Hogy NE cserélj dugattyút - A híres Suzuki dugattyú szoknya törés csóró edition

Ha tetszett a video nyomj egy LIKE-ot ha pedig nem szeretnél lemaradni a továbbiakról iratkozz fel és ne felejtsd el a kis harang ikont se hogy megkapd az értesítéseket.
Bármely elérhetőségemen felveheted velem a kapcsolatot akár személyes üzenetben is és felteheted kérdéseidet ha még maradtak a videó után.
~ Facebook: goo.gl/F3sBfB
~ Discord: / discord
~ Twitch: / juniorled
~ E-mail: [e-mail]
~ PayPal: goo.gl/FWygNZ
~ Patreon: goo.gl/wpqmB7
~ Vagy legyél a csatorna egyik "szponzora": goo.gl/zGbvjW
Videós felszerelés:
~Fő kamera: Nikon D3200
~Mikrofon: Rode VideoMic GO
~Akciókamera: GoPro Hero4 Session
~Drón: DJI Mavic PRO
~Telefon: Samsung Galaxy S6
PC Live felszerelés:
~Webkamera: Logitech C920 PRO
~Mikrofon: AUNA MIC-900
Nem csúcskategória de láthatjátok hogy működik és ez a lényeg

[@rudolfzimmermann5181]

Rég láttam ilyen kokszos szutykos motort........jó sokat spórolhatott össze az évek folyamán.

[@gaborkarolyi4193]

Szeretem nézni a videoid,talpra esett ember vagy és ügyes,gratulálok

[@tamaskaszas8657]

Stabil ez az állvány, a video meg informatív, aki nem érti nézze meg sokszor.

[@gyorgyb5968]

A motor állapota jól tükrözi az ismerősöd hozzá állását. Ebben elsősorban nem cseréltek megfelelő időintervallumban-és itt nem a gyári ajánlásra gondolok, hanem használat függőre, max 10.000.km futással- olajat. Főként ha rövid utakra használta és gondolom gagyi olajat tett bele. Teljesen el van karbonizálódva az a szerencsétlen motor, kiváncsi lennék az olajfuratokra..

[@admdhc5583]

enyém is ilyen apám 10 évg alatt 2x cserélt olajat de szürőt nem

[@zoltanszilvai522]

Gratulálok a 10k feliratkozódhoz csak így tovább!

[@gergelykuzmos1974]

Lassan 20k lesz.

[@zoltanfazekas2804]

A szaros gatyát felvesszűk fordítva című javítás... :-)

[@bacsisandor316]

Nagyon jó a cím! !!!

[@xdy7417]

Csóró edition 😂😂 amúgy jó lett😜

[@ispapp]

Ez nagyon tetszett: "Kinézem belőle, hogy még azt is visszakéri"---Olaj :D

[@gaborrojkovics2109]

A szó amit keresel az "olajlehúzó gyűrű ' helyett, az az olajáteresztő.

[@JBalazs]

Nekem nagyon tetszett a videó! Köszönet érte! Fel is iratkoztam! Ügyes kezű szaki vagy!

[@solct]

Nyomaték-kulcsal NEM lazítunk! Mert tönkreteszed evvel!

[@istvantoth5971]

T. "kollega" az általad olajlehúzó gyűrűnek nevezett alkatrész neve olajáteresztő gyűrű, és a nevéből adódóan, a fölötte elhelyezkedő olajlehúzó gyűrű által, a hengerfalról lehúzott olajat engedi vissza a motorba, a gyűrűhoronyban található nyílásokon keresztül!

[@istvanjuhasz9241]

Na végre, egy hozzáértő! Pacsi.

[@szaboandras5994]

9:40 ahhh neeee XDD

[@JuniorLED]

poén time

[@robertbognar3472]

az állvány közepére csövet rakj átfurkálva és akkor tudod forgatni nem kell kiszedni hogy elfordisd. az 1000 es mociban ugyanilyen a dugó de az sosem hal be valamiért. ez csak megjegyzés. ugyes vagy egyébként

[@istvanhadnagy9008]

Honnan tudni,hogy leszakadt a dugattyúszoknya?

[@To_Pal]

A külsőt e-torx-nak hívják.

