Устранение люфта с помощью штифта! Новая жизнь старого кардана!

[@Roman51173]

Ответ на скептические комментарии. Данный вариант доработки выполнен неоднократно. Более 5-ти УАЗиков ездят с такими карданами. С претензиями, вроде, не обращались. Изначально дорабатывали и устанавливали на свой авто, проблем никаких не было. Сейчас правда стоит другой кардан, самодельный, сделанный на основе шлицевого соединения вторичного вала КПП а/м Газель (по нему, возможно, тоже удастся снять материал). Там шлицевое другой формы (треугольное вроде бы) и сами зубья шлиц более мелкие, можно сказать вечные.

[@ВикторБулычёв-99]

Да этот вариант рабочий сам не делал но в мыслях держал уже.

[@АндрейОсипов-х8д]

Люди ноют, купи новое и не ной, пройди мимо. Это видео очень полезно настоящим рукастым уазоводам, большое вам спасибо.

[@ивановиван-е5к2о]

Лайфхак в ответ. На шлицевую надевается пластиковая бутылка срезав горло и дно. После установки кардана по месту газовой горелкой осаживается бутылка и защищает шлицевую от грязи и воды.

[@АнатолийВалентинович-т1ж]

Лайфхак. Берется люфтящий по шлицам кардан - 1 или 2 штуки. И трезвый сварщик, которого надо заставить за один проход на наружной части собранной шлицевой(примерно в центре) сделать кольцевой шов. При остывании сварка стянет наружную шлицевую и компенсирует износ.

[@musimusiev3134]

Смотрел видел два дня с перерывами, очень понравилось, полезно и информативно!

[@olegcwetow4939]

У меня парочка карданов валяется, т.к. и УАЗик у меня не первый. Может и дойдёт до них очередь. Но решение очень интересное, в любом случае. Спасибо.

[@TUHAN23]

Добрый день, друзья, был приятно удивлен увидев ваш ролик, дело в том, что есть такая теория «Множественного открытия», это когда одно и тоже открытие происходят в разных местах и одновременно. Ваш метод по центрации шлицевого соединения мной был предложен и применен наряду с обвариванием наружной части для "карданчика" рулевого управления автомобиля УРАЛ и КАМАЗ еще работая в ПАО "Суругтнефтегаз". Для карданного вала трансмиссии мы проделывали следующую работу: рассверливали вдоль осевой линии шлицевую часть вилки, нагревали до 400-500 гр. устанавливали под пресс и в данное отверстие вдавливали цилиндрический стержень, изготовленный из буровой штанги, экспериментов было очень много от диаметра отверстия, чтоб не нарушить прочностные характеристики до материала вдавливаемой оправы, в общем, кардан получал новую жизнь еще на 50000 км.

[@techno_traveller]

Супер! Как говорится, «великие умы мыслят одинаково!»

[@TUHAN23]

@@techno_traveller 8 декабря должна состояться: VI Международной научно-практической конференции «Механика и машиностроение: наука и практика», посвященной обсуждению результатов решения прикладных и фундаментальных проблем в области механики, выполнения проектно- конструкторских разработок, я хочу на этой конференции сделать доклад по теме увеличение ресурса карданной передачи, если есть интерес к этой конференции, то пришлю ссылку

[@dharchenko39]

Всё уже старо как мир.берём сварочник и электрод, делим окружность на 4-е части.На части кардана где шлицы внутри, и делаем по поверхности эти несколько ровных или как получится шва,цель проварить металл на большом токе!Тем самым металл стягивает. Есть маленькая мелочь нужно не затянуть металл, поэтому после каждого шва остужаем на воздухе, иначе металл не стянется. Проверяем. Как входит шлицевая в ответную часть кардана и люфт.небольшой должен быть. И вымыть бензином обязательно перед сваркой.

[@borisboris7856]

Лёд тронулся не ставшие господами товарищи ! Опять зашевелились извилины а руки потянулись к станкам. Снова человек труда начинает отвоёвывать своё место под солнцем, расталкивая экономистов, юристов и менеджеров. Всем добра !

[@ильдарвалинуров-ю8б]

В Казане делают офигенные карданы . Три года назад себе на Патриот заказывал , до сих пор полет нормальный.

