Теория ДВС: Двигатель Subaru EJ257 2.5 Turbo (дефектовка и обзор конструкции)

[@Mitrodont]

ничего не шарю в двигателях..но человек талантище! один из лучших блогов по разборке двигателей и прочих нъюансах.даже интерестно стало смотреть! спасибо

[@arm4pgouson952]

По-поводу вкладышей...В технологии производства таких сложных высоконагруженных систем принято искусственно, то есть сознательно задавать так называемое "слабое звено", чтобы щадить более дорогие и сложные детали, которые непредсказуемо могут выйти из строя. Заранее задавая "слабые звенья", мы знаем где, когда и что нужно заменить или на что обратить внимание. В этом и смысл надежности устроиств. Если делать агрегат с элементами равно- или сверхнадежными (в процессе эксплуатации в этом нетрудно разоббраться), то устройство может вести себя непредсказуемо и разрушиться фатально в самый неожиданный момент...

[@ЯрмакКир]

ЯЧрослоосчяы

[@АндрейПолюдов-ъ2н]

Здравствуйте Евгений. Пишу под своим настоящим именем. Я из России. Слежу за вашими видео. Очень интересно и содержательно. Многое почерпнул из них. Не скажу, что имею такой уж большой опыт, но несколько моторов субару делал. Именно турбированные. Плюс долго эксплуатировал, наблюдал. Очень внимательно просмотрел этот материал. Соображения по изгибающей нагрузке очень мне понравились. Стук во втулке шатуна это конечно лютый капец. Случай и правда почти что уникальный своей пограничностью перед серьёзными поломками. Тема с головкой на 12 которую приходится стачивать это да))) у каждого субомоториста такая есть))) Как я понял это первый Ваш видео материал по турбосубе. Очень рад, что вы прикоснулись к этой теме поскольку есть ряд вопросов, которые мне хотелось бы прояснить с вашей помощью. Не смотря на техническое "совершенство" оппозита субару он в турбированном исполнении имеет ряд хронических болезней. Самая плохая это проворот шатунных вкладышей, который и стал причиной первого ремонта оперируемого. Более того это происходит систематически даже на новых машинах с пробегом 10 т.км. Понятно, что на них не ездят по бабушкински, а наваливают. Однако для этого их и создавали. Все это наталкивает на мысли о заводских недоработках. В целом в среде "субаристов" сложились некоторые представления о мерах доработки, которые дают на практике результат. Просто визуально видно, что шейки колена порядочно уже чем у рядного двигателя, а димамические нагрузки на высоких оборотах становятся просто колоссальными и превышают мощностные нагрузки. С учетом большой мощности двигателя давление на масляную плёнку шатунных шеек становится очень большим. И в этом самом режиме и происходит выкрашивание вкладышей. Поскольку такое происходит даже на моделях sti, на которых с завода устанавливаются самые производительные маслонасосы, то все это наводит на мысли о повышении вязкости масла относительно предписываемого заводом. И это одна из мер "доработки". Одной из простейших мер по борьбе с детонацией может быть установка маслопомойки. В связи с этим очень хотелось услышать Ваши соображения на эту тему. А пока уточнить пару моментов: - какой фирмы вкладыши стояли на моторе? - был ли на машине установлен тот самый воздушно масляный отделитель, которым напрасно пренебрегают сами производители. мне эта халатность совершенно не ясна.

[@Teoria_DVS]

Это в видео по сборке должно быть. Про отделитель уточню у владельца.

[@АлександрБогомолов-ч1в]

А как масло помойка спасает от детонации? Что-то я не выезжаю, как она влияет на процесы грм? Мало помойка помогает бороться с негативными последствиями "масляного тумана" насколько я понимаю. Но он же не в впускном коллекторе образуется...

[@siriusp3335]

От детонации спасет правильная смесь и углы зажигания

[@ДенисА-э7б]

обзор супер спасибо... субару любимая машина)))))

[@ruslan07]

Лучшая машина!

[@iron3733]

Какой кайф получаю от его видео, полностью чётко всё рассказывает молодец дай бог ему здоровья!!! Мощный мастер! Тот мастер который может чётко собрать двс!!!!

[@victorbjorn2109]

Женя, спасибо за видео. Много я у тебя их просмотрел. Ну и за музыкальное я бы сказал классическое сопровождение)) 29:11 Поршень очень просто вытащить: после того, как извлекли палец, крутим коленвал "назад", чтобы шатун вышел из поршня, аккуратно рукой нажимаем на поршень и чуть придаем вращения. Теперь шатун уже не сможет войти в "тело" поршня и просто выдавит его из цилиндра. Кстати, в моем случае была родная поршневая и палец не желал так просто выйти - применил строительный анкер.