[@MrDodo94ize]

Normál esetben nem kivágás van az alsó gyűrű vájatában hanem kis furatok. Ez egy ritka elbaszott ötlet volt. Amúgy az alsó az olaj áteresztő gyűrű, fölötte olaj lehúzó, legfölül a kompresszió.

[@krisztianbogdan4963]

hm.... Nagyon kedvelem a munkásságod..... Szerintem nagyon jó videós és szerelő szakember vagy.

[@N3szt0r]

Nem mondanám tervezési hibának, inkább helytelen felhasználásnak. Több dologból jön össze: Hidegen nyektetés, kevés olajcsere, rossz hűtőkör és mechanikai kopás. Fagyállót nem cserélnek, így elveszti fizikai tulajdonságait, ami a hidegen nyektetés és a karbantartás hiány miatt a hengerfal oválissá válásához vezet. Kialakult mechanikai sérülést/ kopást tovább rontja az ismételt karbantartás hiány. Vége az, hogy a dugattyú már nem "függőlegesen" jár a hengerben, hanem oldalazva. Ez kitolja a csapszeg tengelyéből az eredető erő irányát, ami innentől a palástra hat, ami anyagfáradásos töréshez vezet...

[@JuniorLED]

igen, de ez minden autóra igaz, de csak ebben törik a szoknya

[@gbbal65]

en azt mondom, hogy a masik legnagyobb ellensege ennek a motornak az elhanyagooason kivul az, hogy 1-2ezres fordulaton mar padlozzak szerencsetlent, mikor 0 nyomatekot tud meg leadni. amig suzukiztam en csakis 2500-as fordulat felett kezdtem el koverebb gazt adni neki, alatta csak finoman adagoltam.

[@tavbeszeloinformacio610]

@@gbbal65 Thx , egy suzukis

[@birkapasztor]

@@JuniorLED Azt kell megnézni, hogy a gyenge résznél hogy van marva. Ha palástra, akkor szar. Láttam a szélén jó kis ív van, ha végig ilyen a szoknya fölött akkor szar anyag és elfárad, Az a rész a mozgásnál jobban megvan terhelve, mint a csapszeges résznél, hiszen a csapszeg tengely és az megvezeti. Elvileg nem kéne a billenésből eredő fáradásnak jelentkeznie, de ha így van, akkor szar a konstrukció. Ekkora nyomatéknál? Ezek a motorok nagyon kényesek, mindent kellene cserélni. Egyszerűen a gyenge cucc elviszi a jót, mert így van méretezve. A gyűrűk cseréje igen fontos lenne, de a csapszeg és hajtókar is simán ok lehet. A vibrálást házilag nem tudod mérni, de a nyomással is probléma van. Ezeknél a motoroknál az van, hogy vagy mindent cserélsz, vagy 1-2 év és újra szedheted szét. A hajtókarcsapágy, csapszeg kopás miatt a szoknya azon része verődik, a vibráció kigyengíti. Az illető szerint azért pörgeti rendesen.

[@tomcsek18]

@@JuniorLED Szia 1.3 nal vagy 1.0 nál is elő fordul a szokyna törès?

[@magdolna8863]

Szia tudsz e csinálni opel vectra 2.0 turbo dizelről videót!

[@JuniorLED]

nem

[@orultroka]

SEMMILYEN emelő alatt nem dolgozunk. Az emelésre való. Bakra tesszük az autót és úgy szerelünk.

Hali! Látom te is Einhell ütvecsavarozót használsz, az enyém épp ma döglött be :D van Magyarországon szervize?

[@JuniorLED]

van, budakeszi

[@istvankiss5054]

Üdv! Kérdésem, hová lett a letörött darab, és semmilyen károsodást sem okozott???

[@JuniorLED]

legtöbb esetben beesik a karterba és tübb gondot nem okoz azonnal, de ha valaki tovább megy még így 1000km-t akkor már kitudja

[@erigabu]

egy kompressziót kellet volna nézni, sokat elmondhatott volna az állapotról, hogy "hogy sikerült" (talán).

[@karolyhuszti6204]

Nekem is ez a motor van a kis suzuki-ban.

