Теория ДВС: Двигатель Subaru EJ257 2.5 Turbo (дефектовка и обзор конструкции)

[@Mitrodont]

ничего не шарю в двигателях..но человек талантище! один из лучших блогов по разборке двигателей и прочих нъюансах.даже интерестно стало смотреть! спасибо

[@iron3733]

Какой кайф получаю от его видео, полностью чётко всё рассказывает молодец дай бог ему здоровья!!! Мощный мастер! Тот мастер который может чётко собрать двс!!!!

[@arm4pgouson952]

По-поводу вкладышей...В технологии производства таких сложных высоконагруженных систем принято искусственно, то есть сознательно задавать так называемое "слабое звено", чтобы щадить более дорогие и сложные детали, которые непредсказуемо могут выйти из строя. Заранее задавая "слабые звенья", мы знаем где, когда и что нужно заменить или на что обратить внимание. В этом и смысл надежности устроиств. Если делать агрегат с элементами равно- или сверхнадежными (в процессе эксплуатации в этом нетрудно разоббраться), то устройство может вести себя непредсказуемо и разрушиться фатально в самый неожиданный момент...

[@ЯрмакКир]

ЯЧрослоосчяы

[@ПростоЧувак-ц6г]

Кто бы что не говорил, а мне нравятся именно Субаровские моторы.

[@муратабаев-л2к]

Крупный авиационный 6-цилиндровый опозит со штанговыми толкателями грм просто бомба

[@чудикюдик-б9б]

В этом ничего плохого нет)) мне нравятся нивовские моторы и в общем нива, так что я такой же больной как и ты)))

[@hardauto74]

Есть несколько неточностей, дополню: шпильки головки стоят не с завода(должны быть болты), это уже тюнинг от прошлого ремонта, толкатели клапанов, перед снятием, надо так же пометить по месту, как и поршня, очень много времени сэкономите при сборке мотора(регулировке зазоров). Излишне разобран выпускной коллектор(снимается целиком с аппайпом), перед установкой на стенд(или стол), турбина тоже не половинится. Метки на шестернях ГРМ есть, ставятся по ответным меткам на кожухах, на шестерне коленвала есть риска к риске на корпусе маслонасоса(это все в режиме безопасности поршней). Пальцы поршней вынулись легко, так как не большой пробег после последнего ремонта, на хоженных моторах нагар масла на пальцах очень мешает вынимать, помогает обратный молоточек. Маслонасос явно не поменяли при прошлом ремонте, вот и основная причина нового ремонта, Субару очень не любит мало масла, давление в системе до 7 бар.

[@equivalentik]

Поршня в субаре достаются очень очень просто: вынимаете поршневой палец, потом крутите, чтобы поршень оказался в вмт, потом прокручиваете назад градусов на 90-120, берете пальцами поршень за цековки под клапана, вращаете его в цилиндре на 90 градусов и потом крутите колена снова, чтобы поршень оказался в вмт. ТАк как поршень будет развернут относительно своей оси, то головка шатуна уже в поршень не сядет, а просто упрется и вы шатуном вытолкнете поршень из блока. Немного сумбурно на словах получилось, но в реальности это проще гораздо. (кстати именно такой способ описан в мануале)

[@ЯковлевРоманыч]

Мужики ,вам огромный респект,своими умениями и знаниями зарабатываете деньги и ничего никому не должны!так держать!!!

[@Chinis-i]

настоящий профи никогда не застесняется сказать что читал мануал. респект!!!!

