Технологии Субару: оппозитный двигатель.

[@Zorro_Kay]

Субару - это диагноз. Я давно в этой секте) обожаю всех своих субариков

[@RussiaSubaru]

Благодарим Вас за выбор Subaru!

[@f14er]

@@RussiaSubaru и дарим 10л масла)

[@ГеннадийПыжиков]

Аналогично

[@ЕвгенийКукелев]

​@@RussiaSubaruздравствуйте. Через сколько нужно менять масло в вариаторе? Делал полную смену масла, т е там через обратку вытесняли, порядка 20 литров понадобилось, затем по температуре 45 градусов, ребята там комп подключали, селектор переключали, короче поменяли. Но вот жидкость для вариатора использовал Шелл Спирс си ви ти икс с5, по анализу и элементному составу смотрю не хуже оригинальной жижи. Появился и Мобил для вариатора с допуском ☺CVTF, для 580, 690 ой модели. Как Вы можете это прокомментировать? На рынке и Лукойл для вариаторов вышел, но на сегодня брать его опасаюсь, всё таки там китайский пакет присадок.

[@ОлегАн-т5ж]

Ролик идет 10-ть минут и что мы узнаем с этого ролика, какие же существенные плюсы оппозитного двигателя. Давайте я вам их перечислю что бы не забыть: 1:16 - низкий центр тяжести 1:48 - более низкий центр тяжести 2:07 - снижение уровня вибрации 5:22 - низкий центр тяжести и низкий уровень вибрации 7:23 - сниженный центр тяжести 9:52 - оппозитные двигатели имеют множество преимуществ... Спасибо, очень познавательный ролик. Лучший двигатель в мире, теперь только оппозитный двигатель. У него реально слишком много преимуществ.

[@RYABKOV154]

😂😂😂 в голос ахах

[@almoz5680]

Плюс масло.

[@Мурат150к]

Ф

[@FOMO-hv9jy]

жарим шашлык на 9 мая)))

[@haspeltech5761]

нет там особых трудностей в обслуживании, а движок реально классный. И субару это вещь. для снежных зим лучше всяких крузеров и недоджипов. Проедет там где лексус не поедет.Субару настоящие вездеходы)

[@ВладимирЗырянов-г1к]

😊

[@user-serg88]

ну ну

[@lilymc1690]

Катаюсь на оппозитнике, очень доволен

[@wizardikoof]

читая эти комменты можно подумать что пишут великие инженеры )

[@ДавидГонашвили]

Bodnar Oleg диванные эксперты!)

[@БаукаБаука-д9ъ]

Очень великие 😂😂😂

[@ДмитрийМанаев-п9е]

А то!))

[@RGK_]

Bodnar Oleg поэтому для них таз строит свои шедевры

[@razsovlegend]

тазоводы и тазоделы пишут 😅

[@larcenoff]

МНОЖЕСТВО ПРИЕМУЩЕСТВ: низкий центр тяжести и малые вибрации. офигенно много преимуществ по сравнению со сложностью обслуживания такого движка.

[@Oleg52254]

В чём сложность? Например?

[@АлександрАлесенко-с5е]

Олег Н а ты представь обслуживание ГРМ? Почти все работы с таким мотором затребуют демонтажа агрегата с авто...

[@AndriiGovorukha]

Александр Алесенко За 6 лет експлуатации 3х автомобилей субару (легаси 2.0 2000 г.в., Форестер 2.5 турбо 2006 г.в., импреза 2.0 2008 г.в.) ни разу не пришлось снимать двигатель!!!.

[@АлександрАлесенко-с5е]

василий чемезов воспитание "человека" на лицо.

[@АндрейСычев-п1щ]

Олег Н Свечи даже поменять проблема

[@bhadjati]

Subaru Leone 1987г. ЕА71 Езжу до сих пор. Проходимость не хуже нивы. Расход по городу летом 10л. За городом 7л. Простой как карандаш. Ломаться нечему. В место ГРМ шестерни. Свечи доступны как на мотоцикле урал. Один недостаток низкая мощность. Хотя на 4-ой идёт 120 не на сильном газу. 5-ую не использую. Эти движки ставят на автожиры. Дорогу держит шикарно, одно удовольствие ездить по грунтовым серпантинам. За современные движки не скажу, но вот серия ЕА в плане надёжности удачная.

[@reversotrofeo48]

EJ намного надежнее.

[@iwaniwanowic1202]

Война в Украине по плану: kzbin.info/aero/PLsSkR5bcyKU6JS_Vu-qHtinMdEkric9np

[@АзаматБаяханов]

Завмдуют М Субарику все и все...Инженеры и механики сделали свое дело.Он прекрасен!!!

[@ilichkuznecov8869]

Опозитный двигатель имеет много преимуществ! Сниженный центр тяжести и... и всё что я тут услышал

[@РусТам-ш4щ]

ilich Kuznecov ты забыл сниженный уровень вибрации

[@ilnurtimerbaev6817]

+ мульен. Весь ролик об одном: центр тяжести ниже, ниже центр тяжести, тяжести центр ниже))). Все субаристы гонщеги мля, им же 20 грамм ниже на 20 см принципиально, повороты юзом проходят. Так то, если глянуть, под капотом у субару, я что-то сильно плоского не видел ничего, все что у рядного сбоку у субару сверху висит. А про обслуживание только субаристы молчат))).

[@SuperZerror]

ну ладно, субаристы не гонщики... пойдет для примера Porsche 997 с опозитным двигателем?

[@АлександрИчитовкин-в8с]

@@ilnurtimerbaev6817 А что вам сказать про обслуживание?

[@Максим-ъ3у9ц]

ilich Kuznecov .....ну и все вытекающие от сюда

[@karenerevan1]

Аутбек 2017 года 2,5. Не нарадуюсь. Ездил как то в Грузию,вниз по серпантинам Казбека. За мной лексус и мерс е класс вообще не могли угнаться. Дорогу не просто держит а цепляется! Через 100.000 км. буду продавать. Как и все машины,которыми владел. Так что,уверен,ни свечи,ни тем более движок мне не придется разбирать. Удачи всем. Не стоит сраться в комментах!

[@karpovpavel1140]

Идеальная машина субару. Владею 6 лет. Субару Легасси в 4.Подхожу к 400000тысячам пробега. Пока все гут.

[@michaeltrembovler8301]

Новые машины совсем не то что было.

[@mrpitkin]

Как сейчас успехи?

[@aghurzoy]

простая смена свечек при наличии такого двигателя в вашем авто привращается в очень увлекательное занятие

[@mcdjikar]

Сказал человек, прочитавший в интернетах, что движок для этого надо снимать :D

[@xppd8vr4]

Dmitry Shavrin сказал, человек, который прочитал, что не надо снимать, что можно по-другому.....

[@FA-pm4hy]

Mr. Жорик поменяем на спор за 15 минут не снимая мотора...

