Airplane dynamics, pith, roll, yaw - Aviation Basics #3

[@PilotEngineer]

Уважаемые зрители! На 1:30 мы допустили ошибку с обозначением осей. В авиации чаще всего ось Y направляют вверх (ось рысканья), а ось Z на правую консоль (ось тангажа), просто так принято (хотя есть и другие системы координат, но по классике именно так). Приносим извинения за допущенную неточность, в следующих видео она исправлена.

[@juryjm]

ну, слава Богу!

[@pavelmn5313]

Не надо вообще про оси говорить. Вносите путаницу. После вашего видео, зрителям так и не стало понятно: чем тангаж отличается от угла тангажа.

[@radisdays]

Я и сам охринел, зашел написать коммент. Нафига выкладывать видео не проверив все от и до. Людей путают.

[@ВалентинЮрчак-я7о]

Ну вообще на Эрбасе и Боинге оси именно так и идут. Z - вверх Y - вправо. Так что большой ошибки в этом нет. Это у нас традиция Y - вверх.

[@PilotEngineer]

@@ВалентинЮрчак-я7о ну да, я просто начал работать в зарубежных CAD и 3D редакторах раньше, чем познакомился с самолетными системами координат)

[@putingoaway1963]

Как все интересно, в 70-80 мы об этом и не мечтали, а сейчас буду рассказывать внукам как будто что-то знаю. Спасибо за работу, будьте счастливы.

[@PilotEngineer]

Непризнаный гений большое вам спасибо за теплые слова! Мы стараемся и дальше просвещать людей в сфере авиации и техники! Вам тоже всего самого наилучшего!

[@ВоваИванов-г5с]

@@PilotEngineer опять ошибочный Бернулли Не показал что такое скольжение и полёт на скольжении фюзеляжа

[@ВсеЛенная-с8н]

Дружище! С какой же великолепной, мать его точностью, ты описал действие четырех сил на полет человека :) И в юмор это интерпретировал....👍

[@DerRitter90]

Согласен полностью! Причём хороший юмор, добрый, а не быдлячий, как на тему отношений и семьи

[@yergalipashayev9012]

Спецам конечно респект за поправки.Но мы (не спецы)рады и за такие познавательные уроки.Пусть на чем то зарабатывают (работают)

[@catsconspiracytheory5156]

Полезный канал, с удовольствием подпишусь.

[@PilotEngineer]

Cat's Conspiracy Theory спасибо! Мы стараемся!

[@АсикК2]

Молодец автор!

[@PilotEngineer]

Спасибо!

[@МихаилЛозовой-т1е]

Спасибо познавательно,просто и понятно

[@PilotEngineer]

рад, что понравилось!

[@Andrey_Drone]

Со знаком угла рысканИЯ напутали. Угол рыскания положителен, когда ось ОХg нормальной системы координат совмещается с продольной осью самолета поворотом вокруг оси ОYg против часовой стрелки, если смотреть с конца оси OYg. Запомнить можно так: самолет летит из Москвы в С. -Петербург на северо-запад с положительным углом рыскания. И с углом крена тоже - положительный крен - правая консоль вверх.

[@initiald2857]

Всё хорошо, только тангаж - это ось Z, а рысканье - ось Y.

[@PilotEngineer]

Александр да, согласен, забыл об этом. Я по обычной сделал, как в геометрии, а самолетная система с поменяными осями. Поэтому и подъемная сила Y обозначается, как в сопромате

[@НиколайИванович-д8б]

Вот и у меня голова...закружилась... Мои темы конечно несколько другие...,но все же...неприятно получать первооснову...в искаженном виде...хотя,лишний повод разозлиться...и начать изучать😋

[@aerogrill_K]

Вобщем фигню впихивает дурачкам😆

[@АлександрКопан-к2в]

