Маслопомойка спасет твой мотор! Необходимо для GDI!

[@TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона [phone]

[@AT0MiK0]

репост видосов в паблик считается поддержкой? :D

[@TurbofunCrew]

Конечно!)

[@НиколайГаненко-г3в]

Есть один блогер который говоритчто вентиляция картера во впуск правильная вещь. Заявляет что это необходимо для смазки компрессионных колец, а не из-за экологии.

[@Eburge88]

Так и не понятно почему нет маслопомоек со сливом масло обратно в поддон. Плюс в том что в двигателе всегда циркулирует весь объем масла, нет вероятности того что она вдруг переполнилась.

[@TurbofunCrew]

Есть) От хёнде стоковая)

[@НикитаВершинин-х7л]

Блин, пацаны, давайте накидаем лайков автору и поделимся видео с друзьями. Человек очень старается и говорит о вещах, о которых большинство автоблогеров даже не слышали. Пора выводить канал в топы!

[@TurbofunCrew]

Стараемся расти, вам спасибо за это!)))

[@НикитаВершинин-х7л]

@@TurbofunCrew видно, что Вы стараетесь, но почему-то от зрителей мало отдачи. Люди, к сожалению, привыкли к вирусным блогерам, которые то распилы продают, то приседают нереальное количество раз. Вас искренне советую друзьям, кидаю ссылки всем неравнодушным к автомобилям))

[@Vladyslav_Stashchenko]

@@НикитаВершинин-х7л народу нужен хлеб и зрелище, т.е. клоуны) Меньшинство довольствуется знаниями и голодны к изучению нового

[@levin4335]

Про схему правильного слива с маслопомойки в картер ни слова. Про моторы у которых маслопомойка стоит в стоке и при этом c клапаном PCV, например Хонда, тоже ни слова. Про маслоотделитель в клапанных крышках, как его доработать и переделать, совсем ничего. Для чего дорабатывают клапанные крышки и переносят местоположение штуцеров при установке различных видов маслопомоек, тоже ничего. Нужна вторая серия про методы вентиляции картерных газов! Для тех, кто еще не убил ни одного мотора своими силами, инфа очень полезная! А если уже убили, то вдвойне! P.S. А еще полезно будет рассказать как в современных машинах применяется принудительная вентиляция картера и продувка катализатора на пару. И как это дрючит моторы.

[@0zeroeffort]

Еще стоило упомянуть про оригинальные маслопомойки циклонного типа: от киа/хундай, манн и тд. По мне это более оптимальный вариант, чем китайские банки.

[@АЛЕКСЕЙКОКАРЕВ-ч5и]

Дружище! Как всегда здорово, четко и по делу, без воды! Только нужная информация в деталях! Блогеры! Берите пример! Лайкищщще!)

[@TurbofunCrew]

Спасибо огромное!))))

[@kogo666]

Всю херню в лонжероны, пусть антикорятся. 😂

[@TurbofunCrew]

Вот это самый креативный из всех методов!)

[@ВинТаб]

@@TurbofunCrew салют, я может упустил что то но если реально расходомер и тд то куда еще девать эти газы как не на улицу и зачем тогда вообще помойка?

[@TurbofunCrew]

Вин Таб смотри, они даже в стоке заходят после расходомера, потому как по природе своей это утечка цилиндров, Тобишь они уже были посчитаны)))Главное чтобы маслопомойка не пропускала в себя «левый» воздух и тогда все будет окей)

[@robber7746]

В прохладную погоду маслопомойка быстро набирается конденсатом в виде воды. За 400км примерно 0,7 литра воды

[@mm-nh7mh]

@@TurbofunCrew , идей на самом деле очень херовая, в маслах содержатся соединениея серы которые при контакте с влагой из воздуха превращаются в раствор серной кислоты- последствия для лонжерона предсказуемые:) вообще в антикор добавлять отработку это прошлый век и дурной тон

[@eremaeremeev1279]

Красава!!! Всё в тему и по делу без воды!!! Нужные темы рассматриваешь! Респект тебе и уважение из Кыргызстана!

[@TurbofunCrew]

Спасибо огромное!))))

[@Val26421]

Очень приятно и доходчиво объясняешь. Молодец.Продолжай в том же духе

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@МаксимБажин-и5т]

Полгода в раздумьях был про МП с Али-куплю прямо сейчас)Благодарю за толковые разьяснения!

[@TurbofunCrew]

Рад стараться!) Спасибо!)

[@brainbrain9649]

гораздо лучше и умней чем семён из "Lucky station".лайк авансом

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)))

[@brainbrain9649]

@@TurbofunCrew всегда пожайлуста

[@АнатолийВолошенко-д9ф]

молодец сынок, всё по делу и толково, сознательно понимаеш о чём говориш!!!

[@TurbofunCrew]

Благодарю!

