(only subs) Honest review Triumph Tiger 900 GT Pro

Support me on Patreon: patreon.com/us...
or Boosty (russian cards): boosty.to/moto...

[@lone-wolf]

К качеству звука претензии в этот раз не принимаются, потому что записывался буквально в полевых условиях, у меня пока даже рабочего стола нет. :) Все цифры старался перепроверить на несколько раз, но может что-то вылезти - решил много сравнений добавить. Еще когда показывается картинка с отличиями в версиях - там кругом обведено, что на GT труба голая, а на Rally с накладкой. Вероятно, инженеры пытались добиться на Rally сцепления с бедрами в стойке, но получилось так себе - эти накладки как раз больше и напрягают. В GT сидеть более комфортно, но я не стал об этом в ролике говорить, потому что стоя все равно даже не пытался ехать, а чисто сидя оценивать - не слишком глубокий анализ. Но в целом на GT удобнее. "Четырехлитровый двигатель" у BMW S 1000 XR - конечно, оговорка по Фрейду. :)

[@АлександрЧергин-ц2ш]

Делай как получается!

[@ВладимирПетрович-п2ф]

*3.143Д€Ц!!! РАСХОД 5+ ЛИТРОВ НА 100 КМ ЭТО ТРЕШ ПРИ УЧЕТЕ ЧТО ВЕС МОТОКА НЕ БОЛЬШЕ 300 КГ, У МЕНЯ ТОЙОТА АКВА (ЛЕГКОВОЕ АВТО) 4 ЛИТРА НА СОТКУ А ВЕСИТ БОЛЬШЕ ТОННЫ! ВЫ ЧЕ УГАРАЕТЕ ЧТОЛИ! УЖЕ ДОЛЖНЫ МОТОЦИКЛЫ ДЕЛАТЬ С РАСХОДОМ 2,5-3,5 ЛИТРА НЕ БОЛЬШЕ! А ЦЕНА ЗА МОТОЦИКЛ МИЛЛИОН ТРИСТА СЛИШКОМ ДОРОГО ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ МОЖНО ИНОМАРКУ КУПИТЬ ХОРОШУЮ! А НАЗВАНИЕ ,,ТИГЕР" ОБЫЧНО КИТАЙЦЫ ЛЮБЯТ ТАК НАЗЫВАТЬ ТАКИМИ ПАФОСНЫМИ НАЗЫАНИЯМИ, НУ А В ЦЕЛОМ БУДЬ У МЕНЯ ДЕНЬГИ Я БЫ ПОШЕЛ И КУПИЛ ТАКОЙ МОТОЦИКЛ! НО С МОЕЙ ЗАРПЛАТОЙ 15 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ (К СЛОВУ ЖИВУ Я В СИБИРИ В ГОРОДЕ МИЛЛИОНИКЕ) ДУМАЮ КОПИТЬ МНЕ ДОЛГО НА ТАКОЙ МОТОЦИКЛ, НУ ТАК ЗА 20 ЛЕТ НАКОПЛЮ А ТАМ УЖЕ ИНФЛЯЦИЯ ЭТИ ДЕНЬГИ СЪЕСТ 2 РАЗА ЕСЛИ НЕ БОЛЬШЕ ЧТО В КОНЕЧНОМ ИТОГЕ ХВАТИТ ТОЛЬКО НА ВЕЛИК НОРМАЛЬНЫЙ, КРЧЕ БОЛЬШЕ СКАЗАТЬ НЕЧЕГО☝️🤔😐😏*

[@golosbezdoka]

​@@ВладимирПетрович-п2ф Какая дичь)) Когда Тойота поедет 3.7 секунд до сотни и с максималкой под 220, тогда расход сравнивать и будем. А пока у неё из достоинств только наличие дворников и кондиционер (ухмылка). А на счёт веса, так у автомобилям и двигатель весит кил под сколько? А почему так много? Да потому что многие дополнительные технологии и были придуманы для той самой экономии, а это всё вес. У мотоцикла этих технологий, разумеется, нет. А то так можно и генератор сравнивать, он вообще ест 2 литра, вопрос только с какой динамикой он едет))) Соизмеримый по динамике автомобиль ест литров под 30, наверное. А Старого образца тачка и все 60 (плавали, знаем) :D Ох уж эти мамкины физики: "ко-ко-ко, веса нет, ко-ко-ко, откуда расход?!" :D

[@bigmankz]

@@ВладимирПетрович-п2ф какой угар. Если ездить на моте с динамикой малотражки в городе, то расход в районе 3 литров и получается. Я как то спецом замерял. Но это невыносимо просто. А вот если на малолитражке ездить в динамике мотоцикла, то расход у нее будет глубоко за 10 литров. Но это будет страшно и опасно.

[@motopiknik]

Спасибо за обзор, будем пробовать

[@vitaliyrus4048]

Вот господа мотоблогеры, учитесь. Именно таким должен быть обзор и сравнение мотоциклов, а не пятиминутная покатушка по Москве и двадцатиминутное обсуждение сочетания цветов и в каких трусах на нём ездить.

[@НедвижимостьвАнапе-г6п]

Свиное рыло ещё в кадр, больше 50% трека

[@ВыборовАндрей-н6к]

Насмотрелся роликов автора этого канала и в первый же день отпуска решил заняться поиском нового мотоцикла. А мотоциклов у дилеров в России в апреле 2021 в наличии уже нет! Но мне повезло в Триумфе! Только зашел в салон, а он стоит на входе. Tiger 900 GT Белый! Это был знак! Тигренок меня дожидался! Подружились. Теперь наслаждаюсь. ..... Все что автор говорит в данном ролике просто бальзам на сердце. Прошел первое ТО после первой тысячи обкатки да и потеплело в Питере так что стал активнее ездить. После спот туриста чувствуется что мотик широковат для города. Но удовольствие от вождения компенсируется универсальностью мотоцикла. Из допов поставил защитные дуги и блутус модуль. Бонусом при покупке шел сертификат на одно занятие в Мотошколу No1. Опытный инструктор (владелец большого Гуся) за два часа надавал столько полезной инфы и показал как всем этим пользоваться на моем Тигренке что я уехал с площадки с еще с большей уверенности в правильности своего выбора. Спасибо автору канала за информацию.

[@8wap]

Расскажите пж о вибрациях где и когда!!!!

[@АлексСталин-л5к]

супер

[@serjkoss6580]

то ли будет в апреле 2022...

[@4kiselevmaximENG]

Где занимались? Какая школа? Что за инструктор?

[@StasIershov]

Ура, новое "я много путешествую на разных турэндуро" подъехало! Самые информативные и интересные обзоры, спасибо за такую работу.