[@BIGsergik]

Большое спасибо Вам за видео, хоть я и мало чего в этом понимаю, а хотелось бы, но смотреть безумно интересно и познавательно. Очень верю, что когда нибудь то же научусь и займусь подобными вещами. Большое спасибо!

[@сергейстепаныч-ш3э]

09

[@ariarichikari921]

s cz

[@ariarichikari921]

I:

[@ariarichikari921]

BBC be

[@ariarichikari921]

B

[@MARYKMOTO]

Как Всегда интересно и познавательно) Лайк конечно же.

[@ПростоЧувак-ц6г]

Кто бы что не говорил, а мне нравятся именно Субаровские моторы.

[@Murad-of]

Крупный авиационный 6-цилиндровый опозит со штанговыми толкателями грм просто бомба

[@чудикюдик-б9б]

В этом ничего плохого нет)) мне нравятся нивовские моторы и в общем нива, так что я такой же больной как и ты)))

[@ДмитрийНовосельцев777]

Приветствую, Евгений! Вас в любом виде интересно слушать! Продолжайте снимать видео. Удачи Вам и побольше клиентов с интересной работой!

[@hardauto74]

Есть несколько неточностей, дополню: шпильки головки стоят не с завода(должны быть болты), это уже тюнинг от прошлого ремонта, толкатели клапанов, перед снятием, надо так же пометить по месту, как и поршня, очень много времени сэкономите при сборке мотора(регулировке зазоров). Излишне разобран выпускной коллектор(снимается целиком с аппайпом), перед установкой на стенд(или стол), турбина тоже не половинится. Метки на шестернях ГРМ есть, ставятся по ответным меткам на кожухах, на шестерне коленвала есть риска к риске на корпусе маслонасоса(это все в режиме безопасности поршней). Пальцы поршней вынулись легко, так как не большой пробег после последнего ремонта, на хоженных моторах нагар масла на пальцах очень мешает вынимать, помогает обратный молоточек. Маслонасос явно не поменяли при прошлом ремонте, вот и основная причина нового ремонта, Субару очень не любит мало масла, давление в системе до 7 бар.

[@ЮрийИванович-о2т]

Качественный ролик. Надеюсь, моё замечание, что бронза - тоже металл не вызовет у автора отказ ответить на вопрос, полезет или нет такой мотор под капот Форестера 98 года ))). Спасибо.

[@ЕВГЕНД-о7у]

Рад за вас тёска, что в вашей в мастерской появляются всё серьёзней и серьёзней двигатели .

[@NinjaN1]

Круто ! А у меня 2 дня назад двигатель EJ257 греться начал, разобрали , а там трещина на 3 цилиндре, после кап ремонта 2000км всего проехал, у меня турбина Zage TD05 20G , ковка поршня, шатуны, цветной коленвал ,прошивка, вроде все надежно, должно было быть, так как даже давление турбы 1 бар оставили, заказываю завтра EJ255 говорят вроде намного крепче. В общем попал на блок ,прокладки и вкладыши. GRB 2008 . С уважением Багдасар , Спасибо за видео.

[@ЯковлевРоманыч]

Мужики ,вам огромный респект,своими умениями и знаниями зарабатываете деньги и ничего никому не должны!так держать!!!

[@_VitaliiB]

про BMW, SUBARU,,,,, разборка дефектовка и сборка очень интерсные так держать в таком духе

[@111111111si]

Евгений, то что ты говорил, про то, что коленчатый вал оппозитников имеет нагрузку на срез, а не на излом, как у рядных моторов не верно, силы действующие на шатунные шейки рядников и оппозитников одинаковые и по силе и по направлению, и эпюра изгибающих моментов будет почти одинакова, разница будет только в уменьшенном плече силы у опозитного мотора, из-за более компактного коленвала. А вот вибронагруженность опозитников ниже, чем у рядных четверок.

[@Akakelson]

Евгений сделайте пожалуйста отдельное видео какой инструмент нужен, как настраивать измерительный инструмент и с каким усилием обычно тянуть разные болты, ну и общие советы для начинающих или желающих перебрать свой двигатель своими силами.

[@HARDChannel]

Золотые слова! Евгений, спасибо за твой труд!

[@Nubsaiborg]

Очень мало рекламы, нужно больше рекламы, еще больше!

