Почему выбивает вкладыш 4-го цилиндра на двигателях SUBARU?

[@17АТМ]

Ребята, ставьте лайк если хотите чтобы Евгений всё на практике показал это! Владельцы Субару особенно

[@TheFattl]

достаточно просто приложить на схеме, где бы это сделать.

[@TheFattl]

и диаметр отверстия

[@DmitryAl]

Я придумал как переделать насос! Как только сделаю выложу в б/ж на драйве! Пока переделал насос только на 1JZGE www.drive2.ru/l/536149358568014899/

[@ivansubaru9163]

Теорея ДВС, видео ооочень полезное! ПОЖАЛУЙСТА снимите видео почему на Subaru тянет юбку 4 поршня. Это самая распространённая беда на субаровских моторах с пробегом за 250-300 тысяч км пробега! Не важно тубро или нет, и как её решить! Субаристы поддержите коментарий лайком!!!

[@papovich03]

все потому же, мало масла попадает на стенки цилиндра

[@John-wc6fd]

Одно из распространённых мнений, это потому что четвёртая гильза охлаждается последней, следственно самая теплонагруженная, гильза становится эллипсом и поршень начинает "гулять" и стучит юбкой. Поэтому у субару есть два разных стука, один это стучит поршень, второй вкладыш. очень не многие могут различить на слух. И ещё, из моего личного опыта, чаще проворачивает вкладыши на втором и третьем цилиндре (на WRX & STI), а четвёртый стучит именно поршень, а не вкладыш. И проворачивает их от перегрева масла, +130 С и хана вкладышам. Частично эту проблему решает хороший масленый радиатор.

[@user-Igor.M7]

Брал легаси 2.0 114т.км стучал поршень, сейчас 300+т.км, так же стучит, 1 литр от замены до замены, всем удачи

[@ДимаВасиленко-р3ю]

Надо показать как это исправить в гаражных условиях. Для наглядности

[@rainmanhott4595]

Надо же что-то оставить вам, а то хотите все на блюдичке 😃

[@ApelCine]

В видео про джузет, которое было совсем недавно, там все разжевано на примере насоса джузетного в 7ми минутах почти про то как, что и куда заварить, где шлифануть и где под каким углом и для чего просверлить)

[@ГригорийБэккер]

Чёткий рассказ и с обоснованием!!! Интересно смотреть))) Евгений, надо вам разобранный насос этот ещё показать и обсудить как это на практике можно реализовать!) эта известная проблема 4-го цилиндра, просто жопа какая-то(((((

[@RomanBurnout]

сколько лет с субару, но всегда, у меня в практике, стучал либо 3ий, либо все) женя спасибо за техничку!!

[@Artem_Pitrov]

Пошёл сверлить насос) спасибо за видео!

[@TheTitaka]

Уложил мотор 2.0 форестер на 244 т.км. В 3 цилиндре пропала компрессия на 190 км/ч в движении, в момент резкого подъема оборотов после сброса газа. Так при вскрытии обнаружен лопнувший клапан впуска и идеальное состояние поршневой группы и коленвала. Что то пошло не так, но мотор жалко, поставил контракт. Мой вывод - надежный мотор если из него не вытресать душу намеренно.

[@jarkozlik413]

Есть еще одно явление. Насос всасывает уже открытый клапан. И это может быть основной причиной износа. Отличный канал, привет из Польши.

[@yuriynikorenko9907]

Добрый день, первый раз увидел видео, все правильно, этот эффект известен на промышленных насосах, называется " запаривание насоса" он работает сам на себя, перестает качать, более подвержены вихревые, сопровождается сильным нагревом , и да , причина кавитация. Очень все толково, я про расход на драйве давно вопрос ставил. Однако лектор забыл упомянуть очень важный момент: расход , именно расход а не давление, гидросистемы зависит от проходного сечения и вязкости перекачиваемой жидкости. Причем эти факторы взаимосвязаны через такой параметр как поверхностное натяжение и смачиваемость. И на истекание из зазоров тоже влияет полярность масла, его способность удерживать на металле. Очень правильно сказано что 100 процентное заполнение масляных зазоров и клина наступает уже на 0.6-0.7 кг. А расход связан дальше от истечения и вязкости. И вот тут кто скажет какие расходы масел 0-20, 0-15 ? Да на порядок выше чем у 40ки даже на давлении 3-4.

[@ДмитрийХарун-о9ч]

Евгений спасибо за видео о субаровском двигателе , если получается снять ролик о мосляном насосе , где сверлить отверстие в редукционном клапане , и как заглушить редакционный клапан ? Заранее буду благодарен , ролики снимаеш познавательные , большой респект и уважения , будем ждать продолжения !