[@xppd8vr4]

Farida Akhmetvalieva запиши видео

[@mcdjikar]

***** Я владелец Impreza WRX вагон 2001 г.в. Ты мне будешь рассказывать? Иди лучше пацанам во дворе за сиськой пива расскажи как на субаре надо лонжероны сверлить, чтоб свечи поменять. И именно поэтому ты взял четырку, с иномарками же один геморр. Ж)

[@ANARCHY_13]

"Оппозитный двигатель имеет множество преимуществ! Но мы вам о них не расскажем."

[@yevgendzygar1741]

Владею аутом 2006 года,супер проходимая и супер безпроблемная уже намотал 280000км.,только за маслом в движке следиш и расходники само собой меняеш и всё!!!Если пересяду то только на новый аут или форик, это уже всё от финансов будет зависеть.

[@ЮрийКрюков-щ7т]

Здравствуйте . Замечательный и понятный обзор . СПАСИБО большое .

[@ckooby99]

Subaru Impreza 2.0 AWD была куплена в 1999 году. Отличный автомобиль поехал на ней за 7 лет 230000 км

[@akrigator]

забыли упомянуть про очень важное достоинство - низкий центр тяжести

[@АлисаТокарева-л6с]

Об этом упомянули на 7-24 секунде

[@Andrey54813]

Одно из неважных достоинств, ибо у большинства современных авто ЦТ итак не высок.

[@akrigator]

да вы что, сарказма не понимаете что ли?

@@akrigator они дауны

[@Lilu_Dallas13]

Очень низкий центр тяжести

[@antona.4572]

Почему-то все твердят только о низком центре тяжести, но забывают о других достоинствах оппозитников - лучшей уравновешенностью (не нужны балансирные валы, практически обязательные в V-образных и рядниках), более лёгкий и компактный коленвал, лучше держащий высокие обороты, лучшее охлаждение цилиндров (за счёт большей охлаждаемой поверхности и того, что цилиндры не греются друг об друга), простоту обслуживаия приводных ремней. Субару давно пора сменить своих маркетологов.

[@ronilev8359]

Мой механик схватился за голову когда увидел меня на субару он сказал' ТЫ ЧТО КУПИЛ ОНА ЖЕ НЕЛОМАЕТСЯ Я ТЕБЯ БОЛЬШЕ НЕ УВИЖУ И ТВОИ ДЕНЬГИ ТОЖЕ. И он был прав.

[@DmitriySergeevich1]

А у V-образного двигателя поршни ходят - как удар боксёра под названием "апперкот". А если по теме, то минусов у этого двигателя больше чем плюсов, просто изготовители Субару, хотят выделяться этой особенностью конструкции, как в той рекламе про два завода изготавливающие две разные палочки Твикс.

[@КайсарБейсембаев-ъ2о]

- На правой палочке всё по другому, чем в левой палочке... - Нет, там всё одинаково. Автор: бзик и у пацана рот закрыт.!

[@region0706]

точно, а также порше "хотят выделяться", ведь у них такой же двигатель)

[@yaujenetot]

низкий центр тяжести - збс)

[@MelenkiOn]

Молодца , спасибо за видео, движки классные машина супер, радуюсь что именно купил Subaru последнего поколения.

[@pavelrubcov763]

Интересно сколько на нем пройдешь,пока вкладыши не провернет

[@gangameplay9721]

Новые модели не очень, они стали тяжелее и стремнее, а мотор остался тот же, к тому же вся электроника будет мешать тебе кайфовать от тачки, так что лучше брать старую модель

[@Ворчун-д8у]

@@pavelrubcov763 Я на своём Форестере прошёл более 320 000, и вкладыши почему то не провернуло...

[@Ворчун-д8у]

@@gangameplay9721 Электроника вообще то отключается. Хотя по достижении определённых пределов включается автоматом. Но ведь здравый смысл при вождении никто не отменял?

[@iwaniwanowic1202]

Война в Украине по плану: kzbin.info/aero/PLsSkR5bcyKU6JS_Vu-qHtinMdEkric9np

[@viktorviktor3212]

що не кажіть а Японці добре роблять машини! А в особенності СУБАРУ! гарна, надійна, потужна, сучасна машина!!!

[@СергейБалаганский-ц9о]

Низкий центр тяжести нужен мощным и быстрым авто, чтобы легче и быстрее проходить повороты, без крена. Для этого обычно служит низкая жёсткая подвеска и спортивные сиденья. В Subaru Impreza: 1.5 л./107 л.с. 2 л./150 л.с. В оппозитный движок много цилиндров не войдёт, как их там разместить под капотом авто, поэтому у субару всего лишь 4 цилиндра. Со своим полным приводом они не быстрее тазоводов и расход топлива не меньше 14-15 литров.

[@kosiak10851]

Такой двигатель был ещё в советских танках. Об 416, Т-64

[@PLRtx]

там еще сложней встречный опозит т-64уд(б)(бм) 5ТДФ- звук красивый и только крутящий момент маленький, при низкой температуре запустить очень проблематично у нас БРЭМ был на шасси Т-64,

[@MegaSmile1981]

И советских мотоциклах "Урал", "Днепр" понятно что разработали движки БМВ, но производили в СССР.

[@ОлегМартинюк-с5г]

лучше всего это рядный 6-ти циндровый двигатель☺

[@Dantes88]

Олег m 2JZ GTE!!!!!!!!!!))))))))))

[@ОлегМартинюк-с5г]

я думаю это вообще самый долговечный двигатель))) И никакой оппозитный с ним не сравнянтся)

[@ОлегМартинюк-с5г]

и в плане вибрации тоже

[@Dantes88]

Олег m Истину глаголишь)))))

[@wasted903]

Например М50

[@Vedruss8]

Знаете почему субару так красиво рассказывает о новом поколении двигателей FB? Количество бракованных двигателей , запредельное, поэтому многие отказываются покупать субару, в том числе и ярые фанаты марки. Сам являюсь обладателем субару форестер с FB25.

[@region0706]

расскажите это в Америке и Канаде, где марка лидирует, особенно в холодных регионах

[@hudojnik4289]

Я сам 11лет на субару. все таки он не самый долговечный ! Но легко ремонтируется и дальше работает !

[@ИванПоддубный-с8м]

Интересно износ гильзы какой? Ведь поршень палец и шатун имеют массу .

[@haizenberg8849]

хоть один спросил

[@ИльсурХуснуллин-ъ8ч]

Шинроку Мамоса об этом умалкивает

[@region0706]

об этом тебе расскажут пробеги машин по 300-400 тыс

[@Niko-Beliko]

Не просто так люди многие говорят - кто ездил на субару с него не слазит. Во первых это управляемость непередаваемое ощущение. И интерьер салона у Субару очень уютный!

[@СергейКордюков-у5б]

Как недостатки выдать за достоинства, в этом фильме это показано наглядно.