[@sashapila509]

на девятку чтобы не убить дмрв с полуживым мотором (некогда было капиталить, а дмрв новый) вкинул маслопомойку сделаную из масловоагоотделителя пнемосистем (дешман, фитинги здоровые, разборный, слив есть) все огонь.

[@TurbofunCrew]

Вот это опыт)))

[@slip88888serebr]

Пс,парень. Я смею опять тебя поправить.)))) обратный клапан стоит на впускном коллекторе там,где стоит штуцер под вакуумник ГТЦ,и сделано это только для того,чтобы в вакуумник ни в коем случае не поступал буст,а именно вентиляция картера на турбовом моторе ВСЕГДА идет на впуск к турбине,т.е. Туда,где всегда вакуум.и еще редко,но бывает что тонкий шланг с обратным клапаном(да!обязательно!) идет к впуску ЗА дросселем.и да,лучше это перенести опять же перед турбой.причем, желательно(хитрость) утопить штуцер немного внутрь пайпа,идущим на впуск турбы,и желательно поближе к самой турбе...;) и маслопомойку внутри лучше всего набивать НЕРЖАВЕЮЩЕЙ губкой для мытья посуды(бывает пластик,сделаный под нержавейку,осторожнее!).эффективность такой маслопомойки в РАЗЫ выше,чем любая другая маслопомойка.;) ну и компрессионных колец почему то 1-только верхнее.меня так за 5 лет научили на кафедре ДВС в МАДИ и я смею заявить что в совершенстве владею теорией по устройству и принципам работы любого автомобильного и автотракторного двигателя. Поизучай матчасть получше и не неси заблуждения в массы.сделай потом видос с поправками,это и контент и просто красиво и по мужски будет с твоей стороны.) можешь обращаться за консультациями,если что)добра всем!

[@НеважноНеважно-н7щ]

Вычитал интересную мысль из советской статьи про автоспорт На 402 моторе от Волги патрубки вентиляции карьерных газов через самодельный штуцер были выведены в выпускной коллектор по направлению движения газов От чего газы создавали вакуум проходя мимо штуцера и засасывали карьерные газы сразу дожига их в выхлопной системе И никакая маслопомойка не нужна.

[@pavel6486]

Когда двиг живой, а когда не очень литр масла на пару тысяч км. Накладно

[@HuiloPu]

То что ты на кафедре изучал, на практике бывает совсем наоборот)))

[@koffikoffi364]

где ты учился,я там преподавал)

[@Ivan_Bekrenev]

Просто красава! Залип под ваши видосы на целый день. Сам являюсь механом, узнаю много интересного. Спасибо за контент!

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@MichaelVorn]

Где я раньше был?! :))) Офегительный каналище! Дружище! Ты продолжай! Четко все! Без соплей! Молоток! Однозначно, подпись! Приперся, после того как глянул про свечи!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@ESFFHF]

Спасибо большое, вот теперь я понял, про прошлые твои слова про маслопомойку... На днях поеду искать, пусть грузовичек мой живет дольше) От души)

[@TurbofunCrew]

Спасибо!) рад стараться)

[@imfan4276]

Имею прямой впрыск. Картерные выпилил пока в атмосферу. В выхлопе (76мм) сделал отвод примерно на 30⁰ и с заходом в трубу на 4см. Проверю вакууметром на различных режимах, создается ли там разряжение или положительное давление. Только тогда будет ясно можно ли картерные подключать к этому отводу

[@TurbofunCrew]

Интрига!)

[@СлаваБ-у2у]

Ну как? Схема рабочая?

[@imfan4276]

@@СлаваБ-у2у скорости течения газов в 76 трубе недостаточно для образования рязряжения в отводе. Чтобы получился эжектор Нужно делать небольшое заужение для увеличения скорости выхлопных газов. Но тем не менее положительное давление так же не создается, и газы через этот отвод не выходят. Следовательно, подключать таким образом можно. Если нужно)

[@Nicolasbrest]

Твои видео выходят по мере того какие ништяки я собираюсь ставить себе на своего корча. Ставлю Борга с блоуофом - выходит видос про блоуофы, потом решил купить себе кулек, и вечером обнаруживаю видео про выбор кулька. Прикупил маслопомойку - а тут бац видос про нее)) Это как то подозрительно :D

[@TurbofunCrew]

Совпадение?)))Не думаю!)))

[@Nicolasbrest]

@@TurbofunCrew Однозначно)) Спасибо за видео, объясняешь очень доходчиво!

[@GeorgyBolt]

Существуют стоковые маслопомойки хёндай\киа, работающие по принципу циклона. Работают превосходно, гораздо лучше всего. представленного в видео по цене в 1.5к. Вот парт Hyundai/Kia 26740-45500 На драйве много отзывов по ним. Когда выбирал себе на откапиталенный мотор - поставил именно её, ни разу не пожалев. А когда сравнивал чистоту фильтрации этой и китайской D1, то она показала гораздо лучшую чистоту обработки. НЕ РЕКЛАМА!!! Просто очень понравилась.