Ось перепутаны. Вертикальная ось всегда обозначается буквой- Y. А поперечная- Z. Самую большую подъемную силу создает нижняя плоскость крыла. Сила создаваемая верхней плоскостью крыла, очень маленькая. Выполним эксперемент, поставте выпрямленную кисть руки, как пионер, только горизонтально. Дальнюю край ладони опустите, или разверните лададонью к лицу на угол 45 гр. Теперь резко опустите ладань с предплечием, выдерживая заданное положение и угол. Вы почувствовали волну воздуха отраженную от плоскости ладони- нижней части крыла. Еще раз зделаем это движение. Теперь в исходном положении, опустите ближнюю ко лбу часть ладони и также резко опустите вниз. Вы что - то почувствовали? Ничего, кроме волны воздуха вырвавшейся с нижней части ладони и при возврате на свое место, по инерции приподнялясь и лизнула лицо очень тихо, по сравнению с отраженным, в первом положении плоскости ладони. Получается, нижняя плоскость крыла создает подъемную силу! Далее вы можете вогнуть ладонь и получите увеличенние количества отраженного воздуха. Если кто видел фото самолета братьев Райт из США, они самые первые взлетели на самолете и выполнили полет, на фото видно, что у них крыло без верхнего наплыва. Но на всех современных самолетах он существует. Для чего его делают? С наплывом, угол между плоскостью крыла и вектором набегающего потока можно увеличить на несколько градусов больше, чем с плоской верхней частью крыла. Этот угол называется углом атаки- L, А если и нижняя часть крыла выпуклая, но меньше чем верхняя, то угол атаки будет еще больше., в данном случае угол будет мерятся от прямой линии моединяющей самую переднюю точку с самой задней точкой крыла. Эта прямая называется Хорда. Обоюдовыпуклое крыло чаще всего используется на дозвуковых скоростях и самолетах, соответственно. Я не ошибся, сверзвуковая скорость в пепвую очередь возникает на верхней части крыла, из- за эфекта Бернули. Вот он бернули! Самолет летит не на скорости звука, а на крыле уже сверхзвук. По-этому самолеты с таким крылом имеют ограничение по скорости. Точкой в споре, какая плоскость создает подъемную силу, являютя плоскости винта двигателя самолета, лопатки компресора и турбины турбореактивного двигателя. Они работают нижней поверхностью, а не верхней! Лопатка забирает внутренней поверхностью воздух и отправляет его к двигателю. Они стоят в двигателе так, как вы ставили ладони в эсперементе по определению места возникновения подъемной силы, или какая плоскость создает её. По-моему яснее ясного!

[@Andrey_Drone]

Как инженер скажу тебе - не пиши больше. Эту дичь даже невозможно читать.

[@alexeirazvalnyi7718]

Суть видео компенсирует его ошибки в подаче!Тот кто до уровня выше шарит тот и на буквы не обратил внимание !Главное Силы в понимании разложены!

[@vladalishe]

Круто!! Однозначно лайк.

[@глебтв-й9о]

Видео очень помогло я просто в игре настройках не мог разобраца ось тангажа очень помогла

[@ВсеЛенная-с8н]

Кароче, 0:40 а я уже в восторге. Пошла смотреть дальше.

[@PilotEngineer]

У тебя есть ВК?

[@ВсеЛенная-с8н]

@@PilotEngineer есть, но я там онлайн бываю раз в пол года :( ты не используешь телеграмм? :(

[@PilotEngineer]

@@ВсеЛенная-с8н да как то особо не нужен был) А инстаграм?

[@ВсеЛенная-с8н]

@@PilotEngineer есть акк, но я там не сижу тоже. Мне бы хотелось, чтобы наши сообщения друг другу приходили и мы их видели сразу, а не через 10 лет.

[@PilotEngineer]

@@ВсеЛенная-с8н 🤔наверное заведу аккаунт в телеге

[@pavelmn5313]

в 1зН не может быть "Равнодействующей", т.к в 1зН сил нет вообще. Поэтому самолет летит по 2зН.

