Почему задирает корейские моторы?G4NA-G4KD! Причины задиров и как правильно откапиталить мотор!

Город Тюмень телефон для связи 89324789702

[@Михаил-я8й4д]

Молодцы все разложили на свои места .четко без пафоса .сам езжу на G4KD живу в янао грею зимой вебасто по 40-50минут .ещё такой момент...когда заливаешь масло в двигатель масло заливная горловина на клапанной крышке всегда в пыли мелкий песочек .там углубление небольшое .просто ведь не все продувают протирают .масло чуток мимо пролил он с пылью стекло в горловину .кто сам масло меняет присмотрятся .спасибо за ваш труд👍👍👍

[@peresvet837]

Дак оно сначала в поддон стекает, а потом через фильтр по системе если что))

[@Chuck_82]

А фильтр масла для чего тогда, если каждая пылинка может убить цпг🤔

[@котегматроскин]

там жэ фильтр есть!!!

[@РомаКР-и8к]

@@Chuck_82 А если нано пылинка )

[@Ava-iq7kj]

@@Михаил-я8й4д ...вот тебе от неряшливых и ,, спасибо ,, ... За добро ,,какой,, ответ ...

[@valeriivanov8838]

Если нет маслофорсунок или сверления в шатуне, то нет и смазки, так как нет масляного тумана в картере. Поршень не может просто задрать на холодную, так как его размер меньше по сравнению с прогретым.

[@zeekruz]

Живу сам в холодном регионе, где бывает и -50. при таких температурах машина по 6 раз за ночь заводится на автозапуске. Много знакомых со всякими таксонами, спортами в мск, питере, ростове и т.д где потеплее. Никакой разницы среди знакомых по эксплуатации в регионах рф абсолютно разных по климату не наблюдается. Есть примеры когда 200 тыс пробег в новосибирске и полет нормальный. Просто где то эти моторы ходят, а где то рассыпаются причем на абсолютно разном пробеге, никак не коррелируя с климатом региона. Вот и вся статистика. Чтобы подтвердить вашу теорию неплохо бы показать нарушение теплового зазора на новом моторе или взять что то с маленьким пробегом. Думаю это несложно. Перед тем как капиталить просто измерить и показать.

[@F_youtube_rassist_cencure]

чувак молодец делает все чтобы больше работы было с советами!!!!! у корейцев массово задиры шли пока форсунки не поставили!!!

[@irgon-wq6dm9ql1x]

Я тогда не понимаю, почему задирает не все цилиндры, а в лучшем случае 1 или 2? Что холодные пуски как то по разному действуют на цилиндры? Здесь скорее всего, что теплотвод охолождающей жидкоси не равномерный и из за этого хилый алюминиевый блок ведёт, становится элипсом.

[@berikturapov1031]

+-250 тыс пробеге на холодный пуске стучали поршня,при робочий температуре этот стук исчезает,я не моторис но ест интерес,так вот скрывали двс и установил вазовский масло форсы больше ничего не менял мягко говоря экспериментировал,и чудо холодный пуск и после прогрева не стучали поршня ,кто заметил тойотовские ДВС при пуске секундо 1-2 слышно стуки металл а потом пропадает,Масло форсунки увеличивает срокслужбы ДВС

[@guton.2268]

Занимаюсь давно заменой масла.Молодец парень.Устал я от мотористов,которые загущают масла.Они ещё в 90х.

[@Дмитрий-п7у7щ]

Тоже ремонтом занимаюсь лет 15. ...в Тюмени. 😆 первое ....ставим маслофорсунки. Там с завода уже место сделано. Но форсы вам непоставили. 😝...второе поршни автовелт - они гуд.... Третье сверлим шатун....и делам в прокладке гбц за 4 горшком каналы штоб четвертый цилиндр не грелся ....зазор 5 соток норм...кольца TP или RIK..... Если ходим по трассе быстро и далеко ставим теплообменник от 2.4 соренто .....для тех кто понимает....четыре доделки и у вас все хорошо😉 в 2AZ тойота 2,4 есть сверление в шатуне,форсунки,теплообменник термостат тоже 82-84 .....кольца маслосъемные 💩и Задиров никогда я невидел......допиливаешь корейца и он хороший

[@ВалерийЛуг]

Адрес, цена, кап ремонт 4кд

[@АлександрШинкарев-щ7б]

Толстой маслянной пленкой задирает! Это гениально)))

[@IvanUskov]

В инструкции к тойоте рекомендовано от 0w20 до 15w40. Там же, для больших скоростей и нагрузок рекомендовано выбирать более вязкие масла.

[@docmezensev]

А видео не про тойоту прикинь да!)))

[@user-y6ancif86b]

@Трезвый Взгляд илсак выше 5-30 не бывает

[@user-y6ancif86b]

@@docmezensev в инструкции к корейцам тоже самое от 0w20 до 5w50

[@portugal907]

Правильно, в спорте льют 10-60, а эти умники в жару льют зимнее масло 0-20.

[@vitaliygolov6127]

Он про автомобиль Тойоту с ДВС, где используется моторное масло, и рекомендации производителя на вязкость используемого моторного масла очень разнятся. Скажи, что производитель рекомендует для этого двигателя. (прикинь да!))))@@docmezensev

[@ВладыкаМира-ъ5й]

G4FG 1,6 Пробег 250К, задиров нет Лето 5-20, 5-30 Зима 0-20, 0-30 Полёт нормальный🙏👍

[@vyacheslavkorolev2758]

Всё смешалось, кони, люди! Смещение по пальцу и коленвалу называется дезаксаж. По пальцу делается, чтоб избежать подклиниваний в мёртвых точках, а смещение оси кв относительно цилиндра делается как раз, чтоб разгрузить рабочую стенку цилиндра. Ну и опять повторюсь, при малом зазоре поршень расширяясь равномерно во все стороны будет клинить и задирать как с рабочей так и с не рабочей стороны.

[@arturaleksandrovich7428]

В том и дело, я уже об этом писал на этом канале в комментариях.

[@ИмяФамилия-н2т4ж]

Хорошо, что ещё есть понимающие люди, хотя бы в комментах. Жаль, что таких очень мало, основная масса как вот этот бездарь на видео, которые болты крутить научились, а образования нужного нет

[@Kosmopolit23]

смещение по коленвалу это что такое ?

[@vyacheslavkorolev2758]

@@Kosmopolit23 смещение оси коленвала относительно оси цилиндра.

[@Kosmopolit23]

@@vyacheslavkorolev2758 его нет, разве что у фв на их vr6

[@kozkater6151]

Дорогой друг! Спасибо что делишься! Но вот тебе инфа для размышления - ДВС VW 1.4 TSI, CAXA , 122 л.с. Годы производства 2006/2015, рекомендуемое масло 5W30, в 2018 году вышло техническая рекомендация от производителя применять на этих моторах масло 5w40. Те производителю понадобилось 12 лет и миллионы двигателей которые пришли к капитале раньше времени. Поэтому удачи вам и всем остальным кто последует вашему совету с низковязкими маслами. Для G4KD если по хорошему главный враг это контрафактные масла и разрушающийся катализатор.

