Торможение двигателем: первые шаги к безупречной технике вождения

Роликов которые описывают торможение двигателем достаточно много, но никто не рассказал... В чем главная ценность торможения двигателем для начинающего водителя!
Исправим эту погрешность ;)
________________________________________________________________________________________________
Если вам нравится канал и есть желание поддержать его развитие.
Ниже прикрепил ссылку для финансовой поддержки канала.
pay.cloudtips....
Всем спасибо за просмотр! Если будут вопросы пишите в комментарии!
ПОЕХАЛИ!

[@praviladorogi]

Всем привет! Вероятно вы заметили что с каждым новым роликом я стараюсь делать видео более качественным и проработанным. Само собой что подготовка такого материала требует много времени. Но есть много интересного, то о чем хотелось бы рассказать, но как говорится "еще руки не дошли". Поэтому я решил сделать отдельный телеграмм канал, куда буду периодически постить контент в текстовом формате. Может быть какие либо подкасты, есть много интересных тем. Правда я пока не совсем разобрался как это все работает )) В общем, всем кому интересна тема вождения - подписывайтесь! t.me/PravilaDorogi_official

[@olgafirsova3153]

Это самый чёткий и понятный канал по вождению! Всё максимально ясно и емко объясняется и показывается тут же на примере реального вождения, без лишней воды и часовых предисловий!

[@Po6om_Bepmep]

Отличная тема, которая должна быть полезна новичкам. А ещё торможение двигателем способствует в целом более плавному движению, без резких внезапных торможений.

[@НатальяШишмарёва-э1м]

Благодарю вас, чётко и понятно рассказали и мне стало понятны мои ошибки в вождении и главная смотреть по сторонам, а не фокусироваться на одном предмете...

[@ЕленаВолк-с6ж]

Спасибо за тему.С большой теплотой отношусь ко всем вашим выпускам 🤝❤

[@ФавзияАхметгареева]

Огромное спасибо за оперативную обратную связь. Получила развёрнутый ответ на свой вопрос. Восхищена!

[@cazanmoldova]

Очень благодарен Всё грамотно и чётко мои сомнения рассеялись

[@olejakosmolet1453]

класс, комментарии во время езды по городу - бомба, спасибо

[@n.romanenko5555]

Саша , спасибо ! Учусь вождению по вашим видео . Кладезь информации 👍🏻

[@АлександрП-ц9ы]

При езде в горах, торможение двигателем может сберечь вам жизнь, а не только тормоза)

[@ВладимирПругло-ж6ъ]

СПАСИБО !!! Жаль большинство рассказанного вами не слышал от инструктора на вождении !!!

[@юрийиванов-ш1б7т]

Вот, как всегда чётко и понятно! Спасибо Маэстро!!! С удовольствием делюсь с учениками вашими роликами, обсуждаем и пробуем на практике. Ваше внимание к деталям, важным мелочам и нюансам выше всяких похвал!!! И, как всегда ложка мёда в бочку мармелада. Тем, кто на механнике (МКПП) не стоит пытаться сэкономить тормозные колодки торможением двигателя. Хоть об этом и сказано в ролике, но лишний раз напомнить, не помешает))) Всё хорошо в меру, как говорил Джевахарлал Неру)))

[@СантехДоктор]

@@юрийиванов-ш1б7т не знаю Мне слесари не верят, когда меняют колодки

[@AIDOSER]

интересный факт: на роботах Фольксваген тоже можно тормозить двигателем. Можно в настройках отключить "движение накатом", или можно переключаться в спорт для торможения. Если при этом 1 раз немного нажать тормоз, то до нажатия газа он будет держать обороты повыше, переключаясь вниз раньше

[@Nikolay_Kiselev]

На DSG7 очень приятно реализован режим торможения двигателем - в ручной режим переходить не нужно, достаточно просто при движении под горку слегка нажать на тормоз и коробка скинет на передачу вниз, если нужно еще понизить - повторяем тоде самое еще раз. Таким образом 3 передачи без существннного повышения оборотов можно скинуть. На практике всегда так делаю на спусках где ограничение 90. Подьезжаю к спуску на скорости 90 на 7й передаче (1500об/мин) , касаюсь тормоза - 6я передача (2200-2500об), еще раз касаюсь тормоза - 5я передача и где то в районе 3000-4000 об/мин. Таким образом можно спускаться с постоянной скоростью 90 и практически не пользуясь тормозами)

[@woowakk777]

Видимо поэтому там сцепление страдает.