[@cheburx]

Здравствуйте

[@КазаковЕвгений-ы8с]

Хоспади, это не видос, это бальзам на душу про турынды.

[@tvorchestwood]

Не богохульствуй, чадо!

[@villihevonen3677]

Хороший анализ. Действительно, современные "кроссоверные" турэндуро, это замена спорттуристам из недавнего прошлого. Быстрые, удобные и достаточно универсальные.

[@Kogirius]

Видеть масштабные таблички сравнений какой-то одной характеристики - как бальзам на душу.

[@Disafromzhuk]

"..Четырёхлитровый двигатель..." о_0 Смотрю на триумф как на следующий байк. Спасибо тебе за такие комплексные сравнения!

[@AlexeyMotov]

Спасибо за формацию! Вам аналогов по информации про тур эндуро на Руско язычном KZbin нет! Низкий поклон!

[@RustemM-q3q]

Как всегда отличный обзор, спасибо за профессионализм!

[@ФёдорЧеблуков]

Добрый день! Всё на высоте, как всегда. Спасибо!

[@fricone1]

Оч информативно. Лучшие обзоры.

[@igorkon]

отличный обзор. я пересел на Tiger GT Pro с Трейсера 900 (обычного, не GT. Ямаха GT в России не продает и не планирует). В Трейсере бесило (прям бесило!) то, что надо потратить 20 минут и испачкать руки по локоть на банальное изменение преднатяга пружины аморта ключом из комплекта когда сажаешь (или ссаживаешь) пассажира. Еще не хватало круиз-контроля. Я сам ставил на него родной квикшифтер от GT, но работал этот квикшифтер как на тракторе - грубо. и только на повышение, блиппера ("квикшифтер вниз") у Ямахи нет. Ну и минимальная высота седла в 850 мм для моего "чутьнижесреднего" роста в 172 см была великовата. А еще у Трейсера подножки водителя были вертикально под попой, как у МТ-09. и если для стрита это ОК, то для туриста - слишком мало веса на ноги и слишком много - на попу. с Tiger GT Pro я обрел настоящий дзен! 810 мм по седлу, идеальная туристическая посадка, преднатяг пружины аморта меняется за секунды с кнопочки на руле, квикшифтер просто волшебный! Круиз-контроль с великолепным управлением. Отличная подвеска и шикарная ветрозащита. А еще в Tiger GT Pro меня покорила его сбалансированность на малых скоростях. Мне на нем ехать 3-5 кмч гораздо проще, чем было на Tracer 900. Идеальный турист с возможностью съехать на грунтовку, если очень надо. А что до вибраций на Tiger GT Pro - может показаться странным, но мне они по душе именно после "гладкого" Трейсера 900. Это придает мотику некий характер, что ли. Особенно в городе. Ускоряться на GT Pro мне гораздо интереснее, чем на Tracer 900. По звуку и вибрациям как раз. С нетерпением жду вашего обзора на Мультистраду 950S. она у меня была вторым вариантом при выборе мотика. Но я выбрал Tiger GT Pro.

[@romanodeifabbri6234]

Отличный комментарий к отличному обзору! У меня не было Трэйсера, но я пробовал и его, когда выбирал, и мне не понравилась именно посадка - подножки смещены назад чрезмерно для туриста, на мой вкус (и не только на мой, парни на Moto.it тоже отмечали этот момент при сравнении Тигра и Трэйсера). Ну и на 2020 год Трэйсер уже ждал обновления, а я ждать не мог. Что касается Ducati (тоже на него посматривал), то с нужным мне фаршем он выходил в конфигураторе заметно дороже всех остальных, из которых выбирал (BMW F850GS, F900XR; Triumph Tiger; Yamaha Tracer GT; KTM 790 Adv; Ducati) . И, к сожалению, в моей местности закрылся их дилер, и поэтому не удалось попробовать Мультистраду на тестдрайве, что было принципиально для меня. Поэтому наслаждаюсь Tiger GT pro, коллега))

[@gorbunovkm]

О! настоящий Тигровод ) подскажите вы в каком регионе катаете и бывало ли, что заправлялись на небрендовых заправках? мало тигров в продаже и это как-то напрягает, потому что и запчасти если что ждать долго и вторичный рынок по сути никакой.

[@igorkon]

@@gorbunovkm я обитаю в Москве и окрестностях. Заправляюсь обычно на BP или Shell. Вторичный рынок меня мало волнует, я покупаю мотик чтобы ездить и получать удовольствие. Без оглядки на то получится ли его "выгодно" продать через 3-5-7-10 лет. Насчет "мало в продаже" - так никто не продает их, зачем? :)

[@gorbunovkm]

@@igorkon спасибо за ответ! Если не секрет, давно ли купили и как впечатления от ГТ и от сервиса диллера? Гран-мото наверное?

[@igorkon]

@@gorbunovkm от мотоцикла впечатления великолепные. в качестве универсального мотика "город-трасса-грунтовка" идеален. ГМ тоже не давали поводов быть не довольным. все быстро и доброжелательно.

[@АлександрЧернов-ь6г]

Обзоры этого эксперта, одна из лучших инструкций для выбора как первого, так последующих мотоциклов. Спасибо!

[@MrMegaPerez]

Если верит маркетологам то мне обязательно нужен Tiger 900 Rally Pro но если я буду честный к себе и к тому где я обычно езжу да и к моему навыку в бездорожье то Tiger 900 GT подойдёт намного лучше :) Обзор как всегда супер, пока лучше на Тигр не видел 👍

[@lone-wolf]

Если между ними сравнивать. Но, с другой стороны, есть еще более дорожный Tracer, на котором тебе стоит проехаться по серпантину. Я со времен, как продал спортбайк, ни на одном туристическом мотоцикле еще не ездил, чтобы такой кайф на серпантинах давал. Даже обидно было, что тестировал зимой, когда горы с небольшим обледенением были - хотелось побольше раскрыть его.

[@MrMegaPerez]

@@lone-wolf на 700 Трейсере ездил летом а 900 ещё нужно попробовать. Но я думаю что ты имеешь в виду 900? 700 мне не очень понравился особенно качество материала как пластик, блинкеры, болты etc. Но про 900 слышал много позитивного :)

[@lone-wolf]

Не, 700 Трейсер мне не понравился - особенно аэродинамика, как-будто обычный нэйкед. И я еще на 700-ке двигатель пробил на камешках, хотя никуда специально с дороги не съезжал. :)

[@agrippin1]

@@lone-wolf да, Трейсер 900 всем хорош. Но просвет 135 мм, при ходе подвески 145!!! Это как на нем ездить можно? В динамике , же пробьет до земли/асфальта. Или там буферы сжатия не дают?