[@АндрейПолюдов-ъ2н]

Здравствуйте Евгений. Пишу под своим настоящим именем. Я из России. Слежу за вашими видео. Очень интересно и содержательно. Многое почерпнул из них. Не скажу, что имею такой уж большой опыт, но несколько моторов субару делал. Именно турбированные. Плюс долго эксплуатировал, наблюдал. Очень внимательно просмотрел этот материал. Соображения по изгибающей нагрузке очень мне понравились. Стук во втулке шатуна это конечно лютый капец. Случай и правда почти что уникальный своей пограничностью перед серьёзными поломками. Тема с головкой на 12 которую приходится стачивать это да))) у каждого субомоториста такая есть))) Как я понял это первый Ваш видео материал по турбосубе. Очень рад, что вы прикоснулись к этой теме поскольку есть ряд вопросов, которые мне хотелось бы прояснить с вашей помощью. Не смотря на техническое "совершенство" оппозита субару он в турбированном исполнении имеет ряд хронических болезней. Самая плохая это проворот шатунных вкладышей, который и стал причиной первого ремонта оперируемого. Более того это происходит систематически даже на новых машинах с пробегом 10 т.км. Понятно, что на них не ездят по бабушкински, а наваливают. Однако для этого их и создавали. Все это наталкивает на мысли о заводских недоработках. В целом в среде "субаристов" сложились некоторые представления о мерах доработки, которые дают на практике результат. Просто визуально видно, что шейки колена порядочно уже чем у рядного двигателя, а димамические нагрузки на высоких оборотах становятся просто колоссальными и превышают мощностные нагрузки. С учетом большой мощности двигателя давление на масляную плёнку шатунных шеек становится очень большим. И в этом самом режиме и происходит выкрашивание вкладышей. Поскольку такое происходит даже на моделях sti, на которых с завода устанавливаются самые производительные маслонасосы, то все это наводит на мысли о повышении вязкости масла относительно предписываемого заводом. И это одна из мер "доработки". Одной из простейших мер по борьбе с детонацией может быть установка маслопомойки. В связи с этим очень хотелось услышать Ваши соображения на эту тему. А пока уточнить пару моментов: - какой фирмы вкладыши стояли на моторе? - был ли на машине установлен тот самый воздушно масляный отделитель, которым напрасно пренебрегают сами производители. мне эта халатность совершенно не ясна.

[@Teoria_DVS]

Это в видео по сборке должно быть. Про отделитель уточню у владельца.

[@АлександрБогомолов-ч1в]

А как масло помойка спасает от детонации? Что-то я не выезжаю, как она влияет на процесы грм? Мало помойка помогает бороться с негативными последствиями "масляного тумана" насколько я понимаю. Но он же не в впускном коллекторе образуется...

[@siriusp3335]

От детонации спасет правильная смесь и углы зажигания

[@ДенисА-э7б]

обзор супер спасибо... субару любимая машина)))))

[@ruslan07]

Лучшая машина!

[@ЕВГЕНД-о7у]

Рад за вас тёска, что в вашей в мастерской появляются всё серьёзней и серьёзней двигатели .

[@MARYKMOTO]

Как Всегда интересно и познавательно) Лайк конечно же.

[@МаксимЛевчук-й4ф]

Вот некоторые пишут, что нельзя вместе алюминий и медь соединять. Это же только в электрической цепи нельзя. А в двигателе можно!) На сколько я знаю из школьного курса химии металл с металлом не могут реагировать. ПОТОМУ НА МЕДНУЮ СМАЗКУ ВПОЛНЕ МОЖНО СОБИРАТЬ! Евгений Александрович прав.

[@HARDChannel]

Золотые слова! Евгений, спасибо за твой труд!

[@NinjaN1]

Круто ! А у меня 2 дня назад двигатель EJ257 греться начал, разобрали , а там трещина на 3 цилиндре, после кап ремонта 2000км всего проехал, у меня турбина Zage TD05 20G , ковка поршня, шатуны, цветной коленвал ,прошивка, вроде все надежно, должно было быть, так как даже давление турбы 1 бар оставили, заказываю завтра EJ255 говорят вроде намного крепче. В общем попал на блок ,прокладки и вкладыши. GRB 2008 . С уважением Багдасар , Спасибо за видео.

[@oscarlitinskiy1775]

Респект ведущему ,грамотный обзор,хороший язык. Недаром японцы выбраковывают такие движки с малым пробегом,а для России они ещё походят!

[@accurst1]

Приятно видеть, что Евгений постепенно переходит от ремонта вазовских моторов к нормальным)) Хорошо соберет этот двиг, и весь киевский субару клуб будет его))

[@BioSSlon]

Ваши видео очень интересно смотреть. Крайне познавательно.

