ダルマセリカが人気過ぎて超希少?!【トヨタセリカ TA41型】激レア旧車を土屋圭市が試乗！こだわり抜いた内外装を工藤貴宏相沢菜々子が徹底解説

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Күн бұрын

今回も三重県名張市の「WONDER」を突撃取材！在庫車であるTA41型トヨタセリカを試乗します。
2代目は販売期間も短く、偉大な初代と3代目との間に隠れてあまり知られていない超希少車。
ですが見れば見るほど、そのデザインや先進的な装備の数々に当時のこだわりが垣間見えるのです…内外装を徹底解説します！
0:00 1977年式のTA41 2代目セリカをご紹介！
1:40 舘信秀がマカオグランプリで活躍したセリカ…でも不人気
4:02 CALTY(キャルティ)がデザインしたアメリカンなデザイン
5:13 1.6L 12T-U型エンジン
6:21 土屋圭市が子供の頃の車って？
7:02 今見ると逆に新しい？インテリア
9:26 トランクルームチェック！
11:00 当時の画期的なアンテナとは？
11:44 現在の中古車市場は…？
12:41 試乗インプレッション！3種の神器で超快音
19:52 試乗を終えて…
21:03 デニムで擦ってもレザーが汚れない?! レザーコーティング
23:40 年代物の旧車でも抜群コンディション！三重県のWONDER
▼動画でご紹介した在庫車セリカ TA41型はこちら！
www.kurumaerabi.com/usedcar/d...
■店舗名：株式会社WONDER
所在地：〒518-0752　三重県名張市蔵持町原出782-1
wondergroup.jp/
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#セリカ #トヨタ #keiichitsuchiya

Пікірлер: 162

@TAK0022 11 ай бұрын

ソレタコデュアルに走りの5速、キャブ車ほんといいですねー！

@9club1 10 ай бұрын

土屋さんまでを思わずお笑い芸人の世界に引き込まんとするハチ子センス！すごい

@user-px2pr7kz7r 11 ай бұрын

当時人気ないセリカだったけど今見たらいいな🎵

@xmr.3435 11 ай бұрын

昔のクルマの方が、個性的デザインで好きです。

@user-ov3ue7yw4g 10 ай бұрын

デザインのバランスが最高ですね！カッコいいですね😊

@nekkamon 10 ай бұрын

子供の頃、よく見かけたがTA41のクーペが現存してたなんて驚きです。

@user-od8zs2nc9u 11 ай бұрын

OHVのセリカが残っているのは、貴重です…

@user-od5ju9ei2o 10 ай бұрын

懐かしいね～当時、私は中学生だったかな～。このセリカとダブルXはかっこ良かったね。

@csjames69 11 ай бұрын

That is si funny when you guys transport yourselves to the racing circuit. As for the Celica, please find the lift back version.

@user-hl7jz6fb4j Ай бұрын

菜々子ちゃんキャラ立ってて良いね、一生懸命さが伝わってくる、皆に可愛がられるタイプ

@tomkato6400 11 ай бұрын

アメリカではヒットで売れました。私も昔アメリカで乗っていたのですが、北米仕様は2.2L エンジンでトルクがあり運転は楽でした。後期の最終年は2.4Lになりました。

@tomohirophoto 11 ай бұрын

小学生の頃、ソフトボールチームの怖い監督が乗っていたのが色も含めてこのクルマでした。懐かしいな…

@kenji9562 Ай бұрын

懐かしいなー。人生２台目の車がこの車でした。当時、ギャランΛを買うつもりでいたら、2T-GがEFI化されてセリカに搭載されたことから購入に至りました。私が購入したのはハッチバックでした。当時のトヨタのサスは、ダンパーがフワフワでノーマルはお世辞にも良い脚とは言えませんでした。その為サスを固めたところ、今度はボディー剛性が弱くリアサスのスポット溶接が剥がれ、増し溶接を行ってやっとスポーツ車らしくなるなど、今振り返ると手の掛かる車だったと思います。エンジンは7,500rpmまで回ったし、富士では当時のフレッシュマンの主役だったA110サニーと同じタイムで走ることが出来るなど走って楽しかった思い出があります。私にとっては青春の思い出の1台でした。

