MA TESLA VEUT ME FAIRE TOMBER EN PANNE DE BATTERIE : Planificateur dans les choux 0%

[@patrickbossu5765]

Salut, ça l'est arrivé une fois en fin d'un long trajet avec plusieurs recharges. Dernière recharge pour un trajet de 180km jusqu'au domicile ((lfp55) à 37 % elle me dit OK pour continuer Je me dis que ça ne passe pas et charge jusque 50% Dès que je quitte le parking je me dis que ce sera toujours trop juste sauf à rouler à 90 sur l'autoroute. Pas grave j'ai encore 2 suc sur le parcours!,! Durant le voyage, le pourcentage prévu à destination baisse à vue d'oeil. Je fais un complément et toujours un calcul hyper optimiste Le lendemain, après recharge partielle, le planificateur fonctionne normalement. Bref, j'ai eu le cas une seule fois en 4 ans. Depuis je vérifie ma charge par un calcul simple Autoroute avec marge de sécurité dans mon cas hiver 20km pour 10% été 25 km pour 10% Route Hiver 30km par 10% été 35 par 10%

[@Yoann-en-VE]

Merci pour ces précisions c’est encore arrivé au retour 😱

[@robin_granger8838]

Pareil pour moi ces dernieres vacances sur mon trajet habituel (Allemagne):pour la 1re fois ma tesla s plaid indique qu il faut rouler à moins de 125 kmh pour arriver a destination , puis moins de 115, résultat: apres avoir roulé trop cool j'allais arriver avec 25 % au lieu des 10% habituels , alors jai réaccéleré à 190-200 kmh pour arriver qd même à 10% (merci l autouroute allemande illimitée

[@christianharlegand8190]

Ça m’est déjà arrivé plusieurs fois avec ma TM3LR de 2020 l’an passé. Je n’ai jamais trouvé l’origine du problème. Tesla m’a demandé de ré calibrer le BMS avec plusieurs charges lentes à 100%. Je l’ai fait et ente temps plusieurs mise à jour. Depuis ça m’est arrivé encore une fois. Maintenant j’ai pris l’habitude à chaque arrêt aux SUC de calculer si les valeurs annoncées sont logiques ou pas. Si j’ai des doutes je pars sur mes valeurs et ne m’occupe pas du plannificateur… Globalement plus de problèmes

[@lnmsearch]

Effectivement je pense que la sensibilité à la température l’hiver est beaucoup plus importante avec une LFP qu’avec une NMC ou une NCA. Avec ma LR 2021 avec PAC et batterie Panasonic NCA je me rend compte qu’elle est assez peu sensible à l’hiver vs. de nombreux amis en LFP. Après 80 000 km mes trajets sont toujours conformes au avec le planificateur (sauf en cas de forte accélération!).

[@rahansk8200]

Moi j'ai eu droit plusieurs fois , au délire du gps. J'ai un superchargeurs à 10 min. Il me demandait de faire une charge à 150 km de chez moi,puis retourner dans ma ville, aller en Allemagne à 150 km et enfin aller à ma destination, qui est à 80 km.. Autre exemple ,je suis chez ma belle mère, je veux aller chez ma mère. Sur le trajet, 3 superchargeurs, et bien il me demande de faire un détour de 160 km pour passer par nancy avec arrivée à 0%.... Mais cela fait 4 mois qu'il ne m'a pas fait le coup....

[@netshaman9918]

A mon avis, ça doit être un bug du système !!! Foi d'informaticien ! ^^ Tu devrais faire remonter un ticket. Il n'y a pas un utilitaire qui te permet ça sur le logiciel de la voiture ? Tu devrais faire contrôler par unTesla center ou voir s' il n' y a pas une mise a jour ?

[@Yoann-en-VE]

elle est a jour. A suivre

[@David-cr2dq]

Ça m’est arrivé quelques fois sur des parcours de 150 km mais pas aussi prononcé. Je l’ai vu comme ce sont des parcours déjà pratiqués. Une fois sur un Paris/ Ardèche je m’arrête à Moulin et je décide de relancer le planificateur et elle me donne des trajets et des consommations complètements délirantes. J’ai dû planifier le trajets avec plusieurs étapes. Sur une highland

[@Yoann-en-VE]

Le retour est pire 29% d’écart je n’ai pas d’explications

[@nabuish]

Je pense que le dénivelé de certains trajets peut donner parfois quelques surprises.