[@immoris1457]

Сергей Кордюков автоваз это один большой недостаток,который никак не выдать за достоинство

[@СергейКордюков-у5б]

Создай альтернативу, тогда поверю, не можешь - молчи, сойдёшь за умного.

[@IvanMedny]

Пока вас таких много, ценники на вторичке збс!!! Продолжайте в том же духе.

[@Fil056OrbBottom]

ахаха ебать

[@Igor91831]

Спасибо компании Fuji Heavy Industries за такие замечательные двигатели!

[@TedFanat]

На мотоциклах оппозиты хороши. Низкий центр тяжести, легко рулится да и добиратся до разных узлов легче чем на рядных и витвенах. Хорошая тема, но зачем его сунуть в автомобиль - загадка

[@DroN1ck]

-Тук-тук! -Кто там? -Это я, четвёртый цилиндр!

[@richnsk]

www.drive2.ru/r/subaru/433948/logbook/ вот этому мужику расскажи про устарело))) 87 000 км, несите новый двиг!

[@DmitrySti]

Степан Терещенко У меня EJ 257 пробег больше 100 000+ полёт нормальный.Я тебе так же ща могу прислать как БеМеВе моторы разваливаются на 70 000 80 000.И тем не мене EJ20 признан одним из самых надёжных двигателей. www.zr.ru/content/articles/900907-rejting-nadezhnosti-motorov-20/?page=2

[@any1ne]

И тут точки не хватает. Перед словом "дебил". ;)

[@pandora_integrator3886]

Андрей Бедарев в любом авто тут тук 4 цилиндр.т.к. магистраль на него длиннее.а вы за уровнем масла пробывали смотреть.а дураку стеклянный палец ненадолго.умники .газуйте на своих тазах.

[@russianbaitcasting]

- я в тебя масло лил?! - какое масло?

[@Taison444]

У меня Субару Легаси 92 г/в , об. 2.2. Тачка огонь!!! Спасибо господин Мамосу!

[@АлександрА-э6ь9и]

умничают те,кому о субару тока мечтать!!))

[@TheDmitry1964]

У меня было субару. Больше не куплю НИ ЗА ЧТО.........

[@zalupu]

Не едет

[@anziren22]

Эхх, только и мечтаю опять делать мотор из-за провёрнутого вкладыша 4го цилиндра...

[@nikolaygaysenok743]

Шестой год мечтаю о новом форике.

[@TheDmitry1964]

@@kentbass4278 Было много интересного. Но если интересно тебе зайти на форум и почитай. Одно скажу, дорого, и геморойно.

[@НикХХХ-ц8з]

Следующее поколение двигателей будет перевернутое V. Поршнями вниз, это даст ряд преимуществ. 1. Удобность снятия головки. 2. Регулировки клапанов 3. Центр тяжести еще ровнее и другие

[@КайратСердикалыев-у5э]

Молодцы Японцы качественно работают! Ни как вазы!

[@apexracingchannel5353]

На 6:15 говорится, что ряд каких-то технологий позволили сделать двигатель компактным. У оппизита две головы на четыре цилиндра, а у обычного одна. Соответсвенно его ширина будет больше высоты двигателя классической компоновки. И где он компактный?

[@Voovan13]

Apex Racing Channel Они имеют ввиду что авто по ширине больше чем в высоту, потому движка плоская

[@Voovan13]

Apex Racing Channel Они имеют ввиду что авто по ширине больше чем в высоту, потому движка плоская.

[@antona.4572]

У него более компактный коленвал чем у рядника того же объёма, а сам двигатель не обязательно более "компактный", просто расположен по-другому.

[@МаксимСтрельчук-т5ь]

Субарик действительно ходит очень долго, сейчас авиационные поршневые двигателя либо звезда либо тоже оппозит (Лайкоминг, Ротакс), а там не дураки сидят. Субару тоже устанавливают на летательные аппараты после кое каких доработок, так что этому движку жизнь доверяют )

[@BalticMotorSport]

Вот подумал.. То что ход поршня идет в горизонтальном положении, это ведь минус, так как нижняя стенка цилиндра получается изнашивается из за притяжении земли - хуже ресурс, чем у V-образных и рядных двигателей. И то, что масло поступает по стенкам цилиндров, это все равно ничего особо не дает, особенно на высоких оборотах масло все равно не успевает смазывать нижнюю часть цилиндра. Отсюда и маленький ресурс оппозиток. Просто моя мысля.. Могу и ошибаться.

[@75xxigor]

Там по другому.Кольца двигаются все время

[@art-strangeart441]

Из за притяжения ахахах. Ты думаешь рядники ходят идеально по вертикали? Они стремятся описать элипс! От туда и износ элипсом!

[@дядяЛёша-ж5м]

Двигатель автобуса Икарус имеет горизонтальное расположение, рядная шестёрка. Ходит довольно таки много, при хорошем водителе и своевременном обслуживания.

[@raiser059]

Хуйня это всё, ты видел у субару звёздочки на значке?Они по космосу летают, а там притяжения нету, по этому изнашивается равномерно, а низкий центр тяжести даёт устойчивость относительно нихуя.

[@Tellur732]

полагаю суть в другом, - нет разности вибраций или минимум - равномерный ход деталей поршней прежде всего - меньший износ в разы явно, да и при гармоническом колебании, уравновешивается силы, что способствует как ни странно меньшему трению, меньше расход масла и больший ресурс на нагрузки при изменчивых давлениях (турбины), а значит больше возможностей повышать мощность на кап.тюнинге, потому что ненужен кап.ремонт).

[@aztayev]

СУбару - просто СУпер машина!

[@ravilsadykov7469]

у меня субару форестер 1999 года...движку уже 17 лет....по прежнему тянет отлично. причем движка американец 2.5 атмо

[@gidrodesperat]

Бесполезный апозит кроме низкого центра тяжести ничего и недает,в остальном целый ряд минусов и недостатков,от масляной зависимости до низкой ремонтопригодности,ну и про долговечность субару улыбнуло)

[@sergeybubley7928]

А двигатель реально уникален, в нем вкладыши крутятся лучше моховика:D особенно у "гонщиков" на sti с 400+ лошадьми. Классная тачка, берите пацаны! Масло не нужно менять вообще, так хуярит с турбин( которым пара лет) что оно не успевает состариться:)

[@ДмитрийД-у2ч]

я свой легас в4 сплавил после 120 000 )) мне механик в сервисе сказал, чем проще машина,тем лучше)) вот зачем тебе турбина - лишний агрегат, т.к. с ней куча датчиков и в придачу кулер, кардан лишний агрегат, т.к. крестовина убивается при резких стартах, ремонтируют не все, новый-дорогой, редуктор задний лишний агрегат, сайленблоки не дешево менять), на свечи больше нормочасов за замену берут, не везде можно подлездь, как результат сьем двигателя.... Салон простенький, цена не самая дешевая, а так да машинка хорошая, но уже не такие сейчас как раньше, унылые субарики пошли, я б не купил, есть аналоги попроще и дешевле...