@user-gg9zl7fy4s 10 ай бұрын

初代もいいけど、2代目のメーター周りが一番好きですね。

@r6840 10 ай бұрын

うちの亡き父がモデルチェンジしたばかりのセリカXT1600のハッチバックに乗ってました。後部のシートを倒すと後ろがフラットになって寝る事ができたのを覚えています。その車で色々なところに連れて行ってもらったのはいい思い出です。その車は10年近く乗った後、いとこの所へもらわれて行きましたw

@okok-jn9gj 10 ай бұрын

黒に乗ってましたが当時はスーパーカーの終わりごろかな？結構見られました。懐かしー動画ありがとうございました。

@user-km4ps8xv1y 10 ай бұрын

中学生だった45年ほど前、担任の先生がこのセリカSTに、色はむらさきっぽかったかに、乗っていたなぁ。他にギャランGTO、117クーペにスカイラインジャパンなど。

@user-op9ui8hd8q 11 ай бұрын

超シブい👍 テール見た時、何故かルーチェレガートに見えた🤣

@Kaz-ve5lz 11 ай бұрын

過去一のキャブ音！ワクワクする。エンジン音が心臓に近いんですよね。やっぱり、車はエンジンだ！

@user-ce2nc2yw8z 10 ай бұрын

二代目後期の角目クーペはカッコいいんだけどな

@user-ge5uo7ib4o 10 ай бұрын

セリカは初代のダルマとLBが良すぎたんだよな〜

@user-pz4xc9sv2d 10 ай бұрын

Zもそうだが70年前後にデビューした２ドアクーペはどれもカッコ良すぎた。その後オイルショックや排ガス規制もありモデルチェンジが遅れ初代のシャープさが消え、のっぺりとした如何にもアメリカ人が好みそうなスタイルになってしまった。本家マスタングがマスタングⅡにモデルチェンジして先代とは似てもにつかぬカッコ悪い車になったのとよく似てる。トヨタもこれではいけないと思い、マイチェンでXXに似た角目4灯でシャープな顔つきに変更したが客は戻ってこなかった。個人的にはセリカが「トヨタのスポーツカー番長」だったのは初代だけで、その後その位置はXX,スープラが担うようになったと思う。

@maruhiroya417 9 ай бұрын

@@user-pz4xc9sv2d マスタングに至っては3代目初期はコブラさえ4気筒ターボでしたからね、ユーロ版マスタングに付いていたカプリの名を付けたマーキュリー版もありました。

@e-satoshi 10 ай бұрын

OHVなのにセンタープラグのクロスフローってところが萌える。ほんと吸気音がいいこと！

@Kuuga-K6A.K20A 10 ай бұрын

こんばんは😊 この代のセリカは僕もほとんど知らなかったです😅(雑誌で見た程度) ボディーデザインが素敵ですね！ハチ子さんのリアシート乗った時のコメントがわかりやすかったです✨ 最終型のセリカZZT230(or231)を取り上げてくれたら車選びさんでも掲載あると思うので嬉しいですね☺️

@user-hn8jf5xx2z 10 ай бұрын

懐かしい!これのハッチバック乗ってました😅

@kumatoko749 11 ай бұрын

12T-U、2Tの系列で排ガス規制で型式名が変わったんでしたっけ？この頃って排ガス規制で一番苦労していて、規制前のクルマに人気取られてましたね。

@ysak2722 5 ай бұрын

お袋がSTに乗ってたなぁ~😂この形、子供ながら格好良くて好きだったなぁ😘

@user-ef5cn8bv9k 9 ай бұрын

AA63カリーナにカメラ搭載してTA41セリカを撮影しているなんて、どちらとも関わっていた世代からすると懐かしすぎます。 12T-Uとか6000回転位しか回らず頭打ちだったのにキャブに換装するだけでここまで変身するとか驚きです。 TA41や43といえば圧倒的にカリーナやセリカカムリの方が出回っていたので貴重な個体です。

@miyamiya2237 Ай бұрын

肩がみえる・・・窓を全開して、肘をのっけて運転できる。それが魅力。

@GG-pn7xy 10 ай бұрын

ただでさえレアな不人気車なのに残っているのがGTじゃない微妙なグレードとは😂

@mgtow621 10 ай бұрын

🔥💎🇯🇵

@user-ij1vh1hv6v 10 ай бұрын

当時これの角目が凄くカッコいいと思い、2.0GTを買うつもりで何故かXXを買ってしまいました😅

@user-zt9mw3fq1j 2 ай бұрын

懐かしいですねこれの角目の方に昔乗ってました

@user-rn5om9us8i 10 ай бұрын

角目に兄貴乗ってたなああ、、、懐かしい。。

@user-uv9bs5fp9j 10 ай бұрын

長野県では乗ってる人は居なかった→以前、塩尻峠にトラストカラーのTA40セリカ1600GTが良く走ってましたよ。ベタベタのシャコタンにTRDのリアスポでカッコ良かった♪