[@drey4294]

Все четко и по делу. Приятно смотреть) но мне кажется, что тема зимней эксплуатации маслопомойки не до конца раскрыта)

[@TurbofunCrew]

Ну главное чтоб она не была полной и не замёрзла ну и шланги не проседали)

[@ironsikorski5403]

В подавляющем большинстве случаев мотор спасает смерть кузова, как не прискорбно звучало!

[@TurbofunCrew]

Философски, но чертовски верно!

[@a112rt]

кузов ниссана своей гнилью как может борется за жизнь мотора)

[@olegotdelka37]

Я перевернулся . Кузов в утиль. А двиг переставил в другой кузов . И дальше его мучаю 😏

[@Edvard-Aliev]

Главное это душа

[@mcnsm410]

Как же вовремя, я как раз собираю вкг по человечески, до этого всё в атмосферу летело. Дай бог здоровья.

[@TurbofunCrew]

Ееее, спасибо большое!)

[@dmitrysuhorukov8506]

Зачем в атмосферу, если можно банально по бичу собраться на хёндаевской маслопомойке центробежного типа где масло будет (как и должно) сливаться обратн в картер?

[@basilioblairi6857]

@@dmitrysuhorukov8506 можно больше инфы по этому, с какого движка, думаю себе на d4cb вклинить, а то трубка слетела и её порвало

[@ДаниилЕрошенко-н8э]

Как всегда, круто и доступно) У меня нет ни GDI ни турбины, пошёл собирать на маслопомойку... В качестве темы для нового ролика могу предложить свечи зажигания, нюансов много как оказалось.

[@TurbofunCrew]

Будут!) материал почти готов!)

[@МихаилНекрасов-ц5ы]

Супер, будто посидел на семинаре:))

[@el_kuks]

Вывод картерных газов в выхлоп имеет место быть, но только с прямой трубой. Даная методика использовалась в Наскаре еще в 70х. Ввариваеться штуцер, который под 45 градусов заходит до средины трубы и выхлопные газы проходя мимо создают в штуцере зону низкого давления, что начинает вытягивать воздух из картера. Вакуум в картере уплотняет прилегание компрессионных колец к стенкам цилиндров и тем самым снижает прорыв газов с камеры сгорания, что повышает мощность. А с завода не ставят маслопомойки по причине экологии, чтобы это масло не сливали в землю или канализацию, втянувшись через впуск в цилиндр и там сгорев пары масла делают меньший вред для экологии.

[@borodynsky]

Все круто, но хочется больше рисунков на доске, на пальцах это немного не то)

[@TurbofunCrew]

Доска будет;) спасибо!)

[@alexkol2374]

@@TurbofunCrew или наглядные пособия, так сказать в железе.

[@user-zyrinvv]

Что? Правильно...! Приятного мало. ))) Без всякого сарказма отличная подача материала! Мамкины тюнеры должны конспекты писать с подобного видео материала. Пошел искать масло помойку на дизель 4d56.

[@НикитаКомиссаров-ь5п]

Дружище, спасибо. Интересно. Единственное, я бы был не против видеть больше наглядной демонстрации, картинок, анимированных схем в процессе объяснения. Они присутствуют, но несколько раз чувствовал желание искать во второй вкладке дополнительный наглядный материал. Ну а в целом отлично. Прям то, что надо. Сам в свободное время собираю гонку. Вопросов просто тьма крутится в голове.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) ну скоро буду возле машины прямо все это объяснять, будет удобнее)

[@barakuda51]

Маслопомойку собрал из строительных материалов(100ый сгон две заглушки и два фитинга )))губки для мытья))цена 600р))работает не сосет воздух полностью.разборна ))

[@denissir1]

Хорошо сказал, по поводу проблемы в Потребителе! Потребитель думает, что он купил тачку, и единственное что ему нужно это наливать бензин. Ну кто-то сталкивается с омывайкой :-) А быть настоящим Автолюбителем было всегда в почете! Надо возвращать традиции!

[@РомаЗайцев-р8х]

Спасибо за грамотный рассказ о том что и потому что. Уже давно думаю установить маслосборник, только убедили в этом

[@КириллБ-о6ы]

Ставил маслопомойку хундай/Киа, отличная заводская, работает как центрифуга.

[@evgenvw951]

У которой вход-выход под90°?

[@КириллБ-о6ы]

@@evgenvw951 да. При минимальных дороботках совсем не требует к себе внимания.

[@evgenvw951]

@@КириллБ-о6ы спасибо!

