Модуль Топливоподготовки Детально 90% ответов на все вопросы вахтенного механика о бустерной станции

В Данном обзоре детально рассмотрены особенности конструкции, правила технической эксплуатации и основные сигналы аварийно-предупредительной сигнализации (АПС) связанные с работой бустерной станции топливоподготовки. Особое внимание уделено принципам перехода с VLSFO на ULSFO (c низкосернистопго топлива 0,5%-S на топливо с ультранизким содержанием серы 0,1%S) либо с мазута на дизельное топливо при заходах в зоны SECA ( ЗЭК - зоны эмиссионного контроля). Рассмотрены Особенности работы питательных и циркуляционных топливных насосов, автоматического топливного фильтра BOLL & KIRCH, вязкозиметра, паровых подогревателей и систем контроля в виде Датчиков Давления и Датчиков температуры PT100. Рассмортрен принцип работы датчика температуры PT100. Назначение и особенности контсрукции Mixing tank. В данном обзоре вы найдете массу важной информации о работе бустерной станции и почерпнете занания накопленные в процессе многолетней эксплуатации данных установок.
Видео будет интересно не только начинающим свой карьерный путь курсантам и студентам морских ВУЗов, но и судовым механикам уже продвигающимся по карьерной лестнице.
Instagram: AtSea.ru
Приложения Дельта Старший механик - play.google.com/store/apps/de...
Приложение Дельта Второй Механик - play.google.com/store/apps/de...

[@AtSea]

За время существования канала, в процессе подготовки судомехаников к прохождению собеседований в судоходных и крюинговых компаниях накоплен ряд лекций со списком которых вы можете ознакомиться по ссылке ниже: drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=sharing Доступ ко всем лекциям вы можете открыть за небольшое вознаграждение нашей команде за время и усилия потраченные на запись данных обзоров.

[@konstantinbutsenko8208]

Я хотел бы сказать огромное, большущее спасибо Такому замечательному человеку , как Александр . В первую очередь за то , что он делает для нас молодого начинающего поколения . Александр благодаря своему морскому опыту доносит информацию настолько максимально разжевано и понятно , что слушаешь грубо говоря с открытым ртом . Как бы вы хорошо в университете не учились , как бы мы много книг не прочитали не возможно без опыта понять и осознать принцип работы , основные моменты, нюансы судовых механизмов . Александр тратит своё драгоценное время и помогает нам своим каналом . Это один из лучших каналов которые так ГРАМОТНО , без лишней воды , максимально понятно доносит информацию нам механикам . Я хотел бы сказать вам огромное спасибо за наши с вами занятия по скайпу . За то что тратили своё время , не смотря на то что были на судне в момент наших с вами уроков. Я за наши занятия узнал больше чем за всю свою жизнь . Они мне очень помогли в рейсе в реальных проблемах . До сих пор в свободное время слушаю наши уроки . По моему возвращению обязательно продолжим . Ещё много всего есть , что разобрать . А лучшего учителя мне просто не найти !!!!👍👍👍 Вам здоровья Александр , легких контрактов , 7 футов под килем . Удачи в нашем не легком деле .

[@AtSea]

Спасибо большое Константин за слова благодарности, приятно что курс индивидуальных занятий по вашей подготовки к контракту / рейсу дал ожидаемый результат и вы более уверенно себя чувствуете на борту! Для меня лучший показатель работы это хорошие отзывы начинающих и уже довольно опытных механиков которым удалось помочь в процессе подготовки! Вам удачи на борту и 7 футов под килем!

[@dmnkfr164]

А Конюков? )))

[@vyacheslavdanylchenko8033]

Могли бы вы выложить эти уроки в открытый доступ в образовательных целях?

[@dmnkfr164]

Как всегда чётко, молодец! Хотелось бы ещё по гидравлике / ДАУ увидеть: крышки трюмов, рулевое, краны, швартовое оборудование и вообще как читать схемы правильно, а то в универах только задачки по гидравлике.

[@bot-iy6sy]

как преподу огромный респект в подаче материала!

[@mzharskypzharsky8993]

Очень хороший совет, что при увеличении перепада давления на авто фильтре модуля подготовки и подачи топлива на двигатель первым делом надо дреновать расходной топливный танк. От себя могу добавить, то, что, чтобы этого избежать, рекомендуется производить дренование этих танков не реже 1го раза в сутки, а то и два или более. Всё зависит от... Как говорится. Так, например, при расходе в 40--50 или более тонн в сутки, топливный отстойный танк пополняется чаще. Система сепарации настроенная по принципу производительность as low as possible при таком расходе топлива не успевает произвести качественную очистку ввиду некачественных топлив. Очистка ухудшается. Т.о. заблаговременное и регулярное дренование топливных танков поможет избежать засорения фильтров модуля топливоподготовки или свести его к минимуму.

[@olege3219]

Видно, что человек проделывает огромную работу по сбору информации. Огромное спасибо за этот чудесный канал, много людей я надеюсь будут черпать тут знания. ВУЗах не рассказывают о таких вещах. Если бы Вы сняли видео, про "Регулировку параметров рабочего процесса ДВС"- это было бы просто чудом. Я буду всем, советовать, данный контент к просмотру.