[@Asfalter0]

@@agrippin1 145 это же полный ход, от вывешенного колеса и до отбоя. От статического положения, при котором клиренс 130, ход сжатия будет меньшн.

[@alexnew8297]

Насчёт внедорожного скутера от Хонда, - так почему бы не попробовать. Считаю совершенно нормальным, тем более, что он явно выделяется среди своих собратьев, в том числе ценой. А насчёт второго обзора Тигра, так ну и что, более детальный рассказ поможет скрасить муки выбора желающим приобрести. Вы же не просто рассказываете про тех.данные, а правильное восприятие и характеристики в движении, плюс свои рекомендации кому какой мои подойдёт и для каких целей. Классно! Приятно смотреть и слушать! Ждём новых обзоров! Удачи Вам!

[@dmytrosavchuk3317]

There is an old saying in the US that Harley Davidson, BMW and Triumph are the most expensive in terms of servicing and maintenance. Why didn’t you mention even a single word about the cost of having one? And what about the ease of access for spare parts changing? Still one of the best reviews for adventure motorcycles !!! Well done and many thanks 👍🙏 😜

[@lone-wolf]

Стоимость владения и доступ для замены - очень специфическая тема, я не готов еще туда лезть в обзорах, к тому же это такие мотоциклы, которые самостоятельно мало кто обслуживает, особенно учитывая стоимость сервиса в России (несоизмеримо мало относительно стоимости мотоцикла).

[@dmytrosavchuk3317]

@@lone-wolf that’s right though in the US and I believe in Europe also dealers behave like criminals (want a lot for not so big deal), so maintenance may cost quite a lot, so just replacing a chain for $300 in Oklahoma I think is a robbery.

[@dmytrosavchuk3317]

@@lone-wolf you probably heard the Ducati fairy tale that you should buy two Ducati motorcycles: the second one for the times when the first one is on service. Legend for BMW stands for flying engines out the frame. Triumph is believed to be as expensive as BMW or Harley though with far more advanced technology than the second one. And yes all these are fairy tales but lots of folks believe in them. That’s why the question is can you recommend Tiger 900 for long trips to Alaska or Chile, Asia, Africa or just Nordkapp ? Or should one think on the “holly shaft” like Super Tenere or GS?

[@lone-wolf]

Уж Нордкапп-то чего тут делает? :) О Триумфе слишком много положительных отзывов о надежности. Для далеких странствий выбирают обычно не столько марку, сколько простоту. Что BMW современные, что Триумфы - там слишком много электроники, чтобы в деревне можно было чинить, кроме базовых вещей. Это, скорее, про удачу. Плюс, конкретно у современных BMW/KTM/Ducati завышенная степень сжатия и куда-то ехать на край света - рискованно, у Триумф с этим лучше. Статистики поломок открытой нет - много домыслов, а на личный опыт в этом опираться сложно. Вон, на Africa Twin тоже легко накопать претензии к надежности, хотя кто, если не Honda?

[@NurzhanMed]

Для меня теперь нет лучше мота чем nc с дст для города и лайт-туров)

[@ЕвгенийСугробов-й7г]

Это ты на Тигре еще не ездил)

[@ИванИванов-к6н5л]

Как же приятно пересматривать обзор на свой мотик❤

[@RelentlessRage]

На счёт вибраций, весьма занятная тема. Если на одностволках и двойках часто не гнушаются балансирами, то 3 и больше котлов "авось сами уравновесятся" (грубо выражаясь). Суть вибраций у 3 и 4 котлов разная - четвёрки колеблятся вдоль вертикали двигателя (с поперечным расположением - "взад-вперёд" по ходу движения) и на оборотах это явление очень сильно гаснет, почти до нуля. Если не вдаватся в физику, это из-за чётного количества шатунов. У троек другое - их как и рядные двойки с развалом 180 колеблет в другой плоскости, поперёк оси коленвала, т.е. "вправо-влево", и с оборотами явление только нарастает. Всё отлично лечится балансирами в случае с тройкой, четвёрки на мотах балансировать смысла, как мы все знаем, мало.

[@serega35793579]

Спасибо за старания, как всегда вссё супер! Давно подписан на канал и считаю очень объективным Вашу точку мнения)Привет с Украины и большой привет от Тигровода))

[@АнтонРепях-й7х]

Как всегда всё чётко, профессионально👍. Комментарий для продвижения канала)

[@TonyBrainy]

Мне тоже Ваши обзоры очень нравятся! Спасибо! Побольше Вам подписчиков.

[@Yura084]

Что тут скажешь...Классный агрегат! Глядя на "Триумф" получаешь точно такое же эстетическое удовольствие как и от голоса автора, так и от самого обзора! Спасибо за Ваш труд, поиск, отношение.... 😃👍

[@stupid_lazy_morj]

Крайне подробный и информативный обзор, за подход - респект. Классом турэндуро не сильно интересуюсь, но видос смотреть было очень интересно.

[@BryanFury315]

Господи, ты профессионал, я ни разу не видел такие подробные обзоры. Я их все изучил, но теперь засыпаю под них, кто ещё пересматривает?

[@david_go7085]

Всё,купил. Конечно по обзорам не покупают мотоцыклы,но это было решающее мнение от человека,который реально понимает,без хайпа и всё по делу. Обьективный обзор. Спасибо автору!

[@david_go7085]

@_EnliL Я его ещё не забрал из салона,чтоб поюзать нормально,но мне давали его 2 раза за неделю, я не почувствовал. Но это субьективно конечно. А как так,не дают,как же его проверить?

[@МаратНурбеков-к1е]

Лучшие обзоры на турэндуры. Все по полочкам.

[@uliderov]

Круто, новое видео! Лайк не глядя.

[@Busyrider_HD]

Сегодня катал этот мот, предварительно послушав ваш обзор…. Ну точь в точь, как вы и описываете в своем видео, даже обидно, ничего нового не узнал. Мот очень хорошийсо всех сторон, кроме вибраций после 125…. Это точно, они там есть…. Так обидно… сделать такой мот комфортный , удобный, с кучей допов в стоке… конфетка… а эти вибрации не убрали… жаль. Я два часа достаточно жестко тестил по разным дорогам и по бездорожью, но вот эти вибрации меня убили… Ну конечно расход 5,2 удивил. Мой харлей роад глайд на 114 моторе потребляет 5,5-5,9. Немногим больше, так и весит он 400 кг, а не 196. Спасибо за обзор.

[@NikodimSiroegkin]

Самые полезные обзоры, что я видел. про наиболее интересные мне мотоциклы

[@Turbocharger1212]

Как всегда интересно смотреть, четко! по делу! На примерах! Лучший обзорщик👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

[@СтаниславБикмеев]

Зачётный обзор. Я пока остановился на versus 650. До triumph поработать надо.

