Аккумулятор плохо заряжается, проверь работу генератора Но УЧИТЫВАЙ НЮАНСЫ алгоритма заряда

[@ВалерийПшенков]

А банально измерить напругу на выводе гены, сравнить с напругой на аккуме, сделать выводы, и если на аккуме меньше, чем на гене, то искать бяку в проводах, как плюсовом, так и минусовом. А бяку искать, подключая мультиметр на оба конца плюсового и после минусового провода, увидим посадку напруги на каждой верёвке.

[@СергейИльин-у5у]

Сколько аккумуляторов, столько и специалистов!!

[@СергейШахов-р3ж]

Спасибо, все предельно доходчиво. Лайк автору!

[@МаркТулий-с4ж]

Подача материала мощная и доходчиво, а порой хочешь узнать конкретную информацию и тут болтают и болтают сути ноль, надо прямо и по делу конкретно и чётко, без размазни назойливой.

[@ua0lgc4x4]

А у меня выше 13.9 не поднимается напряжение. И по мере заряда падает до 13.6-13.5 Сейчас стоит кальциевая корейская Caura, 45ач. С 2017 года. Не кипит от слова совсем, пробки сухие. До нее стоял гибридный Актех зверь азия. Этот был весь мокрый по бробкам. Он видимо сильно засульфатироыался и резко обсыпался. Не помню какая напруга была при его работе. Сейчас на кальциевом понимаю, что напряжегия маловато, но видимо особенности работы реле генератора тойоты конца 90х годов. Ну и аккум не выглядит недозаряженым. Раза два в год подзаряжаю аккум. Прямо на машине в гараже. Спасибо тебе за очень позновательные видео. С Новым Годом!! И скорейшего мира!! 🤝🏻

[@Alex_GAV]

13,5 это хорошо для лета. Для зимы это мало. Может, у вас с термо? Кальций всегда на авто будет недозаряжен и, как следствие, частично сульфатирован.

[@alexeyvyazikhin749]

А откуда генератор знает, в каком состоянии батарея и какой ей нужен режим в данный момент: для разряженного режима или только для подзаряда?

[@ua0lgc4x4]

@@alexeyvyazikhin749 кто же его знает. Вопрос японским инженерам 90х годов задавать надо ☝🏻

[@alexeyvyazikhin749]

@@ua0lgc4x4 Опс, хотел автору написать😅 спросить..

[@gr21TzX9]

Очень нужно отдельное видео для подготовки АКБ/проверки этого АКБ в сервисном центре по гарантии. Чтобы не смогли обмануть на сервисном центре и не снимали с гарантии АКБ

[@Zjuzin]

Че его подготавливать, зарядил да и вся подготовка, по мере заряда напряжение растет. Снял клемму и посмотрел напряжение от генератора без нагрузки. Еще погазовать можно, на оборотах бывает напряжение падает если гена дохлый.

[@ТСаша-я6п]

@@Zjuzin снимать клему с аккум.чревато для других приемников электроэнергии. Может погореть все ,что включено.

[@Zjuzin]

@@ТСаша-я6п да, я слышал о таком явлениии, а еще во время грозы шаровая молния может залететь домой через открытую форточку.

[@ЮрийБеспалов-н8ц]

@@ТСаша-я6п да, при заведении моторе

[@Zjuzin]

@Bear Bear ну давай, докажи

[@АнатолійПі]

У современных авто другой график зарядки акб. У меня туксон 2017, так там при севшем акб, напряжение может быть и 15В, а при заряженом и езде без больших потребителей, напряжение в бортсети - 12,7 при заведенном авто. А ещё напряжение после старта поднимается плавно и не сразу, а где-то через минуту.

[@NerusAldebaran]

Руслан вы находка для водителей но жаль что на многие вопросы не отвечаете😢😢😢

[@СергейНикитин-л3и]

Теперь точно Буратины уже в очереди на ремонт генераторов. Кто понимает и разбирается, без токовых клещей найдут, с самым дешевым мультиметров найдут неисправность за пару минут. 1. Напряжение на аккумуляторе (мерить не на зажимах, а на клеммах) 2. Напряжение на аккумуляторе и под нагрузкой, машина не заведена (мерить и на зажимах, и на клеммах) 3. Падение напряжения клемма -зажим (+ и -), клемма-корпус авто под нагрузкой ( -) 4. При заведённой машине п 1-3 5. Напряжение на генераторе при заведённой машине (мерить прям на шпильке плюса (не на гайке и не на ламели) и на корпусе самого генератора). 6. Падение напряжения на +генератора, +клемма аккумулятора, корпус генератора и минус клемма аккумулятора (см. п.5 по точкам замера) Если падения напряжения равны сотые, или при совсем разряженном аккумуляторе и большой нагрузке десятая Вольта, а напряжения на аккумуляторе и генераторе отличаются только на эти падения, а напряжения так и нет, то копайте генератор, при этом аккумулятор должен быть жив и не высажен ниже 12-12,5 Вольт . Если падения большие, копайте проводку, клеммы, болты корпуса генератора, двигателя, массы. Пример, на генераторе (корпус генератора (не двигателя), +генератора) 14 Вольт, на клеммах аккумулятора 13,8 Вольт, а включили фары на аккумуляторе вообще упало до 13, а на генераторе осталось 14 -это проводка! Автор прав, аккумулятор должен быть хотя бы частично живой, погоняйте на зарядке, если после зарядки не смогли поднять напряжение выше 12,8 вольт значит аккумулятор с коротким замыканием банки. Автору идея для ролика и успехов, еще бы тему раскрыть возможных точек пропадания контакта в связке аккумулятор-генератор-масса. Для всех, чинил пару генераторов, пропал контакт между диодным мостом и корпусом генератора, то есть минус окислился внутри генератора. Был случай, у шоколадки генератора окислился винт крепления (прям в резьбе), то есть на шоколадку минус не приходил.