[@ЕрболБактыгалиев-н6т]

Спасибо,интересно!

[@ВладимирЧуприн-и6в]

А вы оси не перепутали ?

[@PilotEngineer]

Да вроде, перепутал. В следующих видео исправленно

[@halloyt6171]

Класс!!!!!!!!

[@PilotEngineer]

Alexander Herrmann спасибо!

[@urmatmarselov8040]

Ты крут бро

[@PilotEngineer]

Спасибо, ахаха

[@firestormdeadbringer8167]

0:50 красава, бро 👍✨🔥✨

[@TheKrol123]

Тангаж и Рысканье не перепутали?

[@ИгорьШевелев-ч6у]

Подписался.

[@PilotEngineer]

Игорь Ефремов Добро пожаловать на борт!)

[@АдилетАлиев-ц3х]

Молодец

[@docxy]

Мне кажется, или автор не прав, когда говорит, что силы уравновешены? Когда силы уравновешены - самолёт не двигается. А для полёта сила тяги двигателей должна быть больше, чем сила лобового сопротивления

[@PilotEngineer]

Законы Ньютона вам следует изучить/вспомнить) Когда силы уравновешены самолет сохраняет свою скорость и высоту (хоть он стоит, хоть он летит). А если сила тяги больше сопротивления - он летит с ускорением.

[@Andrey_Drone]

Если равнодействующая сил равна 0, то тело либо покоится, либо движется равномерно и прямолинейно.

[@deltafoxtrot3382]

Ребят дайте пожалуйста четкое и простое определение что означает кабрирование

[@PilotEngineer]

Фактически это набор высоты, когда вертикальная скорость и тангаж положительны. Кабрирующий момент - это момент относительно центра масс в канале тангажа, момент, который стремиться поднять нос самолета, т.е. увеличить тангаж

[@deltafoxtrot3382]

@@PilotEngineer все спасибо предельно ясное объяснения

[@СергейКарпов-э8ь]

Если проще объяснить, то антоним(противоположность) пикированию

[@beloyaraistov8007]

Вот, мне написал человек "понаблюдай за самолетом, который летит на большой высоте. он практически не будет менять своих угловых размеров и скорости". Что вы такому можете сказать? 😂

[@PilotEngineer]

Как этот человек на глаз определил угловые размеры и скорости на таком удалении?) Тут явно в голове должен быть неплохой компьютер встроен)))

[@beloyaraistov8007]

@@PilotEngineer спасибо, а можно ещё один ответ для чайников? "по какой причине существуют ограничения по высоте полетов самолета, какой потолок у них, по какой причине и почему до сих пор показывают графу после достижения определенной высоты". Подскажите, пожалуйста.

[@PilotEngineer]

@@beloyaraistov8007 ограничения по высоте связаны в первую очередь с плотностью воздуха, которая, как известно, уменьшается с возрастанием высоты. А при маленькой плотности: а) самолету недостаточно подъемной силы и б) турбореактивному двигателю не хватает кислорода для поддержания реакции горения и создания необходимой тяги. Поэтому для каждого самолета устанавливается практический потолок исходя из условий, что самолет должен иметь запас по скороподъемности, управляемости и располагаемой тяге двигателей.

[@beloyaraistov8007]

@@PilotEngineer здравствуйте, спасибо большое. А можно ещё вопрос по полётам. "В октябре 2015 года, на рейсе компании China Airlines случилось ЧП. У одной из пассажирок в салоне начались роды. Пришлось посадить самолёт, который летел из Бали (Индонезия) в Лос Анджелес (США) . Посадка была совершена на Аляске в городе Анкоридж. Вопрос в том, как самолёт, который летит с Бали (Индонезия), оказался вблизи Аляски? Вот карта маршрута между Бали и Лос-Анджелесом, по которой мог лететь самолёт. Точка сверху - Анкоридж, Аляска, где и была совершена посадка. Ближайшей логической точкой должны были стать Гавайи, которые находятся на полпути. Это белые острова чуть ниже линии, справа под надписью Северный Тихий океан." Что вы можете сказать? Почему так произошло?