[@ДмитрийВадимовичЖуравлев]

А вот вилки кардана лучше сместить относительно друг друга. И отбалансировать. Тогда при провороте кардана будет получена более ровная характеристика. И по ощущениям вибрации снизятся. Я так сделал на газели 4*4. Вибрации почти ушли

[@АнатолийВладимиров-ы9р]

По теме. Насколько озвученная идея имеет право на жизнь - можно, конечно, обсуждать. Хорошо бы для этого получить отклик и оценку высоко профессиональных инженеров- конструкторов. Но Роман, автор (или последователь?) идеи и ролика о её воплощении на практике - в ЛЮБОМ случае достоин благодарности. Не по теме. Как раз сегодня смотрел по платному каналу док. фильм о разборке на заводе ВОЛЬВО своих же, списанных, прошедших МИЛЛИОН километров тяжёлых грузовиков... Сняли кабину - ни одного пятна ржавчины! Кардан - как новенький! Коробка, движок (700 л.с.), мосты - не то, что не менялись, а даже не ремонтировались! Электропроводка - вся в заводской ,,упаковке,,! Показали цеха сборки новых машин - выть от зависти хотелось!! Сам я работал на Белазах, Камазах, Мазах, Кразах, Зилах, Газонах, Газелях... - думаю, понятно, что сравнения никакого. Все эти наши ухищрения по исправлению косяков родного автопрома - по гамбургскому счёту - унизительны! И не говорите мне, что ТАМ машины стОят сотни тысяч, а наши копейки, потому что у нас денег нет. Тут вопрос яйца-курицы: что было сначала? ТАМ и зарплаты не нашим чета - знаю, что говорю: двадцать лет за границей работал. Проблема - ну, в общем, сами знаете в чём. Думаю, с первого раза догадаетесь. Всем добра и благополучия, терпения и взаимного уважения.

[@ТОКАРЬПЛЮС]

Очень толково! Я сам токарь. 👍👍👍 И у меня тоже есть УАЗ))) Блин чесно я даже не подумал про внутренний штифт. А ведь его можно выточить из полуоси загнать в соточку и будет он ходить и ходить. Единственное что наверное не помешало бы это небольшое отверстие для выхода воздуха а то это принцип поршня и на ямах особенно когда наступаешь на педаль будет как бы подпирать его и нагрузка будет уходить на подшипники. Хотя может и ненадо это же не масло как в гидро целиндре. А так идея очень хорошая.

[@Roman51173]

Можете попробовать реализовать, у Вас, в буквальном смысле, всё для этого есть (ещё сварка потребуется). По поводу воздуха, на штифте выточена канавка под смазку, плюс присутствует зазор (но можно обеспечить слабенький натяг), так что, я думаю, воздух найдёт, где просочиться. Интересно, а что означает выражение "загнать в соточку"?)

[@Leha60rus]

@@Roman51173 в сотку, это станок нормальный может точить от 0.01 до 0.05мм точности.

[@ДмитрийРоманов-з8о]

МОЛОДЕЦ КЛАСС. СПОСИБО. КУПИЛ НОВЫМ МЕСЯЦ И ВСЕ. БУДУ МОДОРНЕЗИРОТЬ🤝

[@FedorVasilevich]

Так же сделал себе только втулку латунную поставил и канавок 6 штук спиральных сделал болгаркой. Отверстие уже было в шлицевой причем трех размеров, шайбу подходящую нашел в ящике с болтами так что обошелся без токарки. Завтулить пришлось из за того что первый диметр высверлен на 25 мм глубины и штифт нецентровался бы в нем. А после того как сделал думаю посмотрю может еще кто подобное делал😂

[@КУЗОВЩИКАВТО]

Переделывал кардан полно приводной газели на уаз буханка, там шлицевая лудше и защищена надежней

[@ВасилийШкляров-п1т]

Ваши видео смотрю уже года три , может и больше, до того как вас увидеть с вашим УАЗом горел на Патрики, вроде все гуд, но после .... Всё-таки хантер это наша игрушка и я думаю стоит попробовать собрать этот конструктор ради личного удовольствия ... Спасибо за видео и все доработки

[@ФонтамасЗилибобович]

На производстве есть импортная развёртка, головка в ноле. Когда садится диаметр, внутри есть винт. Тянешь винт и эта головка расширяется, по итогу увеличивается диаметр на 1-2 сотки, главное не перетянуть. Если попробовать просверлить конус и нарезать резьбу конусную? Может из этого что-то выйдет. Попробовал бы, но нет возможности в виде станка и инструментов. Перебирал кардан и не обратил внимание, шлицы нарезка или накатка. Накатка методом пластической деформации лучше ,она более плотным металл делает. По принципу как ковка металла, только холодным способом.