[@Nikolay_Kiselev]

@@woowakk777 сцепление больше страдает от старта с места газ в пол и от езды внатяг на слишком высокой передаче (стоковая коробка так зашита на экономию топлива). В остальном - как на механике)

[@gorky113kam]

В реальности когда вы будете пытаться оставлять дистанцию для торможения двигателем, в неё будут тулиться всякие шустрилы)) вообще автор неплохо сэкономил топливо не самим торможением а плавной ездой вцелом, сократив количество остановок на светофоре и не тратя топливо на трогание и разгон с нуля. Всеб так ездили....

[@praviladorogi]

Такие персонажи конечно есть... но на само деле их немного. Просто поведение дурака на дороге сильно заметно и сильнее цепляет в эмоциональный фон водителя. и складывается ощущение что их много )) я делал эксперементы 2 раза по 2 часа по москве в вечерний час пик от ленинградского шоссе в районе ттк, до выезда из москвы по новорязанскому шоссе (это одни из самых нагруженых шоссе) за 40 км пути ( плотного, местами стоячего потока) было порядка 17 +/- перестроений передо мной... конечно есть места где вероятность перестроений резко возрастает, но на то нам и нужно предвиденье чтобы понимать где как действовать. В любом случае практика показала что держа дистанцию это нисколько не увеличивает время в пути... а это ключевой параметр. Все же хотят приехать побыстрее, но это иллюзия. 1 светофор на 45 сек аннулирует, все "выиграное" опережением других машин время.

[@borisabdullin5326]

Еще в реальности существуют моторы с volvematic (Toyota) и volvetronic (BMW), при движении на которых просто необходимо оставлять дистанцию и осуществлять длительное торможение двигателем. При соответствующих навыках вождения - эти моторы в реальности неплохо экономят топливо.

[@ГаляА-з3ь]

Спасибо!👍🏻 Город похож на Бронницы!❤

[@praviladorogi]

​@@ГаляА-з3ь они самые ))

[@naatsmss]

Заметил, что многие, даже вменяемые, казалось бы, водители свято верят в то, что со всех сторон всегда крутятся "шустрилы", которые только и ждут, пока ты на полтора корпуса отстанешь и сразу влезут. В итоге даже на трассе дистанцию в пол-секунды держат. На деле, всю жизнь езжу с дистанцией в 3 секунды и шустрилы пока ни разу мое существование не омрачили. Ну влез и влез, места много, доеду теперь на секунду позже до места назначения.

[@ЛарисаЕрохина-ь1м]

Интересная тема, креативный подход, супервидео, спасибо!

[@KJEKEK]

Ценность наверное в том еще, что торможение двигателем обеспечивается постоянное сцепление колес с дорогой, а значит снижает риск к заносу, что делает езду безопаснее.

[@solovukhin]

Ответьте пожалуйста, куда денется "постоянное сцепление колес с дорогой" если водитель не будет тормозить двигателем? Автомобиль взлетит?

[@KJEKEK]

@@solovukhin согласен, не так выразился, я имел ввиду лучшее сцепление колес с дорогой

[@solovukhin]

@@KJEKEK Снова некорректная фраза. С чего бы сцеплению быть лучшим, если шины и дорожное покрытие не менялись? Я на вас не наезжаю. Но если вы так пишите, то значит так и думаете, что весьма прискорбно...

[@МихаилЛозовой-т1е]

Спасибо познавательно

[@ivanburundukov5419]

По факту. Экономим топливо и тормозные колодки, но изнашиваем сцепление, потому что при торможении двигателем вместо одного выжима, делаем 3-4 выжима, т.е. в 3-4 раза больше. Соответственно при постоянной практике ухрюкиваем сцепление.

