💪 TORQUE VS POTENCIA 🚀 Cual es MAS Importante Y Por Que?

[@nandre8156]

Soy ingeniero electrónico y en los primeros cuatro minutos lograste explicar lo que muchos en horas no pudieron. En tu cara Garibaldi!!!

[@sombrereroloco4484]

👍

[@alexfaini8287]

Ja... Ja!!!... SÍ, está BIEN lo que dijiste, Estimado ´NANDRE´, COINCIDO PLENAMENTE que ´Mr. REPMAN 22´ es realmente un ´Super-CAPO´en la EXPLICACIÓN CLARA, GRÁFICA & SIMPLE de ALGO bastante COMPLEJO de DESARROLLAR para que lo ENTENDAMOS los que SABEMOS bastante de ´MECÁNICA PRÁCTICA´ pero POCO de ´INGENIERÍA MECÁNICA´... pero ´OJO-OJITO- OJAZO´, eh?!... que el Gran Ingeniere GARIBALDI también sabe EXPLICAR MUY BIEN & de TEMAS realmente INTRINCADOS!!... ENORMES FELICITACIONES & APLAUSOS sostenidos a AMBOS MASTERS de la ENSEÑANZA MOTORÍSTICA, os diría... Je... Je!!!... Fuertes & Cordiales ´ABRAZOS PISTEROS´ para TODOS!!...

[@nandre8156]

@@alexfaini8287 Exacto estimado, no solo cuenta tener un gran conocimiento sino también compartirlo, poder abstraerlo y explicarlo para que el resto lo entienda. Es lo que destaco de Repman22 ademas de ser totalmente imparcial, Garibaldi es un gran Ing. pero aveces no es neutral, justifica el abaratamiento de costos y se casa con las automotrices, se que el lucra con eso siendo tendencioso motivo por el cual discrepo en algunos conocimientos que el transmite. Teniendo conocimientos profundos propios del tema sigo viendo los vídeos para deducir que tan transparente es el interlocutor y tomar su explicación-sugerencia como algo ponderante. Por eso siempre es mejor escuchar todas las explicaciones y buscar un pensamiento critico para no ser manipulado. Saludos

[@matiasgenio4360]

AGUANTE EL ING. GARIBALDI ES EL MEJOR

[@fabrisoto]

kzbin.info/www/bejne/fKbSpIqNl8SmfNk

[@rafapryda]

Tengo casi 20 años trabajando con motores y es la primera vez que recibo una buena explicación de la razón del comportamiento de las curvas de torque y potencia. Gracias!

[@gustavoserrano4034]

Un ej práctico es el pedaleo en una bicicleta, al principio uno hace mas fuerza para arrancar y tomar veloc pero a medida q aumentamos el pedaleo disminuye nuestra fuerza en las piernas pero pedaleamos mas rápido por ende alcanzamos mas veloc.

[@enriquezueco5462]

Y la bici de montaña es un buen ejemplo de la eficiencia de la caja de cambios con muchas marchas.

[@ivokiller2000intel]

Al fin entiendo porque cae el torque a altas rpm, Siempre pensé que era como magia negra. Gracias mostro

[@sebaabregu9673]

Es bastante simple en una bicicleta la caida del torque se da de la misma manera un ejemplo: al poner el cambio mas liviano de la bici y empezar a pedalear al estar parado el toque que se genera va a hacer que se levante la rueda delantera y comenzaremos a avanzar pero a 5 km/h ya estaremos pedalenado a muchas rpm y es cuando sentis que pedaleas en el aire porque ya no estas generando torque y deberas pasar a un cambio mas pesado para volver a generar torque que impulse a la bici mas rapido

[@ivokiller2000intel]

@@sebaabregu9673 yo me refería a lo del llenado del cilindro, no en cuanto a los cambios

[@l.l.acosta9180]

Yo también pensé así, en el mal llenado de cilindros a altas revoluciones.