[@Tisropen]

Поставили герметичный маслоуловитель,откуда там может сифонить, отлично работает, и движок стал ровнее работать и не стало масло в выпускном колекторе скапливатся. Машина Dodge neon 2000

[@alexsmirnov8280]

У меня на деу матиз постоянно давило зимой сальники, т.к. клапан вентиляции картерных газов вечно замерзал и превращался в затычку. Поставил до него маслопомойку (ту самую с алика) и всё, больше никаких подтёков масла не было обнаружено уже год. Действительно полезная штука. Единственное, нужно её сливать и следить за заполнением. Это не так, что поставил и забыл, её обслуживать надо, мыть иногда. + у нас воздух же имеет влажность, часть уходит в выхлоп а часть воды в помойке в перемешку с маслом попадает.

[@a112rt]

Nissan skyline v35 vq25dd прямой впрыск еще и егр, думаю масло помойка ему нужна как воздух, разбирал впуск грязи просто немерено, в голове на впускных каналах нагара на стенках миллиметра по два было, спасибо за как всегда четко изложенную информацию!

[@MaX-nc4ch]

Дружище! самый лучший вариант масло помойки это выход с клапанной крышки шланг в помойку и затем через фильтр соответствующий диаметру шланга в атмосферу,либо либо с 2-х крышек как у РБ 26! Не нужно ничего заводить обратно во впуск!!!

[@TurbofunCrew]

Нет!) Надо вводить обратно, потом что нужно принудительно удалять Газы из под крышек) Я на своей шкуре испытал оба варианта и вернуть куда лучше)

[@MaX-nc4ch]

Газы будут просто улетать в атмосферу!

[@TurbofunCrew]

А в случае с возвратом их будет принудительно засасывать в вакуум!)

[@MaX-nc4ch]

Посмотри внимательно яп видосы про РБ 26,я на своём 26-м так и сделал,мотор идеально дышит! Внимательно посмотри видео, фото очень прокачанных 26-х,да и хоть жузетов!

[@TurbofunCrew]

Там может стоять сухой Картер, который создаёт вакуум в поддоне, потому я все таки против при сток конфигурации выводить шланги просто в атмосферу) у меня были 26 крышки и за год под ними без принудительной вентиляции много шлака скопилось)

[@radteh]

Вообще-то на многих автомобилях есть штатный маслоотделитель, но сделана хитро и одновременно просто. Редко применяют внешнюю ёмкость (точно есть у некоторых моторов хонды, тоёты и хундая), иногда это воздушный лабиринт в клапанной крышке. Но из соображений экологии и удобства потребителя, слив с неё реализован в поддон.Это ещё одна причина регулярной замены масла. И если у автомобиля стоит внешний бачок маслоотделителя, то трубки как правило имеют подогрев.

[@ДенисБыстров-ь6х]

Как всегда, все чётко и по теме. Красава!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@СтепанКоробов-о6и]

Не пойму один момент. почему, при подсосе воздуха через маслопомойку, врезаную после мафа, по твоим словам смесь получится богаче? Наоборот беднее, тк маф не посчитает этот воздух, а форсы нальют сколько скажет маф. Или я не так понял?

[@user-chinepyc28]

Да мотор был D4 частично решило проблему.лайк за все нюансы этой темы.

[@TurbofunCrew]

Значит не зря рекомендуют)

[@user-chinepyc28]

@@TurbofunCrew сам дошёл.непосретственный впрыск имеет свои особенности.вот и пришлось ставить чтоб коллектор впускной был чистый и глушил egr

[@TurbofunCrew]

О да, егр вообще страшная штука!

[@user-chinepyc28]

@@TurbofunCrew катализатор тоже выбил и машина ожила.но как и предполагалось в 350т км мотор помер совсем.купил контрактный. Мне пришлось все ставить самому.т.к сам себя не обманешь.

[@deniskablukov4404]

У меня на жигулях была маслопомойка из карбюраторного фильтра топливного. Масло машина не ела, а вот конденсат в этом фильтре копился стабильно

[@Ammo7.62]

На моторах экобуст часто рвет кольца из-за масла попавшего в камеру сгорания , все из-за того -что масло понижает актановое число бензина (хоть сотый лей а при масле в целиндре его актан падает ниже 92) оттуда дизель эффект и детонация . На любом моторе маслопомойка поможет ему дольше прожить !

[@SATORI_YOUTUBE]

как это с завода нет маслопомоек?,они есть в любом двигателе,просто называется это маслоуловитель,они бывают лабиринтного типа и точно так же отделяют газы от масла,которое снова стекает в поддон.

[@grandinquisitor8191]

впуск и клапана легко чистятся раз в 40-50 тыс.пенной раскоксовкой, делов там на 2 часа максимум снял впуск, помыл его - заодно и прокладочки поменял. или через дросель на работающем ДВС задуваешь постепенно балон карбоклинера, все прочищается, заодно и камера с инжекторами. просто ДВС с прямым впрыском требует надлежащего ухода, больше вложений денег и более капризен в целом

[@андрейбутаков-щ4о]

Двиг.ваз 21186, пробег 90000 тыс.км..В качестве маслоотделителя поставил инж. топливный фильтр от газели и прозрачные трубки.За год масло в трубках так и не появилось.