[@masterboro1987]

Зайди на видос по сборке(следующий похду),твои замечания учтены)))

[@alixan5665]

@@masterboro1987 9

[@oeai]

Ну а жить-то надо как-то, поэтому реклама. Для хорошего контента это не грех.

[@oootrio6691]

З

[@oootrio6691]

З

[@BioSSlon]

Ваши видео очень интересно смотреть. Крайне познавательно.

[@equivalentik]

Поршня в субаре достаются очень очень просто: вынимаете поршневой палец, потом крутите, чтобы поршень оказался в вмт, потом прокручиваете назад градусов на 90-120, берете пальцами поршень за цековки под клапана, вращаете его в цилиндре на 90 градусов и потом крутите колена снова, чтобы поршень оказался в вмт. ТАк как поршень будет развернут относительно своей оси, то головка шатуна уже в поршень не сядет, а просто упрется и вы шатуном вытолкнете поршень из блока. Немного сумбурно на словах получилось, но в реальности это проще гораздо. (кстати именно такой способ описан в мануале)

[@Chinis-i]

настоящий профи никогда не застесняется сказать что читал мануал. респект!!!!

[@accurst1]

Приятно видеть, что Евгений постепенно переходит от ремонта вазовских моторов к нормальным)) Хорошо соберет этот двиг, и весь киевский субару клуб будет его))

[@АлександрКучапин-п7ш]

Очень все круто. Давно хотел посмотреть про опозит. Только один момент --- для того чтобы располовинить блок стучать не надо это делается простой плоской отверькой, там с низу (где поддон) со стороны маховика есть специальное отверстие, вставляешь туда отвертку и качаешь он расходится. Когда сам разбирал мотор не разу не деланный заметил особенность, при выкручивании основных болтов полублоков выходит воздух, как будто он там под давлением, непонятно как и почему, или это возможно пары герметика.

[@АлександрФилоненко-ю4л]

Спасибо за видео! Каждый день проверяю, может что-то новинькое))). Интересно очень. Знал бы о Вас раньше, свой движек отдал бы на ремонт ( 1,3 Мультиджэт). Если что буду иметь ввиду на будущее. Ваши видео лучшая реклама)))

[@АндрейФоминых-ц6ъ]

Однозначно подпись.Давно хотел узнать почему субару выдаёт с 4 горшков .Фишка в компановке и в колене.А вот минус-в рег. клапанов.Спасибо за видео.Удачи.

[@РоманЛыков-н4ш]

Правильный блоггер! Все по сути. Респект!

[@evgennika4959]

Женя приветствую, если будет возможность про двигатель 3.0 субару было бы очень познавательно ,

[@Sosok_mazok]

спасибо! учусь на автомеханика, очень позновательно!

[@alexdenisenko5584]

Все проверяй особенно теорию двс, и желательно в книгах узконаправленых, непозволяйте из вас делать поколения " гугл". Сейчас "спецов" много.

[@СергейМоскалёв-с3ь]

Ура-Ураааа, Добрались до Субару!

[@GeorgWorks]

За Black Sabbath отдельный респект Жене!

[@СергейАдодин-х9б]

Хотелось бы увидеть подобное видео о моторе FB25, у владельцев авто с данным мотором есть нарекания по поводу масложора.

[@olzhasduisenbayev9384]

Шикарно. От А до Я!!! Успехов Вам

[@МаксимЛевчук-й4ф]

Вот некоторые пишут, что нельзя вместе алюминий и медь соединять. Это же только в электрической цепи нельзя. А в двигателе можно!) На сколько я знаю из школьного курса химии металл с металлом не могут реагировать. ПОТОМУ НА МЕДНУЮ СМАЗКУ ВПОЛНЕ МОЖНО СОБИРАТЬ! Евгений Александрович прав.

[@Andrey.Vikharev]

Евгений, спасибо за очередное шикарное видео! Отдельное спасибо за отличную музыку, которую отрывками вставил, прямо "ай лайк ит!". Просьба - снимай пожалуйста первую заводку двигателя уже установленного в машину после таких ремонтов - это будет как отличное завершение!

[@benderrenderov2423]

Лайк за профессионализм!!! Не каждый мастер сможет так грамотно показать и тем более все рассказать!))

[@ЮрецОгурец-э5э]

Очень понятно всё изложенно, спасибо! я когда разбираю двс, проверяю на сколько были затянуты болты гбц, шатунные и коренные чашки... Бывает это помогает выяснить причины некоторых поломок

[@Electro-cover]

Классно все рассказываешь, спокойно, с полным пониманием того что делаешь. Респект.