[@maximorendimientodecombust2201]

Buen dia mi estimado, solo para complementar esta informacion e invitarte a mi canal para que obtengas el maximo rendimiento de combustible: kzbin.info/www/bejne/qIrTqap7gamXf6c Saludos desde Arandas Jalisco

[@edgarchudo366]

@@sebaabregu9673 muy buen ejemplo, entre tu ejemplo y la respuesta que hicieron de que se refería a la caja de cambios se me planteo la siguiente comparación: "Podria ser que asi como cuando un motor atmosférico pierde eficiencia en el llenado de sus cilindros a altas vueltas por una cuestión de reducción en el tiempo del ciclo de llenado de aire de sus cilindros a nosotros los humanos, nuestro motor interno (osea nuestro cuerpo, que genera la energía mecánica que mueve nuestros músculos) pierde eficiencia en el llenado de nuestros pulmones cuando estamos muy agitados por justamente la misma razón, cuando estámos agitados reducimos el tiempo de carga de aire en nuestros pulmones" 🤔 Viéndolo desde otro punto de vista, tanto un motor atmosférico como nuestro metabolismo necesitan oxígeno para el proceso de transformación de un combustible (Gasolina en los motores / Alimentos en los humanos) en energía mecánica para poder desplazarnos. Que locura la biología, que ya de por sí es impresionante y lo más IMPRESIONANTE es que el hombre sea un animal con inteligencia suficiente para crear tecnología tan compleja, que se asemeja a nosotros en algunos aspectos, pero por mas impresionante que sea no es TAN IMPRESIONANTE COMO LO ES LA BIOLOGÍA... porque el cuerpo humano es una MAQUINA INCREIBLE (Y TODAS LAS OTRAS CRIATURAS VIVAS DEL PLANETA, CON QUIENES COMPARTIMOS CASI EL 93% DE NUESTRO ADN, TAMBIÉN SON INCREÍBLES). QUE FASCINANTE EL MUNDO EN EL QUE VIVIMOS😎😎😎 GRACIAS AL GENIO QUE SE TOMÓ SEMEJANTE TRABAJO DE HACER ESTE INCREIBLE VIDEO (MAS CLARO IMPOSIBLE) MIS FELICITACIONES 😉🤙 CONOCIMIENTOS QUE ME ACOMPAÑARAN TODA LA VIDA SUPER AGRADECIDO 😁😁😁

[@pierperniaux1327]

Es la mejor explicación que hay acerca del comportamiento de las curvas ya que muchos sabemos que es torque y potencia pero nadie explica o casi nadie explica porque no sigue aumentando el torque y la potencia cual es su limitante y que es lo que realmente causa su caída respuesta: deficiencia de llenado a altas velocidades que impide un mejor llenado del cilindro es decir la eficiencia volumetrica no se consigue correctamente al no haber suficiente aire el rendimiento de la combustión decae influyendo en el rendimiento

[@jorgearaya1856]

Muy buen video, el único detalle es que no debemos tratar al torque como si fuera una fuerza, porque son cosas distintas. Es algo que veo en muchos videos de mecánica, confunden los términos, aunque claro no es la intención. El torque lo podemos entender como la CAPACIDAD que tiene una fuerza de realizar un giro. Y hay dos factores importantes: la Fuerza aplicada y la Distancia. Si aflojamos un perno con una llave muy larga (mayor distancia), será necesaria poca fuerza y viceversa. Ese sería mi pequeño aporte desde la física. Saludos.

[@raulbettoporcomamani8832]

No entiendo, que el torque no se define como "fuerza de giro"

[@maeltech8038]

@@raulbettoporcomamani8832 No, la fuerza es una magnitud vectorial que depende mucho de como esta se aplica. El torque como bien menciona el cometario de arriba es la capacidad de una fuerza de realizar un giro y quizá pueda añadir es que esta fuerza es perpendicular a una palanca con un punto de rotación fijo.

[@josealbertorodriguezortiz9458]

buen video rey DIOS te bendiga mejor explicación imposible... soy estudiante de ingeniería en mecánica automotriz, estos videos ayudan mucho en mis trabajos, saludos

[@maximilianoschott6934]

Eh visto muchos videos pero sinceramenre tan explicado como este y con la facilidad de entender todo de primera, este video es unico!! Sos un genio!!

[@renzobrullo892]

Estudio Ing Mecánica, y es la primera vez que veo un vídeo tan bien explicado sobre este tema, un capoo

[@santiagomartirodriguez1131]

Yo tambien estudio Ing Mecánica y comparto tu opinión, es el único video de KZbin que explica tan bien esta relación de torque y potencia.

[@danielgrosso848]

Renzo Brullo el ingeniero garibaldi lo explico muy bien también. solo que fue mas genérico y lo explicó usando el concepto de energía

[@santiagomartirodriguez1131]

@@danielgrosso848 El ingeniero garibaldi es el que dijo que el torque es energía?