[@ЖулдызМухаметдинова]

Очень познавательно. Хорошо и доходчиво объясняли. Уважение жму руку.

[@alexandrlavrov3945]

Спасибо Евгений. Наконец то толковое объяснение и путь решения проблемы!

[@subaruclubmunchen6682]

Хочется увидеть наглядно, как изменить насос

[@ilyapulyaev4660]

Очень познавательно, но яб еще добавил про теплонагруженность 4го цилиндра, свой разбирал хон идеальный везде, а в 4ом подвытерся, но как новый все равно масло не жрал, причина разборки обрыв грм)

[@алнксейалексей-р6с]

Я владелец Субару Видео интересное но хочется услышать ваше мнение но переднее масло насоса (как реализовать это на практике)

[@petruche1602]

Удваиваю!

[@dmytroa9655]

Плюсую

[@MsKneht]

Что скажете, если переделка не даст эффекта?

[@Comatozz_RU]

Интересная теория.Сам езжу на Форестере,пока проблемы с двигателем меня не настигли и надеюсь не настигнут.Но за инфу спасибо)

[@Ibpx]

Очень информативно. Супер... По больше таких лекций..

[@Sever808]

Строго по делу,вот это нормально!

[@kolpakov6919]

Ты че!!! какая доработка !!! а как же продавать движки !? если они не будут ломаться?? маркетинг блин! продать подороже и замусорить планету.

[@ЮрийРожков-р1б]

Как сказал один умный человек, проехавший немало на субарях, а так же, по совместительству, специалист по тюнингу движков и автогонщик: не надо "крутить" эти движки сильно выше 6 тыс. оборотов и всё будет нормуль! ) Тем более, что выше этих оборотов движок ничего уже не может дать, кроме рёва и проворачивающихся вкладышей. )

[@MsKneht]

Здравствуйте Евгений Александрович! Неоднократно внимательно посмотрел Ваше видео, снова возникло стойкое несогласие. Для начала осмелюсь спросить: - По Вашему, какой перепад давления, при 90 градусах цельсия, необходимо создать, чтобы начало вспениваться (кавитировать) масло вязкостью 5W40?

[@sirDirtyHarry]

Евгений, все верно, но закон Паскаля вам надо явно повторить)) Это про давление в жидкости и газе)

[@Владимир-ф4п3ы]

довольно познавательно. Лайк, однозначно.

[@Ex3m1000]

Ну теперь ждём показательный ролик

[@nikolaygridnev7665]

Передавайте привет 4 цилиндру пацаны ))))

[@АлексейЛуханин-и7д]

На турбованых субару стоит ещё более производительный масло насос. Так что скорее это относится к ним. Думается, что для 2х литрового атмо овоща проблема не так актуальна. По пальцам можно пересчитать когда крутил этот движок больше 5000об/мин

[@isaakaev5562]

Здравствуйте у меня есть вопросы вам как так вы объясняете доходчиво и красиво

[@Alex301087]

Интересно. Надо проверить.

[@drunkmasterbe]

Жека спасибо, разобрал больную тему subaристов!!!!!!!

[@andrewmaybah]

Евгений а можно вопрос по данному видео. если заглкшить клапан и просверлить отверствие для сброса в картер, в таком случае получается, при избытке давления может нехватить сечения просверленного отверствия для сброса излишнего масла в картер, а при недостаточеом давлении масло будет сбрасываться в картер в холостую, тем самым в целом обедняя все каналы масляные и в кшм и в гбц? верно ли я рассуждаю или силы насоса априори хватит для прокачки всех каналов в штатном режиме работы насоса даже при постоянном стравливании масла в картрер через новое отверствие?и каким образом можно рассчитать диаметр нового отверствия заместо клапана, что бы не попасть в ситуацию описанную мною в начале поста?

[@Shram52]

Не поднимая тему о вредности действий автора, скажу , что отверстие делается не вместо клапана а после него, чтобы сбрасывать не на подачу насоса, а в картер ДВС, сам р. Клапан полностью функционирует и поддерживает заданное давление.

[@metallmannschneider9856]

На высоте как всегда! Поздравляю!

[@александррябов-з5е]

Так судя по графику, после 2х тысяч оборотов, производительность насоса будет превышать потребление, значит клапан будет постоянно открыт, и никаких пульсаций от открытия и закрытия не будет. Такие пульсации могут быть как раз в районе 2х тысяч оборотов, когда произодительность и потребление примерно равны.