[@ДмитрийД-у2ч]

не надо снимать движок для замены свечей...атмосферник никто не мешает брать. "По внешности сейчас из большинства новых машин субарики самые красивые" .. - с этим не согласятся, я думаю, даже субароводы.)) особенно XV просто эталон )

[@ВладимирУткен]

были у меня машины многих марок... я их ремонтирую всю свою жизнь и этим кормлюсь! сейчас в моей семье три субарика))) почему я к этому пришел? приемуществ хватает. свечи меняются там без проблем прямыми руками... грм тоже едва ли дороже на тыщу рублей, но! сильно сложнее чем у жиги например (чудес не бывает))). мотор субару снять и поставить вообще детский лепет- даже на 17 ни одной гайки нет, максмум на 14 и делов мне одному на полчаса-час. а все таки зачем это нужно? такой вот необычный конструктив? если ездить как старая леди то не нужно абсолютно... есть много других хороших машин, и понадежнее есть и покомфортнее... а вот если валить в повороты, да если еще и по скользкому, то сам все быстро поймешь. зачем низкий ц.т. и симметричная трансмиссия... рекомендую вообщем))) но только тем, тем кто валит и имеет прямые руки. достаточно надежная, конструктивно интересная машина с драйверским характером.

[@vasechka38]

Справедливый комментарий:))

[@ВладимирУткен]

Профессионал от любителя отличается тем, что первый своим делом кормится.

[@LrG426]

Владимир, много народу жалуется на непомерно большой жор масла этими оппозитными двигателями, исходя из своего опыта, что скажите на сколько это все раздуто ? особенно интересует FB20

[@ВладимирУткен]

От состояния данного конкретного мотора зависит! турбо или нет. крутишь в или нет. вязкость масла какая там... подтекать может опять таки любой двиг. много факторов, надо смотреть))) лично мои примеры вот такие- атмо EJ 25 у бати не берет почти вообще масло, у брата и друга два атмо EJ20, тоже все в порядке, максимум поллитра-литр масла от замены до замены все доливают... а вот у меня был старый EL 15 вот тот масло жрал как потерпевший))) овер 2 литра на 1000км))) и не дымил при этом... когда разобрал- увидел что кольца позалегли, а цилиндры вполне себе нормальные, бочка, элипс все в пределах, а пробега было под 300тыс уже. надо было раскоксовку сделать и думаю все ок бы было... сейчас у моего движка 80тыс км. пробега, брал его за 30 тыс ублей, масло на месте, поглядываю периодически. с FB20 дела не имел. все как и везде вообщем то, никаких чудес по масляному угару, пока исправен.

[@Tellur732]

Владимир Уткен , скажите, а видели 2JZ-3JZ Супра есть ли проблемс характерный или так же ровненько? - как относитесь к линейке UZ двс? п.с. ..вообще не рассматриваю дизеля, считаю непригодными к кап.тюнингу и износу на продолжительных высоких оборотах под 6-8+к об.; А как вы к этому утверждению относитесь, либо знаете может опыт чейто из той же области?..

[@СпиртомицинСамогоновичДенатура]

Почти 20 лет назад перегибал на такое чудо вкладыши из Жигулевских и Москвичевских. + - 0,01 от расчетных размеров. Привет конструкторам.

[@ThePLOHISH]

Значит на мотоцикле "Урал" тоже опозитник стоит?

[@ProgrammerForever]

Именно так

[@vital-76]

Да оппозитный на Урале стоит это довоенный немецкий двигатель доработанный в СССР

[@ANARCHY_13]

@@vital-76 Ага. От БМВ.

[@СергейГерасименко-й9щ]

да, оппозитный. Причем только с двумя цилиндрами

[@alekseyurich1165]

Ахаха...с низким центром тяжести и с полным отсутствием вибрации:-):-):-):-):-):-)

[@alexeystuliy2001]

У меня легаси 2017 года, мотор 2.5, вариатор.пробег 30т. Никаких проблем пока. Расход 6.8 по трассе, до этого ездил на вольво конечно суба уступает вольве в комфорте, звукоизоляции, намного теснее. Зато если не чистят дороги суба рулит. Машинка пока очень нравится. Да кстати вариатор делает машину овощем но зато неплохое ускорение в среднем диапазоне. Короче машинка немного необычная. Но держит хорошо дорогу и мы ей все прощаем.....

[@петяиванов-г5з]

вобщето горизонтально-оппозитный двигатель был сделан ещё в СССР для танка т-64 и работал он так: в горизонтально расположенном цилиндре находились 2а поршня которые двигались на встречу друг друга и был тот двигатель 2х тактный, но имел экономичность на30% лучше чем обычный.

[@zbarabashka9995]

+петя иванов nemci pervie sdelali na skaraveuse folcvagen.........kak i vankel toje . subaru voobshe norm mne kajetsa...

[@петяиванов-г5з]

Ты как попка-дурак повторяешь, а своё придумать мозгов не хватает ? Дрочи дальше, Фуфик!

[@zbarabashka9995]

a 4to povtoriat to???esli eto fakt)))) nu kone4no umnikam kak ti naverno pravdi ne uznat nikogda))))) skorei vsego dro4ishsia ti loshara)))))

[@zbarabashka9995]

hahaha!!! smotri ne zaxlebnis v sperme!!hahahah!!!! obossani geroi)))hahahah!!!

[@zbarabashka9995]

zapas slov zakon4ilsia??? luzer)))

[@b_cjiube_buhobato4ko_220]

У меня аж привстал!!! Люблю Субару, скоро пересяду с легаси на импру врх сти

[@leravalera3548]

Мир праху твоему семейному бюджету...

[@СаидСулайманов-ч2ф]

если вам не нравится это машина так зачем ее оскорблять??? лучше бы написали недостатки и плюсы. и не стоит эту марку оскорблять.

[@Влад-о1у7й]

понимаешь...не все такие люди как ты..но честно жаль ...иначе на земле было бы лучше!спосибо за добрые слова!Субару номер один!

[@РэддисонДмитрий]

Ну я тебе точно могу сказать один плюс: низкий центр тяжести

[@THNoff]

Всяко лучше любой жучки, уазика, волги, и тп говну

[@пашкапашка-с7л]

@@РэддисонДмитрий Да и ия, ия, и я тоже заметил, что даже ты это заметил, у него очень низкий центр тяжести. Только вот, что это даёт? А да, часто наблюдаю по городу ВСЕ субаристы, как они обычно уверяют, валят в поворот, наверно, сотку, а по прямой положняк по городу 60 км. Ведь при таком центре тяжести не валить в поворот, нну просто не возможно. Помалкивали бы про этот центр тяжести и отсутствие вибрации, машина как машина, двс как двс. А вас послушать кажный, ну прямо кажный вторый либо гонщик, либо инженер конструктор. Заметьте я не спорю, на субару низкий центр тяжести и я горд за концерн субару. Машины как машины, не лучше и не хуже других, а да низкий центр тяжести это плюс чего-то перед кем-то.