[@sergi2068]

No porfavoooor, como vas a estar de acuerdo. todo lo que dice desde el 3:26 esta recontra mal. te explico: el problema de que el torque caiga a altas revoluciones se debe a que el MOMENTO DE INERCIA de las piezas giratorias (cigueñal, volante, sistema de transmision, diferencial, llantas) es muy alta,por lo que resulta una sumatoria de fuerzas cada vez menor a medida que suben las RPM.Si bien la fuerza de la expolsion es cada vez mayor debido a la alta potencia, la fuerza neta del motor es cada vez menor debido al incremento del momento de inercia. A altas revoluciones la cantidad de la mezcla quemada es mas alta, generando mayor trabajo, a mayor trabajo pues mayor POTENCIA. por lo tanto, hay mayor consumo de combustible. PERO ESTO NO PASA SIEMPRE, FIJATE LA CURVA DE TORQUE DEL PORSCHE 911 GT3 VA SIEMPRE SUBIENDO.

[@repman22]

@@sergi2068 pero si el torque se mide al motor, como le va a afectar el sistema de transmision , diferencial etc. Aparte, si le sacamos el volante de incercia al motor o reducimos su masa al minimo, el torque no se mantiene. Tambien cae a altas RPM.

[@maurogirardini1305]

Por fin!!!! Felicitaciones!!!! Alguien que sabe explicar todo, técnicamente y a la vez, didácticamente. La mayoría sabe la diferencia entre torque y potencia, pero no lo sabe explicar. Como son términos que se prestan a confusión, justamente, terminan confundiendo más aún. Capo!!!!

[@Betos247]

perfecto muy claro completo, mientras explicabas busque un ejmplo de torque y vino a mi mente el camion y en ese preciso momento lo diste como ejemplo ahi dije este es el video

[@ACDC666PSI]

HOLA GENIO! PRIMERO QUE NADA, ES EL VIDEO MEJOR EXPLICADO QUE VI EN MI VIDA SOBRE ESTE TEMA, pero me tomo el atrevimiento de corregir algo, el momento de pesar los cambios SI es en el punto maximo de potencia, es cuando la curba de par y rpm se cruzan, ese el momento preciso de cambio de marcha, asi podes seguir acelerando (de hecho las cajas se diseñan para pasar los cambios en ese punto) de lo contrario te mantendrias a la misma velocidad ya que el torque baja pero las rpm suben y su multiplicacion seria casi igual siempre, no aumentaria y por lo tanto no tendrias mas potencia y no acelerarias mas ( si me equivoco pido perdon)

[@pierperniaux1327]

Saludos me acuerdo en un curso de mazda que el instructor nos comentaba que el momento para realizar el cambio era cuando alcanzas el máximo torque para sacar el mejor provecho a tu motor saludos...

[@pedropelaezchacon2300]

Para eso sw utilizan los cambios cortos en camiones...

[@robertomessina1254]

Entro también para sumarme a la discusión de cuándo es el punto óptimo del cambio, no por nada tiene la mayor cantidad de reproducciones ese minuto. Creo que faltaría aclarar el punto óptimo para qué?, para ganar una carrera o para consumir poco combustible o para la durabilidad del motor? Me parece muy raro que se sugiera el límite de RPM como punto óptimo, @repman22 podes aclarar? yo también pensando en los camiones tengo la misma información que los muchachos.

[@nahuelciro20]

Veo muchos videos del autos y motores..pero mejor explicado imposible te pasaste! Garibaldi twopala!

[@maximorendimientodecombust2201]

Buen dia mi estimado, solo para complementar esta informacion e invitarte a mi canal para que obtengas el maximo rendimiento de combustible: kzbin.info/www/bejne/qIrTqap7gamXf6c Saludos desde Arandas Jalisco

[@fbuezas]

Excelente explicación! Al fin alguien que entiende de lo que habla. Este tema (muy simple por cierto) ha confundido a muchos justamente porque no entienden lo que explican. No es el caso en este video. Felicitaciones al autor.

[@damianhernandez3312]

Excelente explicación...la mejor que he visto.. Pitágoras NO miente dice el refrán y está es la prueba... fue muy ilustrativo ver las fórmulas matemáticas

[@waltherdc771]

Tengo una camioneta Toyota con motor 3.0 1kz turbo intercooler. 4400 rpm. Tiene 22 años y tiene mucha potencia todavía a pesar de los años.