[@andrejvlasov5452]

Причина вашего непонимания в том, что вы считаете, что жидкость, в данном случае масло, ведет себя как газ. Тем не менее она обладает другими свойствами. Для понимания процессов в жидкости посмотрите, например, видео советских времен о гидроударе.

[@mr_ocean_]

Этот график чисто визуального понимания, на практике, редукционный клапан открывается в районе 4-5 тысяч оборотов, в зависимости от двигателя, но никакой не раньше

[@HDS_W]

Отличное видео!!!

[@user-Getman]

Интересно насколько эта проблема для двигателей 2018 г.в. Исправили проблему или нет?

[@nicolaiiserjj1642]

Я со всех прочитанных статей узнел меньше чем от этого уважаемого человека!!! Очень благодарен!!! Усы - мечта хипстеров :)) В идеале бы увидеть процесс переделки субаровского насоса

[@ДмитрийХарун-о9ч]

Nicolaii Serjj поддерживаю как переделать субаровский насос .

[@ДмитрийПан]

Спасибо! все очень понятно.

[@Kitja_Kitja_]

А это всех моделей двигателей субару касается? На FB20 такая же история?

[@nic1896]

добрый вечер. не могли бы вы сделать видео или написать какие спец ключи нужны для ремонта гбц и двиготеля ваз и классика.

[@fatal7520]

Нужно показать на практике и реально как будет работать это все. Понятно на высоких будет лучше, а на низких оборотах как? Как вариант брать насос большей производительности, чтобы на низких было давление как на стоке, дабы не потерять давку, с этими манипуляциями, либо может стоит все таки оставить клапан и переделать направление. И опять же надо рассчитать правильное отверстие для сброса..

[@Odintakoytut]

Сижу и думаю как теперь это реализовать 🧐

[@bankir2830]

Познавательно👍, а можно такую же лекцию, про 5й цилиндр лексус, 3gr-fse по мойму

[@romanbiloborodov215]

Очень познавательно. Хотел бы увидеть видео о перенаправлении канала зброса избыточного давления мимо входного канала.

[@cars4Upeople]

Все верно по насосу, на холостых примерно давление 1-2, c 2 тысяч и до отсечки да идет ровно, но это 6 очков , мало?

[@gorky113kam]

турбо JZ тоже любят крутить до отсечки, там достаточно не протабанить температуру и давление масла/воды чтобы двиг не положить (ну и егт конечно же).

[@АнатолийСмирнов-ъ2с]

Здравствуйте Евгений подскажите пожалуйста как изменятся характеристики двигателя ваз 2110 если установить распредвал от ваз 2108

[@алнксейалексей-р6с]

И ещё интересно ваше мненение по увеличению объема масляного поддона для снижения температуры масла будет ли это эффективно.

[@svr4864]

алнксей алексей лучше дополнительный или увеличенный масляный радиатор - будет намного эффективнее

[@РоманДанильченко-ч2д]

Маслянный радиатор самый маленький и самый дешевый будет полностью устранять проблему. А вот маслянный термостат-на это стоит потратиться 100%

[@Zxz18]

subaru rulit! в качестве тюнинга вместо 7 мм насосов ставят 9, 11 или 12мм насосы, тогда то и возникают проблемы потому что редукционный клапан открывается очень часто.

[@DmitryAl]

Я сделаю насос со сбросом в картер и выложу на драйве как сделать

[@ПавелЕвгениевич]

Евгений извини что немного не по теме вопрос, хочу в в блок 2101 поставить тайговский коленвал и укороченые шатуны, а вот распредвал не знаю какой, говорят что 94ый норм будет, вопрос а не погнет ли он клапана? (если не трудно ответ)

[@mhtml9]

Может ли маловязкое масло оттянуть порог открытия редукционного клапана?

[@ВасилийМартьянов-с6э]

Вязкость не влияет на сжатие жидкости, она не сжимается как известно, вязкость влияет только на текучесть масла.

[@mhtml9]

@@ВасилийМартьянов-с6э Т.е. на воде редукционный клапан сработает на тех же оборотах что и на гуталине?

[@ВасилийМартьянов-с6э]

@@mhtml9 именно так, при одинаковом давление, они сработают одинаково. Вы сравнениваете больше тяжесть работы маслонасоса при ваших данных.

[@ДмитрийАлексеев-в8и]

@@ВасилийМартьянов-с6э А разве масло большей вязкостью не увеличит давление? Клапан по давлению срабатывает. А если вязкость уменьшить то расход масла в системе увеличиться поидее должен, или давление тоже ведь уменьшится О_о. Я запутался.

[@sergeigaric2072]

Женек голова конечно!!! Респектуха уважуха! Какого х... никто раньше об этом не говорил. Интересно при тюнинге Субару турбо моторов, установки ковки, тюнинг вкладышей и т.д., конструктивно маслонасос оставляют таким же? Кто тюнинговал ответьте?