[@SahonPlay2018]

Все так да не так. Форсы в gdi и tfsi смывает масло со стенок а из картера как раз в смеси будет масло которое и спасет вас. В картере так же пары бензина которые надо кудата девать. Помойка копит конденсат который попадет в картер. В карьер попадает не только топливо воздушеая смесь но и свежий воздух ( во в пуске 1 бар и в картере 1 бар) там настроена продувка туда поподает свежий воздух и топливовоздушная смесь и также от туда отсасывается. Система имеет название PCV. В клапане нет пружинки он вечный. Давление на бусте само его закрывает. Меняйте масло чаще и все. Есть пруфы машина vag tfsi пробег 137 000 расход масла 50 грам на 5000 клапана чистые проблем нет. А в целом если у вас мега гонка какая разница есть нет помойки макс 50 т. Км и то норм. Все бобра )))

[@ЕгорАксенинко]

Спасибо, очень полезно было. А Я думаю чего моя маслопоиойка пустая и ничего не задерживает. Оказывается её надо набить требухой и перегородкой😅

[@enix7013]

Снимаем шланг вентиляции картера и оставляем его болтаться, а на впуске глушим штуцер - вуаля, двиг спасён)))

[@TurbofunCrew]

Но я все таки больше сторонник чтобы принудительно из крышек их удалить)

[@basilioblairi6857]

болтаться то будет, а вот масло уходить в ту же трубку

[@БудниЛаврентия]

Видос топ. Теперь знаю как это работает, зачем это нужно. Только с твоими видоса можно нормально осознать че и как работает, ибо все объясняют или непонятно или очень заумно

[@TurbofunCrew]

Рад стараться, спасибо огромное!)

[@vostok_prod.4443]

Спасибо, мне как раз писали про фильтр на помойке что лучше убрать и заодно про изгиб шлангов хорошо что сказал🤝.

[@fromsidetoside2646]

Лайк авансом!!! Молодец 👍

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@НиколайКучерявенко-т7л]

Мнение, безусловно, интересное. По сути, маслопомойка- это маслоотделитель с сетками, который собирает масло в отдельную ёмкость. Вопрос - в чем проблема отделять масло сетками и лабиринтами под клапанной крышкой до выхода картерных газов? Ответ - никакой проблемы нет, при проектировании мотора так и делают и в клапанной крышке есть свой маслоотделитель, который сливает масло обратно в головку. Единственное, что эта система работает при рассчитанных режимах, если давление картерных газов возростает, то штатный маслоотделитель не справляется, что приводит к выбросу газов вместе с маслом во впуск, что свидетельствует об износе колец или забитости штатного маслоотделителя. По сему не совсем согласен с посылом видео, хотя касательно силикона согласен полностью.

[@grigorynodata1653]

Увы, картерные газы образуются не при сжатии смеси, а при сгорании её. Именно тогда давление в камере сгорания поднимается до 50-60 атмосфер. А во время сжатия максимум 13-15 атм. Далее, сапун картерных газов не соединяют с выхлопной трубой не потому что там бешенное противодавление (вспомните, на старых моторах сапун просто сообщался с атмосферой), а потому что повторное сжигание картерных газов позволяет удовлетворять требованиям по экологии. Для этого же делается рециркуляция отработавших газов. Ну и касаемо вопроса почему автопроизводители не ставят маслопомойки с завода-точно не потому что владельцы машин не будут вовремя опустошать её (ведь можно сделать слив с маслопомойки обратно в картер), а потому что это усложнение и удорожание авто, а гарантийный период автомобиль отходит и без неё. А если появился бешенный поток масла во впуске-это, увы, капиталка.

[@dmitrysuhorukov8506]

Да у всех стоит маслоотделитель с завода. То масло, которое смогло отделиться от газов, оно стекает по дренажным отверстиям в картер, то, которое не смогло отделиться - сгорает.

[@frozen_1618]

норм, все понятно, было бы еще лучше если в примерах еще и JZ моторы упоминались

[@ИванЛукьянов-л5м]

Как всегда на уровне! Спасибо инфа реально полезна👍

[@TurbofunCrew]

Рад стараться!)

[@beytullah5840]

Спасибо большое вам за таких информации.сегда Смотрю ваши видео

[@soundwave9310]

Как боженька разложил😅респект👍😁

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!))

[@eyerape]

Ещё с маслопомойкой нужно аккуратнее в мороз, конденсат может перемёрзнуть в шлангах. P.S. Спасибо за годный контент, его сейчас очень мало.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@xupyprttffnge7603]

На этот случай есть сепараторы с подогревом ОЖ, вроде Perrin. Только ценники на них стартуют от $450.