[@мирмоторовТюмень]

Те моторы про которые вы говорите это худшие их моторы .там не мотор а полная беда.они просто не знают до сих пор как его вылечить. Там просто масса болячек конструктивных !новые моторы вага рекомендованно ездят максимум на 5/30

[@kozkater6151]

@@мирмоторовТюмень главная беда как этих моторов так и большинства современных моторв это то что над их созданием изрядно потрудились маркетологи, в них заложили конструктивно пробеги не более 200/250т км, НО масло конрафакт, плохой бензин, чиптюнинг (очень легко сделать, кто знает от чего такая шедрость от VW? конечно любители халявных лошадей обязательно быстрее приедут в том числе и на капиталку) уменьшает жизнь мотора существенно.Чего греха таить болячки у мотора есть, но они лечились на протяжении всего срока их производства, те чем ближе год производства к 2015 тем проблем меньше.

[@мирмоторовТюмень]

@@kozkater6151 меньше но всё же их очень много)согласен с тем что моторы делают с маленьким ресурсом ...

[@ДмитрийКозун-в3ш]

Мотор на 122 ещё не плох, а вот на 140 и 150, которые с компрессором и турбиной это да, бедовые. Извините, в маркировках вага до сих пор не могу ничего запомнить кроме BSA.

[@GodsonRiverb]

@@kozkater6151 "моторы делают маркетологи" 🤣

[@sarbas-omsk]

С отцом работаете. Это хорошо. Уважение вашему отцу и вам. Отцу за то что привил вам уважение к труду. Еще есть такое понятие, как минимум в Сибири.... отвечать за свои слова.Либо доказать правоту слов своих. Когда покажете свои двигатели с пробегом и там не будет задиров, тогда все поверят в правоту ваших слов. А так, вы как и все просто озвучиваете свои мысли,работы. А верить этому или нет выбор каждого.

[@Premier45video]

Делал ремонт тут на пробеге 315000. Сейчас пробег 359000. Может мне приехать и пусть посмотрят мотор? ))))

[@РомаКР-и8к]

В других регионах России тоже ценилось и ценится слово, ну а отморозки везде есть !

[@СергейКанашин-ь9р]

мне больше нравится версия про смыв масла, при холодном пуске , из-за сильного обогащения смеси

[@Qwertoni]

и это тоже

[@димабалаев-и6е]

Даже текущие ыорсунки не приводят к задирам!

[@g4kdix359]

А есть у вас аргументы в пользу этой версии?

[@СергейКанашин-ь9р]

@@g4kdix359 аргументы возможно есть у людей , которые заявляют о кривом ПО на этих моторах ,приводя примеры южных регионов , у которых якобы проблем меньше , а вообщем я думаю никто на сто процентов не скажет в чем проблема ,возможно их несколько

[@НиколайФедотов-л8ю]

Мнение у каждого своё. Факты это закрепление своёго мнения в массы. Лично моё такое. Я рад что в нашем городе появились мотористы по карейцам к которым можно ехать не опасаясь,может и раньше были но благодоря каналу люди узнают конкретику, плюс клиенты которые уже делали у данных людей. У Набережных Челнов полно видосов моторов с нашей ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ,ХМАО и ЯНАО, им не выгодно что люди с самой большой области поедут в столицу на ремонт,тоесть в Тюмень, чем в Челны всё это гнать, отправлять, тащить, неважно. Это одна из многих причин. Ещё одна, эти ребята экономят клиенту значительное количество денег, тем самым усложняя работу себе, Артём при всём уважении, меняет всё подряд, тем самым упрощая себе работу, но бабла приходится плотить вдвое. Всё он прекрасно видит, и данные видео смотрел палюбас, иначе бы в последних не твердил что тепловой зазор это херня.( и показал на новом турбо блоке, с форсунками и прочей хренью, хотя на этом канале основная масса все знают каких движков, хрен его знает в общем) Он видит что люди делают хорошо, я бы сказал, при сегодняшних реалях ОТЛИЧНО ДЕЛАЮТ, искрене желаю процветания. Я не моторист, и спорить и высказывать мнение, о том что незнаю не собираюсь. У меня может быть своё мнение, и я его выссказал. Прошу пожалуйста кто не согласен, не грубите в ответ. Я не с кем, не спорю. Уважайте свою точку зрения, и чужую. А неадыкватов везде полно.

[@мирмоторовТюмень]

Спасибо!))))

[@РафисАхметжанов]

Не прибавить , не убавить . Все в точку !

[@Ava-iq7kj]

Но секреты и ньюансы правильной эксплуатации двигателя он утаивает и только для того чтобы было клиентов больше и бабла...

[@СергейНикандров-з3н]

Интересно где учат на мотористов? И как ими становятся что механика теперь называют моторист. Есть диплом или сертификат, или просто самоучка. ?

[@АлексейАлександрович-с5ф]

​@@СергейНикандров-з3нмеханик это профессия,моторист-специализация

[@mkSargeras]

Тоже странная теория, у меня у бати в подземном гараже машина и зимой заводит теплая и на работе он в ангар тёплый загоняет и ездит зимой очень редко, летом очень часто, на дачу, путешествие и т.д. g4na застучал летом когда ехали в Симферополь. В итоге по гарантии заменили шорт блок на 40 тыс км. пробега. В итоге продали тачку и купили дастер, двигатель 100 тыс км пробежал, пока шепчет, заливаем ЛУКОЙЛ 5w40 каждые 8 тыс. км. замена масла. Что происходит с g4na непонятно, прям реально его берегли.

[@Ava-iq7kj]

... все дело Только в ,, ездуне ,, а Не в авто .

[@vitaliygolov6127]

@@Ava-iq7kj Поясни и обоснуй. Твой лаконичный метод объяснения не очень понятен.

[@МитяБубликов]

​@@vitaliygolov6127 Мотор крутить надо, а ваш отец скорей всего педаль газа "ласкал" поэтому двигатель ездил на масляном голодании. Таксисты движки жарят и них пробег по 300-400 не придел, двигатели современные рассчитаны на высокие обороты и пенсезда их губит.

[@ПростоТатарин-п2н]

Из за масло 5w40 тефлон изнашивается,и цепь растягивается !!!Такую ахенею я ещё не слышал.🤭

[@ЖанЖан-я8п]

Да просто качество металла говно, спроси у токарей при расточке гильз, они сами говорят что точится как алюминий, да и производителям не выгодно чтоб ты ездил вечно.

[@vitaliygolov6127]

"почему задирает не все цилиндры" Качество металла разное?

[@user-js6lr5zd2l]

Логично наверное то что охлаждение у цилиндров разное более тепло нагруженные и задирает

[@Gennadii_72]

Задиры могут быть и во всех цилиндрах. Но при этом если ставят гильзы то тоже не помогает. Всё тоже самое, опять же почему?

[@MadMax-ci7xm]

Согласен с вашим отцом,в минусовую температуру поршень быстрее расширяется, а в отсутствии должного теплового зазора поршней и колец приводят к печальным последствиям

[@FAU740]

Согласен, по поводу менять все подряд не стоит, планки и цепи на 100к это развод на бабки))

[@genadiygirovskiy9743]

Поршень маленький и быстрее нагревается чем блок, зазор уменьшается и начинает драть головку. Это дефект конструкторов и к нему надо приспосабливаться. В мороз завел 2-3мин. Поработал и глуши, чтоб был равномерный нагрев, через 5мин. Опять заводи.