[@lone-wolf]

Так про все мотоциклы около литра и выше можно сказать. :) Но кто-то же их покупает.

[@вежливыйкот-с9ч]

Кем ?))

[@v-max2430]

Лучший канал в этом направлении,супер!!!!!!

[@evgenypetrov4086]

Спасибо. Хотелось бы еще сравнение с Tiger 800

[@aleksandrmatrosov1873]

Закажите себе продвижение у популярных мотоблогеров - канал неизбежно выстрелит! И ОЧЕНЬ надеюсь, что сделаете когда-нибудь обзор на Triumph Scrambler 1200 xe,xc! Невероятно интригующий мотоцикл! И как всегда - благодарю за отличные обзоры.

[@lone-wolf]

Мне прям самому уже интересно, чего там такого в скрэмблере, что все спрашивают. Вообще, я рассматриваю только с точки зрения туризма мотоциклы, скрэмблер совсем не о том.

[@aleksandrmatrosov1873]

@@lone-wolf А Вы поинтересуйтесь что это за скрэмблер) 250мм ход обеих подвесок (у XE) + 1200 двигатель. Он, похоже, для экстремального, не слишком дальнего туризма). Конечно, очень далеко на нём не уедешь, но всё-таки очень интересный мотоцикл у которого просто нет аналогов. Очень интересно.

[@lone-wolf]

У него логика мотардов, просто со стильным внешним видом - суть-то я понимаю. Мотарды классны тем, что у них вес 150-170 кг, поэтому на них можно полноценно зажигать в лесах, при этом в городе более-менее. Скрэмблер уже не настолько легкий, и взамен просто получаешь большой низкооборотистый двигатель, которому и раскрыться-то негде с длинноходной подвеской и отсутствием ветрозащиты. Это про эмоции, а не холодный расчет. Потому что красивый, потому что низкооборотистая тяга нравится и т.д. Просто в удовольствие кататься. Для экстремального близкого туризма я бы предпочел ~400 см даже с меньшими ходами подвесок.

[@aleksandrmatrosov1873]

@@lone-wolf Согласен. Но возможно мот потому так и интересен, что непонятен, но при этом весьма привлекателен. Он какой-то крузеро-эндуро. И погонять в городе можно и на бездорожье залезть. На 400 см особо не навалишь. Отзывы владельцев о нём больше восторженные, но, естественно, такого детального и качественного разбора как у Вас нет(. Кто ж ещё сможет нормально разьяснить - что это за мотоцикл?!;)

[@ДормидонтЗакутайло]

Очень, очень, очень интересный и полезный обзор! Спасибо огромное!

[@Dr4kna1]

Спасибо за кинофильм! Всегда смотрится с удовольствием.

[@somehuman6556]

Сделайте еще рейтинг всех популярных туристических покрышек. Обязательно всем будет интересно!

[@lone-wolf]

Чтобы хороший рейтинг сделать, нужно взять 1 мотоцикл и поставить на него все покрышки по очереди и гонять по полигону. Тут и команда нужна, а лучше сотрудничество с магазином покрышек или типа того. Плюс, через месяц после теста появится новая покрышка и смысл всего рейтинга потеряется, потому что полной картины не будет.

[@egoralimov5811]

Спасибо за кинофильм. То, что нужно ! 👍 С Новым Годом!

[@Doctor-Mosk]

Шикарный обзор... МОЁ ПОЧТЕНИЕ...!!!

[@Matusovsky]

Как всегда отличная подача материала! Лайк!

[@romanodeifabbri6234]

Прекрасный обзор Tiger GT pro, даже я бы сказал - лучший из тех, что я видел (а я в первой половине 20-го, когда выбирал новый байк, пересмотрел всё, что было доступно на итальянском и английском языках)! Видео заметно слабее смысловой составляющей, но это не так важно, кмк, поскольку мне вот как раз не хватало именно осмысленной информации и содержательных комментариев по предмету обзора. Разве что в качестве пожелания. Могу также пожелать англоязычных субтитров, так, как это делают итальянцы к своим видео. В комментариях к их роликам по свежим моделям часто мелькали нетерпеливые просьбы англоязычной аудитории (которая, как и я, рыскала в поисках любой инфы по Тиграм) немедленно залить английский текст)) Это если есть замысел расширить аудиторию. Отличный разбор, всё по делу - подтвеждаю, как обладатель этого байка!

[@lone-wolf]

Спасибо. Я к новым роликам как раз стал делать английские субтитры, на всякий случай.

[@КоньЛюдоед-ф6ф]

О сразу Лукас спасибо за видео

[@Radmil_Ufa81]

Друзья привет. Здорово что тут нашёл таки один комментарий пересевшего с трейсера. Но у него субъективное сравнение, которое субъективно не про меня. Я 182, и мне нравится его ровность, спокойно на скорости 140 держишь одной рукой, а вторая на ноге. Интересно смотреть на водителей авто, когда обгоняешь их в позе дзена😂 Но, но, но. Клиренс, хода!!! Поднялся на 4.200 на Иссы куле, чуть прокатился по каньену, 150км по щебеночному дублю почти 5 часов.... Защита картера была как после мясорубки - но сработала на 1000%. Зато 33000 км за сезон. И вот уже которое видео смотрю у автора. Большое спасибо ему! Собственно к чему я? Ребята, кто пересел с трейсера, оставьте свои комментарии пжл тут. Я думаю многие пересели на тигра GT.

[@sergejmuller5604]

Kaк всегда лучшии́ обзор!

[@Navalny_is_my_idol]

Считаю ваши обзоры самыми лучшими, но не хватает живого рассказа (вас в кадре), без расказчика сухие цифры плохо воспринимаются

[@JohnDoe_777]

Спасибо! Интересная модель.

[@VasiliyFurman]

Это самые лучшие обзоры!

[@andreytor2022]

Привет, Сделайте пожалуйста обзор на triumph scrambler 1200 xc xe.

[@ДмитрийЗакс-у5ь]

Езжу на KTM SMT. Уже решился на Мультистраду. Но этот обзор внёс смятение в ряды ). Бро, спасибо за очень качественную работу. Может ты донат какой сделаешь? Достойный труд. Низкий поклон.