[@МихаилПетров-т3в]

А как же варианты циклонного типа от хендаев и газелей?) С переделанным сливом в емкость, а не в картер

[@alexanderlikhochvor2796]

На мотоциклах с одной ГБЦ стоит 1 выход на картерные газы, причем не с гбц, а с картера. И море масла во впуске я не наблюдаю даже в своей Хаябусе, не говоря о менее заряженных мотоциклах. Выход строго вверх, так что газы идут во впуск, а жидкость стекает по нему назад в картер, гравитация, сэр. Я вот тут не понимаю, мотоцикл крутится гораздо дальше тачек всегда, но такой проблемы нет. Не судьба сделать больше слив с ГБЦ и поставить выход так же?

[@ВячеславАлишаускас]

В атмосферных тоже два выхода с крышки ГБЦ, с клапана после дросселя, и без клапана до дросселя. Работает аналогично! Думаю ты знаешь, просто забыл упомянуть.

[@DizelZombi]

Почему при подсосе смесь богатая вроде при доступе не посчитанного воздуха наоборот смесь становится бедной, ибо вместо посчитанных 14,7 мозгом получается 15-16(условно, понятно что скорее всего оговорка но докопаться надо :-))? С завода есть маслоотделители со сливом в поддон пример БМВ моторы м52-54 основанные на эффекте центрефуги правда мембрана ходит 2-3 года от силы это из минус. Про отвод газов в трубу, если просто приварить отросток встык то да, выхлоп пойдет в картер, но если приварить трубку с заходом в трубу и под тупым углом по направлению движения выхлопных газов разве за счет энерции не должно в ней создаваться разряжение?

[@TurbofunCrew]

Да эт на низах богатит сильно, когда штатная лямбда пытается все исправить и только при подсосные до турбины)))

[@Anastasiia-n1j]

Попал на это видео, потому что kia ceed crdi, все эти проблемы! Решил установить маслоотделитель!

[@born4973]

Как раз в тему. Ну как всегда жирный лайкос!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@ЖенечкаааКопьевушкааа]

Как всегда интересно и круто, пошёл в магаз) жирнющий лайкос

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@egordanilov553]

Ради увеличения рекомендаций, комментик тебе под Видос, успехов! Важные темы поднимаешь!

[@TurbofunCrew]

Спасибо огромное!)

[@chim-dok]

На Чери Фора в клапанной крышке в улиточные ходы набил мочалки из нержавейки. Ушло 3 или 5 шт. И не надо ничего придумывать. Тем более ничего сливать.

[@perolwy]

А если я тот извращенец который меняет клапан и резинку каждые 10к пробега на новый и не ампутирует вентиляцию картера на коллектор, маслопомойку так же подключать и ставить одну, или нужно уже две?

[@TurbofunCrew]

Ну прям в самом идеале пару тогда надо ставить)

[@LeL1980]

С одной стороны, все верно. Но по поводу того, что масло препятствует теплообмену воздуха. Я бы изучил эту тему серьезнее. Дело в том, что масло, как любая жидкость имеет такие свойства, как теплоемкость и теплоотдача. Это напрямую завязано на вязкости и прочих характеристиках. То же касается и воздуха. Так, что прежде чем уверенно утверждать, что именно масло ухудшит теплообмен поступающего во впуск воздуха. Я бы сначала провел анализ всех этих свойств. Как самый простой пример, масло забирает часть температуры из цилиндров. И даже попадая туманом в кулек, на движущейся машине, оно так же охлаждается. Да, тут наверное важнее, что в определенный момент оно сможет прилично забить каналы для нормальной циркуляции воздуха, но вот с температурой большой вопрос.

[@Никита-л9ч2г]

Лайк, все очень доходчиво. По поводу заводских маслопомоек - я знаю что на дизельных бмв (точно е46 320d) некоторых есть фильтр картерных газов, который вроде как раз в 60к надо менять. И он отлично улавливает масло

[@tachticheskiy_nischebrod]

Спасибо за совет! А то на моём BZB большая проблема с нагаром на клапанах...

[@yuryleonov4567]

Ещё раз огромное спасибо, Роман👍! Слышал много в Ваших видео про эти штуки - теперь Вы всё разъяснили👍!

[@randomuser31415]

Кусок с 16:08. Почему смесь богатая, когда должна быть беднее? Форсунки отольют на посчитанный воздух N, но во впуске воздуха N+M (через МАФ и через маслопомойку). Богатит обычно, когда уже псчитанный МАФом воздух _уходит_ в атмосферу, например от сброса через BOV. М?

[@TurbofunCrew]

Ну это если лямбда будет пытаться спасти ситуацию, на верхах да- будет беднить)

[@ВладимирКрылов-р9о]

Как всегда очень интересно и познавательно. Так держать! Жду новых видео!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@TheChair06]

Куда в 1VD FTV маслопомойку встроить? Выпуск - супер.