[@қазақелі-я6х]

30 лет собираю двигатели правильно говорит элементарные вещщи меня тоже учителя старые так учили все правильно

[@maximka_5_y.o.]

Вам бы ещё запятые научиться ставить и точки 😉

[@g4kdix359]

@@maximka_5_y.o.главное что мы понимаем смысл сказанного! А точки и запятые это в диктанте!!! 🤣

[@GodsonRiverb]

@@g4kdix359 точки-запятые, это знак качества. Как словарный запас. Как багаж знаний. Знаки качества, что человек, который оставил комментарий, возможно образованный, возможно даже аккуратный и внимательный. Потому что если человек много читал, имеет терпение в любом деле, то такой человек способен что-то усвоить и понять, сделать комплексный анализ и вынести некие выводы. Только сочетание максимального количества таких знаков качества позволяет иногда всерьез воспринимать весь тот бред, который тут пишут все кому не лень, через одного.

[@starling8112]

Задиры могут быть либо от попадания инородных предметов в цилиндр, либо от перегрева. Причинами перегрева могут быть и конструктивные особенности. На юге нет таких Морозов а моторы дерет. Как быть? На мой взгляд смысл есть в форсунках - это доп охлаждение поршя. Автор сам ответил на вопрос - тепловые зазоры маленькие как следствие перегрев и прилипшая юбка к цилиндру.

[@user-latsmen]

Оба варианта причины задиров не объясняют почему задиры появляются именно на рабочей стороне поршня. При прилепании в мороз, поршень должен начать задираться в любом произвольном месте и при тепловом расширении так же в любом месте.

[@ИгорьБычков-п4ш]

Сомнение, признак гения.

[@ДальнийСвет-я8д]

Поршень в районе юбки на несколько соток всегда больше, по этому и прихватывает там где тесно...

[@g4kdix359]

Всё просто: дерёт нагруженную сторону!

[@ДамирМухамбетрахимов]

Моё мнение про задиры. Другие двигатели тоже тепло нагруженные но их не задирает как-бы их не нагружали и обслужвали . Если внимательно посмотреть некоторые задиры начинаются самого верха цилиндра , а поршень задрат только на юбки , юбка поршня не как не достаёт до верха цилиндра и если бы проблема была бы тепловом зазоре поршня то при расширении он начинал бы клинеть и задиры были на обеих сторонах юбки поршня но большую часть бывает на нагруженой стороне поршня получается что кольца начинают драть цилиндр после уже цилиндр раздирает поршень и это случается большую часть в холодное время . Получается что кольца нагревается быстрее а цилиндр дольше , на корейцах зазор в кольцах всего до 2 -х сотки , этого мало и кольцо начинает клинеть в цилиндре. Почему ниже цилиндра больше задир ? Потому что в этом месте увеличивается скорость поршня и идёт наклон поршня угол шатуна становится больше , наклонив кольцо немного по диагонали его диаметр увеличивается становится элипсойдным потому что у кольца нет зазора на сжатие , по этому там больше задир ну а потом в дальнейшим цилиндр начинает задирать поршень а не поршень цилиндр . Почему задир больше только на одной стороне цилиндра? Потому что когда идёт наклон кольца по диагонали а он уже заклиненый потому что у него нет зазора а он расширяется от сухого трения ещё больше , его угол начинает немного больше выпирать и этим углом начинает задирать цилиндр и это случается большую часть на нагруженной стороне . Ещё может быть такой момент что сомом поршне для кольца нет свободного лювта и когда нагревается поршень и ещё нагрев кольца и поршень зажимает кольцо и оно не может сжаться , и с самого верха цилиндра начинаются риски потом уже задиры . Купив КИА 2.0л. двигатель, пока он новый надо увеличить зазор в кольцах , а поршневой я думаю не стоит увеличивать, поршня короткие они не любят больших зазоров, будет перекос . И тогда он отходит долго и не будет не каких задир при своевременом уходе . На корейский TSI движках нет задир, прямой впрыск успевает охолождать поршень и кольца и им хватает теплового зазора . Возможно на 1.6 двигателях диаметр кольца меньше и на расширение нужно меньше зазора по этому их не задирает , и там тоже зазор что и на 2.0

[@supercarlos8832]

​@@ДамирМухамбетрахимов Из всего, что я читал и видел, эта версия больше всего похожа на истину!👍

[@Владислав-ф3ы9п]

почему тогда первый цилиндр и поршень всегда в гораздо лучшем состоянии чем остальные, а не потому ли что с первого цилиндра начинается движение антифриза по блоку?)

[@СергейСеменов-л5я]

Все правильно говорит автор. На личном примере проверено. Эксплуатация G4NA в Крыму,где нет практически морозов,на масле 5w20 - 296 тысяч пробег,без стуков и масложора.

[@user-ef1hw3gm2w]

У друга 165 тыс км спортаж живём на севере заводит в минус 30 и всем норм, цепь ещё тоже не менял, замена масла 2 раза в год, почему тогда у него нет задиров.

[@user-gl3cf6mu4c]

@@user-ef1hw3gm2w я тоже улыбался над всем этим, но на 188 тыс. Км все таки случились задиры.

[@user-ef1hw3gm2w]

@@user-gl3cf6mu4cА каким образом появились в морозы или по другому, но с другой стороны почти 200 тыс прошёл, для этих моторов хороший пробег

[@user-gl3cf6mu4c]

@@user-ef1hw3gm2w появился стук зимой, причём со стуком я проехал ещё 2 тыс км. (думал что Цепь) при разборе два целиндрах задраны

[@user-ef1hw3gm2w]

@@user-gl3cf6mu4c Понятно, интересно что сейчас с такими новыми моторами, кроме форсунок с 17 года которые стали устанавливать, что-то ещё дорабатывали

[@ДжамильАсадуллин]

Автор, спасибо за видео, удачи вам в работе, если увидите ответьте на мой вопрос, если из ходить из вашего довода, мотор в зоне мерзлоты скажем крайний север не смогут ходить и 100к без ремонта, тогда получается что в зоне экватора или хотя бы Краснодара они бы отходили и полмиллиона а то и миллион но это не так. Есть пробеги на севере 300к+ без ремонта как и 50к ложатся так же и в Сочи. Что вы думаете об этой согласны или нет.

[@РоманДроздов-ж2з]

Есть мнение, что эти двс спроектированы инженерами под маловязкие масла 5w20, 0w20) , плюс облегчённый поршень (это приводит к тому, что он стоит чуть набок) , юбка короткая - и работа на холостых для него (осрбенно в совокупности с "неправильным" маслом) это путь к смерти - поэтому прогревы на холостых в т.ч автозапуск - это 100% путь к задирам. Поэтому прогрев должен быть в движении ( под нагрузкой поршень с "косого" положения начинает стоят прямо, а не молотит по стенкам) с правильным маслом это то, что надо. Плюс в морозы топливная смесь обагащенная идёт и поэтому плохо горит, соответственно его много улетает в катализатор, где потом оно начинает гореть, что приводит к разрушению катализатор. Сюда же относится дезоксаж, интересная тема кстати, но почти никто с этих позиций ( что именно так - см.выше спроектированы и что просто нужно правильно эксплуатировать эти двс) проблему задиров не рассматривает. И именно из за неправильной эксплуатации идёт основная масса проблем этих движков в России, но валят на что угодно, инженеров, качество, заговоры производителей, плохой бензин и т.д. Информация есть по этой теме, но она редко попадает на глаза из за огромной кучи вышеописанных версий многочисленных блогеров и прочей братии.