[@KoT_B_MewKe]

Хотел, что-то подобное написать, но оперидили. Все вышенаписанное на 100% верно.

[@Skaivoker61]

А что такое ламель?

[@СергейНикитин-л3и]

@@Skaivoker61 , так выразился. Электрическая ламель -это одна пластинка на якоре, по которой щетка графитовая трется. Если точнее, имел ввиду всякие контактные колечки, к которым провода припаяны, а эти колечки уже гайками прижимаются. Эти колечки тоже окисляются, на вид все хорошо, просто серая пленка, а под нагрузкой может пол вольта спокойно теряться на этой окиси и контакт будет греться с оплавлением проводов.

[@АлександрЕрёма-ф3ю]

Добавлю что в авто Тойота-Лексус и Митсубиси старых годов выпуска. Применялись защитные смазки для контактов. Такая хрень...белого цвета. Митсубиси Паждеро из 90х. Или Крузак. Даже сейчас через 30 лет. Контакты как новые. Рекомендую к использованию.

[@Михаил-к8э6ж]

Четко! Ток перед этими всеми пунктами надо проверить сам мотор, если он неважно работает (ну, свечи, форсунки, гидрокомпы, износ цил.- поршневой и пригар клапанов), то чё не гену пенять, коли движок кривой!

[@7tmgiu]

Доброе слово в поддержку канала. Полезную информацию - в массы

[@EGMATV1]

Спасибо, все предельно доходчиво!!!

[@АлександрВячеславович-у6л]

Спасибо, что объяснил. А я ужо думал, что регулятор тормозит. Сразу после запуска не даёт полных 14.4

[@Balthazar_lien]

Расскажите про трехуровневые регуляторы напряжения..

[@Nikoly5]

Да, как всегда по полочкам, померять ток, тут конечно нужен следующий уровень просветления.

[@ИгорьК-м7с]

Спасибо!Нашел именно то,что искал!Все вопросы отпали

[@multussr]

часто проблема не в плюсовом проводе, а в окисленных контактах на массу.. особенно у пожилых авто

[@Ruslan-K]

вы ж на корпус мотора щуп ставите. если проблема в масе он покажет

[@nicry9045]

@@Ruslan-K От генератора на корпус мотора мерить, то будет падение и при плохом плюси и при плохом минусе. По одному этому замеру узнать какой из проводов моросит невозможно. ))

[@СокловСергей]

Забыл про предохранители. Часто там падение.

[@y.m.2893]

@@СокловСергей на каких-то конкретных или всех. Увы, раньше не слышал такого.

[@Александр-е8к6с]

​@@Ruslan-K😮

[@Crypt0ShamaN]

Спасибо что показали какой регулятор стоит, поставил себе такой и наконец-то избавился от такого гемороя как низкое напряжение, да ещё и с просадками при включении потребителей.

[@DzheksonStrelyaetVsundukova]

Благодарю за ваши познавательные ролики.

[@прокси12дом]

На японских авто просадки практически нет.Так как генератор по мере повышения нагрузки выдает больше.Если конечно он исправен.

[@ОлегБоханцев-ю2в]

Спасибо большое Константин!

[@НиколайДартаньян]

Спасибо! Просто и доступно объяснил. 😊

[@Balthazar_lien]

06:03 для кальциевых аккумуляторов напряжение не должно опускаться ниже 14.1 в, в заведённом авто.

[@paha-ru]

Чушь

[@ВадимГицба]

Для всех аккумуляторов напряжение в бортовой сети автомобиля должно быть в пределах 13,9 - 14,3 вольт.

[@eduardalbertov7640]

кальциевые - это щелочные ?.

[@paha-ru]

@@eduardalbertov7640 не, кальциевые - это кислотные с технологией сбережения воды.