[@frdg5931]

Какую маслопомойку заказать с алика посоветуете? Тоже масло и отложения во впуске. 2.0 атмо

[@ДимаЗотов-я8х]

Ром привет. Есть вопрос. Не очень понятен момент подключения до мафа или после с подсосом воздуха. У меня турбомотор. Так вот в стоке 1 выход картерных газов с крышки и уходит в впускной патруборк перед мафом. У меня маслопомойка была установлена. 2 вариации: 1)С крышки в помойку , а выход с помойки во впуск перед турбиной. Но в таком виде маслица летит на колесо турбины 2) Далее я переделал. заглушил перед турбой штуцер и навесил на выход из помойки нулевик. Вопрос какой вариант все-таки лучще? Ну если я правильно понимаю то в обоих вариантов у меня неподсчитанного воздуха нет, ибо до мафа все расположено , а не после. Или все-таки во втором варианте с нулевиком засасывается лишний воздух в мотор?

[@ЮрийАндреев-б4э]

на 4G63T такой же клапан стоит пластиковый, на холостых картерные через него в впуск идут при бусте он закрывается и в другой переходник газы выходят.

[@thesplinter89]

Имеется sr20det на МАПе. Шланг картерных газов в переднюю арку. Будет ли сосать говно из арки в голову/картер на холостых при разряжении, либо при затяжном торможении двигателем? Честно говоря, понятия не имею, имеет ли сыр какой либо клапан в голове. Заранее спасибо

[@TurbofunCrew]

Привет! Ну в клапанных крышках давление всегда выше чем в арке) так что в обратную сторону ничего это работать не будет) Все окей)

[@thesplinter89]

@@TurbofunCrew интересно что происходит при затяжном торможении. К примеру в том же тайм аттаке, когда гасишься с 4й передачи до первой. Интересно, хватит ли вакуума в цилиндрах, чтоб создать вакуум в картере...

[@КонстантинЗубков-к3и]

Ставил я как-то подобную вещь, но дело было по зиме. Да-масло ловила, но получалась какая то эмульсия вспененная , убрал все кхе рам. Может я чего не так делал ?

[@xamzat2450]

А что если карьерные газы пустить просто в атмосферу направив длинным патрубоком вниз?

[@molecula2215]

Мнения разделились: 1. Маслопомойка нужна. Аргументы "за" - см. видео 2. Маслопомойка вредна. Аргументы "против" - прекращает смазываться первое компрессионное кольцо и как следствие - ускоренный износ и этого кольца, и цилиндра.

[@chosenone9271]

Так а самое главное то, как ее в итоге установить, куда выход с помойки? С выхлопом понятно, не стоит, а во впуск куда? Мнений полно, до турбы, после, перед кульком, после, итд. Как правильнее?

[@TurbofunCrew]

Только перед турбиной!) там и образовывается вакуум)

[@chosenone9271]

Turbofun Crew то, что масляная пленка будет оседать на сотах кулька да и в турбе, не так критично?

[@ВинТаб]

@@TurbofunCrew ну а как тогда с не посчитанным воздухом ? или прям в фильтр ?

[@evgenvw951]

Молодец Клипачевский, все четко и доходчиво! но с некоторыми моментами я трошки не согласен) особенно насчет конденсата и провисших шланг-моментально поллитра там не образуется чтобы перемерзнуть, а то что образуется будет улетать вместе с парами и маслом)

[@Andrey.444]

Спасибо!!!!здорово разложил!!успехов вам!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@Razor5958]

Hyundai/Kia 26740-45500 Нашел вот такой маслоуловитель типа «циклон» не дорогая заводская штука, а работает крайне эффективно и без всяких сеточек губок и прочего, нужно только сделать емкость для масла снизу... Клепачевский что думаешь?

[@TurbofunCrew]

Про него ребята в комментах ниже уже писали позитив) Я тоже думаю, что вариант отличный)

[@yurathedoctor4614]

Всё это понятно уже очень давно, есть такое что когда вентиляция входит во впуск лучше вентилируеться мотор, хотя в моём случае воздух не считает нет маф, можно его и вообще выкинуть на улицу, но многие говорят будет плохая вентиляция газов на высоких оборотах, у меня стоит помойка и идёт во впуск, подумываю о том чтобы выкинуть в атмосферу, но есть зазговоры что будет плохая вентиляция, кто что скажет?

[@mr.ledenec]

на первом турбо джее как я понял эта вентиляция идёт с клапанной крышки в ресивер над турбиной(куда бай-пасс пшикает)... я так понимаю туда надо маслопомойку ставить? а то пайпы в масле слегка, вот и думаю, это картерные и турбине плоховато?

[@TurbofunCrew]

Именно так и работает! Да, туда и поэтому в масле)

[@mr.ledenec]

@@TurbofunCrew а всякие D1 spec как?

[@vadiku6935]

Почему нельзя вмонтировать эту систему в саму крышку гбц и масло будет стекать в гбц?