[@tavbeszeloinformacio610]

A motor állványra való helyezését megnéztem volna. 😉 A lájk az jár a korrekt bemutatásért.

[@JuniorLED]

egyedül nem volt egyszerű

[@iik1ll3rii72]

Swift az azért jó mert menet közben is tudsz motort cserélni benne😂

[@davidnagy2894]

Állványt ha erősebbre építetted volna akkor jó megoldás lenne.

[@janostallas4541]

Na meg ha forgathatóra😉

[@szati1977]

ílyen bitet gyrtottam magamnak fogtam egy 10es csillagkulcsot levágtam a végét és egyhasznált 10 es crowára ráhegesztettem

Igazából a nem házi is bármikor eltörhet. :)

[@admdhc5583]

szia 7:13 ott hol folyik le az olaj? mindig is érdekelt amikor beöntöm az olajsapka helyén a motorolajat akkor ráfolyik a szelepekre de onnan hogy megy le a teknőbe legalúlra? a hengerek mellett? Köszi

[@JuniorLED]

igen a hengerek melett több rész is van ahol letud

[@admdhc5583]

@@JuniorLED köszi

[@Jensenn279]

Hasonlóan jártam vizsgaidőszak közepén. Még vagy 600km belekerült törött dugóval, olajlehúzó nèlkül, de bírta. Aztán került egy 16 szelepes donor, köteg, dugók, meg sallangok át, mostmár jól is megy és nem is szakad le a szoknya, meg a motorszám is maradt 😁

[@tomcsek18]

Szia 1.3 8v volt?

[@Jensenn279]

@@tomcsek18 szia, átalakítás előtt igen, sima mezei '98-as alufedeles 8 szelepes :) már nincs meg az autó, de a futárok még nem bírták kinyírni.

[@tomcsek18]

Èrtem, köszi ès az 1.0 6v nèl is előfordulo jelensèg?

[@Jensenn279]

@@tomcsek18 az ezredesre nem jellemző, bár a dugattyú tudtommal ugyanaz.

[@Pink0va]

@@tomcsek18 Az ezresben oválisra kopik a dugattyú, viszonylag hamar. olyankor csörömpöl.

[@alexmercedes8821]

Csavar huzoval toltad be a gyűrűt a hengerbe, jól láttam???, Édes istenem

[@namelesske]

GPF 208 nagyon szerettem :( Én megakartam csinálni, de amikor megláttam hogy a blokkon szépen fel van sorolva milyen tűrésű alkatrészekből lett gyárilag összerakva hagytam a francba. Úgyse kapni hozzá olyat utángyártottat. Én már úgy vettem, hogy valaki 2000-ért megkókányolta korábban és 3000 f/p-nél káros vibrációk keletkeztek mer leszarta a toleranciákat, ami 1 év alatt újra töréshez vezetett. Nem beszélve arról hogy az összes csavar idővel fellazult a szelepfedél alatt. Olajat elkezte enni de semmi komoly 3 deci 5000 km alatt. Ha lett volna ez a videó most is meglenne a kocsi. Nekem jó lett volna ez a megoldás. Amúgy... Mtz kardán kipufogó után mit veszíthettem volna.

[@namelesske]

@Gábor Lukácsik A gyökér ok elvileg meg van szüntetve az újabb generációkban ahol már nem hasíték szerű a visszafolyó nyílás hanem furatokat raktak bele. Már nem emlékszem hol láttam olvastam róla. De mindegy 5 éve volt Suzukim, felesleges ezen gondolkodni mi lett volna ha, mert a rozsda úgyis megpecsételi a sorsát mindegyiknek idővel.

[@Ramirex256]

Ne foglalkozz a fanyalgókkal! Szeretem a videóidat, nem kell a sok sznobra hallgatni.

[@infinity.4089]

Ez mikor és hogy jelentkezhet és hogy lehet észre venni hogy törött a szoknya??