[@pavelponomarev6114]

@@beloyaraistov8007 Потому что планета наша не плоская, как карта, а геоид (сплюснутый с полюсов шар). Возьмите достаточно большой глобус (хотя бы полметра в диаметре) и хорошенько натяните нитку между Бали и Лос-Анджелесом. Нитка не захочет идти через Гавайи, а скользнёт вверх, на север - и Вы получите дугу большого круга (ДБК) - кратчайшее геометрическое расстояние между точками на поверхности планеты. Большинство географических карт (и все известные мне электронные карты для массового применения - Яндекс Карты, Google Maps итд) издаётся в равноугольной проекции, где параллели и меридианы стоят строго перпендикулярно друг другу, и создаваемые ими квадраты совершенно одинаковые как на экваторе, так и в заполярье, как клеточки вверху, в середине и внизу тетрадного листа, потому на таких картах вся Индия меньше Таймыра, а Гренландия практически равна по размерам Африке. Но главное даже не это. Существуют международные правила безопасности полётов (в частности, ETOPS), требующие строить маршруты над водой так, чтобы запасной аэродром был ВСЕГДА в досягаемости самолёта с отказавшим двигателем, поэтому через Тихий океан всегда летят через север. На пути Бали...Лос-Анджелес запасными будут, условно, сначала Манила, потом Токио, потом Петропавловск-Камчатский, потом Анкоридж, потом Сиэтл, и самолёт должен обязательно пролететь на определённом максимальном расстоянии от этих пунктов. А напрямую от Индонезии до Гонолулу нет считай НИЧЕГО ВООБЩЕ (Гуам не в счёт), как и от Гонолулу до Лос-Анджелеса. На это накладываются ещё и указания от диспетчерской службы - требования уйти от грозового фронта, обойти район военно-морских учений и так далее. Поэтому кажущийся нам нелогичным маршрут самолёта строго выверен и обоснован соображениями экономики и, главное, безопасности.

[@АдилетАлиев-ц3х]

👍👍👍👍👍

[@TheIceBOLT]

3.13 - закон бернули это следствие возникновения подъёмной силы, а не причина. Посмотрите теорему Жуковского и изучите вопрос полноценно.

[@111d-v8j]

Кстати, кроме Бернулли можно использовать 3 закон Ньютона для объяснения

[@PilotEngineer]

Да, в некоторых расчетах удобнее использовать закон сохранения импульса, а в некоторых - уравнение Бернулли

[@111d-v8j]

@@PilotEngineer не, я про то, что в мире есть только взаимодействие, а не действие. Крыло действует на воздух, воздух действует на крыло. Нижняя часть крыла взаимодействует сильнее чем верхняя часть, и равнодействующая сил (нижней части и верхней) приложена вверх - это и есть подъемная сила

[@111d-v8j]

@@PilotEngineer типо так можно объяснить почему самолёт летит. просто некоторые люди кроме закона Бернулли ничего не знают и не понимают.

[@Yiindra]

А обязательно, что отклонив штурвал для крена, будут не один элерон двигаться, а два в разных направлениях? Или от самолета зависит?

[@iliavoronovskii9922]

конечно оба! так как создается различное аэродинамическое давление на каждом крыле, что позволяет самолету выполнить поворот

[@alexeysokolov3473]

Не обязательно. Будете делать свою модель, можете реализовать отклонение только одного элерона. Главное обеспечить момент. Будете поворачивать как танк, вокруг одной гусеницы) В жизни обычно все таки двигают двумя элеронами в противоположные стороны, так эффективнее, а в отличие от трансмиссии танка, реализация очень простая.