[@Nubsaiborg]

Очень мало рекламы, нужно больше рекламы, еще больше!

[@masterboro1987]

Зайди на видос по сборке(следующий похду),твои замечания учтены)))

[@alixan5665]

@@masterboro1987 9

[@oeai]

Ну а жить-то надо как-то, поэтому реклама. Для хорошего контента это не грех.

[@oootrio6691]

З

[@oootrio6691]

З

[@РоманЛыков-н4ш]

Правильный блоггер! Все по сути. Респект!

[@Ded26rus]

Завтра буду вставлять в машину движок EJ255, у которого застучали шатунные вкладыши (1 и 4 поршня), пробег 120000км. Двигатель всю жизнь потреблял только субаровское масло, а последние 15тыщ. ездил на Мобил1, связываю поломку как раз со сменой масла.

[@BIGsergik]

Большое спасибо Вам за видео, хоть я и мало чего в этом понимаю, а хотелось бы, но смотреть безумно интересно и познавательно. Очень верю, что когда нибудь то же научусь и займусь подобными вещами. Большое спасибо!

[@сергейстепаныч-ш3э]

09

[@ariarichikari921]

s cz

[@ariarichikari921]

I:

[@ariarichikari921]

BBC be

[@ariarichikari921]

B

[@ДмитрийНовосельцев-б6щ]

Приветствую, Евгений! Вас в любом виде интересно слушать! Продолжайте снимать видео. Удачи Вам и побольше клиентов с интересной работой!

[@_VitaliiB]

про BMW, SUBARU,,,,, разборка дефектовка и сборка очень интерсные так держать в таком духе

[@ЮрецОгурец-э5э]

Очень понятно всё изложенно, спасибо! я когда разбираю двс, проверяю на сколько были затянуты болты гбц, шатунные и коренные чашки... Бывает это помогает выяснить причины некоторых поломок

[@olzhasduisenbayev9384]

Шикарно. От А до Я!!! Успехов Вам

[@nik0544]

Сразу видно, человек знает-что говорит! Спасибо и подпись!! Красава!!

[@gudmayer8754]

Что самое главное, вся природа движения начинается с коленвала, поэтому, наверное, это самая нагруженная деталь в авто

[@GeorgWorks]

За Black Sabbath отдельный респект Жене!

[@СергейМоскалёв-с3ь]

Ура-Ураааа, Добрались до Субару!

[@Electro-cover]

Классно все рассказываешь, спокойно, с полным пониманием того что делаешь. Респект.

[@ВладимирМакаренко-ц5ж]

Дядя Женя порадовал. КОБ и Хэви Метал- сила)

[@wellways500]

лукас за правильные муз вставки 29-52 sodom - capture the flag 30-20 sodom - better off dead и тд пока пончик крутит твой болтик+)

[@victorbjorn2109]

Женя, спасибо за видео. Много я у тебя их просмотрел. Ну и за музыкальное я бы сказал классическое сопровождение)) 29:11 Поршень очень просто вытащить: после того, как извлекли палец, крутим коленвал "назад", чтобы шатун вышел из поршня, аккуратно рукой нажимаем на поршень и чуть придаем вращения. Теперь шатун уже не сможет войти в "тело" поршня и просто выдавит его из цилиндра. Кстати, в моем случае была родная поршневая и палец не желал так просто выйти - применил строительный анкер.

[@nicolaiiserjj1642]

очень подробно, полезно, не часто что-то стоящее есть по этой теме!

[@MrPizdecccc]

Проблему с разбитием вкладышей решить можно двумя способами; смещение пальца как автор говорит, или смещение шатуна от его продольной оси (как сделаны другие шатуны)!

[@АндрейФоминых-ц6ъ]

Однозначно подпись.Давно хотел узнать почему субару выдаёт с 4 горшков .Фишка в компановке и в колене.А вот минус-в рег. клапанов.Спасибо за видео.Удачи.