[@JuniorLED]

az hogy mitől törik megmondhatatlan, de mindenképp erős kopogásos hang, illetve ha maga alá rántja az olaj lehúzó gyűrűt akkor erős füstölés mint az én esetemben

[@Ic3m4nHU]

Én úgy tudom, hogy a hivatalos neve E-Torx. (gondol E mint external)

[@JuniorLED]

jaaaaa mondtak valami ilyesmit a boltban

[@tiborkampf8247]

Ezen motorokhoz tartozik egy olyan előírás egyébként hogy hideg indítás után célszerű pár perc melegítés és utána kíméletes üzemi hőfokra járatás. Főleg hideg időben ajánlatos. Megfelelő bemelegítés után nagyon fordulatszám tűrő ez motor tipus mert tartósan viseli akár az 5-6 ezer ford/perc-et is és olajfogyasztása akár 250000 km után is szinte nulla. Ez évek tapasztalata. Viszont a sok hozzá nem értő vagy nemtörődöm tulaj pont a fentebb említett dolgokat nem teszi meg és sokszor ez miatt kerül ide az erőforrás ami nem is meglepő. Továbbá ez a motor hiába van elnevezve népi nyelven "faék"-nek meg "mindent kibír"-nak igenis érzékeny a jó minőségű motorolajra ami ha meg van neki adva meg is hálálja. Nagyon érdemes arra figyelni az 1.3-as motornál hogy az olaj 10w-40 de sokkal inkább 5w-40 fél szintetikus legyen és A3-B4 besorolású ami lehet Castrol-Q8-Mannol-Aral-Total stb. Ezen alapok betartásával egy ilyen blokk bizonyítottan elmehet akár 500000 km-ert is javítás nélkül. A videó a körülményeket figyelembe véve jól sikerül de talán annyit fűznék hozzá hogy ha már ennyire szét lett szedve a blokk akkor egy komplett gyűrű garnitúrát és egy hajtókarcsapágy sort célszerű lett volna és beépíteni. Továbbá az összes szimeringet ki kellett volna cserélni.

[@JuniorLED]

a saját motoromba én ezt ezeket meg is csináltam, itt meg abból dolgozok ami van

[@ocsi19217]

Ha már low budget, akkor a kipufogósort feleslegesen vetted le.🙂 Ja és a vezérműkeréken azért van két jel,mert mindegy melyikhez rakod össze.

[@zoltanfodor3312]

Ezt ebben a formában csak a Suzuki motorral lehet megcsinálni.Én is cseréltem már jó párat,ugyanígy,amíg alig pár század kopás,és ovalitás van egy hengerben,kár lenne felfúrni,generálozni.Érdekes,nálam csak aludeklis motor volt dugattyú cserés,és vagy a kettes,vagy a hármas volt törött,1,4-est soha nem cseréltem.Mondjuk én a helyén szoktam,amíg kivenném a motort,addig már kész is a csere.Van,ami azóta már elment százezret,gond nélkül.

[@mariaszabo9420]

Zoltán Fodor helló, mindegyik esetben használt dugattyút szereltél be?

[@zoltanfodor3312]

@@mariaszabo9420 Igen,sőt most fogok még egyet csinálni.

[@Mr.Bearded.Mechanic]

Hengerfej csavarokat lazítani kintről befelé haladva kell (ellentétesen a meghúzással), nyomatékkulccsal nem lazítunk :)

[@JuniorLED]

mér nem?

[@Mr.Bearded.Mechanic]

@@JuniorLED Nem tesz jót neki, elkalibrálhatod pl. Nem erre van kitalálva. Arra vannak a "Breaker Bar"-ok. Építő jelleggel írtam, amit írtam, remélem nem vetted rossz néven.

[@JuniorLED]

@@Mr.Bearded.Mechanic egyáltalán nem csak kíváncsi voltam mert mások is mondják ezt de nem látok benne logikát mivel nyakban "törik meg" amikor eléri a beállított nyomatékot, de csak 1 irányba, lazítás irányába fix, a fej meg egy erősebb közönséges racsnis fej, szerintem ha nem szabadna vele lazítani akkor nem lehetne olyan állásba állítani, szerintem csak azért mondják ezt mert jóval drágább mint egy mezei racsnis kulcs vagy fix kar

[@dusinnhht]

@@JuniorLED Viszont a meghúzást tuti rosszul csináltad a végén, mert azt meg középről kifelé kell, hogy szépen "terüljön" a hengerfej. (Az első 1-2(?) kör még jó volt. :) )

[@JuniorLED]

@@dusinnhht hidd el jól csináltam, az utolsó körben csak ellenőriztem mindegyiket

[@oneess1563]

Ez a kék tömítő paszta miféle cucc?