[@user-nv1dr8hj9m]

Спасибо за урок, настолько все понятно, информация изложена на 100%)

[@atomy_savenko]

Отличный канал! Для возврата в профессию, вообще супер! Спасибо.

[@user-xs5nm9ew7j]

Очень полезная информация. Спасибо вам за ваш канал!!!

[@Jenchik_Gmenchik]

Очень полезно, спасибо, много чего узнал нового)

[@fotomixfotomix1262]

Добрый день! Спасибо за Вашу работу , очень нужный материал для работы механиком, много чего нового узнаю от Вас.

[@craft7962]

Огромное человеческое Спасибо.

[@andreymosin2568]

Спасибо! Очень полезный материал.

[@Serega81-1]

Как всегда суппер👍. Спасибо

[@user-xk5qo3ps8p]

Спасибо большое,все было на высшем уровне.

[@a.yevtushenko]

Спасибо за видео) очень доступно)

[@maksimvo3832]

Спасибо огромное за познавательное видео. Я подчеркнул для себя очень много полезного на вашем канале. Подписка, лайк .

[@vyacheslavdanylchenko8033]

Отличный канал для образования!

[@user-hh8uw9ub3j]

Огромное спасибо всё супер. Очень толково разжёвано и понятно

[@user-fl6er5br5q]

Огромное спасибо за ваш труд. Очень полезны контент. Удачи вам 🤝

[@AtSea]

Спасибо вам огромное. Работаем дальше! С Уважением Команда Проекта At Sea

[@MrStartAgain]

Нужен теперь такой видос по котлам

[@user-sn4yr9dx9c]

Очередной чертовски понятный, и технически разжёванный материал)) Огромное спасибо за проделанную работу!!!

[@dmnkfr164]

"чертовски" вы моряк, а моряки в море все суеверные поэтому не надо лишний раз нечистого вспоминать.

[@user-gp5xp6sd2l]

СПАСИБО Большое за материал. Моя голова сегодня стала больше))). Я никогда не был на корабле и не планирую, но очень интересная информация и полезная (возможно понадобится на производстве). С вами может сравниться только Павел ВИКТОР!

[@user-bn3su8fo3g]

Спасибо большое за качественный контент. Жму руку! P. S. Привет от коллектива кафедры ЭМСС =)

[@AtSea]

Валерий Владимирович, очень приятно, что одобряете работу ваших бывших студентов! Обязательно в отпуске постараюсь заглянуть в гости на кафедру ЭМСС!

[@user-nl4jd5sw6j]

Благодарю, очень интересно. Вчера красил тополиво подготовку😂😂

[@GUMA612]

=))))))))

[@sudomekhanik5096]

Спасибо

[@user-pz1ek4rj4v]

Очень крутое видео)))) Да и все остальные супер)))) Зделайте пожалуйста обзор по рев-утановке и по рулевке если конечно у вас будет такая возможность

[@AtSea]

Уже сделан смотрите в плейлисте

[@olege3219]

я бы назвал канал, ГМА за 1 час :) так все подробно и по делу! Спасибо!!

[@AtSea]

В академии информации много и как правило к сожалению далекой от реальности, в жизни же пригодится только небольшая ее часть остальное будете черпать на борту из инструкций и чертежей. Здесь как раз все лекции и обзоры построены на инструкциях и чертежах современного судового оборудования, поэтому надеюсь полезно!

[@Denis_Korchagin]

@@AtSea академия даёт много информации с запасом на будещее, для тех, кто не хочет топтать палубу и желает пойти дальше корыта, например в технические суперинтенданты или в инженеры-судоремонтники. Просто нынешние изнеженные капитанские/стармеховские папины сынки, приходящие учиться - совсем ничего учить не желают, в результате приходят на пароходы тупыми кнопконажимателями, которые неспособны действовать в нестандартных ситуациях (особенно при отказах автоматических систем управления). Мне на танкерах с паротурбинной выгрузкой попадались молодые 4е механики, не понимавшие для чего надо вакуумировать грузовой конденсатор :-).

[@user-re8gh2lr4t]

За ранее 👍

[@dimamoiseienko1613]

Здраствуйте ,огромное Вам спасибо за Ваш вклад в наше образования) по возможности с макгрегером может получиться озакомиться))

[@AtSea]

Спасибо большое, за ваш интерес к работе проекта AtSea. Да конечно, сейчас как раз работаем над данным курсом и совсем скоро данный курс появится на сайте atsea.ru

[@user-lm7ir6vx9j]

Всё круто объяснил! Единственное не понял зачем обратку с главного двигателя охлаждать перед микс танком, а потом снова греть в подогревателях?

[@vyacheslavdanylchenko8033]

1:06:40 Разбирал такой паровой подогреватель (из-за повреждения трубки мазут шёл в теплый ящик) только в нём топливо шло внутри трубок, а не как вы говорите, и пар омывал трубки снаружи, что предотвращает обрастание трубок внутри и уменьшение сечения трубок, а также отложений топлива внутри бака . Внутри трубок установлена спираль из металла плоского сечения для завихрения топлива и предотвращения отложений. Так же разбирал электро подогреватель, в котором мазут превратился в камень на подобии каменного угля из-за чего я сделал предположение, что уголь антрацит это окаменевшая нефть.