[@АнтонБобков-у6м]

у меня атмо мотор, есть PCV клапан идущий в коллектор и простой вывод вентиляции газов во впускной пайп за дмрв. Давно лежит маслопомойка с Али, подумываю вкорячить, но не знаю куда. Как я понял из видео ты предлагаешь полностью заглушить клапан PCV, а помойку поставить во второй выход без клапана?

[@zel7777777]

Всем добра!

[@TurbofunCrew]

Взаимно!)

[@maiklmak2575]

В 40 градусный мороз маслопомойки имеют свойства перемерзать, перекрывая вентиляцию картера, что опять же приводит к выбрасыванию масла из двигателя через щуп или сальники. Проще как на старых советских автомобилях вывести картерные гази в атмосферу.

[@MichaelVorn]

Да, но, у меня на атмо, два выхода картерных газов, один в дроссель, который я ампутировал и второй во впуск через маслопомойку, так вот, она отсекает не только масло, но и конденсат, сливаю с помойки эмульсию, ранее все это летело сами знаете куда. Но вот вопрос! Если и во впуске заглушить, а шланг с маслопомойкой тупо в атмосферу?

[@TurbofunCrew]

Привет! Это нормально, из Картера испаряется в том числе и вода, паров которой там достаточно много) Не стоит отводить в атмосферу, фильтр является сопротивлением движению воздуха и между ним и дросселем есть пониженное давление, которое и будет затягивать в себя газы)

[@MichaelVorn]

Turbofun Crew Я почему в атмосферу выкинул шланг, потому как маслопомойка, когда я снял ее и шланг во впуск, увидел и там эмульсию, получается не все отводит маслопомойка. А какие могут быть проблемы если оставлю в атмосферу?

[@kampitsampit5306]

Спасибо за пищу для ума, каждое видео что то новое, оказывается дохера чего незнаю, жирненький тебе лайк бро

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@Sakhalinn_Art]

Немного не соглашусь с тем, что масло туман во впуске, это плохо. На примере двигателей от митсубиси 4d56, 4m40, 4m41. На этих двигателях установка хорошего маслоотделителя быстрее приведёт к износу поршневой а именной компрессионным кольцам

[@vasiliilisov2825]

Не совсем понял 2 момента. Зачем завод вывел сапуны с крышки во впуск (получается всё дерьмо с картера попадает снова во впуск)? И как правильно установить маслопомойку?

[@TurbofunCrew]

Потому как во впуске при работе мотора появляется зона пониженного давления, тем более на турбо перед самой турбиной. А чтобы не летели туда масло и прочие продукты негорения, помойка и ставится в разрез этого самого «патрубка во впуск»

[@vasiliilisov2825]

@@TurbofunCrew Получается соединяешь маслопомойку с крышкой, а отверстия во впуске по сапуны глушишь?

[@TurbofunCrew]

А как отверстия во впуске заглушить? Если туда второй конец Патрубка приходит, в коллекторе впускном да, лучше глушить

[@РусланШихов-э6х]

Как всегда четко👍🏻 я вот подумал не часто ли видосы выходят? Так все расскажешь быстро что дальше делать😄

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@МихаилКурдюков-п1д]

Товарищ, привет. Может подскажешь, куда именно воткнуть масло помойку в 1kr-vet? Там места уж крайне мало

[@dmitry-nd]

мое имхо: маслопомойка нафиг не нужна, если у вас не прямой впрыск (прямо в цилиндр). Вот почему: после того как вы даете двс нагрузку, нужно остудить масло. Например: на треке вы делаете пару кругов на малых оборотах. Да на высоких оборотах через дроссельную заслонку пролетит некоторое количество масла, он попадет на клапана и саму заслонку, но пока вы остужаете двс на малых оборотах, масло перестанет попадать на клапана и др заслонку, т.е. после "гонки", пока ваш двс остывает на малых оборотах, ваши клапана и заслонка омываются топливной смесью, а шланги продуваются чистым воздухом. п.с. Если вы не остужаете масло малыми оборотами, то и маслопомойка вам не поможет, двс закоксуется в других, более дорогих местах.

[@НикитаТараненко-к6я]

Насколько я понимаю как работает клапан вентеляции то в видео описана его работа не правильно, ну либо картинка подобран не правильно и они бывают разные. Когда разряжение большое, клапан закрывается, как только открываешь дроссель, разряжение уменшается и клапан открывается сильнее, его пружина открывает, то которую до этого пересиливало высокое разряжение, практически закрывая клапан. Трубка от клапана идёт в ресивер (после дроселя), а трубка которая идёт напрямую без клапана гдето в воздухан или в гофру от воздухана к дроселю. Когда избыточное давление в коллекторе то клапан закрыт как пружиной так и самим давлением, собственно это и показано на картинке. На картинке получается клапан в коллектор резьбой вкручен. У меня например он вкручен в клапанную крышку но и пружину видно с другой стороны (тоже со стороны коллектора), кстати по регламенту у меня на машине (миц. галант) он меняется раз в 30000.