@dorodoro7915 6 ай бұрын

懐かしい！親父が全く同じグレードの白に細い赤いピンスト入ったの乗ってた！(笑) 小学２年生までの記憶だからローアングルの映像に感動！オヤジ…昔から新しいモノ好きだったんだなぁ…。

@user-en5jw9xz3w 10 ай бұрын

懐かしいですね。LBの方が良く見かけました。この型は子供の頃、ワインレッドか肌色タイプは見ました。

@monchannel2023 11 ай бұрын

リフトバックのXT乗ってました。懐かしい～12T-U乗りは2T-Gが憧れ。

@user-ky7ug7yp7n 10 ай бұрын

昔乗ってたセリカカムリSXを思い出しました。動画のセリカデザインはカリフォルニアにあるデザイン室、このあたりからヤンキー色デザインが始めだした頃でFF化もあり好みはやはり二分化され結局９０年代で生産中止に追い込まれてしまった。

@user-gg9zl7fy4s 10 ай бұрын

うちの父も初代のだるまに乗っていたけど、親戚の人が2代目野だるまに乗っていたのを見て、見とれてしまいましたね。

@user-xe9ip4ik8w 10 ай бұрын

月に一度のセーリカ❣️ こんな呼び方してました❣️

@alma-zf6tu 11 ай бұрын

ああ～懐かしいです。10代の頃バイト先の先輩がこのセリカにディスクが赤のアドバンA3Aホイール履かせて乗ってたですね。

@user-yz1yb3fx7r 10 ай бұрын

確か４５年前初めて買った車がこの形のセリカ１６００GTでした。エンジンはヤマハ製だったような気がします。バンパーはウレタン製だったような気がします。当時名神でポルシェと遊んだよ。

@hondafn2541 9 ай бұрын

自分の父親が、若い頃これのLB(通称ゴキブリセリカ)に乗っててよく話を聞いてるので個人的には好きな車両ですね丁度色もこの動画のような明るいベージュで当時はかなり目立ったと言ってました

@tanobu1 11 ай бұрын

懐かしい🤩

@user-vo6xy2qy7f 10 ай бұрын

免許とって初めて乗った車がこの型のセリカXT(前期でした。なつかしいなぁなつかしい。。。

@user-in7rv8ji5s 10 ай бұрын

zzt231のセリカもやって欲しいです！！

@a22d3jp 11 ай бұрын

コレ!の後期型の角目のGTVだったかGTラリーだったか1ヶ月ぐらい借りて乗った！EFIだったけどいろいろ改造してあって楽しかったな！18歳の時笑

@user-qw6fj3wc3t 7 ай бұрын

これの角目4灯が初めて買った車でした‼️

@junoioioi 10 ай бұрын

いとこがMC後の角目4灯に乗ってました。当時手動サンルーフやアルミホイールもOP設定されていて、GTだったか４輪ともディスクブレーキが装備されていたけど、メーカーOPでアルミホイールを注文すると、ホイールと車体の干渉からか、リヤはドラムブレーキになっちゃうんだった。当時はデザイン的にちょっとイマイチに思ったけど、今見ると結構新鮮でカッコイイですね。

@user-rp9mo4fv8p 10 ай бұрын

ステアリングのスポークに全部ホーンスイッチがあるのが時代感じますなぁ💡 不人気でも元気に走ってれば価値上がるんじゃないかと😊

@user-oj4ek8sp8b 10 ай бұрын

二代目はラリーのイメージがないけどTTEはコレでWRCにも参戦していたようですね(フォード・エスコートMk2やストラトスの時代)。

@user-pm3rx8jf8r 11 ай бұрын

でかいから🤩 すきやで👍

@user-mr2qz1eu4x 10 ай бұрын

工藤さんも長野出身なんだ！嬉しいわW

@user-kl6op8re2f 10 ай бұрын

めっちゃかっこいいな

@user-lz3lq1ut6b 10 ай бұрын

このセリカに積まれているT型エンジン、TE27カローラに初めて積まれた。OHVながら半球型燃焼室、センタープラグ、クロスフローといった凝ったエンジンでした。

@hondaehevfreak4528 6 ай бұрын

初のT型の系統のエンジンは1400cc版のT型ですよね。 TE27はカローラ/スプリンター系の2T型1600cc搭載車の型式記号で、1400cc版のT型搭載車の型式記号はTE20だったと思います。