[@ВадимГицба]

@@eduardalbertov7640 Кальциевые аккумуляторы содержат в сплаве решеток металлический кальций. Pb-Sn-Ca-Al сплав, свинцово-оловяно-кальциево-алюминиевый сплав. Это позволяет поднять порог напряжения при котором начинается Гидролиз воды, т.е. разложение на кислород и водород.

[@mikemor724]

Все в голове не уберечь! Все четко, ясно, коротко и по существу! Зачёт! 👍

[@stasnet163]

Как правило сматрю клещами (датчик хола). От момента запуска двигателя,до момента подзаряда акб. (Клещи покажут сразу и потребляемый ток и ток заряда) потом сматрю уже вольтметром (растет ли напряжение при заряде и как ведет себя акб при этом.) P.s. считаю,что без измерения тока нет смысла оценивать работоспасобность генератора. Клещи 100% покажут куда идет ток и сколько.

[@Джухар-у7т]

Клещи- это датчик Холла?

[@romamun1]

Реле регулятор напряжения, регулирует силу тока на обмотке возбуждения (ротор), а статор вырабатывает напряжение, и в реле регуляторе нет никакого температурного реле. Просто в аккумуляторе есть свое внутреннее сопротивление, которое меняется от внутренней температуры самого аккумулятора. От всего этого и зависит сколько заряда " берёт" аккумулятор.

[@rumaruma1853]

В регуляторе может быть электронная схема термокомпенсации. Это необходимо, если в машине подключаются мощные потребители электроэнергии, например, свечи накала или высокая температура окружающей среды. Тогда для сохранения работоспособности генератора реле-регулятор понижает значение напряжения ниже установленного значения. Когда мощные потребители электроэнергии отключаются, правильная работа генератора восстанавливается.

[@Qwerty-x5r]

Провода к акумуляторным клеммникам должны быть тщательно припаяны. Если клеммник свинцовый то жила провода должна быть обязательно видна с противоположной стороны

[@jaiconable]

Во давно ждал такое видео

[@kdens2011]

Какой хиленький провод на генераторе ..

[@air-techrussia3538]

Видел на разборке обрубленныц провод с генератора примерно 150 ампер, там жила на 25 квадратов была 😱

[@СергейКудряшов-ч7в]

😊​@@air-techrussia3538

[@АлексейПачин-з4м]

Давно Вас смотрю, хотелось бы разбора современных систем заряда. Тойота 09 года, на минусе датчик, что то там блюдет зараза. Есть, акб новый, все сделано как ранее говорили, включены дхо 10 ватт+ отопитель 3 скорость(средняя). На улице минус 2, пробка и тут бк мультитроникс кричит, напряжение меньше 12 вольт (величину сам установил) и так раз 5 в течении 10 минут. Замечена данная вещь при том, когда акб жарко. Типа умная система отрубает заряд, тренирует АКБ и бла бла бла. Так вопрос, что это было!? Думаю данная тема все больше волнует неравнодушных к своему авто!

[@VitaliyRagulin]

Лайк!!!939 Спасибо за познавательное видео!!! Удачи!!!

[@НиколайТерехов-к9з]

Если АКБ разряжен, то на первой стадии чем больше обороты двигателя, тем больше зарядный ток. Напряжение генератора автомобиля зависит от регулятора напряжения автомобиля. На первой стадии заряда АКБ напряжение заряда будет меньше (его гасит разряженный АКБ) чем указано на регуляторе автомобиля. По мере заряда АКБ напряжение в сети автомобиля будет увеличиваться до напряжения указанного на регуляторе напряжения (до - 0.1 - 0.2 вольта), установленного на автомобиле, а зарядный ток уменьшаться (до 0.5 - 2.0 ампер) в зависимости от состояния АКБ. Дальше будет происходить только подзаряд АКБ. Это происходит через 1 час работы двигателя после его запуска. Даже новый АКБ СА-СА начинает слегка закипать при 14.5 вольта.

[@sergkls2661]

Можете рассказать о заряде АКБ на Рено Меган 3 и какой тип АКБ туда лучше? Интересует что напряжение там от13.3-15.2В

[@0xO2]

Печку нужно ставить на первую скорость на старых машинах без автоклимата. Там скорости через резисторы регулируется. При первой скорости самое малое сопротивление и самый большой ток...

[@tudorsava2287]

Или наоборот?

[@0xO2]

​@@tudorsava2287я мог плохо выразиться, но на моей машине на обычном резисторном регуляторе вольтметр показывает большую просадку именно на первой скорости...

[@DinaSharandas]

Харе Кришна 😊 необычное прославление энергий Бхагавана

[@ТТО-в7ф]

Странно: Про токовые клещи сказали, а про нагрузочную вилку нет. Ведь токовые клещи здесь не простые. Многие даже не знают, что простыми - дешевые клещи в основном измеряют только переменный ток. А для измерения постоянного тока, нужны с датчиком холла, как у Вас. А вот нагрузочная вилка специально для проверки акб. П.С.: Я не учу, а только уточняю, недосказанности, а не ошибки. А так всё правильно.