[@АлександрДубровин-э7б]

Иду снимать мазовский рулевой кардан. Испробую этот способ ремонта, люфт маленький, но зудящий шум достаëт. Один из возможных способов ремонта, установка болта, который сбоку поджимает шлицевую часть, но он мне не нравится... 😊

[@ВладЗорин-п7р]

Приветствую,с Пермского края 👍

[@techno_traveller]

Влад, большой привет!

[@АндрейГорохов-и6ф]

Как временное решение. У шлицов поверхностная закалка. Штифт из стали "пластилин 3". Точно так же износится. Плюс балансировка. Чем обваривание наружной части шлицевого соединения хуже? Утяжка без токарно-сверлильных работ.

[@forestranger1980]

Не канает обварка. Проверено лично и дважды

[@Amigo-amigos_1986.]

Обварка лучше, только легко переборщить)

[@АндрейГорохов-и6ф]

@@forestranger1980 Ну тут такое... Вы же должны понимать, что и диапазон срабатывания этого метода небезграничен. Если шлицы болтаются как... карандаш в стакане, то хоть обварись!

[@АндрейГладких-л6ы]

Здравствуйте. Достойно, гениально и просто. Я бы добавил ещё бронзовой втулку. А так респект.

[@asstudio2613]

У меня уже лет 10 как УАЗ есть. Обожаю эту машину. Правда бензин хавает страшно. Я ✍ся давайте и вы

[@trunaboo]

Для тех у кого нет доступа к станковому оборудованию, существуют заводские решения шлицевого подобной конструкции для УАЗ, только там в качестве штифта выступает шлицевое, но сути это не меняет.

[@---jm4ll]

Ух ты, интересно. Реально задолбал этот передний кардан. Но такую процедуру наверно делать на новом кардане нужно. Вот тогда проходит тыс 100-150 точно

[@Sasha-Maxon]

Спасибо большое за видео!!! Я свой старый кардан не выкинул, лежит на всякий случай))) Может тож отдам на восстановление!

[@Nikolay1828]

Збс тема, пойду токарный станок покупать!

[@Amigo-amigos_1986.]

🤣

[@Ramil_Kamalov]

Уже взял)

[@Ebutg]

Спасибо за видео. Хорошо бы вместе с УАЗом впридачу токаря приставлять. ))) Шутка. Всегда уважал рабочие профессии, жаль в современном мире к ним отношение .... . Удачи.

[@techno_traveller]

Да вроде уже меняется отношение. Хороший токарь нынче в огромном дефиците!

[@АнтонСоколов-я6в]

Ага , в дефиците, только с той же копеечной зарплатой

[@ФонтамасЗилибобович]

Доведённый уаз до ума, нужно делать приставку самурай😂

[@M6I-ZA-PRAVDU]

Как всегда лайк. На почту вам неполучилось написать. Поэтому вопрос сюда кидаю, тема:Масло с медью. На одном из ваших видео, был показан хон циллиндров нескольких авто. Я утверждаю, что это - БРОНЗОВЫЙ ОТТЕНОК!!! ТАК КАК МЕДЬ, В АКТИВНО ТРУЩИХСЯ ДЕТАЛЯХ НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ!!! А БРОНЗА КАК МЫ ЗНАЕМ ХОРОШО ДРУЖИТ С МЕТАЛЛОМ. ПОЭТОМУ, ПРЕДЛАГАЮ ПРОВЕСТИ НЕКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ. ПРОТЕРЕВ МЕЛКО БРОНЗУ И МЕДТ А ИМЕННО ДО ПЫЛЕОБРАЗНОЙ МАССЫ, ДОБАВИТЬ В МАСЛО ЗАТЕМ И В БЕНЗИН В НЕБОЛЬШИХ ПРОПОРЦИЯХ И ЗАЛИТЬ В ПИЛУ ИЛИ ЧТО НИБУДЬ НЕДОРОГОГО И ПОПРОБОВАТЬ ЗАВЕСТИ. ЗАТЕМ, ЕСЛИ ХОРОШО ЗАВЕЛАСЬ И НАЧАЛА ХОРОШО РАБОТАТБ И ЕСЛИ ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТАТЬ ХОРОШО, ТО НАДО ПРОВЕРИТЬ ЭФФЭКТ ХОНА. ТЕМ САМЫМ, МЫ БЫ ПОСМОТРЕЛИ В ЖИВУЮ ЧТО ЖЕ ЕСТЬ НА САМОМ ДЕЛЕ?! САМ ЭКСПЕРЕМЕНТ ПРОВЕСТИ НЕМОГУ, БОЛЕЮ К СОЖАЛЕНИЮ. МОЖЕТ Я И ОШИБАЮСЬ, НО СМЕЮ ПРЕДПОЛОГАТЬ ЧТО ЭТО БРОНЗА!!!! ЕСЛИ ЕЩЕ НЕ ЛАТУНЬ... ХОРОШО БЫ ВЫЯСНИТЬ ЭТО. КАК ДУМАЕТЕ?