[@benitocamela6376]

Este y otro video más que vi hace tiempo son los UNICOS qje he visto que lo expliquen bien. Por fin. Incluso canales con muchas más visitas y suscriptores que este canal intentan hacer un video sobre este tema y acaban dando información errónea y lo peor es que la gente se lo cree. Muy buen video.

[@angelavillarreal5030]

Un genio explicando! Sin vueltas y re fácil de entender

[@jorgepablo1957]

Felicitaciones LA MEJOR EXPLICACIÓN QUE HE ENCONTRADO de Potencia vs Torque

[@angelagamesm3154]

Te pasaste con la explicación. Lo entendía bien el tema, pero ya definitivamente no tengo dudas de nada!

[@sebastianbasmachi4846]

Muy buen video, otra forma de explicar o ver la diferencia entre torque y potencia es que la potencia es que tan rápido te chocas la pared y el torque que tanto la arrastras. Ahora permitime decirte que en una carrera con autos de igual potencia (entregada en el mismo regimen) pero diferente torque, va a ganar el que tenga más torque porque tiene más empuje, es decir, que le cuesta menos mover el peso del auto y va a llegar antes a la velocidad deseada (teniendo en cuenta de que el peso de los autos tambien es el mismo). En 1/4 de milla en si lo que más importa es el torque por este motivo, eso no quita que por un poquito de torque vayas a sacrificar un montón de potencia. En el ejemplo de los eléctrico, estos entrega el torque máximo de inmediato por este motivo tienen una aceleración fenomenal de 0-100km/h; por eso aunque los pongas con autos térmicos de mayor potencia le pueden llegar a ganar en un 1/4 de milla. Con el rotativo el principal problema es el mantenimiento de los selladores de las cámaras, es verdad que gastan más combustible porque hace una mayor cantidad de procesos en una vuelta de cigüeñal.

[@luisavila4218]

El video está muy bien hecho. Otros explican solo con palabras, pero lo visual es esencial para comprender

[@gustavosalas1813]

Así es. Esto explica porque un motor de tan solo 20 caballos y muy bajo régimen de un Ford T tiene mucha más torsión que un motor de más de 100 de un auto actual, lo que le permitía arrastrar una carga muy grande como no puede hacerlo el segundo

[@MELMAVERICK]

El mejor vídeo sobre el tema que he visto. Y he visto muuuuchossss.

[@lucasarce5038]

Para los q explican las diferencias de torque y HP... era tan difícil explicarlo así, con cada uno q me explicaba entendía menos... GRACIAS 🙏🏻

[@othello24]

El mejor y más claro razonamiento sobre torque y potencia. Un explicación de 10

[@mariojuanturchi9758]

Fue la mejor explicación por youtube. Me dejo claro el concepto. Explicación precisa clara y a diferencias del resto, esta NO se dispersa con pavadas o repeticiones y obviedades. ME GUSTO!!

[@hugodoldan6739]

Muy buena explicación Didáctica , Nada q enviadarle a los Gurúes q aparecen en los programas d autos , Éxitos Felicitaciones REP. , , desde Posadas

[@aseraguilar]

He visto mil videos de torque vs potencia y este es el primero que me permite entender por qué el torque acaba cayendo y por qué si la potencia está relacionada con las RPM no tiene un crecimiento continuo a más RPM. Si se explicase un poco más el torque (fuerza x distancia), que lo he visto en otros vídeos sería super completo. Muy buen video. Gracias!

[@raulmanrique329]

Primera vez que veo un video en el que realmente conoce la diferencia entre toque y potencia.felicitaciones

[@gdodera]

Genio, al fin alguien que explica bien. Con tu video se le puede explicar a muchos amigos que no entienden que la potencia es lo que importa. Claro está que todo el mundo quiere la potencia a pocas vueltas para que no haga ruido y por eso el efecto turbo les encanta. Y el downsizing no es más que usar un turbo para que un motor 1.0 absorba la misma cantidad de aire que un 2.0 Ambos trabajando a potencia máxima van a consumir lo mismo, el motor chico con turbo sólo hace que cuando se le exige poco consuma menos porque hay menos componentes que mover. Saludos desde Uruguay.

[@gabrielsandino9810]

. 😏🙃😍

Buena Explicación!! ¿Podrías hacer un vídeo explicando porque el motor tiene diferencia en potencia o velocidad por el tema de la ubicación del muñón de biela al centro del cigueñal? Muchas Gracias

[@r.p.r3036]

Soy fan de tus videos, nunca me lo habían explicado mejor!!! Saludos desde Mexico.