[@praviladorogi]

Принцип работы сцепления основан на трении - т.е. в процессе его работы оно имеет естественный износ или проектный износ который заложен производителем. Поэтому оно не изнашивается при переключении передач/ торможении двигателем сильнее чем при допустим разгоне или старта с места в обычных условиях... учитывая что торможение двигателем является рекомендуемой производителями автомобилей техникой снижения скорости, то при расчетах конструкции сцепления уже заложен этот параметр. Повышенный износ сцепления происходит только в случаях когда диск сцепления имеет слабое прижатие к маховику с высокими оборотами вращения 2500-3000 + об/ двигателя. Например когда ведущие колеса в песке или рыхлом снегу буксуют, или вы стартуете в крутой подъем и буксируете кого то на тросу.

[@ivanburundukov5419]

@@praviladorogi абсолютно верно, но не про то. ) Я акцентировал именно на ресурсе корзины сцепления, который очевидно измеряется в кол-ве "выжимов". Конечно если нет дурной привычки ездить с полувыжатым сцеплением. Согласитесь, что увеличивая в несколько раз кол-во выжимов, мы уменьшаем ресурс корзины сцепления.

[@praviladorogi]

Не могу согласится с вами. Т.к. то о чем вы говорите - стандартный режим работы узла. Тип стали / толщина лепестков их количество/ их рабочий ход/ нагрузки которые они ДОЛЖНЫ выдерживать - это все рассчитывается на этапе конструирования. Если вы как производитель не учтете все эти нюансы, вы не сможете продать свое изделие т.к. оно будет быстро выходить из строя.

[@ivanburundukov5419]

@@praviladorogi бесспорно что это стандартный режим работы. Но ресурс корзины напрямую коррелирует с количеством "выжимов" сцепления. Это факт. Чем больше выжимов, тем быстрее идет износ корзины. Согласитесь, что если взять два одинаковых автомобиля и на одном выжать сцепление 1 000 раз, а на втором 1 000 000 раз, то во втором случае неизбежно будет более изношена корзина, чем в первом. Это и усталость металла и истирание лепестков в месте контакта с подшипником сцепления. Собственно это и определяет ресурс корзины сцепления. Следовательно постоянная практика торможения методом последовательного снижения скоростей будет изнашивать корзину быстрее в разы. Но сэкономит бензин и увеличит ресурс тормозных колодок. Какой вариант экономически выгоднее, это уже другой вопрос )

[@praviladorogi]

Вы опять привели не корректное сравнение. Да между 1000 нажатиями и 1000000 несомненно есть разница. Насколько она будет существенной? Сколько должно пройти времени чтобы выполнить такое кол во циклов чтобы разница износа стала очевидна? Вы же сами изначально сказали что в 3-4 раза больше т.е. справедливо сравнить 1000 и 4000. Циклов верно? Какая будет разница? Вообщем я не вижу смысла продолжать этот вопрос. Почитайте техническую литературу или посмотрите авторитетные технические каналы например " теория двс " Жени Травникова. Там найдете массу технических аргументов. А заодно еше массу полезной информации. Без обид.

[@true_world_inc6248]

Хоть у меня и автомат, посмотрела с удовольствием!

[@ИмяФамилия-ц8ы]

практически на любом автомате возможно тормозить двигателем, достаточно переключить в ручной режим и перейти на более пониженную передачу

[@true_world_inc6248]

@@ИмяФамилия-ц8ы и где же в автомате ручной режим и пониженная передача??

[@АлександрП-ц9ы]

@@true_world_inc6248Читайте инструкцию. Даже в Мерседесе S-klasse можно вручную передачи переключать.

[@ИмяФамилия-ц8ы]

@@true_world_inc6248 ну это уже вам должно быть виднее где на вашем автомате ручной режим)

[@gorky113kam]

​@@true_world_inc6248если нет типтроника то выключая овердайв машина будет ехать не выше 3й, в положении селектора 2 будет не выше второй передачи. На автомате оно только на затяжных спусках нужно

[@ЕгорПетрусёв-л3д]

Спасибо Вам за видеоролик! Познавательно и интересно.

[@ФавзияАхметгареева]

Спасибо за труд! И терпения Вам и оптимизма не обращать внимания на негативные комментарии.