[@lone-wolf]

Вообще, Мультик очень похож на Tiger GT - 2 самых близких мотоцикла такого типа, Тигр ощущается полегче разве что. Если боишься вибраций у Мультистрады - просто суть в том, что у нее гиперультрасуперкомфортная подвеска, а мотор зудит, весь кайф ломая. Это не такая вибрация, что руки высушивает и больно ехать, но и приятных эмоций не добавляет. Не могу однозначно сказать, что Тигр лучше Мультистрады - тут на вкус и цвет. Пока и без доната увлекает, так что норм. :)

[@ДмитрийЗакс-у5ь]

@@lone-wolf Спс за ответ. Я ездил на Yamaha xt 660 r пару лет. )) Вибрациями не испугаешь. В этом году обоих буду тестить. Мульт чисто внешне нравится.

[@corytail9969]

@@ДмитрийЗакс-у5ь и что выбрал ?

[@ДмитрийЗакс-у5ь]

@@corytail9969 Показался на Мультистраде и на триумфе. И выбрал 1090r. Мульт хорош, но вибрации на подножках за 1,5 часа катания дали неприятный эффект и это после одностволок и КТМ, на которых у меня опыт приличный. В триумфе не понравилась тяга. Хорошая, но линейная. А я полюбил КТМовскую нелинейную. В итоге - 1090r. Высокий для меня. Но заказал колеса городские. Жду теперь. Езжу на 21 колесе в городе )

[@corytail9969]

@@ДмитрийЗакс-у5ь спасибо 😉 я пока к тигру склоняюсь. Сейчас езжу на triumph street scrambler. Очень удобный мотоцикл, для города и области. Плохие дороги тоже отлично проезжает. И грунтовые отлично берет. Но отсутствие ветро защиты и узкий бак. Не позволяет ездить на 500-700 км за день совсем. Один раз попробовал поездить по Украине мне хватило. Теперь настало время выбрать туриста универсального.

[@НиколайЕлисеев-э9р]

Здравствуйте! Скажите пожалуйста, на suzuki v-strom 1050 планируете делать обзор?

[@lone-wolf]

Я бы с удовольствием, но у меня в городе дилер Suzuki закрылся. Как буду литрушки все тестировать - поезжу по соседним городам, поспрашиваю.

[@НиколайЕлисеев-э9р]

Спасибо, надеюсь у Вас получится! Было бы интересно именно ваше мнение услышать.

[@cayad1000]

Спасибо. Классная работа. 👍

[@aerg3fd8]

Молодец, хорошие отчёты. Сними про xt1200

[@9882572life]

Прекрасный обзор, и очень тонко подмечены важные моменты. Вот недавно продал v-strom 1000 2014-2017, смотрел 1200gs 2014, но видимо будет тайгер gt pro. По совокупности всего, для меня самое оно. Спасибо Вам за ваш труд!

[@СмертьпредателямРодиныиНарода]

Обзор на какой-нибудь скрэмблер хотелось бы

[@fedorov_gglp]

Поддержу. Особенно в сравнении: Ducati Scrambler и Triumph Street Scrambler. Подозреваю, что последний должен быть сильно похож как раз на Tiger 900 GT в части двигателя, посадки и т.п., но, понятно, будет отличаться по ветрозащите. Интересно было бы посмотреть есть ли глобальные отличия в мотоциклах или дело только в позиционировании - современный утилитарный / ретро "на стиле".

[@МаксМаксов-ч3д]

Очень круто,на очень высоком уровне,я даже зачихнул,после того как написал ))

[@danil7339]

Спасибо за видео, интересно)

[@nodar4ik703]

Лучший обзор Турынд !! Бальзам на душу )

[@miat12345]

Я хотел бы задать вопрос, скажем так универсальности...Начиная от тигра GT и Rally и заканчивая всеми (турэндуро) обозреваевыми до.Есть ли Существенная разница между всеми мотоциклами, заключающаяся в том,сможешь ты на одном проехать,а на другом нет, в каких то регионах стран, делая упор на туристическую составляющую. К примеру на круизере нельзя проехать,но на классике можно, нельзя на классике, но на тур можно, нельзя на тур,но на настоящем турЭндуро(Rally,GS advenche, Tenere, 790r/890r и т.д.) можно. Куда надо заехать что бы на самом деле пригодились все эти подвески?учитывая то что в большинстве случаев,будет решать резина? (как по мне сейчас же кругом асфальт,а если его нет,резина важнее). Если что это не хейтерство,обожаю канал,смотрю с удовольтвием.Жду новых выпусков.

[@lone-wolf]

Не всегда будет решать резина. Если что-то более-менее твердое - вес важнее. Длинноходные подвески - по сути, больше про комфорт. Километр без экстрима и поваленных бревен можно тихонько проехать на любой подвеске, но если ехать сознательно куда-то, где все плохо с дорогами (даже не бездорожье, а в глубинке асфальт с ямами по 10 см) - на жесткой подвеске просто некомфортно и следом за прыжками плохая управляемость. Поэтому если и едешь, то медленно. Я больше на это напираю. И Tiger GT - как раз пример, что подвески не особо выделяются размерами, но по плохой дороге можно ехать долго и с удовольствием, но это исключение из правил. Вот как у меня российские обзоры, где еду по разбитой дороге - вполне себе действующая дорога. На Кросстурере, который как раз по подвескам обычный кроссовер, я там не езжу, предпочитая дорогу в объезд и +20-30 минут, потому что эти 5 км проехать - всю душу вытрясет, а на Тенере или чем-то подобном я сознательно еду там, даже если без пробок по времени одинаково, потому что чем хуже дорога, тем веселее. Если чтобы просто проехать медленно - важен клиренс, позволяет проехать без проблем на газу через какие-нибудь горные ручейки или по каменистым тропинкам в горах. Еще конкретно российская специфика - на всех популярных дорогах по лесам здоровенные колеи от джипов и квадроциклов. На Rally/GS/Tenere можно в колее спокойно ехать, а кроссоверы там часто скребут подножками и в итоге ехать где-то совсем не получается без помощи или только слезая с мотоцикла. Или если мотоцикл развернуло, что переднее колесо прыгнуло в одну колею, а заднее осталось в другой колее и мотоцикл повис дном. В одиночку уже тяжело где-то проехать в таких местах - нужна поддержка, если что-то пошло не так. Ну и дном мотоциклы с клиренсом ~150 мм скребут даже на вполне безобидных тропинках - по грунту можно как на лыжах защитой проезжать, если ничего не торчит, а когда камешки какие-то раскиданы - может утыкаться, сверху не всегда понятна высота рельефа и так, с выпущенным шасси проще осторожно ползти на всякий случай. Если не совсем суперпопулярные маршруты, то не всегда можешь быть уверен, что не наткнешься на какой-то участок, где потребуется клиренс повыше, пока не застрянешь. Если группой ездить, то и клиренс может быть меньше, и вес больше.

[@miat12345]

@@lone-wolf Спасибо за развернутый ответ!