@mmdd9643 10 ай бұрын

1600で88馬力13.3キロのトルクって今の車だと1200くらいですね。ソリオで91馬力ありますし。時代の進歩はすごいです。

@ichietoru 8 ай бұрын

40年前に「赤」のセリカに乗ってました！！売れなかったため少量生産が影響したのか、品質が劣悪でした。購入４年目にして、 1.　ショックアブソーバーのオイルが抜けて、穴ぼこ道でガランガランと音を立てる 2.　ウオッシャー液がワイパーアームから出る特殊形状で、これが詰まる 3.　リアサイドウインドウのゴムシール不良で雨漏りして室内が水浸しになる 4.　120㎞１時間の高速巡行したらラジエーターから冷却水漏れで交換 5.　フロントディスクブレーキの固着で、煙がもうもう。あわや出火！ 6.　塗装品質が低いのか、防錆鋼板をケチっているのか、５年目には錆が多数でて、８年目にはボデイに穴が開いていました。丸みを帯びたデザインは斬新だったのですが、品質検証がなされていない車だったと思います。以降、二度とトヨタ車には乗っていません。

@user-ki4se3tm2j 10 ай бұрын

セリカのグレードでSTってありましたけど、それかな？　 GTラリーってグレードがあったのがこの車からですね。

@gone9917 10 ай бұрын

ウチの親父が乗ってました。しかも同じXTグレード自分が免許取ったばっかりで運転させてもらったけどハンドルめっちゃ重たかったなぁ

@user-dx5dl8lv2e 2 ай бұрын

叔父さんがＭＡ40XXに乗っていた懐かしい！

@user-oo3wp4ez2u 10 ай бұрын

手で窓を開けるところいいです。

@Arse1378 11 ай бұрын

このセリカ好きだな〜

@hidemasafukaya4960 10 ай бұрын

この型のセリカのLBは通称ゴキブリセリカって言われてましたよね？子供の頃LB2000GTに乗ってる人がいて一回乗せてもらった事があります😊

@nariken5972 10 ай бұрын

親父が乗ってたのと一緒、STだけどね。スチールバンパーだからGTじゃないと思ったよ。「太陽にほえろ」でゴリさんがよく乗ってたよね。

@takashi1966813 10 ай бұрын

これのGT-RARY乗ってたなあ。２TＧエンジンのヤツ。ふけ上がり良かった。遅かったけど。

@atake2946 11 ай бұрын

土屋さん56年生まれじゃなかった？21歳でしょ

@user-ob3hu8zx6d 10 ай бұрын

ハチ子さん見ると元気出るなぁ👍👍👍知ってるけど自分が二歳の時にでた車だったんですね！

@user-fy7ps3ny8l 10 ай бұрын

当時　人気あったと記憶があったけどなあ。確かにリフトバックの方が人気あったけど個人的にはこちらの方が好きです。 DOHCのGTはめったに見なくてOHVの車がほとんどでした。友達が1800cc電子インジェクションの車に乗っていて軽快なエンジンでとても良かったです。別の友達がスカイラインの4気筒1800ccインジェクションZ型でしたが回すとうるさくて振動も大きいエンジンでした。そのせいで技術の日産に疑問を持つようになりました。

@Ayrtonkazu 11 ай бұрын

1977年だとスカイラインはジャパンにフルモデルチェンジでした

@user-ll2dh3md3o 10 ай бұрын

当時憧れの車でした。そのわりに、あまり走ってない印象でした。美しいデザインです＼(^o^)／

@user-tr9vf3qn8m 10 ай бұрын

後期の角目４灯の18RGの2000ＧＴに乗ってました　当時日産にはツインカムが無くCMでツインカム無しでＧＴは語れずみたいな煽りでしたね日本初の機構がいろいろあった車でした。