[@faniszhulic8696]

С отцом поэксперементируйте.Кто интересно будет прав.Соберите дв.и будем наблюдать

[@Александрбородач-ь4ф]

Спасибо за разъяснение мужики

[@user-fy8tm7fc5i8]

дело в масляной пленке между цилиндром и поршнем ее не хватает, возникает сухое трение поршень перегревается а маслофорсунки хоть как то но дают в этот момент охлаждение поршню и задиры будут но не такие колосальные как без них, поэтому нам надо максимально сохранять эту масляную пленку качественным бензом без присадок и главное МАСЛО 5W40

[@мирмоторовТюмень]

Ещё раз говорю что там ваши форсунки мазать будут при -20?

[@user-zw7ft3rx8z]

Не бывает бензина без присадок. Любой бензин - это базовый 66 бензин с поднятой детонационной стойкостью до требуемой путём добавления присадок. На появление задиров не влияет ни применяемое масло, ни марка заправки. На форумах КИА всё давно разжёвано.

[@sergeycondornew4893]

@@мирмоторовТюмень Что по твоему лучше зимой 0W20 или 0W40?

[@мирмоторовТюмень]

@@sergeycondornew4893 я бы лил 0/30🤔ну а если прям совсем север,где жуткие морозы то 0/20

[@serg12746]

Камень в огород мастерской КПОВЕР

[@АртемКреймер-у8н]

Масляные форсунки нужны как раз для охлаждения поршя ,чтоб не было задиров

[@АлександрСафонов-у6и]

И я об этом сразу подумала ))))

[@Tornado1104]

Кповер красава

[@emelya1977]

Я думаю проблема в масляном голодании заметил на одинаковых мотора разной длинны щупы_лей масло выше нормы 😊

[@Kolmakos]

У меня был мотоцикл Урал палец по середине! У кореша Днепр у него палец смещен, только я только масло в двигателе менял, а он без конца движок ковырял! Вывод ,ставьте поршневую мицу!!! Этот тефлон полное г, ну или мазать мс1000 и снова в бой! Это шутка, просто поршни, как таблетки и мотор расчитан отходить гарантию и всё, чтоб вы купили новый авто! На КЕ проворачивает вкладыши, на 4В12 нет такой болячки вот и думайте про качество! Это круговоротная бесконечная тема! Так что ремонтируйте и не парьтесь, вечного ничего нет!!!

[@ЕржанБуланбаев-ж9б]

Лайк очень большое спасибо всё правильно и доходчево обьясняете у самого зимой двигатель задрало ED3 додж калибер 2.0л отказал масленный насос, вот поставил мотор от митсубиси не могу завести 4B11 думаю проблема в шестерне коленвала разные

[@TimaFPV]

Два года езжу после ремонта у Артёма из К-ПАУЕР. Была расточка блока в ремонтный размер, замена заданных вкладышей и шлифовка коленвала и распредвала. Установили маслофорсы. Мотор был в печально состоянии и до капиталки всего проехал 89к на 5w30. После капиталки проехал почти 80к и никаких проблем. Зимой заводится с полтычка. Ни звдиров ни масложора. Меняю масло раз в 7 тыс. Автор этого видео такой же дядя шлёпа! Слушайте его и вы быстрее приедете на капремонт.

[@Николай-ш2ш3м]

А до ремонта масла как часто менял?

[@Николай-ш2ш3м]

За два года проехал 80 тысяч?

[@Николай-ш2ш3м]

Какого года машина?

[@rusun4113]

Лил 5в30, был звон, перешёл на 5в40, не жалею двигатель работает тихо даже в мороз, G4NA, пробег 90т.

[@Олегпро-й8э]

Нормально ,понятно. Скорее всего правда.👍🤝

[@мирмоторовТюмень]

Спасибо)

[@СергейИгнатенко-ц6ю]

На мой взгляд, причина в прогреве холодного двигателя. Кто-то, где то сказал, что современные моторы не нуждаются в прогреве, а запустив движок можно смело начинать двигаться. С одной стороны это правда. Старую Вазовскую классику, на карбюраторе пока не прогрееш, не тронешся с места. Но самое главное не упомянули, что двигаться надо на пониженной передаче, выбрав такую троекторию, чтобы не создавать помех для других участников дорожного движения. А получается как обычно. Мы слышим только то, что хотим услышать. Раз бывалые говорят не грей, значит можно ради экономии и экологии ( я же молодец, забочусь о минимизации вредных выбросов) сразу сделать кикдаун. Отсюда и смерть сердца вашего автомобиля. Алюминиевые поршни и чугунные гильзы имеют разную теплопроводность. Они не успевают выйти на рабочий баланс. И ещё. На счёт песочка. Присмотритесь к воздушному фильтру и самое к корпусу где он находится. Процентов на семьдесят у Вас имеется зазор. На глаз не заметный, но которого хватает для микрочастиц.

[@user-pn9on2rb1k]

Чушь собачья

[@anatoliyvalyshkin3415]

Занимался двигателями практически все свое время на данный момент сервис закрыл по аышеназваным тут причинам. Со словами Автора на 90 согласен. Тоска зрения отца правильная. Достаточно нагреть блок в ванной кирящей и измерить зазор вставляемого поршня и колец которые пришли клиенту или вам в еачестве запчастей. И о масле. Ипсла в реале все малоаязкие но делается это в современных двигателях лишь для того что б текучесть масла была более постоянная вне зависимости от температурных перепадов. Вот по сути и все что хотел добавить к данному ролику.

[@ЗубковЕвгений-г7ы]

Мда беда не мешало бы молодому человеку пройти курс горюче-смазочных материалов из технического вуза..... А то масла у нас оказывается к задирам приводят... Печаль

[@мирмоторовТюмень]

Представь себе,они способствует этим задирам!а не являются прямой причиной

[@ЗубковЕвгений-г7ы]

@@мирмоторовТюмень это один из факторов не качественные масла, бензин, а основной это просчёты конструкторов когда двигатель просто не держит тепловые режимы в итоге нарушение геометрии, вот вам и задиры

[@Lewsha13]

Обычно задиры со стороны выпускного коллектора и от 2 к 4 му -тогда резонно предположить -что причина в перегреве. Так как охлаждайка подаётся от 1 к 4 и получается 4 лучше греется чем 1. Плюс к этому евро 5- а каждое евро это принудительное повышение температуры ДВС(для улучшаемости сгорания-для норм евро)

[@user-cv4ww4lq5f]

Спортейдж 3 2.0 бензин 2011г гаражное хранение масло 5w30 менялось раз в 10т. Км пробег 200+полет нормальный. 1 хозяин.