[@RussianCiivilization]

Нуда оппозитник это здорово, вращать коленвал двигателя можно в обоих направлениях. Низкий центр тяжести, почти нет вибраций. Свечи сегодня говорят можно снимать спец ключем, без нужды снимать двигатель это радует. Но зимой заводится плохо. В общем денег своих стоит, субару это фуллтайм 4х4 вот что самое главное.

[@Andrey54813]

Ну про вращение колена в любую сторону - ты перекурил похоже)

[@minion1120]

вибрации те же))) кроме Н6 , как и в случае рядной шестерки)

[@ЕвгенийЕвсеенко-и2в]

скажи честно нах тебе фуллтайм 4*4 ты что все время по говну ездишь?

[@RussianCiivilization]

Евгений Евсеенко Не знаю как в больших городах, а у меня средний ) дороги плохие, часто езжу на природу да и парковок мало ставлю машину на грунтовом покрытии, как весна все топит, грунт размывает, буксую постоянно, но это не главное)) больше всего меня прет рулёжка в дрифте на полном приводе))

[@ЕвгенийЕвсеенко-и2в]

Дмитрий Дизель если та то да, но таких как ты 2% не больше, остальным он в *** не вперся, ибо с асфальта не съезжают вообще

[@ДмитрийМанаев-п9е]

Обладает долговечностью!)))

[@tonykart9129]

да субару отличная машина , с неплохими турбо двиглами , но то что обслуживание очень дороговато на сервисах этих машин не радует

[@Vovan11111111111111]

Плохая идея показывать клоуна в рекламе высокотехнологичного двигателя.

[@valrino1627]

Напомнило телепузиков

[@Rolfichery28]

Это не клоун, а мим

[@DmitrySti]

Ну вообще то это не клоун.А вот ты после высказывания точно похож на клоуна.

[@reversotrofeo48]

Это у тебя от интеллекта ничего.

[@zatek85]

Наша жизнь это театр.

[@АндрейУля-с1у]

По такой технологии двигатель был применен в танке т-64 давненько так))) И он тоже был в свое время революционным прорывом.

[@ВладимирУткен]

Ну и еще на последок пять копеек закину в копилку шоферского опыта))) Безопасность на дороге бывает активной и пассивной (не ржать). Пассивная безопасность требуется, когда столкновение уже произошло... Подразумевает ремни безопасности, зоны деформации и прочие подушки (проверяется это тестами краш). А вот безопасность активная! Это прежде всего возможность столкновения... избежать. Тут будут хорошие тормоза, отточенная управляемость (привет низкому ц.т.) мощный двигатель (хорошо если турбо) да и просто возможность тупо не улететь под откос на скользкой дороге (полный привод, причем постоянный! а не подключаемый) так что каждый сам для себя решает, надо ему субару или нет... зима рассудит в конце то концов))) всем удачи на дорогах!

[@АндрейМиронов-к3ж]

ой да летают субаристы под откос как угорелые, что вы прям :))) 4 везде тоже может хорошо подъ...ть, как опытный водительговорю, крутит 4вд за здравствуй. ну и про подвеску субару - ДЕРЕВЯННАЯ! каждая кочка - сотрясение мозга. никакого комфорта. жулька и то мягче идет, да что там, жуля как мерс плывет по сравнению с субару. ремонт двс - весьма и весьма увлекательное дело, граничащая с истерией. так что каждый сам для себя решает, надо ему субару или нет ;)

[@ВладимирУткен]

Пройдусь по пунктам! чем жестче подвеска, тем лучше управление, режим "спорт" подразумевает увеличение жесткости на ЛЮБОЙ машине, где он только имеется, этот самый режим, и чем жестче тем спортивнее, меньше кренов и резче рулежка, машина становится отзывчивее.. не так ли?))) далее- "4 вд крутит" это конечно так, сдуру можно и сами знаете что сломать, и нет ничего, что невозможно пустить под откос (даже поезд можно, а он по рельсам едет) но вот сорвать, чтоб "крутило" субару гораздо сложнее чем любую другую машину (при условии одинаковой скорости, даче газа и включенной передаче)... еще что- "опытный водитель" это не 20 лет безаварийной спокойной езды на работу или на дачу, а хотя бы пара сезонов активной, езды боком, на площадке или на треке (не делайте это на ДОП), а еще лучше с тренером и на спортивной! (а не на гражданской) машине позаниматься индивидуально, когда ты знаешь на что ты сам способен и машина способна и когда ее сорвет и как ее закрутит, как этому противодействовать, как выправлять, тормозить и т.д. и соответственно придет понимание какое авто тебе надо (именно для этого! а не чтоб на дачу ехать)... иначе все бессмысленно, и никакой симетрикал никому не поможет, вы тупо не понимаете зачем он нужен вообще и какие плюсы в себе несет против других трансмиссий))) да и 4 вд нууу не надо оно вааааммм, ездите на мерине, он комфортнее!

[@ВладимирУткен]

Андрей Миронов Субару- это сильно на любителя машинка, ДЛЯ АКТИВНОЙ БЛИН ЕЗДЫ И КАЖДЫЙ САМ РЕШАЕТ, именно так, надо оно ему или нет))) на счет ремонта- опять таки это не мерс, мотор считай что одноразовый, он тупо меняется одним днем, как колодки или фильтры- идет в расход. цена б.у. мотора (пробег вменяемый, масло не ест, проходит еще очень долго) сопоставима с капиталкой того самого мерса, которая в свою очередь будет сроком в несколько дней (если вы колено мерена шлифуете, а не меняете, иначе капиталка вам даже дороже цельного движка от субару выйдет)... и плюс запасные агрегаты субару запас идут (навесное со старого мотора и прочий шмурдяк)... вообщем не ровняйте разные автомобили, у любой тачки есть как плюсы так и минусы. один мой знакомый директор завода ездит только на премиум немцах (оно и понятно), а у другого знакомого, раллиста и мотогонщика в семье три субару (тоже понятно почему)... кому что! кто-то на лошади по степи ездит, у кого и самолет свой имеется... а субару- чтоб зимой спокойно всех обгонять и боком пускать по кайфу)))) и больше ничем оно не лучше других!

[@Tellur732]

Владимир Уткен , а не лучше для зимы сделать на любое авто с мощным двс скажем контролируемый атмо нагнетатель SC14 с кнопкой на торпеде)и пускать когда удобно, типо режима спорт, зато сразу и плавно без рывков и резкостей ненужных при ситуациях разных! :)

[@-E-moe-]

Если нет мозгов, никакая безопасность не поможет. За рулем прежде всего надо думать .