[@ApelCine]

Естесно насос ставят как максимум просто больше) тамжековка! Эт как саб на 2 кмловата всунуть на стоковые генератор, который потом горит вместе с мозгами)

[@steps5703]

да, максимум меняют насос на 11 или 12мм, увеличивая производительность. но не факт что это помогает или даже усугубляет положение.

[@isaakaev5562]

Вопрос будет по двигатели м54б30

[@Userirjsj324]

Женя, вопрос, почему на дизелях с прямым впрыском клапана не зарастают нагаром, а бензинки наростают?

[@ДмитрийТорговкин-555]

Какую модель двигателя Вы имеете ввиду EJ или FB ?

[@Njordhielme]

Вы не задумывались написать книгу, монографию. На тему "Самый лучший ДВС это" ну или по проблематике? :)

[@ArtyomGalstyan]

Евгений, как вы думаете, почему так сделано? Неужели Субару не в курсе этой проблемы?

[@ФордФокус-й1с]

Здравствуйте,вопрос не по теме, -Головки от м60б40 без ванос подойдут на двигатель м62б44 безванос?

[@aleksandrkhodzynsky9783]

Подача смазки на шатунны как у заз 965.

[@doctorduda4778]

Спасибо за видео . Но проблема один в один с двигателем КИА G4ke. 2.4l Там тоже проворачивает вкладыши на разном масле и на разных пробегах . Не плохо проверить эту теорию и снять видос Спасибо

[@СолнечныйДень-э6ь]

Всем привет! кто какое масло льет в атмосферные движки субару серии EJ с пробегом за 200 тысяч? 5-30 или 5-40?

[@temamadest8628]

Отличный выпуск

[@vava5085]

В теории интересно. На практике люди пишут что обычно умирают шейки 2 и 3 поршня. А 4-ый поршень начинает стучать юбкой по цилиндру.

[@MadShurik]

На 12-й минуте чуть миникирпичный заводик не открылся...

[@scutoff]

Что-то мне кажется, что масло не останавливается в каналах во время приоткрытия редукционного клапана и нет таких пульцаций в смазке про которые говорит автор.

[@vadimsokolovskiy1363]

когда кажется крестится надо!

[@Alx6322]

Согласен, редукционный клапан поддерживает стабильное давление в системе, утверждение на счёт пульсации давления очень спорное. Да и не вкладыш там стучит.

[@pauldavidson6921]

Ооо собрались тут профессора, он и не говорит прям прямом случае прекрашение подачи масла, проблема в том что идут перебои насос сам себе мешает работать, если моторист уже практиковал данный способ и помог то в чем вопрос?! Спасибо за внимание! 😊

[@ekparam3840]

а другой блоггер (не помню какой) обвинял во всем низкую жесткость оппозитного блока субару, отсюда и проблемы с 4 цилиндром постоянно у турбовых. Атмосферники ходят долго, жесткости хватает. На 2.5 литре блок еще тоньше поэтому хуже японских 2 литров

[@titan_power]

2.5 466т.км. ходит. Жесткость тут не причем не лучше и не хуже других.

[@AriesCoolSaw]

Спасибо за видио

[@voxxxytoyota6848]

Четкий видос. Ждём про моторы 2GR, 3GR, 4GR

[@va_dos]

Евгений, а не выйдет ли так, что при переделке редукционного клапана по данной схеме, на высоких оборотах он просто начнет выгонять все масло назад в картер; и возникнут те же перебои, только уже не из-за локального вспенивания, а из-за разбрызгивания и того, что масло не стекает в картер мгновенно?

[@EvgenyAushev]

Это же сколько масло должно по стенкам стекать (медленно), чтобы насос через маслозаборник воздух сосать начал? Сколько объем картера у субаровского движка и сколько в маслоканалы входит? Предположим 4,5 л картер и 0,1 л. маслоканалы соответственно - это получается 4,4 литра на стенках должны медленно стекать?

[@ЕгорПирогов-к6я]

Спасибо за ценную инфу

[@vladislavexe2606]

А увеличение производительности маслонасоса путем тюнинга насоса 12мм. Не спасет?

[@АлександрПулинец-к8й]

Скажите на холодную работает нагревается двигатель глохнет и непровернёш двигатель на холодную проворачевается скажите причину

[@Борис_М]

Раскрыл глаза субаристам)

[@isaakaev5562]

благодарю заранее

[@Bivol-x1s]

расскажите пжл про машину и двигатель инфинити фх 35 - 1 поколение)) жор масла при этом не дымит)

[@mr_ocean_]

Не дымит потому что катализатор всё масло дожигает!