[@smokiblak8855]

Сегодня обратил внимание в пробке 35,стучит как угарелый. 100% друзьям будет затирать " А у меня всё в порядке"

[@vyacheslavkorolev2758]

Евро 4

[@ALEXANDER.555]

Конкретный специалист,2-3 сотки на глаз вычисляет

[@мирмоторовТюмень]

Зачем на глаз.для этого есть измерительные приборы

[@mrshadow8915]

Мдааа.... Почему самоучки мнять себя инженерами? Повторю вопрос: Почему задиры происходят после 50000 км ?( когда зазор стал больше ) По поводу установки форсунок - они не лишние но они ТОЛЬКО для снижения температуры поршня!!! А теперь вопрос: Какой режим самый губителен для двигателя? И почему данная проблема существует на G4KD а на 4B11,MR20DE и 2Z-FE её нет?! (намёк) На этих моторах тефлон не стирается даже на пробеге 200к+!

[@user-fy8tm7fc5i8]

потому что там коленвал другой и масло кидает на стенки цилиндра но они тоже задираются но на больших пробегах и с меньшими последсвиями

[@mrshadow8915]

@@user-fy8tm7fc5i8 Учится вам нужно! kzbin.info/www/bejne/paPXaJRnjNOsp80

[@мирмоторовТюмень]

После 50000 тефлон стирается.и пошли задиры.разберите мотор на 150000 пробега зазоры практически останутся как были

[@mrshadow8915]

@@мирмоторовТюмень На Mitsbishi 2.0 есть тефлон?

[@denisdiezel7016]

Понял в чей огород камень😅 точнее канал) Молодец!

[@АлексМц1989]

Сделайте опыт- заморозьте блок с поршнями...

[@мирмоторовТюмень]

В чём смысл этого опыта?

[@АлексМц1989]

@@мирмоторовТюмень сделать замеры нутромером до и после заморозки. И поршня микрометром.

[@ЮрийЗаливко]

@@мирмоторовТюмень ну тогда вы бы подтвердили свою версию

[@АлександрАлександр-щ7ю]

Если заморозить , то тепловые зазоры увеличатся , ввиду нелинейности расширения поршня и гильзы . Это теория . По сути и задирать на холодную ничего не должно . А вот на горячую , тут другой расклад , и нехватка смазки особенно на холостых может привести к задирам.

[@user-fl4tc4vb6e]

@@АлександрАлександр-щ7ю замерить на холостых механическим манометром, давление меньше 0,5 - вот вам и задиры......

[@VanyaBy]

Когда заводишься в мороз масло быстро поступает в узлы где идёт смазка под давлением и практически не поступает на первых секундах в те узлы где идёт смазка разбрызгиванием так как такая смазка просто не разбрызгивается особенно на холостых оборотах. Решение заправляйте корейские машины бензином с добавкой масла примерно 1/20

[@mikman7219]

На всех машинах разбрызгивает на морозе, а на корейских - нет. Чудно.

[@ИванГромов-з2в]

Этот камень в сторону Челнов... А зря, там ребята грамотные...

[@АндрейТокарь-я8щ]

Согласен.)))

[@dmitriygrustniy7483]

Грамотность Челнов - поддерживаю. Только не понятно, это конкурентная такая борьба? Али что?

[@2537846]

@@dmitriygrustniy7483 Какая конкурентная борьба, между городами 1000 км. У каждого свои клиенты. Автора ролика поддерживаю, не зря производят масла с разной вязкостью и глупо во все моторы заливать 5W 40.

[@datchman]

В Челнах разводилы...на удаление ката и на маслофорсунки-и это полная лажа. А про масла вообще несут полный бред.

[@АндрейТокарь-я8щ]

@@datchman За то ты у нас пипец какой ,умный.Челны рулят.))

[@РомаКР-и8к]

Ни кто почему то не говорит про качество металлов из которых сделан блок цилиндров и более важно, тонкие чугунные гильзы с вкладышами ? Я считаю не верно ругать Артёма "KPOWERtuning" потому что он исправляет заранее заложенный, я считаю специально заложенный конструктивный якобы просчёт, тем что устанавливаются толстенные чугунные гильзы и кондовые поршня с кольцами и меняются масляные насосы с помпами, моются радиаторы и т.д.. И после ремонта KPOWERtuning моторы ходят и этим всё сказано !

[@mikman7219]

Да вряд ли кто-то будет специально делать конструктивный просчет. Просчет он и есть просчет, что не хватает знаний сделать, как надо. Да, толстые стенки и толстые кольца надежнее, но, двигатель не экономичный и дорогой. Инженеров заставляют делать экономичные двигатели, а они не могут. Японские инженеры могут, да и то не всегда. Стоит только вспомнить эпопею с залеганием колец в "Тойотах" начала 2000-х, когда кольца стали тоньше. Но японцы сумели побороть проблему со временем. Народ все время грешит на масло, понятное дело. Одним кажется, что нужно гуще, другим, что жиже.

[@ВладимирСмолин-ю5о]

По зазорам нужны испытания а по маслам зависит от его качество и сроках замены между 30 и 40ой большой разницы нет

[@ПечноеРемеслоЮрийизКазахстана]

С 2017 года на всех этих двигателей ставят масляные форсунки !задиры происходят из за плохого качества катализатора !ставьте сразу металлические катализаторы и всё будет отлично

[@RoRo-cs9qr]

Тогда зачем на заводе опять вернули форсунки в движки???

[@androno8008]

Там где то есть кия селтос 2.0 свежая 13т.км пробег с маслофорсунками завод и уже задиры и стук загугли

[@SergeySVCooL]

Они наверно сами не знают почему и тупо на людях эксперименты ставят, а форсунки убрали из за экономии. Вернули на некоторых , но все равно задирает 😁

[@мирмоторовТюмень]

Это одному богу известно 😀

[@КириллПугачев-ю7с]

@@SergeySVCooL Да все ясно,как божий день:делают пластилиновые движки для того,чтобы человек от’ездил гарантию и все,бежал за новым движком или машиной.Скоро корейцы отточат свое «мастерство» по изготовлению движков таким макаром,чтобы после гарантии и кончины даже отремонтировать движок нельзя будет-сразу в металлолом.

[@мирмоторовТюмень]

@@VadimGavrilenko592 да ты приедь да скажи в лицо)))адрес подсказать)?

[@ВадимСергеев-п8к]

По идее ,если теплового зазора нет то кольца лопаются в чугунных гильзах.Но у всех у кого смотрел,кольца все целы.

[@ЖораК-з2х]

Если бы не было совсем, то да... А так он есть, но не такой, нужен больший зазор. А если есть, хоть и 2 -3 сотки, то уже не лопнет. Я думаю так

[@ribak-pm2bt2px9x]

Тоесть в Набережных Челнах где пол России ремонтируют свои авто по вашему идиоты,а вы вдруг снезошли с небес.

[@user-ml1ue4qr4w]

С языка снял, только про Челны хотел упомянуть.... ну видимо Тюмень далеко, предметно им не пообщаться.....