[@pavelponomarev6114]

@@alexeysokolov3473 Нет, обязательно. Если будет отклоняться только один элерон, то это будет уже НЕ элерон, а давным-давно изобретённый элевон, и он будет действовать не только на угол крена, но и на угол тангажа. Элевон - элемент, выполняющий одновременно функцию элерона и руля высоты при использовании аэродинамической схемы "бесхвостка", например, у В2 Spirit и у Dassault Mirage.

[@alexeysokolov3473]

@@pavelponomarev6114 не обязательно. Если будет отклоняться один элерон, он так и останется одним отклоненным элероном. Случаев управления одним элероном по крену, как обычными, так и БПЛА хватает, в основном по причине отказа. То, что будут измененные моменты по другим осям никто не отменял, но это не мешает иметь крен. Упрощение в механике ессесно приводит к усложнению в другом месте). Собственно побочные моменты появляются и при одновременной симметричной работе двух элеронов.

[@anti4894]

если все силы уравновешены, то самолёт будет висеть в воздухе неподвижно! чтобы он летел вперёд надо чтобы сила тяги превышала силу лобового сопротивления.

[@PilotEngineer]

Вы законы Ньютона хорошо помните?) Если равнодействующая всех сил, приложенных к телу равна нулю, то тело либо находится в покое, либо ДВИЖЕТСЯ РАВНОМЕРНО и ПРЯМОЛИНЕЙНО. В случае с самолетом он будет двигаться равномерно и прямолинейно, если все силы уравновешены. Если, как вы говорите, сила тяги превышает силу сопротивления, то самолет будет двигаться с ускорением.

[@pavelmn5313]

Нет у самолета Подъемной силы (Y) и Силы лобового сопротивления (Х) - это не силы, это арифметические проекции на оси от силы (R). И обозначать проекции надо как Fy и Fx, соответственно. У самолета возникает только ОДНА сила (R) - Сила полного аэродинамического сопротивления и она является перпендикуляром к Хорде крыла.

[@Andrey_Drone]

Есть такие силы, читайте гост.

[@pavelmn5313]

@@Andrey_Drone Вы мне еще посоветуйте читать теоретическую аэродинамику про несуществующие потоки и обтекание крыла несуществующим потоком. Особенно смешною когда несуществующий поток "Срывается" с крыла!🥲

[@АлександрКопан-к2в]

Закон Бернули, конечно суествует, но осн основную подъемную силу формирует нижняя поверхность крыла! А верхняя поверхность, поверхность разряжения, дает совершенно небольшую часть подьёмной силы. Я вам одним предложением докажу это! Вы согласны, что лопатки компесора двигателя работают, как крыло, только их функция более активная, они забирают воздухи гонят в двигатель? Так вот, он работают не выпуклой поверхностью, а вогнутой. На крыле- это нижняя поверхност. Теперь вы понимаете, что тиория, которую нам давали в ВУЗ-ах, не соответствует истине. Для доказателства, простейшим путем, возмите ладонь руки, чуьточку согните и проведите от уровня чуть больше головы, вниз, рядом с лицом. Опусти энергично ладонь вниз и кожей лица вы почувствуете волну воздуха, создаваемую ладонью. Теперь почувствуете

[@luc3223]

Так.. Стоп! Сегодня на тесте на вопрос "какие силы действуют на самолет в полете?" я ответила " подьемная сила, сила тяжести, лобовое сопротивление, тяга двигателя"..... Мой препод очень этому удивился, что типа сила тяжести действуею на полет???? Короче ответ неверный, господа...

[@PilotEngineer]

конечно сила тяжести действует на полет. Иначе бы самолет в космос улетел мгновенно)

[@PilotEngineer]

МАИ?

[@Andrey_Drone]

@@PilotEngineer скажите, а какое у вас образование?