[@jaumetdepalma5347]

muy bien vídeo. añadir que los generadores eléctricos diesel giran a 1500 rpm.

[@Theone25-u8t]

Repman22 mira que te banco en todas, hasta me podés decir que sos incha de chevrolet y te sigo bancando pero como que no se usa el 2T???!!!! yo tengo ax100 y te puedo asegurar que en cualquier casa de motos encontras repuestos de suzuki ax100 y de ciclomotor, es más a las pruebas me remito entrás a mercado libre y venden aceite 2T en baldes de 20 litros y si aun no soy creible... te quedás parado en cualquier esquina y ves seguro a esa moto 10:48 , vas al picodromo y también las ves corriendo en todo latinoamérica el 2T es usado por los que nos gusta un motor sencillo, agresivo, picante e irrompible sobretodo es más! es muy problable que sea motor del futuro hablando de los de combustión interna porque cumple con el downsizing igual como siempre muy buenos videos , se agradece y dejo like como tiene que ser ;-)

[@repman22]

jajaja, el AX100 es una excelente moto, la conozco y me encanta, pero lamentablemente los 2T estan limitados a pocas cilindradas y nunca volveremos a ver una 500cc de 2T en el futuro. Los 2T consumen mas combustible que los 4T a misma potencia. Por ende es preferible hacer un 4T de 200cc a un 2T de 100cc con similar potencia. Obvio que seguiran fabricandose motores pequeños 2T pero nada nuevo.

[@Theone25-u8t]

​@@repman22 ya si hablamos de una moto 500cc 2t que anda a la par de una 1000cc 4t estás hablando de una moto de mucho mucho más de 1 millón de pesos así es que si te gastas mil pesos de combustibe para dar una vuelta, no es plata y... para movilidad sencilla del laburante un 125 cc de 12hp gasta poco y te lleva sin penas ni glorias, el ax 100 tiene 10hp y da entre 27 y 32 km x lt. depende de como la uses, tampoco no es mucho lo que gasta En la práctica con migo arriba (115kg de puro amor) ambas motos haciendo exactamente el mismo recorrido mixto de 280km semanales, comparado con un ybr 125cc , el ax100cc gasta medio litro más y todavía es mucho más picante (anda a la par de una 150cc). En mi bolsillo exagerando $80 mas de combustible de diferencia no me resulta tampoco la perdición, siempre pensando que son motos y que no es caro moverse comparado con hacer lo mismo con un auto acá en argentina si querés un 2t grande y 0Km tenés enduro para competición de Husqvarna, Yamaha, Beta todas esas son de 300cc y algunas con inyección , sino pista apta para calle tenes que pensar en importar Aprilia o Suter que todavía las sacan 500cc y se que hay algún Alemán loco que las hace de mayor cilindrada, siempre hablando 0 Km , obvio que son juguetes caros y hermosos para darse flor de palo abrazo de fierro !

[@johnrodriguez6574]

Excelente explicación, señor. Algo similar pasa con el corazón, a mayor frecuencia cardíaca por causas patológicas, el gasto cardíaco puede caer.

[@doncangrejo]

Eres mi idolo! Ahora no tengo ninguna duda! Soy mecánico y he estado aprendiendo más de los carros con árboles de levas variable desde un principio que entré a trabajar ahí sin experiencia y ni estudio, y por eso nunca supe qué era porque tenía resortes y un solenoide o electroválvula dentro de la rueda dentada de la cadena de tiempo en vez que sea una rueda dentada simple y hueca con hoyos que le hace parecer una rueda propulsora de un tanque ✷. Casi nunca vienen carros con árbol de levas simples, todos tienen un árbol de levas de las admisión que es variable con árbol de levas del escape que es estándar, algunos ambos árboles de admisión y escape que son variables claro hablando de motores con culata de dos árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro, los más más más estandarozos que nos caen son los que traen un solo árbol de levas con dos válvulas por cilindro y obviamente los motores con un árbol su árbol no es de vuelta variable. Cuando caen amistades que son mecánicos de otro taller algunos que sí estudiaron por completo para éso se extacian ver que en el taller que trabajo caen siempre esos carros con éso que hablábamos y más entre otras cosas mientras que en sus talleres no :D El problema que está en muchos establecimientos de talleres son las faltantes herramientas especiales, muchos equipos electrónicos (scaner, laptop), manuales instructivos de reparación y en pocos casos la infraestructura (espacio, terreno, luz, agua etcétera), y en caso de los jefes y empleados son su educación e ignorancia, el patrón no solo tiene que invertir todo eso anterior dicho ↑ sino que invierte en su educación en caso que esté rezagado tecnológicamente y sólo aprendió cosas de la vieja escuela ó que ni siquiera sepa de nada, igualmente invertir en la educación de sus empleados por lo mismo rezagado ó cero pero no es obligación sólo despedirlos que ellos se rasquen con sus propias uñas que gasten su dinero en escuelas técnicas y que contrates mejor empleados muy bien estudiados y así podrán recibir esos carros extraños del motor wrankel, el pistón opuesto, árboles variables, compresión variable y con cajas de cambios automáticos CVT y DSG y diferenciales inteligentes bloqueado/desbloqueado con par múltiple.