[@markmeszaros5314]

nem tömítő, menetrögzítő paszta.

[@adamkoran]

@@markmeszaros5314 Szerintem arra kérdez, ami az olajteknő tömítés lett.

[@pappmihaly3322]

Tervezési hiba, ha csak ovális furatokat rak az olajlehúzó fészkébe, s közte marad az anyagból is soha nem szakad le!

[@tomcsek18]

Szia 1.3 vagy 1.0 nal is elo fordul?

[@MrDodo94ize]

Aztán még garanciát is kér hozzá? :D

[@mozlibmwszervice5968]

S10dugokulcs

[@gyuriiid3558]

Hello Egy ilyen motor fell ujitas menyiben kerult volna ? Nagyábol :) gazdája jo csoro lehet :D

[@tamaskaszas8657]

A teljes felujitás szerintem A-tol Z-ig ahol ugy kezdödik hogy kocsibol ki kell venni és kulcsra kész állapotban kerül visszaadásra az kb. 400e ft, nagyságrendileg.Ez nem a csináld magad kategória ára,ez az amikor valakivel csináltatod.Ez után a motor "0"km-es lesz.

[@Ic3m4nHU]

50-60eFt, aminek természetesen legnagyobb része a munkadíj, mert az anyagok nagyon max 10eFt-ba kerülnek.

[@JuniorLED]

ahogy a többiek is írják elég változatos, munkadíjról nem beszélek mert az ember/műhely függő, csak anyagköltség egy rendes motor felújításnál úgy néz ki hogy a leg olcsóbb 50.000 a leg drágább 115.000ft egy bizinyos webáruház jelenlegi elérhető alkatrészei szerint (kedvezmények nélkül) + dugattyú gyűrű készlet 11.500 + dugattyú 5 - 10.000/db tól a csillagos égig (khmm.... 200e egy kovácsolt készlet) és ezen felül jön ugye a munkadíj, DE ha valaki maga megoldja és van kedvezménye akkor viszonylag olcsón szerintem 30 ezerből megvan + dugattyú és gyűrű

[@Raptor066]

Bár nem ugyanilyen motor.. de : Egyik autón most lett leszedve csak a hengerfej. Gépműhely 50 ezer forint.Síkolják, kitakarítják, marják és szelepszárszimeringek lesznek cserélve. Szerdán megyek érte. +21 ezer forintért esztergáltak ki belőle egy beleszakadt izzítógyertyát, mert az is cserélve lesz. ez így 71 ezer forint. Ez csak a hengerfej munka.. : ) Szóval: izzítógyertya készlet (NGK ) : 20 ezer felső tömítés készlet 25 ezer Turbó tömítés készlet : 7 ezer hengerfejtömítés : 15 ezer csavarok hengerfejhez : 6 ezer hűtővíz : 4 ezer olaj + szűrők : 20 ezer vezérlés : 7ezer ( nemrég volt cserélve az egész készlet , de szíjat én csak egyszer szoktam feszíteni, így abból is kell egy új ) hosszbordás szíj készlet ( ez nem lenne muszáj, de csapágy sikít, így kell ) 26 ezer Ez így csak 180 ezer forint , és akkor ebben a motorban nem lesz dugattyú, se hidrotőke és szelephimba cserélve. ( bár szívem szerint azt is cserélném, nehogy majd 15 ezer kióméter után megint szét kelljen szedni). Azzal együtt lenne 220 ezer forintos művelet. Ha dugattyút is kéne, akkor az lenne kb 20 ezer forint / db gyűrűkkel. Ha mind a 4-et cserélné az ember , akkor 4x20 = 80 ezer forint. + hajtókarcsapágyak és főtengelycsapágyakat is akkor már cserél az ember, meg egy teljesen alsó tömítéskészlet. ( +50 ezer +- 10-20 ezer ) számoljuk 150-et rá. 370 ezer forint, kicsit túlszámolva, ha magadnak csinálod, és minden szerszám adott a művelthez. Ha a motorblokkot fúratod, meg a hengerfejet felújíttatod, akkor egy fűzött blokkot és hengerfejet kapsz vissza , kb 300-400 ezer forintért. Erre jön rá a plusz költség : vezérlés készlet ,vízpumpa ( ha nincs benne a vezérlésben ) ék vagy hosszbordás szíj készlet csere , összes tömítés csere , olajok, szűrők, gyertyát, himbák, tőkék ( ha olyan a motor ). Szóval ha fúrni kell, akkor 5-600 ezer egy motorfelújítás teljesen. Persze ez nagyon attúl is függ, hogy milyen autóról van szó és melyik motorról, de ha fúrni is kell 4 kiló alatt nem nagyon van meg a dolog ( ha magad szereled )