[@any1ne]

Технология субару? Не смешите мои тапочки. На Урале, Днепре и более древних М72 и их немецких прародителях-мотоциклах всегда стояли именно оппозитники..

[@maxpeshkov4]

жружище это же маркетинг

[@Pate14101982]

+maxpeshkov4 Согласен. Даже если посмотреть в ролике "Снижение уровня вибрации, способствует снижению шума.." - а амплитуду показывают в горизонтали. Тогда уж сверху надо показывать, по вертикали, как будто у него поршни по другому как-то ходят, что шума не дают.

[@25.04I]

+Pate14101982 оппозит и вправду даёт меньше шума и вибрации. поскольку поршни компенсируют друг друга, и не требуется такого противовеса на коленвале как в рядных и v образных. у оппозита есть преимущества перед стандартными компоновками, в прочем как и радиального преимущества есть, и у роторного... но самый дешевый и простой это рядный, вот их и штампуют. от этого и получили такое развитие эти двигатели. если бы в свое время оппозиты начали активно развиваться и пихаться везде, то сейчас они были бы лучше всего, впрочем как и все что могло быть на месте рядных. сори за ошибки. телефон.

[@maxpeshkov4]

+иван федоров на рядной 4-ки когда два поршня двигаются вверх другие два двигаются в противоположную сторону.

[@25.04I]

+maxpeshkov4 я как бы вкурсе. но там другое устройство колнвала, поэтому он и даёт вибрацию, за счёт своих больших и тяжёлых противовесов, у оппозита противовесы меньше по размеру, и из-за этого меньше вибраций, угловые скорости не те

[@ДенисМинченков-о5п]

Как владелец аутбэка 2011г.в. могу сказать, что мотор не очень хорош. Сменил 3 мотора, проблема одна-прогарает прокладка ГБЦ на пробеге около 100 тысяч.были попытки отремонтировать первый мотор в Плеяде в Москве,но не вышло-двиг жрёт масло, литр на тысячу.Не хочу говорить что-то плохое, машина очень универсальная, всё нравится. Для семейного человека огонь. Но сырая какая-то что-ли. Вечные мелкие ремонты достали уже. Нет ощущения, что инженеры работали над авто.Или запрограммированное старение сказывается.....

[@ДенисЧанцев]

Эти авто хороши в тех странах где сервис развит а сервисмены не кустари как в России и цены не ломят

[@Kotyara48]

а ещё он очень теплонагружен, зимой плюс. летом минус. 70% ej255 и ej257 к 100000 капиталятся... Личный опыт wrx,sti forester. меня пронесло а вот знакомых и соклубнтков нет...

[@XRASER72]

ахахах, "Долговечностью"))

[@weles86]

+XRASER72 У отца субару импреза седан 2000 г.в. 1.5 л. движок прошел 460000!!! он 3 хозяин конкретно у него машина 5 лет из поломок только помпу отец менял. Вот вам и говнодвигатель!

[@1987andreyka]

weles86 а нафига вообще нужна овощная субару?

[@weles86]

Ну во первых если покупают значит нужна а во вторых тут вопрос был про долговечность моторов.

[@1987andreyka]

weles86 ну мне вот интересно, с какой целью люди покупают те же полуторалитровые импрезы.На полном не едет ваще, а на переднем тем более никаких преимуществ перед одноклассниками, одни минусы.

[@weles86]

Не знаю чем люди руководствуются, моему отцу машина понравилась он купил, чем руководствовался, мне по боку, это его выбор, он доволен. Я бы себе не взял оппозитник, по тому что, у нас в городишке на обычный движок, нормального слесаря искать устанешь, а на такой и днём с огнём не найдешь. По этому я езжу на рядной четверке и мне все эти споры глубоко до лампочки.

[@wertushka2715]

Выдающейся долговечностью) субару) :D

[@achikato]

японцы молодцы

[@raptosha2810]

не знаю на сколько это правда, но где-то читал что запас прочности и надежность этого двигателя ещё и заслуга кованной ЦПГ

[@SuperZerror]

Реклама субару ))) Кстати, с опозитными двигателями игрались все, кому не лень. К примеру, на древних советских танках стояли еще опозитные двигатели.. да что там.. на мотоциклах Урал или Днепр - опозитники.. И главно, все дешевое было... и не было такого "вау"-эффекта от одного только слова ))) просто работали...

[@ДмитрийВольвовский]

На мотоцикле урал с опозитным двигателем не плохо поездить и из плюсов ниский центр тяжести.

[@ЮрийАнтропов-ш7с]

Сам приобрёл не так давно Субару Трибека В9. Радуюсь как Дитя)))

[@DyushaKG]

На счет немецких поршей не упомянули, так как первые и лучшие в таких двиглах являются немецкие порши, а на счет перетека и застывания масла в движке зимой и большой износ в холодные времена года, полностью согласен, вообщем субару субариком а я от этого добра избавился мне ближе немецкий автопром, и далеко не жалею что на немца пересел наобород, надо было изначально на немце катать

[@Давидсххх]

Dmitry Kosenko прокладка плохая была значит)). Или с тобой не гонялись вовсе))).

[@elenaundanatolijklein6628]

и маслецо подлевать какие немецкие поршня нет больше deutsche qualität...

[@ИльяИванов-щ8л8р]

Dmitry Kosenko Сравнил STI vs. M6, тоже самое что typeR vs srt-8

[@МихайловИгорь-й8ц]

1. Низкий центр тяжести не особенность оппозитника т.к. обычный рядный можно запросто положить на бок. 2. Обслуживание оппозитника сложнее чем обычного V или R образного. 3. В СССР давным давно строили и оппозитные двигатели и двигатели с двумя коленвалами и роторные, первые хорошо себя зарекомендовали на мотоциклах, вторые на танках, тепловозах и судах, только вот дальше R и V движки оказались намного предпочтительнее.

[@SashaFujiwara]

Отличное видео и интересный материал! Лайк однозначно, видно старание

[@CBRRR-vi3te]

У меня легаси 2.0 турбовый 2003 года пробег 160000, с двигательем не было проблем работает как часы масло меняю каждый 8000 км единственная проблема турбина

[@nvkztrust]

По фату 1. Ремонтопригодность своими силами не на высоте. 2. Обслуживание своими силами не на высоте. 3. Сложность двигателя на высоте. Офигительный двигатель. Субару закончилась, сейчас это уже не субару.

[@nvkztrust]

Dmitry Sti было бы 9 классов, я был бы в щенячем восторге от неё.

[@nvkztrust]

Dmitry Sti ты не понял, когда начинаешь на критику оскорблять, не жди конструктивного диалога, просто троллинг.

[@nvkztrust]

Dmitry Sti не получается у тебя без оскорблений, ну, не твоё это.