[@zick_zack9834]

Te Mamaste.

[@doncangrejo]

@@zick_zack9834 qué mucho texto lo de mi comentario y me da hueva leerlo para el contexto de tu respuesta

[@zick_zack9834]

@@doncangrejo uy perdón jaja lo que pasa que lo lei grifo pero ya esoty bien jaja

[@doncangrejo]

@@zick_zack9834 no hay problema 😂

[@TomasLineros]

Buenísimo video, muy bien explicado, como todos tus otros videos. Me resolviste algunas dudas en las que aún tenía confusión. Muchas gracias y por favor, sigue haciendo estos tipos de videos. Saludos desde Chile!

[@luisfum4800]

Repman tu sabes muy bien la batería perfecta! No me obligues por favor a decirtelo!!!!

[@AJ20008]

EL MEJOR VIDEO QUE VI DEL TEMA!!!!!! GRACIAS!!!!!!!!!!!! INFINITAS!!!!!!

[@torcarstorcars8037]

Mire muchos videos explicando la relación potencia torque y es el que mejor explicado está. Seguí con estos videos son muy interesantes

[@maximorendimientodecombust2201]

Buen dia mi estimado, solo para complementar esta informacion e invitarte a mi canal para que obtengas el maximo rendimiento de combustible: kzbin.info/www/bejne/qIrTqap7gamXf6c Saludos desde Arandas Jalisco

[@ProyectosEn3D]

Excelente! Muy bien explicado. El otro día ví un vídeo de un viejo con una pistola tratando de explicar el mismo tema. Un desastre el vídeo del viejo, no entendí nada

[@indomito_]

Jejeje, el viejo me confundió más jeje.

[@leandromartinliberto4470]

Excelente la explicación!!! Excelente! Solo un detalle muy pequeño pero que es importante desde el punto de vista académico: la expresión caballos de fuerza, hay que sustituirla por la de caballos de potencia! Los caballos son de potencia! Saludos desde Ushuaia!

[@gustavoadolfodiazgarcia5096]

Atento saludo. Maravillosa explicación y totalmente documentada, graficada y soportada física y técnicamente. Mil gracias.

[@wilfryfernandotoledocruz9654]

Repman creo que con esta super explicación nos iciste por fin entender la diferencia y importancia del toque y al potencia jenial

[@underdog6184]

Lástima que no te haya enseñado a escribir 📝 😅😅

[@gaelsaldana1364]

es el primer video de mecanica bien explicado que veo desde que conocí youtube. me suscribo bro

[@diegoflorez3797]

La verdad es que nadie me había explicado mejor, sos un crack.

[@SparrowRz]

Explicación clara y sencilla, por eso el torque se traduce en aceleración desde estático y la potencia en velocidad final(fondo que llaman algunos), también quiero agregar que la importancia de la potencia o del torque depende del tipo de vehículo, es decir, en los vehículos de uso comercial prima el torque a bajas rpm por la masa que deben mover y los rangos de operación de los mismos(autonomías de larga distancia), mientras que en los deportivos la potencia prima ya que lo que se busca es una mayor velocidad final(hacer el trabajo a altas rpm)

[@repman22]

Hablando siempre de misma potencia: En realidad esta mas relacionado a que el motor de alto torque gasta menos pero ademas es de gran tamaño. Por eso solo se usa en vehiculos grandes como camiones, Mientras que un motor de altas RPM es pequeño pero alto desgaste y consumo. En resumen, con la correcta caja de cambios, ambos hacen el mismo trabajo, pero el pequeño de altas RPM se rompería mucho antes y gastaría mucho. No usamos los de poco desgaste y alto torque pq simplemente no entra en una moto o auto y serian muy pesados.