[@ivanivanov1354]

@@lone-wolf Спасибо большое! Очень просто и доходчиво! Ждём новых обзоров по мотоциклам 2023 года!

[@freeman-orsk]

Спасибо за проделанную работу!

[@ivannich1]

Очень достойный обзор, ждал 900ку)

[@nikmik3027]

Ты лучший. Так держать.

[@Trebyan]

Надеюсь увидеть обзор на Multistrada V4. Спасибо за полезные ролики

[@zelkoalex]

Хотелось бы увидеть у вас на канале обзор про новый Tiger Sport 660. Очень красивый мот и очень разные отзывы)

[@gator_fz]

на одном дыхании

[@БезумныйПаровоз]

Спасибо товарищ, обзор замечательный.

[@fernwehXL]

Шикарный канал!

[@Vlad-hx2zz]

Скажите, новая NC750 X 2021г. еще не появилась у диллера в Испании? Очень жду обзор-сравнение с предыдущей версией и с одноклассниками.... Спасибо.

[@lone-wolf]

Говорили, что не раньше марта будет.

[@sahababr]

Езжу на Тайгере полгода ... Никаких особых вибраций на 125 км/ч не появляется . Есть усиление вибраций на 6000 оборотов , а на 6 передаче это 140 км/ч . На такой скорости эти усиливающиеся вибрации от двигателя уже не ощущаются . Они ощущаются только на пониженных передачах при этих оборотах ...

[@KolomeytsevMaksim]

Спасибо за отличный обзор! Купил себе именно такой мот!!!!

[@juri9862]

Ждём большой Strom...

[@Messila101]

Добрый день, а может будет обзор на Tiger 660? :) интересный мот за доступную цену

[@andrewvdovin2137]

Я взял его на тест драйв, в итоге трейсер, гс 850, африка ушли на задний план. Мот супер, думаю что куплю.

[@surveyvoley]

Взял?

[@alexzeek8985]

отличные обзоры, о каком бы мотике не полдумал тут он есть)) после таких обзоров так и тянен купить что то и оправится в путешествие!)

[@gennadiibogatsov7792]

всё супер !!!видос смотрел на одном дыхании и не каких звуковых искажений не заметил вернее не услышал.

[@gienodon100]

Любуюсь классными пейзажами у вас в видео.

[@alexalexandrovich219]

Спасибо! Все понятно, Triumph давно всех обставил! Это даже не обсуждается, но когда будет обзор на Ducati Multistrada 1260 Enduro? Для этого я подписался, не переключаюсь, а обещанного обзора нет.

[@lone-wolf]

Во-первых, я обещал 950 S, а тестового 1260 Enduro в наших краях нет. Был 1260S, но уже неактуально - появилась V4. 1260 Enduro если только в соседних городах найду, ну и он все равно в блоке с кубатурой 1200+.

[@surveyvoley]

Я катался на 1260 ендуро после трейсера. Ну что сказать тяжёлый, не для города, дубасить по убитой грунтовке на скорости он для этого. Ну и дорого очень в итоге выйдет. Смысла нет

[@Valeri_-qe7iq]

Пожалуйста обзор на v strom 1000 буду благодарен. Если ещё сравнить v strom 1000 и tracer 900 вообще было бы класс

[@andriikolesnikov3167]

Поправочка - Обзор на 850 Sport таки вышел 😊 ( 1:28 ), и спасибо тебе за это!

[@lone-wolf]

Озвучка, конечно, подросла. :)

[@andriikolesnikov3167]

@@lone-wolf однозначно! P.S. Не хороший ты человек, жду рабочего дня чтобы поехать в салон Triumph 🙈

[@jeanvaljean5750]

Спасибо! Интересно, как Tiger 800 ??

[@aleshaaleshas7671]

Приятный мотоцикл! Не ожидал. Пойду искать и тэстить!

[@sergey-rt3mk]

Делал тест на,, ралли про,, очень порадовал ну очень, Жду протестировать 1200 новый в январе 22. Спасибо автору .

[@lone-wolf]

Тэкс. А где ты собрался протестировать новый 1200 в январе 22? Если речь о модели 2022 года.

[@sergey-rt3mk]

@@lone-wolf Дилерцентр Ассенеде Бельгия,вчера и сегодня день открытых дверей, уже активно ведётся запись на тестирование и покупку. Люди вносят даже предоплаты. Владелец центра обещал на крещение первые поступления.Много изменений на 30кг легче,новый тип кардана,новые цвета(синий)и тд. Спасибо за ваши обзоры ещё раз!

[@lone-wolf]

Про изменения знаю. Насчет 30 кг сомневаюсь, они нигде этого не обещали. Им нужно скинуть 15 кг, чтобы быть легче Гуся, что они и заявляли в анонсе. Внезапно из одного из самых тяжелых стать сразу значительно легче всех в классе, при том, что Ducati и KTM явно заморачиваются на облегчении - маловероятно.

[@sergey-rt3mk]

@@lone-wolf Акцент на абсолютно новый двигатель и подвеску, я подозреваю,что это уже будет не 1200

[@sergey-rt3mk]

@@lone-wolf We weten op dit moment nog niets officieel maar er wordt gefluisterd dat de motor maar liefst 30kg (!?) lichter zou zijn dan de huidige Tiger 1200 met een vermogen dat zou flirten met de 150pk Текст на недерландском

[@ashtary]

Спасибо за обзор! Планирую купить нового 750 гуся, цель - город и дальняки по европейской России. Плюс рост у меня ниже среднего. В обзоре ты указал что он с тигром рядом не стоял. Чем этот тигр будет кардинально лучше?

[@lone-wolf]

750 чуть ли не вполовину дешевле и, насколько я понимаю, у 850 Sport не будет никакой заниженной версии, поэтому многое упирается в кошелек. Но если не смотреть на цену (что не совсем корректно), Тигр лучше оснащенный. Самое главное - у 750 GS динамика вялая, на любителя спокойной езды. Даже на 850 стоял-то не такой уж резвый двигатель, а на 750 его еще больше придушили. Мне лично нормально, но это не динамика Тигра 900. Двигатель китайский: не раз слышал, что механики не любят этот двигатель, мол, прошлое поколение было надежнее - спорно, но есть такое мнение, к Тигру положительно относятся по надежности. Тормоза на 750 вялые - опять же, если спокойно ездить, то норм и на японцах часто хуже, но это не то же самое, что на Тигре. Подвеска на 750 GS попроще относительно Tiger 900 GT. По городу ездить и по асфальту на трассе все равно, но на разбитом асфальте или с полной загрузкой разницу с Тигром заметить можно. Еще можно сказать, что комплектация у 750 GS проще по сравнению с 900 GT, но на 750 GS все-таки доступна куча нужных опций - и квикшифтер, и круиз-контроль, и даже если их все закинуть - будет все равно дешевле Tiger 900 GT.