[@stankevichpavel]

Как-то вы переоценивает важность нагрузочной вилки, к тому же вилка для проверки генератора совсем не нужна

[@shilosound]

А можно в качестве нагрузки, установить сабвуфер киловатта на 3 и усилитель киловатт на 5-ть, тогда, оно точно покажет, справляется генератор или нет)

[@nik685]

НАДО ЗНАТЬ, ИЛИ ЗАМЕРИТЬ ПОТРЕБЛЯЕМЫЙ ТОК УСИЛКА ПРИ МАКС. ГРОМКОСТИ! ОТ ЗАРЯЖЕННОЙ АБ. А ТОГДА ЗАМЕРИТЬ ТОК, ГЕНЕР. НА ВЫХОДЕ ПРИ МАКС. НАГРУЗКЕ И СР.ОБОРОТАХ ДВС., ПОТОМ УЖЕ РЕШАТЬ, КАКИЕ ПОТРЕБИТЕЛИ НЕ ВКЛЮЧАТЬ ЧТОБЫ МУЗОН КРУТИТЬ! ЖЕЛ. ЩУПАТЬ ", ГЕНУ" -РУКА ТЕРПЕТЬ ДОЛЖНА...ПРИ ВКЛ. ФАР И РАБОТЕ САБВУФЕРА НЕ ДОЛЖНО САДИТЬСЯ НАПРЯЖ. НИЖЕ 11.5в, при 1,5тыс. На тахометре!, ЖЕЛ. УСПЕХОВ!!! ПРОДАЮ ПО 50ВТ, ДИАМЕТР МАКС 45СМ, ДВА ДИНАМИКА ИЗ КОЛОНКИ, БЕЗ ДЕФОРМАЦИЙ УНИВЕРСАЛЫ СССР. ФОТО ПРИШЛЮ ЧЗ ВАТСАПП. 89163841062 ЗВ. ДНЕМ МОСКВА. НИК.

[@ОлегКлець]

Чтобы проверть провод, напряжение нужно мерять на выводе генератора и минусе аккумулятора. Так, как показано в ролике, мы проверяем ДВА провода. Это не страшно, но неточность.

[@stankevichpavel]

Чтобы проверить этот провод нужно мерить между плюсом генератора и плюсовой клеммой при максимальной нагрузке

[@chiefset29]

@@stankevichpavelАналогично по массам, особенно при запуске стартера.

[@user-rcghjewqw]

1:39 этот эксперемент выключнным двигателем и потребителями? Это какое же сопротивление должно быть в месте повреждения, чтобы это стало заметно? Если ток потребления будет даже 0.1 А то чтобы напряжение упало на 0.001В надо чтобы сопротивление в месте плохой проводки было 0.01 Ом. Сопротивление 1м провода 2.5кв мм 0.007 Ом

[@КрутьВерть-з4ы]

Руслан ви молодець. Дякую.👍👍👍👍👍

[@rumaruma1853]

Важно! При работе с электрооборудованием иметь поверенные приборы. Другими словами приборы должны соответствовать необходимому классу точности.🙂

[@pendaLf-d1j]

Кумфу в современных авто заключается в интеллектуальной системе зарядки. При которой чем больше заряжен аккумулятор тем меньше напряжение, соответственно и ток! У меня на Ауди утром 14.6 заряд, а через час может 13.3 давать, больше потребление, больше напряжение. На филдере заряд с завода 13.8

[@Vladys-ZOV_88]

Бывает недозаряд из за окисленных контактов "массы", бывает на выходе генератора шайба заржавеет, а иногда надо просто подтянуть ремень генератора

[@MarioTaMotorsich9DE]

Дякую. За інформацію. 👍👌👍😉

[@alessgood1652]

Здравствуйте, Руслан можно всё это не включать, а достаточно включить Эл. Насос для накачки колёс-он жрёт больше чем вся машина...

[@ВалерийСимонов-х4у]

Не правильно соединён минусовой провод. Нельзя пропускать ток через подшипники.

[@Ky100bk]

Руслан, вопрос. у меня x-trail t30, 2001, пруль, qr20de акпп При запуске холодного авто, брелок и магнитола показывают напряжение 14,5, но в течении дня напряжение падает до 13,7. В январские празники зарядил акб, а ночью при "-25" - "-30" акб показывает 12,5 вольт и машина иногда запускается с 2-3-4 раза (ночью). АКБ 3 года, заносил домой для заряда, наверное, 2 раза, может 3. Есть существенный нюанс о котором мог умолчать :) Провод около клеммы на терминале Генератора (но не сама клемма) имеет следы окислов. Спасибо что подсказали как мультиметром посмотреть напряжение на генераторе, проверю момент.

[@EaKaXavier]

Доброго дня , шановний Руслане !