[@WeAreTheTWD12]

@@Raptor066 Ez teljes motor felújítás... Általában gyertyát dugattyúgyűrűt hajtókar csapágyat szíjakat szelepszárszimeringeket és persze tömitéseket. Hengerfejet sok szerelő maga csinálja nincs vele gond így se az a 400.000 amit számoltál igaz, csak abban az árban mindent cserélsz szinte a motoron. És egy suzukiról beszélünk amihez sok bontós 2ezerért oda adja a jó motort is csak tünjön el.

[@roguesquadron909]

Hengerfej csavar csere nélkül hamarosan hengerfejes lesz. Vagy már az is volt mert viz van benne. Régi csavart már nem lehet szögre húzni esetleg nyomatékra.

[@JuniorLED]

ezeket csak nyomatékra kell

[@roguesquadron909]

@@JuniorLED Ha így van nem szükséges cserélni. de a suzukiét nem néztem.

[@janossandor706]

Jók a kommentek. Mindenki csak a hibát lesi! Persze jogos. Lehet jobban csinálni.

[@JuniorLED]

persze hogy lehet, arról szóla a videó hogy NE csinálják de ez senkinek nem jön át ezek szerint

[@janossandor706]

@@JuniorLED Nekem simán átjött. És nincs is semmi bajom a videóval. Én értettem minden szavát. Szórakoztat. Szerelő vagyok, mégsem fogok oktatást tartani. A tudásod elég, a többi meg rutin. Finomítani egy kalapács ütésen is lehet. És persze... "Mindenki máshogy csinalja."

És ha valaki adott esetben nem tudja megfizetni? Tudom, akkor ne autózzak. De ha amunkámhoz kell? Tudom, akkor rá kell szánni. De ha a vendéglátásban dolgozom? (Szerintem most mindenki tudja mi van a vendéglátással.) Ha annyi pénze nincs az embernek és inkább kockáztatna, hogy hátna nem lesz vele nagy gond? Egyébként érdekel, hogy konkrétan a cserék hiánya milyen hibákat okozhat?

@Gábor Lukácsik Ezek nagyon jó árak!

[@JuniorLED]

ennyiért ezeket nem kapod meg

[@JuniorLED]

hát megnéztem énis ugyanott, tömítes keszlet 8000 dugattyú 16000/db gyűrű készlet 12000 hengerfej csavarok 8700, nemtudom te mit néztél de annyiért nem kapod meg

@@JuniorLED Ezt már reálisabbnak érzem.

[@tamassonkoly8572]

Ebben sem volt sűrűn olajcsere

[@mozlibmwszervice5968]

Hogy szoktad kitakarítani a gyűrű hornyot :) legjobb ha eltörsz egy régi gyűrűt pont akkora méret és a gyári oldalával egyből ki tudod tolni a koxot ;) nincs kínlódás kiscsavarhuzo stbstb..:)

[@JuniorLED]

egy rongy széllével, pont belefér és nem karcol

[@lexipadre]

Azért az érdekelne,hogy a letörött szoknya hova került?Beesett a főtengelyhez?Vagy volt róla szó csak én nem vettem észre?