[@НатальяЯковлева-ч3з]

Павел Савельев вот есть неофициальная статистика /можно так сказать /по Украине, там Кременчуг кий НПЗ лет 10-12 работает по ЕВРО-5 с прямой поставкой на АЗС /без посредников и нефтебаз/, а также мозырский ЕВРО-5 и там задиров в корейцах нет. Возможно и детонация, частично компенсируемая ЭБУ приводит к задирам и перегреву /к перегреву до 3000об/мин. это точно /после 3000об детонация уже не происходит так как не успевают образовываться пероксиды/ Артём из К-power дважды говорил о прямогонном бензине с МТБЭ... С уважением Сергей Михайлович.

[@AlexFWR]

Просто эти двигатели летят по любой причине. Вот у каждого своя теория. Какая разница из-за чего они ломаются если это неизбежно?

[@victorvetrov7901]

Уже есть видео найдена причина задиров. От части вы правы, но причина вот в чем. Каршеринги закупили много Рио и Солярис. И всё их задрало до 100тыс. Хотя мы знаем много примеров как такие авто в такси ездят 300-400. Так вот проблема в том что каршеринговые машины никто не прогревает, время деньги. Наездник сел и сразу газ в пол на холодном моторе. Катализатор от быстрого нагрева начинает быстро разрушаться, на этих авто он очень хрупкий. Ну а далее пыль летит в цилиндры. После вскрытия у всех этих авто был разрушен катализатор и задиры

[@ЖораК-з2х]

А вот, к примеру, мой сосед имеет авто с двс g4kd. Куплен в 14 году, если не ошибаюсь, но знаю точно с автосалона. Ездит он крайне мало, купил, выйдя на пенсию. Выходит зимой греет, от нечего делать (живём в многоэтажном доме), сидит в авто, часами греет машину. Пробег мал, за это время 90000 км. Двс стучит страшно, при прогреве, сам замечаю. Так в чем же дело? Греет постоянно, бробег маленький, человек пенсионер, не гонщик, двс стучит. Получается греет больше чем ездит. И стучит.

[@Blacks620]

СпособЬ ребяты один если хотитЯ сЭкономитЬ покупайте ВаЗ,там и капиталКа дешевле и сама машина...и блок там чУгунный ходить гораздо больше...

[@andreygoltsman2465]

Артемку насмотрелся что ли?

[@egorokorokov1843]

Нужно сравнить с подобными движками других производителей, которые не страдают задирами, тогда многое прояснится. А кидаться какахами - последнее дело, позитивнее товарищи.

[@ДмитрийТокарев-ь6ш]

По вашему тогда получается чем жиже масло , тем лучше ? Тогда почему бы не передти на 0W-7,5 ???

[@ИмяФамилия-н2т4ж]

Потому что это масло не рекомендуется, ясно, понятно?

[@ДмитрийТокарев-ь6ш]

@@ИмяФамилия-н2т4ж Несовсем

[@sabars2526]

Понравилось, хорошая идея.

[@ИванИванов-у1я1м]

Наши девятки, дают фору этим корейцам, ребята! Ни какого тефлона на поршнях, ни каких задиров и в +30 и - 30 у них нет, и НИ КАКИХ МАСЛО ФОРСУНОК У НИХ НЕТ! Поршни тоже алюминий! И моторы ходят до сих пор, ребята! И главное надёжная девяточка то, неприхотливая! За что и берет гордость за наши старые добрые девяточки😊😊

[@miner727]

В общем-то гордиться особо нечем, потому что этот мотор не наш, разрабатывали его инженеры Порше

[@vepr12k]

Более развитые юбки поршней обеспечивают хороший теплоотвод.Поршень не перегревается.

[@briskbiysk]

@@miner727 ты видишь разницу: разрабатывать мотор - дорабатывать мотор? Если учесть, что Порше тогда не отошли от гаражно-складской сборки, что они там могли на левое производство разработать? Так что, не надо ляля.

[@miner727]

@@briskbiysk Бред

[@briskbiysk]

@@miner727 не знаю. Надо разобраться, кто несёт бред.

[@ДенисКамалетдинов-ъ2р]

Удивлён,неплохие факты)

[@МихаилМалыгин-е1ы]

Вас не поймешь, Капавер одно Карея авто другое , ты третье , определитесь уже.

[@IVECO_DAILY_CLUB]

К ПАУЭР думаю в этом более правдивы.

[@Blacks620]

АлюминиЕвый моторЬ не спосетЬ ни чего,он конструктивно слабее чугунного...маркетологи наэкономили на всем что можно и не можно...

[@ramill74]

@@Blacks620 не маркетологи,а экологи ... чугунный блок изготавливать экологически вреднее

[@АндрейХмао-к2ъ]

@@IVECO_DAILY_CLUB ну хз кто тут правдивее. Вопрос, почему задирает в морозы? Походу К ПАВЕР триндят. Да и нет у них ни одной статистики, сколько моторы после их ремонта на масле вязкость 40 или как они там говорят лучше 50 всего прошли? Где статистейшен?

[@alexander7513]

@@IVECO_DAILY_CLUB смотрел,моториста,из Челнов,сразу возникло не доверие,когда он стал задвигать про густые масла и мас.форсунки!

[@СержПанов-ш2я]

Небольшая неточность.Смещение оси пальца делается для того чтобы легче проходить ВМТ. Да и напыления раньше на поршнях небыло и ходили.

[@мирмоторовТюмень]

Конечно ходили,но всё же тефлон гораздо больше даёт времени поршню на жизнь...

[@namelastname6969]

Зимой не задирает! Зимой оно просто стучать начинает.

[@user-fy8tm7fc5i8]

блин ну хоть кто то мыслит адекватно🙂👍

[@молодойздоровый]

Хаха не смеши! Зимой процесс и начинается, а в мороз -20 он уже закончен.

[@АлексМц1989]

Да, вполне возможно. Надо кому то экспериментировать с эндоскопом каждый месяц) А ещё лучше видеорегистратор в поршневую поставить))))

[@user-fy8tm7fc5i8]

возможно зимой когда прогревается смесь обогащеная и размывает пленку масляную которая и так тонкая и не успевает еще образовываться масляный туман пока не прогреется масло и в этот момент возникает сухое трение

[@мирмоторовТюмень]

😀😀😀😀людей чувствую не переубедить🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️они всё так же фанатично верят в перегревы 🤔🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️и конечно же священные форсунки 😀😀😀

[@Приколыскотом-д5э]

Прислушался за микрофон звук стал нормальный.

[@vycheslavshabaev6732]

Как всегда всё чётко и понятно разложено по полочкам! Интересно кто и вас с отцом прав?)

[@мирмоторовТюмень]

Самим интересно 🤔😀

[@andrei60rus37]

Мужчина я с тобой согласен только относительно зазора замков колец, остальное попытка фантазиям придать научный характер. Как известно у нас в России бензин мягко скажем гауно, плюс мнение некоторых "бывалых": если объём двигла большой то можно и бензин с пониженным октановым числом. Корейцы повысив степень сжатия повысили лошади, но и требования к бензину то как к октановому число в первую очередь. Но есть ньюанс, как говорит один человек: в России хороший 92-ой это 95-ый. А теперь простой пример: заливаем мы 95 (это в лучшем случае, видел море случаев 92-ой) в тот-же Sportage G4KD на полном приводе и что получаем: мало того что бензин гауно, так ещё и нагружен полным приводом, на выходе бензин полностью не сгорает , а смывает со стенок (вымывает из хона) масло : на выходе трение на сухую, перегрев , ЗАДИРЫ. По поводу смещения оси пальца: это как раз и рассчитано для снижения так называемой силы возникающий в следствие перекладки поршня. Потому большинство задиров и есть со стороны более нагруженной. Далее, почитайте форумы пендосов, у них этой проблемы нет, просто льют хороши бензин. Просто представьте чтобы было если бы были обращения на эту (массовую в России) тему в Америке, KIA бы обанкротилась. Там ещё VW не отошёл после дизельгейта. А моторы у Kia норм., просто лейте в них не ниже 98 бензина и всё будет ОК!!!