[@andreyshelop5793]

У меня на стенде генератор выдает 14,4 вольта. Под нагрузвой 14,3. На авто выдает 15,4. Предохранители целые. Но перестала работать сигнальная лампа акб на приборке. Инфинити g35х

[@МаджахедПатриот]

Приветствую! Почему утром на холодную 14.5 а по мере прогрева падает до 13.8 без потребителей, а если с потребителями то там вообще беда. Аккум новый и гена перебранный.

[@IvanIvanov-ur9yg]

Как пошли в зиму пчёлки ?😊

[@Ruslan-K]

не слишком сильные, но в пределах нормы

[@Tank72]

Вот на заглушеной всё цифра в цифру а на запущенной 14:16это генератор а на клеймах АКБ 14:06 это нормально ?

[@ЛешаЛешенька-т2г]

Хмм, у меня со всеми потребителями до 13.6 опускалось вроде, но и без нагрузки выше 14.3 не видел.

[@alexdubovik2119]

Очень зря не измеряли напряжение на генераторе во время зарядки. Ибо падение напряжения на проводах прямо пропорционально току зарядки. И когда включены все потребители можно потерять пол-вольта, хотя без нагрузки напряжение на аккумуляторе и генераторе практически равны. И чтобы измерить точно по какому провода потеря, нужно измерять один щуп на плюсе аккумулятора, второй на плюсе генератора. И точно так измерить падение по минусу. Банально плохой контакт в точке соединения провода массы на КПП и зарядка под нагрузкой проваливается. А уж сколько тросиков газа и сцепления с оплавленной оплёткой встречалось... В тех машинах, где ток стартера пытался пойти через эти тросики.

[@ХачатурМикаелян-ь9с]

Спасибо за ролик автора интересный ролик ВОПРОС.....когда проверяете Мультиметором через генератор , на сколько надо поставить на 20 в .спасибо заранее ..Вам................удачииииииииииии

[@Ruslan-K]

можно на 20

[@МихаилПолетаев-с5ф]

В автошколе не учат как заряжать аккумулятор,и материальную часть тоже.

[@MrBonum]

Токоизмерительные клещи з датчиком Холла измеряют постоянный ток. На Али такие есть в продаже, стоят под косарь гривен.

[@Oleg.1272]

Клещи очень помогают в работе. Под штуку не видал,а в районе 1500гр(не Али,в Украине) выбор хороший. Лично у меня в работе пара клещей.Одни с акцентом на мак ток,другие на мин(токи утечки,потребления и т.д) Скажу больше,даже вентиляторы и печки и охлаждения ими диагностирую.

[@MrBonum]

@@Oleg.1272 Хороший инструмент, да как то денег не могу выделить на его покупку. 😊

[@Ruslan-K]

на гривны около 700 без скидок

[@Oleg.1272]

@@Ruslan-K это на али наверное. Я брал по Украине две пары,одни сиакцентом на большие токи,вторые на малые (токи утечки,потребления,диагностики тех же вентиляторов печки и охлаждения и т.д) Повторюсь,так как они сокращают время работ,они незаменимы.

[@Oleg.1272]

@@MrBonum так и не выделишь денег. Взял и купил,если они тебе нужны в работе. На измерительные приборы денег не жалею. Они мне реально помогают. Тестеры-анализаторы батарей,мультиметры разные от цифровых до аналоговых,кабель треккеры,нагрузочные вилки 200А,сканерЫ диагностики(не один и не два),осциллограф....долго можно перечислять. Конечно все это не одним днем приобреталось,тем не менее постоянно что то приобретаю. Иначе развиваться не получится

[@вадимиванов-ю6л]

Ничего не понял! Но тоже хачу зеленый двигатель, синие силовые провода и рабочий генератор....куда подьезжать!?

[@GazMix]

Заміри потрібно робити при навантаженні. Без навантаження просадки напруги небуде.

[@andreyur2312]

Отлично все обьяснил про стадии заряда вначале работы! Давно хотел это узнать , а не от кого! Спасибо большое!

[@Артем-г7н4т]

Цепь зарядки на авто со "старт стопом" совсем не подчиняется этим требованиям,нужно учитывать это)

[@АлексДен-с3ч]

Здравствуйте.Ваше отношение к гибридным АКБ. Спасибо.

[@DzheksonStrelyaetVsundukova]

Руслан, какой генератор на вашем автомобиле? У меня 55А. Считаю, что для "Сенса" маловато. При всех включенных потребителях, такой генератор не тянет 😢

[@ЮрийСамойлов-ь5у]

Электроизмерительные клещи предназначены для измерения переменного тока , как можно ими измерить ток постоянный?

[@АндрейНовок-щ9р]

клещами на датчиках холла...

[@Тарас-ч7щ]

Будет ли правильно проверить зарядку на мотоцикле Урал, просто откинув обе клеммы от аккумулятора? И на средних оборотах двигателя включить габариты и дальний свет? И если двигатель продолжит работать и освещение гореть, будет ли это означать в исправности реле заряда и самого генератора и соответственно всей электропроводки?

