Запуск Дизель-Генератора 1050кВт. How to start a Diesel Generator

Запуск Дизель-Генератора 1050кВт. How to start a Diesel Generator
/ ermolovyury
• Ввод Дизель - Генерато...
• Обзор ЦПУ. Центральный...
• Обзор кают и спортзала...

[@asket1308]

Крутой видос Юр!! Очень мне понравился!! Все ОООООоочень подробно!!! И ощущение что как-будто сам все своими руками сделал!! Удачи и всех благ! Ждем следующего видео!!!

[@moryak-ohotnik]

Будут следующие , но не интересные … запуск , остановка , устройство опреснителя

[@user-tm5tf1lj4t]

Спасибо огромное, очень все доступно и понятно !

[@Ezer2000]

Спасибо! Буду знать как запускать хюндай-ДГ. Неалармовые значения можно посмотреть в мануале.

[@moryak-ohotnik]

Пожалуйста 🤝

[@user-cb7qr8kq8q]

Спасибочки, познавательно

[@user-cm9mc2gl1z]

Спасибо👍👍 Дешёвого вам интернета!

[@moryak-ohotnik]

🤣🤣🤣🤝

[@user-hh8uw9ub3j]

Юра красава. Отличные видосы

[@moryak-ohotnik]

Спасибо 🤝🤝🤝

[@user-vl9gl6sx8u]

Работал на этих движках. Зачетные

[@moryak-ohotnik]

👌

[@vladimerjijavadze7299]

Super 👍

[@moryak-ohotnik]

🤝

[@vladimerjijavadze7299]

You have nice channel in KZbin

[@moryak-ohotnik]

Thank you 🤝

[@konstantinbutsenko8208]

👍🤝Юра все правильно говоришь , да что там молодое поколение , вторые механики деды так запускают с цпу. , а молодёжь берет пример . Очень хорошее видео , грамотно красиво . Ждём новых .

[@moryak-ohotnik]

Остальные похуже будут, нудные… про запуск , остановку и устройство опреснителя …

[@konstantinbutsenko8208]

@@moryak-ohotnik все надо . Каждый подчерпнет для себя необходимое

[@moryak-ohotnik]

👌

[@user-uj1lr6vc8h]

Благодарю!❤👍

[@moryak-ohotnik]

Не за что 🤝

[@user-cz1ov8pv3z]

Очень познавательно, подскажите какого года постройки у вас судно?

[@AndreiAndrei-oe4nj]

Серьезный подход к оборудованию🤯 в России на суднах запустили двигатель -работает ,да и хрен с ним что там подтекает

[@moryak-ohotnik]

Так и здесь тоже самое!

[@AndreiAndrei-oe4nj]

@@moryak-ohotnik у вас чистота как в операционной, нигде не увидел грязь за все время просмотра канала. У вас в дизеле масло даже прозрачное

[@ZLOKIRIJY]

про пуск и управление сепараторов сними видос ни у кого путного нет.

[@moryak-ohotnik]

Ок, сделаю

[@user-fp7vv7th7w]

Подскажите, перед продувкой на воздухе, топливную рейку переводить в ноль не нужно? Я что-то пропустил этот момент . И ещё покажите как перформанс делаете, если будет возможность

[@moryak-ohotnik]

Если есть возможность, то можно перевести. Но не на всех двигателях такое возможно сделать, на янмарах вроде можно и на дайхатсу

[@moryak-ohotnik]

А так просто долго не крути и все

[@Chubik1986]

👍

[@moryak-ohotnik]

🤝

[@evgeniyvinogradov3368]

Всем добрый день, вопрос, почему частота 60 Гц, а не 50?

[@billgates8920]

Такой вопрос, конкретно на этом движке компенсаторы на турбину с коллектора меняли? Там прокладки с железной вставкой или с одной прокладка с другой кольцо набивки? В мануале не показано..

[@moryak-ohotnik]

Не меняли, но они точно есть, завтра посмотрю скажу какие

[@billgates8920]

@@moryak-ohotnik уже поменял, стояли

[@moryak-ohotnik]

Как раз посмотрел, металические и с металическим кольцом. Это оригинальные

[@billgates8920]

@@moryak-ohotnik спасибо

[@moryak-ohotnik]

🤝

[@Alchgoto1]

Афигеть

[@user-wr5so9hv1q]

Что записывает дизель генератор на судне.