[@СергейКузнецов-ш1п]

Спасибо за качественный обзор!

[@Motorzona24]

Евгений, добрый день! Очень хороший видео материал. Авто-тема: Рулит! Интересно было посмотреть.

[@ВадимСпицын-е7ы]

Всё здорово, познавательно! Будет ли видео непосредственно с ремонтом и сборкой? Очень интересует сам процесс ремонта головок. Сам сейчас снимаю двигатель EJ 25 (без турбины). Опыта в ремонте двигателя особо не имею, поэтому подобные видео очень помогают новичкам!!! Было бы здорово посмотреть именно дальнейшие действия!

[@ОлегПетрович-й4ы]

Если есть маслоканалы на толкатели почему бы не поставить толкатель с гидрокомпенсатором ?

[@Ciaphas-Cain]

Евгеий, 7:42 это не окислы, а результат гальванической коррозии. медь помещенная на место контакта стали и сплавов алюминия существенно замедляет этот процесс

[@465hd]

Первый запуск после сборки тоже хотелось-бы увидеть.

[@lol1pops]

Евгений, спасибо за видео! Давно ждал, потому что у меня EJ255. Возникли следующие вопросы: 1. А стружка то откуда и была ли она? 2. Маслонасос может стружкой и побило? 3. Давление масла почему падало?

[@oscarlitinskiy1775]

Респект ведущему ,грамотный обзор,хороший язык. Недаром японцы выбраковывают такие движки с малым пробегом,а для России они ещё походят!

[@gudmayer8754]

Что самое главное, вся природа движения начинается с коленвала, поэтому, наверное, это самая нагруженная деталь в авто

[@Ded26rus]

Завтра буду вставлять в машину движок EJ255, у которого застучали шатунные вкладыши (1 и 4 поршня), пробег 120000км. Двигатель всю жизнь потреблял только субаровское масло, а последние 15тыщ. ездил на Мобил1, связываю поломку как раз со сменой масла.

[@kardinator5145]

Не чего не скажешь мастер своего дела,хотелось бы посмотреть по возможности дифектовку мотора bmw n52 так всеми горячо не любимый в этой линейке😊

[@ВладимирМакаренко-ц5ж]

Дядя Женя порадовал. КОБ и Хэви Метал- сила)

[@БелторХаматич]

В поршнях, возможно, с одной стороны бурт предотвращает выход пальца а с другой стопорное кольцо.

[@MultiBiker85]

надо было еще и цену ремонта в описание вставить!!!))

[@nicolaiiserjj1642]

очень подробно, полезно, не часто что-то стоящее есть по этой теме!

[@keferification]

Интересно, рекомендую смотреть на максимальной скорости, все ясно.

[@АлександрРоманов-ц5и4е]

У меня субару не могу на другую пересесть были и Марк, ниссан ,мазда,опель ,субару это нечто другую не хочу

[@maximbadashkeev2864]

Отличное видео, очень познавательно!!! Ждем видео со сборки!!! Спасибо!

[@RomikkSuper]

Коленвал не движется возвратно поступательно, а значит при постоянной частоте вращения инерционных потерь не будет. Масса колена как и маховика будет влиять на динамику разгона.

[@FemidaS]

отличное видео... лайк.. желаю дальнейшего успеха.. ты лучший

[@АнтонКотенев-ж3г]

Маслофорсунки ставились года до 93, но с ними моторы сильно долго ходили)), поэтому их доработали. Их купить и поставить дело пяти минут.

[@АлександрБогомолов-ч1в]

Выкатил такой с салона субаря, приехал в сервак скинул мотор, воткнул форсунки... Я и бал - волочкова писала....

[@nik0544]

Сразу видно, человек знает-что говорит! Спасибо и подпись!! Красава!!

[@zlodeixak]

Очень толковый парень!!! Интересно откуда он всю теорию, все нюансы знает..............

[@Bushroot88]

Питтинг на маслонасосе говорит о том что вкладыши уже разваливались и при ремонте его не меняли. Ремкомплекта на маслонасос не выпускается, новый 11мм насос от GRB стоит около 6т.р.

[@MrDimFX]

Надеюсь и жду видео про двигатели Mitsubishi 4b10/4b11/4b12. Благо Lancer'ов, ASX'ов и Outlander'ов на улицах предостаточно, жду когда кто нибудь обратится к Вам с таким ДВС :)

[@glazevi]

Здравствуйте! Очень нравятся ваши обзоры, с удовольствием их смотрю, хотя сам далек от этого. Хотел бы поинтересоваться у вас, какой камерой снимаете обзоры? Очень понравилось качество.