[@АлексМц1989]

Думаю самое оптимальное лить 5w30. Сколько раз сливал горячее отработанное масло - вода водой. Куда ещё жиже?

[@sashok555raa]

А в кране холодная и горячая, одинаково водой водой льётся? Не корректное сравнение)

[@LeebLeebovsky]

@@sashok555raa ну плотности жидкостей тоже ведь разные. Некорректно :)

[@ВасяФорточкин-й9б]

Тогда обьясни почему задиры, человек в минусовую температуру мотор никогда не заводит. Твоя версия развалилась.

[@g4kdix359]

И где живёт этот человек?

[@user-xt6uj5qg7l]

Нарушили всё что могли гильзы должны не касаться друг друга тепловой зазор , а чтобы небыло задиров в низ поршня ставить ещё одно масленное кольцо.

[@AlexFWR]

А хрен его знает почему их задирает. Это 101 теория. А в общем тема сисек не раскрыта точно.

[@василийЧепайкин-ю5ю]

Спасибо...!!! все грамотно ..

[@smokiblak8855]

Да просто блок говно и всё. Он пластилиновый. А про масло, просто чуть от смеха не помер. "Даже немецкие моторы" 🤣🤣🤣

[@g4kdix359]

Есть факты за вашу теорию? Если нет, то нехрен трындеть!!!

[@masterok1980]

Задирает практически всегда четвертый цилиндр, так что ваша теория о холодном запуске не имеет ни какого обоснования. То что первые проблемы идут от 4 цилиндра это и говорит о недостаточном охлаждении, перегреве и последующем развитии задира

[@mikman7219]

Или от того, что к 4-му цилиндру прикручивается коробка передач. Усилием болтов ведет геометрию блока и цилиндра.

[@sashazerro6003]

А коленвал случайно не смещен от центра?,на мой взгляд это конструктивность самого мотора ТАКАЯ ,или палец сильно сместили или коленвал от нагруженой стороны и зазоры мне так сдается большую роль не сыграют,только форсунки хоть немного будет мазать стенку цилиндра от трения

[@мирмоторовТюмень]

Что они там будут мазать при запуске в минус 20?

[@sashazerro6003]

@@мирмоторовТюмень Почему Вы решили что мороз способствует к задирам?.почему в 1,6 двиг там такого нет или там с завода поршня болтаются? с большой вероятностью тоже будут задиры после ремонта этого двиг так как конструктивность этого мотора не дороботана Заводам или Это заложено заводом !!!

[@мирмоторовТюмень]

@@sashazerro6003 дак вот поэтому 1.6 и не задирает!там зазор конский

[@vyacheslavkorolev2758]

@@sashazerro6003 на 1,6 тоже смещение вала. Это сделано как раз для уменьшения нагрузки на стенку цилиндра. Даже на ГАЗ-51 колено смещено относительно цилиндра. Гугли ДЕЗАКСАЖ

[@sashazerro6003]

@@vyacheslavkorolev2758 Почему тогда сжерает одну стенку а не покругу ?

[@ИльфатВильданов-й7ю]

Нихрена себе, новый моторист гений объявился. Ты скинь геолокацию на твой сервис, чтобы люди туда не ездили.

[@мирмоторовТюмень]

Иди гуляй)тебя в наш сервис мы и не зовём

[@ИльфатВильданов-й7ю]

@@мирмоторовТюмень ты мне не указывай что делать, я и так понял, что вас стороной надо объезжать.

[@мирмоторовТюмень]

@@ИльфатВильданов-й7ю ну вот и объезжай! Подальше!

[@zainalabid1]

Теория с пуском в морозы, возможно верна тк на юге нет такой повальной проблемы с задирами

[@bigman.30]

Ну как форсунки не помогут,еще как помогут они как раз и нужны чтобы охлаждать поршень и дополнительно смазывать. Тогда то и не будет сильное тепловое расширении так как масло просто не дает поршням перегреваться

[@rufjvrhfuvj]

очередной профессор кислых щей решил свои умозаключения выложить. уже давно всё разжевано на эту тему.

[@g4kdix359]

А вы видимо профессор СЛАДКИХ щей! Ну-ну! И что же там "разжевано"? Поделитесь тут с нами, коли такой умный...

[@rufjvrhfuvj]

@@g4kdix359 а чего у тебя подгорает?

[@g4kdix359]

@@rufjvrhfuvj Ждём "расжеванного" !!!

[@Шварц-и5н]

Думаю что тут плохое отведение тепла, возможно помпа или каналы циркуляции !ВЫ заметили что вся линейка более свежих двигателей дерет! Все ищут а найти не могут не сейчас задрало так позже задерет а охлаждения и помпы мало кто рассматривает ( у меня сосед после капитала поставил доп помпу электрическую постоянно в работе как запускает двигатель так вот постоянно с ним в целиндры каждый год смотрим как на 🎉🎊🎁 там всё идеально из года в год) вывод какой? плохая циркуляция антифриза и.

[@ivanlesovik4431]

Приходят их шорт-блоки и там уже с завода болтаются поршня , как с этим быть ?

[@СанекКудрявцев-д1ф]

Ну так они у всех болтаются у кого т образный поршень . они же конусом поршня сделаны и юбки короткие поэтому болтаются

[@ingvarrusland487]

вторая цифра в маслах это температурный режим при котором масло сохраняет заявленную вязкость! 5v50 это отличное масло!

[@мирмоторовТюмень]

Вообще супер👍только не на современные моторы

[@ingvarrusland487]

@@мирмоторовТюмень У меня в ларгусе движок к7м при заводке слышен кратковременный звенящий стук вроде из под крышки клапанов, секунды 3 потом прекращается, причем с таким звуком как будто масло куда-то дошло, может в натуре нулевку попробовать? там в рокерах отверстия для смазки кулачков микроскопические может 5.50 густое для этого мотора?

[@Chapaiko]

@@мирмоторовТюмень ну всё логично, маcло надо по допускам в книжке и поправке на климат лить а не по убеждениям, если по допускам 5w40 есть то почему нет. Для этих моторов по заводу 5-20 5-30 оптимально, выше сысла особо нет конечно брать. По факту вопрос спорный конечно что задиры вызывает, холодное масло врязли может настолько прилипнуть чтоб разодрать метал, тем более там очень тонкая плёнка в любом случае, а вот разная скорость расширения поршня и цилиндра вполне может объяснить, +проблемы с катом даже мелкие могут резко усугублять ситуацию.