[@rammelnik]

+nvkztrust Первые два пункта были актуальны 4-5 лет назад, сейчас проблем нет никаких

[@termistrater]

+nvkztrust сам ездил на турбовике Forester 1999г.в. 2.0 турбина масло жрала нереально , приехал в субару центр сказали что нужно около 90 тр. а может и больше потому что мотор уже отживал своё , продал лоху купил турбовый Chaser в 100м кузове ни одной поломки а машине уже 20 лет от роду , так что субаристы идите и капайте на мозгна своим "СУПЕРНАДЁЖНЫЙУЛЬТРАМОШЬНЫЙ" двигателем кому-нибудь другому .p.s: понравилась подвеска в форике а в остальном фуфлогон

[@Rising-up-to-heaven]

Блин, "мы такие крытые, мы с самого начала были круты, потому-что поставили себе цель быть крутыми, и вот- мы круты. Все видят что самые крутые из крутых и круче нас нет. Потому что мы используем самые крутые крутости из крутейших крутостей. Короче мы крутые." Вот примерное содержание ролика. Достаточно было 30 секунд.

[@kolya1688]

И какие там проблемы?! сколько лет ездию и проблем не знаю.

[@staskulakov7438]

Я занимаюсь покупкой и продажей автомобилей субару как новых так и б/у более 10 лет! Сам был владельцем автомобилей этого бренда 2002, 2006,2007 , 2010, 2014 года по настоящее время. Считаю что бренд всегда считался надежнейшим в сравнении с конкурентами!! Просто все разговоры по поводу "субару уже не та" идут в первом случае от принципиальных ненавистников (Тоетоводов или ваговодов) и по большей части надуманны и высосаны из пальца , Во втором случае это субаристы которые ездили на "безрамочных " авто но после 2012 года и резкого скачка цен уже не тянули покупку новых автомобилей! Я замечал не однократно негативный вывод про Субару у человека именно по причине финансовой недостаточности для покупки нового автомобиля. И в итоге самовнушение что субару уже не тот. К примеру Форестер пятого поколения намного технологичней свойх предшественников и гораздо оснащенней опционально поэтому и погут возникать вопросы по сервису , но сравнении с другими брендами это надежнейший производитель. Механики из других брендов удивляются, когда приходят на работу в сервис субару и видят как производитель относится к подвеске приводу и кузову ( я имею ввиду надежность и качество узлов и агрегатов). Спад продаж в России именно из за высоких цен ( тежело конкурировать с Российской сборкой тоет мутсуб вагенов нисанов и тд.) Но в США где при выборе авто большую роль играют рейтинги безопасности , проходимости управляемости ( а субару лидер в классе ) Идет БУМ ПРОДАЖ !!

[@АртурРусмиленко-ц6к]

оппозитный двигатель очень удобен и практичен на мотоциклах "Урал и Днепр" и не более

[@mistermaster8497]

На ребята японцам нужно отдать должное, у них двигателя очень качественные как RB 25 так и 2UZ-FE

[@benjaminfranklin1858]

Просмотрел видео,ролик действительно познавательный!).. но прочитал коменты ниже и оказывается,людям просто не хватает общеня!)) Хто о чем блядь...

[@John89616]

Benjamin Franklin общеня ошеняма не хватает, насяйника =)))))

[@Gribochek]

лучший двигатель это роторный (если брать вибрации и низкий центр тяжести, а также КПД), а в плане надежности и долговечности он конечно уступает, но и оппозитник уступает по надежности и долговечности V образным моторам. А если брать совершенство технологий, то я могу напомнить, что вершина всех автомобильных технологий - это Formula-1. И там всегда стоят и стояли испокон веков V-шки. Потому, как V-Образный мотор является идеальным. Золотой серединой всех преимуществ и недостатков.

[@killonline6118]

Только сейчас доперло почему у мотоцикла УРАЛ низкая вибрация от мотора прикрученного напрямую в раме...

[@SuperSTIG777]

Оппозитный двигатель в прямых руках вещь неплохая, но у него есть один большой минус (кроме замены свечей), это то что стенки цилиндров смазываются неравномерно так как гравитацию никуда не денешь. Поэтому их ресурс будет всегда ниже чем у рядников и V-образных. Если бы boxer-ы были намного лучше других типов движков то их бы производило намного больше автоконцернов а не только Subaru и Porsche

[@Yan_K]

Выдающаяся долговечность аха))) Износ стенок цилиндров намного больше чем у обычных двигателей, за счет силы тяжести, при вибрацию вообще загнули , неуравновешенность двигателя зависит от количества и расположения цилиндров

[@Rostislav32]

Изнашиваться будет быстрее более нагруженная сторона цилиндра, т.е. с одной стороны верх, с другой низ. Там где будет нагружен верх - износ будет быстрее, т.к. понятно, что масло удерживается хуже. Именно из-за этого часто на холодном двигателе постукивают поршни. Двигатели больше спортивные, а там где спорт - там важен результат, но не ресурс :)))

[@алексейфатьянов-б3д]

Были всякие. рядные и вэшки. но свою субару поменяю только на субару!!!Ттам только звук уже завораживает!!!))) А на счет свечей,если руки не кревые,то тремя ключами за пол часа меняются) А уж мы в приморье знаем толк в хороих машинах!!!!

[@aleksandrshevchuk2685]

Я на королле за 30сек. свечи меняю!!! Так что гоняйте парни на субарях)))

[@ВладимирВладимировичПутин-д7н]

Aleksandr Shevchuk КОРОЛЛА БАБСКАЯ МАШИНА

[@qandak]

+Aleksandr Shevchuk а ты на королле свечи два раза в день меняешь, что прям по секундам чувствуешь "преимущество"?)))

[@dsarybaew2723]

опозитник это тема у меня субару легаси b4 универсал очень хорошо ездят в зимои тож идеален в любои время года

[@polzuchiy]

У Ванкеля много своих недостатков. Маленький моторесурс. История с маздой хорошо иллюстрирует. Кстати, роторные были даже наши 8-ки.

[@ВладимирРусаков-э4х]

И 5 и 7

[@ИванГринкевич-и8п]

Ну конечно лучше на говне европейском сидеть как задрот,и флюдить про субару!Ни про одну машину так не спорят как про субару,а значит что?Эта машина великолепна во всех смыслах!!!

[@V.Rur_ua]

Все верно но только в теории, где не учитывается распределение масла, только из-за масла все проблемы...

[@blackcatwarlock]

Мда, 5 раз сказали что оппозитный двигатель имеет много преимуществ, пару раз сказали что его намного сложней собирать но зато он имеет преимущества, и много раз повторили про центр тяжести.