[@механикСлавников]

Я обожаю тебя и твои видео ты всегда показываешь все самое интересное и класное

[@ПавелВахрушев-щ7ш]

Евгений, двигателя предыдущего поколения (EJ20K) имели масляные форсунки для полива поршней. Скорее всего рыночная экономика и долговечность двигателя - расходятся во мнениях о смазывании поршней

[@gudmayer8754]

было интересно, я подписался.Подробнее узнал, какие нагрузки испытывает коленвал

[@wellways500]

лукас за правильные муз вставки 29-52 sodom - capture the flag 30-20 sodom - better off dead и тд пока пончик крутит твой болтик+)

[@ЕвгенийСвистов]

СУПЕР!!! теперь буду сам чинить субаря))

[@xamzaxatamov7262]

Женя спасибо тебе за видео!

[@арсейномаров]

мы мыслим с тобой товарищ на одном частоте данной инженерной философии красавчик

[@СтепанБурыкин-х2е]

Незнаю что говорят про надежность Субаровских двигателей, но у меня subaru legacy Bg5 96г. выпуска мотор EJ20R twin turbo 2 литра М/Т пришел с японии с пробегом 145 тыс. в 2004 г и еще по России прошел 170 тыс км и чувствует себя отлично. Мотор не ездиет спокойно очень часто выкручивается в красную зону... Расход масла на 7 тыс км не более пол литра.

[@ChameleonMind]

Кстати у большинства турбин IHI есть особенность, они работают на шарикоподшипниках и поэтому у крыльчаток отсутствует люфт, вообще )

[@saasrus]

А можно техническое пояснение каким образом люфт у шарикоподшипников отсутствует? Отсутствует как понятие, на которое стоит париться?

[@ChameleonMind]

saasrus Не у шарикоподшипников, а у вала турбины, который на этих подшипниках вращается, и соответственно у крыльчаток которые на валу крепятся. В отличии от турбин на подшипниках скольжения у которых поперечный люфт присутствует всегда, даже у исправных, и увеличивается по мере износа, пока в один прекрасный день крыльчатка не начнет цеплять корпус.

[@saasrus]

Кирилл Киреев У турбины обычно 3 подшипника: два осевых (чтоб крыльчатки не бились) и один упорный (он и убирает поперечный люфт до минимального, но не совсем, потому что при работе нагрузка на вал турбины однонаправлена, люфт выбирается в рабочую сторону, и при работе отсутствует). У шариков рабочий зазор больше, нагрузочная способность меньше, так как давление на несущую поверхность на порядки больше. На осевых шарики дадут больше биения (даже если с завода зазор в ноль выведут - износ катящихся элементов и поверхностей от вибрационных нагрузок будет куда больше, очень скоро станет старой ваша новая турба), а на упорном и так без разницы - там люфты не так критичны, да и нагрузка в одну сторону направлена, что сильно упрощает задачу по позиционированию.

[@ChameleonMind]

saasrus Бывает и 3 осевых подшипника )) С какого перепуга у шариков зазор больше? Им не нужен масляный клин чтобы работать, зачем установочный зазор тогда? Да и где вы видели хотя бы на одном подшипнике осевой люфт? Да, поперечную нагрузку шарик держит хуже, но там и нет больших поперечных нагрузок, это же не коленвал )))) На много важнее способность долго работать на высоких оборотах, даже при плохой смазке, шарик это может, а вот втулка - нет. На моей машине подобная турбина пробежала уже больше 100 000 км, и осевой люфт в ней отсутствует как класс, можете взять любую исправную турбину на шарикоподшипниках и убедится. И что за глупость насчет однонаправленности нагрузки? Это же автомобиль а не дизель генератор. Под резком закрытие дросселя, даже при исправном байпасе возникает обратная волна, которая стремиться прокрутить крыльчатку в другую сторону, вот тут и возникает продольная нагрузка в обратную сторону, а потом при нажатии газа - опять в сторону упорной шайбы, и так циклически, при большом зазоре поверхности шайбы и втулки которая с ней контактирует тупо разрушаются, я думаю понятно что дальше происходит.

[@saasrus]

Кирилл Киреев "при плохой смазке" - ключевые слова. Куда третий осевой ставят? (фантазия слабовата, подскажите) Из личного опыта общения с шарикоподшипниками - без люфта их нет, если выбрать люфт до конца - в скором времени он станет гигантским. Скольжение с масляным клином - наиболее адекватная по люфтам вещь, нужна лишь вязкость масла и давление. Про поперечные нагрузки - посмотрите видео которое я скинул.