@piggmorizo128 10 ай бұрын

胡坐かいて、日産に先に4バルブ化されたマヌケなメーカーがありましたねたしか、ト〇タとかいう大衆車つくりが世界一上手いメーカーでした

@RR-bk8hv 11 ай бұрын

昭和52年式？どのメーカーも51年排気ガス規制でバタバタ新車を！！色々問題点、人気でなく、まずは、ユーザーも購入躊躇した時、53年排気ガス規制で、やっと購入に入りましたよね。販売が少しよくなったのは55年からでしたよね

@user-co3ws2bb2s 10 ай бұрын

旧車紹介いいですねトヨタの転けた車後期はかく目よんとうでしたね　自分の車はバカ売れした車やけど残ってない五代目BDファミリアでソレックスタコ足マフラーです一度土屋さんに乗ってもらいたいですね。

@reardrive8052 10 ай бұрын

よりによって、不人気2代目セリカとは😮 売れなかった理由は、やはり初代ダルマ程シャープで軽快なスタイリングではなく、ボテッとした印象だったから、かなぁ⁉️ ケンメリよりジャパンが、S13よりS14が、R32よりR33が不人気だったのも、同じような理由かも⁉️😅💦

@symphonyno.749 10 ай бұрын

何となく記憶の奥に・・・ダルマからよくこれに変更したな・・・いいと言ってもその土屋さんがろくに覚えてないくらいだからな(笑)

@user-dl5ue7gc6i 5 ай бұрын

トヨタがまだまだ大衆車作っていた、アッキー、初心に戻ろう😢センサーもいらない、人間の本能の赴くまま、行こう!

@katayamamakoto 2 ай бұрын

エンジンの構成はルノーのゴルディーニ・チューンと同じですね。あれもDOHCじゃなかった。

@Paragon09 10 ай бұрын

この時代は、ジャパンが売れてた時代かと、それに対しトヨタは「名ばかりのGTは、道を開ける」とニッサンにCMで喧嘩を売ってましたw コレのマイナー後の角目は、ナマラかっちょいいです。

@jun1975cute 11 ай бұрын

この型のセリカって、初代XXのイメージが強くてノーマルセリカは影薄かった。

@user-lt1qy5vm6f 11 ай бұрын

当時は、中学生時代でしたねぇ😷

@kuwa7603 4 ай бұрын

前モデルのセリカのハッチバックはリフトバックと呼ばれてダックテールでカッコ良かったけれど、このモデルになってリフトバックのデザインがカッコ悪くなって不人気となったと思われます。あと排ガス規制の黎明期で、車が軒並みパワーダウンして面白みが減ったりしてました。トヨタは特に排ガス対策で結構苦労した時代

@toofushop02 11 ай бұрын

先輩が新車の黒のハッチバック乗ってた当時「ゴキブリセリカ」って言われてましたよね

@esmvf 10 ай бұрын

リフトバックは「ゴキブリ」で、こっちは「スリッパ」って呼ばれてませんでしたっけ？

@toofushop02 10 ай бұрын

@@esmvf スリッパ？初耳ですありがとうございます😊

@esmvf 10 ай бұрын

@@toofushop02 スリッパって呼ばれてたのは、自分の周りだけかもしれませんが、昔叔父さんの友達がこの車に乗ってて、みんなにスリッパって言われてました。ロングノーズショートデッキで垂れ尻なところが、スリッパに見えなくも無いとは思いますが…

@toofushop02 10 ай бұрын

@@esmvf 昭和の車って各車種で色んなあだ名がありましたよね(〃艸〃)( *´艸`) だから昭和車が大好き(*'▽'*)♪

@user-ps8fs6rz5b 10 ай бұрын

カッコいい旧車🚙 当時の俺よ、何故気が付かなかった⁉️毎日の足には勿体無いけど😂

@user-yt1bp4cs6e 10 ай бұрын

当時この型式のセリカで黒のハッチバックが走っているとゴキブリって笑われていたのを思い出します。

@user-dp7jh6dl8x 10 ай бұрын

このセリカも好きだったなあ！ダルマとリフトバックが良すぎて世間的にはイマイチだったけど、俺的にはカッコいいって思ってたなあ。ランドセル背負いながら下校時に見かけるとワクワクした記憶がある｡

@osamurasakiiro 10 ай бұрын

親戚のおじさんはこのセリカの2000を乗っていた。めっちゃ速かったし、かっこよくて好きだったけど人気が無かった車とは思わなかった。確かこの型のセリカXXは太陽にほえろの誰かの愛車だった記憶があります。