[@karamba2328]

Kalimera Mastro Yuriy По поводу проворачивания ДГ "на воздухе" хочу мягко намекнуть что для данного типа ДВС это процедура не обязательна , ну за исключением конечно случаев когда проводился ремонт того или иного оборудования ДГ (моточистка,замена форсунок ,а так жэ любая рутина потенциально связанная с риском попадания жидкости в цилиндр). Данный экземпляр Himsen 6H 21/35 и его собратья мало подвержены риску гидроудара при пуске при наличии пускового привода в виде турбинного воздушного стартера.Простыми словами ...при наличии воды в цилиндрах стартер просто не осиливает проворот шафта .Срабатывает перепуск воздуха на стартере при отсутствии вращения ротора и избыточного Р в турбо -роторе. Проверенно личным опытом не менее трех раз. Буквально недавно (как всегда перед выгрузкой ) 2й "филиппинский Бог "звонит и кудахчит он Ллойдовский ижЭниир не можэт двойку запустить ,мол Air Starter KAPUT .(нужны все НРР паки и 6 грузовых насосов Framo) В общем "картина маслом" - стоят Олени вокруг стартера (почти все ,и ЕТО с ними) и тыкают Отвертками в мех привод солиноида аварийного пуска поочередно.Свист стоит шо писец ,весь воздух мимо, бэндэкс входит в зацэпление с маховиком как положено -Движок не крутится !!! Открываю индикаторные ,кручу на воздухе - плотная струя воды из 5 цилиндра ,из остальных- Фонтан воды с воздухом.:) Открывают лючок воздушного ресивера с противоположной стороны от CamShafta -А там воды "на лодонь и два пальца".Причем не понятно было сначала с какого именно цилиндрам,потому как за время простоя движка вода перетекла ужэ по всем цилиндрам . Недавно произведенная "Филипинская "моточистка High Quality данного движка _показала себя во всей красе . Как потом выяснилось , Жэлтопузые обжимали крышку не четырьмя *джэками*,а двумя да еще и не "на крест-на-крест" а с носа в корму .Ну и соответственно раздавили O-Ring между крышкой и втулкой .По сему и вода.:) Так что переживать сильно не стоит за Воду в цилиндрах .Раньше на этих движках (2005-2007 годах) была постоянная проблема с сёдлами выхлопных клапанов .Истончалась стенка седла в месте протока ох воды до состояния sigaret papper и в этом месте образовывался свищь ,ну и вода попадала в цилиндр.Потом заменяли все сёдла на другую модификацию сёдел ,с уменьшенным количеством отверстий для протока охл воды ч-з седло (вместо 6 отверстий стало 4 ) Так жэ как и сейчас стартер не мог проверну двигатель а из индикаторных бил фонтан .На моей практике ровно 4 раза . Ни какого ГИДРОУДАРА не произошло ....ни разу. Удачи в боях с "жэлезом" и All The Best ! Кстати ,что за параход с с CCTV Surveillance? M/T *EVRO* ??

[@moryak-ohotnik]

🤣kalimera! На одном судне когда я приехал за один день - как сказали, на Боре был гидроудар, там тоже стартер был , поэтому хз🤷‍♂️. А так на химсене пару контрактов работал, в принципе нормальные движки , неприхотливые , единственное слишком много болтов на шатуне много манипуляций нужно делать …. Насчёт пропорота в любом случае хуже от этого не будет… сейчас работаю с румынами- это нечто, с филинами намного лучше работать… Систер евро - “ D…P” 🤝

[@user-bq4wc8zb8w]

Нахрена коверкать слова? "Же", "уже" и т.п. пишутся через "е".

[@user-pr7jz2iw8x]

3:13 почему температура топлива 80 грд.? ДГ работает же на дизельном топливе?

[@moryak-ohotnik]

Как и гд на тяжелом топливе работает

[@boozya]

Видос классный)Жаба немного давит)На греках там не то что протечки, там рекой масло и топливо льёт ((Да и в параллель в ручную брали)Семь футов под килем))Удачи)

[@moryak-ohotnik]

На греках? Оно везде будет лить, если не обслуживать . Спасибо , взаимно 🤝

[@user-wt7xy2ld1j]

Здраствуйте, автор можете посоветовать как устроиться электромонтером, элмехаником на судны?

[@moryak-ohotnik]

Как минимум необходимо получить - морское образования, отучиться на электромеханическом факультете, 5 лет, а затем уже устраиваться в компании … проходить собеседования , тестирования и тд

[@user-yc5tq3my6c]

Как часто меняется масло, и сколько литров?