[@DmitryAl]

У субару тоже-не каптит и не дымит,но жрет масло

[@Bivol-x1s]

@@mr_ocean_ и что делать ?))) Капиталка или раскасовка поможет ?

[@Bivol-x1s]

@@DmitryAl и что делать ?

[@ЮрийРожков-р1б]

Жоке Б., рамскоксовка вряд ли поможет. Но можно попробовать.

[@АндрейБабийчук-э3ц]

Красава!

[@ВиталийРебров-х9щ]

Да кстате хотелось бы на практике доказать

[@алнксейалексей-р6с]

Ваш давнешний подписчик Спасибо

[@alexanderkrinitshkiy5790]

Меня смущает всасывающая трубка на маслонасос...

[@evgesha518]

проблема решается установкой более производительного насоса

[@DmitryAl]

Да чет не совсем она решается... едешь на 50 тыс больше....

[@mrVitlen]

И толку то, если редукционник все равно будет давление стравливать?

[@titan_power]

Ты не понял суть видоса. Рука-лицо))

[@MrAndrewLog]

Автор здравствуйте! А вы в акпп разбираетесь? У меня такая проблема, перестала ехать, гудит, а при переключении обратно в режим паркинга раздается сильный треск. Привода целы, масло не воняет горелым, давление масла также в норме, единственный соленоид кикстартера в норме. Toyota Sprinter 1998г акпп a240l. Заранее благодарю!

[@ОлександрХмелина]

Самий кращий канал на ютубі! P.S. від субаріста лайк)

[@ПавелЗахаров-к1ю]

А у меня провернуло вкладыши на 28тыс... Причем машина работала в режиме овощ

[@ВикторЧалбаев]

👍👍👍

[@serzhpupkin2758]

О каком двигателе идет речь?

[@JungleEad]

ЯМЗ-236

[@ЮрийКолесник-ь9ъ]

Так разжевал что даже дети и умственноотсталые поймут.

[@Andrei8950]

Здрасти , не по теме напишу .. но листая видео ,не нашел ни одного видеообзора с мотором QG15DE на nissan sanny ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО ПОСМОТРЕТЬ

[@ILNYR84]

А ещё у них авар давление 0,2 и масло всю жизнь 0-20, там тупо не хватает масл плёнки, вот и кончается вкладыш))) дофига соврем моторов ездит с давл чуть больше 0,2 вот вам и ресурс, какой там может быть хороший клин, при супер жидком масле, да и ещё при мин таком давлении))) зазор один хрен в три сотки остаётся, что субару что таз!!!

[@rainmanhott4595]

Нечитебальная свалка букв

[@IlchenkoEE]

Даже не 0.2, а 0.15. Масло 0-20 льет офф.диллер, никто не мешает залить туда что-то более приемлемое. Сам владею атмосферной субарой, масло 5-40, датчик на 0.3, пробег на моторе 340 тыщ.км, и умирать он еще не собирается (мотор атмосферный).

[@titan_power]

С чего это взял то? Кто тебе ддм мешает на 0.8 воткнуть и масло хорошее и подходящее использовать.

[@motopodborekb]

Вязкость и толщина масляной пленки - разные вещи. У всех масел толщина масляной пленки одинакова. И она в принципе не важна, ибо масло подаётся под давлением, там СЛОЙ масла, равный зазору между парами трения. И так будет на любом масле. Его всегда в избытке. Повышая вязкость ты снижаешь производительность системы. Меньшее количество масла прокачивается за единицу времени. Ухудшается тепловой режим. Повышается нагрузка на двигатель и расход.

[@vanyapipa6678]

даже на ВАЗе на выбивает.

[@ИванСидоров-я5в]

так они и не крутятся, у нас 4-5 тысяч это холостые

[@vanyapipa6678]

@@ИванСидоров-я5в удачи с вкладышем на 10.000рпм сток мотора приоры на дрочелях

[@ChegMr]

Субару, вечно жрущий масло, стучащий и геморный в обслуживании автохлам. Недавно даже в США за это в суде ответили.

[@debilcry87]

Турбовый может, я не знаю! Но атмосферный 2.0 и 2,5 самые надежные из все в мире! Обогнав тайоту мазду митсубиши я уже не говорю про европейцев, почитай статьи у них даже ремонтные размеры есть!

[@ДмитрийАлексеев-в8и]

Ну для тех у кого руки из жопы он стучащий и жрущий. А для тех кто свой авто любит и ухаживает, у тех все в порядке. И приносит радость. ))