[@SparrowRz]

@@repman22 De acuerdo si señor, saludos desde Colombia

[@albertoduenas7310]

¡Gracias!

[@jemscars1447]

Sin dudas a pesar de no tener un rendimiento para velocidad yo optaría por un vehículo diesel, por la cuestión del torque y todo ello. Lo único malo es que al menos en mi país no hay tanta difusión sobre vehículos a diesel por la poca demanda y modelos que hay con este combustible, por ello es que también son costosos de algunos mantenimientos como los inyectores y bombas de alta presión. Pero la durabilidad es más del doble que uno a gasolina.

[@sombrereroloco4484]

El Turbo-diésel es lo más hermoso que hay; mucho mejor que un motor gasolina turbo.

[@David-ze8dd]

Eso no te lo crees tu ni en tus sueños que un turbo diésel dura más que un gasolina atmosféricos no se donde vives

[@Ferran-Gnu-Linux]

Joer, por fin alguien aclara este lio. Gracias.

[@Sayer25]

Al fin veo una explicación que de verdad explica 😁

[@juancarlosramirez1720]

la mejor explicación que he visto. excelente video

[@joan66667]

Excelente explicación chaval deberías estar en la nasa increíble casi quw me sale humo en la cabeza con otros videos pero lo tuyo es clarisimo más claro agua gracias👍👍👍👍👍👍👍🧐🧐🧐🧐😎😎😎

[@efrentorrescolindres7990]

Muy muy buen video, vi como 20 videos relacionados con el tema y por mucho este es el mejor, felicidades por un buen trabajo (y)

[@ediselprimitivo3717]

Ahora estoy claro del porqué mi coche Diesel después de 2500rpm va perdiendo potencia... Me sirvió mucho el video..

[@lorenzoor3177]

Divinamente explicado! Me encantó el vídeo. Gracias

[@vergara_]

Se extrañaban estos videos tecnicos sobre todo en esta cuarentena, como siempre muy tecnico y bien explicado. Grande rep !!

[@l.l.acosta9180]

Excelente presentación, me gustó mucho... Gracias. Creo que lo volveré a ver unas 2 o 3 veces hasta que se me queden para siempre estos conceptos, eventualmente con los amigos o familia salen estos temas y muchos creen saber pero nadie sabe explicarlo adecuadamente y al final todos con cara de what... ja ja ja Siempre ha sido y será un tema controversial.

[@alexanderapar3718]

De verdad que buen video explicativo!!! Mis felicitaciones

[@enzocarrascal6626]

Tu canal es una joya, no tiene desperdicio.

[@luizcamilo8565]

¡Gracias por la muy clara exposición!

[@agustiniraldi7049]

Muy buen video, sobretodo para época de cuarentena!! Posta muy bien explicado. Primero viene ésta explicación y después la del ingeniero Garibaldi. Aunque confieso que no me había quedado del todo claro. Con ésta ya no hay dudas. Gracias!!

[@luciaantonio3063]

Mucho mas entendible que en otros videos..gracias

[@ВалераШевченко-щ2щ]

Es la mejor explicación que yo vi👍

[@facundogaleano1819]

Que genio Rep, una masa tus videos, con unos buenos mates puedo estar por horas, saludos!!!

[@juliocesbarrios]

Excelente video amigo. Una maravilla explicativa. Gracias 😊

[@angelejg5324]

Te sacaste un 10. Completa, clara y excelente explicación!!

[@maximorendimientodecombust2201]

Buen dia mi estimado, solo para complementar esta informacion e invitarte a mi canal para que obtengas el maximo rendimiento de combustible: kzbin.info/www/bejne/qIrTqap7gamXf6c Saludos desde Arandas Jalisco

[@TemplarioNostalgico]

Mil gracias por tomarte el tiempo de hacer este video. Es el mejor video que he visto sobre potencia y torque. Eres un capo genio!

