3代目（BH9）レガシィ・ツーリングワゴン250S（4AT）平成13年式

歴代レガシィとレヴォーグでSUBARUのグランドツーリング思想を体感する試乗企画「SUBARU GTエクスペリエンス」！　
ダイジェスト版に続き、今回は3代目（BH9）レガシィ・ツーリングワゴン250S（4AT）です ！
2.5リッター４気筒を搭載した当時の上級グレードの乗り味は今もなお「甘美」！
クルマとしての品格が大幅にアップしたことを実感させられる完成度の高さに陶酔しました！
初代〜２代目で確立させたスポーツ性をさらに磨きつつ、プレミアム路線へも大きくかじを切ったのが３代目だったということを思い出させてくれます。
そして、開発をまとめた桂田勝さんをはじめとするエンジニアたちの「執念」がビシバシ伝わってくるところにも改めて感激の連続！
５ナンバーサイズのパッケージングながら快適な室内空間に身をおくと、SUBARUのGT性能はスバル360の頃から磨かれ、レガシィに受け継がれたものであることも再確認できました。
レガシィツーリングワゴンというクルマは、SUBARUが一番作りたいクルマの理想形を具現したもの。そんなことを思わせてくれる名車であります！（涙）
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[@kazephoto]

３代目　レガシィ・ツーリングワゴンGT30 (6気筒）今でも乗ってます。

[@Fiy00003]

BHは万能の名車

[@user-qm9yx9hj2u]

BH5のEJ20ターボは名機だったなぁ～。乗っていて楽しかった。Ｅｚ30型エンジン6気筒のランカスター6にも乗りたかったなぁ～

[@user-lx2iu6vg5i]

乗りやすい車 広い 車中泊も荷物も 快適な移動楽しめる車。

[@sleepb5100]

BH5D型Etune2に乗ってました。 5ナンバーだけど下手な3ナンバーより室内は広かったですね。 昔乗ったアコードワゴンと同じぐらいでした。 ステアリングもD型からしっかりとしましたね。A型は指一本でクルクル回せて違和感ありましたがD型は低回転はどっしり、高回転は軽くなりました。 不等長サウンドが好きで今はGDBBに乗ってますが音の良さはBHレガシィですね！ 長距離も疲れないし燃費以外は最高の車でした。 車重のせいか燃費はGDBBが良いっていう現実w

[@user-tn7rm6wi4w]

BPより明らかに広いな と感じました。

[@tomotomo5189]

懐かしー　私この頃BHのランカスターに乗ってました！いい車だったな～

[@channabe471]

祖父がA型の250T-Bに乗っていました。 この2.5リッターはとにかくトルクフル。 力強いというより、"ゆとり"のトルク。 乗り味もしっとりしていて良かった。 キー抜き忘れ防止の"ポーン、ポーン"って音も好きでした。 あと、セルの音も好きでした(笑) 桂田さんが出てた販促VHSも何回も見た。 いろんな意味で、一番思い出深いレガシィだったなぁ。

[@jimaxno]

250t乗ってたけどフロントのディスク2回変えた。 熱でゆがんで。GTのディスクに変えて落ち着いた。

[@zosun1966]

C型の250T-Vで同じ色に乗ってました。燃費は街乗り7～7.5km/l位で終始安定してましたね。動画の舞台になった諏訪に住んでいた頃はBG最終型と迷ってライバルのレグナムを買いましたけどね。どちらも今となってはとても良い思い出の車たちです。

[@ohirunetnvomanmaru]

ＮＡはやっぱり音と伸びですね！

[@weedlk080]

乗ってみたかったなぁ、祖父母が乗ってましたが当時は余裕で免許取れる歳ではなかったので羨ましく感じます。

[@user-pn3eg7ct8l]

23:37　いい音！

[@user-gz4rf8ot7t]

見慣れた風景がいっぱいww(￣▽￣) 写ってませんでしたが、ルート的に僕の地元をちょうどBHで通過されてたんですね！地元BH乗りとしてはちょっと嬉しく思いました。(´∀｀)

[@user-tn7rm6wi4w]

BFからBHまで続いた ブラックアウトとLEGACYの リアガーニッシュが良かった。 ランカスター６に乗りましたが EZ30、いい音でしたね。

[@user-us6xn5yg9d]

Супер! Легенда! У нас в России много таких ездит ещё )

[@tak5280]

BH5ターボからBP9に乗り換えました。 EJ25のフィーリングが良く手放せません。

[@knttnk6482]

BGでは2500＋エアサスもあったなぁあ

[@user-tn7rm6wi4w]

初期にはブライトン220エアサス 後期には250Tエアサスがあった。 一度乗ってみたかった。

[@masamuneshouko]

もう６気筒は無い？

[@tnak004]

EJ25は絶対にダメ。ヘッドガスケットが漏れる。オープンデッキとシリンダーウォールが薄いからヘッドガスケットとデッキの接触面積が小さ過ぎる。スバルもこの事を知っていたようでかなりの改良がヘッドガスケットに施されています。

[@tnak004]

だからEJ20のクローズドデッキのヘッドガスケットは漏れにくい。EJ20Gのクローズドデッキはセラミック製のヘッドガスケットでしたがそう簡単には漏れない。オープンデッキだと一回のオーバーヒートで漏れる。スバルのEJとポルシェのエンジンは比べ物にならない。世界で30万キロや20万キロ走るポルシェなんかほんの数パーセントです。でもスバルは大衆車だからこそ30万キロ20万キロは当たり前。だから改良に改良を重ねてきました。