[@JuniorLED]

beesett az olaj teknőbe, amikor még az autóban volt a motor lelett véve az olaj teknő és akkor derült ki hogy letört a szoknya, utánna került csak ki az autóból és hozzám, ezért tudtam már előre hogy mi a baja

[@lexipadre]

@@JuniorLED Azért az is előszokott fordulni,hogy bedarálja és ott is gondot okoz.Nekem egy 99-es 1,3 as van most a lányom hajtja.Rengeteget volt ütve vágva de még bírja!

[@JuniorLED]

@@lexipadre nekem meg egy 94-es amivel rallycrossba versenyzek gyari motorral, ott is van hajtva rendesen

[@buktatoni]

10 év garancia...

[@norbi1020]

Más dugattyúknál lyukak vannak, nem pedig bevágás :D

[@dusinnhht]

Be is állnak a lehúzógyűrűk, mint a vadló, ha nem kapnak időben megfelelő olajat. :)

[@sandorfarkas6370]

@@dusinnhht Azért ahhoz kibaszott sokat kell járnod egy olajjal, hogy beálljon és ez nem attól függ, hogy fúrt vagy vágott a dugó, a másik, hogy ez a bevágásos megoldás egy sapka szart nem ér mint a mellékelt ábra mutatja

[@dusinnhht]

@@sandorfarkas6370 Azon kívül, hogy nincs igazad, még lehet. :D Csak nem. Lásd pl kb az összes Toyota benzinmotort kb 2000 óta. Van a dugattyúkon 4 apró furat és szinte mindegyik csipegeti az olajat. Pont azért, mert lehúzógyűrűk rágyógyulnak a dugattyúra. (Fönt meleg van, mint állat és nem tud elég gyorsan elfolyni a (szar) olaj és beleég. Többek között emiatt a vájat miatt is teljesen igénytelenek ezek a Swiftek kenőolaj szempontjából.) Azt hogy szart sem ér ez a megoldás is elég óvatosan jelenteném ki, azt is figyelembe kéne venni, hogy ezek a motorok már alsóhangon 10szer megkerülték a földet és sok esetben még a teszkós olajat sem kapták meg időben.

[@sandorfarkas6370]

@@dusinnhht Nem feltétlen ezért "csipegetik" Inkább szelepszárnál megy az el, illetve folyik orrán-száján a blokk, ennyiből akkor a többi márkánál, ahol színtén fúrt a dugó, miért nem ragad le (csak csillió km után)?

[@astra14si]

Az alumínium szelepfedelesnél már ez nem jellemző a dugattyú szoknya törés. Vagy igen ?

[@HunWo]

Az enyémben elrepedt, kettő is.

[@astra14si]

@@HunWo aluszelepfedelesnèl?

[@To_Pal]

@@HunWo A lemezfedeles a jobb.

[@JuniorLED]

mind 2-ben ugyan ilyen kialakítású a dugattyú, mondanak mindent, helyi suzuki bontós esküszik hogy csak az aluban törnek a szoknyák, nálam eddig meg csak lemez fedelesben volt törött dugó, én itt és most ki merem jelenteni hogy mind a 2-ben ugyanúgy törékenyek

[@astra14si]

@@JuniorLED nekem azt mondták alumínium szelepfedelest vegyek azok jobbak. De így most már nem tudom 🙄

[@To_Pal]

7:55 Jól tudod, a lemezfedelesen nem tud kiesni! Ez egy idiótabiztos, jóindulatú motor!

[@arpadoroshazi9737]

Pál Tó alufedelesen sem tud le esni :) alufedel volt a kocsin es hat eszi az olajat es a kuton gyors toltes utan el feleljtettem vissza tekerni a kupakot, es jol el hagytam aztan otthon csak lemezfedeleshez volt sapka igy csere aztan akkor lattam hogy a csavar szepen be volt tamaszkodva az alufedelre 😁

[@tomcsek18]

Szia 1.3 vagy 1.0 nal is elő fordul hat szoknya törès?

[@davidnagy2894]

Ha valaki használtan ilyen autót szeretne amiben ez benne volt akkor kerülje ezt az 1.3 motort? és inkább 1.0 vegyen helyette?

[@Jensenn279]

Vagy 16 szelep vagy 1.6 sedan. Bár azoknak is megvan a maguk nyűgje. Ezres az bombabiztos de gyenge.