[@Ruslan-K]

можно. но все параметры не изначит исправны

[@ПашаЛюбцов]

Только нагрузочная вилка может показать эффективное напряжение акумма , а вольтметром вы мериете эдс а не напряжение ....

[@antoniolondon3683]

Харе Кришна брат !!!

[@luk1984q]

я так и не понял , что отвечает за разные этапы зарядки в представленном автомобиле . и судя по тому как соединены генерато-акб-потребители , нет там никаких этапов. в авто где есть контроль заряда , стоит отдельный блок и акум отвязан от бортовой сети . такие системы встречаются на мерседес и бмв , есть еще системы с управлением возбуждения генератора от ЭБУ двигателя , т.е. на генераторе нет регулятора напряжения . встречал на Митсубиси. возможно там как-то ток ограничен в начале зарядки . но по факту в большинстве случаев , батареи заряжаются током равным своей емкости , если генератор позволяет конечно ))

[@эдуардчернега-н1о]

13.8, это очень мало, особенно если ездишь по ночам. И аккумулятор больше 2х лет врятли проходит. Меньше 14.1, надо искать причину

[@Menshinin]

А точно кто-то какие-то режимы в рамках реле контроля напряжения реализует? Может всё проще: если акб разряжена, генератор выдаёт максимум, что может, упираясь именно в ток, а по мере заряда акб и снижения тока уже ркн упирается в напряжение. Всё просто и естественно, без какой бы то ни было логики.

[@АлександрШейка-ц5ь]

все так и есть.

[@chiefset29]

А этот режим реализуется самым тупым реле напряжения, который только и умеет регулировать напряжение. независимо от тока. Он выдает максимальный ток на разряженный аккумулятор. а по мере заряда, ток снижается. Типичный метод заряда по постоянному напряжению.

[@OLEGIN]

Дайте ссылку на тестер

[@Ruslan-K]

www.aliexpress.com/item/1005001411053553.html

[@igord3637]

@@Ruslan-K и на клещи тоже, пжлста

[@ВалентинСницар-в8ы]

На холостых оборотах на клеммах АКБ 13.5 в при подключении " -- " щупа на корпус двигателя показывает 14.1 в. Где искать?

[@Автомалярка-д3г]

Доброго времени. Что посоветуете?При включённом зажигание и на заведённый автомобиль на проводе возбуждения что крепиться на фишку генератора 6.5 вольт,где искать проблему?

[@Ruslan-K]

сначала фишку снять. и померять. на примікающей фишке вольті и может меньше показать. Если мало, то искать где контакт плохой. в замке может

[@Автомалярка-д3г]

@Ruslan-K благодарю! Контактная группа через раз заводит ,буду её менять.

[@Jivoi-Razmer]

Благодарю за видео,Ютюб нечисть заблокирует,на какую площадку пойдете?

[@andreyandreyko471]

Vpn есть.

[@alexeyvyazikhin749]

А откуда генератор знает, в каком состоянии батарея и какой ей нужен режим в данный момент: для разряженного режима или только для подзаряда?

[@Александр-ц3ш4ь]

Регулятор на генераторе для этого существует

[@alexeyvyazikhin749]

​@@Александр-ц3ш4ьВ нём стоит блок логики?......и по каким параметрам и с помощью чего, реле определяет состояние батареи???

[@Александр-ц3ш4ь]

@@alexeyvyazikhin749 датчик IBS, слышали о таком?)) Он считывает инфу и передаёт в мозги. Загугли. Поумнеешь)

[@АнжеликаФеликсовна]

У меня без нагрузки 14.2 показывает,включаешь печку 13.5

[@Роман-ц5т4й]

Здравствуйте, скиньте ссылочку как зарядить одну банку аккумулятора. 0.56вольт показывает

[@РоманДанишин-п6х]

Руслан добрый день. Подскажите пожалуйста купил генератор от нивы установил на трактор. Запускаю двигатель с генератора выходит 12,7 вольт и контрольная лампа не гаснет

[@kanatkaisanov7648]

Руслан, вопрос почему на х.х и при нагрузке генератора напряжения генератора выдает 15В, это нормально?

[@OLEGIN]

Оо,наконец то , В ХАРЮ КРИШНА ‼️‼️‼️

[@Ruslan-K]

В ХАРЮ

[@Razbaluy]

Так да не так!! Не на всех авто , только на новых и то смотря какая модель.

[@Ruslan-K]

ещё при СССр уже так было..

[@Razbaluy]

@@Ruslan-K да уж ладно... Не одной из моих авто нет и не было этого. Только заряд стабилизированным напряжение с термокомпенсацией. Это касается как японцев, корейцев так и российских авто

[@Ruslan-K]

реле напряжения и реле тока ещё на газонах стояли... А так как Вы пишите, то реле тока нету

[@Razbaluy]

@@Ruslan-K ток то оно не ограничивает! Только напряжение! На то оно и реле регулятор напряжения!