[@арсейномаров]

мы мыслим с тобой товарищ на одном частоте данной инженерной философии красавчик

[@111111111si]

Евгений, то что ты говорил, про то, что коленчатый вал оппозитников имеет нагрузку на срез, а не на излом, как у рядных моторов не верно, силы действующие на шатунные шейки рядников и оппозитников одинаковые и по силе и по направлению, и эпюра изгибающих моментов будет почти одинакова, разница будет только в уменьшенном плече силы у опозитного мотора, из-за более компактного коленвала. А вот вибронагруженность опозитников ниже, чем у рядных четверок.

[@benderrenderov2423]

Лайк за профессионализм!!! Не каждый мастер сможет так грамотно показать и тем более все рассказать!))

[@LetoDeWirre]

Хотелось бы отметить, что "сила" американских двигателей всегда достигалась исключительно объёмами и, в начале семидесятых, в прямом смысле этих слов гоночными распредвалами (правила НАСКАРа запрещали изменять профиль кулачка). Дженерал Моторс до сих пор делает все свои "большие восьмёрки" с одним нижним распредвалом.

[@АлександрКучапин-п7ш]

Очень все круто. Давно хотел посмотреть про опозит. Только один момент --- для того чтобы располовинить блок стучать не надо это делается простой плоской отверькой, там с низу (где поддон) со стороны маховика есть специальное отверстие, вставляешь туда отвертку и качаешь он расходится. Когда сам разбирал мотор не разу не деланный заметил особенность, при выкручивании основных болтов полублоков выходит воздух, как будто он там под давлением, непонятно как и почему, или это возможно пары герметика.

[@keferification]

Интересно, рекомендую смотреть на максимальной скорости, все ясно.

[@Akakelson]

Евгений сделайте пожалуйста отдельное видео какой инструмент нужен, как настраивать измерительный инструмент и с каким усилием обычно тянуть разные болты, ну и общие советы для начинающих или желающих перебрать свой двигатель своими силами.

[@ВаХа-и4к]

Всегда охуевал над такими людьми, как вы это все в голове держите . Браво

[@АнтонКотенев-ж3г]

Маслофорсунки ставились года до 93, но с ними моторы сильно долго ходили)), поэтому их доработали. Их купить и поставить дело пяти минут.

[@АлександрБогомолов-ч1в]

Выкатил такой с салона субаря, приехал в сервак скинул мотор, воткнул форсунки... Я и бал - волочкова писала....

[@yurabachkur7185]

Женя а тебе намного лутше без бороди! Так держать

[@nordrock2603]

Без бороды вообще не очень

[@СергейКузнецов-ш1п]

Спасибо за качественный обзор!

[@Motorzona24]

Евгений, добрый день! Очень хороший видео материал. Авто-тема: Рулит! Интересно было посмотреть.

[@Sosok_mazok]

спасибо! учусь на автомеханика, очень позновательно!

[@alexdenisenko5584]

Все проверяй особенно теорию двс, и желательно в книгах узконаправленых, непозволяйте из вас делать поколения " гугл". Сейчас "спецов" много.

[@Andrey.Vikharev]

Евгений, спасибо за очередное шикарное видео! Отдельное спасибо за отличную музыку, которую отрывками вставил, прямо "ай лайк ит!". Просьба - снимай пожалуйста первую заводку двигателя уже установленного в машину после таких ремонтов - это будет как отличное завершение!

[@zlodeixak]

Очень толковый парень!!! Интересно откуда он всю теорию, все нюансы знает..............

[@gtr7329]

Евгений красавчик,ты вообще толковый мужик таких мало молодец и я заметил что тут херова туча умников папёрли пез..ить неслушай их сидят олени верхушок да умных слов нахватались,а нм деле коленвал от распредвала отлечить не смогут:))))кароч продолжай в томже духе повозможности мы тебя смотрим.успехов тебе!

[@maximbadashkeev2864]

Отличное видео, очень познавательно!!! Ждем видео со сборки!!! Спасибо!