[@ВладимирТарасов-н8ю]

Уважаю рукастых !!!

[@АнтонТюнев]

Это хорошо что сам всё можешь и есть оборудование,а если со стороны прийти то дешевле новый купить.

[@БезумныйЭдос]

Такими темпами через пару лет УАЗик превратится в автомобиль)))

[@СергейПлоцкий-ю1ж]

ляяя, все гениальное просто...! Отправьте видос на уаз....В целом идея отличная!

[@chet2002]

Всё очень сильно зависит от токаря и износа станка. Когда зажимаешь за ржавое место легко десятку упустить. Да и вообще бывает нужно зажимать в патрон деталь раз 10 и молотком постукивать, что бы попасть в центр без биений. Шлицы подкаленые,на новом видно. Внутри что-то типа сыромятины, соответственно это не надолго. Я бы предложил внутрь шлицевого вала после сверления запрессовывать латунную втулку. А штырь взять от дифференциала моста москвича,на нём уже есть спиральная канавка под смазку. При сварке деталь ведёт. Буквально первая прихватка может всё испортить. Соответственно всё должно входить с натягом. Ну и в конце обязательно балансировка. Не думаю, что это стоит 1000р. В Москве, если найдешь вообще токаря, отдашь тысяч 10. И после этого вопрос: а ни отломится ли в этом месте кардан, когда я буду ехать с газом в полас на первой пониженной?

[@Roman51173]

Согласен, от состояния станка многое зависит. Когда зажимаем, деталь подбивается молотком. На счёт втулки не знаю. Рабочий ход данного штыря в районе одного сантиметра, плюс там смазка. Я не думаю, что возникает сильный износ из-за трения

[@Leha60rus]

Если так заморачиваться и есть станок, можно купить отдельно шлицевую часть готовую любого размера, под свои нагрузки и так же установить имея станок.

[@евгенЕвген-н9з]

Хорошее решение жму руку

[@dharchenko39]

Количество швов от степени люфта, бывает 2-ва хватает или 3-и.4-ре очень редко. Ток сварки 4-кой электродом около 140 ампер. Можно и 160.

[@begiteglupci]

Это однозначно лучше, чем ездить на разбитом кардан.

[@СержиоОбыкновенный]

Ну интересно, я бы даже сказал патент необходим! Вообще когда появился люфт у моего кардана выбросить то было не жалко, как-никак 100000 км откатал, но решил ради эксперимента обварить по кругу само тело вала, по первости при езде были вибрации, но через пару сотен км пробега вибрации пропали, этот кардан служит и по сей день, а по поводу того что проще купить новый, ну да году 2010 такая деталь стоила 1200-1500 руб., а сейчас сколько? Тысяч 8 наверно

[@СергейСамотканов]

Приветствую Вас!!! Отличный видос!!! Лонжерон поставил 👍👍👍 Если действенное решение, почему бы и нет!! Удачи Вам!!! Спасибо за контент!!! 🤝

[@techno_traveller]

Спасибо, Сергей! Хотелось бы конечно больше информации и статистики по этой доработке.

[@ВасилийБушуев-ц7л]

Купил год назад кард на зад мост, вчара снял иоху,,,, нел, разница в плоскости вилок около10град, вот вам качество, вот вам и вибрация. Проехал 6тыш за год. 😁

[@NeFormat34]

Да, оригинально!!! Обязательно нужно попробывать!!!