[@Ruslan-K]

@@Razbaluy почему только напряжение? реле тока тоже ограничивает мощность гены. И по совместительству бережёт первичную обмотку гены от перегрева. Иначе не ровен час сгорит. Дайте больше ампер по обмотке, увеличится сила магнитного поля, гена станет мощнее. С риском сгореть конечно. Потому реле тока и ставили, генераторы сильно горели. А изначально, да их не было.

[@СергейИльин-у5у]

И чем обеспечивается двухступенчатая зарядка? На машине нет ни чего что бы "переключало" эти режимы.

[@andryz80]

Ага сначала как обычно ток большой а Гена не справляется и напряжение падает а потом по мере уменьшения тока растет напрчжение. Почти автоматика. На современных автомобилях все горазда сложнее. Там на клемме стоит датчик тока. И 13.8-14.7 цифры устаревшие. На некоторых норма от 13.2 до 14.5. Да и напряжение у японцев и европейцев разное. Не зря аккумуляторы у некоторых производителей имеют серию Азия.

[@СергейИльин-у5у]

@@andryz80 в начале ток большой потому как в первые минуты АКБ потребляет в счет зарядки до 35-40А (даже если ты вчера зарядил его до полной!). И да, регулятор на максимуме, больше не может выдать тока возбуждения и в этом случае для того чтобы помочь генератору автоматика повышает обороты МГ (у меня с 860 до 1000). Т.е. АКБ все время заряжается по напряжению. Просто вначале из-за недостаточной мощности генератора идет небольшая просадка напряжения. Которую некоторые "специалисты" воспринимают как зарядку АКБ по току. Про датчик тока на клемме генератора все говорят, но ни кто не показывает!!! Я тоже не видел. И кроме того я не вижу ни какого смысла в этом датчике тока? Зачем он нужен? Каковы его функции? Как он может работать? Регулировать напряжение? Это уже делает регулятор напряжения. Регулировать ток заряда АКБ? Зачем городить огород если АКБ заряжается по напряжению и сам себе регулирует ток?

[@eduardalbertov7640]

@@СергейИльин-у5у по-моему, мощность генератора не зависит от оборотов, он всегда готов выдать максимальный ток, всё зависит от нагрузки, но если нагрузка большая , она через генератор будет передаваться на двигатель и его обороты незначительно упадут, и здесь уже надо "подгазовать", именно поэтому, увеличивается расход топлива при включенных фарах

[@АлександрШейка-ц5ь]

@@СергейИльин-у5у вы все правильно написали. Автор ролика какую-то дичь наплел.

[@АлександрШейка-ц5ь]

@@eduardalbertov7640 Мощность генератора зависит от оборотов. Чем выше обороты, тем большую мощность можно снять с генератора.

[@АлександрХудошин-м4ъ]

Пять балов !

[@Electric-cat]

В некоторые современные авто на приборку пихают вольтметры вместо старых добрых амперметров, вот и приходится устраивать танцы с бубном, вернее с клещами. 😁

[@Leha-qd7ty]

А зачем?если генератор выдает при нагрузке заданное напряжение и оно приходит на акб,значит генератор выполняет свои функции ,и ток заряда уже только зависит от акб(хочет он брать его,может ли он заряжаться...)

[@dementievigor962]

лайк самому жадному до лайков!

[@андрейскрипко-д7ц]

Добрый вечер. Вопрос такой. Зарядка есть 14 вольт. А лампочка на приборке горит акамулятор. На включённом зажигание если фишку снимаешь с генератора то лампочка тухнет. Что может быть, не подскажите?

[@АлександрПальцев-я9к]

На гранте стоит генератор на 115а и он меня замучал то есть зарядка то нет, кольца поменял регулятор напряжения поменял а проблема осталась подскажите что может быть

[@СерёгаМамаев-ф9ш]

Хари!!! Немного сумбурно, но, я пишу конспект! Ага!.... Ого! Спасибо!

[@sol-car6837]

у меня на авто стоит интеллектуальная система зарядки IBS. Работает некорректно !!!! Постоянный не дозаряд ! Генератор отремонтирован. Замена щеток , обгонной муфты , диодного моста , подшипника (хотя был хороший )....летом заряд АКБ показывает 14,2... НО иногда в моменте зимой при -7 и снегопаде и куче включенных потребителей напряжение на клеммах АКБ 12,8 V при вкл. ближнего ксенона 13 V МАЛО. Катастрофически . Как АКБ может получить зарядку при коротких поездках по городу и если ещё допустим учесть холодный запуск при -20 и ёще сюда добавить Вебасто. АКБ постоянно не дозаряжен. Понимаю , что этого напряжения не достаточно . Напряжение нужно поднимать . Купил уже АКБ EFB старт - стоп . Киа Соренто 2200 дизель 2009 для корейского рынка...Прочитал наблюдение коллеги он летом в жару поймал момент , когда IBS считывает показатели темпер. и т.д. и ПОЛНОСТЬЮ ОТКЛЮЧАЕТ ГЕНЕРАТОР. То есть считает ,что АКБ заряжен на 100 %

[@Menshinin]

А разве ток генератора на хх смотрят, а не на 3000-3500?