[@PolnoetvGrishaa]

В не соответствие скорости на видео понижал передачи, при 50 вторую 2 ставил интересно и рывка клювка и резкого торможение двс не было, у меня на газели попробуй на 25 даже 2 воткнуть так такой будет резки рывок, так что строго в соответствии переключать или делать перегазовку для соотношение оборотов кпп и двс

[@praviladorogi]

Давайте более предметно обсудим. Напишите тайм код где описанная вами ситуация показана

[@PolnoetvGrishaa]

7:30 надо было до 20 скидывать потом 2 втыкать

[@praviladorogi]

Чтобы не было "клевка" нужно плавно синхронизировать обороты. Это можно сделать плавной работой сцепления или перегазовкой. Все эти моменты я описывал в роликах о плавных переключениях. Нет никакой разницы газель или рапид. Если понимать происходящие при переключении процессы можно плавно переключится на вторую и при скорости 60-70 км/ч конечно в зависимости от передаточных чисел конкретной кпп и рабочего диапазона конкретного двигателя.

[@PolnoetvGrishaa]

@@praviladorogiдаже приплавном отпускании будет рывок, чтобы его не было только перегазовка поможет как и делаю я её всегда

[@ФавзияАхметгареева]

Спасибо за технические наглядные примеры, даже мне, девочке интересно. Вопрос- а можно ли при приближении к светофорам или пробкам ставить нейтралку и дотормаживать, у меня частые переключения плохо получаются.

[@praviladorogi]

Рад что ролик вам понравился, учитывая что положительных комментариев гораздо больше, я понимаю ради кого я стараюсь. )) Касательно вашего вопроса. В идеале вы должны стремиться к такому вождению при котором движение будет с включенной передачей - это наиболее безопасный вариант движения. НО к этому сначала нужно прийти, наработать мышечную память, а это возможно только при постоянной практике. Пока вы нарабатываете первичный опыт, можно подкатываться к светофору накатом на нейтральной передаче, на сухом асфальте ничего страшного в этом нет. Но вы должны понимать что торможение в таком случае должно быть очень плавным т.к. если под колесами лед, снег, лужи - такое торможение может привести к блокировке колес ( если авто без ABS) или к увеличению тормозного пути. Посмотрите ролик "ловушки первой зимы" там я детально описывал вероятные сценарии. ГЛАВНОЕ стремится к тому чтобы движение было с включенной передачей, и разгон и постоянная скорость и при торможение. И еще более ВАЖНО, чтобы торможение на Нейтрали не переросло в привычку...

[@natalinization]

Здравствуйте! При переходе на пониженную передачу (в целях торможения), нужно ли следить за оборотами? Т.е. дождаться, чтобы чтобы они упали скажем до 1800 или наоборот поднять до 2500? Есть ли какой-то безопасный для авто промежуток? Если на скорости переключиться на не подходящую для этой скорости нижнюю передачу, то машина дёргается. В другом комментарии писали, что нужно в таком случае плавно переключать сцепление (ну это всегда по-моему надо) или делать перегазовку. Пересмотрела много видео про эту перегазовку, так и не понятна техника, и актуальна ли она на малых передачах (например, с 4 на 2, если расстояние до препятствия есть, но недостаточно для постепенного торможения двигателем)

[@christianwolf1017]

Я обычно когда подъезжаю к светофору еду на 4 передаче и просто убираю ногу с педали газа машина начинает снижать скорость когда остается метров 20 переключаю коробку в нейтраль и слегка торможу педалью тормоза и так как бы нормально 🙂

[@PolnoetvGrishaa]

А что мешает понижать дальше вплоть до 1 передачи? Все равно торможение чисто тормозом будет не так эффективно если тормозить тормозом и двигателем вместе понижая, чем сильнее жмёшь тормоз тем снижается скорость тем самым понижаешь и передачу быстро, чем быстрее или медленно тормозишь тем и понижаешь медленно или быстро

[@Ирина-й4б6к]

А сцепление нажимается при переключении скорости?