[@ВикторБулычёв-99]

А мы 8 января разобрали свой боевой Хантер для установки двигатедя от газ 66.Двигатель нашли с консервации за 8 тысяч рублей.Хрен знает нафиг нам это надо но почему то очень хочется😂😂😂

[@techno_traveller]

Виктор, добрый вечер! Круто! Один только звук чего стоит!

[@ВикторБулычёв-99]

@@techno_traveller Это да.Звук будет огнище.Правда с выхлопом там мороки есть немного,но не беда за денек сварим.И на вояки мосты он встанет,монстр думаю прикольный получится.Соберем и утопим его где нибудь на Джинале в весенней грязюке😂😂😂

[@ВикторБулычёв-99]

@@techno_traveller Перед новым годом приобрели ещё один Хантер разобранный на 409 моторе и с трансмиссией даймос.Вот думаю на нем наверное я и поставлю эксперимент с АКПП(мы с вами об этом кстати общались).Он тентованный хотим собрать его как машину выходного дня.Варианты АКПП и раздаток уже рисмотрел с мотором ЗМЗ 409 по идее срастить будет не сложно.Правда АКПП я присматриваю сугубо гидромеханические без электроники,они выносливее и блок управления не нужен.

[@СергейМещеряков-в5г]

Изготовителям карданов такая доработка не в кайф. Но парень умный уважение тебе брат 'левша'

[@Bolshoi_ED17]

Вопрос, глубина 70-80мм. Диаметр 20мм. Все понятно размеры "штыря" какие? Понятно что он в диаметре меньше на 0,02-0,05. А длина штыря ,нужно ведь учитывать и осевое хождение .

[@UPatrik]

Достойно!

[@UPatrik]

Только один вопрос ,после даких манипуляций обязательно нужна балансировка кардана вы его разрезали,после зажатия в патрон видно биение сильное.

[@Roman51173]

@@UPatrik Балансировка никуда не уходит. После, он сваривается по линии, заранее нацарапаной на кардане. Сварной шов обтачивается на станке

[@викторкомаров-д5к]

Герой канала на экранах телевизора или мне кажеться

[@АлександрВладимирович-з9р]

Взял и купил Прадо! Все проблемы решены с завода! Езжу улыбаюсь!

[@Leha60rus]

Сам имею два японских внедорожника и токарный станок 1к625. Самое оптимальное шлицевую другую установить.

[@techno_traveller]

Роман говорит, что это само собой, тоже делают, возможно заснимет продолжение.

[@Leha60rus]

@@techno_traveller есть еще вариант, сваркой по кругу обвариваешь снаружи, как кольцо, на "маме" и металл стягивает , шлицевая не болтается,вариант если люфт не см конечно.

[@УАЗоРемБаза]

Новому кардану это существенно увеличит рессурс. Для карданов старого образца как на видео это хорошее решение. На новых, необслуживаемых, в шлитцевых мало места для этого. Хотя, наверное можно подобрать компромисные размеры штифта.

[@Chiki_Brikei]

такие маленький тоненький карданчики ))) а я беспокоился за свои на грейт вол аш3, думал че такие ушки тоненькие на крестовинах )))

[@КИРАХЛЕБАЛИНА]

На валу надо было сделать 2 винтовых канавки для лучшего проникновения смазки. А вообще конечно надо было делать на игольчатых подшипниках как на пром вале в коробке. Да это дороже, более трудоёмко (поверхность обработки очеь высокая, калить надо, цементировать, ролики -иголки подбирать) но по ресурсу существенно больше... да несколько трудоёмко -геморно в установке будет

[@АвагСаакян-ъ4с]

А зачем там игольчатые подшипники он же не вращается

[@МихаилЯлта]

Есть ещё один менее геморойный лайфак древний как КрАЗ! Три кольца дуговой сварки по наружней части шлицевой. На МАЗ 500 работало успешно!

[@Руслан-ф4ч5м]

Такую процедуру нужно делать с новым карданом, отходит дольше.

[@mylife4x416]

Спасибо за видео!!!

[@СергейМуртазалиев]

А можно было нагреть шлицевую и палец пресануть и выровнить по краю. Шлицы разопрет и люфт уйдет. Бывает после долгой эксплуатации шлицевую невозможно располовинить, а тут ещё палец дополнительный клин будет давать.