@user-db5rg2zl4h 10 ай бұрын

２０００ＧＴリフトバックに乗ってた。中古人気無くて安く（なんちゃってトヨタ）ヤマハ１８Ｒ−Ｇに乗れたのでまあ、いっかって感じだった。エンブレムは残ってる

@user-gt2wp7ir1y 10 ай бұрын

旧車ファンの人気では初代ダルマセリカが断トツだけど、個人的にはこの2代目の方が好きかも

@1-zr8mm 25 күн бұрын

初代がカッコよすぎたから当時2代目が出てセリカファンは大いに落胆したんだよ。後期型で多少盛り返したけど時すでに遅しだったね。

@nkw440af 10 ай бұрын

これの赤、SEに乗ってました。懐かしいー40年前か。。。

@ochitarou 8 ай бұрын

セリカも変遷がありますが、最も「コレジャナイロボ」モデルだと思います。だがしかし、私はこの動画の前の型式の5マイルバンパー仕様のやつのほうが衝撃だと思います。 (衝撃対策の強化バンパーに衝撃を食らうという)

@user-so2ot7uk3q 11 ай бұрын

マカオの虎、「ハリマオ！ですかぁ😆」　こんばんは。自分が幼かった頃の記憶だとリフトバックのGTとSTが鮮烈でして、あとはリフトバックでないタイプ。それ以前は見たことが無かったですよぉ😅

@user-zk7mw2fy3l 10 ай бұрын

初めて見ました

@-cl7kad270 10 ай бұрын

はちこさん、足が長いからトランクからの乗り降りも楽々。この車は見てもパッと車種分からんな〜。

@192club 10 ай бұрын

Oh my 街道レーサー

@NYAPITU56 10 ай бұрын

ダルマからこれにモデルチェンジした時あまりのダササにびびったけど、今見ると結構かっこいいな特に窓が垂れてるのがもーれつにダサく感じた

@jmi9937 10 ай бұрын

2Tかな、この当時は2TU(エアポンプ付きで酸化触媒)　、ダッジのヘミエンジンを見て作った、1.4LのT型エンジンがベース。これにヤマハの2バルブエンジンを載せたがの2TG、無鉛レギュラーガス仕様が2TGR　ボッシュからDジェトロとLジェトロの特許を買って排ガス規制に対応したのが2TGREU(確かヘッドは三種類有ったはず) ターボ付けて1.8が3Tでラリーの為にホモロゲで作ったのが4T R系のエンジンはコロナから作っていたもので、1600GTからでマークⅡに載せた物とセリカとカリーナはプラットホームは共用だったから 18Rはソレックス付きで触媒付きの1排ガス対応の為に作った18R-GUなんて車も有ったからトランスミッションでT型エンジンに載せるた20カローラとスプリンターに"2TGを載せた物がレビトレ(TE27)あの久保地さんの発想なのよねトヨタは東富士に開発拠点があるからその隣にある東富士演習場で偶に・・。とか逸話が有ったはず。 30カローラはロータリーも載せる事も考慮した車だった、排ガス規制でトヨタはホンダからCVCCエンジンの特許を貰って19Rエンジンも有ったなそれがよく分かる動画があるので・。 Matt's 76 Toyota KE30 Corolla Getting a 13B Rotary. kzbin.info/www/bejne/n2WmoamgmsZ7nKc トヨタも日産も！　マツダ以外のメーカーで開発された日本のロータリーエンジン【RE追っかけ記-11】 clicccar.com/2018/06/04/594591/ 参考資料自動車技術を築いたリーディング・エンジニア www.jsae.or.jp/assoc/dp/publish/interview/ ハングリー精神で前向きに忙しく歩いた 50 年 jsae.or.jp/files_publish/page/180/interview060316.pdf www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/text/entering_the_automotive_business/index.html www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/text/taking_on_the_automotive_business/chapter2/section5/item9.html www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/engines/index.html

@maruhiroya417 9 ай бұрын

自分はルノーの影響だと思ってます、まだ開発期だった当時日野と提携してたけど日野はルノーのノックダウンもやってたからルノーがああいったエンジンを持ってた事を知ってたでしょうし。しかし、コレのエンジンは「12T」じゃなく「2T」でしょうね、ヘッドの構造上12Tはチューニングには不向きですし。しかし、T系OHVにソレックスやウェーバー付けるとやっぱりアルピーヌっぽくなりますね。