[@luishumbertoceballosorozco7545]

Repman excelente video tengo que ver varias veces para lograr entender bien ,pero ya se como funcionaun turbo y cual es su funcion entre otras cosas muchas gracias por tus videos

[@MatiasAzcoiti]

Muy buena explicación!!! En fin, pongamosle turbo a nuestros autos y listo

[@TuerKGamingOK]

O comprar un tesla jajaja

[@danialvarez9]

Muy buena explicación. Estaría bueno definir casos particulares para autos convencionales: cuando efectuar los cambios, es decir con cuántas rpm en un andar de paseo, moderado y exigente y como se refleja ésto con la eficiencia de combustible

[@dionicioeduarlucanobonon8597]

Gracias por esta buena explicación pude entender este tema correctamente

[@mauriciolopez5665]

Excelente la explicación. Felicitaciones

[@eldoctordelasmotos215]

Su explicación es muy clara y precisa Muy buen video, gracias 👍 Saludos Bendiciones 🙏

[@norbertobarea8120]

Gran exposición y sin espacio a dudas .!! Gran canal.

[@pablomantinan3248]

excelente explicacion. por eso soy fan de este canal

[@francoromero2663]

Exelente video me sirvio y me gusto mucho...me aclaro dudas que tenia de hace años...

[@carlosvelasquez7487]

Buen video gracias por compartirlo 👌 saludos desde Honduras.

[@gonzafonza3168]

Muy bien explicado me saco muchas dudas

[@ChuPiGroSo678]

Lo explicaste muy bien, alto video y me enseñaste alguna que otra cosa que no sabia. Tengo entendido que la velocidad de los pistones es masomenos la misma en todos los autos y como no depende de las RPM, el desgaste entre dos motores que giran a distintas vueltas va a ser el mismo; siendo los pistones (aros) la razon principal por la que se reconstruye un motor, no creo que haya tanta ganancia en un motor que gira lento respecto al desgaste.

[@carlospolanco5081]

Al inicio del vídeo pensé que iba ser mal vídeo, pero rotundamente no es muy muy técnico y entretenido, me llamo la atención el final con los eléctricos y potencia humana...

[@rubendariowuest]

Me gusto, muy bien explicado 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👌🏼👍🏻

[@mototallerapmotos]

Te felicito por el video 💪💪💪🇺🇾

[@martingiavedoni8837]

Excelente Rep. Cada día mejor muy didáctico. Cuando todo esto termine somos muchos los que deseamos verte con ese Vento en la 4 del Gálvez castigando a todos. Abrazo titán.

[@Abc-vr7tk]

El mejor video explicando el tema q he visto !!! Gracias.

[@ymh2113]

La mejor esplicacion que e visto

[@felipefajardo5666]

Tengo las maquinas necesarias para fabricar un motor diesel , gracias ahora tengo mas para pensar y dar nuevos ajustes..

[@ivanfarias4879]

Maestro esto no está bien explicado sino que está muy bien explicado

[@robindario3030]

Absolutamente genial!!! 😯🤯🤓😎💪🏼

[@joadesmu]

Excelente video, buena definición de conceptos. Claros y precisos.

[@angelio456]

Jaaaamass!!!!!! garibaldi lo explico como vos hermanooo!!!!! De 10 exelente

[@jdpan1]

Super completo y bien explicado

[@franktorres1794]

Mas claro, imposible!!!

[@yosoymillonario9473]

Creo que eres el único que sabe explicarlo bien

[@LuisMartinez-jz9wq]

Gracias. Muy bien explicado.

[@CarlosGonzalez-gl7fy]

La mejor explicacion aora comprendo torque y potencia

[@agus5160]

Muyy bueno, muy bien explicado. La potencia es una unidad de energia y el torque una unidad de fuerza. La mayoria de los preparadores en el banco miran la curva de torque, que tenga la forma necesaria para la aplicacion y por eso es tan importante ver las curvas por que un motor con un "pico" de 300 caballos no significa nada Tenes el famoso caso de los bora 1.8T vs los Honda Si que el primero con 180hp le ganaba en una tirada al segundo con 200hp

[@albertocruz8585]

Permiteme que lo dude 😅

[@jaimezuleta8125]

Excelente video. Muy didáctico. Saludos desde Venezuela.

[@juanrivas5250]

Buen video felicidades x célebre aporte a la comunidad nada más un pequeño detalle son caballos de potencia y NO caballos de fuerza esos no existen de acuerdo a las definiciones de la física.

[@repman22]

En argentina se dicen de fuerza por deformación del idioma pero si lo correcto es de potencia. De hecho hoy en día también ya se aceptan los caballos de fuerza.