[@valdemar3849]

Далее схема нового двигателя внутреннего сгорания. А это шатун поршней с передачей типа паровозное колесо а возможно и поршнями типа цилиндр в цилиндре. Верхний цилиндр толкает широкий нижний, сгорание идёт в верхнем цилиндре, нижний цилиндр толкает паровозное колесо, циллиндра в двигателе может быть два или четыре, паровозные колёса приводят в действие шестерню на оси которая передаёт крутящий момент на шестерню приводного вала с другой стороны находятся ещё два циллиндра второй части этого двигателя. Следующая схема это легковой автомобиль электровоз и это схема двигатель ДВС - генератор и два приводных электродвигателя дсзади, задняя подвеска это две тележки где закреплен электродвигатель и приводное колесо, передача мощности идёт через шестерни большого диаметра и с небольшого электродвигателя можно извлечь большой крутящий момент и мощность. Тележка опирается с помощью амортизаторов и торсионнов на раму и кузов машины. Очевидно что и рама и кузов должны иметь прочность и стойкость к коррозии обеспечивающие достаточный срок службы такой машины. Спереди датчики поворота рулевого колеса и датчики скорости и таким образом определятся скорость вращения колёс на повороте. Следующая схема это схема электролета. И это схема биплан и схема крыла типа крыло альбатроса. Далее двигатель и винт вынесен назад и винт вращается в особом реактивном кожухе создавая реактивную тягу, винт и вал приводит в движение мощный электродвигатель или система из 2-4 электродвигателей и мощные шестерни большого диаметра и планетарная передача мощности. Силовая установка это двигатель ДВС и генератор, все это конечно нового типа, совершенное. Пассажировместимость может колебаться для разных моделей от 5 до 15 и более пассажиров.

[@МаратКазанский-й4л]

1 jz, 2 jz - от Тойоты, вот хорошие двигатели! Понимающие согласятся..

[@СергейИванов-ж2г1м]

по поводу вибраций улыбнуло)

[@johnmichaeltwist5086]

обнаружил много систематической глупости поэтому перекопирую для всех у кого есть надежда на соображение: "Как это нет вертикальной вибрации? Кулаки коленвала создают вибрацию во всех направлениях... Видео выпущено в маркетинговых целях и этим всё сказано)))" "Как это нет вертикальной вибрации?" Поршни ДВИГАЮТСЯ В СТО-РО-НЫ. Hихрена не движется в вертикальном направлении чтоб создавать вертикальную вибрацию. "Кулаки коленвала создают вибрацию во всех направлениях... " - Коленвал динамически сбалансирован САМ ПО СЕБЕ. Исключительным может быть коленвал одноцилиндрового мотора или V типа 2х цилиндрового. В данном случае вращение происходит С ША-ТУ-НА-МИ которые бамансруют кулаки коленвала. НЕ ОДНО И ТОЖЕ! И НЕ все коленвалы создают вибрацию. Коленвалы 12х и линейных 6 и 4х цилиндровых НЕ создают вибрацию сами по себе. И НИКОГДА коленвалы не создают вибрацию во ВСЕХ направлениях. Они НЕ создают вибрацию в продольном направлении. Вообще, а зачем кулаки нужны коленвалу в первую очередь? Hе задумывался? Почему их не делают без кулаков? Думаешь просто чтоб палочку держать на которой шатун крепится? Кулаки нужны для баланса шатунов чтоб вибрации НЕ - БЫ-ЛО. "Видео выпущено в маркетинговых целях и этим ВСЕ СКАЗАНО" - это абсурд который демонстрирует что у тебя нет или образования на инженерную тему, или простой интуиции в механике. (также как и предыдущие твои замечания) А теперь насчет твоего вопроса:"Если двигатели такого типа исключительно хороши во всех аспектах, то почему же тогда они не пользуются спросом у других автопроизводителей???" - вопервых этот тип двигателей имеет намного больше деталей и по определению существенно дороже не только в продаже но и разработке. (Соответственно это может себе позволить Порш). Во Вторых он намного ШИРЕ в ниженй части что вносит доплонительную цену усилий в дизайне рамы, кузова, подвески, выхлопа.

[@TEsvv]

John Michael Twist шта?

[@mistermaster8497]

Мне приходилось делать 2UZ с пробегом в один миллион километров и это было чудом на шейках коленовала не было ни одной царапины ни задира эллипс не превышал даже в одну сотку эллипс в цилиндрах был 0,08 и это с пробегом в миллион, а разбирался движок от гидро удара проехали через речку и засосало воды ребята чуть накосячили

[@мопсмопс-к6о]

единственный плюс низкий центр тяжести и вибрация ))))))

[@antona.4572]

Во-первых, не единственный, а во-вторых разве этого мало?

[@arma-covid7844]

про низкий центр тяжести многие уже писали.Напишу про другое,упомянутое всколзь...Стоит такой двигатель намного дороже...и собрать его не каждый может...Но эти два пункта фигня!&Смотри пункт первый!!!>>>НИЗКИЙ ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ.Кому непонятны преимущества двигателя субару-читаем ещё раз....Напоследок история...Много критики читал я про эти двигло Субару.Самое главное как раз таки ремонто пригодностость и дешевизна(а не дороговизна).Купил начальник один Субару б/у...Я сказал что зря...Мол слышал что двигло там проблемное.И вправду!-он попал на дорогой ремонт...Но ему видно было без разницы.Я 40получаю.Он 80тр.Потом главное.Только он его сделал ,попадает на огромной скорости в аварию.Встречник в него вылетел.И он летел под 160...Машины нет.Сам ходит без синяка и царапины...Купил он значит другую б/у Субару.Жизнь человеку спасла и не покалечила-вот это уже козырь...А двигатель с низким центром тяжести...Ну это для гонок.Итог:Никогда не куплю Субару,пока зарабатываю мало.Машина хороша только тогда,когда есть много лишних денег.Ездию на шкоде.Расход 5литров бенза.Больше мне ничего не надо.Крепкая и не ломается... Но отдельное спасибо за это видео.К японскому инженеру проникся я уважением .Молодец.И всё тут.Никто не знает,пока не испытает что и к чему приведет...Я это к тому,что человечество мечтает о летающей тарелке...И кто знает?-А может именно такая концепция будет заложена там?!! Кстати очень хотел бы что бы когда создадут тарелку,то пошлины в Россию были бы не сильно высокие...Так как я по прежнему закажу её на Али экспресс!-И доставят её почтой России как обычно...Долго и всю помятую...Но к данному видео мой юмор не имеет уже отношения....:))

[@НатальяСветлая-ф3с]

самая пиздатая машина в мире это (СУБАРИК)

[@василийтёркин-к4р]

ЭТО ТОЧНО !!!!!!

[@shulzz68]

В танках Т-64, Т-84 установлены 2-х тактные апозитные двигатели, да и в тепловозах тоже. Только в танке поршня движутся на встречу друг другу. Двигатели 6ТД и 6ТДФ (форсированный). Когда я их изучал поговаривали что их скопировали с самолета Месершмита.