[@davidnagy2894]

@@Jensenn279 Úgy tudom a 16 szelepes változatoknál szelepszár szimeringek hajlamosak tönkremenni és induláskor meg hirtelen gázadáskor füstöl a motor.

[@JuniorLED]

az kopó alkatrész, az az összes motorra igaz

[@robertbognar3472]

ja

[@richardhoncz5283]

Én úgy tudom a 96 előtti 1.3-nál nem tört a szoknya. Nekem 97-es volt és 170ezer környékén tört el. Vettem bele egy 95-ös évjáratú motort, az gond nélkül hajtottam. Alátámasztja ezt, a családban egy szintén 95-ös swift több mint fél milliót ment el ilyen probléma nélkül, a motorról konkrétan leomlott már a kasztni...

[@palffyr]

Mik a hiba tünetei? (laikus vagyok)

[@LaceszHU]

Csattogó hang jön a motorból. Ettől függetlenül, ha "szerencsésen" törik el,fent marad az olajlehúzó gyűrű, még használható. (nem kezdi el enni az olajat veszettül)

[@palffyr]

@@LaceszHU Hozzá nem értő is hallja? Illetve az igaz, hogy a korai példányoknál (1999-ig), ez nem annyira jellemző?

[@LaceszHU]

@@palffyr persze lehet hallani. Azt nem tudom, hogy melyikre jellemző. Nekünk 99es van, 2x tört eddig.

[@roguesquadron909]

Más dugattyúnál nincs átvágva teljesen furatok vannak.

[@adampapp8060]

Az ilyen ember inkább járjon biciglivel.

[@markmeszaros5314]

Csóró edition cím miatt azt mondom, hogy oké a videó. Egy blokk javítása azonban közel sem ilyen. A minimum az összes dugattyúgyűrűk, hajtókar csapágyak, szimmeringek cseréje és hengerfej felújítása (ami egy külön történet) lenne, és persze mérés, kurva sok mérés és méretezés (gyűrű,csapágy, esetleg dugattyú). Ezek miatt kerül sokba egy motorfelújítás, nem a szétszedés, összerakás és hibás elemek cseréje miatt.

[@JuniorLED]

pontosan erről szolt az egész videó amit írsz

[@ViruZHUN]

belenézve abba a motorba, olajat ilyen 10 évente egyszer cseréltek, szinte kuka az egész...

[@JuniorLED]

az nem az én problémám

[@ViruZHUN]

@@JuniorLED csak rád ne fogja ha vmi tönkre megy, de gondolom nem történt ugy a dolog.

[@tamasmrtechnikus400]

Első =)

[@lalivarga403]

Tamás Mrtechnikus gázvagy

[@tamasnemeth2579]

Remélem nem vagy szerelő.

[@JuniorLED]

mi számít szerelőnek? mert ahogy látod szerelem ezt a motort sőt még az autóimat is

[@szaboandras5994]

Elmondod hogy nem túl jó ez a motornak és hogy az autószerelök nagyrésze ezért el is zavarja az ilyen embereket. Akkor te miért nem zavartad el?

[@JuniorLED]

hogy legyen még 1 törött dugattyúm a gyűjteményben és hogy megmutathassam ezt nektek

[@zoltankohegyi1635]

Szerintem jobb lenne ha nem szerelnél semmit!!! A szakmaiságtól rohadt messze vagy bármit hiszel magadról és bármi sok baromságot beszélsz a száddal!

[@JuniorLED]

kösz hogy benéztél, mehetsz is tovább

[@zoltankohegyi1635]

@@JuniorLED Mentem is! Te meg hülyítsd az embereket tovább a baromságaiddal! Gratulálok a tanításaidhoz!

[@cunivideo5081]

@@zoltankohegyi1635 Miért írsz általánosságokat ha kritizálsz valakit? Miért nem írsz pontos konkrétumokat? Mert ez így elég sovány megnyilvánulás kedves honfitársunk! Junior LED adott nekünk értéket. Te semmit nem adtál senkinek, szóval haszontalan vagy...

Egy nagy nulla hangember vagy...de legalább rosszindulatú! Az ilyen mérgező alakok teszik tönkre mások életét!