[@Yoann-en-VE]

J’ai eu la même chose au retour en pire

[@lucplisson2115]

L' IA de Tesla effectue des stress batterie ...pour sa base de données .

[@palm1231]

mon record, je pars pour 190 kms et 2 h 10 de transport et pré -chauffage immédiat

[@laurentlemahieu6775]

Ca t'arrive souvent de passer par Montpellier ? On se verra peut-être un jour 😉✌️.

[@richardsanchez4265]

Salut Yoann J ai eu cette mauvaise blague aujourd'hui en remontant de l Aude. Depuis le supercharger de caylar, je visais le supercharger de montmarault après Clermont-Ferrand. Pas de soucis elle me calcule une arrivée avec 17% batterie chargée à 73% (c est une LR propulsion). A peine sur l autoroute voilà que le % d arrivée chute à 4% avec la consigne de rouler en dessous de 125kmh ! Résultat des courses je m arrête au supercharger de Clermont-Ferrand avec 14% de batterie et je rebondis jusqu'à Montmarault. A ce super charger on dejeune et je lance une charge à 100%. Au bout de 23 minutes elle me dit que je peux poursuivre. Un peu refroidi je la laisse charger encore un peu pour arriver chez moi avec 17%. Résultat des courses j arrive à la maison avec 32% de batterie ! Incompréhensible. Il y a eu beaucoup de vent de l aude jusqu'à Clermont-Ferrand et passage frileux et pluvieux dans le cantal. Ensuite de montmarault jusqu'à chez moi un temps doux 14 degrés et beaucoup moins de vent. Mais en effet je suis d accord avec toi, ça fait bizarre comme surprise....

[@Yoann-en-VE]

Salut Richard, j’ai eu le même problème au retour en pire c’est l’incompréhension

[@richardsanchez4265]

@Yoann-en-VE après il faut dire que la route depuis Montpellier en remontant est particulièrement vallonnée. On traverse les cevennes, le cantal, le puy de dôme. Est ce que le planificateur n intègre pas ces reliefs ? Pourtant il ajuste assez rapidement le calcul. Dans mon cas il aurait suffit de prolonger la charge de 10% pour atteindre Montmarault. Dans l absolu je me dis qu au moins le planificateur remet l info à jour, ce serait pire que cela ne change pas et qu on se retrouve entre 2 supercharger complètement planté. Entre Clermont-Ferrand et Montmarault il y a quand même 74 kilomètres. Le supercharger de Riom est à 4 de Clermont-Ferrand seulement. J ai rencontré le problème également en calculant un aller retour à Tours. Le pourcentage de batterie pour le retour n était pas bon.

[@Yoann-en-VE]

@ la c’était possible par contre au retour dimanche c’est plat pas de vent ou de pluie temps calme 15 degrés aucune explication

[@EJFJ-Corporation]

Ça c'est l'IA, la Tesla est jalouse de vous entendre parler de concurrentes quand vous êtes assis sur son siège arrière ! Un jour elle va s'enflammer, elle s'énerve, elle s'énerve ! On appelle cela une Tesla, pas un Tesla, même pour un Cybertruck... Dommage !!!

[@Yoann-en-VE]

🤣🤣

[@netshaman9918]

Avec ABRP je tombe toujours pile poil sur la bonne valeur ! S'il me dit que j'arrive à 5 %, j'arrive effectivement a 5 % ! Testé et approuvé par moi lors de mon voyage vers le col d'Aspin depuis chez moi ( 250 km ). Lors de ce voyage j'avais prévu "large" pour les recharges, mais maintenant je sais que j'aurais pu raccourcir sans problème les étapes de charge d'au moins la moitié ^^ Du coup ça ne m'aurait coûté que la moitié du prix.^^ ( 11,50 € au lieu de 23 € pour 500 km aller-retour ).