[@Denis_Korchagin]

На нормальных современных пароходах со станциями топливоподготовки Boll&Kirch (AuraMarine), оснащёнными электронными вискозиметрами - весь переход выполняется нажатием одной кнопки, и автоматика дальше сделает всё сама, обеспечив плавное изменение температуры топлива. Тут самое главное - чтобы нормально сработали все электропневматические управляющие клапаны. На сниженной нагрузке ГД выжигание старого топлива из циркуляционного контура происходит достаточно медленно, а у ДГ расход вообще маленький по сравнению с объёмом топливных трубопроводов. Проще переводить, когда у ГД и ДГ отдельные топливные станции.

[@user-lp1sj7yj5i]

Спасибо за информацию! Было бы интересно услышать ваше мнение по поводу перспективности развития торгового флота, оффшорного, танкерного и т.д Очень интересно услышать ваше мнение как старшего механика по поводу специфики работы каждого. Возможно совет с какого лучше молодым морякам начинать. Спасибо вам !

[@AtSea]

Добрый вечер, наибольший интерес сейчас представляет газовозный флот, особенно LNG carriers - стремитесь в этом направление.

[@user-gc6js2jc5s]

Интересно, как же вы рассчитываете плотность, зная всего лишь температуру и обьëм, ну если ещë добавить давление насоса только, но там получится уравнение для газа.

[@Game0ver77]

👍👍👍

[@satisfyingvideos2814]

Мало информации о давлении топлива, как его настраивать, и почему есть два клапана настройки один на модуле а другой на выходе с двигателя

[@Denis_Korchagin]

Свечки от топливных автофильтров очень хорошо мыть в ультразвуковой ванне.

[@user-kl7jp7di7f]

"граждане храните деньги в сберегательной кассе, если, конечно, они у вас есть". Точно также и с ультразвуковой ванной

[@user-wp6sw2zb1g]

На 20:33 это трубки выхода воздуха. После прострела через эти трубки воздух, которым камера продувалась, покидает камеру. Внутри металлический поплавок, который перекрывает отверстия, когда топливо наполнило камеру. Если это всё таки подвод воздуха, объясните назначение, пожалуйста. (комментарий не с целью поумничать, а для внесения ясности)

[@AtSea]

Напишите нам Viber / Whatsapp [phone], за достойный вопрос мы вам будем рады открыть доступ к курсу Automatic LO and FO Filters Boll and Kirch С уважением Команда Проекта AtSea

[@MrStartAgain]

Здравствуйте, а что случилось с 2-мя видео по реф установке/кондиционеру? Они стали недоступны. Очень нужные видео, хотелось бы посмотреть их

[@AtSea]

Здравствуйте, небольшое дополнение сделаем и снова откроем доступ.

[@MrStartAgain]

@@AtSea cпасибо, будем ждать!

[@user-gp5xp6sd2l]

Не знаю в каком городе вы находитесь, НО знайте где-то в Сибири сидит человек у которого были сотрясения и ему тяжело давалось понять какие-то технические моменты. И благодаря вам он стал лучше соображать и записывает ваши лекции.

[@AtSea]

Спасибо большое, очень приятно что наша работа несет пользу и развитие. С наступающим вас Новым Годом!!! С Уважением Александр Сергеевич и команда проекта AtSea

[@prostoibrashka7936]

Как записаться на вашу консультацию?

[@AtSea]

Добрый день. Пишите [e-mail] либо Viber / Whatsapp [phone]

[@nikagab7606]

топлива которое не сжигается в двигателе возвращается в миксинг тубе а можно вить эта топливо прямо возвращать в сервис танк и апять па новай через фломитер. возможность зделать хароши покет :D пусть считают через лан кабель как кадет до этава дадумался :)))

[@vladimirspocuiko4595]

Зачем дышать Carbon removerom , убивать себя ? если можно почистить фильтра водой 😮 , спомощью Кершира , отбивает водой под давлением , фильтра , как новые😂😂😂

[@AtSea]

За время существования канала At Sea в процессе подготовки моряков к собеседованиям в судоходных и крюинговых компаниях накоплен ряд лекций и ценных записей. Теперь большое количество лекций доступны к просмотру: drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=sharing Полный список имеющихся лекций доступен по ссылке выше за небольшое вознаграждение за наш труд и время затраченное на запись лекций. Hадеемся вы обязательно найдете для себя полезные лекции, которые помогут вам сделать следующий шаг в карьере либо подготовится к тестам, собеседованию, экзаменам.

[@user-ey6or6lh1j]

Инфо цИган 😢

[@oleksiioleksii1721]

Александр я хочу купить курс у вас я с Украины могли бы дать свой вацап?

[@AtSea]

Алексей, Спасибо большое за ваш интерес к работе проекта AtSea. Viber /Whatsapp [phone] Все курсы в том числе с Украины вы можете открыть на сайте atsea.ru С уважением Александр Сергеевич и Команда Проекта AtSea