[@TheKrol123]

Вижу, что перепутали

[@МиронКомаров-д4ж]

Сила тяжести пишется: mg, а g - это просто ускорение свободного падения))

[@PilotEngineer]

Да, но G = mg)

[@PilotEngineer]

Можно и так просто заглавная G для краткости

[@МиронКомаров-д4ж]

@@PilotEngineer ну просто G это гравитационная постоянная, а мы говорим про силу, там по размерностям не сходится

[@PilotEngineer]

@@МиронКомаров-д4ж ну вот иногда так mg обазначают, что поделать. Буквы часто одни и те же в физике, а обозначают много всего

[@trololokarim6742]

во многих книгах ось У является вертикальной осью, а ось Z - осью тангажа. Кстати в парашютизме точно такое же положение СК относительно ЦМ падающего парашютиста, так что автор по-больше читай литературу, и когда будешь полностью уверен, тогда и вещай, без обид. Просто если б я не знал этого, то так бы и думал, как ты сказал в видео

[@PilotEngineer]

согласен, опечатался. В следующих выпусках, уже изменено

[@ГенаКрокодил-л1е]

Что за трек???

[@ГенаКрокодил-л1е]

Пжл)

[@ВладимирЧуприн-и6в]

А исправления невидно вопреки ответа

[@ВоваИванов-г5с]

А планер может при даче штурвала от себя набирать высоту. Чёт я разрушил все доводы данного видео

[@PilotEngineer]

При наличии восходящих потоков может. А видео по умолчанию про невозмущенный воздух рассказывает

[@PilotEngineer]

И да, на планерах нет штурвала. Чёт я разрушил все доводы данного комментария)

[@ВоваИванов-г5с]

@@PilotEngineer ещё вопрос стреловидное крыло делают чтобы быстрее лететь?

[@ВоваИванов-г5с]

@@PilotEngineer вы на мой канал зайдите нашли блядь с кем спорить.

[@PilotEngineer]

@@ВоваИванов-г5с ну вообще да, но не совсем. Чтобы увеличить кртическое число Маха и предотвратить затягивание в пикирование на высоких скоростях из-за смещения аэродинамического фокуса. Подробнее и понятнее у нас есть видео на канале

[@МиронКомаров-д4ж]

И не по первому закону, а по второму

[@PilotEngineer]

Поясните почему тогда

[@pavelmn5313]

@@PilotEngineer В первом законе сил нет вообще.

[@mrgrey4248]

@@pavelmn5313 По первому!

[@pavelmn5313]

@@mrgrey4248 Учите физику, потом пишите.

[@mrgrey4248]

@@pavelmn5313 А что по второму? У меня отлично по физике, как и по аэродинамике.

[@ansarmannanov1668]

Субтитры на английском, то что надо и авиация

[@Ninel21-c25]

Первый закон Ньютона - это постулат существования ИСО. А равнодействующая сил равна нулю по второму закону Ньютона вообще-то(т.к. v=const => a=0).

[@elonmusk3410]

Как может меняться скорость, это чуж

[@МихаилАбаполов]

Это мк

[@SergeyGurianov]

+100500

[@kasnyinn]

Связь Бернулли и подъемной силы не раскрыта. А связи нет.

[@kaifat2969]

You mixed moments btn axis y n axis z

[@PilotEngineer]

Yeah, I know. It was huge mistake that all of my friends notice... Corrected in next videos

[@Polina228Zhukova]

Чертовские основы авиации

[@АдилетАлиев-ц3х]

Еек

[@pavelmn5313]

Уравнение Бернулли не имеет к полету самолета никакого отношения.

[@Andrey_Drone]

Смелое заявление. У вас какое образование?

[@pavelmn5313]

@@Andrey_Drone Высшее техническое. В совершенстве знаю все что касается аэродинамики. А лично вы не имеете ни малейшего понятия, что такое подъемная сила у самолета и что такое подъемная сила вообще. Т.ч. успокойтесь!

[@Andrey_Drone]

@@pavelmn5313 какую кафедру заканчивал?

[@janukraina6734]

Крен это флоте, а в авиации крен и есть тангаж. Угол атаки ещё есть