[@ashtary]

@@lone-wolf Спасибо большое за ответ. В начале мотосезона попробую найти тигра в салоне, хотя бы посидеть, посмотреть вживую, ну и по цене понять, так как на сайте нет четкой информации что там с допами и наличием. Просят 1 170 000₽ за GT и 1 305 000₽ за GT PRO. Как я выяснил, гуся 750 в прицнипе не продают без допов в салонах, да и БУшные я смотрел, все они почти в полном фарше всегда. Менеджер салона сказал, что в Россию гуси голыми не поставляются, так как нет на них спроса без допов, ну это уже спасибо маркетингу БМВ, чтобы красиво писать на сайте от 799к, хотя на деле допы продаются пакетами "нужное + ненужное" и выбрать только нужные не получится, в итоге получается ровно 1лям без кофров и норм ветрового стекла.

[@lone-wolf]

Да, Тигр в этом смысле выделяется из премиальных марок, что можно отдельно опции проставлять. И у BMW так коряво пакеты делают, что там на весь пакет ровно 1 нужная функция. Правда, это в Европе - в России тоже вполне могут продавать Тигры только полностью нафаршированные. Это же связано с таможней - в Европе ты оплатил в кассу, тебе за неделю без задержек на грузовике привезли, в России логистика другая и разные квоты на мотоциклы.

[@variant13gmailcom]

@@lone-wolf и в связи с этим появляется вопрос: а тигр GT против гуся 850? Нет, я обзор видел, понимаю что, вроде как, они в разных классах... но если по деньгам примерно один расклад, а 850 гусь (судя по отзыву) ну прям очень спокойный турэндур с электронными подстраховщиками... Вот что бы ты до выбрал Нордкапа и по фьордам Норвегии покатался: тигра 900 GT или гуся 850? И почему?

[@lone-wolf]

Это простой вопрос. В Норвегии до Нордкапа и по фьордам нет бездорожья, поэтому смысла в подвесках Гуся нет. И там везде ограничение ~80 кмч. На тех скоростях, где у Тигра появляются вибрации, в Норвегии уже сажают в тюрьму. Поэтому я бы предпочел на Тигре там поездить, но вообще пример не совсем уж корректный: надо брать альпийские серпантины в пример - там преимущество Тигра заметнее. У Тигра, кстати, тоже куча электронных помощников, но они работают незаметно, на Гусе более явно.

[@alexmam2886]

Приятный монтаж

[@andreitolstikov6158]

Читал недавно что Crossrunner больше не будет. У него движок под Евро5 не переделывается, сейчас остатки распродадут и все

[@nikmik3027]

Жаль

[@shikomoto]

Да на нем же древний мотор с теми же болячками, по внешке да, хорош

[@АлександрЧергин-ц2ш]

Мотор из 90-ых

[@ЕгорЕгор-ь5т]

Интересный аппарат. В идеале лучше конечно иметь тенеру и какой-то асфальтовый. Но если нужно всё вместе в одном похоже триумф смог предложить оптимальный вариант.

[@Zbroja69]

Отличный ролик, как обычно. Спасибо. Планируется ли обзор на Triumph Tiger 660?

[@lone-wolf]

В ближайшее время - нет, но найти его - не проблема.

[@Zbroja69]

@@lone-wolf понял, спасибо. Обзоры на 660ый есть, безусловно, просто интересно как бы Вы его оценили в сравнении с другими среднекубатурными мотоциклами.

[@igig2792]

Приветствую! Созрел наконец-то пересесть с тяжелого круизёра Honda VTX 1800, на котором проехал почти 100 тыс км, на долитровый тур-эндуро. Задачи: первые 500-800 км асфальта средней полосы России, далее грунтовки, разбитые дороги, гравийки и тд. Езда без пассажира, но кофры битком. Мой рост 173 см, 350 килограммовый VTX свободно поднимаю с дуг один. На 850 GS со стандартного седла достаю до земли носками обеих ног, на 1250 - только одной ногой, с низким седлом на нём же - также двумя носками, но ломит колени уже через 20-30 км. Плюс, эстетически не нравится оппозит на мотоцикле) Какую модель порекомендуете под мои задачи?

[@Fliegenfresser]

Мой конь 1050 тигр 2010гв пробег 83 тсч. Старый, но огонь до сих пор. Рассматриваю 900 гт на следующий сезон

[@АлександрБороздин-й8к]

Почему не завезли кардан?

[@RacingArt-i7f]

Hola, сосед! Отличные ролики, лайк и подписка!

[@Fazerden]

Редко (читай никогда) не пишу комментарии к роликам на KZbin, но тут не удержался. Браво! Вы проделываете прекрасную работу, с действительно погружением и сравнением внутри конкретного класса мотоциклов. От души респектую. Правильно ли я понимаю, что будет еще обобщающее сравнение с выводами по всем среднекубатурным тур эндуро / кроссоверам, которые вы протестировали? Сам присматриваюсь к Triumph 900 GT PRO, поэтому интересно будет увидеть саммери по всему классу. P.s. В данный момент усиленно склоняю себя в пользу 900-го Тигра и ищу дополнительные аргументы в его пользу ))

[@lone-wolf]

Будет такое сравнение, да. Tiger мне очень нравится в таком классе как истинный универсал. Но выбор именно в России - надо поизучать вопрос со стоимостью сервиса, наличием запчастей - с такими вещами, далекими от ездовых качеств.

[@Fazerden]

@@lone-wolf Отлично, ждем )) Тигра я в первую очередь рассматриваю как универсальный городской мотоцикл для наших не идеальных дорог. С возможностью поездок в относительные дальняки, когда откроют границы. Сам живу в Риге, по сервису вроде как терпимо должно быть.

[@user-eq1ko4xt6i]

Здравствуйте, спасибо за обзор мотоцикла. Обзор Трейсера уже был у Вас? Может я пропустил? Если только собираетесь тестировать Трейсер, то могли бы Вы протестировать обе версии этого мотоцикла (обычную и GT), чтобы понять, есть ли разница или нет смысла переплачивать за более дорогую версию.

[@lone-wolf]

Будет в ближайшее время. Я ездил только на GT, но, может, на обычной еще проедусь, но они же различаются только комплектацией - там изменений по поведению на дороге не должно быть, все параметры те же. А комплектация - по сути, это зависит от того, нужен тебе круиз-контроль и квикшифтер, либо нет. Я очень люблю круиз-контроль, поэтому для меня вариант только 1, но это дело вкуса и манеры езды. Еще в GT кофры идут, которые сильно удорожают мотоцикл, но они мизерные - еле-еле туда пустой рюкзак впихнул. Надо поискать сначала, что сторонние компании предлагают.