[@ЮрийРайт-н1й]

Конечно. Если не прав исправьте

[@ooops8024]

На моей шкоде 2 не воткнешь, пока она не поедет 15-20 км в час😂

[@RN379]

Некоторые опытные водители, для торможения используют нейтраль и тормоз. А богатые (которым не жалко денег на капремонт) используют торможение двигателем. Посчитайте сами количество переключений. Предположим, имеем на пути 5 светофоров. Стартуем на первом, до 4-й передачи (4 в память), нейтраль и плавное торможение тормозом., Замедлились до скорости эквивалент 2-й передачи, ее включаем и едем на зелёный. Так условно 5 раз. В случае торможения двигателем, добавляется два переключения сверху, понижающие передачу. По итогу прохода 5 светофоров, у вас уже + 10 переключений. Если нет сложностей с расчетами, каждый может вывести условную цифру переключений при торможении двигателем. Коробка вам точно спасибо не скажет, да и мотор в том числе тоже. Главное, нужно помнить, помимо возможности торможения двигателем, производитель ещё заложил нейтраль.

[@praviladorogi]

Сможете аргументированно ответить что конкретно изнашивается в двигателе и кпп при торможении двигателем. Весьма интересно.

[@ivanburundukov5419]

​​​@@praviladorogiСцепление изнашивается! Потому что вместо 1 выжима, выжимаем в 3-4-5 раз больше! Сомнительная экономия! Особенно если делать это постоянно. Очевидно что ресурс корзины сцепления уменьшится при этом кратно!

[@kainaoyt]

@@ivanburundukov5419 год тормозил двигателем на ваз-2105, не почувствовал изменений в сцепление за год и не сказал бы что, что-то случилось с двигателем) как автомобиль ехал, так и едет, без каких либо нареканий)

[@prohvostfareast9876]

В видео на канале "Накаченные колеса" есть практический опыт с выведенной форсункой в салон. Кому интересно - посмотрите.

[@malka8191]

не совсем понятен один момент: инструктор говорит мне, что сначала надо сбросить скорость, а потом переключать передачу, а в видео вроде как наоборот делается. почему?или я что-то не правильно поняла?

[@praviladorogi]

Ваш инструктор объяснял вам алгоритм переключения на пониженую передачу. В видео разбираем торможение двигателем. Чем выше обороты двигателя тем ощутимее снижение скорости. Поэтому для торможения двигателем мы переходим на пониженую передачу сразу, или ступенчато на несколько передач вниз - добиваясь необходимой интенсивности торможения. Если вы еще на этапе обучения, пока не заморачивайтесь, когда навыки управления автомобилем сформируются, вы быстро поймете алгоритм торможения двигателем.

[@malka8191]

@@praviladorogi спасибо, что объяснили

[@judoka9835]

Какая у вас модель шкоды и какой мотор?

[@praviladorogi]

Рапид 1.6 mpi

[@DBondarenko]

Вариант Д- заблокируетьс руль и отключиться усиление тормозов ))))

[@praviladorogi]

не заблокируется если не вытаскивать ключ из замка и усилитель тормозов будет работать если движение будет на передаче

[@DBondarenko]

@@praviladorogi на счет первого согласен, а на счет второго не знал. Спасибо 🤝 классный канал у Вас, благодарю за видео 👍

[@praviladorogi]

@@DBondarenko тогда еще пару моментов в копилку знаний )) количество оборотов руля и диаметр рулевого колеса делают с таким учетом, чтобы при отключении / выхода из строя усилителя руля. водитель мог продолжить движение. ;) До места ремонта само собой.

[@АлександрНяура]

❤❤❤......

[@МихаилЛозовой-т1е]

Скажите если перед пешеходным переходом я на 2 передаче торможу двигателем , но не остановился полностью проехав переход я должен добавить газку оставаясь на 2 передаче?

[@praviladorogi]

Если в момент снижения скорости у вас обороты не опускаются ниже уровня оборотов холостого хода, то переключатся нет необходимости. Этот момент показывал в ролике про движение с очень малой скоростью. Посмотрите он был совсем недавно

[@sergay803]

Тормозить надо всегда двигателем

[@valentinanezdymenko7685]

Дякую

[@uhb1302]

Меня обсигналивают вечно даже если я просто недостаточно быстро еду. А тут еще и замедляться буду. Меня проклянут)

[@SergGoreliy_]

Произойдёт отключение тормоза.