[@moryak-ohotnik]

По инструкции каждые 5тыс часов , объём 900 литров. Но на деле меняется реже , меняется по состоянию результатов анализа масла

[@user-ym1pg2wh4d]

он 4-хтактный ?

[@moryak-ohotnik]

Да

[@antonb6982]

А что мешает добавить клапана вместо кранов продувки и завести их на автоматику? Тогда и будет запускаться из ЦПУ штатно. Уровни масла аналогично завести с датчиков. При желании можно и датчик протечки в поддон. А для моториста около двигателя поставить выключатель, который блокирует запуск. Выключил и полез протирать.

[@moryak-ohotnik]

Ничего не мешает, все уровни и датчики есть, автоматчика соответствует нормам, для того чтобы она считалась первым классом автоматики. А чтобы установить автоматику на продувку ( это уже баловство) требуются дополнительные затраты для судовладельца, а ему все равно, как будет запускать механик двигатель, из цпу или из местного поста, есть правила технической эксплуатации по каждому механизму и механики должны следовать этим правилам. Судовладельцу нужно, чтобы судно доставило груз из точки А в точку Б без аварийно и происшествий. Сейчас большинство судов строится в эконом классе, а как будет чувствовать экипаж никого не волнует, строят по минимальным правилам классификации, постройки и оборудования судов, чтобы экономить свой бюджет. Данный танкер покупался примерно за 120-150 миллионов долларов….

[@antonb6982]

@@moryak-ohotnik тогда зачем делают "автоматику первого класса"? Это ведь тоже затраты. Просто как-то не вяжется "первый класс" и необходимость ручной продувки чтобы избежать проблем. Казалось бы автоматика и сделана для того чтобы минимизировать человеческий фактор, а тут всё наоборот - "нажми на кнопку - получишь геморрой".

[@moryak-ohotnik]

Автоматика первого класса даёт возможность нести безвахтеное обслуживание т.е. обычный рабочий день на переходах между портами с 8:00 утра и до 17:00 На рабочем дне задействовано большее количество людей для обслуживания механизмов. Продувка делается чтобы минимизировать риски поломок- птэ. Я за 12 лет работы 2 раза обнаружил, что потекло седло и пошла вода в цилиндр, тем самым лишил себя и моториста геморроя на пару дней. Все механизмы постоянно находятся в автоматической постоянной готовности к пуску , если по каким-либо причинам сработает защита, автоматически запустится другой генератор без всякой продувки и возьмётся под нагрузку. Я в видео все рассказывал, что если нет срочной необходимости, то нужно запускать с продувкой это занимает пару минут и нет ничего сложного, если в критической ситуации, то естественно без продувки.

[@moryak-ohotnik]

Автоматика первого класса это не только запуск генератора…. Посмотрите обзор машинного отделения- все это работает за счёт автоматики , теоретически судно может ехать без остановки пока не закончится топливо … месяц и более- это если не будет поломок

[@antonb6982]

@@moryak-ohotnik да всё это понятно, просто автопродувка на фоне всего остального - это копейки. Ничего же сложного же нет - открыло клапаны, пару раз повернуло без подачи топлива, закрыло клапаны, подало топливо и давай крутить до запуска. Какие там затраты - 6 клапанов (или сколько там цилиндров), проводка до локального блока управления (даже не до ЦПУ) да изменение в программе. Или двухдневный геморрой механика и моториста стоит дешевле? Даже если это и не оплачивается дополнительно, то это всё равно занятие хренью двух членов экипажа, которые в это время могли бы что-то полезное сделать. Так можно и датчики воды и масла убрать - задерёт - ещё пару дней гимора. Лифт и то несравнимо дороже стоит, но его сделали и он требует обслуживания. Гнались бы за дешевизной - лифта бы не было. У нас бабки на 5 этаж в хрущёвках лезут, а тут здоровые мужики на лифте.

[@Alex-Pilot]

Довольно тихо работает. Может потому что без нагрузки

[@moryak-ohotnik]

Грохот стоит сумасшедший, на обработку звука пару недель ушло!

[@avtom3038]

Регулятор оборотов двигателя UG обычный,механический, не электронный.Даже странно.

[@moryak-ohotnik]

В цпу электронный стоит

[@user-em4yj3xj6d]

@@moryak-ohotnik Как это в ЦПУ электронный? Электронный на ГД, на ДГ у вас механический UG, так же как и на паровые турбины, если такие имеются)

[@odessit1439]

Капец как тихо работает 😮

[@moryak-ohotnik]

Нее, это просто обработка звука

[@odessit1439]

@@moryak-ohotnik ааа)) понятно