReD-FoX9791]

@@JimGorins 👍👍👍💪💪💪 Ждемс...😁😉😂🤣

[@kopeyika]

Может быть что все уперлось в сечение Лк, тоже такое видел.

[@alexanderbaboshin3720]

Если будит возможность, запели видос, эндурика 250сс,с портингом, потому что те кто делает портинг себе, все до одного твердят, что к моту добавилось, аж☝️5 л.с😅😂😂. Заранее благодарю.

[@user-in1eo2pm1g]

Дружище подьедь к любому автодиагносту, он осциллографом глянет время горения твоей искры, чтоб твой мот погнал, нужно сделать для начала хорошую искру длительностью от 1 мсек, у тебя и низа и верха и хороший хх будет

[@kostya6322]

Воможно лепестковй клапан и нужно колено с расширением как на кроссовых двухтактниках. При большем обьеме продувки не хватает диаметра колена. Должно сработать.

[@user-qb9kd1lc1o]

А можно про диностенд узнать?

[@starostinmaks7800]

Отсутствие результата,это тоже результат!

[@yolkochet4163]

А вы в курсе что с ростом оборотов двигателя падает мощность искры, из за высокой для этой частоты индуктивности катушки генератора

[@user-jv1ye5ug5w]

Малый объём картерного пространства, с завода хорошо продуваеться.

[@user-tj3cy8kd7l]

лайк

[@user-rf3bl5ml3s]

Может бензина надо добавить. Если увеличить продувку то и топлива надо больше.

[@evgenydovgoteles6600]

Следующий выпуск когда?)

[@Abu_Danil]

Ладно, главное ты понял )))

[@ivansusanini]

Надо поршень сделать с 2 окнами, карб чуть больше, да в коленвале чтоб было все заполнено... Продувка фаза сильно большая, это плохо... И делай резонатор с нуля.. В общем новую поршневую надо бы. И компрессию 10 надо бы

[@ExoRcisT.]

👍👍👍

[@Akselnik]

Я что то пропустил, от чего лепестковый клапан? Если от мопеда - то вот вам то самое узкое место, которое лимитирует мощьность, что бы вы с ним не делали. Он не дает нормального наполнения кривошипной камеры, значит и продувка будет слабая

[@kotborka]

Надо бы с В.Войтенко посоветоваться,он есть на Ютубе.

[@user-xu3wp8vf7j]

🚀🚀🚀