[@user-eq1ko4xt6i]

@@lone-wolf Спасибо за обратную связь, за квикшифтер и круиз-контроль я бы точно переплачивать не стал, тем более, квикшифтер можно установить и на обычную версию. Но меня очень интересует подвеска этого мотоцикла в версии GT, на обзорах и в объявлениях о продаже этого мотоцикла в версии GT сообщают, что подвеска у него какая-то улучшенная и более совершенная, и поэтому вариант покупки мотоцикла в этой версии вроде как предпочтительнее. Очень бы хотелось услышать Ваше мнение по этому поводу, как человека, сведующего в таких вопросах.

[@lone-wolf]

На GT вроде только регулировки есть. Я ближе к обзору окунусь в это - сейчас не до того.

[@JohnDoe_777]

@@lone-wolf трейсер классный дорожник. Тянет как паровоз.

[@fricone1]

@@lone-wolf На gt базу увеличили вроде с 1440 до 1500, друг на обычном трейсере говорит что на вилли постоянно просится, у гт с этим по лучше, катал выбирал между ним и выфером, могу поделится мыслями после обзора о разнице если интересно.

[@Владислав-п8р7ш]

Давно не было ваших новых видео. Хотелось бы обзор на ducati desert X. Также на новый трансальп и V strom 800

[@TheReAnimatorrr]

Привет, нужено твое профессиональное мнение. Живу в Болгарии, езжу на Crosstourere. Задумал сменить на что-то полегче и универсальнее. После долгих и мучительных раздумий выбираю между Tiger 900 GTpro и NT1100. Делал тест-райд Тигра. Очень понравился. Единственный момент, как ты и рассказывал - вибрации на магистральных скоростях. Отсюда вопрос. По твоему опыту вибрации на NT1100 сравнимы с 900 GT Pro? Насколько вибрации на Тигре могут утомить после 500-600 км за день? И насколько такие вибрации могут притупиться, если поставить мягкие накладки на грипсы и антивибропрпставки на руль? Езжу в основном на дальняки. 80 % асфальт и 20% что-то грунтовое, поле, горы. Европа.

[@TheReAnimatorrr]

Конечно идеальный вариант был бы КТМ 1290 S. Но брать б/у это для меня сродни русской рулетке, а новый цена не позволяет.

[@lone-wolf]

У NT1100 ровные вибрации на всем диапазоне, а у Тигра только выше середины, за счет этого могут раздражать. По силе плюс-минус идентичны и уберутся антивибрационными проставками/мягкими грипсами что там, что там. 500-600 км в день и т.д. - ну, сильно субъективно. Мне было бы нормально и к характеру мотоцикла более-менее привыкаешь, со временем будешь меньше обращать внимания. Собственно, это проблема, когда ездишь на мягком двигателе - все остальные по-началу кажутся вибраторами. Насчет грунтовок - сложный вопрос, 20% - это много. У Тигра более комфортная подвеска для езды по плохим дорогам - факт, у NT жестче, но ехать можно. Если 20% - действительно 20, бери Tiger GT Pro - он очень сбалансирован и там, и там. Я вообще считаю Tiger 900 GT Pro очень сбалансированным, если нужен один мотоцикл для всего, сам бы его взял, если бы у меня не было желания иметь разные мотоциклы под свои задачки.

[@TheReAnimatorrr]

@@lone-wolf Спасибо за содержательный ответ! Как всегда лаконично и информативно 👍. Только я вчера написал, что 1290 S дороговато и всплыл вариант мота, который ещё на гарантии, 4к пробег, хочу на следующей неделе смотреть. Если не сложится, возьму Тигра) Ты один из лучших, кто делает мото обзоры причём в обоих сегментах и руско и англоязычном. После твоих видосов очень сложно найти другие обзоры, которые воспринимались бы с таким же удовольствием 😄. Спасибо за твой труд и желаю дальнейших успехов!

[@lone-wolf]

1290S если в хорошем состоянии - бери, потрясающий мотоцикл. И, в отличие от остальных KTM, он более-менее надежный.

[@TheReAnimatorrr]

@@lone-wolf ещё один вопрос об 1290 S. По твоему опыту, насколько он комфортен для дальняков? Тоесть я слышал твои определения, что на месяц ты бы на нём не поехал. А дней 10, на 4-5 тыс км? Как в конце дня после него? Задница не болит? Спина? А, и ещё, у меня рост 176см. Crosstour для меня чуть высоковат. А как 1290 S по твоему, с таким ростом? Спасибо заранее за любой ответ)

[@RavilRubashkin]

А литровые когда подъедут? Очень интересно послушать сравнение каких-нибудь gs1250 vs KTM1290GT vs KTM1290AS vs KAWA1000SE

[@Step-by-step_an]

Интересно было бы посмотреть обзор/сравнение tiger 800xr и tiger 800xc. Или всё сказанное в этом видео можно отнести и к ним тоже?

[@lone-wolf]

У меня в Сообществе есть пост про Tiger 800. Tiger 800 и Tiger 900 мало общего имеют, совсем другая "платформа".

[@Step-by-step_an]

@@lone-wolf Можно ссылку, если не затруднит?

[@lone-wolf]

kzbin.info/door/GWankrDBVbjUjhSR1aG-hQcommunity?lb=UgwVRuPbmSNclJ8fKHN4AaABCQ

[@8wap]

А где вы катаетесь, Испания?

[@ИринаАнтоненкова-п2т]

Можно подробнее про "хитрости" которыми снижают вибрации на руле и подножках.

[@ИринаАнтоненкова-п2т]

в Дукати (!) посоветовали поставить сзади меньшую звезду (если есть запас по тяге). Чтоб вибрации были хотя бы на 130 км/ч. Что скажете ? В этом что-то есть: на Тайгере 125 км/ ч - это 5000 об/мин. На моем V-Strom 1050 это 4500 или даже немного меньше. По тяге: со второй передачи трогается Тайгер гораздо увереннее чем мой V-Strom. Подумаем ?

[@ИринаАнтоненкова-п2т]

Сидение, кстати, на Тигре не вибрирует вообще, а V-Strom дрожит крупно в том числе сидением со 130 км/ч

[@lone-wolf]

Звезда меняет характер динамики, поэтому тут 3 раза подумать нужно. Проще варианты: - более тяжелые грузики руля, - антивибрационные проставки руля, - в руль залить геля или засыпать дроби какой-нибудь, - на ручки натянуть мягкие насадки Grip Puppies. Эффективность зависит от силы вибрации. В случае Tiger 900 они небольшие - можно побороть.