[@александрлеонтьев-и8в]

Чегой то сумлеваюсь я по поводу тысячи рэшэчек за такой объем работы!

[@tigerteam4.0]

У нас с нашими ценами на токарку дешевле новый купить или яповский подобрать тока фланцы пересверлить

[@СергейЗабайкальский]

Класс

[@Bolshoi_ED17]

Метод интересный. Как раз есть кардан передний ,с патриота . Осталось токаря заинтересовать 😂

[@Вячеслав-ф1б2т]

По затратам(если ты не токарь) выходит почти новый кардан.

[@Nomad07KZ]

Летом с карданом будет серьёзный разговор, а зимой такие скоростя не набираю чтоб чыл

[@АлександрПанин-к7д]

В Пензе както позвонил в конторку по ремонту карданов. Поухмылялись на том конце. Проще купить полтора нового кардана на родное отечество. А токаря адекватного найти это вааще не реально.

[@fermer706]

Ну голова🤙

[@ЕвгенийСиманчук-й7ц]

Можно проще, наружнюю часть кардана сваркой проварить она сядет и все. Всем добра

[@fast_harmonica1160]

Только брал новый передний кардан на уаз, - 5700р на озоне.И смысл этого рукоделия, при цене нового как 2 раза в пятерочку сходить за продуктами.Лучше скажите , ничего, что я смазал шлицы, разъединив половинки, не отметив положение.Поставил, чтобы вилочки крестовин были симметрично, вроде вибраций нет, значит можно не париться?наклепанная пластина, это заводская балансировка?

[@ПоповАлександр-ы6т]

Молодец

[@ДмитрийК-р9ь]

Хорошая идея

[@СергейБеспалов-о7х]

Здравствуйте, дайте пожалуйста полные размеры штыря и просверлённого отверстия.

[@АндрейЛис-и2д]

Добрый день Сити Хантер Да Идея хорошая только не у всех есть токарный станок дома и не у всех есть возможность обратиться к токарю ничего нельзя придумать Ну более такого существенного чтобы можно было делать в домашних условиях

[@techno_traveller]

Добрый день! Мне прислали, я разместил. Идея показалась интересный. Дальше уже каждый сам решает, что делать с этой информацией.

[@ЮрийПриступа-ю2о]

Решение проблемы не плохое. Но с проушинами вы не правы. Так его снова довольно быстро разобьёт. Давно, обратив внимание на многие карданы, спросил у спецов, "почему проушины стоят именно так". Они мне конечно объяснили на словах, но не очень понятно. Поэтому залез в техническую литературу. Там конечно написано более понятно. В цифрах и даже процентах нагрузки. Но обычному смертному этого не нужно. Нужно знать только то, что правильное расположение проушин, это поворот в 90 градусов относительно друг друга. Из-за этого давление в перёд-назад является практически нулю и т.д. и т.п. Не кому не чего не навязываю. Но перед тем как умничать в ответах, почитайте литературу.

[@Roman51173]

На счёт положения проушин. Не знаю точно, как в теории (в поисках информации), но на практике, при параллельном расположении проушин вибрации отсутствуют. Полазил на форумах, там сказано, что при нарушенной параллельности ведомой и ведущей осей (оси пересекаются вне трубы кардана) имеет место расположение крестовин под 90 градусов, дабы невелировать большой перекос. Но, когда ведущая и ведомая оси параллельны или являются продолжением друг друга (совпадают), то в этом случае проушины должны располагаться зеркально.

[@beniaodessckiy3396]

Тавотницы туда ты не врезал,прошприцовывать смазкой периодически,и тогда точно кардан на шлицевом соединении будет вечен и без вибрацый,а со временеми ревитализантом прокачать немного?...

[@jekareznik3513]

Если новый кардан так доработать то продлит жизнь 100%

[@СергейБеспалов-о7х]

Подскажите пожалуйста как вы просверлили отверстие в валу, он же калёный?

[@СергейГусев-э8б7в]

Здравствуйте! По маслу cupper Серия safe line. 5w40... Ушатали двигатель Фольксваген Поло на пробеге 100 тысяч. Двигатель под переборку. Походу была партия где перепутали промывку с маслом.... Я в безисходном состоянииии!!!

[@techno_traveller]

Сергей, вы обращались к производителю? Сообщите номер партии, дату и место покупки, будут разбираться.