[@fensrg]

8:22 фига машина умная еще на педаль не нажал, а она уже разгонятся начала... =)))

[@praviladorogi]

7:19 ;)

[@fensrg]

@@praviladorogi да я про рассинхрон =)

[@praviladorogi]

@@fensrg )) я об этом и писал

[@МаксимС-м9ъ]

Не безопасно выключать двигатель на ходу ключом. На многих автомобилях при этом блокируется руль.

[@praviladorogi]

Это ошибочное мнение. Руль блокируется если вытащить ключ из замка. Но уверен что у тех кто посмотрел это видео, сложилось четкое понимание что это эксперемент. Вживую так делать никто не будет. Кстати если выключить зажигание, но ехать на передаче, усилитель тормозов работает, отключается только абс, впрочем как и вся другая электроника.

[@МаксимС-м9ъ]

@@praviladorogi Это не ошибочное мнение - это опыт. На opel zafira если просто выключить зажигание руль заблокируется, ключ не вытаскивал, момент не приятный)

[@ЯковЕременко-л6ш]

​@@praviladorogiчто то после такого высказывания все ваши советы можно под сомнение поставить . Так нельзя делать вообще !!!

[@praviladorogi]

@@ЯковЕременко-л6ш я ездил на многих машинах, у всех блокиратор руля срабатывает только в момент изъятия ключа из замка, так устроен замок зажигания, пока ключ в замке блокиратор физически не может заблокировать руль. А указанная вами ситуация это результат криворукой установки сигналки с автозапуском, или криворуким ремонтом вместо замены в сборе. Т.к. замки тоже имеют свойство изнашиваться

[@praviladorogi]

@@ЯковЕременко-л6ш вы можете опираться на свой опыт, я лишь констатирую факт заложенный в конструкцию замка. Давайте тогда начистоту. Какой пробег и возраст машины был на тот момент? вы первый владелец машины?

[@Pippo527]

❤

[@sergeyd2199]

Ну такое. На Весте при переходе с 3 на 2 на скорости выше 20 будет толчок и вой, значит надо будет выравнивать обороты, а это лишает смысла всю ситуацию

[@praviladorogi]

Нужно делать перегазовку и все будет плавно. В практических примерах, почти каждое переключени с 3 на 2 я делал с перегазовкой.

[@slonbeskonechen8310]

@@praviladorogi пожалуйста, покажите как...

[@praviladorogi]

@@slonbeskonechen8310 kzbin.info/www/bejne/rIKoppd4Zsh9eJIsi=vgfvjLMNHrUGN2je это краткий мануал

[@praviladorogi]

@@slonbeskonechen8310 kzbin.info/www/bejne/faG4mJh9mc6mZ7ssi=UMq2c2-_ovf9wbfI это полная версия, найдите по таймкоду фрагмент с перегазовкой

[@slonbeskonechen8310]

@@praviladorogi СПАСИБО!

[@sproot25]

К ролику вопросов нет, но обратил внимание на технику руления: немного странная. Меня в свое время, когда я восстанавливал водительские навыки, инструктор учил, что руки всегда наверху должны быть. Поворачивая налево работает правая рука, а направо - левая. ) 9:13

[@praviladorogi]

Ждал этот вопрос)) , видео на эту тему будет в ближайшие 2-3 недели. Это техника приставного руления, во многом неодоцененная в нашей стране, она не универсальна, но имеет свои преимущества. Как все будет готово загружу на канал

[@АлександрПетров-ъ7ы]

Как хорошо, что у меня не было инструктора, который меня учил вождению. Что ж, сотни тысяч пройденных километров позволяют мне рассуждать как держать руки на руле. ДЕРЖИТЕ ИХ УДОБНО ДЛЯ СЕБЯ. На секунду представил. А смог бы я проехать хоть половину пути в 2000км+ длительностью в 23часа следуя таким правилам? (это настоящий вызов) Руки бы просто отвалились. С грузовиками свои нюансы. И посадка и руль и передаточное число в рулевой другое. И руки сами ложатся по другому.

[@sproot25]

@@АлександрПетров-ъ7ы Не всегда то, что удобно еще и правильно, иногда это может сыграть злую шутку. Конечно, к каждой ситуации надо подходить индивидуально, есть определенные нюансы.