[@Неравнодушныйвладимирец]

Но, однако, у тех, кто льет 5/40 после капиталки и ставит форсунки, движки то ходят ....

[@молодойздоровый]

Конечно там же тепловой зазор уже расточник сделал на хонинговке ,больше чем завод делает! Две сотки выдержать не просто.

[@мирмоторовТюмень]

Там делают так же 4 сотки и всё)масло тут ни при чём)

[@RoRo-cs9qr]

5 в 30. Масло турбосин мобис каждие 7 ткм. 150 ткм пробег. Все норм.

[@молодойздоровый]

@@jhonsnouwe7090 ну я же правду сказал 🤣🤣🤣

[@vyacheslavkorolev2758]

Блажен кто верует

[@ТипографияГород-ч8ъ]

Добрый день. у меня Хендай i40 рестайлинг 2016г - пробег 120тысяч - покупал новым , обслуживал только у официалов масло hell. В последний раз залили у официалов какое-то испанское масло. Мотор работает хорошо, я его не насилую - больше 120 она почти не ездит- прогреваю зимой хорошо. На что посоветуете обратить внимание, чтоб мотор дольше прожил. ?

[@klop3355]

Я считаю что задиры..не для таких мотористов...

[@radmirbiglov6545]

Просто экологи/менеджеры/не доинженеры/экономисты задушили двигатели: катализаторы/егр/форсирование, раньше двигатели 1.6 были 70-100 лошадок теперь до 200накручивают ещё и развернули выпуск! Раньше на акценте выпуск был спереди а теперь во всех машинах сзади так перегрев все таки есть, ведь там нету воздушного потока для охлаждения... Стиль езды тоже зависит, катализаторы также нужно продувать хотя бы раз в неделю - выезжать на трассу и на пониженной передачи/на высоких оборотах проезжать 15-20мин.

[@alexentalexent7774]

Это какое дожно быть масло чтобы прилипало и задирало, похоже подсолнечное

[@g4kdix359]

Ну если ты только и умеешь что картошку жарить, то о чём дальше говорить...

[@alexentalexent7774]

@@g4kdix359 я ещё и на машинке вышивать умею

[@g4kdix359]

@@alexentalexent7774 Просто Красавец!!! :-) (не обижайся!)

[@user-zo1zp4oy7s]

Да тут ещё скорее всего на этих моторах просчёт корейцев это их тонкие масляные каналы. И любители( ну это типа логично зазор же компенсировать между кольцами и стенками нужно) лить масло погуще в эти моторы, чем старее тем гуще. Вот только не учитываеться при этом что каналы масляные тонкие уже и так подзабиты так куда ещё гуще-то лить да устроить мотору масляный голод на старости лет. Плюс там кругом всё уменьшилось, заросло отложениями, кольца подзалегли, клапан на фазниках с сеткой тоже в грязи и т.д. Залог долгой езды это чистота мотора, не перекаты с заменой, хороший бензин в общем не жидиться на свою игрушку...

[@Mr.Andersen22]

Гениальный моторист!!!! Такой бред надо ещё придумать.

[@мирмоторовТюмень]

Иди гуляй и наматывай лапшу на уши про форсунки🖐

[@Mr.Andersen22]

@@мирмоторовТюмень Ты бы хоть книжки почитал умные, что ли, а потом уже людей учил, горе механик. А то гляжу уже со всех сторон тебя заклевали, нервишки не выдерживают.

[@СергейСилкин-ъ4ы]

Сколько мотористов столько и разных гипотез. Единственное новое услышал Тефаль стерся. И ещё есть информация в интернете, что когда стали завозить корейцев дилеры решили лить туда Шелл и тотал. Потому как из Кореи масло дорого завозить. И в эти моторы надо лить другое масло разработанное для этих двигателей. И мое мнение что блоки эти алюминиевые из говна и палок. Не один моторист не сделал анализа этого блока в сравнении с другими. Одни гипотезы. И где доказательства что после ремонта двигателя он отходит 250-300 тс. Это мое личное мнение и ни кому не относится.

[@ЯгодныйпитомникВоронежЧиПол]

По поводу морозов, напиши это южанам, а по кольцам......фуфло не ставьте которое у вас на столе и все будет ок.

[@g4kdix359]

Воронеж - ты бы ещё пояснил бы всё по нормальному, а то одни намёки...

[@ЯгодныйпитомникВоронежЧиПол]

@@g4kdix359 А что тут пояснять? Моторы уже годами чинятся и все все знают, про причины и как ремонтировать, поршни тейкин, кольца тпр или нпр, ну можно и рик плюс форсунки которые с 17 года стали ставить на них. И все мотор будет счастливо ездить. (можно поршня и кольца в оригинале)

[@АлексейБ-с2д]

Как всем звездаютуба нужна и золотая кнопка.

[@мирмоторовТюмень]

Вообще не за чем она нам

[@ИванИванов-у1я1м]

Противостояние 2х каналов - Kpower и мир моторов))) один говорит лейте заводской допуск, а второй говорит лейте гуталин и ставьте усиленные кольца)))))))

[@valeksskir2661]

У kpower статистика,которая указывает,что на маловязких маслах с меньшим пробегом едут на капиталку,а на гуталине пробеги больше до капиталки

[@Димон-ь4ж]

Я так и не понял, задирает от того: 1.что зимой не надо вообще машину заводить 2. масло густое кто-то заливает 3. тепловые зазоры не выставляют (кто их вообще должен выставлять). Так где корень зла, в рукожопых корейцах или собственниках авто?

[@Олег-э9л1л]

И вопрос вы учили по профи или самоучка" просто умею делать " ?

[@user-dc4rj6yf1d]

Ещё малая площадь рабочей стороны поршня(высота очень малая) тоже скорей всего одна из причин частого задирания, большая нагрузка на эту сторону ну и те факторы что вы назвали в скопе.

[@мирмоторовТюмень]

Согласен...

[@shuriken2011]

низкие обороты и задирает поршень

[@yamalovsan2062]

Ребята, почему на 2,4 задирает реже, но беда с вкладышами? Хотелось бы услышать такой-же разбор.

[@user-fy8tm7fc5i8]

там коленвал другой он кидает масло на стенки цилиндров но там проблема с масляным насосом поэтому проблемы с вкладышами

[@молодойздоровый]

@@user-fy8tm7fc5i8 какой другой? Вот он лежит передо мной и тоже кастрированный.!.

[@user-fy8tm7fc5i8]

@@молодойздоровый хм странно..

[@мирмоторовТюмень]

@@user-fy8tm7fc5i8 😀😀😀ой бред 😀😀😀они одинаковы по противовесам!

[@мирмоторовТюмень]

На 2.4 зазоры нормальные)но насос с балансирами просто беда.разваливается и давление пропадает.как итог вкладыши проворачивает

[@evo1ver547]

Наконец глаза открыли

[@ВаняОдессит]

Это все неправда, я знаю, я смотрел видео. Чувак рассказал, рассыпается катализатор и его засасывает обратно в двигатель, там пыль от катализатора находит самое нагруженное место и задирает поршень... Вы думаете почему в глушителе трубки с маленькими дырочками? Это для того чтобы не засасывало птичек маленьких и жуков.