[@pacific3010]

Владел Субару Легаси EJ25, коварный двигатель, не загорается индикатор уровня масла, даже когда масла остаётся 1л, не узнаешь что идёт голодание. Тоже словил клина. Первый в своем городе перебрал этот двигатель 15 лет назад

[@механикСлавников]

Я обожаю тебя и твои видео ты всегда показываешь все самое интересное и класное

[@FemidaS]

отличное видео... лайк.. желаю дальнейшего успеха.. ты лучший

[@MrSanelite]

Отличный обзор, как всегда очень внятно и грамотно объяснил.

[@АлександрРоманов-ц5и4е]

У меня субару не могу на другую пересесть были и Марк, ниссан ,мазда,опель ,субару это нечто другую не хочу

[@МаратИмангалиев-г8н]

Очень интересное видео, я даже и не знал, что там такая конструкция

[@ЮрийИванович-о2т]

Качественный ролик. Надеюсь, моё замечание, что бронза - тоже металл не вызовет у автора отказ ответить на вопрос, полезет или нет такой мотор под капот Форестера 98 года ))). Спасибо.

[@ЕвгенийСвистов]

СУПЕР!!! теперь буду сам чинить субаря))

[@kozybra5188]

ОООооооочень долго про коленвал, а начало было бодренькое.

[@Inurg]

Спасибо большое! Было очень интересно посмотреть и послушать, Отлично объясняете

[@465hd]

Первый запуск после сборки тоже хотелось-бы увидеть.

[@xamzaxatamov7262]

Женя спасибо тебе за видео!

[@MultiBiker85]

надо было еще и цену ремонта в описание вставить!!!))

[@VioletGiraffe]

Отличная футболка, Евгений :)

[@АлександрФилоненко-ю4л]

Спасибо за видео! Каждый день проверяю, может что-то новинькое))). Интересно очень. Знал бы о Вас раньше, свой движек отдал бы на ремонт ( 1,3 Мультиджэт). Если что буду иметь ввиду на будущее. Ваши видео лучшая реклама)))

[@ДмитрийКузнецов-в9ж2и]

Дядь, не брей бороду. Долго не мог понять почему этот чувак у меня в рекомендациях....

[@АсельЕкибай]

Братан по твоему видео собрал свой мерс 102 мотор пашет как бык, большой Рахмет из Казахстана

[@ВладВойнич-ш3ж]

В топку критиков. Молодчага, рассказывает, показывает. Познавательно. А информацию любую все равно нужно проверять в наше время...

[@ВладиславЦ-ч4с]

конструктив колена Субару самая жопа и есть.Очень узкие шейки,которые не держат нагрузку.А вкладыши ,которые автор видео показал,это тюненые вкладыши,которые изначально имеют темный цвет(скорее всего фирмы ACL)Двигатель там уже перебирался,установлены шпильки вместо болтов.

[@КонстантинПименов-р1э]

спасибо очень полезное видео!!! мега респектище!!!

[@Oleg-fp9hn]

Бате твоему респект!

[@ОлегПетрович-й4ы]

Если есть маслоканалы на толкатели почему бы не поставить толкатель с гидрокомпенсатором ?

[@СергейАдодин-х9б]

Хотелось бы увидеть подобное видео о моторе FB25, у владельцев авто с данным мотором есть нарекания по поводу масложора.

[@XPbIM3]

"Белый изолятор" не равно "была очень бедная смесь" Это не карбюраторная шестерка. Это инжекторный мотор. На нормально работающем инжекторном моторе белый изолятор не причина паниковать. При живой лямбде на живом не жрущем масло моторе с живым термостатом и прочими "живыми" составляющими успеха, мозги будут достаточно эффективно держать смесь около стихиометрии, и изолятор так и останется белым.

[@Teoria_DVS]

Практика показывает обратное.