[@true_world_inc6248]

@sproot25 😂😂😂так весь мир ездит ! Руки в положении стрелки часов 3 и 9 др др против друга! Я в США живу , без этого не сдашь на права, даже в билетах это прописано. А то что вы говорите , это наверное СССР так ездили 😂😂ваш инструктор же не пуп земли, раз он так сказал - не значит что это верно !

[@sproot25]

@@true_world_inc6248 Под "наверху" понималась верхняя половина руля )) 9-3, 10-2, кому что больше нравиться, но не самый верх конечно ) Речь шла про всем известные правильные хваты руля. Инструктор инструктору рознь, тут вы правы. У меня ответ простой. Положения рук на руле и техника руления должна быть такой, которая позволит в любую секунду избежать неприятностей. Упражнение "Змейка" не просто так ведь делают в автошколах 😉

[@ilalex588]

На карбюраторных автомобилях тормозить двигателем не получится?

[@praviladorogi]

Конечно получится. Подачу топлива перекрывает эпхх. (Экономайзер) сам двигатель принципиально ничем не отличается - 4 такта, один из них такт сжатия, при котором происходит замедление хода поршня.

[@andreyshamin3586]

Ответ. Если заглушить двигатель, то при относительно небольшом повороте руля руль защелкнется и ты умрешь.

[@praviladorogi]

Ваше мнение ошибочно. Если ключ не вытаскивать из замка, блокиратор руля не работает.

[@andreyshamin3586]

@@praviladorogi наверно тогда надо точнее описывать условия эксперимента. А то мне известны случаи когда подобные экспериментаторы улетали с дороги. Ошибка кончится плачевно

[@praviladorogi]

@@andreyshamin3586 описано все точно, речь шла о выключеном зажигании. Что и было показано.

[@andreyshamin3586]

@@praviladorogi успехов

[@DraGon-cg6ge]

0:50 руль блокирует))

[@ВасилийБорисенко-б5у]

Руль блокируется если ты ключ зажигания вытащишь.

[@II21___1.]

Нет абсолюта и безупречности.

[@РусланАстамиров-е8ц]

Подскажите пожалуйста, я редко сажусь на механику, но когда пробую тормозить двигателем, то машина сначала резко тормозит а потом с пинком выравнивает скорость. Это из-за неправильной работы сцеплением или так и должно быть?

[@praviladorogi]

Резко отпускаете сцепление. т.к. для одной скорости движения на более низких передачах, будут выше обороты двигателя нужно немного зажержать педаль сцепления в зоне прижатия, пока обороты двигателя и кпп не уравняются ( по тахометру - как только обороты двигателя перестают расти при отпускании сцепления можно отпускать сцепление полностью) попробуйте на свободной дороге, на практике сразу все поймете

[@РусланАстамиров-е8ц]

@@praviladorogi спасибо большое

[@Андрей-л7о4е]

Это как это при убирании ноги с педали газа прекращается подача топлива??? А холостой ход на чем работает, на святой силе? Дебилоиды.

[@praviladorogi]

Единственный вопрос - как такие люди доживают до своего возраста?

[@Андрей-л7о4е]

@@praviladorogi И правда, ролики тупые снимают, всякую хрень прямым текстом гонят. А потом эдакая Маша условная ходит и всем рассказывает, как она два часа греется в заведенной машине и потом еще 500 м едет на первой передаче, не нажимая газ, а значит дерзко экономит топливо (оно не расходуется совсем), ведь, дядя, который дожил до своего возраста, ей рассказал в "Ютубе" про это))

[@MrKapmoxa]

Хреном, ЭБУ отключает, Вася.

[@Андрей-л7о4е]

@@MrKapmoxaПри движении под горку, Петя?)) И на какой модели машины конкретно?​

[@cfif_asd]

они еще и спорят что выключается подача топлива😁

[@mikifinn9260]

А как быть если синхронизатор не допускает переключатсься на пониженнуб скорость ?

[@praviladorogi]

kzbin.info/www/bejne/rIKoppd4Zsh9eJIsi=5fwfAhZyXjSKNEZd