[@sochi2368]

Всем привет. Не могу найти инфу по поводу поставок под ресору заднего моста. Под конус и со смещением. Подскажите

[@ИльяМуратов-м6в]

Это всё хорошо когда есть возможность пользоваться разнообразными станками, то можно больше половины запчастей восстанавливать на халяву самому у себя в гараже. А простому любителю проще купить в магазине и поставить.

[@techno_traveller]

Так и есть.

[@ЮрийКротов-у1з]

Да где б еще токарный взять.

[@Бойе-щ2в]

Откючение хабами и еженедельная шприцовка карданов.Только так.

[@Адмирал-в7в]

Да! Всё это прикольно и грамотно,но не у каждого в гараже есть токарный станок и Дядя Стёпа токарь за углом,Проще купить Новый и как минимум 3-5 лет не париться.)

[@techno_traveller]

Ну это в качестве инфы к размышлению. Может другие токари подхватят, разовьют, кто-то испытает, и т.д. Короче, вместе выпустили идею в мир, а дальше видно будет.

[@АндрейГладких-л6ы]

И сделал отверстие для смазки внутренней части.

[@Майклфреди]

Вот реально овчинка выделки не стоит

[@ДмитрийСмоленск-к9о]

Здравствуйте а болт куда вкрутить в штырь?

[@ИгорьМатвей-т4д]

Видел на свои глаза в 80х прям на вазе электродом покругу по маме прошли илюфт пропал.

[@АлександрЛосев-и3и]

Потом такой кардан в тайге в самый неподходящий момент под нагрузкой "хрясь" сделает, т.к мяса в нём мало осталось

[@Leha60rus]

Его и новый то под нагрузкой рвет на ура, это как временная мера и для стоковых авто

[@alekshvoroff]

Здравствуйте.Не могу найти Ваше видео с оправками для регулировки шкворней.

[@techno_traveller]

Добрый день. Там что-то не пошло, видео убрал.

[@ИгорьБурцев-к8х]

А на шрус переделать лучше или нет?

[@СтаниславТимошенко-х3ц]

Хотел спросить у вас про привод дворников хантера, все ли хорошо, как чистят, довольны ли режимами работы? Может есть о чем в этой теме снять обзор?

[@techno_traveller]

Станислав, всё отлично, пока никаких проблем.

[@АлексейПетухов-п9ш]

Добрый день! Сколько стоит доработать передний кардан уаз 2206?

[@MelomanIT]

Каждый день ремонтирую карданы, из фарша мясо уже не соберешь. Сварочные работы без балансировки деньги на ветер.

[@mitekiev]

даа ,что то токарные работы совсем дешевые .у меня на местности если и найдешь токаря ,так еще и денег прилично оставишь

[@sircep8696]

👍

[@88ALeXX88]

Да, у нас у каждого токарный станок в гараже

[@techno_traveller]

Со мной человек поделился рабочей идеей, я опубликовал, а дальше смотрите как это может пригодиться.

[@МихаКриницын]

А как насчёт центрации

[@sergeifil6990]

Вопрос цены качества и времени.

[@sanych9848]

Тема!

[@ЕвгенийКравцов-я1т]

Подскажите откуда может идти вибрация при разгоне на 40км,бьёт в руль потом проходит, но вибрация есть по кузову небольшая но чувствуется. Кардан все целы, без люфтов, чашки пробывал переварачивать не помогло. Куда ещё капать не знаю.

[@techno_traveller]

Сложно сказать… от колёс до подушек двигателя я бы проверял…

[@ГусенАзизов]

Чтоб таких проблем не было я УАЗ не купил😂 не скончаемые ремонты😅

[@vladimirr6674]

Неожиданно!

[@chertyhansky]

Ну, при наличии токарного станка можно и новое шлицевое воткнуть. А при отсутствии оного токарю придётся отдать почти стоимость нового кардана. Ну и второй вопрос. Рассчёт на прочность шлицевого с высверленным отверстием? Хоть это и уаз - сделано на глаз, но диаметр трубы кардана и шлицевого, наверное, не от балды придуман?

[@Roman51173]

С научной точки зрения, нагрузки от крутящего момента, при приближении к оси вращения кардана, сводятся к нулю, т.е. середина по большому счёту "не работает", поэтому можно не бояться её высверливать, но, в пределах разумного.