[@саняиванов-б9ь]

Теория ДВС Согласен на 100 процентов с Женей потому что сам неоднократно убеждался (при помощи широкополосной лямды) что на любом двигателе (не важно карбюраторный инжекторный bmw или ваз) белый изолятор=бедная смесь

[@PROFEL26]

Engineerdrts настраивал тоетовский двиг 1.6л атмо продутый напроч на багги 4вд 200лс с колес смесь 11.5 12-1 проверили свечи абсолютно белые ни намека на детон. с субару тоже самое без детона на смеси 11 они могут остатся светлыми даже при ож 80гр. собрал кучу двс субару ралли кросс драг заставить сдетонить на уничтожение не позволил даже вышедший из строя мап комп думал 1бар было 1.8бар. много есть секретов как избежать разрушительного детона. сам лично дул 3бар на сток поршнях 257еж.

[@foresterlife4590]

Спасибо большое! Отличный обзор!!

[@Gaexi8ie]

Женя бороду сбрил. Совсем другой человек

[@ОлегПапанов-о9ф]

Травников!!!!!!!!!! ГДЕ БОРОДА?????????????

[@БабийСтрах]

Точно! А я не пойму, что в нём изменилось. Куда-то делась борода...

[@kazakhpatriot4737]

Он же не ваххабит

[@ЛюдвигАристархович-и8ь]

На пизду себе приклеил.

[@VadymSlobodian]

Спасибо за ролик. Много чего почерпнул, хоть и в автоспорте не первый год. Автору большой респект и удачи во всем! :)

[@Vadik11111]

Спасибо огромное, я хоть наконец-то узнал что такое оппозитный двигатель, а так же понял что нафик оно не нужно...)

[@XuPyPgN]

Я твой субару ролик шаталь!!)))

[@leexuk]

Поповоду вкладышей , японцы при проектирование возможно сознательно послабели, сделав тем самым предохранитель . Застучало, значет пора в сервис !!!!!! Это моё предположение, у напарника была импреза , пропустил моемент , заклдинело двс с прогаром одного поршня.

[@nn21055]

Женя, крутой чувак ваще! :) подпись!!!

[@Ciaphas-Cain]

Евгеий, 7:42 это не окислы, а результат гальванической коррозии. медь помещенная на место контакта стали и сплавов алюминия существенно замедляет этот процесс

[@gospodindichev5279]

Поздрави от България много изчерпателно ревю на двигателя.

[@NikitaBennet]

Евгений вы своего батю Саньком называете?)или я чето попутал

[@RobertJohnsonYT]

Хех. Я тоже сегодня побрился :) Тебе кстати идет ! Спасибо за видео !

[@Dmitriy_Petrov977]

Ты лучший!!!

[@evgennika4959]

Женя приветствую, если будет возможность про двигатель 3.0 субару было бы очень познавательно ,

[@Kackone]

Я могу ошибаться, но ресивер это устройство принимающее частоты другого устройства Пример: чтобы подключить к компу геймпад от Xbox1 , достаточно иметь блютуз. Чтобы подключить от xbox360 нужен ресивер

[@lol1pops]

Евгений, спасибо за видео! Давно ждал, потому что у меня EJ255. Возникли следующие вопросы: 1. А стружка то откуда и была ли она? 2. Маслонасос может стружкой и побило? 3. Давление масла почему падало?

[@kardinator5145]

Не чего не скажешь мастер своего дела,хотелось бы посмотреть по возможности дифектовку мотора bmw n52 так всеми горячо не любимый в этой линейке😊

[@СамирГхемати]

Видос крутой, спасибо тебе

[@RomikkSuper]

Коленвал не движется возвратно поступательно, а значит при постоянной частоте вращения инерционных потерь не будет. Масса колена как и маховика будет влиять на динамику разгона.

[@MrMartoos]

Жень! было бы круто, дополнять видео, работающим двигателем, и счастливым владельцем )) А так все круто, оппозит это полный секс )

[@nem0174]

Ага и девок голых :)

[@ПутьКЖизни-ф1к]

nem0174 Особенно

[@ДмитрийЗайцев-е3ы]

nem0174 и 5 негров

[@ПавелВахрушев-щ7ш]

Евгений, двигателя предыдущего поколения (EJ20K) имели масляные форсунки для полива поршней. Скорее всего рыночная экономика и долговечность двигателя - расходятся во мнениях о смазывании поршней