[@byuiks]

@@alexGv5797 зависит от генератора ...

[@kr60502]

На современных авто хватает мощности даже на ХХ

[@eduardalbertov7640]

зарядка аккумулятора идёт на любых оборотах, для этого в конструкции генератора предусмотрено реле-регулятор напряжения.

[@Menshinin]

@@eduardalbertov7640 Даже на 1 обороте? Про ноль, не спрашиваю :) Шутки шутками, но открываете Яндекс, пишете "автомобильный генератор мощность обороты график", и в картинки идёте. Не забывайте, что обороты на валу генератора выше оборотов двигателя, так как у него шкив меньшего диаметра.

[@AgroYarik]

Скажіть будь ласка. Вибираю генератор для саморобного бензогенератора. Бензиновий двигун від мотоблока через шків обертатиме автогенератор + АКБ і через інвертор = 220 В. Але є генератори від іномарок з типом сигналу С і L/DF. У моєму випадку чи мають значення ці індекси? Дякую

[@Игорь-с2е3ъ]

Насчёт неисправности АКБ- что вы имели ввиду? Если замкнула банка- напряжение будет меньше,будет проблема с запуском,а гена может быть исправна- из за замкнутой банки может крякнуть, если АКБ потеряла ёмкость или у одной банки повышенное сопротивление, то напряжение будет в норме,но также хрен заведёшь. Зачем,, грузить народ клещами и двумя стадиями? Если напруга в норме,включил все потребители,если гена исправна,то на 1,5-2,0тыс.оборотах всё должно быть ОК. Насчёт современных авто-у них за напряжением в зависимости от времени года следит ЭБУ,который управляет геной,реле-рег.как такового нет,там просто транзистор,который можно запросто сжечь если проверять регулятор как обычный. Зимой напряжение 14,2-14,7,летом13,6-13,8...Первая,вторая стадия...Акб разряжен,гена на всю катушку прёт,заряжен- транзистор реле рег.либо в ключевом режиме работает,либо ШИМ,(если такие есть- старею понемногу я)соответственно и гена также.

[@slesar-podpolshcyk]

Яким чином генератор відслідковує силу зарядного струму в ,,першій ступені'' без без токового шунта?

[@Ruslan-K]

реле тока

[@Федяиванов-ж2в]

после дальней поездке если заглушить двигатель то какое напряжение должно быть у аккумулятора?

[@vitaliyprihodko1182]

В пределах 13,5 вольт +/- 0,3

[@alexandrzur4680]

Здравствуйте, огромнейшее спасибо за информацию в придверии зимы очень актуально, подскажите пожалуйста как правильно выбрать аккумуляторы которые будут работать в паре, т.е. система авто 24в, говорят при покупке нужно подбирать с одинаковым внутренним сопротивлением и при эксплуатации нужен между ними балонсир, спасибо здоровья и благополучия Вам и вашей семье.

[@Ruslan-K]

если в паре, то они по характеристикам должны быть одинаковы. и по состоянию. Иначе один другого кипятить будет. А если они разнобой, то балансир нужен.

[@Ruslan-K]

но через балансир уже не то пальто

[@igrik4410]

@@Ruslan-K здравствуйте,с какие минусы балансира? У меня на грузовой так подключено

[@dz3755]

Здравствуйте! Раз на авто начало заряда происходит форсированным методом, то акб по технологии efb лучше не рассматривать? Выбираю акб на опель астра h

[@Ruslan-K]

почему не рассматривать. нормальные акб. лучше пока не производят

[@zmiter121]

По тесту в приборной панели вижу что бортовое напряжение плавает порой до +-0.8, если включить аварику так ещё больше проседает в такт моргания лампочек. Раньше такого не было. Какой вывод можно по сему сделать?

[@Ruslan-K]

генератор проверьте

[@ЮрийСуховеенко]

Спасибо 👍

[@ВалерийБазанов-л3е]

А если при увеличении нагрузки- увеличивается напруга ? Больше 15и.

[@Ruslan-K]

от генератора, напруга стабильна

[@ВладимирШарко-ц2ч]

А если клему с АКБ любую скинуть?! Двигатель глохнет...значит и нет ток в сети)))

[@АлексейКозловский-г6э]

Привет всем! Поставил новый генератор а он воет! В чём причина не подскажете? акб старый и похоже идёт саморазряд Может из за этого выть генератор?