[@АсельЕкибай]

Братан по твоему видео собрал свой мерс 102 мотор пашет как бык, большой Рахмет из Казахстана

[@Kackone]

Я могу ошибаться, но ресивер это устройство принимающее частоты другого устройства Пример: чтобы подключить к компу геймпад от Xbox1 , достаточно иметь блютуз. Чтобы подключить от xbox360 нужен ресивер

[@LetoDeWirre]

Хотелось бы отметить, что "сила" американских двигателей всегда достигалась исключительно объёмами и, в начале семидесятых, в прямом смысле этих слов гоночными распредвалами (правила НАСКАРа запрещали изменять профиль кулачка). Дженерал Моторс до сих пор делает все свои "большие восьмёрки" с одним нижним распредвалом.

[@gtr7329]

Евгений красавчик,ты вообще толковый мужик таких мало молодец и я заметил что тут херова туча умников папёрли пез..ить неслушай их сидят олени верхушок да умных слов нахватались,а нм деле коленвал от распредвала отлечить не смогут:))))кароч продолжай в томже духе повозможности мы тебя смотрим.успехов тебе!

[@foresterlife4590]

Спасибо большое! Отличный обзор!!

[@aleksaleks86]

на москвиче 412 тоже нет смещения пальца но есть смещение коленвала

[@antonx9683]

Вопрос по медной смазке. Если в алюминий крутить болты на медной смазке, не будет ли происходить гальванической коррозии? Алюминий с медью не дружат...

[@VioletGiraffe]

Отличная футболка, Евгений :)

[@Inurg]

Спасибо большое! Было очень интересно посмотреть и послушать, Отлично объясняете

[@MrSanelite]

Отличный обзор, как всегда очень внятно и грамотно объяснил.

[@МаратИмангалиев-г8н]

Очень интересное видео, я даже и не знал, что там такая конструкция

[@xxxGordenxxx]

Так может все таки в место металопакета обычные прокладки ставить? Пусть уж лучше при детонации ее выдавит чем все остальное полетит. Не знаю как на субаровский, может там других вариантов кроме металопакета и нет, а вот на ваз думаю лучше собирать на обычной асбестовой.

[@RobertJohnsonYT]

Хех. Я тоже сегодня побрился :) Тебе кстати идет ! Спасибо за видео !

[@Koshmatos]

В привод ГРМ какая-то субстанция попала, почему на ролики и стали налепляться куски поверхности ремня, отрываясь от неё.

[@XuPyPgN]

Я твой субару ролик шаталь!!)))

[@subaru8126]

покажи видео о субару с 2х л двиглом 157 л

[@RobertJohnsonYT]

У меня свечи такие же с завода, уже 17 тысяч километров. Такое ощущение что их только достали из упаковки и поставили. Авто стоковое, расход хороший, жалоб нет. Хз почему так. Ошибок в ЭБУ нет.

[@nn21055]

Женя, крутой чувак ваще! :) подпись!!!

[@NikitaBennet]

Евгений вы своего батю Саньком называете?)или я чето попутал

[@powerlifeapk]

Большой Вам респект! Интерисует субару легаси 2006-2008 годов на механике. Подскажи, какой двигатель лучше в етих годах. Да и ище, в какой из них поставить гбо и какой фирмы. И если возможно, что вобще посоветуете по даному авто. Спасибо! С Новым годом та Рождеством!

[@sash9621]

jenya krasavec. vot bi nam v gruziyu takogo speca. u menya subaru forester sg9 sti, ej 255 , inogda na xolostix oborotax pri najatom sceplenii gloxnet, inogda oboroti nizko padayut a potom viravnivayutsa. mojesh navskidku skazat che tam mojet bit? zaranee spasibo.

[@VadymSlobodian]

Спасибо за ролик. Много чего почерпнул, хоть и в автоспорте не первый год. Автору большой респект и удачи во всем! :)

[@ВаХа-и4к]

Всегда охуевал над такими людьми, как вы это все в голове держите . Браво

[@СамирГхемати]

Видос крутой, спасибо тебе

[@saasrus]

Первый двиг не видел, а тут море информации. Очень познавательно посмотрел, спасибо!

[@механикСлавников]

очень интересная конструкция у опозитных ДВС .А на каких еще авто опозитных двигатели стоят кроме subaru